Kendin yap Tussan onarımı

Hyundai Tucson'un onarım, bakım ve çalıştırma kılavuzu motorlar ile:
– dört silindirli 16 valf sıralı mod. G4GC (DOHC, 142 hp) 2.0 L yer değiştirme;
– altı silindirli 24 valfli V şekilli mod. 2,7 litre çalışma hacmine sahip G6BA (V6, 175 hp).

Son zamanlarda Mercedes-Benz, otomotiv dünyasında çok ses getiren çok sayıda ilginç yeni ürün tanıttı. En azından şirketin anavatanında düzenlediği bir etkinlikte sunulan yeni GLC modelini hatırlayın. Bununla birlikte, Alman markası son Cenevre Otomobil Fuarı'nda en fazla sayıda yeni ürünü sundu. İsviçre'de sunulan en çarpıcı ve ilginç yeniliklerden biri de heyecan verici G500 4x4? Ve araba başlangıçta bir konsept olarak sunulsa da, şirket onu seri üretime sokmaya karar verdi, böylece tüm iyi SUV uzmanlarını inanılmaz kros kabiliyeti ile memnun etti.

Güney Koreli üretici Türkiye'deki üretim paletini genişletiyor. Yakın gelecekte, Hindistan'ın Chennai kentinde üretilen yeni nesil Hyundai i10, yakın gelecekte İzmit fabrikasının montaj hattından çıkacak.

Mart ayında AvtoVAZ tarafından satılan yeni Hyundai Solaris sayısı artarak Lada Priora'nın satışını geçti. Satış anlamında lider olan Lada Kalina'nın satış seviyesine ulaşmak için birazcık yetmedi. AEB'nin (Avrupa İşletmeleri Birliği) raporuna göre, Mart 2012'de Rusya'da 10.592 adet yeni Hyundai Solaris otomobili satıldı. Mart 2011'e kıyasla bu rakam %57 arttı. Ve 2012'nin başından beri 27.072 Hyundai Solaris satıldı.

Video (oynatmak için tıklayın).

Hyundai Elantra, başka bir kompakt sedan, coupe ve hatchback'ten daha fazlasıdır. Bu, Güney Koreli üreticilerin ne kadar çabuk ders alabildiklerini ve Japon otomobil şirketleri için onlarca yıl süren bir yoldan ne kadar çabuk geçtiklerinin bir örneğidir. Elantra birdenbire ortaya çıktı, ancak bunu yaparak, ABD'de piyasadaki en iyi kompakt otomobillerden biri olan gerçek bir en çok satan olmayı başardı. Şimdi bu araba Corolla'dan daha iyi, Civic'ten daha iyi, Cruze ve Focus ile rekabet ediyor. Ayrıca Elantra, "2012'de Kuzey Amerika'nın En İyi Sedanı" unvanını aldı.

Otomobilin boyutu ve boyutları ekonomi kadar önemlidir - bu tez en iyi Hyundai Accent'in 2012'de ortaya çıkan ve 2013'te bazı değişikliklere uğrayan yeni versiyonunda yer almaktadır. Otomobil eskisinden daha büyük, çok daha iyi donanımlı ve kendisini Fiat 500 ve Ford Fiesta gibi kompakt otomobillerden ayırıyor. Geliştiriciler, otomobilin finansal çekiciliği ve pratikliği hakkında daha fazla düşündüler, bu nedenle Honda Fit ve Nissan Versa'ya daha yakın hale geldi ve tasarım açısından Kia Rio ile çok ortak noktası var.

Hyundai Tucson, uzun zamandır crossover'ların ülke gezileri için ana otomobil haline gelmesinin ve pratik olarak klasik SUV'lerin yerini almasının nedenlerinin özü olmuştur. Bu arabanın tasarımı düşünceli, stili ve gösterişliliği ile ayırt ediliyor, birçok yönden Sonata sedan tasarımıyla aynı kurallara uyuyor. Ve tüm bunlar, EPA standartlarına göre göreceli verimlilik ve çevre güvenliği ile.

