z16xep'te kendin yap twinport onarımı

Merhaba. soru, delik devre dışı bırakma sensörünün doğru şekilde nasıl teşhis edileceğidir.Hata P1113 (delik devre dışı bırakma sensörünün düşük voltajı) mevcut olduğunda anlaşılabilir, sadece tüm flanş tertibatını değiştirdi (bu, bilimsel olarak twinport olarak adlandırılır). hata yok, ancak motor donuk ve verilere bakarsanız, kontak açıkken sensör 0.1V gösterir.Çalışan bir arabada 4.5 ve çok az aşırı gazla 0.1V'a düşer.Böyle bir tezahürü kim tedavi eder? ?

“Kötü” hata, Nadiren 15-20 bin ruble alıyor. Bloğu yıkamak yardımcı olur. Genellikle -ZHEST! (araba sahibi için)

• Beğenmek
• sevmiyorum

This4Me 06 Ekim 2009

“Kötü” hata, Nadiren 15-20 bin ruble alıyor. Bloğu yıkamak yardımcı olur. Genellikle -ZHEST! (araba sahibi için)

Twinport sensörünün kulaklarını kesmeyi deneyin ve hatanın silineceği ve görünmeyecek bir konuma getirin. Sensörde tam olarak ne kadar voltaj olduğunu hatırlamıyorum, ancak 0.1'den fazla. (hafıza hizmet veriyorsa 0.3-0.4)

Bana 1 kez tedavi olduğu ortaya çıktı.

Sensörün çıkışındaki voltajı artırmak için sensöre paralel olarak bir pull-up direnci bağlamak da bir fikirdir. Ama henüz denemedim.

• Beğenmek
• sevmiyorum

ELK 06 Ekim 2009

Daha spesifik olarak, gerçek şu ki, 0.1v sensörün çalışabilirliğinin alt sınırıdır.Biraz daha düşük - ECU arızasını belirler.Sensörün erişilememesi nedeniyle balık çorbasını kesmek çok problemlidir.

Sensörün çıkışındaki voltajı artırmak için sensöre paralel olarak bir pull-up direnci bağlamak da bir fikirdir. Ama henüz denemedim.
Sonuçlar hakkında mesaj atın.

Merhaba !! ve tam olarak ne düşünce size geldi, yani direnci tam olarak nereye koyacağınızı ve hangi değerin olduğunu nasıl hesaplayacağınızı

Uzun süre yazamayacak kadar tembelim, bu yüzden daha önce başka bir forumda bununla ilgili yazdığımı alıntılayacağım:

Merhaba. çok teşekkür ederim müşteri gitti ama benim zaten böyle 3 arabam var o gelir gelmez mutlaka deneyeceğim tavsiyenizi özellikle iş tanımı için teşekkürler

• Beğenmek
• sevmiyorum

ELK 06 Ekim 2009

Merhaba. çok teşekkür ederim müşteri gitti ama benim zaten böyle 3 arabam var o gelir gelmez mutlaka deneyeceğim tavsiyenizi özellikle iş tanımı için teşekkürler

Bu arada! Ağabeyimin arabası yaklaşık bir buçuk yıldır benim "kolektif çiftliğim" ile hiç şikayet etmeden kullanıyor. Omuz üzerinden 3 kez Tfu!

• Beğenmek
• sevmiyorum

This4Me 07 Ekim 2009

Merhaba. çok teşekkür ederim müşteri gitti ama benim zaten böyle 3 arabam var o gelir gelmez mutlaka deneyeceğim tavsiyenizi özellikle iş tanımı için teşekkürler

Porsuk ağacına direncin oraya nasıl bağlandığına bakın - sensörün + beslemesine ve orta bacağa ve bir düzeltici ile değeri seçin. Sanırım 10 kOhm içinde.

