Kendin yap türbin onarımı Mazda cx7

MAZDA CX-7. TURBOKOMPRESÖRÜN SÖKÜLMESİ VE TAKILMASI 2.3 L MOTOR

İhtiyacınız olacak: "14 için", "15 için" anahtarlar, düz uçlu bir tornavida ve pense.

1. Dekoratif motor kapağını çıkarın (bkz. "Dekoratif motor kapağının çıkarılması ve takılması", sayfa 70).

2. Şarj havası soğutucusunu çıkarın (bkz. "Arama havası soğutucusunun çıkarılması ve takılması", sayfa 119).

3. Hava çıkış hortumu kelepçesini gevşetin ve hava çıkış hortumunu turboşarj borusundan ayırın.

4. Hava filtresini çıkarın (bkz. "Hava filtresinin çıkarılması ve takılması", s. 119).

5. Karter havalandırma sisteminin bir tüpünün bir ucunu, silindir bloğu kafasının bir kapağının birleşiminden ayırın.

6. Benzer şekilde, diğer ucunu hava besleme hortumundan ayırın ve karter havalandırma borusunu çıkarın.

7. Hava hortumu kelepçesini gevşetin.

sekiz. . ve manşonu memeden ayırın.

9. Karter korumasını çıkarın

(Bkz. "Çamurluk ve karter korumasının çıkarılması ve takılması", s. 73).

10 Beş montaj cıvatasını çıkarın.

on bir.. ve üst egzoz manifoldu ısı kalkanını çıkarın.

12. Üç cıvatayı sıkın.

on üç ve turboşarj türbini ısı kalkanını çıkarın.

15. ve katalitik konvertör ısı kalkanını çıkarın.

16. Takviye solenoid valf hortumunun hortum kelepçesini gevşetin, bükülmüş kulaklarını pense ile sıkın, kelepçeyi hortum boyunca kaydırın.

17. ve hortumu hava kanalı bağlantısından ayırın.

18. Bir sabitleme cıvatasını çıkarın.

19. Hava kanalını turboşarja sabitleyen kelepçeyi gevşetin.

yirmi. . ve hava kanalını turboşarjdan ayırın.

21. Takviye solenoid valfinin ikinci hortumunu sabitleyen kelepçeyi, bükülmüş kulaklarını pense ile sıkarak gevşetin, kelepçeyi hortum boyunca kaydırın ve hortumu takviye solenoid valfinden ayırın.

Mazda CX 7, 2011 yılında Japonya'da üretilen tek nesil orta boy bir crossover'dır. Araba iki versiyonda üretildi - dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş. Bu modelin üretimi 2012 yılında sona erdi.

Harici Mazda otomobil özellikleri müşteri deneyimi7:

• Radyatör ızgarası beşgen, geniş ve büyük bir gülümseme gibi görünmüyor.
• Otomobilin tasarımı sportif bir tarzda yapılmıştır.
• A sütunları %66 eğimli.
• Tekerlek kemerleri geniştir.
• Diskler büyüktür.
• Çatı spoyleri.
• Arabanın içi şık, zarif, açık renkli deri ile süslenmiştir.
• Direksiyon simidi üç konuşmacıya sahiptir.
• Direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır.

Arabadaki soba çok çabuk ısınır - 2, maksimum 3 dakika sonra. Kabinde çeşitli küçük şeyler için birçok bölme ve çekmece, büyük bir torpido gözü, anahtarlar için bir raf veya bir cüzdan bulunur.

Koltuk ayarları hatırlar ve eğer birkaç sürücü crossover'ı kullanırsa, herkes sürücü koltuğunu kendileri için kolayca özelleştirebilir.

Bu modeldeki vites kutusu otomatiktir, ancak vitesleri manuel olarak değiştirmek mümkündür. Motor benzinle çalışır.

Mazda CX7'nin geliştirebileceği maksimum hız saatte 181 kilometredir. 100 km / s hızlanma 8.3 - 10.3 saniyede gerçekleşir.

Yakıt bu model 100 km'de ortalama 11,5 litre tüketir.

