Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Nissan Terrano türbin onarımı.
_________________
Ne kadar kötü, o kadar iyi! Bağlantıdaki "Rus Yedek Parçaları" dosyasını dosyalayın:
_________________
Endişelenme, Slavik. (İle)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 y. beş kapılı siyah kondeya olmadan her şey orada.
_________________
Ön sipariş verildi KZJ-78 Dizel güç!
Düz şanzıman, kaldırma 2″ vinç ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Savaş Yok, Rock'n'Roll Ver!
_________________
Ön sipariş verildi KZJ-78 Dizel güç!
Düz şanzıman, kaldırma 2″ vinç ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Savaş Yok, Rock'n'Roll Ver!
_________________
Ne kadar kötü, o kadar iyi! Bağlantıdaki "Rus Yedek Parçaları" dosyasını dosyalayın:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 y. beş kapılı siyah kondeya olmadan her şey orada.
_________________
Ne kadar kötü, o kadar iyi! Bağlantıdaki "Rus Yedek Parçaları" dosyasını dosyalayın:
_________________
Ön sipariş verildi KZJ-78 Dizel güç!
Düz şanzıman, kaldırma 2″ vinç ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Savaş Yok, Rock'n'Roll Ver!
Geçenlerde, türbin döndüğünde ıslık çalmaya başladığını fark ettim, daha doğrusu duydum. daha önce yoktu, ne olabilirdi ve neye yol açabilirdi?
ve yine de, bazen, kickdown açıldığında, yükselirken veya sollarken, takometre iğnesi 3000 rpm'nin üzerine çıkıyor, bazen hortumu sıkıştırdığınızda çatı keçelerinin havadan nasıl çıktığını (bir kompresörden olduğu gibi) duyabiliyorsunuz. elinizle ve serbest bırakın. ses, motor bölmesindeki (sağdan direksiyonlu) doğrudan su yerinin önüne gelir. sanki bir şey açılıyor veya atlanıyor ve oradan hava çıkıyor.
_________________
Bodysuit 10cm, Dobinson süspansiyon 55mm, LockRight arka blok, ARB ön blok, Warn göbekleri, otomatik şanzıman ek radyatör, SilverXtreme 33/10.5/15, ARB tampon, ComeUp9.0, ComeUp9.5 vinçler, AibaWorks bagaj, HiJack, Fiskars , f.f. ksenon ile kuvvetler. ayaklıklar, çalışma lambası, intercooler.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Akıllı 23 Ocak 2006 – 14:01
RAPIDA 23 Ocak 2006 - 15:45
belki endişelenecek bir şey yoktur. Yağ ucu civatalarındaki bakır rondelaları değiştirene kadar sümüklüydüm (yani yağ besleme borularının türbine takıldığı yerde civatalar var ve conta rondelaları var anlamında)
DİKKAT. Bu cıvataları SIKMAYIN. Buna yandım. Onu yukarı çekeceğimi ve yağlı sümük kaybolacağını düşündüm. ve yomayo'yu yukarı çekti - fazla çaba olmamasına rağmen cıvata yarıya düştü. cıvatanın bir kısmı türbinde kaldı - oradan kolaylıkla sökmem iyi oldu .. ve kalsaydı, tam J.A.
Akıllı 23 Ocak 2006 – 16:52
belki endişelenecek bir şey yoktur. Yağ ucu civatalarındaki bakır rondelaları değiştirene kadar sümüklüydüm (yani yağ besleme borularının türbine takıldığı yerde civatalar var ve conta rondelaları var anlamında)
DİKKAT. Bu cıvataları SIKMAYIN. Buna yandım. Onu yukarı çekeceğimi ve yağlı sümük kaybolacağını düşündüm. ve yomayo'yu yukarı çekti - fazla çaba olmamasına rağmen cıvata yarıya düştü. cıvatanın bir kısmı türbinde kaldı - oradan kolaylıkla sökmem iyi oldu .. ve kalsaydı, tam J.A.
RAPIDA 23 Ocak 2006 – 05:02
Akıllı 23 Ocak 2006 – 17:14
Kıvılcım 23 Ocak 2006 – 05:22
Joe Hollenbeck 23 Ocak 2006 - 05:51
Akıllı 23 Ocak 2006 – 18:03
Joe Hollenbeck 24 Ocak 2006 - 08:55
🙂 Goblin soruya soruyla cevap vermekte pek iyi değil :-0
Onlar kaldı, ancak görünüşte ve dokunuşta gidiyor gibi görünüyor. farklı boyutlarda iki nozul var, bir parça alanında 4 kelepçe ile birlikte bir şey maliyeti var, birkaç ay önce aldım - artık hatırlamıyorum, ama genel olarak pahalı değil.
