Kendin yap UAZ yerleşik onarımı

UAZ 3303halk arasında "olarak anılaniribaş"karakteristik görünüm için," yüzün" çocuksu şişmesi ve safça açık "gözler" - bir emek arabası, bir işçi. Bin üç yüz kilogram yük taşımak üzere tasarlanmış, UAZ "iribaş" ağır yüklerle baş eder. Yolun kalitesine iddiasız, kargo UAZ genellikle av köşkleri ve balıkçı kulübelerine malzeme ulaştırmak için kullanılır.

biraz modernize gemide UAZ yaz sıcağının, sonbahardaki çamur kaymalarının, bataklık köy yollarının ve hatta tamamen geçilmezliğin üstesinden gelir, standart bir kamyondan çok daha iyidir. Farklı varyantlar UAZ 3303'ü ayarlama denizaşırı kamyonetleri, gelişmiş arazi araçlarını, hantal karavanları ucuz bir yerli otomobille değiştirmenize izin verir.

UAZ 3303'ün ayarlanması çerçeveyi geliştirerek başlar

Nadiren ayarlarken yerleşik UAZ 3303 arabanın taşıyıcı yapılarındaki yükün azalmasına neden olur. Kural olarak, ayarlama sonucunda kütle artar, taşıma kapasitesi artar ve aracın arazi kalitesi iyileşir. Yeni koşullar altında donatısız bırakılan normal bir çerçeve aşırı yükler, deformasyonlar, çatlaklar ve sonunda kırılmalar yaşar.

Çerçeveyi çeşitli şekillerde güçlendirirler, ancak en etkili olanı, tek bir dikdörtgen borudan yapılmış birbirine bağlı elemanların fabrika yapısı üzerine kaynak yapılmasıdır.

akort çerçeveler UAZ 3303 bir kamyonu özel ekipmana dönüştürürken de gereklidir. Makine ülke inşaatına mı yoksa küçük bir çiftliğe mi hizmet ediyor? Bir damperli kamyon olmak, daha da fazla fayda sağlayacak!

Doğru, devlet trafik müfettişliği, araçların amatör olarak yeniden inşa edilmesini hoş karşılamaz. Ancak, derin ayarlama UAZ 3303 kendin yap gerçekleştirmek yasaktır - özellikle garantili kalitede bileşenler ve parçalar kullanırken.

Ayar şasisi UAZ 3303

Dingil mesafesi - değişikliklerin ikinci aşaması. Çalışmak zorunda olduğun koşulları sen daha iyi bilirsin"iribaş"- bu nedenle, sizden daha iyi kimse yeni jantlar seçmeyecek UAZ!

Engebeli arazide sürerken haklı olan artırılmış çaplı tekerleklerin kullanılması, yayların zorunlu olarak revize edilmesi ve amortisörlerin değiştirilmesi ile kaldırma işlemlerini gerektirecektir.

Kaldırma ilkeleri https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift adresindeki makalede ele alınmaktadır.

Kardinal dönüşüm sevenlerin bilmesi yararlıdır: yeniden düzenleme girişimleri UAZ iribaş elli yıldan fazla bir süre önce kayak kontrollü tırtıl pistleri zaten üstlenildi. Egzotik melezin yaşayamayacağı ortaya çıktı.

Teknik iribaş ayarlama sevk birimlerinin modifikasyonu ile sınırlı değildir. Makul öneriler arasında arka aks ve diferansiyelin değiştirilmesi, otomobilin daha verimli bir fren sistemi ve güçlü jeneratör ekipmanı ile donatılması, bir dizel motor takılması ve bir Amerikan veya Japon "tam boyutlu" kamyonetin otomatik şanzımanının tamamlanması yer alıyor.

Bu tür değişikliklerin cazibesine rağmen, ödünç alınan düğümlerin performans özelliklerindeki düşük tutarlılık ile birlikte değişikliklerin yüksek maliyeti dikkate alınmalıdır. Başka bir deyişle, artan yatırım UAZ 3303'ü ayarlama arabanın kaynağında zorunlu bir artış anlamına gelmez.

En kolayı ama en iyisi değil kabin ayarı UAZ 3303 – halı. Gerçek bir Türkmen ya da nadir Moğol halısının kullanılması, göçebe bir aura yaratabilir, yolun ruhlarını yatıştırabilir ve vahşi ataların anılarını uyandırabilir.Ancak, gerçek bir halının maliyeti kabin 3303 tam bir sette - ancak maliyeti istiyorsunuz akort UAZ "iribaş" oligarşik bir yatın fiyatından daha düşük.

Çarpışmaya dayanıklı ön panel, ergonomik direksiyon simidi, yüksek kaliteli koltuklar, kapitone döşeme ve diğer olanaklar - UAZ Müdahale etmeyin! Onlarla birlikte araba daha sessiz, kışın daha sıcak, yazın daha serin olur.

Kabin kabini, ancak satın aldıysanız "iribaş", balık tutma gezileri, avlanma, mantar toplama ve genellikle "doğaya çıkma" için bir arabaya sahip olmak - kamyonu değiştirin UAZ gövdesi yaşayan KUNG'a!

