Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap emme manifoldu çubuğu onarımı.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Tabii ki, emme manifoldu, arabanın cihazında son derece önemli bir parçadır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, başarısızlığı son derece olumsuz sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bu parçanın nasıl hızlı bir şekilde geri yükleneceğini ve ona hangi arızaların olabileceğini bilmek önemlidir.
Sorun gidermeye ve bunları onarmaya geçmeden önce, bu parçanın neden gerekli olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini anlamanız gerekir. Bu, hava-yakıt kütlesinin içten yanması ile çalışan bir motordaki en önemli parçalardan biridir.
Bu parçanın görevi hava-yakıt kütlesini silindirler üzerine dağıtmaktır. Dağıtım ne kadar iyi olursa, motorun performansı o kadar yüksek olur. Bu yüzden bu bölümün performansı çok önemlidir. Onunla herhangi bir arıza gözlenirse, bu yakıt tüketimini, yağ tüketimini ve ayrıca araç dinamiklerini olumsuz etkiler.
Emme manifoldu, gaz kelebeği valfi veya yakıt bağlantı parçaları gibi önemli motor bileşenlerinin yerleştirilmesi için bir platform görevi görebilir. Aslında, çok şey belirli bir modelin tasarım özelliklerine bağlıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Pistonlar aşağı doğru hareket ettiğinde emme manifoldunda kısmi bir vakum oluşur. Başka bir deyişle, basınç atmosfer basıncının altına düşer. Bu etki en çok mühendisler tarafından kullanılır.
Vakum, yetenekli tasarımcıların ve bilim adamlarının elinde bir güç kaynağı haline geldi. Aşağıdaki gibi ek sistemlerin çalışmasını sağlayan ana kaynak haline geldi:
Seyir kontrolü,
fren güçlendiriciler,
emisyon kontrol cihazları,
silecekler,
krater havalandırması vb.
Aslında boşluk oluşması nedeniyle çalışan sistemlerin listesi süresiz olarak devam ettirilebilir.
Cihaz kapalı bir hazneden oluşmaktadır. Ortak bir hazne ve çıkış borularından oluşan karmaşık bir şekle sahiptir. İkincisinin sayısı, silindir sayısına göre belirlenir.
2000 yılına kadar emme manifoldları alüminyumdan yapılmıştır. Ancak yeni yüzyılın gelişiyle birlikte üreticiler giderek daha fazla kompozit kullanmaya başladı. Bu, bu malzemenin daha yüksek performansından kaynaklanmaktadır. Üstelik üretimde plastik bile kullanılıyor.
Emme karbüratörünün çalışma prensibini anlamak için tüm sistemin nasıl çalıştığını düşünmeniz gerekir. Karbüratörden atomize haldeki yakıt hazneye girer. İstenilen püskürtme seviyesine ulaşmak için kanalların yüzeyleri cilalanmaz. Burada çizgiyi geçmemek önemlidir. Gerçek şu ki, çok pürüzlü bir yüzey artan türbülansa neden olur ve bu oldukça istenmeyen bir durumdur.
Standart, özellikle yarış arabaları için tasarlanmış bir emme manifoldudur. İdeal bir şekle sahip ve bu da her binek otomobil için bir standarda dönüşmesine hizmet ediyor.
Parçanın açıkça sabit bir uzunluğu, şekli ve kapasitesi vardır. Bu parametreler uzun yıllar süren araştırmaların sonucudur. Motorun giriş valfleri, hava akışının yönünden sorumludur.
Emme manifoldu, tasarımı bir dizi önemli ayrıntıya sahip olan oldukça karmaşık bir parçadır. Ayrıca, hala kırılgandır. Bu düğüm için arızaların sık görülen fenomenler olması şaşırtıcı değildir.
Çoğu zaman, otomotiv servis uzmanları arızalı kepenklerle uğraşmak zorundadır. Bu durumda, önemli bir güç kaybı vardır. Ayrıca motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar. Bazen çekiş düşer. Emme manifoldunun böyle bir arızasının nedenleri arasında şunlar belirtilmiştir:
sistem içinde çok yüksek sıcaklık,
yoğunlaşma görünümü
düşük kaliteli malzeme.
Diğer bir yaygın emme manifoldu arızası, arızalı bir valftir. Bu cihaz damperleri kontrol ederek doğru zamanda açıp kapatıyor.
Çoğu zaman, emme manifoldunu teşhis ederken, aşağıdaki arıza tespit edilir: tüp, girdaptan pul pul dökülür. Sürüş sırasında her seferinde çıkan karakteristik ses ile oldukça kolay teşhis edilebilir. Gürültü veya morina gibi bir şey.
Hava kaçağı gibi emme manifoldunun böyle bir arızası, motor gücüne çok güçlü bir şekilde yansır. Bu arada, bu durumda gürültü de gözlenecektir. Bu sadece daha çok üfleme gibi olacak.
Emme manifoldunun içindeki basıncı ölçmek için özel bir sensör vardır. Hava-yakıt karışımının oluşumunu optimize etmeye yardımcı olur. Emme manifoldu arızası bununla ilişkiliyse, bilgisayar acil durum moduna geçer.
Önemli! En elverişsiz koşullar altında, motor basitçe çalışmayı reddedecektir.
Birçok sürücü, yağın emme manifolduna girmesinden korkar ve bu, arızalanmasına neden olur. Böyle bir olasılığın gerçekten var olduğunu kabul etmeye değer. Ancak her şeyi öğrenmenin kanıtlanmış ve güvenilir bir yolu var.
Her şey masrafla ilgili. Arabanın daha fazla yağ kullanmaya başladığını fark ederseniz, bu en azından düşünmek için bir sebep. En kötü senaryoda tüketim binde 1 litreyi geçebilir. Tabii ki, bu durumda, onarımları düşünmeniz gerekir.