Tehdit Kelepçeleri Çinli parlak olanları değil, doğru olanları aldı.
Şimdi onları değiştirmesi için birine para ödemeyi ya da kendim yapmayı düşünüyorum, peki, lütfen söyle bana.
Joe Hollenbeck 24 Ocak 2006 – 09:57
böyle
Genel form
İndirme sayısı:: 32
Daha büyük çapın üstünde tıkaç
İndirme sayısı:: 30
Daha küçük alt çıkış
İndirme sayısı:: 30
RAPIDA 24 Ocak 2006 – 13:27
türbin hala az ya da çok petrolü tahrik ediyor. İşte şu anki soru, onu ne kadar sürdüğü. çok fazlaysa, türbini tamir etmeyi düşünmenin zamanı geldi.
"çok", değiştirmeden değiştirmeye kadar yeterli değilse - bence öyle.
ama temelde, elbette - kelepçelerin bu şekilde sıkıştırılması estetiktir + türbinden hava sızıntılarında hafif bir azalma.
Gönderi düzenlendiRAPIDA: 24 Ocak 2006 – 13:29
RAPIDA 26 Ocak 2006 – 17:49
BIGman 27 Ocak 2006 - 09:40
neden yüksek tansiyona ihtiyacınız var? Turbo o kadar fazla basınç oluşturmaz. IMHO, normal olanı koyabilirsiniz, asıl şey ısıya dayanıklı olmasıdır.
RAPIDA 27 Ocak 2006 - 10:52
BIGman 27 Ocak 2006 - 02:10
Soru
Turbonun çalışıp çalışmadığını anlamanın bir yolu var mı?
servis istasyonunda değil ve kendi başınıza sökmeden.
bazı anlaşılmazlıklar meydana gelir - zemine gaz verir ve keskin bir hızlanma yerine yavaş yavaş hız kazanmaya başlar
ve ikincisinde Chimbulak'a gidemiyorum - gaz sonuna kadar, ama gitmiyor, hız düşüyor, ilkine gitmem gerekiyor ;-(
Kutuyu test ettin mi? Kontağı açtığınızda dönüş ışığı yanıyor ve ardından 16 kez yanıp sönüyor mu?
Bunun birçok nedeni olabilir. Örneğin filtreler. Kutu. TNVD, vb.
Türbin, motorun 1800-2000 rpm çalışma hızına ulaşır.
Ve hangi araba? Ne motoru?
Mesaj düzenlendiBOPOH: 10 Mart 2006 - 09:44
Turboşarj sistemi - genel bilgi
Genel bilgi ve çalışma prensibi
Sistem, su soğutmalı bir turboşarj, bir ara soğutucu (Intercooler) ve bir takviye kontrol sisteminden (MPFI Turbo) oluşur.
Turboşarj sisteminin çalışma şeması
1 - Araç hız sensörü (VSS)
2 - Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)
3 - Motor soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT)
4 - Krank mili konum sensörü (CKP)
5 - Hava akış sensörü
6 - Hava baypas valfi
7 - Basınç tahliye kontrolü için solenoid valf
8 - Baypas valfi tahrik diyaframı
9 - Baypas basınç tahliye valfi
10 - Turboşarj
11 - Ara Soğutucu (Ara Soğutucu)
12 - Gaz kelebeği hızla kapatıldığında hava besleme yönü
13 - Su hortumları
14 - Gaz kelebeği
15 - Hava basıncı değiştirme valfi
16 - Intercooler pompası
17 - Elektrik motoru tahrikli fan soğutma sistemi
18 - Soğutma fanı
19 - Intercooler radyatörü
20 - Soğutma sisteminin radyatörü
21 - Hava basıncı sensörü
22 - Kontrol ünitesi (MPFI Turbo)
Kontrol sistemi, motoru güç açısından zorlamanıza izin verir, bu da geri dönüş verimliliğini önemli ölçüde artırır ve sonuç olarak aracın tüm çalışma aralıklarında manevra kabiliyetini artırır. Kontrol sistemi, araç yüksek dağlık alanlarda çalıştırıldığında barometrik basınçtaki değişiklikleri telafi etmek için bir işlev sağlar.
Hava temizleyiciyi geçen hava, ara soğutucu ısı eşanjöründe (Intercooler) soğutulduğu sıkıştırmadan sonra turboşarja girer, ardından gaz kelebeği gövdesine ve ayrıca emme boru hattına ve motor silindirlerine beslenir.
