Kendin yap UAZ 452d onarımı

UAZ 452 "somun" oldukça güvenilir bir Sovyet dört tekerlekten çekişli SUV. Bu arabanın ana arızaları, motordan, şanzımandan (dişli kutusu), ön ve arka akslardan, sabit hız mafsallarından (CV mafsalları) ve göbeklerden yağlama sıvılarının sızması ile ilişkilidir. Bu tür sızıntıların oluşmasının ana nedeni, yukarıdaki ünitelerin orijinal yağ keçelerinin ve contalarının yapıldığı malzemenin, modern yağlama sıvılarının etkisi altında kısmen paslanmış olmasıdır. Yetersiz yağlama nedeniyle hareketli metal parçalar aşınır ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. UAZ 452'nin önleyici bakımını yılda en az bir kez yapmak, sızıntı yapan yağ keçelerini ve contaları değiştirmek ve ayrıca debriyajı ayarlamak gerekir.

Sorun şu ki, bu SUV'ler için bir fabrika onarım kılavuzu bulmak oldukça zor. Bu nedenle, bir arabayı kendiniz tamir etmenize izin verecek bir talimatı dikkatinize sunuyoruz.

Bildiğiniz gibi, bir araba motorunun onarımı, sökülmesiyle başlar. Ve ancak o zaman sökme, hasarlı parçaların değiştirilmesi ve montaj yapılır. Güç ünitesinin elden geçirilmesi kolay bir iş değildir, bu nedenle deneyimli ustaların yardımı olmadan kendiniz yapmaya değmez. Ancak contaları kendiniz değiştirebilirsiniz.

UAZ 452 otomobilinin fabrika onarım kılavuzu şunları belirtir: güç ünitesini çıkarmak için motor bölmesinden kaldırmanız gerekir. Bu sökme yöntemi ile 2 güçlü boruya (kabinin genişliğinden daha uzun) ve 2 kişinin yardımına ihtiyacınız olacak.

Her şey, güç ünitesi kaldırıldı.

Motor revizyonunun gerekli olup olmadığını kontrol etmek kolaydır: Elinizi çalışan bir motorun açık yağ doldurma ağzına koymanız gerekir. Avuç içi dışarı itilirse, sökme gerekir.

Oldukça sık, UAZ 452 otomobillerinde debriyaj pedalının boşluğu ayarlanmaz. Bu, tahrik edilen diskin daha fazla aşınmasına ve erken değiştirme ihtiyacına yol açar. Bir UAZ 452 otomobilinin debriyajını ayarlamak oldukça basittir.

Debriyaj tasarımı.

1. Debriyaj bırakma pedalı.
2. Fren pedalı.
3. Yaylar.
4. Tereyağı tabağı.
5. Baskı yatağı.
6. Kaplin.
7. Debriyaj yayı.
8. Manivela.
9. Ayar cıvatası.
10. Çatal.
11. İtici.
12. Çatal yayı.
13. Çekiş.
14. Gres tertibatına basın.

Debriyaj pedalı ayarı

Vagona monte UAZ araçlarının onarımı için fabrika kılavuzu, aşağıdaki birim parametrelerini belirler:

• basınç yatağı ile kolların vidalarının başları arasındaki boşluk 2,5 mm'dir;
• pedal boşluğu - 28-35 mm;
• tam pedal hareketi - 145-155 mm.

Debriyaj ayarı aşağıdaki gibi yapılır.

1. Debriyaj pedalının serbest ve tam hareketini bir cetvelle ölçüyoruz.
2. Pedal yaylarını ve debriyaj çatallarını çıkarın.
3. İtici somunu gevşetin.
4. Önerilen parametrelere ulaşılana kadar iticinin baskı ucunu çeviriyoruz veya büküyoruz.
5. İtici somunu sıkın.
6. Yayları geri koyduk.

Bundan sonra konsolide ve tam pedal hareketini kontrol ediyoruz. Önerilen parametrelere karşılık geliyorlarsa, motoru çalıştırır ve sürüş sırasında debriyajın çalışmasını kontrol ederiz. Sürmezse veya kaymazsa, debriyaj ayarı tamamlanmıştır. Bir şey rahatsız ederse, istenen sonuç elde edilene kadar prosedürü tekrarlayın.

Alt direksiyonların uzunluğunu değiştirerek debriyaj pedalı hareketini ayarlayabilirsiniz.

