Kendin yap Peugeot boxer türbin onarımı

Üçüncü nesil Peugeot Boxer otomobilindeki turboşarj, emme manifolduna ve yanma odasına atmosferik hava sağlayarak yüksek motor hızları sağlamak üzere tasarlanmış ana ünitelerden biridir.

Güç ünitesinin hızındaki bir artışla, egzoz manifoldundan egzoz gazları, hava hattından oksijeni emen ve onu yakıtla birlikte yanma odasına ileten tahliye rotorunun hızlanma odasına girer.

Dizel motorda turboşarj önemli bir rol oynar, çünkü dizel yakıtın kendisi düşük yanıcılığa sahiptir, bu nedenle motoru ateşlemek ve çalıştırmak için oksijenle zenginleştirilmiş bir karışım hazırlamak gerekir.

Bir Peugeot Boxer 3 otomobilindeki türbinin erken arızalanması, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi nedenden dolayı meydana gelebilir:

Türbinin ne zaman onarılması gerektiği önemli değil: Peugeot Boxer 3, teşhis ve onarım prosedürleri için günün her saati bir servis merkezine götürülebilir.

Bir türbin karmaşık bir mekanizmadır, çalışma sırasında bozulabilecek birçok parçadan oluşur, bu nedenle ürün ne kadar sık ​​teşhis edilir ve önlenirse, kompresör o kadar uzun süre dayanır.

En sık aşınmaya maruz kalan parçalar şunlardır: süper şarj cihazının çarkı, egzoz gazından dönen rotor, dönme ekseni, kasa. Türbin üzerinde egzoz tarafından sürekli yüksek sıcaklığa maruz kalmanın bir sonucu olarak, gövde ve iç elemanlar savunmasız hale gelir ve özelliklerini kaybeder. Bu durumda, hava ve gazın soğutulması için, su radyatörünün yanında bulunan ve araç hareket halindeyken içine giren havayı soğutan bir ara soğutucu vardır. Kompresör ve hatların teşhisi ve bakımı sırasında, ayrıntılara dikkatsiz bir tavırla araç tamamen arızalanabileceğinden, bu unsurlara özellikle dikkat etmek gerekir.

Motorun çalışmasını teşhis etme sürecinde, arıza nedeninin arızalı bir türbin olduğu kesin olarak belirlenirse, parçayı geri yükleme veya tamamen değiştirme kararı verilir.

Ürünün onarımı, parçanın motorsuz olarak şebekeye bağlı olduğu, çalışan bir türbin üzerindeki sıkıştırmanın ölçülmesiyle başlar. Sızdırmazlık kaybı durumunda ve başka kusurların olmaması durumunda, tüm diyaframlar ve contalar daha sonra kontrol edilerek değiştirilmelidir.

Parçanın muayenesi sırasında gövdede çatlaklar ve deformasyon görülürse, bu türbinin onarımı pratik değildir ve ürünün gövdesi çelikten yapıldığı için tamamen yenisiyle değiştirmek daha iyi olur. kaynakla restore edilemez.

Ayrıca, talaşlar, çizikler, bükülmeler veya aşınmalar varsa, bıçaklar veya pervane bir bütün olarak değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, gövdeyi ikiye bölmeniz ve gövde üzerindeki tespit somununu sökmeniz ve ardından elemanı yuvadan çıkarmanız gerekir. Onarım çalışmaları sırasında, vida döndüğünde metal ve diğer parçalar bıçaklara zarar verebileceğinden, yabancı cisimlerin türbine girmesini engellemenin gerekli olduğuna dikkat etmek önemlidir. Milin yanlış hizalanmasını önlemek için iki yarının yeniden montajı, bozulma ve eğim değişikliği olmadan gerçekleştirilmelidir.

Dizel motorlu bir Peugeot Boxer 3 otomobiline sadece orijinal türbinleri değil, aynı zamanda uygun özelliklere ve bir koltuğa sahip benzer parçaları da kurabilirsiniz.

Onarım sırasında, yağ üründen tamamen boşaltılır ve tüm manipülasyonlar ve montaj tamamlandıktan sonra, tamamen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.Türbin normal çalışması için yeniden yağlama süresi çok önemlidir, bu kurala uyulmazsa, tüm üniteler “kuru” döner, bu da sürtünme kuvvetini ve tüm parçanın iç sıcaklığını arttırır.