Gaz kelebeği valfinin keskin bir şekilde kapanması sırasında basınçtaki hızlı değişikliği azaltmak için, onu baypas etmek için özel bir baypas kanalı sağlanır. Damper kapatıldığında seyrekleşme derinliğinde keskin bir artışla, bu kanaldan hava kompresör girişine girer. Böyle bir sistemin kullanılması, motor freni sırasında arka plan gürültüsü seviyesini önemli ölçüde azaltabilir.
Boost kontrol sistemi (MPFI Turbo), bir hava basıncı sensörü, bir kontrol ünitesi, bir kontrol solenoid valfı, bir baypas valfi tahrik diyaframından ve gazların türbini geçerek baypas edilmesini sağlayan bir basınç tahliye valfinin kendisinden oluşur. Hava basıncı sensörü, kontrol ünitesine emme manifoldundaki basınç hakkında bilgi sağlar.
Turboşarj tasarımı
1 - Yağ tahliyesi
2 - Hava girişi
3 - Basınç artışı
4 - Yağ temini
5 - Egzoz gazları
6 - Basınçlı hava
7 - Soğutma sıvısı beslemesi
Kompresör, kendi su ceketi ve basınç tahliye baypas valfi ile donatılmıştır. Türbin ısıya dayanıklı çelikten, kompresör kasası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Türbin şaftı yüzer yataklarda tutulur.
Boost basıncı regülasyonu
Basınç tahliye vanasının amacı
Krank milinin hızındaki bir artışla (benzer gaz kelebeği konumlarında), egzoz gazlarının akışı artar, bu da türbin milinin hızında bir artışa (dakikada yaklaşık 20.000'den 150.000'e) yol açar ve, buna göre, basıncı artırın. Takviye basıncındaki bir artış, hava-yakıt karışımının patlama yanmasına (dizel etkisi) ve sonuç olarak, iç motor bileşenlerine zarar veren piston taçlarındaki termal yükte bir artışa yol açabilir. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için kompresör, gazların türbini baypas etmesine izin veren özel bir basınç tahliye valfi ile donatılmıştır.
Basınç tahliye vanasının çalışma şeması
1 - Turboşarj
2 - Basınç tahliye vanası
3 - Baypas valfi tahrik diyaframı
Takviye basıncı izin verilen değerin altında kaldığı sürece baypas valfi kapalı konumda kalır. Bu durumda, egzoz gazı akışının tamamı türbinden geçirilir.
Kontrol diyaframı üzerindeki basınç izin verilen değeri aştığında, baypas valfi açılır ve egzoz gazlarının bir kısmı türbin baypas edilerek doğrudan egzoz sistemine boşaltılır. Bu durumda, basınç farkı P1 - P2 (burada P1 atmosfer basıncıdır; P2 giriş boru hattındaki basınçtır) sabit tutulur.
Boost basınç kontrol konsepti
Aracı yüksek irtifalarda çalıştırırken, atmosfer basıncında normale göre zaten gözle görülür bir düşüş varken, takviye kontrol sistemi takviye basıncının maksimum mutlak değerinin korunmasını sağlar.
Turboşarj, motor yağlama sisteminden yağ alır. Türbin milinin dönüş hızı dakikada birkaç bin devire ulaşır ulaşmaz, mil yatakları, yatak tertibatının hem dışında hem de içinde oluşan yağ kaması üzerinde "yüzer". Yağ, yatakları yağlamaya ek olarak, turboşarjdan ek ısı tahliyesi de sağlar.
Turboşarj yağlama şeması
1 - Türbin çarkı
2 - Egzoz gazları
3 - Yağ
4 - Türbin salyangozu
5 - Kompresör çarkı
6 - Kompresör salyangozu
7 - Hava
Turboşarjın hizmet ömrünü ve güvenilirliğini artırmak için gövdesinde bir su soğutma ceketi bulunur. Soğutma sıvısı, motor su ceketinden bağlantı hortumlarından akar. Turboşarjdan ısı alındıktan sonra, çalışma sıvısı soğutma sisteminin genleşme tankına gönderilir.
Hava son soğutma sistemi
Turboşarj sisteminin intercooler sisteminin çalışma şeması
1 - Intercooler radyatörü
2 - Soğutma sisteminin radyatörü
3 - Soğutma sıvısı girişi
4 - Fan
5 - Hava çıkışı
6 - Fan tahrikli elektrik motoru
7 - Soğutma sıvısı çıkışı
8 - soğutucu pompa
9 - Soğutucu
10 - Hava girişi
11 - Pompa tahrikli elektrik motoru
12 - Araç hız sensörü (VSS)
13 - Soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECT)
14 - Gaz kelebeği konum sensörü (TPS)
15 - Kontrol ünitesi
Havanın kompresörden ayrıldıktan sonra ara soğutması, turboşarj sisteminin verimini arttırır, karışımın patlama olasılığını azaltır ve yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olur.