Motordaki yağı değiştirmek için motor bölmesinin korumasını kaldırıyoruz - içinde kötü olan tahliye tapasına ve filtreye erişim için delik yok. Belki de normal bir plastik levha yerine, arabanızda bu tür deliklerin olduğu orijinal olmayan, güçlü bir tane vardır, ancak temel versiyonu düşünüyoruz.

Hyundai Tucson: Motor filtresini istemsiz bulacaksınız. Motorun, konik dişlinin ve otomatik şanzımanın tahliye tapaları kırmızı oklarla işaretlenmiştir, dişli kutusunun doldurma tapası yeşildir.

Beş anahtar teslim cıvatayı “12” ile söküyoruz ve ayrıca iki pistonu çıkarıyoruz. Her durumda, gözlerinize dikkat edin: koruma ne olursa olsun, ondan çok fazla kir parçalanmaya çalışır.Mantarı “17” anahtarla söküyoruz ve bilinen çektirmelerden herhangi birine sahip filtre, burada manevra için yeterince yer var.

Antifrizi değiştirmeden önce yeni bir radyatör tahliye tapası alın. Plastik olduğu için zamanla küçülür ve yerine güvenli bir şekilde sarmak nadiren mümkündür. Yeni bir tapa yoksa, eskisine hiç dokunmamak, daha önce kelepçeyi çıkarmış olan sıvıyı alt radyatör borusundan boşaltmak daha iyidir.

Bayilerin yağı özel bir ünite (ATF Akışkan Şarj Cihazı) kullanarak değiştirdiği otomatik şanzıman ısı eşanjörü hortumları da yakınlarda bulunur. Aynı hortumları ona bağladıktan sonra, aynı anda birinden eski yağı çıkarır ve diğerinden taze yağ doldururlar. Hızlı bir şekilde çıkıyor, ancak savurganca - sistemden bir buçuk ila iki hacim yağ sürmeniz gerekiyor. Bu nedenle, bazı uzmanlar önerdiğimiz farklı bir teknik kullanır. Ayrıca, bu durumda kurulum gerekli değildir - rolü, kutunun kendisinin pompası tarafından gerçekleştirilecektir.

Bunu yapıyoruz: alt hortumu ısı eşanjöründen çıkarın ve motoru çalıştırdıktan sonra seçiciyi “N” (nötr) konumuna getirin. Motoru çalıştırın, ancak yalnızca rölantide ve bir dakikadan fazla değil. Tüm yağ daha önce aktıysa (hava kabarcıkları ortaya çıktı), motoru hemen kapatın! Bu anı kaçırmamak önemlidir, aksi takdirde kısa bir petrol açlığı bile üniteye zarar verebilir. Bu nedenle, motoru marş motoruyla çalıştırmak, mumları söndürmek ve ateşleme ve güç devrelerinin enerjisini kesmek daha iyidir (bunun için ilgili röleleri ve sigortaları çıkarırız). Tabii ki, her on saniyelik kaydırmadan sonra, marş motorunun soğumasını bekleyin - aksi takdirde yanacaktır. Karterdeki tapayı sökerek kalan yağı kutudan boşaltıyoruz. Ardından tapayı yerine geri getiriyoruz (32 Nm sıkma torku) ve yağ çubuğu borusundan taze yağ dolduruyoruz.

Şimdi motoru çalıştırıyoruz, ısınmasına izin veriyoruz ve vites kolunu her birinde iki saniyelik bir gecikmeyle tüm konumlarda hareket ettirerek “N” konumunda bırakıyoruz. Motoru kapatmadan seviyeyi kontrol ediyoruz: ısınmış bir ünitede, seviye çubuğunun ucunda işaretli “HOT” aralığında olmalıdır. Her iki durumda da yağ köpüreceğinden, hem düşük hem de yüksek seviyelerin ünite için zararlı olduğunu unutmayın.

