Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap türbin onarım boğası.
Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.
Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.
Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.
Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:
Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
Düz rulmanlı;
baskı yatağı;
Mesafe ve itme manşonu.
Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.
Bu nedenle, bu unsurların arızalanması durumunda tek doğru karar sadece değiştirmedir.
Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Aynı zamanda işi alanında profesyonellere emanet edebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.
Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).
Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.
Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.
Bu nedenle, bugün için türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:
1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir. Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.
3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.
4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.
8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
9. Egzoz toksisitesindeki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.
Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.
Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:
1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.
2. Türbin ve kompresör kıvrımlarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.
Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).
Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.
3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.
Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).
4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.
Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.
5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.
6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).
Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.
7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.
Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.
Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.
Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.
Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).
Bundan sonra, motor yağı ile yağladıktan sonra türbin gömleği monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.
Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.
Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.
Kir plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.
Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.
Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.
Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeli bir onarım yapabilirsiniz.
ZIL-5301 otomobili 1996 yılında üretilmeye başlandı. Tasarım yapılırken, pazarın kompakt orta hizmet tipi bir kamyona olan ihtiyacı dikkate alındı.
Bir durgunluk döneminden sonra ticari faaliyetlerin canlanması, bu sınıftaki otomobiller için büyük bir niş yarattı. Bu eğilim, Likhachev fabrikasının yönetimi tarafından yakalandı.
ZIL-5301 otomobilinin tasarımında, önceki kamyonlarda kullanılan bileşenler ve düzenekler maksimumda kullanıldı. Araba, çeşitli modifikasyonlara sahip sıralı MMZ dizel motorlarla donatıldı. Bu motorlar, yerli olarak üretilen turboşarjlarla donatıldı. Yıllar içinde, TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ve TKR-7.1 gibi çeşitli turboşarj modifikasyonları kuruldu.
Bu turboşarjlar bazı geometrik parametrelerde ve maksimum hızlarda kendi aralarında farklılık gösteriyordu. Genel olarak, tasarım ve çalışma prensibi aynıydı.
Turboşarjın iyi bir kaynağı var.Bunun nedeni, tasarımının doğasında bulunan geniş güvenlik payı ve çalışma sırasında maruz kaldığı nispeten küçük yüklerdir. İyi bir kaynağın aksine, büyük bir turboşarj kütlesi hareket eder.
Arabanın herhangi bir parçası gibi, türbin de aşınmaya tabidir. Makalenin malzemesi, ZIL-5301 otomobilinin turboşarjını ve onunla bağlantılı her şeyi tamir etme sürecini ele alacaktır.
Söz konusu araçtaki turboşarj cihazı, yabancı otomobil türbinlerinin büyük çoğunluğunun inşa edildiği genel kabul görmüş şemadan biraz farklıdır.
Türbin, sıcak ve soğuk salyangoz adı verilen iki vücut parçasından oluşur. Bu salyangozların çalışma boşluklarında çarklar bulunur.
Sıcak kıvrım, giriş ucu ile egzoz manifolduna bağlanır. Çıkış ucuna bir alıcı boru bağlanmıştır.
Soğuk salyangoza iki hat bağlanır. Hava filtresinden bir boru gelir ve türbine hava sağlar. İkincisi, emme manifolduna bağlanır ve basınçlı havayı emme manifolduna aktarır.
Turboşarjın iki gövde parçası kartuş aracılığıyla bağlanmıştır. Rotor mili, kartuşta kaymalı yataklar üzerinde döner. Rotor, çarklara sıkıca bağlanmıştır. Kartuşta iki yağ deliği vardır. Biri motor yağlama sisteminin çalışma hattına bağlanır. Bu sayede yatak tertibatı yağlanır. İkinci yağ kanalı tahliyedir. Bu sayede kartuşun boşluğundan gelen yağ motor karterine birleşir.