Arabanın bagajı oldukça büyük ve içinde oldukça büyük yükler taşıyabilirsiniz. Ek olarak, arka yolcu koltukları katlanarak bagaj bölmesinin hacmi artırılabilir. Dönüşüm oldukça kolaydır, yan kolları çekmeniz yeterlidir.

Parametrelerine göre, geçit, kötü bir yolda sürüş ve çeşitli engellerin üstesinden gelmek için uygundur. Ama özünde, araba araziyi çok iyi idare etmiyor.Önden çekişli ve daha az güçlü bir motora sahip bir model, arazinin üstesinden gelmenize hiç izin vermez.

Araç güvenliği seviyesi yaklaşık %76-79'dur. Pakette ön ve yan hava yastıkları, elektrikli aynalar, sis farları, navigasyon cihazı vb.

Avantajlar aşağıdaki göstergeleri içerir:

• Kolaylık - Arka koltuktaki yolcular için geniş diz mesafesi.
• Yüksek hızlarda iyi stabilite.
• Yan aynalar rahat ve büyüktür.

Modelin eksileri:

• Çok rahat bir kamera değil.
• Yüksek yakıt tüketimi. Ortalama olarak, bu, otoyolda serin havalarda 100 km'de 10-11 litre ve yaz aylarında şehir sokaklarında sıcağında 100 km'de 16-17 (hatta 19) litredir.

Er ya da geç, türbinin onarılması ve bileşenlerin kısmen veya tamamen değiştirilmesi gerekir. Bakım hizmetlerini düzenli olarak kullanırsanız, biraz sonra bir arıza meydana gelir, ancak herhangi bir mekanizma yıprandığı için yine de olacaktır.

Türbin, en sık arızalanan makine sistemleri listesinde yer almaktadır.

Aracın kilometresi 120.000 kilometre veya daha fazla olduğunda, araç sahipleri benzer bir sorunla bir araba servisine başvurmak zorunda kalıyor. Türbin arızalarının ana nedeni, bileşenlerinin, çoğunlukla yağ keçelerinin, bir süper şarj cihazının ve yatakların aşınmasıdır. Hızlı aşınma, sahibinin hatasıdır. Ucuz ve düşük kaliteli yağ kullanılması nedeniyle yağlayıcının zamansız değiştirilmesi nedeniyle oluşur.

Türbini değiştirmek ucuz bir hizmet değildir ve aracınıza iyi bakmanız çok daha karlıdır.

Mazda'da türbin onarımının özellikleri müşteri deneyimi7:

1. İlk olarak, uzmanlar bir dizi araç hazırlar.
2. Ardından, intercooler üniteden çıkarılır.
3. Bundan sonra, kauçuk borular sökülür.
4. Ardından, ısı yalıtkanı ve yağlı boru arabadan çıkarılır.
5. Şimdi türbinin kendisi kaldırıldı.
6. Daha sonra bu parça özel olarak tasarlanmış bir stand üzerine kurulur.
7. Teşhis ve testler devam ediyor.
8. Daha sonra, master üniteyi tamir edip etmeyeceğine veya önleyici çalışma yapmak için yeterli olup olmadığına karar verir.

Veya onarım için arayın
Petersburg'da: +7 (931) 961-51-61
Moskova'da: +7 (965) 203-09-90
Zamanında başvurmak önemlidir - hareketsizlik herhangi bir onarımın maliyetini artırır.

Uzman ne yapılması gerektiğine karar verdikten sonra, önleme veya değiştirme gerçekleştirilir.

Ana şey, hiçbir şeyi kırmamak için tüm işlemleri çok dikkatli bir şekilde ve doğru sırayla yapmaktır - burada net bir eylem sırası büyük rol oynar. Parçaları kaybetmemek de önemlidir, bunun için uzmanlar hepsini özel kaplara koyar.

Ünitenin bütünlüğüne, çatlaklara, çizilmelere zarar verilmesi durumunda önlenmesi kesinlikle yasaktır. Böyle bir durumda, yalnızca düğümün tam olarak değiştirilmesi gerçekleştirilir.