Düz şanzımandaki bir yağ değişimi ile her şey çok daha basittir, istemsiz olarak halledebilirsiniz. Vites kutuları ile karmaşık bir şey yok. Önden arkaya doğru hareket ederken, tek haç enjekte ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, menteşeyi yeterli bir açıyla açabilmeniz ve şırınganın nozulu ile gresörlüğüne yaklaşabilmeniz için kardan flanşını ayırmanız gerekebilir.

Hyundai Tucson: Gres tertibatına erişim çapraz çatallar tarafından engelleniyorsa, evrensel mafsal flanşını ayırın. Dengesizliği önlemek için tahrik miline göre işaretlenmesi tavsiye edilir.

Mumları değiştiriyoruz: “10” anahtarı ile motorun dekoratif kaplamasının iki cıvatasını söküyoruz ve kuyulardan tel pabuçları çıkarıyoruz. Montaj yaparken, onları karıştırmak zordur - her telde ve bobinlerin çıkışında silindir numarasının bir işareti vardır. Mumlar - anahtar teslimi "16". Ancak test arabasının donatıldığı sıralı dörtlüde durum çok pembe. V6'da, her şey çok daha karmaşık, çünkü arka kafaya erişim (motor enine), hafifçe söylemek işe yaramaz - emme manifoldunu çıkarmanız gerekir. Ancak, mutlaka tamamen değil. Bağlantı elemanlarını söktükten sonra yukarı kaldırmak ve örneğin "örümceğin" altına bir tornavida koyarak bu konumda sabitlemek yeterlidir. Şimdi, bir bileşik alet kullanarak, en azından mumları değiştirebilirsiniz. Bazıları diğer yöne gider - jabot'u ve silecek mekanizmasını çıkarırlar. Ama tekrar ediyoruz: alnında ne var, alnında ne var çok zahmetli.

Hava filtresi hızlı bir şekilde halledildi. Doğru, eleman gövdeye sıkıca yapışır - bu durumda, bir tornavidayla dikkatlice ayırın. V6'da, oluk kelepçesinin gaz kelebeği grubuna sıkılığını kontrol edin, aksi takdirde en ufak bir hava sızıntısı nedeniyle motor mope yapmaya başlar.

Yakıt filtresi, dalgıç pompanın içinde, gaz deposunda bulunur.

Hyundai Tucson: Arka koltuğun sol bölümünün menteşelerinin cıvatalarını sökerek yastığı kaldırın ve emniyet kemeri ile sabitleyin. Yerdeki kapağı çıkardıktan sonra yakıt pompasına mükemmel erişim sağlıyoruz.

Arka koltuk minderinin tek bölümünün altında zeminde bir kapak bulunur, ancak buna normal erişim yoktur. Her şey, menteşelerin bağlantı elemanlarına erişmek için çıkarılması gereken yastık menteşelerinin dekoratif kaplamasıyla ilgilidir. Bu plastikleri, aslında kırılmaması imkansız olan bu kadar güçlü kancalarla donatma fikri kimden çıktı?! Bu yüzden, ne kadar dikkatli olursak olalım, yine de birkaç anteni kırdık. Ama sonra işler daha eğlenceli hale geldi. Pompa flanşı, normal somunlarla (özel bir anahtara gerek yoktur) tanka bağlı olduğundan ve filtre elemanı kartuşunu çıkarmak normalden daha zor değildir. Ana şey, pompa gövdesinin plastik mandallarını kırmamak için sıcaklıkta çalışmaktır.

Monte edilen üniteler üç kayışı çalıştırır ve hiçbirinde otomatik gerdirici yoktur. Ve bu kötü, çünkü deneyim eksikliği nedeniyle ayarda hata yapmak kolaydır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, motor bölmesinin korumasını (yukarıya bakın) ve sağ çamurluğu çıkarın - dört tane daha "10" anahtar teslimi cıvata ile. Ardından klima kompresörünün gergi makarasına erişim açılacaktır.

