Kendin yap Passat b3 türbin onarımı

AAZ motoru aşağıdaki araçlara kuruldu:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varyant B4 / Volkswagen Passat Varyant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varyant B3 / Volkswagen Passat Varyant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Koltuk Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

Genel olarak, türbini değiştirme konusuna devam eden AAZ Golf 3 motoru.
Türbin hakkında çok şey okudum, çok tavsiye aldım ve en ilginç şey para meselesi. Genel olarak, eski olan yaklaşık 600 dolar onarım için büküldü, restorasyondan bir türbin 900 dolar, 500 dolar kullanıldı, Kazakistan'da yeni 1000-1500 avro. Almanya'da arkadaşlar aracılığıyla 500 Euro'ya yeni bir tane satın almayı kolaylaştırdım.
Pekala, işte yedek.
garaja sürdü biraz soğuttu ve sökmeye başladı resim türbinin nasıl yağ tükürdüğünü gösteriyor

Tüm boruları çıkardım, zaten masanın üzerinde duruyorlar, paniğe kapılmayın, motor kirli çünkü sürekli tarlalardan geçiyorum!

Ayrıca, hava manifoldundaki 6 cıvatayı bir altıgen ile söküyoruz (altıgen komik olmalı, resimlere daha fazla bakın), manifold masanın üzerinde bu kadar.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu aynı altıgen setidir (şaka ile), bir açıyla bile sökebilirler!

Ardından, türbine giden yağ besleme borusunu sökün ve sadece dikkatli bir şekilde yana alın.

Sonra, 12'ye 4 somun, nasıl doğru denildiğini bilmiyorum, peki, genel olarak egzoz manifoldu, öyle diyelim!

Ayrıca, hemen altında aynı egzoz manifoldunu egzoz manifolduna vidalayan 2 cıvata daha var, tüm bunlar arabanın altına tırmanmadan sökülebilir! Burada zaten kilidi açıldı.

Daha sonra, yağ tahliye borusunu türbinden söküyoruz, hem 10 anahtarla hem de yıldız işaretiyle sökülebilir, bu bir altıgen türüdür.

Şimdi hiçbir şey egzoz manifoldunun kendisini, üstte 4 anahtar teslimi somunu 12 sökmemizi engellemiyor, sonra arabanın altında yatay bir konuma geçiyoruz ve 4 anahtar teslim somunu 13 söküyoruz.
İşte masanın üzerinde bir demir parçası daha!

Burada, türbini tutan aynı 3 cıvatanın 12 taraflı anahtar teslimi 12 görüntüsünü görüyoruz! Geçen ay vidalarını söktüğümü söyleyeceğim, turboyu tamire borulu rakorlu bir amplifikatörle gönderdim, o zamandan beri sadece 500 km yol yapmış olmama rağmen bu sefer aynı şekilde sökmek zorunda kaldım.

Eh, hepsi bu kadar kirdyk alt demir parçasını fırlattı

Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.

Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.

Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.

Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:

1. Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
2. Düz rulmanlı;
3. baskı yatağı;
4. Mesafe ve itme manşonu.

Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.

Bu nedenle, bu elemanların arızalanması durumunda tek doğru çözüm, yalnızca değiştirilmesidir.

Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Aynı zamanda işi alanında profesyonellere emanet edebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.

Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).

Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.

Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.

Bu nedenle, bugün için türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:

• 1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.

• 2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir. Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.

• 3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.

• 4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

• 5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
• 6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
• 7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.

• 8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
• 9. Egzoz emisyonlarındaki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.

Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.

Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:

• 1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.

• 2. Türbin ve kompresör kıvrımlarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.

Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).

Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.

• 3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.

Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).

• 4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.

Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.

• 5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.

• 6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).

Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.

7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.

Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.

Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.

Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.

Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).

Bundan sonra, motor yağı ile yağladıktan sonra türbin gömleği monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.

Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.

Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.

Kir plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.

Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.

Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.

Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeye uygun bir onarım yapabilirsiniz.

Dizel motora turboşarj takılması motorun enerji verimliliğini, torkunu, gücünü ve gaz tepkisini artırır. Uzun süreli çalıştırma ve zamansız bakım, ünitenin arızalanmasına neden olur. Çilingir becerileriniz ve aletleriniz varsa turboşarjı kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Bunu yapmak için cihazını incelemeli ve onarım talimatlarını okumalısınız.

Ünite üç ana bölümden oluşmaktadır:

• egzoz gazlarıyla çalışan sıcak (türbin);
• toplayıcıya basınçlı hava sağlayan kompresör odası;
• türbinden kompresör çarkına tork ileten kartuş (yatak takımı).

Türbin veya kompresör kısmında baypas valfinin hareketini kontrol eden bir kontrol sistemi bulunmaktadır. Kompresör çarkı, türbinin devamı olan mile yerleştirilmiştir. Yataklara yağlama yağ kanalları vasıtasıyla sağlanır.

Çok karmaşık olmayan cihaz ve ünitenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, dizel motorda kendin yap türbin onarımı çok tasarruf etmenizi sağlar.

Aşağıdaki işaretler onarım ihtiyacını gösterir:

• Silindirlere giren artan yağ tüketimi. Buna egzozdan mavi duman çıkması eşlik edebilir.
• Boru contalarından giren hava nedeniyle güç kaybı.
• Yakıt-hava karışımının bileşiminin değiştirilmesi. Bu, artan yakıt tüketimi ve egzoz borusundan siyah duman çıkması ile ifade edilir.
• Aşınmış kartuş yatakları nedeniyle artan türbin gürültüsü.

İşaretlerden en az birini fark ederseniz, süper şarj cihazının çalışmasını kontrol etmenin ve türbini dizel motorda kendiniz tamir etmenin zamanı gelmiştir.

Dizel motor türbinini kendi başınıza onarmak, aletler, yedek parçalar ve gelişmiş çilingir becerileri gerektirir. Onların yokluğunda, profesyonellere başvurmak daha ucuzdur. Geleneksel koşullarda montaj, üniteye kum tanelerinin girmesine neden olabilir. Sonuç olarak, sonunda başarısız olacaktır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, işe başlayabilirsiniz.

Türbini tamir etmeden önce bir tamir takımı hazırlamanız gerekir. Aşağıdaki ayrıntılara ihtiyacınız olacak:

Ayrıca aşağıdaki araç setine de ihtiyacınız olacak:

• lokma ve açık uçlu anahtarlar;
• tornavidalar;
• sürgülü çeneli pense;
• kıvırcık düzenleme;
• çekici;
• tokmak.

Bu, türbini kendi ellerinizle geri yüklemek için yeterlidir.

Bir binek otomobil veya kamyon için dizel motor türbininin kendi elleriyle onarımı, sökülmesiyle başlar. Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:

• kompresör ve türbin tertibatının mahfazalarını sabitleyen cıvataları sökün veya durdurucuları çıkarın;
• düğüm bağlanmışsa, bir tokmakla dokunarak dikkatlice “uyandırılmalıdır”;
• salyangozu çıkarın.

İlk önce kartuş yataklarını kontrol etmeniz gerekir: uzunlamasına boşluk kabul edilemez, enine boşluk sadece çok küçüktür. VE

Kompresör tutma halkası, sürgülü çeneli pense kullanılarak çıkarılır. Milin arka tarafı kıvrımlı düzenleme ile kenetlenmiştir.

Sökerken, mil üzerindeki sol vidayı unutmayınız.