Büyük renkli pencereler Kunga UAZ – yolcuların görsel konforunun anahtarı. Koltuk minderleri kolayca uyku alanlarına dönüşür. Ekonomik odun sobası, odayı ısıtmayı ve yemek pişirmeyi mümkün kılar.

Eksantrik mili (yeni). Dökme demirden yapılmış bu eksantrik milleri ZMZ-402 motorları için mevcuttur. Kullanmanın iki nedeni var. Soğutulmuş dökme demir çok yüksek sertliğe ve yeterli aşınma direncine sahiptir. Ancak asıl sebep, bu milin kamlarının UAZ eksantrik miline kıyasla daha dik bir profille yapılması ve aynı zamanda silindirlerin dolumunun doğal olarak iyileşmesidir.

Motor bloğu. Görünüşe göre, “basınç arayışında”, ana yatak yataklarının kapaklarındaki somunlar sıkıldı, böylece kapaklar bloğa milimetrenin onda biri kadar bastırıldı. Ve sonuç olarak, gömlekler kendilerini yataklardan itti. Ve görünüşe göre, şaftın “dönmediğini” bulduklarında, kapakların altına parantez koydular. Bu, evet, artı, "çöpte" aşınmış yağ pompası, basınç bilmecesinin açıklamasıdır.

Arka aks (yeni), her iki aks mili de bir torna tezgahına yerleştirildi, merkezlerde, sol aks milindeki göbek ile eşleşen düzlemde neredeyse hiç vuruş yoktu. Ve sağda 0,3 mm'lik vuruşlar vardı, basit matematiksel hesaplamalarla, 650 mm uzunluğunda, flanş çapı 100 mm ise yarım şaftın sonunda hangi vuruşların olacağını öğrenebilir ve zihinsel olarak hangi streslerin olduğunu hayal edebilirsiniz. yarım şaft, her iki uçta da sabit bir şekilde sabitlenir.
Yarı eksenlerin bu düzlemleri düzeltilmezse, UAZ'ın "yaralarından" biri kesinlikle görünecektir; cıvataların sıkılması, aks millerinin sabitlenmesi sürekli olarak zayıflayacaktır. Sonunda bu sorundan kurtulmak için, ön ve arka aksların göbeklerinde standart cıvatalar yerine, bir tarafında standart dişli, diğer tarafında 1.25 mm dişli hatveli saplamalar kullandık.

Anahtar teslimi olarak 1,25 mm diş aralığına sahip somunlar 15 mm olarak kullanılmalıdır ve daha sonra sıkma sırasında somunların kaburgaları göbeğin çevresine teğet olarak yönlendirilmelidir, aksi takdirde tekerlek diskleri geçmez.
Yeniden ayarlanması gereken diferansiyel yatakları, tıpkı ön aksta olduğu gibi aşırı sıkılmıştı.
Ek amortisörler için arka aksa iki braket daha kaynaklandı.

Şanzıman (yeni) dört viteste de senkronize. Satın aldıktan sonra şanzıman kapağını açtığımızda hoş bir şekilde şaşırdık, bu temelde yeni bir ünite (“Ruslarımız” “işler” yapabilir).
Eski kutunun standartlarına göre, devasa senkronizörler, güçlendirilmiş dişliler ve kutuyu sezgisel olarak gerçekten beğendim. Ama bunlar duygular, daha fazla operasyon ne kadar iyi olduğunu gösterecek, ama şimdilik peregazovok olmadan araba kullanmaktan zevk alıyorum.

Transfer çantası (yeni), olduğu gibi, aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey yok, ancak satın alınan ilk “el notunun” değiştirilmesi gerekiyordu, bir diş, bir tür dişli radyal olarak kesilmedi, bu nedenle sıkışma oldu. Ve arka dingil kardanının flanşı değiş tokuş edilen "razdatka"dan çıkarıldığında kutunun içinde salmastra kutusu yayı bulundu, ilk başta salmastra kutusundan çıktığını düşündüler ama arka kapağı açtıklarında, onlar salmastra kutusunun yerinde bir yay olduğunu gördü.
Görünüşe göre, "ilgili" üreticiler bir "yedek" koydu.Kutunun boşluğuna girerse, sorun olabilir.

Motor bloğu (yeni). Aynı bloğun volan kasası olmadan satın alındığı, mevcut dört kasadan birinin seçildiği ve ardından hizalama için 0,6 mm'lik bir ofset ile pimlerin yapılması gerektiği ortaya çıktı.
Dişler blokta, kafa montaj saplamalarının altında 12 mm çapında kesildi. 1 mm'lik bir adımla düzenli on bir milimetre, blok kafasını normal şekilde germek imkansızdır. Bu arayüz için pullar, 5 mm kalınlığında ve 26 mm dış çapta 40 XN çelikten yapılmıştır. Üstelik herhangi bir ön ısıl işlem görmeden kullanılırlar. Bloğun başındaki saplamalar için delikler 13 mm'ye kadar delinmiştir.
Volan muhafazasını ve motor yatak ayaklarını sabitlemek için standart dişli 10 mm çapında cıvatalar, cıvatalardan, blok yatak kapaklarının, VAZ arabalarının sabitlenmesinden yapılmıştır. Standart olanların altından, 14 mm başlıklı, çekerken yetiştiricinin pullarını sıkar. (Bu dezavantajın tüm UAZ birimlerinde ortaya çıktığını söylemeliyim, bu nedenle bu cıvatalardan bir düzine için yapıldı.)