Aracın turboşarjının acil durum modunda çalıştığını veya arızalı olduğunu gösteren birkaç işaret vardır. Bu göstergeler şunları içerir:

1. Motorun güç kalitesi kaybı. Arızalı bir türbin nedeniyle motor, yakıt açısından çok zengin ve içinde düşük oksijen içeriği bulunan bir karışımda ifade edilen “oksijen açlığı” yaşar. Yakıt tamamen tutuşmaz ve motor gücü düşer. Ayrıca, bu koşullar altında çekiş kaybolur, rölantideyken araç takometrede değişiklik yapmadan çalışabilir, vitese takıldığında ve motor devri artırıldığında, motor kesintili çalışabilir veya durabilir.
2. Türbin ve hava boruları alanında yabancı sesler. Parçanın içine yabancı bir cisim girdiğinde, çarkın dönüşü zorlaşır ve metal bıçaklar gövdeyi çizmeye başlar.
3. Kompresör yağ sensörü sıcaklığı çok yüksek. Bu, düşük seviyede yağlama veya yetersiz basınç ile olur; bu, türbin membranının sızdırmazlığının ihlal edildiğini ve yağın hava akımına girdiğini gösterir.
4. Koyu gri ve kalın egzoz da arızalı bir türbini işaret eder. Kötü bir yakıt karışımı nedeniyle, yanma ürünlerindeki katran ve ağır metallerin içeriği artar, katalitik konvertör böyle bir miktarla baş edemez ve tüm zararlı maddeler egzoz gazlarıyla birlikte atmosfere girer.

Oto: peugeot
Yıl: 2001
modeli: peugeot
Motor: 2.2HDI

Araba özellikleri: kargo taksi
Bir şikayet: egzoz borusundan mavi duman.

1. Turbo şarjı profesyonel bir turbo şarj onarım servisine götürün.
2. Çıkarılan birimi inceleyin ve sorun giderin.
3. Turboşarjı sökün.
4. Aşınmış parçaları değiştirin.
5. Denge.
6. Turboşarjı monte edin.

Onarım işleminin açıklaması:

1. Turboşarj, müşteriden kaldırılmış bir biçimde onarım için geldi. İnceleme sırasında, turboşarj rotorunun biraz artan radyal boşluğa sahip olduğu, soğuk kıvrımda kirli yağ ve sıcak kıvrımda kurum birikintileri bulunduğu tespit edildi.

2. Turboşarjı söküyoruz, brülör kullanarak sıcak ve soğuk salyangozları atıyoruz, kartuşu söküyoruz (kartuşun kabul edilemez aşınmasını görüyoruz)

3. Yeni bir kartuş seçip eskisiyle karşılaştırıyoruz

4. Kartuşu ortasına takın ve salgı olup olmadığını kontrol edin

5. Dengeyi ve yağ sızıntısını kontrol etmek için kartuşu balans sehpasına takıyoruz.

6. Aşırı titreşim ivmesini ortadan kaldırmak için kartuşu hızlandırma standına takmak için ekipman seçiyoruz.

7. Turbo şarjı kartuşunu destek sehpasına takın

8. Turboşarjı monte edin

9. Onarımdan sonra, yüksek kaliteli onarılmış bir turboşarj alırız.

Yeni bir orijinal turboşarjın fiyatı, yedek parçalı bir onarım fiyatından 2 kat daha yüksektir.
Onarımdan sonra araçtaki tüm filtreleri ve yağları değiştirmek ve turboşarjı yerine takmak gerekir.

Gerekli tüm işlemler 10 saat.
Toplam tutar yedek parçalar, sarf malzemeleri ve onarımlar için 13800 ruble.
Garanti yenilenmiş turbo için 6 ay.

Beğendiyseniz - Beğeni koyun, blogumuza abone olun, yeni onarım makaleleri haftalık olarak yayınlanır.

Eğer tavsiyeye ihtiyacım var - yaz, ara Size her şeyi anlatacağız ve size tavsiyelerde bulunacağız!
Yardıma ihtiyacınız var - gelin, tamir edeceğiz, yardım edeceğiz!

Türbini kendi kendine onarmak için el kitabı.

Turboşarjlı motora sahip bir otomobilin sağladığı güç ve hız, birçok sürücü için prensip meselesidir.