Turboşarj sisteminin intercooler ısı eşanjörünün bağlantı şeması
1 - Hava girişi
2 - Hava temizleyici
3 - Turboşarj
4 - Soğutucu (Intercooler)
5 - Motor
6 - soğutucu radyatör
7 - soğutucu pompa
Intercooler, düşük hidrolik dirence ve yüksek soğutma kapasitesine sahip sudan havaya bir ısı eşanjörüdür.
Turboşarj sisteminin intercooler ısı eşanjörünün (Intercooler) tasarımı
1 - Hava çıkışı
2 - Hava girişi
3 - Soğutma sıvısı girişi
4 - Soğutma sıvısı çıkışı
Beş ayrı bloktan oluşan intercooler ısı eşanjörü alüminyum alaşımdan yapılmış olup kompresörde adyabatik sıkıştırma sonucu sıcaklığı yükselen hava akımındaki fazla ısının uzaklaştırılmasını sağlar.
Turboşarj sisteminin intercooler radyatörü için bağlantı şeması
1 - soğutucu radyatör
2 - Gaz kelebeği gövdesi
3 - Soğutma sistemi kapağı
4 - Ara soğutucu
5 - soğutucu pompa
Intercooler radyatör kanatlı alüminyum borulardan yapılmıştır. Sol radyatör deposu, soğutucudan daha verimli ısı dağılımı sağlayan iki parçaya bölünmüştür. Hava tapalarını kanaldan çıkarmak için özel bir havalandırma tapası sağlanmıştır.
Intercooler pompa tasarımı
1 - sarma
2 - Çark
3 - Sıvı girişi
Intercooler pompa çarkı, bağımsız bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.
Gücü, %80'den az bir gaz kelebeği açıklığı ile yaklaşık 28 W ve damperin daha büyük bir açıklığı ile 50 W. Bu şema, güç maliyetlerinden tasarruf etmek için uygulanmaktadır.
Basınçlandırma sisteminde hava baypas valfi
Yukarıda bahsedildiği gibi, hava giriş sistemindeki gaz kelebeğinin keskin bir şekilde kapanmasıyla düşük frekanslı bir uğultu meydana gelebilir. Motor freni sırasında ses arka planını en aza indirmek için, turboşarj sistemi yoluna özel bir baypas valfi dahildir. Gaz kelebeği valfi aniden kapatıldığında arkasında oluşan vakum etkisi altında valf devreye girer ve bunun sonucunda gaz kelebeği odasından gelen hava kompresör girişine yönlendirilir.
Basınç Tahliye Vanası Tasarımı
1 - Kompresörden
2 — Giriş boru hattına
3 - Bahar
4 - Diyafram
5 - Kompresör girişi
Turboşarj sistemi arızalarının teşhisi
Turboşarj sisteminin arızaları aşağıdaki sonuçlara yol açabilir:
Artan takviye basıncı ile:
a) Hava-yakıt karışımının patlaması.
Düşük takviye basıncı ile:
Aşağıda listelenen semptomların ortaya çıkma nedenleri ayrıca hava giriş veya egzoz sistemlerinin sızdırmazlığının ihlali, boru deformasyonu sonucu egzoz yolunun direncinin artması, kontrol sisteminin ortadan kaldırılmaması olabilir. patlama, ayrıca enjeksiyon kontrol sisteminin arızası.
b) Güç kaybı
c) Enjektivitenin azaltılması;
d) Artan yakıt tüketimi.
e) Artan yağ tüketimi;
f) Egzoz sistemi çıkışında beyaz duman oluşumu.
Zamanında bakım, yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanımı ve araba motoruna karşı dikkatli tutum, NISSAN TERRANO türbini ile ilgili sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır.
NISSAN turboşarj onarımı ile ilgileniyor musunuz?
Bununla birlikte, Rus yol koşulları, artan yükler, ünitenin aşırı ısınması, yakıt dağıtıcısının çalışmasını olumsuz yönde etkiler.
Bunu bulursanız:
- Yağ sızıntısı ve yoğun tüketilmesi,
- egzoz siyah veya gri renkte boyanmış,
- artan yakıt tüketimi
Bu, turboşarjda bir sorun olduğu anlamına gelir. Teşhis yapmak için gereklidir.
Servis Merkezi "REMSTAR", türbinlerin bakım ve restorasyonunda yer alan kuruluşlar arasında liderdir. Türbin tamiri NISSAN TERRANO faaliyetimizin önceliklerinden biridir. Birikmiş deneyim, herhangi bir karmaşıklıktaki işi gerçekleştirmemize izin verir.