Motor montajı. Ön yerine, normal, motor takozları, GAZ-3102'den yastıklar kullanıldı. Motordan çerçeveye iletilen titreşim büyük ölçüde azaltılmıştır. İleride arka süspansiyonu da yeniden yapacağım ama aynı zamanda sert frenleme sırasında motorun ilerlemesini engellemek için iki adet uzunlamasına jet çubuğu takmam gerekecek.

Pompa (su pompası). Montaj için delinmiş iki 603 yatağın muhafazası, delindikten sonra bir mandrel üzerine yerleştirildi ve tüm bağlantı düzlemleri düzeltildi, bu özellikle salmastra kutusu ile eşleşen düzlem için geçerlidir, ayrıca parlatılması gerekir.
Çarkın kanatları, yüksekliğe kaynaklanmış ve kapak düzlemi ile aralarındaki boşluk 0,5 mm olana kadar parlatılmıştır.
Pompa kasnağı 100 mm çapında yeniden yapıldı ve iki kayış için 160 mm çapında krank mili kasnağı benzer şekilde yapıldı. Gerçek şu ki, kullandığımız 1000 watt'lık jeneratörün normal çalışması için bir kayış yeterli değil.

Kasnak çaplarını değiştirerek izlediğimiz bir diğer hedef ise soğutma ve ısıtma sistemlerinin verimini artırmak için pompanın ve buna bağlı olarak fanın hızını artırmaktı.

Fren sistemi. İçinde sonuçlandırılan şey, bir vakum güçlendiricinin takılmasıydı (onarımdan önce orada değildi) ve normal çalışan silindirler yerine kendi kendine seyreltilmiş “Volgovskie” kullanıldı.
Daha önce de belirttiğim gibi, fren kampanaları işlendi. Bu minimum iyileştirmeden sonra, frenler sadece bir “peri masalı” haline geldi.

Gaz sürücüsü. Motor güç sisteminde bir K-151 karbüratör kullanıldı, bu nedenle kablolu sürüşe karar verildi. Bu, gaz tahrikindeki geri tepmeyi ortadan kaldırmayı ve "bir grup gereksiz demir parçasından" kurtulmayı mümkün kıldı.

Bunun için geri dönüş yayı kablosu ve karbüratör damper kablosu için 45 ve 115 mm çaplarında iki akışlı bir kasnak yapılmıştır. Makaradan 90 derecelik bir segment kesildi ve tünel duvarının yanında, sürücü tarafına daha yakın olan gaz pedalı aksına bağlandı.
Duvarın kendisinde, kablonun yay kısmının ve geri dönüş yayının ayar vidasının altına bir vurgu sabitlendi.
Karbüratör montaj saplamalarına, Volgovsky'ye benzer bir vurgu ile ev yapımı bir braket takıldı.
Gaz tahrikinde kasnakların kullanılması, gaz pedalının sapması ile karbüratörün gaz kelebeği valflerinin açılması ve ayrıca gaz pedalının düzgünlüğü ve yumuşaklığı arasında doğrusal bir ilişki verdi.

Hava filtresi. Çok sınırlı motor bölmesi nedeniyle filtre elemanı düz, kare bir şekil kullandı. Enjeksiyon motorları, VAZ arabaları için üretilirler. Kompaktlıkları ile yüksek filtreleme özelliklerine ve hava akışına karşı düşük dirence sahiptirler.
Filtre muhafazası, karbüratör ve filtre elemanı için ortak bir platform ile yapılmıştır, böylece filtre elemanı valf kapağının üzerinde durmuştur. Filtreye giden hava akışı motor boyunca aşağıdan yönlendirilir, böylece giriş havasının ısıtılmasıyla ilgili problem çözülür. Bu durumda yeniden yapılması gereken tek şey motor kaputu menteşeleriydi.

Kontrol mekanizması, dişli kutusu.

Ara kolların alt kısmı kesilmiş ve uzatılmıştır: vites kolu 40 mm, vites kolu 60 mm.
Vites kolu üzerinde biraz daha fazla çaba ile bu, hareketinde çok belirgin bir azalma sağladı ve ayar limitleri iyi bir aralığa sahip olduğundan, vites kolunun kontrolünü oldukça rahat hale getirecek şekilde kolun konumunu ayarlamak mümkün oldu.
Elbette çok uzun süre araba kullanmak zorunda kaldığınızda, güvenilirlik ve güvenlik ile birlikte kullanım kolaylığı sorunu ortaya çıkıyor ve bu soru bir dizi koşuldan oluşuyor. Bunların oldukça büyük bir kısmını kendi tecrübelerimize dayanarak öngöremediğimiz bir şeyi hayata geçirebildik ve finansman ve zaman yetersizliğinden dolayı yerine getiremediğimiz bir şey kaldı. Ve böylece, dahası, uygulamaya koymayı başardık.