Motor silindirlerine büyük miktarda hava sağlayan ve böylece gücünü artıran yerleşik turboşarj sayesinde elde edilirler. Ancak, böyle süper kullanışlı bir birime sahip olmanın mutluluğu, sık sık arızalanmasıyla gölgeleniyor.Tüm araba parçaları zamanla yıpranır, ancak türbin onarımı, hasarlı bir mekanizmanın tamamen değiştirilmesinden çok daha az yaygındır.

Temel çalışma kurallarına uygunluk, zamanında kapsamlı bir teknik inceleme, yüksek kaliteli sentetik yağın kullanımı ve düzenli olarak değiştirilmesi, petrol boru hattının bükülmeden doğru konumu, bir turbo zamanlayıcının varlığı ve bir boşaltma satın alınması baypas valfi - bu basit manipülasyonlar, bir turboşarjın dayanıklılığını birkaç kez artırabilir. Herkes en ufak bir arızada bir servis istasyonunu ziyaret etme fırsatını karşılayamaz, bu nedenle minimum türbin onarımının temellerini kendi başınıza öğrenmek mantıklıdır.

Türbin devresi oldukça basittir, ana unsurları şunlardır:

• Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi.
• Düz rulmanlı.
• Baskı yatağı.
• Mesafe ve itme burçları.

Türbin ana elemanları metal (alüminyum gövde, çelik mil) olduğu için tamir edilemezler - sadece değiştirilirler.

Türbin arızasının ana nedenleri kendi kendine teşhis ve onarım için oldukça uygun. Tabii ki, gerekli becerilerin yokluğunda, bu prosedürleri profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Hemen hemen tüm arızalar 2 ihlale dayanmaktadır: denetim yetersiz veya zamanında yapılmamıştır.

• Devir artırıldığında, egzoz borusundan normal değerlerde kaybolan mavi duman çıkar.

Neden: Türbinde yağın yanma odasına girdiği bir sızıntı var.

• Egzoz borusundan siyah duman emisyonu.

Neden: Kontrol sistemi arızalandığında ara soğutucuda veya basınç hattında yakıt karışımı yanar.

Neden: Türbin yağ tahliyesi geçilmez ve temizlenmesi gerekiyor.

• Kilometre başına artan yağ tüketimi (1 litre: 1000 km oranına ulaşabilir).

Sebep: türbinde sızıntı, boru bağlantılarının ayrılması.

• Araba hızlanması daha uzun sürer.

Neden: Arızası nedeniyle turboşarjın sağladığı hava hacimlerinde azalma.

• Motor çalışırken ıslık çalın.

Sebep: Motor ile türbin arasındaki bağlantının sürekliliğinin ihlali, oluşan boşluklara hava kaçağı.

• Türbin çalışırken taşlama sesi.

Sebep: büyük olasılıkla montaj gövdesinin deformasyonu, kendi kendine onarım etkisizdir, tüm turboşarjın değiştirilmesi gerekebilir.

• Türbin çalışırken artan gürültü seviyesi.

Nedeni: yağ hattının tıkanması, artan rotor boşlukları, rotor ve turboşarj muhafazası arasındaki temas.

• Artan yakıt tüketimi ve artan egzoz gazı konsantrasyonu.

Sebep: turboşarj bağlantısının kesilmesi, yetersiz hava beslemesi.

Bunlar şunları içerir: bir hava akışı oluşturmak için türbini başka bir boruya bağlayan bir boru.

• Her iki salyangozu da kaldırıyoruz: türbin (bir çaba göstermeniz gerekebilir) ve kompresör. Bir tokmak yardımıyla çıkarıyoruz - yıkın veya bağlantı cıvatalarını sökün. Türbin çarkına dokunmamaya çalışıyoruz.

Bıçakların durumunu dikkatlice incelemek gerekir. Minimum boyutlarda bile yüzey deformasyonlarının varlığında, taşlama ve tornalama ile değiştirilmeleri veya onarılmaları gerekir.