Yolcu bölmesinden motora erişimi kolaylaştırmak için, UAZ "somun" gövdesinin küçük bir modernizasyonunu kendi başına yapmak gerekir.

Kabini yolcu bölmesinden ayıran duvarda motorun arka kısmının yer aldığı kapalı bir niş bulunmaktadır.Bu nişte, dikkatlice bir delik açmanız ve üzerine ev yapımı bir kapak takmanız gerekir. UAZ "somun" gövdesinin kendi elleriyle ayarlanması, valfleri her ayarlamanız veya iticilerini değiştirmeniz gerektiğinde sizi silindir kapağını sökmek zorunda kalmaktan kurtaracaktır.

UAZ 452 d'deki kabin konusuyla ilgili adım adım talimatlar - içeri girin. Bir arabayı kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi öğrenmek ister misiniz? Ardından ücretsiz dersi izleyin.

Kendi elinizle evde bir araba nasıl tamir edilir. Arabanın onarımında ve onarımında kendimize yardımcı olacağız. Minimum yatırımla bir arabanın nasıl restore edileceğini biliyoruz. Video talimatları ektedir.

Kategori: Araba tamiri

Konudaki kahkahalar: Bir öğrenci yurdunda ortak mutfakta bir şeyler kızartan bir Afrikalı gördüm. Kokusu hoş ve diyalog şöyle bir şey: - Ne kızartıyorsun? - Muz. - (şaşkınlıkla) ... neden kızartıyorum? - Ve neden ben, bir maymun, çiğ muz yiyorum.

Yönetici tarafından yayınlandı: Michelangelo'nun isteği üzerine

Araç sahibi değerlendirmesi: 1. 190 cm2 yüksekliğe sahip geniş iç mekan Tüm modlarda iyi yol tutuş 3. Kolay modifikasyon ve araç modern bir görünüme sahip

yazarın izniyle yayınlanmıştır, kaynak>

Şey .. ilk başta her türlü piknik, shalyk, balık avı için araba sürdüm. Birkaç şey dışında her şey harikaydı:

• araba sürebileceğiniz her yerde değil (sıradan arabalar genellikle iyi yerlere erişilemez)
• nereye gidebilirsin - tüm sonuçları olan bir sürü tatilci zaten var
• çok yüklemeyin
• hemen hemen her yolculuktan sonra servisten bazı parçalar için fatura geliyordu, arabayı çizen ve görüntüsünü bozan çalılar özellikle elverişsizdi

Forumları ve yorumları okudum. Bir somun almaya karar verdim çünkü. büyük bir hacim gerekliydi, bu girişime gerçekten para harcamak istemedim ve genel olarak, tüm bunlara neden ihtiyacım olduğunu bilmiyordum.

Uzun süre aradım, Fryazino'da 1500 ye reklamında gerekli somunu “ideal ve çürük değil” buldum :).
Keçi ile ilgili soru gündeme gelmedi çünkü. arabanın keşif amaçlı olması ve gemide bir sürü her türden hurdayla yürümesi gerekiyordu.

O zaman rekabet yoktu. Tüm sonuçlarıyla birlikte saha gezileri. 1 ila 3 gün arası.

Şimdi 3 ila 20 günlük yolculuklar normal senaryo.

Gerekirse yanınıza çanak anten ve televizyon alın 🙂 Akşam/akşam sıkıcı olmasın 🙂

Sürüldüğünde ve anlamaya başladığında - teşhis edildi - tam bir aşırı pişirme. Üstelik standart bir lastik somun üzerinde bırakmak istedim.

Sonra 35x12.5x15 tekerlekler ve diskler elimize geldi ve görev tanınmayacak kadar genişledi. İleriye baktığımda, her şeyin nasıl biteceğini bilseydim, muhtemelen almazdım.

Bir UAZ 452 otomobilinde standart yayların iyileştirilmesi, ayarlama nasıl yapılır.Bu ayarlamadan sonra, taşıma kapasitesi önemli ölçüde artacak, yaylar birkaç kat daha uzun sürecek. İş için, çıkarılan kök ve kök yapraklarından kulakları kestikten ve yapraklardan birini kök olanlar arasına, ikincisini de ilk üç yaprağın altına yerleştirdikten sonra yeni kök ve kök yaprakları alıyoruz.

Kullanılan alete dikkat edin, birçoğu var, başlangıçta UAZ iş kolaylığı için keçilerin üzerine yerleştirilir, bir kaynak makinesi ve bir öğütücü işe yarayacaktır, önceden bir yağ çözücü hazırlayın ve yaylar için boyayın.