Isıtma sistemi. Minibüs, iki vuruşta etkinleştirilen dört sıralı bir UAZ radyatörüne dayanan bir ısıtıcı ile ısıtılır, yani. fanın "emişine" hava akışı bir yarıdan girer ve fanın "basıncından" diğerinden geçer. Kabinde yeterince sıcak, ancak gelecekte kabini havalandırmak için minibüsün harici bir hava girişi ile ısıtılması planlanıyor.
Kabinde, klasik bir yerleşime sahip VAZ otomobillerinin ısıtıcı radyatörüne benzer bir radyatöre dayanan plastik bir kasada yapılmış bir GAZ-3307 otomobilinden bir ısıtıcı monte edilmiştir. İki santrifüj fan ile, “yavaşlamış” eksenel fanı ile alaydan başka bir şey olarak adlandırılamayan standart UAZ ısıtıcısı ile karşılaştırılamaz.

İki ısıtıcının birbirini karşılıklı olarak etkilememesi için iki ayrı radyatör güç döngüsü oluşturuldu. Kabin ısıtıcısını besleyen doğrudan dal, standarda göre bağlanır, yani. yukarıdan, bloğun başına, dördüncü silindirin üstüne.

Su pompası gövdesinde bulunan bağlantıya ters çevirin.

Minibüsün “sobasının” radyatörünün güç kaynağı biraz farklı şekilde gerçekleştirilir. Metal bir tapa yerine blok kafasının arkasına monte edilen bir kapağa vidalanan bir bağlantı parçasına bağlı düz bir dal. Soğutma radyatörünün dönüş koluna gömülü bir tişörte "Dönüş".
Ayrıca, ısıtma sisteminde, otonom bir antifriz ısıtıcı bağlamak için bağlantı parçaları sağlanmıştır, ısıtıcının kendisi mevcuttur ve standda test edilmiştir, ancak henüz kurulmamıştır.

Araba süspansiyonu. Daha önce de belirttiğim gibi, iç kısım ağır ve sallanmaya meyilli olduğu için iki amortisör daha takmak için arka aksa ek olarak braketler kaynaklandı ve arka süspansiyon için 15 yaprak yay kullanıldı.
Ön süspansiyon, yaylara bir kök yaprağı daha eklenmesi dışında herhangi bir değişikliğe uğramamıştır.
Araba tamir edilmeden önce demonte edildiğinde, ön süspansiyonda yaylar olduğu tespit edildiğini söylemeliyim; sol tarafta 13 ve sağda 14 sayfa. Benzer şekilde, arka süspansiyonda sadece ters yönde yaylar vardı; solda 14 ve sağda 13 sayfa.
UAZ için amortisörler, doğal, çift etkili kullanmak daha iyidir, tek etkili amortisörlerden, Gazelle arabalarından ve benzerlerinden çok daha verimli çalışırlar.

Direksiyon. Tabii ki, değişmeden kalsa da, hidrolik direksiyon takmak için bir cazibe var, ancak aynı zamanda finansal sorunlar konusu da var, genel olarak bu konu hala açık.

elektrikli ekipman. Yapılanları ve planlananları anlatırsanız çok büyük bir hacim olacaktır çünkü. Bu konu mekanikten radyo elektroniğine kadar pek çok şeyi ilgilendirir.

Bu nedenle ana değişikliği kısaca anlatacağım; normal olanın yerine 90 amperlik bir jeneratör ve iki pil takıldı (biri normal olarak, aracın elektrikli ekipmanının çalışması için, ikincisi antifriz ısıtıcısının çalıştırılmasını sağlamak için ve ülke gezileri için bir güç kaynağı). Jeneratör normal olandan daha büyük, bu yüzden 1100 mm kayış kullanmak zorunda kaldım.

Gres. Çalıştırdıktan sonra, iklim koşullarına ve malzeme durumuna bağlı olarak, sentetik yağa kadar herhangi bir yüksek kaliteli yağ motor yağlama sistemine dökülebilir. Ancak, yağ ne kadar iyi kullanılırsa, motorun kapağa "çalışması" o kadar büyük olduğu unutulmamalıdır. onarımlar ve bunlar zaten fiyatla, hatta en pahalı petrolle karşılaştırıldığında orantısız maliyetlerdir.
Aynısı şanzıman için de geçerlidir, yani. yağ köprülere ve kutulara ne kadar iyi dökülürse, o kadar çok “dışarı çıkar”.
Ancak CV mafsallarının ve tekerlek poyralarının yağlanması için özel hazırlanmış yağ karışımları kullandık. Direksiyon mafsallarında, eşit ağırlık oranlarında bir karışım dolduruldu; CV eklem gresi, KONSOL şirketi ve dişli yağı TS-p10.
Tekerlek göbeklerinde, koltukların omzunun köşesinde, fren kampanasının ve tekerlek diskinin altında, yaklaşık 45 derecelik bir eğimle delikler açılmış ve şırınga bağlantısının altında bir M-6 dişi kesilmiştir. ve fiş. Rulmanlar kurumaya ayarlandıktan sonra, bu deliklerden göbeğin içine eşit oranlarda "Litol" ve TC-p10 karışımı preslendi.

Vücut, Salon

Reutov Konstantin Borisovich namı diğer [skdingo]
Rusya, Krasnoyarsk kr.
Kansk

UAZ 3303'ün gövdesi, gücü ve acımasız sömürüye dayanma yeteneği ile ne kadar ünlü olursa olsun, değiştirme zamanı gelmiştir. Metal bileşenin olağan korozyonu nedeniyle gereklidir. Yerli otomobilin gövdeleri hem birinci hem de üçüncü konfigürasyonda satılmaktadır.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

1985'ten beri Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen, gelişmiş arazi kabiliyetine sahip bir araba. Yeni araba UAZ 452D'nin yerini aldı.