1. Borunun durumunu değerlendiriyoruz. Üzerinde hafif yağ damlaları olabilir, ancak ideal olarak meme neredeyse kuru olmalıdır. Birçok turboşarj modelinde, deliğine bir havalandırma sistemi takılıdır. Hasar görürse veya parçalar ayrılırsa, bağlantıda ve borunun kendisinde önemli miktarda yağ olacaktır. Bu durumda, kendi başınıza yönetmek mümkün olmayacak, profesyonelleri onarıma bağlamak gerekiyor.
2. Milin servis edilebilirliğini kontrol ediyoruz - salyangozları çıkardıktan sonra, boşluğun varlığını ararız - mili elimizle tutup eksen yönünde kaydırmaya çalışırız. Yarım ve bir milimetrelik yanal oynama oldukça kabul edilebilir. Ayrıca radyal boşluğu da hemen kontrol ediyoruz - kanatlar türbin gövdesine temas ediyor: şaftı yeniden en sağ duruma getiriyoruz ve kanatları döndürüyoruz. Bu parçalar temas ettiğinde durum, arıza nedeniyle türbinin değiştirilmesi gerektiğini gösterir.Boruyu emme manifoldundan veya ara soğutucudan ve türbinden ayırmak ve deliklerin durumunu değerlendirmek gerekir. Boruda önemli miktarda yağ varsa, ancak delikler alanında neredeyse hiç yağ yoksa, maksimum değerin üzerinde artan yağ tüketimi ile birlikte turboşarjın arızalı olduğu sonucuna varırız.
3. Kompresör milindeki sol dişliyi hatırlayarak, kompresör tekerleklerini pense ve özel bir çektirme yardımıyla çıkarıyoruz.
4. Rotorun boşluklarındaki sızdırmazlık eklerini ayırıyoruz ve baskı yatağının 3 cıvatasını söküyoruz.
5. Sızdırmazlık eklerini türbin ucundan tutma halkasından ayırıyoruz.
6. Kompresör tarafındaki tutma halkasına da sabitlenmiş olan kaymalı yatakları çıkarıyoruz.
7. Kartuş, contalar, halkalar vb. gibi ana bileşenler, demontaj sırasında temizlenmeli ve yıkanmalıdır.
8. Araç alırken dikkat edin: Panelde Check-engine göstergesinin parlak bir yazısının bulunması, türbinde ciddi bir arıza olduğu anlamına gelir. Davadaki arızanın kesin nedenini yalnızca bir uzman belirleyebilir.

• Donanım, halkalar, contalar ve gömlekleri içeren özel bir tamir takımına sahip olmak gereklidir.
• Nominal eklerin sabitliğini kontrol ediyoruz. Dalgalanmalar varsa taşlıyoruz, temizliyoruz, motor yağı ile yağlıyoruz ve mili dengeliyoruz.
• Tutma halkaları, türbin içindeki kartuşun özel oluklarına monte edilmiştir.
• Turbo şarjı astarını özel motor yağıyla yağlayın ve tutma halkasıyla yerine sabitleyin.
• Kompresör ekini takın.
• Burcu yağlayın ve takın.
• Yukarıdan, manşonu cıvatalar nedeniyle bir plaka ile sabitliyoruz.
• Tespit halkaları yardımıyla kire karşı koruma sağlıyoruz.
• Yağ keçesi halkasını takın.
• Salyangoz yüklüyoruz.

çok dikkatli olmalısın sökülmüş türbin montajı. Genellikle analiz oldukça iyi gittiğinde bir durum ortaya çıkar, ancak kurulumla ilgili sorunlar vardır. Kirden iyice temizlenir, özel olarak seçilmiş bir bileşimle yıkanır ve deformasyonlar açısından incelenir (gerekirse değiştirilir), türbin parçaları durana kadar çok dikkatli bir şekilde amaçlanan oluklara monte edilir.

Türbin yapısal özelliği - az sayıda eleman göreli dayanıklılığını belirler. Bileşenleri kolayca uyarlanabilir ve çoğu durumda değiştirilmesi gerekir, ancak kesinlikle tüm parçalar arızalansa bile türbin iş yapabilir. Bununla birlikte, arızalı bir türbin gerçekten harika bir yağ tüketimi sağladığından, bu gerçek bir eylem kılavuzu olarak alınmamalıdır.

Belirtilen işlem sırası, tüm turboşarj türleri için ortaktır, modele bağlı olarak bazı işlemler değişebilir. Ciddi bir arıza durumunda hasarlı türbinin değiştirilmesi tavsiye edilir.

Paradan tasarruf etmek için, özellikle zaman maliyetlerinin birkaç saati geçmediği göz önüne alındığında, türbinin bağımsız onarımında ustalaşmak mantıklıdır.

peugeot boxer türbin tamiri