Ayar videosu, UAZ 452 yaylarında iyileştirmeler:

Videoda, tüm eylemler ayrıntılı olarak gösterilir, yapılan tüm eylemleri açıklayan metin yorumları eklenir. Bu ayar 5 dakikada yapılmaz, bu yüzden çok çalışmaya hazır olun.

UAZ 3741 - bu, Sovyet döneminde UAZ 452 endeksi altında üretilen ve karakteristik vücut şekli için "Somun" olarak adlandırılan, dört tekerlekten çekişli bir yerli kargo-yolcu arabasıdır. Fabrika konfigürasyonunda, araç tamamen metal bir gövdeye, ayrıca bir yaylı süspansiyona ve dört tekerleğin tümüne güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip iki tahrik aksına sahiptir.

Önden çekiş bağlı, arkadan çekiş kalıcı. Köprüler model 31512 ile birleştirilmiştir. Somunun yük kapasitesi 850 kg'dır. Boşluk 22 cm'dir Ön aks 3741'in onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için oldukça nadirdir. Temel olarak onarım, tekerlek yataklarının yanı sıra diferansiyeldeki, dingil pimlerindeki ve bilyalı mafsallardaki yağın değiştirilmesiyle ilgilidir. Bununla birlikte, bazen köprüyü kaldırmak hala gereklidir. UAZ servis merkezleri her yerde çalışmadığından bunu kendiniz yapmanız gerekir.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aks oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın 1,5 ton ön tarafına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için bir sıvı olan WD-40'ı stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce arabanın arka tekerleklerinin altına stoplar takmanız gerekir.
2. Bundan sonra, ön tekerlek kampanalarına giden hortumlardan sol ve sağ fren borularını ayırın.
3. Ardından, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeniz ve hortumları kendiniz çıkarmanız gerekir.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökün.
5. Tahrik dişlisi flanşını bağlayan cıvataları sökün. ön kardan.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu sökmeli, sökmelisiniz.
7. Bağlantıyı bipoddan ayırın.
8. Ön yaylı merdivenleri sabitleyen somunları sökün ve pedleri ve pedleri olan merdivenleri çıkarın.
9. Sonunda, arabanın önünü çerçeveden kaldırmanız ve köprüyü arabanın altından çekmeniz gerekiyor.

Eski köprü kaldırıldığında, ters prosedürü uygulayarak yeni bir parça takmaya devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir, ardından köprü yerine geri getirilir.

Çoğu zaman, aracın yoldaki yetersiz davranışının nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. İhlalini kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamanız yeterlidir. Eksenel boşluk algılandığında, pivot boşluğu ayarlanmalıdır.

Ayar adımları:

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Rakoru sabitleyen bilyalı cıvataları sökün.
4. Yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kral pimin üst astarının birkaç cıvatasını söküp astarı çıkarıyoruz.
6. En ince contayı çıkarırız, astarı geri koyarız.
7. Aynı işlemleri king pinin alt bindirmesi ile de yapıyoruz.
8. Cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalktığında, tekerleği ve yağ keçesini geri sabitleriz - ve gideriz. Boşluk devam ederse, daha kalın contaları çıkararak tekrar ayarlıyoruz.

Rusya'daki UAZ arabaları çok popüler ve Sovyet döneminde UAZ rekabet dışıydı - o zamanlar Sovyetler Birliği'ndeki yabancı SUV'lar çok nadirdi. Ancak makineler genellikle zor koşullarda çalıştırıldığından, bileşenlerin ve düzeneklerin düzenli olarak onarılması gerekir ve UAZ motorunun onarımı birçok kişiyi ilgilendiren güncel bir konudur.

• motorlar karmaşık değildir;
• yedek parçalar mevcuttur ve birçok otomobil mağazasında mevcuttur;
• Motor parçaları ucuzdur.

Ulyanovsk fabrikasının motorlarının kendi karakteristik "hastalıkları" vardır ve tüm araç sahipleri "yerli" motoru terk etmez - diğer araba modellerinden içten yanmalı motorlar kurarlar. Bu yazıda, bir UAZ motorunu tamir etmenin özelliklerini, tipik motor arızalarını ve UAZ güç ünitelerini değiştirmek için olası seçenekleri ele alacağız.

UMP, tarihine Halk Komiseri'nin emriyle bir anonim şirketin kurulduğu 1944 yılında başlar. İlk başta, tesis pilleri ve mobil enerji santrallerini şarj etmek için küçük motorlar üretti ve ilk içten yanmalı otomobil motoru 1969'da montaj hattından çıktı.