Bir türbinin teşhis ve onarımını yalnızca profesyonellerin yapabileceğini hatırlamak önemlidir, kendi başınıza bir şey yapmaya çalışmayın.

Araç sahibinin eski ünitenin arızalandığını ve yakında onu tamir etmesi veya yeni bir tane satın alması gerekeceğini anlayabileceği bazı belirtiler vardır:

• Egzoz sisteminden bej duman çıkıyor.
• Araba hem yolculuk sırasında hem de rölantide sigara içiyor.
• Kabinin içinde yanık kokusu var.
• Makine yağlayıcıyı hızla tüketmeye başlar.
• Araba bir gümbürtü, çıngırak yapabilir.

İLEmazda'ya turbo üflemek müşteri deneyimi7 hem orijinal hem de analog olabilir. Kullanılmış veya yeniden üretilmiş yeni bir türbin satın almak da mümkündür. Model, üreticinin tavsiyelerine göre seçilmelidir, çünkü her değişiklik Mazda CX7 için uygun değildir.

Sahibi yeni bir türbin satın almaya karar verirse, contaların her zaman kite dahil olmayabileceği gerçeğini dikkate almalı, ayrıca satın almaları gerekecektir.

Restore edilen türbin, sadece gövdenin eski kaldığı ve tüm dolgunun yeni olacağı bir ünitedir. Genellikle böyle bir parça fabrikadan daha kaliteli olabilir.

Kullanılmış bir türbin, önceki seçeneklerden daha ucuza mal olacak, ancak sahibi, kendi tehlikesi ve riski altında kuruyor. İlk olarak, alındığı arabanın kilometresinin ne olduğunu öğrenmenin bir yolu yoktur. Kurulumdan sonra böyle bir türbinin çalışmama riski vardır.

Arızalı eski bir mazda cx7 turbo var mı? Bize getirin ve 1500 ila 2500 ruble arasında garantili bir indirim kazanın!

• Uzmanımız eski turboşarjınızın hasarını kontrol edecek;
• Hasara bağlı olarak sizin için bir indirim tutarı oluşturacağız;
• Eski turboşarjın teknik durumuna bağlı olarak 1500 ila 2500 ruble arasında bir indirim alacağınız garanti.

Bu özel teklif sayesinde, Rusya'daki en düşük fiyata bizden bir turboşarj sipariş edebilirsiniz!

Aspirin, Bosal somunları paradan tasarruf etmek istiyorsanız uygundur, ancak bunlar egzoz sistemindendir ve iplik tutucusu yoktur, bir mengenede biraz sıkılmaları gerekir.
Saplamalar GAZ egzoz manifoldundan uyuyor, ancak 7 mm daha uzunlar, kesilmeleri gerekiyor, bazı yerlerde uygunsuz bir şekilde çıkıyorlar.

Katalizör ve türbin contalarından tasarruf etmeye değmez, IMHO, bir arkadaşımın turboyu değiştirmesine yardım ettim, yarıklı türbin contası (İspanyol analogunu koydu, bence buna Ajusa denir, hafıza işe yararsa) atlamaya başladı, değiştirmek zorunda kaldım orijinaline.

İşte orijinal fındıkların Bosal ile bir karşılaştırması (ikincisinin lehine değil)

İşte orijinal çıtçıt 2 adet. ve GAZ.

Piyasada da var, orjinal olmayan hakkında genel olarak yazdım. Kullanıcı deneyimiyle ilgileniyor. aniden zayıflamak, kırılmak vb. Ben kesinlikle uzman bir malzeme bilimcisi değilim, ama yine de burası sıcak.