Teşhisten sonra, turboşarjın daha fazla onarımına karar verilir. Önemli bir hasar tespit edilirse, ünite arızalıdır. Parçaları ultrasonik banyoda yıkanır, ardından basınçlı hava ile üflenir. Parçaların aşınma derecesi değerlendirilir. Ardından, katalogdan bir tamir takımının seçildiği orijinal Nissan Terrano türbin numarası hesaplanır.
Rulman yatağı, burç, keçe gibi aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilir. Türbin kartuşu karbon birikintileri ve talaşlar açısından incelenir. Ciddi şekilde hasar görmüşse değiştirilmelidir. Geri yüklenebilirse, türbin kartuşu, motor çalışma modlarını simüle eden bir stand üzerinde dengelenir. Türbin ve kompresör çarkları balanslıdır.
Tüm işlemler, üreticinin gereksinimlerini karşılayan özel ekipman üzerinde gerçekleştirilir.
Ustalarımız NISSAN TERRANO türbinini hızlı, verimli ve garantili bir şekilde onaracak.
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.
Türbini restore etmek için hizmetleri kullandı. Her şey 1 günde yapıldı (sabah verdim, akşam aldım). Geri yüklenen türbinle motorun daha sessiz hale geldiğini hissediyor.
Tek şey - bir şekilde araba yanlış gitti, ama tekrar bineceğim, izleyeceğim.
Ucuz değil, ama ne yapabilirsiniz. memnun, türbinin onarımından sonra araba yeniden doğdu ve diğer ustalar zaten sadece yeni bir tane almaları gerektiğine ikna oldular!
Servis ve kaliteli onarım ve en önemlisi hızlı servis için teşekkür ederiz. İhtiyacınız olan tüm parçaların stokta olması güzel.
Hala motorlarla meşgul olsaydın iyi olurdu.
Bir durum olacak - Turbotech ile tekrar iletişime geçeceğim!
Harika bir iş için teşekkürler çocuklar! Audi'mdeki türbin uçtu, korkunç bir hikaye!
Tamir için Turbotech'e vermeye karar verdim, çok endişelendim, kötü yapacaklarından, çekmesi kötü olacak diye korktum. Sonuçtan çok memnun kaldım, her şey verimli ve hızlı bir şekilde yapıldı. bir dava olacak
Turbotech ile tekrar iletişime geçeceğim!
Sonbaharda bir araba almaya karar verdim - türbin bazen kapandı, son saman bir kamyonu sollarken kapandığında oldu. Önünüzde karşıdan gelen bir araba var ve araba çekişini kaybetti!
Türbini inceledikten ve teşhis ettikten sonra normal fiyatı aradılar, hemen kabul ettim! Onarım sadece iki gün sürdü. Seyahat ettiğimde her şeyi beğendim, tam olarak başlangıçta denilen tutarı ödedim. turbotech, kaliteli iş için teşekkürler.
Uzun zamandır bir araba tamir servisi arıyorum, çoğu şirket hizmetlerini şişirilmiş fiyatlarla sunuyor ve işin kalitesi bile arzulanandan çok şey bırakıyor. Fiyatlar makul ve iş kalitesi yüksektir. TURBOTECH'i sevindiren şey, her şeyin hızlı bir şekilde yapılmasıydı, 5 saat sonra bitmiş türbini aldım.
Bir meslektaşımın tavsiyesine uydum ve pişman değilim
Turbotech'te Sorento'm için türbini onardım - türbin tamamen çöpte. Adamlar sadece türbinin tam bir onarımını yapmakla kalmadı, aynı zamanda arızasının nedenini bulmaya da yardımcı oldu - motordaki yağ pompası ...
Çalışmadan çok memnun kaldım, kalite mükemmel, arkadaşlara tavsiye edeceğim, teşekkür ederim!
Bu şirkete bir sorun izi ile döndüm: kötü bir şekilde çekmeye başladı ve türbinden bir düdük çıktı.
Türbini kendim çıkardım, adamlara getirdim. Bu şirketin uzmanlarının bana türbinin mükemmel durumda olduğunu söylediği. Salyangozlar çıkarılmadığı sürece sadece temizleyebiliriz. Benim sorunum büyük ihtimalle motorda bir yerde. Büyük olasılıkla türbine giden borularda. Sonuç olarak, türbini teşhis etmek ve temizlemek için 2000 yıl aldılar ve nereye bakılacağına dair bir tavsiye yazdılar. Tabii ki böyle bir onarımdan memnun kalmadım çünkü konunun türbinde olduğundan emindim ve bu bir tür tüp yüzünden olamazdı.