Turboşarjın normal çalışmasını kontrol etmek için, türbin çarkına egzoz gazlarının beslenmesini sınırlayan bir sistem vardır. Sistem, sıcak pervaneyi atlayan ek bir kanalın valfini açan bir pnömatik silindir aracılığıyla çalışır. Silindir, emme sisteminde oluşturulan basınçtan çalışır. Basınç belirli bir sınıra ulaştığında, hava valf diyaframına baskı yapar. Valf, sıcak kaydırma muhafazasında bir baypas kanalı açan gövdeye kuvvet uygular. Egzoz gazları pervaneyi geçerek dönüş hızını ve emme manifoldunda oluşturulan basıncı azaltır.
Emme sisteminde kritik aşırı basınca karşı ek bir koruma sistemi vardır. Bu sistem, kabul edilemeyecek kadar yüksek bir basınca ulaşıldığında açılan ve fazla havayı türbinden önce devreye geri veren bir baypas valfi kullanılarak uygulandı.
Doğal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, turboşarjı zamanından önce devre dışı bırakabilecek birkaç ana neden vardır.
Ana olanları düşünelim:
Yağlama sorunları. Herhangi bir nedenle, yağlayıcı artık yatak tertibatına sağlanmıyorsa veya miktarı yetersizse, türbin çok hızlı bir şekilde arızalanacaktır.
Yakıt besleme sistemindeki veya gaz dağıtım mekanizmasındaki arızalar, egzoz gazlarının sıcaklığının kabul edilemez sınırlara yükselmesine neden olabilir.
Motor parçalarının aşınması veya motor yağının yanma odasına girmesine neden olan bir arıza. Yağ yakma ürünleri, sıcak bir salyangozun çalışma boşluğunu hızla tıkar.
Hava filtresinin bütünlüğünün ihlali. Kum ve diğer partiküller atmosferden türbinin kompresör bölümüne girer ve kademeli olarak çarkı tahrip eder.
Aşınmış kartuş contaları. Bu, yağın türbinin çalışma boşluklarına nüfuz etmesine yol açar. Zamanla, yüksek sıcaklıkların etkisi altında yağ, türbini koklamaya ve kirletmeye başlar.
Aracın uygunsuz kullanımı. Özellikle türbin üzerinde olumsuz bir etki, ön ısıtma yapılmadan motora ani bir yük binmesine veya yüksek hızlardan motorun ani durmasına neden olur. Rotor mili, yetersiz yağlama koşulları altında döner ve bu da yatakların hızlı aşınmasına neden olur.
ZIL-5301 aracının turboşarjının birkaç ana arızası var.
Ana arızaları ve ayrıca bu arızaların tanımlanabileceği işaretleri göz önünde bulundurun:
Birincil tanılama, çalışan bir motorda gerçekleştirilir. Çalışan bir türbinin sesi, farklı motor yük modlarında değerlendirilir. Türbin gövdesi, nozullar ve bağlantıların dış durumu incelenir. Pnömatik silindir ve baypas valfinin çalışması kontrol edilir.
Bu aşamada bir arıza şüphesi varsa, turboşarj sökülür.
Sökme işleminden sonra mahfazanın türbin ve kompresör parçaları çıkarılır. Yağ ve karbon birikintilerinin kapsamlı bir temizliği gerçekleştirilir. Çalışma yüzeylerinin durumu kontrol edilir. Çatlaklar kabul edilemez.
Çarkların bütünlüğü kontrol edilir. Hasar varsa, çarklar değiştirilir.
Rotor milinin serbest oynaması kontrol edilir. Kartuşta yağ sızıntısı olup olmadığı kontrol edilir. Belirgin arızalar varsa, kartuş demonte edilir.
Kartuşun sökülmesinden sonra, iç boşluğunun durumu değerlendirilir. Milin yataklarla temas eden yüzeyi kontrol edilir. Kritik bir çalışma yoksa, yataklar ve keçeler değiştirilir. Kartuş monte edilmiştir. Rotor mili hizalanıyor.
Hidrolik baypas valfi kontrol silindirinin çalışması kontrol edilir. Gerekirse onarımlar yapılır.
Tüm arızalar giderildikten sonra türbin motora monte edilir ve kurulur. Kontrol kontrolü yapılır.
Çalışma hakkında herhangi bir şikayet yoksa, bir garanti verilir.