Buna tamamen katılıyorum. Daha önce vakalar vardı. makineler

Ve biri bana Kazan'daki türbini nerede değiştireceğimi söyleyebilir mi? Yetkiliye gittim ve bir şey hayal kırıklığına uğradı. Yağ basıncını ve sıkıştırmayı ölçmek istedim - basınç göstergesini vidalayamadılar (motorumuz için adaptör yoktu) ve kompresör göstergesi arızalı çıktı

Aspirin, [Bağlantılar yalnızca kayıtlı kullanıcılar tarafından kullanılabilir. Buradan kaydolun. ]

1 dakika 17 saniye sonra eklendi
Aspirin, çıtçıtlı somunlar, elbette orijinali alamazsınız, ancak contalar elbette sadece orijinaldir

13 dakika 1 saniye sonra eklendi
servis türbini değiştirirse, türbin için uygun yağ hatlarının yıkanmasını kontrol ettiğinizden emin olun, yağ pompasının borudaki tüm cürufu sıkması için motor marş motoruyla döndürülerek besleme borusu yıkanmalıdır. !

Turboşarj kartuşunun değiştirilmesi özel ekipman ve teknik bilgi gerektirmez, bu nedenle bu tür onarım hem uzman bir serviste hem de kendi başınıza yapılabilir.

Kartuşun değiştirilmesine devam etmeden önce motoru teşhis etmek ve türbininizin arızasının nedenini belirlemek gerekir.

Mazda CX-7 otomobilinde turboşarj arızasının en yaygın nedenleri şunlardır:

Turboşarjın yağ açlığı. Kural olarak, petrol açlığının nedenleri şunlardır:

yağ sirkülasyon sisteminde yetersiz basınç (yağ pompasını kontrol etmek gerekir),
yağ kanallarının daralması veya tıkanması (yağ besleme hattında yağ koklaştığında veya yağın içine yabancı cisimler ve kirlilikler girdiğinde oluşur).

Turboşarja giren yabancı cisimler. Türbine giren çok küçük parçacıklar bile türbine zarar verebilir.

Bir turboşarj için en tehlikeli yağdaki aşındırıcı parçacıklar ve kirdir. Kirlenmiş yağ, yağ besleme hattının duvarlarında tortulara yol açar, bu da veriminde bir azalmaya ve sonuç olarak turboşarjın bozulmasına neden olur. Aşındırıcı parçacıklar turboşarja girdiklerinde kayan parçaların gelişmesine yol açar ve bu da kaçınılmaz olarak türbin arızasına yol açar. Motor piston grubunu onardıktan hemen sonra (örneğin, piston segmanlarını değiştirirken) yeni bir turboşarj takılması kesinlikle önerilmez.Bu parçaların alıştırması, türbinin yağ kanallarına girdiğinde burçları "kıran" ve türbin yağı "sürmeye" başlayan motor yağına metal tozunun girmesini gerektirir. Çoğu zaman, araç sahipleri bunu bir turboşarjın evliliği olarak algılar, çünkü “türbin yeni ve motor yeni tamir edildi”, kirli bir numara bekleyecek hiçbir yer yok gibi görünüyor, ama bu öyle değil.

Bir turboşarjın çarklarına katı parçacıkların girmesi, kanatların kırılmasına, bu üniteden yabancı seslerin ortaya çıkmasına, en kötü durumda, çarkların sıkışmasına ve turboşarjın bozulmasına neden olabilir.

Arızalı karter havalandırma sistemi. Bir türbini bir CX-7 ile değiştirirken, karter havalandırma sisteminin performansını kontrol etmek zorunlu bir öğedir. Filtre elemanının değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.
Turboşarjın aşırı ısınması. Turboşarjın içindeki yüksek sıcaklık nedeniyle turboşarjın dökme demir parçasının çatlaması nadir görülen bir durum değildir. Bu, türbinin kendisinden çok otomobilin tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Gerekli araç ve gereçler:

10 ve 12 için anahtarlar (kutu tipinden daha iyi)
pense
Çekiç
Isıya Dayanıklı Mastik
paçavralar
Karbon birikintilerini gidermek için solvent veya diğer kimyasallar

Kartuşu türbinin sıcak kısmına bağlayan kelepçeyi çıkarın.

2. 2 vidayı sökerek aktüatörü ayırın.