3303 bugün hala üretimde. İki modern değişiklik var.

Kamyonun kabini tamamen metaldir. İçine iki kişi rahatça sığar. Makine, 1 kanatlı yan kapılar ve motor bölmesi kaputunun çıkarılabilir bir çatısı ile donatılmıştır. Platform 3303, modifikasyona bağlı olarak farklı olabilir: ahşap tip veya metal.

Değişikliklerle ilgili olarak, daha ayrıntılı bir açıklama yapmak istiyorum:

• Panolardan gelen platform ve 2 kişilik kabin, klasik "kartvizit" UAZ 330394'tür;
• Bir sonraki değişiklik, zaten artan bir dingil mesafesi ile ayırt edilir. Bu durumda, platform tahtadan veya metalden yapılabilir;
• Sürüm 3303'e genellikle binek otomobil denir. Bunlar, süt gibi çeşitli tarım ürünlerinin taşınması için küçük ölçekli hafif ticari modellerdi.

UAZ 3303'e takılan motorların motor yelpazesi, kural olarak, 2,4 ve 2,8 litrelik 2 benzinli santral ile sınırlıdır.

İlk UAZ 3303, her türlü yolda ve hatta tamamen geçilmezlikte herhangi bir sorun yaşamadan çeşitli kargoları teslim edecek, yıllarca ve iç yollarda test edilmiş bir “dört tekerlekten çekiştir”. İnanılmaz manevra kabiliyeti, inanılmaz iddiasızlık, en basit bakım - tüm bunlar bu araba için geçerlidir.

Not.Uzmanlar, UAZ'ın gücünü, kütlesi teknik verilerde belirtilen ağırlıktan birkaç kat daha büyük olan kargo aktarma olasılığı olarak adlandırıyor. Bu anlamda araba bir karıncayla bile kıyaslanıyor.

Kural olarak, bu arabanın gövdesi, değiştirilmekten daha sık onarılır. Ayrıca, modern zamanların koşullarında, doğru değiştirmeyi yapmak son derece zordur, onarımların nasıl yapıldığını öğrenmeniz önerilir.

UAZ 3303'ü tamir ederken hatırlanması gereken ilk şey, kabini çıkarmaktır. Altında, çerçeve üzerinde birçok çatlak olabilir - bozuk yollardaki acımasız sömürünün sonucu.

• Eşiği değiştirdiğinizden emin olun, zamanla kolayca paslanır. Özel bir bileşimle giderilemeyen tüm çatlakların kapatılması önerilir;
• Kapıları ve açıklıkları dikkatlice teşhis edin. Contaları değiştirin, kapının kenarlarını düzelttiğinizden ve kauçuğu yerine taktığınızdan emin olun. Kilitler ayrıca bir öğütücü ile gereksiz kapı dokunuşları kesilerek ayarlanmalıdır;
• Vücudun sorunlu bölgeleri önce düzeltilmeli, daha sonra macunla muamele edilmeli ve boyanmalıdır;
• Döşemeyi değiştirmek ya da değiştirmemek - zevk ve finansal yeteneklere bağlı olacaktır. Kural olarak, döşemeyi yenisiyle değiştirmek için 5 bin ruble yeterlidir;
• Koşu teçhizatı onarılıyor. Tüm manşetleri ayırmanız, fren sisteminden havayı dışarı pompalamanız, yatakları değiştirmeniz, debriyajı ayırmanız önerilir - burada yapılacak çok şey olacak;
• Motorun da iyice kontrol edilmesi tavsiye edilir;
• Tampon olmazsa olmaz! Ayar daha iyi görünüyor. Fabrika çıkışının yerine koymak kolaydır. Pek çok avantajı var: rüzgârla oluşan kar yığınları korkunç değil, trafik polisleri ve yayalar saygıyla bakıyor.

UAZ'ın ön aksla ilgili popüler bir sorunu olduğunu bilmelisiniz. Bir el bombası vurmaya başlayabilir ve ardından tüm bunlar kontrol sorunlarına dönüşecektir (eğer CV eklemi zamanında değiştirilmezse).

Açık nedenlerden dolayı, bu tür vücut zamanla en çok acı çeker. Öte yandan, mal sahibi metal yüzeye zamanında bakmazsa, vücut pas yiyecektir.

Bu nedenle, 3303 ahşap platformun onarımı sürecinde akla gelen ilk şey, yeni ahşap levhaların siparişidir. Vücudun altını yayarlar. Levhaların boyutlarının aşağıdaki gibi seçilmesi önerilir - 30x200 mm. Malzeme mutlaka kuru olmalı ve üzerindeki düğümler minimumda olmalıdır.

Kullanılmış döşemenin sökülmesi de bir tür onarım ve değiştirme olarak kabul edilir. Bu işlemden önce, gelecekte sorun çıkmaması için gaz deposunun konumunun ölçülmesi önerilir.

Dikey çubuklar aynı yüksekliğe hizalanır. Yeni levhaların bir elektrikli planya ile işlenmesi ve gövde gücünü artırmak ve boşlukları en aza indirmek için yeni UAZ'da olduğu gibi üst üste binmeleri önerilir.