Motor UMZ 451 olarak adlandırıldı ve Volga GAZ 21 güç ünitesi ile çok ortak noktası vardı 1971'den beri ICE 451 modernize edildi ve 451M endeksini aldı, bu motora "Kalite İşareti" verildi.Geçen yüzyılın 70'lerinin sonlarında ve 80'lerin başında, UMZ-414 içten yanmalı motor UAZ 469 ("keçi") ve UAZ 452 ("somun") arabasına kuruldu ve 1989'dan beri UMZ 417 bir UMZ 417 ile üretildi. 90 beygir gücü. İle.

90'ların ortalarına kadar tüm Ulyanovsk motorları 2.445 litre hacme ve 92 mm silindir çapına sahipti. 1996 yılında, UMZ-421 içten yanmalı motorun üretimi başladı, bu güç ünitesi 100 mm'ye kadar artan silindir çapı ve büyük hacim (2.89 litre) ile ayırt edildi. 1997'den beri Ulyanovsk fabrikası GAZ araçları için güç üniteleri sağlıyor ve bunlar modeller:

• 4215;
• 4213;
• 4216 çeşitli modifikasyonlarda;
• Evotech 2.7.

Ulyanovsk fabrikasının 417 modelinin motoru çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir, bir alüminyum blok ve silindir kapağına, bir sıra halinde 4 silindire, silindir başına 2 valfe sahiptir. "417." motorlarda karbüratör yakıt sistemi bulunur:

• 417 modifikasyonu, tek odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır;
• UMZ-4178, iki odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştır.

UMZ-417'nin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• hacim - 2445 cm³;
• güç - 90 l. İle.;
• piston çapı - 92 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 7.1;
• piston stroku - 92 mm;
• kullanılan yakıt türü - benzin A-76.

UMZ-417 içten yanmalı motor, 4178'e ek olarak, başka modifikasyonlara da sahiptir:

• 4175 - AI-92 benzin kullanımı için tasarlanmış bir motor (98 hp, sıkıştırma oranı - 8.2);
• 10-10 - Model 421'den blok başlı ve kauçuk arka yağ keçeli ICE.

UMZ-421 motoru, 1996'dan beri Ulyanovsk modellerine kurulu olarak üretilmiştir:

Bu motorda salmastra kutusu salmastrası yerine arka krank mili keçesi olarak kauçuk bir yağ keçesi kullanılır. Bu motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• hacim - 2890 cm³;
• güç - 98 litre. İle.;
• piston çapı - 100 mm;
• sıkıştırma oranı (silindirlerde sıkıştırma) - 8.2;
• piston stroku - 92 mm;
• kullanılan yakıt türü AI-92 benzindir.

A-76 benzinli yakıt için tasarlanmış bir içten yanmalı motor versiyonu da var, böyle bir güç ünitesinin gücü 91 hp'dir. İle. (sırasıyla, sıkıştırma oranı 7.0'dır). UMZ-421 motorları K-151E tipi karbüratörlerle donatılmıştır.

Rusya'da yaygın olarak kullanılan UAZ Patriot otomobili 2005'ten beri üretildi, ancak diğer tüm Ulyanovsk yapımı otomobillerin aksine, bu modelin “yerli” motorları yok - SUV, ZMZ ve Iveco motorlarıyla donatılmıştır. "Patriot" da düzenli olarak yalnızca bir tür benzinli motor kurulur - 2,7 litre hacme ve 128 litre güce sahip 3MZ 409.10. İle. Bu motor UAZ'da o kadar iyi kök saldı ki bazen UAZ 409 olarak da adlandırılıyor.

Ulyanovsk Motor Fabrikasının motorları, tasarım sadeliği ve yüksek bakım kolaylığı ile ayırt edilir ve UMP motorları basit olduğundan, birçok sürücü UAZ motorlarını kendi elleriyle onarır. Revizyon her zaman güç ünitesinin sökülmesi ve takılması, içten yanmalı motorun sökülmesi ve montajı ile gerçekleştirilir, motorun onarımdan sonra uzun süre çalışması için yetkin bir şekilde sorun giderme yapılması gerekir.