3. Kartuşu tutan kompresör gövdesi (soğuk kıvrım) üzerindeki vidaları sökün.

4. Kartuşu kompresör gövdesi ile birlikte türbin gövdesinden (hot scroll) çıkarıyoruz.

5. Kartuşu kompresör gövdesinden çıkarıyoruz. Elinizle çekemezseniz, kartuşun tepesine çekiçle hafifçe vurursanız, düşer - bu kartuşa artık ihtiyaç kalmaz.

6. Kartuşu soğuk salyangozun içine kapatmak için, genellikle bir lastik halka veya sızdırmazlık maddesi kullanılır (bu durumda, salyangoz ve kartuş üzerindeki dolgu macunundan kırmızı işaretler), montaj sırasında ayrıca kompresöre sızdırmazlık maddesi uygulamanız gerekecektir. Konut). ÖNEMLİ! Diğer parçalara dolgu macunu uygulanmamalıdır! Sıcak ve soğuk türbin kıvrımları temizlenmeli ve kasada çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Turboşarjın sıcak kısmındaki basınç tahliye valfine (baypas) özellikle dikkat edilmelidir - türbin gövdesine tam olarak oturduğunu ve yanma olup olmadığını kontrol edin. Temizlik için benzin, gazyağı, karbüratör temizleyici ve diğer kimyasalları kullanabilirsiniz.

7. Yuvaları temizleyip kontrol ettikten sonra aynı sırayla montaja geçebilirsiniz. Sıcak uçta, kartuştaki karşılık gelen delikle hizalanması gereken bir kılavuz pim bulunur.

Er ya da geç, Mazda CX 7'nin hemen hemen her sahibi, türbini tamir etme veya tamamen değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalır. Çalışmaya başlamadan önce bir seçim yapmalısınız: mevcut birimi geri yükleyin, kullanılmış bir tane satın alın veya tamamen yeni bir tane satın alın. Uygulamanın gösterdiği gibi, en güvenilir ve sonuç olarak en ekonomik seçenek sonuncusuyken, yakında türbini tekrar değiştirmeye başlama riski minimumdur. Vaktiniz ve arzunuz varsa, bu işlem elle yapılabilir.

Forumlarda türbini "kontrol etmenin" düzinelerce yolunu bulabilirsiniz, ancak ani arıza olasılığını dışlamak imkansızdır. Kural olarak, önerilen kontrollerin çoğu tamamen etkisizdir ve en güvenilir yol, arabanın davranışını dikkatlice izlemektir. Türbin ünitesinin yakın "ölümünün" ana ve en belirgin işaretleri şunlardır:

• Borudan özellikle rölantide kalın siyah veya hafif duman
• Yağın kendisini değiştirdikten sonra kaybolmayan, arabanın içindeki yanmış yağ kokusu
• 500 kilometrede 1 litreye kadar yağ tüketiminde keskin bir artış
• Bir çıngırak eşliğinde anlaşılmaz bir darbeden sonra kaybolan hızlanma sırasında ıslık ile keskin bir uğultu.

Bu korkutucu semptomlar zaten ortaya çıktıysa, teşhisi geciktirmeyin ve gerekirse türbini değiştirin. Ayrıca, restorasyon değil, değiştirme önerilir.

Her şeyden önce, gerekli tüm küçük şeyleri stoklamanız gerekir, yani:

• Boru contaları
• saç tokası
• Doğru boyutta cıvatalar
• Petrol borusu ve bunun için contalar
• Motordaki yağ
• Yağ filtresi
• Hava filtresi.

Üniteye erişim en uygunudur - egzoz manifoldunun bulunduğu yukarıdan. Aşağıdan sadece yağı boşaltmanız ve filtre elemanını değiştirmeniz yeterlidir. Arabanın bu bölümündeki bu çalışma tamamlandı.

İlk adım sökümdür. Birkaç klips üzerinde plastik bir kapak olan intercooler kasasını çıkarıyoruz. Klipsleri kırmamaya çalışmanız gerekir, böylece onların değiştirilmesiyle de uğraşmazsınız. Ardından, üç cıvatayı da dikkatlice sökerek ara soğutucunun kendisini çıkarın. Burçları kaybetmemek önemlidir. Boruların üzerindeki kelepçeleri gevşetip çıkarıyoruz. Toplamda 4 borunun sökülmesi gerekir: türbinin kendisi, hava valfi ve emme manifoldu.