Ama yine de. yine de arabamdaki her hortumu dikkatlice incelediğimde, üç parmağın ara soğutucu borusuna girdiği bir delik buldum. Sonra ustaların neden bahsettiğini anladım. Kutlamak için yeni bir orijinal boru aldım. Ve hemen geri koyun. Buna göre, araba yine eskisi gibi gitti. Evet, gerçekten iyi adamlar, dürüst çalışıyorlar, saçmalık yapmıyorlar. Buna göre, muhtemelen bunun için yeterli işleri var.
BMW X5 E53 gövdem bir türbin ıslığı çaldı, yeni bir tane almaya karar verdim ama arkadaşım bana Turbotech'i tavsiye etti. Görünüşe göre türbinimi tamir etmek, yenisini almaktan 3 kat daha ucuza mal olacak. Çok fazla para tamir etmeye karar vermedi.Türbin benim için tamir edildi, ancak motordan bir şeyin ayrılması nedeniyle türbinin arızalı olduğunu söylediler. Bu konuda şüpheliydim.
Türbini koyun ve yaklaşık 5 bin km hareket edin. Sonuç olarak, ıslık ve güç düşüşleri tekrar ortaya çıktı. Bu hizmete tekrar başvurduktan sonra sebebin yine motordan bazı parçacıkların gelmesi olduğu ortaya çıktı. Durum garanti dışı olarak kabul edildi, hasar ve bükülmüş bıçaklar açıkça görülüyordu. Burada tartışılacak bir şey yoktu. Yine de, adamlar sorunuma anlayışla tepki verdiler. Artık sadece türbini yeniden yapmakla kalmıyorum, aynı zamanda motordaki sebebi de arıyorum. Büyük harf kullanmak mümkündür. İyi bir indirimle benim için yeniden inşa ettiler. Ve ortaya çıktığı gibi varış nedeni, egzoz manifoldunda pul pul dökülen demir parçalarıydı. Şimdi türbini koyun ve manifoldu yenisiyle değiştirin. Artık böyle sorunlar yoktu. Yine de, anlayışları için arkadaşlara teşekkür etmek istiyorum. Tanrıya şükür yeni bir türbin almadım. Ne de olsa kollektörü ve bu türbini değiştirmeden eskisinin akıbeti beni bekleyecekti.
AFN motorlu B5 Passat'ımda motordaki yük arttığında güç kaybolmaya başladı. Motoru kapatıp tekrar çalıştırmak zorunda kaldım. Bu yüzden gittim ve acı çektim. Hangi sadece hizmetler uygulanmadı. Biri hava akış sensörünün ve diğer bazı hava hız sensörlerinin değiştirilmesi gerektiğini söyledi. Ya biri, ya bu ya da her ikisi dedi. Bu cevap bana ilham vermedi. Başka bir serviste enjeksiyon pompasının değişmesi gerektiğini söylediler. Üçüncüsünde bunun bir türbin olduğunu söylediler. İnternette gezindikten, forumları okuduktan sonra bu şirketi buldum. Türbini çıkardı ve teşhise getirdi. Sorunun ne bunda ne de bunda olmadığı ortaya çıktı. Adamlar standa koydular, ardından türbini söktüler. Yaklaşık yirmi dakika boyunca kendi aralarında bir şey tartıştılar. Ve sonuç olarak türbinin çalıştığını söylediler. Türbinden ara soğutucuya ve ötesine giden tüm boruların kontrol edilmesini tavsiye ettiler. Bunu yapmak için türbinin söküldüğü servisteki ustalara sordum ve gerçekten de ara soğutucu ile manifold arasındaki plastik boruda bir delik buldular. Bu tüpü değiştirdi.
Sonuç: Teşhis - 1500
Ve arabam yeni gibi çalışıyor. Beni dikkatsiz ve pahalı onarımlardan kurtaran Turbotech uzmanları sayesinde.
Bu şirketteydim, incelemeler en olumlu, yetkin yaklaşım, istişareler, ortaya çıktığı gibi Avrupa'da değil Çin'de yapılan ve asgari düzeyde kurulmamış tamamen yeni bir türbin kurdular, ama hiç değil, her şey yarım saatte yapıldı, araba gitti, Minsk'te sallanmak yerine tüm arkadaşlarıma tavsiye edeceğim.
Birkaç ay önce, Iveco imlecim 10'da bir türbin uçtu. Bana zaten işkence yaptı, sonra bu yapılmalı, sonra bir tane daha. Ve sonra yanlış zamanda türbin var. Araba çekmiyor, normal araba kullanamıyorum. Bu dolarla yenisi genellikle çok para eder. yenilemeye karar verdi. Nasıl yapacaklarından şüphe etse de yürüyüp yürümeyeceğinden şüpheleniyordu. Bir şans almaya karar verdim, bu hizmete getirdim. İçeride her şey temiz, ekipman buna değer.