Lütfen bana yardım edin, bir Zafira-B, Z16HEP motorum var, özet bir teşhis yaptım - TWINPORTa'nın değiştirilmesi veya onarımı. Bu sorunla ilgili resmi bayiler dışında nereye veya kime başvurabilirsiniz.
Şimdiden teşekkürler.

ve sakin olamaz mıyım? sürekli çalışmaya devam etmesi damperin bozulduğunun göstergesidir.
aster külü yarası. kilitleme mekanizması kırılır ve her zaman kayar
prensipte hayata müdahale etmez, ancak artık işlevini yerine getirmez.

döngü, tabi ki yapabilirsin! konuşma özgürlüğümüz var.
Ancak nihai sonuç için, devridaim çalışmasını kontrol etmek için Oleg'e teklif vermek gerekir. Bana öyle geliyor ki, geçen kıştan beri, damperin olması gerektiği gibi çalışmadığını zaten fark ederdi.
En başından beri, iklim damperlerinin “yeraltında” bir ömrü oldu ve şimdiye kadar (pah-pah-pah) tüm sistemler düzgün çalışıyor - hem geri dönüşüm hem de akış dağıtımı.

ve sakin olamaz mıyım? sürekli çalışmaya devam etmesi damperin bozulduğunun göstergesidir.

Ancak nihai sonuç için, devridaim çalışmasını kontrol etmek için Oleg'e teklif vermek gerekir.

Peki, sen nesin? Pekala, şakalar yapmaya başladık, ama işte burada. O zaman nasıl kontrol edeceğinizi tavsiye edersiniz. Damper ve devridaim?

ve iklim akışlarını düzenlemez, bu sadece dış hava beslemesini kapatır.
iki pozisyonda kırılır. açık ise kapanırken dışarıdan gelen havayı engellemez. Eh, basit bir nedenden dolayı, bir KAMAZ'ın arkasında kokuşacaksınız - bu, devridaim düğmesine basarak, onsuz
veya kapalı aşamada bazıları için ara verir - sonra pencereler terler)
Amortisörün uçmaması için normal bir karbon filtre koydum

. ve iklim akışlarını düzenlemez, bu sadece dış hava beslemesini kapatır.

İklim akışlarını düzenlediğini söylemiş miydim? Çalışma " ve geri dönüşüm ve akış dağılımı”. Amortisör, yalnızca sahne arkası vızıltılarına karşı sürücüsünün kullanılabilirliği bağlamında bahsedildi.
Doğrulama bağlantısı için +1. Anlaşılır ve erişilebilir.

Pencereler kışın mı yoksa yılın herhangi bir zamanında mı terler? fan veya onsuz?

Dışarıdan hava girişi olmadığında yazın da nemli veya serin havalarda ter olacaktır.
Anıların ve analizlerin ormanına girmeyin. 5-7 fan hızını açın ve devridaim düğmesine basın. 2-4 saniye boyunca hava akışının sesindeki karakteristik bir değişiklik, sürücünün sağlığını gösterir. Ses değişmiyorsa veya yavaş değişiyorsa (10 saniyeden fazla), o zaman daha kötüdür - sürücü bozuktur.

İklim akışlarını düzenlediğini söylemiş miydim?

evet hayır tabiki)
Oleg'in kafasını fazla çalıştırmaması gerektiğini açıkladım.

Oleg, çalışmasa bile - ve bu sizi rahatsız etmiyor - orada mega korkutucu bir şey yok
boğaz o kadar popüler ki, aslında herkes arasında evrenseldir. Çoğu insan kırıldığını bile bilmiyor.

Anıların ve analizlerin ormanına girmeyin. 5-7 fan hızını açın ve devridaim düğmesine basın. 2-4 saniye boyunca hava akışının sesindeki karakteristik bir değişiklik, sürücünün sağlığını gösterir. Ses değişmiyorsa veya yavaş değişiyorsa (10 saniyeden fazla), o zaman daha kötüdür - sürücü bozuktur.

Oleg'in kafasını fazla çalıştırmaması gerektiğini açıkladım.
Oleg, çalışmasa bile - ve bu sizi rahatsız etmiyor - orada mega korkutucu bir şey yok
boğaz o kadar popüler ki, aslında herkes arasında evrenseldir. Çoğu insan kırıldığını bile bilmiyor.

Eh, zaten fsyo, şimdi bu sırrı biliyorum ve şimdi nasıl uyuyabilirim?
Kısacası, tavsiye için teşekkürler, test etmeye ve abonelikten çıkmaya çalışacağım.Devridaim düğmesi, kavisli oklu makinenin olduğu yer mi?