Mazda CX 7 türbininin kendi elleriyle değiştirilmesi basit bir meseledir, ancak uzun ve zahmetli, birçok şeyi sökmeniz gerekecek. Intercooler'dan sonra 8 cıvataya bağlı olan ısı yalıtkanını çıkarıyoruz. İşlem devam etmezse, herhangi bir tür pas çözücü kullanmak daha iyidir. Sırada, daha fazla çalışmaya müdahale eden bir dirsek, kalan boru yağdır. Dokunarak, standart olarak 8'e kadar üç cıvata ile sabitlenmiş alt kasayı bulmanız gerekir. Katalizördeki lambda sondasına ulaşıyoruz. Burada, zaten katalizörün kendisinden (3 cıvata) bir sonraki kasayı çıkarmak gerekir, bu, sıkma saplamalarına erişimi kolaylaştırır.

Ardından, doğrudan türbine gidiyoruz. Kasayı ondan çıkarırız, üç cıvatadan ilki kolaydır, gerisini çevre çevresinde ararız. Şimdi yukarıdaki dört saplamayı kaldırabilirsiniz. Katalizörü ve türbini sıkmak için tasarlandılar, bu yüzden montajı dikkatli bir şekilde yapıyoruz. Motor manifolduna erişimi açar. On somunu da söküyoruz, cihazı çıkarıyoruz. Sonraki adım, solenoid veya pnömatik sistem valfindeki pimleri ve boruları çıkarmaktır. Bu aşamada asıl görev tüpleri kırmak değil, onları geri koyacağız.

İşin en zor kısımlarından biri, tüm hava giriş sistemini çıkarmaktır. Burada olan her şeyi tek tek kaldıralım. Oldukça sıkı oturduğu için motor havalandırmasında sorunlar ortaya çıkabilir. Son adım, türbine giden tüm boruları çıkarmaktır. Bunlar antifrizli iki tüp (yanlarda), iki yağ borusu (üst ve alt). Adımların yarısı körü körüne gerçekleştirildiğinden, bu en çok zaman alan adımdır. Sadece hem motora hem de türbine bağlı olan braketi çıkarmak için kalır. Buradaki cıvatalar çoğu zaman iyi yapışır, bu nedenle motorumuzu koruyarak dikkatli davranırız. Ve bir cıvata kalacak: türbinin ürün numarasını, üreticinin gravürünü ve diğer tanımları arıyoruz, tam bu yerin altında, sökülmesi gereken son montaj olacak.

Sonunda türbini kaldırabilirsiniz. Etrafındaki sert borular hareket ettirilemez veya çıkarılamaz, bu yüzden gerekirse üniteyi çevirir ve acele etmeden dikkatlice çıkarırız. Sadece yeni bir türbin koymak ve tüm adımları ters sırayla tekrarlamak için kalır. Yeniden montaj sürecinde tüm contaları değiştiriyoruz, daha sonra her şeyi tekrar sökmektense şimdi yapmak daha uygun. Gerekli sarf malzemeleri de derhal değiştirilmelidir.

Cırcır anahtarlar bu zor süreci kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır. Sökerken, tüm cıvataları ve somunları doğrudan kasaya katlamak uygundur. Görünüşte neredeyse aynıdırlar, ancak uzunluk değişebilir ve montaj düşünülemez bir karışıklık olacaktır.

Bir araba, çalışması tüm parçalarının ve yedek parçalarının servis verilebilirliğine bağlı olan karmaşık bir mekanizmadır.

Birçok sürücü, bir araba satın alırken, döşemeyi önceden değiştirmenin fiyatını dikkate almanız gerektiğinden emindir, çünkü ...