Platform, kenarlardan tahtalarla döşenmiştir. Bu, uç plakanın aşırı çıkmaması için yapılır (diğerlerinden daha dar olabilir ve kenarı dar bir tahtaya sabitlemek çok sakıncalıdır).

Levhaların sıradan kendinden kılavuzlu vida örgüleriyle sabitlenmesi arzu edilir. Her kirişe 2 bağlantı elemanı vidalamak gerekir. UAZ'ın sabitleme cıvatalarının dışarı çıkmaması için, bunların gömülmesi tavsiye edilir.

Ahşap platform bir antiseptik ile tedavi edilmelidir, ancak orman yüksek kalitede ise, bu formda vücut 20 yıl veya daha fazla dayanacaktır.

Bu durumda, kendi ellerinizle 233x168 boyutunda yeni bir gövdenin nasıl yapılacağına dair talimatlar verilir.

Adım adım eylem algoritması:

• GAZ-52'den bir çerçeve alıyoruz;
• Çerçeve kanallarının derzlerini bir öğütücü ile kesiyoruz.

Not. UAZ'ın genişliği aynı olmadığından, gövdeyi doğrudan çerçeveye monte etmeniz önerilir - çekme çubuğundan transfer kutusuna gözle görülür bir genişleme vardır.

• Yapıyı UAZ'a monte ediyoruz, tüm elemanları kaynaklıyoruz;
• Gövde altına 20 kanal koyuyoruz sonra 8 kanal ile güçlendiriyoruz;
• Kısa takviyeler ve köşeler ile de takviye yaptığınızdan emin olun;

• Daha sonra, bitmiş platformda, profilden yapılmış 50 cm yüksekliğinde tahtalar koyduk;
• Yanal yer değiştirme sınırlayıcılarını kaynaklıyoruz;
• Ön kelepçeleri çerçeveye sindiriyoruz;
• 3,5 mm demir sacdan kesilmiş kilitlerin altına ped koymayı unutmayın.

Not. Kenarları açmak / kapatmaktan sorumlu olan kanopiler ise ahşap bir platformdan atılabilir.

Vücudun restorasyonu hakkında daha detaylı bilgi fotoğraf - malzemelerden elde edilebilir. Ayrıca sitede yayınlanan diğer vücut onarım talimatlarını da okumanızı öneririz.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Bir "somun"u "iribaş"a dönüştürmek

Kişisel bir otomobilin, kabininin ve fabrika özelliklerinin iyileştirildiği güç ünitelerinin iyileştirilmesine tuning denir. Ne veriyor?

1. Motor gücünü ve verimini arttırır.
2. Güvenilir frenler sağlar.
3. Askılar güçlendirilmiştir.
4. Kabin, sürücü ve yolcular için konforlu hale gelir.

Uygun fiyata iyi bir araba platformu, deney yapma, araba açıklığı seviyesini iyileştirme ve sürüş performansını güçlendirme fırsatı yaratır. UAZ 3303 "kurbağa yavrusu" (halk arasında kendine özgü şekli için çağrıldığı için) ayarlanması kolaydır.

UAZ 3303'ü kendi ellerinizle geliştirebilirsiniz. Kendi garajınızda tuning yapmak çok kolaydır. Tabii ki, arabanın tasarımı hakkında biraz bilgiye ihtiyacınız var. Şasiyi, görünümü ayarlayabilir ve isterseniz UAZ 3303'ün içini iyileştirebilirsiniz.

Aracın dağılacağından korkmadan arazide sürülebilmeniz için süspansiyonun güçlendirilmesi önerilir. Lastikleri, özellikle çamur engellerinin üstesinden gelmek için yapılmış, daha büyük çaplı (25 inç'e kadar) benzer ancak daha güvenilir lastiklerle değiştirin. Arabanın gövdesini kaldırın, bu, tekerleklerin tam oturması için gereklidir. Destekleri yapılar arasına yerleştirin ve gerekirse kemerin kanatlarını düzeltin. Kabini bir vetkootbitnik ile korumak, UAZ 3303'ün aydınlatma cihazlarını ve camını her türlü hasardan korumanıza izin veren arabayı ayarlamanın gerekli bir parçasıdır.

Aracın tamamen off-road için hazır olması, bir vincin zorunlu varlığı ile belirlenir. Makinenin önüne veya arkasına sabitlenir. Tercihen elektrikli veya hidrolik. İkinci seçeneğin avantajı gücüdür, iş, basınç oluşturan bir motor tarafından gerçekleştirilir. Elektrik muadili pille çalışır ve pil ömrü azalır.

Kırsal için harika bir araba

UAZ “kurbağa yavrusu” söz konusu olduğunda, hiç kimse gövde tasarımını değiştirmeyi yasaklamasa da, ayarlama en çok görünümünde değil şasisinde ve iç kısmında gerçekleştirilir.

Modernizasyon, otomobilin güçlü bir SUV ile rekabet etmesine izin verecek. Bunu yapmak için, fabrika köprülerini, genişliği daha büyük olan Barsovsky köprüleriyle değiştirmek ve ayrıca yüksek bir sürtünme diferansiyelini değiştirmek ve kurmak gerekir.