Devridaim düğmesi, kavisli oklu makine nerede?

Evet. Soruya bakılırsa, şöyle bir filtreniz var: döngü, gerçek kömür.

Evet. Soruya bakılırsa, şöyle bir filtreniz var: döngü, gerçek kömür.

genel olarak, Opel'in bunu dampere bağlamaması, ancak bu damperi otomatik olarak yönlendiren hava kalitesi sensörüne bağlaması garip. ve altında kablolama var.
Bu özellik Vectra'da iyi çalışıyor.

Rek, Andryukha, şimdilik, her şey normalse, önümüzdeki Pazar çekeceğim!

Böyle bir onarım, önleme teşhisi olmayacağını düşünüyorum!

nokiafRapor göndermeyi unutmayın.

nokiaf 02 Nisan 2011

03 Nisan 2011

nokiaf 03 Nisan 2011

nokiaf 03 Nisan 2011

Dmitry Vladimirovich 03 Nisan 2011

Sevdim! görsel yardım olacak

Ve TWINPORT'u kaldırmak için fotoğraf / video kılavuzu nerede?

Spa1derr, tamamen sökülebilirler. 2000 dev/dak ve üzerinde 1.6'dan 1.5 ton'un gitmeye başladığı dikkate alındığında = tüm sistemin kullanılabilirliği sorgulanabilir hale gelir. Bir sorunla karşılaşırsam = kepenkleri tamamen kaldırırdım ve bunun yerine enine kesiti %25..30 oranında azaltmak için burçlar yerleştirirdim.
Böylece, aynı valflerden giren hava açısından bir "dengesizlik" elde edecek ve böylece tüm devir aralığında bir "matkap" etkisi (düşük devirlerde AMA düşük devirlerde ikiz port'un yaptığı şeydir) yaratacağız.
Tek an. Bir burçla doldurmanın 5500'ün üzerindeki hızlarda kötüleşmesi mümkündür, ANCAK.Bu soru göz ardı edilebilir = motorun ana aralığı, “genellikle” 5000'e kadar.
Ancak benz ve havanın daha iyi karıştırılmasının etkisi, dinamikler ve tüketim üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır.
Denemelisin = çok iyi sonuçlanmalı.

not. Opsiyonel olarak = plastik bir hortum alın (bahçe hortumu gibi, çapına göre alın) ve damperlerin eksenine yerleştirin (sabitlemek için). Ve uçmayacak ve işe yarayacak.

,
burada [2] vakum regülatörü, [6] USR valfidir. z14xep, z16xe1 için resim yansıtılır: motora bakarsanız, vakum regülatörü motorun arkasında sağ üst köşede bulunur.
,
burada [2] vakum regülatörünün konektörüdür.

Rölantide ve araç hızı sinyali = 0 ile ve bu nedenle park yerinde, kontrol kanatları genellikle kapatılır, kontrol çubuğu geri çekilir ve vakum ateşleme zamanlama mekanizmasının zarı üzerinde azaltılmış bir basınç oluşturulur.
Çalıştırma işlemi sırasında kontrol kanatları açıktır ve araç hızı sinyali = 0'da rölanti hızında kısa bir bekleme süresinden (birkaç saniye) sonra kontrol kanatları kapanır.
z16xe1 motorunda, z16xep'in aksine, ikiz bağlantı noktası ayrı bir iki bağlantı noktalı damper konum sensörüne sahip değildir. Gerçek şu ki, doğrudan damperleri açan ve kapatan vakum regülatöründe bulunur. Ve bu, z16xep'teki gibi bir potansiyometre değil, bir Hall sensörüdür. Membran yırtılırsa, delikli bir kanal vardır, menteşe yerinden fırlamıştır, amortisör kolu kırılmıştır vb. - Hata 1112 teşhis edildi.

Bu regülatör 125.000 km'de değişti.
Opel 5850179 Kit, onarım, vakum pompası
General Motors 93191221 Vakum Pompası Tamir Takımı
İki yıl önce 13.700 rubleye mal oldu, şimdi tamamen insanlık dışı 22.300 ruble.