Herhangi bir arabanın en önemli parçalarından biri şanzımandır. Şanzıman, motoru birbirine bağlayan sistemdir...

oniks » Per 06 Ağu 2015 15:58

CX-7 bize bir çekici ile getirildi, müşteri güç kaybından, bacadan yoğun dumandan ve anormal motor çalışmasından şikayet ediyor.
Çalıştırmaya çalışırken motor çalışır, egzoz borusundan kalın beyaz duman çıkar. Motoru hemen kapatın ve önce yağ seviyesini kontrol edin. Yağ çubuğunu çıkardık ve yağ çubuğunun deliğinden çıkan aynı kalın beyaz dumanı görüyoruz - kötü bir işaret.
Sonuç olarak, yağ çubuğu kuru, motorda yağ yok.

Türbini kontrol ediyoruz, yağ ondan bir akışta akıyor. Daha yakından incelendiğinde, türbin mili yataklarının çöktüğü ve bunun da yağ sızıntısına ve türbin çarkının tahrip olmasına neden olduğu açıkça ortaya çıkıyor.

Tahminler en hayal kırıklığı yaratan, türbinin değiştirilmesi gerektiği hemen açık, ancak bir süredir şiddetli yağ açlığı modunda çalışan motorun da hasar gördüğüne dair büyük şüpheler var, + kırık türbin kanatlarının parçaları kesinlikle var motorun içine. Motoru söküp sökeceğiz, göreceğiz.
Devam edecek .

Dağlık: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Gövde: 8-926-112-67-67

oniks » Per 06 Ağu 2015 21:17

Hafta sonundan sonra motorla ilgileneceğiz.

Dağlık: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Gövde: 8-926-112-67-67

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1

Üç yıl boyunca cx-7'de 90.000 koştum ve hiç askere gitmedim. Ve gidiyorum, kuyrukta ve yelede) muhtemelen Japon kalitesi. Doğru, değiştirilmiş bir türbinle aldım

Ama kesinlikle bozuldu, mb ısınmadı, bu yüzden yağ tükürdü.

bir türbin olmayabilir, ancak temel tıkanmış bir havalandırma, piyasaya sürüldükten sonra Audi allroad'ımda çok kötüydü, Kutuzovsky'den işe gittim, boruya 4 litre sızdı, hemen dışarı aktı. ve kontrol etmek kolay, motoru çalıştırdım, iyi çalıştı, 2 dakika boğdum ve doldurma kapağını açıyorsunuz, bir tıslama duyarsanız, karter havalandırması tıkanmış veya havalandırma borusu kışın donmuş , Bu doğru.

CX7'de 50 tona kadar ağrılı, türbin arızası var.

cx7 genelde bir enkaz, amcam aldı, 20 binden sonra ön kolları değiştirdim, ne kadar "ucuz"lar. Genelde Mazda boktur.

Mazda cc 7. nasıl kontrol edilir türbin?

Bu araba, turbo versiyonu tanıtılmadan önce bile Rusya'da çok popüler oldu. Bugün, turboşarjlı bir crossover, krize rağmen tüm satış rekorlarını kırıyor.

Bununla birlikte, er ya da geç, söz konusu modelin hemen hemen tüm sahiplerinin ortak sorunları vardır. Mazda CX 7 turboşarj değiştirme maliyeti servis merkezine bağlıdır. Her ne kadar işin yüksek maliyeti her zaman aynı yüksek kalite anlamına gelmese de.

Gerçek şu ki, bir turboşarj kullanımı sayesinde, yakıtı çok daha verimli bir şekilde yakmak için gerçek bir fırsat. Bu, motor gücünün belirli bir şekilde artacağı anlamına gelir.

Kuşkusuz, bu ekipmanın kaputun altındaki görünümü, ek teknik cihazların varlığını ima eder. Sonuçta, turboşarj çalışma sırasında yüksek sıcaklıklara ulaşabilir.

Bununla birlikte, tasarımda herhangi bir karmaşık konfigürasyonun olmaması, oldukça yüksek bir kaynak sağlar. Ve bunun erken reddi ancak yanlış çalışma ile açıklanabilir.