Hyundai Tucson: Klima kayışını sıkıyoruz: gergi makarası somununu gevşetiyoruz, kurşun vidayı (okla gösterilen) çevirin. Bağlantı elemanları sıkıldıktan sonra kayış gerginliğini tekrar kontrol edin.

Servo direksiyon kayışını kaputun altından çekiyoruz ve eski moda bir şekilde - bağlantı elemanlarını gevşeterek pompayı bir montaj veya güçlü bir tornavida ile değiştiriyoruz. En kötüsü, jeneratörün kurşun vidasına erişimdir - hem yukarıdan hem de aşağıdan dokunarak çalışmanız gerekir. Genel olarak, bu işlemler için derecelendirmeyi önemli ölçüde düşürürüz. Ancak bu işler, ne derse desin, zamanlama sürücüsünü değiştirirken yapılmalıdır.

Hyundai Tucson: Alternatör kayışını sıkmak, ayar vidasına (ok) yetersiz erişim nedeniyle daha zordur. Ancak bu, hidrolik direksiyon pompasının çalıştığı en önemli tahriktir.

Pekala, poli-V-kayışlarını anladıysan, o zaman zamanlamayı halledebilirsin. Tek görev, güç ünitesinin desteğini çıkarmaktır, bunlar olmadan kasayı kaplar ve kayışın kendisi çıkarılamaz. Ama dahası - merak uyandırmadan: tüm kasnaklarda, tahriki tam olarak doğru şekilde monte etmenizi sağlayan kilitleme pimleri ve işaretleri bulunur ve gergi, yarı otomatik bir gergi ile donatılmıştır. Sadece ilk ayardan sonra krank milini birkaç tur döndürmek ve gerilimi tekrar kontrol etmek önemlidir. Genellikle, kayış nihayet yerine oturduğunda bir ayar yapılması gerekir.

İşin geri kalanı planlı bakımın bir parçası olarak, herhangi bir özel zorluk yaşamadılar. En azından yedek pedlerle.

Hyundai Tucson: Ön balataları değiştirirken kılavuzun alt cıvatasını “14” tuşuyla söküp “17” tuşuyla tutuyoruz. Tamir takımından yeni bir plakayı iç balata çerçevesine yerleştirdik.

Burada sadece bunları doğru bir şekilde takmak önemlidir: Önde olan, aşınma sınırı tweeter plakasının arkasında olan iç blokta yukarıdan olmalıdır. Bijon somunlarının sıkma torku 110 Nm'dir.

Hyundai Tucson: Arka fren - park freni balatalarına erişmek için, sabitlemesinin iki cıvatasını (oklar) “14” anahtarıyla sökerek braketi çıkarın. Çok yönlü bir halka anahtarı kullanmak daha uygundur.

Sağ fardaki ampullerin değiştirilmesini hiçbir şey engellemiyor. Solda, biraz daha zor - kolaylık sağlamak için, iki pistonu çıkararak motor hava filtresine giden giriş yolunu çıkardılar. Lambaları değiştirmek için farların çıkarılması gerekiyordu ve bu bir alet gerektiriyordu. Böyle bir planın çoğu modern otomobil için norm haline gelmesi kötü.

Hyundai Tucson: Sinyal lambası soketlerini açık gri renkte ve boyutları siyah (oklarla gösterilmiştir). Lamba H4 kapağın altındadır (oval ile işaretlenmiştir). Erişim kabul edilebilir.

Malzemenin hazırlanmasındaki yardımları için Maryino'daki Avtomir'e teşekkür ederiz.

hyundai tucson direksiyon rafının sökülmesi çok kolay

Hyundai Tucson için direksiyon kutusu tamiri Hyundai Tucson için direksiyon kutusu tamiri