İleti spa1derr » 09 Mart 2016 23:31

Tünaydın. tüm silindirlerde arızalar çıkarmaya başladı. Bobini ve bujileri değiştirdim ama olmadı.
Genel olarak, ikiz port kablolarına bir direnç lehimlendikten sonra başladı. Anahtarı bırakan araba, dinamikler ortaya çıktı, ancak kontroller uçmaya başladı. Bu ilginç, kim geldi? Bunun tıkalı twinport kanallarından kaynaklanabileceğini duydum ... Yardım. Her saat yavaşlamaktan ve çekleri silmekten bıktınız... (
Açık yazamadıysam kusura bakmayın detaylandırabilirim.

47 saniye sonra gönderildi:
Bobin varsa BU'yu koyun.

İleti serg31011981 » 10 Mart 2016 05:36

İleti FHollandalı » 10 Mart 2016 07:32

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 09:53

Fdutch, Hatalar 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ancak çoğu zaman ilk silindiri devirir. Dışarıdan, her iki bobin de bozulmadan.

2 dakika 3 saniye sonra gönderildi:
Her iki bobindeki Vryatli, tüm meme uçlarında aynı anda arızalanır.

İleti FHollandalı » 10 Mart 2016 10:01 am

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 11:57

İleti FHollandalı » 10 Mart 2016 12:13

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 12:18

İleti GRANDREJ » 10 Mart 2016 12:35 pm

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 12:38 pm

griandrej, teşhis uzmanlarıyla ilgili bir sorun var! opcom bunu yapabilir mi?
İlginç bir şekilde, twinport'u kapattığınızda, bu değil ..

1 dakika 48 saniye sonra gönderildi:
Örneğin

İleti GRANDREJ » 10 Mart 2016 12:52 pm

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 12:56 pm

İleti GRANDREJ » 10 Mart 2016 13:00

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 13:02

İleti GRANDREJ » 10 Mart 2016 13:26

İleti spa1derr » 10 Mart 2016 13:29

İleti Cimaklar » 11 Mart 2016 17:42

İleti spa1derr » 11 Mart 2016 18:07

cimaks evet bu hatadan dolayı direnç lehimlenmiş! Direnci çıkarırken böyle bir hata olmaz, sadece anahtarlı bir araba! Belki direnci çıkarın ve p1113 ile sürün?
Dinamikler zaman içinde görünür. bazen çekiyor, sanki arkadan ölü bir at bağlanmış gibi! Yanıp sönen bir kontrol ile - net bir acil durum modu - çekiş yok !!
Dışarıdan, bobin arızasız, şimdi elektrik bandı ile sardım, belki üzerinde arızalar görebilirim! Çoğu zaman ilk silindiri kontrol edin !!

Önceden, hata birkaç günde bir, şimdi ise her saat başı kesiliyordu. Yine de bazen arka lambdayı kontrol eder, ancak çok nadiren.

İleti Cimaklar » 11 Mart 2016 22:36

Girdap kanatları, bir vakum tahrikinden gelen bir itme vasıtasıyla döndürülür. Sırayla, motor kontrol ünitesine bağlı bir elektrovalf tarafından kontrol edilir. Damperlerin mevcut konumu için bir sensör olarak, damper çubuğuna mekanik olarak bağlı potansiyometrik tipte bir sensör kullanılır.Bu sensörün okumaları, motor ECU'sunun TWINPORT mekanizmasının çalıştığı sonucuna vardığı parametredir. Bu sensörden alınan voltaj 0,1 ile 4,9 volt aralığında olmalıdır. Üç saniye içinde kontrolör bu aralığın dışındaki okumaları düzeltirse, Twinport mekanizmasının arızalı olduğu ve P1113 hata kodunun ayarlandığı sonucuna varılır.

Bu arızayı teşhis etmek için OP-COM tarayıcıyı kullanmalı ve Ölçüm Blokları modunda motor ECU'suna bağlanmalısınız. Sensörden gelen voltajı kontrol ederek çalıştığından emin olabilir ve girdap kanatlarının çekişini manuel olarak karıştırarak mekanizmanın kalibrasyonunun uç değerlerini kontrol edebilirsiniz.