Bu prosedür iki fayda sağlar:

• şiddetli yağmurda yoldan geçerken tekerlekler kaymaz,
• şanzıman daha az yıpranacaktır.

Rancho 5000 amortisörler tavsiye edilir.Bu aracın daha yükseğe çıkmasını sağlar fakat virajlarda özellikle arazide çok fazla takla atma olacaktır. Benzer bir sorun, ön ve arka akslara enine stabiliteye sahip bir denge çubuğu takılarak ortadan kaldırılmıştır. UAZ 3303'ü kendin yap, arabayı tamamen güncellemene izin verecek ve buna güvenle SUV diyebilirsin.

Bu tür yollar için güvenilir bir yürüyen aksama sahip olmak önemlidir.

UAZ 3303, sürüş güvenliğini sağlamak için şasi ayarı gerektirir. Balataların eşit aşınmasını sağlayan ve frenleme etkisini artıran disk fren sistemleri kurun. Çerçeveyi güçlendirin, bunun için bir alt çerçeve ve özel bir amplifikatör uygundur. Kolaylık sağlamak için ses yalıtımı hazırlayın, iç kısmı tekrar içeriden kaplayın.

Fabrika koltuklarından memnun değilseniz, bir alternatif sunulur - Ford Escort, bunları yalnızca biraz değiştirmeniz yeterlidir. Yumuşak kısmı ve onu tutan demir yapıyı bırakarak tüm detayları kesin. Fotoğraflar, arabayı ayarlama ihtiyacını açıkça göstermektedir.

Altta 2 köşe koltuklara kaynaklıdır. Cıvatalı parçaları kabinde zemine tutturmak için delikler açın. Artık sürüş sırasında yumuşak ve rahat olacaksınız. Fabrika döşemesini koltuklarda bırakabilir veya bel desteği için onlara ek bir parça ekleyebilirsiniz. Direksiyonu çevirmek ve kollarınızı zorlamamak istiyorsanız hidrolik bir hidrofor takın, ZF'yi seçmeniz önerilir. Jantları alaşım jantlarla boyamak ve takmak bile UAZ 3303'ün görünümünü daha iyi hale getirecek.

Tamponları güçlendirilmiş olanlarla değiştirin. Bu işi kendiniz yapamıyorsanız, RIF mağazasından satın alın. UAZ için özel olarak tasarlanmıştır. Güç eşiği, kabinin bütünlüğünü uzun süre koruyacak ve karter motoru koruyacaktır. Birçok kırsal bölge sakini, performansı nedeniyle hala gemide bir UAZ 3303 satın almak istiyor. Bu model en güvenilir olanıdır. Çoğu off-road meraklısı tarafından tercih edilir.

UAZ 3303'ün ayarlanması bu işlerle bitmiyor. Yakıt deposunu, bağlantı çubuklarını, motor bölmesini koruyun. Kabin montajı bir kenguryatnik ile donatılabilir. Koruyucu arkın tasarımı çalışacaktır. araba bir ağaca veya başka bir engele çarparsa. Bir ELMO kaplin takılması tavsiye edilir, özellikle asfalt üzerinde sürekli hareket ile talep edilir. Motor hava girişini tavana bağlayın. Küçük su kütlelerini ve geçilmez çamurlu yolları geçmeniz gerektiğinde bu çok önemlidir.

Projektörlerin kabinin üzerine yerleştirilmesi karanlıkta kullanışlıdır. Son aşamada, belirli bir dekorasyon olan UAZ 3303'e bir sandık kurulur. Hacimli eşyaları taşırken vazgeçilmezdir. Gösterge panelini iyileştirin ve sobayı koyun.

Modernizasyon, makinenin bir multimedya sistemi ile donatılmasını içerir. Bu durumda, uzman bir şirkete başvurmak daha iyidir. Özellikle UAZ 3303 otomobillerine ses veren hizmetler var.

UAZ 3303'ün gövdesi, gücü ve acımasız sömürüye dayanma yeteneği ile ne kadar ünlü olursa olsun, değiştirme zamanı gelmiştir. Metal bileşenin olağan korozyonu nedeniyle gereklidir. Yerli otomobilin gövdeleri hem birinci hem de üçüncü konfigürasyonda satılmaktadır.

1985'ten beri Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen, gelişmiş arazi kabiliyetine sahip bir araba. Yeni araba UAZ 452D'nin yerini aldı.

3303 bugün hala üretimde. İki modern değişiklik var.

Kamyonun kabini tamamen metaldir. İçine iki kişi rahatça sığar. Makine, 1 kanatlı yan kapılar ve motor bölmesi kaputunun çıkarılabilir bir çatısı ile donatılmıştır. Platform 3303, modifikasyona bağlı olarak farklı olabilir: ahşap tip veya metal.

Değişikliklerle ilgili olarak, daha ayrıntılı bir açıklama yapmak istiyorum:

• Panolardan gelen platform ve 2 kişilik kabin, klasik "kartvizit" UAZ 330394'tür;
• Bir sonraki değişiklik, zaten artan bir dingil mesafesi ile ayırt edilir. Bu durumda, platform tahtadan veya metalden yapılabilir;
• Sürüm 3303'e genellikle binek otomobil denir. Bunlar, süt gibi çeşitli tarım ürünlerinin taşınması için küçük ölçekli hafif ticari modellerdi.