Kendi kendine onarım yaparken nelere dikkat edilmelidir:

Kaldırılan motoru aşağıdaki gibi söküyoruz (UMZ-417 motor örneğini ele alacağız):

• manifold tertibatını karbüratörle bloğun kafasından ayırın. İki iç somuna ulaşılması en zor olanıdır, bu nedenle bir lokma anahtar kullanmalısınız (standart somunlar genellikle 14 mm'dir);
• valf kapağını çıkarın (6 vida veya cıvata);
• distribütör tahrikini sökün, iticilerin iki yan kapağını çıkarın;
• külbütör aksını (4 adet) takmak için somunları sökün, aksı çıkarın. Çubukları (8 tane var) ve sonra iticileri (ayrıca 8 adet) çıkarıyoruz;
• silindir kapağını sabitleyen somunları sökün, bloğun kafasını sökün. Kafa sıkıca oturabilir, ancak çıkarmak için büyük çaba sarf etmek gerekli değildir ve çıkarırken silindir kafasının yüzeyine zarar vermemeye çalışmalısınız;
• neden krank mili kasnağını çıkarın, mandalı kapatın. Bir çekiçle saat yönünün tersine keskin darbelerle sökülebilir;
• daha sonra göbek demonte edilmelidir, çıkarmak için özel bir fabrika veya ev yapımı çektirme kullanmanız gerekir.Sökerken, krank milini dönüşten sabitlemek gerekir;
• sonraki adım, tavayı (yağ karteri) çıkarmaktır. Tüm somunları söktükten sonra palete bir çekiçle hafifçe vurmalısınız ve karter çıkmıyorsa blok ile palet düzlemi arasına sokarak bir tornavidayla kaldırabilirsiniz. Contadan pişman olmamalısınız (hala değiştiriliyor), asıl mesele parçaların yüzeylerine zarar vermemek;
• yağ pompasını çıkarın, dört somuna dayanır;
• eksantrik mili kapağını sökün (7 somunu açın);
• biyel somunlarını kapatıyoruz, biyel kol kapaklarını söküyoruz, pistonları biyellerle birlikte çıkarıyoruz. Bir biyel kolunun sökülmesi ve kapakların hemen yerlerine yemlenmesi gerekir - kapaklar birbiriyle karıştırılamaz, değiştirilemez;
• ana kapakların somunlarını söküyoruz, kapakları söküyoruz, krank mili tertibatını dişli, volan ve debriyaj ile çıkarıyoruz;
• eksantrik milindeki deliklerin altında cıvatalar görünecek şekilde eksantrik milini çevirin. Bir lokma anahtarla, iki cıvatayı 12'ye kadar sökün, eksantrik milini dişli ile birlikte sökün.

Şimdi ayrıntıları sökmeye devam ediyor:

• manifoldu bloğun başından ayırın;
• valfleri gevşetin;
• debriyajı, dişliyi ve volanı krank milinden çıkarın;
• dişliyi eksantrik milinden sökün;
• pistonları bağlantı çubuklarından ayırın.

Sökme işlemi tamamlandı, sorun giderme parçalarına başlayabilirsiniz.

Genellikle, eski bir UAZ'da motor, kaynağını tamamen tüketir ve ardından araç sahiplerinin tamamen makul bir sorusu vardır - eski motorun nasıl değiştirileceği. UAZ 402'ye motor kurmak en makul çözümdür:

• ZMZ-402 motoru UAZ motorundan daha güvenilirdir ve oldukça iyi durumda olan bu kullanılmış motorların çoğu elle satılmaktadır;
• değiştirme minimum değişiklik gerektirecektir - Zavolzhsky ICE tüm bağlantı elemanları için uygundur.

"Dört yüz ikinci" motorun çok büyük bir artısı daha var - motoru bir UAZ ile değiştirirken mevcut olabilecek tüm önerilen seçeneklerin en ucuzu olacak.

ZMZ 406/405/409 motorunun UAZ'a montajı biraz daha pahalıya mal olacak. Bu motorlar ayrıca bağlantılara da uyacaktır, ancak şunları yapmanız gerekir:

• elektrik kablolarıyla uğraşmak;
• susturucunun egzoz borusunu ayarlayın.

Genel olarak, çok fazla değişiklik de yok, ancak 406 motorların kendileri biraz daha pahalı. Araca ithal dizel motorlar takan UAZ araç sahipleri var, ancak burada tasarımda birçok değişiklik yapılması gerekiyor:

• egzoz sistemini yeniden inşa edin;
• sindirim motor ve şanzıman takozları;
• telleri tamamen çevirin;
• su borularını yerinde ayarlayın.