Görünüşe göre, 2 gün içinde yaptılar. Yaklaşık 4000 km uçuş için sürdü normaldir. Makineyi gerektiği gibi hazırlayın, 27 ton yükledi.
Türbinden tasarruf etmek istiyorsanız bizimle iletişime geçin, pişman olmayacaksınız!
Arabayı uçuşa göndermek için DAF 45'imde hızlı bir şekilde türbin yapmak gerekiyordu. Bu firmayı internetten buldum. En hızlı onarım süresine sahip oldukları ortaya çıktı ve yenisini sipariş etmek 2-3 gündü.
İlk başta, adamların bir gün içinde onarımla başa çıkıp çıkmayacağından endişelendim. Ama resepsiyonist bana her şeyin yapılacağına dair güvence verdi. Şüphelerim olmasına rağmen, kontrol etmeye karar verdim.
Belirlenen saatte beni aradılar ve türbinin hazır olduğunu söylediler. Her şeyin yolunda olduğunu kontrol etmeye geldim. insanlarla tanışmaya git. Umarım türbin 1.500.000 km daha çalışır.
Böyle ofislerle iş yapmak bir zevktir işinizde bol şanslar Land Rover türbin tamiri
Herkese merhaba! Sıra iyi şirketler olduğu için mutlu ve bu da onlardan biri! Türbini Kurgan'dan gönderdim, her şeyi hızlı bir şekilde yüksek kalitede yaptılar, dilerlerse fotoğraf raporu yaptılar, eski parçalar da gönderildi. Bu adamların tavsiyelerine hoş bir şekilde şaşırdım! Çalışmanız için tekrar teşekkür ederim.Onlarla iletişime geçtiğiniz için pişman olmayın!
Merhaba. 2.4 140 hp Ford transit için bir turbo şarjı tamir etmekle ilgileniyor Ben kendim Vladikavkaz'dayım. Türbini üç ay önce değiştirdim, kullandım, türbinin kilometresinin sadece 50 bin km olduğunu söylediler.. Ama araba bazen seğirdi, sonra hızlanma sırasında belli bir düdük çıktı (2000 rpm'den fazla) ... Sonra düdük çaldı ve bir gıcırtı ve gümbürtü çıktı ... çekiş kayboldu ve hızlanma oldukça zayıf ... Sanırım yine türbin kaplandı ... Yağ pompasını değiştirmeyi düşündüm ... Belki iyi beslenmiyor . Türbinimi tamir etmenin ne kadara mal olduğunu ve garantisinin ne olduğunu açıklamak istiyorum. Ve Osetya'ya teslimat seçeneği var mı ...? Sadece bazıları tamir edilen türbinin maksimum çalıştığını iddia ediyor. bir ay gibi... Düşük kaliteli dizel, vb...Size iki türbin verebilirim...Şimdiden teşekkürler!
Merhaba. Uzmanınızın tavsiyesi üzerine tavayı çıkardım ve aslında orada metal talaşları buldum. Ve kaynağını bilmediğim diğer bazı detaylar.
Size bu parçaların bir fotoğrafını gönderiyorum.
Zor değilse, belki uzmanlarınız nereden olabileceklerini belirleyebilir. En azından tahminen. ..
Şimdiden teşekkürler! !!
Sanırım kışın değiştirdiğim motorun silindir kapağından bir çip. Gerisini bilmiyorum...
Merhaba! Haklıydın, bu silindir kapağından bir parça. "Telafi edici" çöktü ve ayrıntılar oradan. Kompresörü aldım, çok teşekkür ederim!) Arabayı çalıştırdığımda Kompresörün çalışması ile ilgili abonelikten çıkacağım ...
İki yıldır bu hizmetle çalışıyorum, onarım türbinleri yenilerinden bile daha iyi gidiyor, asıl mesele motorun düzgün olması ve taşıyıcının beyinlerinin olmasıdır. Aferin!
Bir sonraki bakım sırasında, ustalar boruyu türbinden çıkardılar, orada bir şeye baktılar ve türbini teşhis etmeyi önerdiler.
Türbin çıkarıldı ve teşhis için Turbotech'e götürdüm.
Hemen bana baktı, orada bir şey ölçtüler. Genel olarak, türbin içindeki birçok sarf malzemesinin neredeyse kritik bir durumda olduğu ortaya çıktı. Her şeyi değiştirmek gerekiyor, şanslıydım ki Turbotech gerekli parçalara sahip oldu ve her şeyi hemen bana teslim ettiler.