Genellikle, aşınmanın bir sonucu olarak, mekanizmanın düşük değerinin (konumunun) kalibrasyonu meydana gelir (sensör 0.1 volttan daha az üretir), bu da P1113 (06) hatasının ortaya çıkmasına neden olur. Montajdaki aşınmayı ortadan kaldırmak için bayiler genellikle oldukça pahalı olan Twinport tertibatının tamamını değiştirmeyi teklif eder. Ancak tertibatın aşınması henüz kritik değerlere ulaşmadıysa, çeşitli hileler kullanılarak mekanizmanın aşınmasını telafi etmek ve mekanizmanın uç konumlarını yeniden kalibre etmek mümkündür.

Bu sorunu çözmenin üç olası yolu vardır.

1. Aşırı konumdaki damper tahrik mekanizmasının itişi, boruya ve motora giden sensör montaj cıvatasına dayanır. Bu tüp daha kalın yapılırsa veya üzerine ilave bir plastik kalın kambrik konursa kalibrasyon pozisyonu ihtiyacımız olan yönde değişecektir.

2. İkinci mekanik yöntem, usta bir teşhis uzmanı olan Yu.M. Khokhlov tarafından önerildi.
Olukları hava filtresinden gaz kelebeği tertibatına çıkarıyorum, altında Twin Port sistemi itme kuvvetinin vakum aktüatörü var. Önü kısa arkası uzun olmak üzere iki vida ile sabitlenir.

Ön tarafı söküyorum, arkayı gevşetiyorum. Tarayıcı üzerindeki sensör voltajı 0,5 V'a ulaşana kadar vakum aktüatörünü arka vidanın etrafında döndürüyorum. Ardından arka vidayı sıkıyorum ve aktüatörü sallayarak sıkılığını kontrol ediyorum. Ön vida yerine oturmayacak, onsuz yapabiliriz! Olukluyu yerine koydum. Her şey!

3. Üçüncü yol elektriktir. Sürüş pozisyonu sensörü bir potansiyometre olduğundan, ona seri olarak sensör okumalarını birkaç milivolt değiştirecek ek bir direnç bağlayabilirsiniz. Bu, sensör son konum kalibrasyonunu yanıltacak ve motor kontrolörü mekanizmanın arızalı olduğunu düşünmeyecektir.

TwinPort emme kanatçıkları ve aktüatör, emme manifoldunun arkasında bulunur ve parça kataloglarında "emme manifoldu flanşı" olarak anılır. Damperler, motor çalışma modlarına bağlı olarak motor silindirlerine giren hava akışını kontrol etmek için kullanılır.

Motor yüksek yükte ve yüksek hızlarda çalışırken, hava damperleri açıktır ve hava, silindirlere emme portlarının her iki kısmından girer. Giriş ağzının büyük kesiti, yüksek güç ve tork elde etmek için gerekli olan silindirin doldurulmasını sağlar.

Rölantide ve kısmi yükler sırasında, emme havasının silindirin merkezinde dönmesine izin vermek için damperler kısmen veya tamamen kapatılır.

Bu, yanıcılığı artırır ve yağsız karışımların kararlı yanmasını sağlayarak yakıt tasarrufu sağlar.

Giriş kanatlarının konumunu kontrol etmek için bir potansiyometre kullanılır. Sinyalleri motor kontrol ünitesinin girişine iletilir. Sinyal makul değilse, içten yanmalı motor kontrol ünitesi acil durum çalışmasına geçer. IPC'deki sürücü, bir anahtarla bir arabayı yakıyor (hata P1113), araba belirgin şekilde "donuklaşıyor" ve yakıt tüketimi artıyor.

Bayi GM, tüm "emme manifoldu flanşının" değiştirilmesini önerir. Biz, araç sahibi için bir bütçe ayırarak, P1113 hatasını düzelterek zaman zaman paradan tasarruf ettiriyoruz (!) ve yapılan onarımlar için bir yıl garanti veriyoruz.

Demonte emme manifoldu Opel Astra H Z16XEP

Emme manifoldundan gelen ses Opel Astra H Z16XEP