İş çabucak yapıldı, her şey birkaç saat içinde hazırdı. Şimdi sürüyorum ve mutluyum, şimdi türbinin daha duyarlı hale geldiğini ve daha fazla güç verdiğini hissediyorum. Türbin daha önce değiştirilmemiş veya teşhis edilmemişti, ama şimdi onun da izlenmesi gerektiğini anladım.
Benden uzak, sol bankaya gitmesi gereken tek şey.
Araba güçte büyük ölçüde yavaşladı, başlangıçta rahatsızlığa neden olmadı, ancak yine de fark edildi. Servis istasyonu sorunun türbinde olduğunu söyleyerek türbini söküp turbo teknik servise götürdü. Teşhis ettikten sonra düzeltebileceklerini söylediler. Yedek parçalarla ne kadar olacağını hesapladık (stoklarında her şey vardı, hiçbir şey beklemeleri ve sipariş vermeleri gerekmiyordu). Fiyat normaldir. Bu kursla yenisi genellikle muhteşem paradır. Kabul ettim ve pişman değilim. İlk başta nasıl yapacakları gibi şüpheler olsa da, vb. Ama araba şimdiden 50.000'i geçti ve uçuş normal. Yağ yemez ve çeker yola izin verir.
Hyundai Santa Fe türbin onarım incelemesi
Tünaydın. Şirket TURBO-TECH Bryansk. Benim adım Ruslan. Şimdi konuşma tamam mı?
Bak, geçen yıl türbini Santa Fe'de yaptın.
Evet evet. Her şey yolunda gibi görünüyor.
Yağda çekiş açısından her şey size yakışıyor.
Normal görünüyor. Şimdilik bu kadar... Islık çal, ama en başından ıslık çaldı. Böyle ayarlandı. Islık çalıyor olmalı.
Evet, düdük zaten küçük olacak. Tabii ki aerodinamik.
Ve zaman, türbin nasıl yapıldı, bakım hakkında yorumlar?
Hayır hayır hayır. Hiç yorum yok ve olamaz. Bana yaptıkları gibi. Her şeyi tamamen değiştirdi. Ve bence her şey haklı. İnsanlar gözümün önünde dağıldı. Gösterildi. Bence…
zamanında aldın mı Tadilat sırasında mı?
Evet yaptılar, her şey son derece ve kaliteli bir şekilde yapıldı.
Peki bizi tavsiye eder misin?
Tabii ki dizellerle, türbinlerle ilgili tanıdıklarım varsa onlara her zaman nerede tamir ettiğimi söyledim.
Türbini monte ettikten sonra türbini sigara içerken çıkardım - işe yaradı! Sürücü hakkında daha fazla ayrıntı. Buradaki yorumları nadiren okurum.
Falisa Avcısı: yağ 5 ila 40 kilometresi düşük olan motorlar için daha likit yani manifolttaki yağ ve yağı yiyor, yağ 10 w40'a geri dön bence herşey geçecek ve yağ seviyesi düştüğünde benim de bir nefesim oldu..
Nazım Meyramkulova: Kmazovsky, Terano'ya bahse girebilir.
Alexey Levchenko: boşluk, çark değil, şaft veya rotorun boşluğudur
Sayfayı yer imlerine eklemek için CTRL+D tuşlarına basın.
Sayfayı işaretlemek için CTRL+D tuşlarına basın.
Türbin basıncı Kamens 2.8
Terrano turbo boost göstergesi '1' bağlantısı
2.7TD terrano parçası 1 / 2'ye bir turbo boost ölçeri nasıl taktım.
nissan terrano turbo td27
Türbin Çin yeni 14411-7T600, TD27T Nissan Terrano1 üzerinde patlıyor, geri tepiyor ve yağı tahrik ediyor.
Türbin kartuşu Nissan 2.7 td. aliexpress ile powertec
Kartuş oldukça kaliteli, sadece yağ basıncı cıvatası uymuyor. m 11 adım 1'de bir iplik var. Evet.
TD27T için Çin türbini
Turboşarjlı bir motora sahip bir arabaya sahip olmak iyidir. Ancak er ya da geç türbin mope etmeye, yemeye başlar.
NISSAN'da türbin onarımı. Petersburg'daki NISSAN için türbin onarımı.
NISSAN'da türbin onarımı. NISSAN SPB'de türbin onarımı. Bu, turbolar için özel bir türbin onarım hizmetidir.
Türbini monte ettikten sonra türbini sigara içerken çıkardım - işe yaradı! Sürücü hakkında daha fazla ayrıntı.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