UAZ 3303'e takılan motorların motor yelpazesi, kural olarak, 2,4 ve 2,8 litrelik 2 benzinli santral ile sınırlıdır.

İlk UAZ 3303, her türlü yolda ve hatta tamamen geçilmezlikte herhangi bir sorun yaşamadan çeşitli kargoları teslim edecek, yıllarca ve iç yollarda test edilmiş bir “dört tekerlekten çekiştir”. İnanılmaz manevra kabiliyeti, inanılmaz iddiasızlık, en basit bakım - tüm bunlar bu araba için geçerlidir.

Not. Uzmanlar, UAZ'ın gücünü, kütlesi teknik verilerde belirtilen ağırlıktan birkaç kat daha büyük olan kargo aktarma olasılığı olarak adlandırıyor. Bu anlamda araba bir karıncayla bile kıyaslanıyor.

Kural olarak, bu arabanın gövdesi, değiştirilmekten daha sık onarılır. Ayrıca, modern zamanların koşullarında, doğru değiştirmeyi yapmak son derece zordur, onarımların nasıl yapıldığını öğrenmeniz önerilir.

UAZ 3303'ü tamir ederken hatırlanması gereken ilk şey, kabini çıkarmaktır. Altında, çerçeve üzerinde birçok çatlak olabilir - bozuk yollardaki acımasız sömürünün sonucu.

• Eşiği değiştirdiğinizden emin olun, zamanla kolayca paslanır. Özel bir bileşimle giderilemeyen tüm çatlakların kapatılması önerilir;
• Kapıları ve açıklıkları dikkatlice teşhis edin. Contaları değiştirin, kapının kenarlarını düzelttiğinizden ve kauçuğu yerine taktığınızdan emin olun. Kilitler ayrıca bir öğütücü ile gereksiz kapı dokunuşları kesilerek ayarlanmalıdır;
• Vücudun sorunlu bölgeleri önce düzeltilmeli, daha sonra macunla muamele edilmeli ve boyanmalıdır;
• Döşemeyi değiştirmek ya da değiştirmemek - zevk ve finansal yeteneklere bağlı olacaktır. Kural olarak, döşemeyi yenisiyle değiştirmek için 5 bin ruble yeterlidir;
• Koşu teçhizatı onarılıyor. Tüm manşetleri ayırmanız, fren sisteminden havayı dışarı pompalamanız, yatakları değiştirmeniz, debriyajı ayırmanız önerilir - burada yapılacak çok şey olacak;
• Motorun da iyice kontrol edilmesi tavsiye edilir;
• Tampon olmazsa olmaz! Ayar daha iyi görünüyor. Fabrika çıkışının yerine koymak kolaydır. Pek çok avantajı var: rüzgârla oluşan kar yığınları korkunç değil, trafik polisleri ve yayalar saygıyla bakıyor.

UAZ'ın ön aksla ilgili popüler bir sorunu olduğunu bilmelisiniz. Bir el bombası vurmaya başlayabilir ve ardından tüm bunlar kontrol sorunlarına dönüşecektir (eğer CV eklemi zamanında değiştirilmezse).

Açık nedenlerden dolayı, bu tür vücut zamanla en çok acı çeker. Öte yandan, mal sahibi metal yüzeye zamanında bakmazsa, vücut pas yiyecektir.

Bu nedenle, 3303 ahşap platformun onarımı sürecinde akla gelen ilk şey, yeni ahşap levhaların siparişidir. Vücudun altını yayarlar. Levhaların boyutlarının aşağıdaki gibi seçilmesi önerilir - 30x200 mm. Malzeme mutlaka kuru olmalı ve üzerindeki düğümler minimumda olmalıdır.

Kullanılmış döşemenin sökülmesi de bir tür onarım ve değiştirme olarak kabul edilir. Bu işlemden önce, gelecekte sorun çıkmaması için gaz deposunun konumunun ölçülmesi önerilir.

Dikey çubuklar aynı yüksekliğe hizalanır. Yeni levhaların bir elektrikli planya ile işlenmesi ve gövde gücünü artırmak ve boşlukları en aza indirmek için yeni UAZ'da olduğu gibi üst üste binmeleri önerilir.

Platform, kenarlardan tahtalarla döşenmiştir. Bu, uç plakanın aşırı çıkmaması için yapılır (diğerlerinden daha dar olabilir ve kenarı dar bir tahtaya sabitlemek çok sakıncalıdır).

Levhaların sıradan kendinden kılavuzlu vida örgüleriyle sabitlenmesi arzu edilir. Her kirişe 2 bağlantı elemanı vidalamak gerekir. UAZ'ın sabitleme cıvatalarının dışarı çıkmaması için, bunların gömülmesi tavsiye edilir.

Ahşap platform bir antiseptik ile tedavi edilmelidir, ancak orman yüksek kalitede ise, bu formda vücut 20 yıl veya daha fazla dayanacaktır.

Bu durumda, kendi ellerinizle 233x168 boyutunda yeni bir gövdenin nasıl yapılacağına dair talimatlar verilir.

Adım adım eylem algoritması:

• GAZ-52'den bir çerçeve alıyoruz;
• Çerçeve kanallarının derzlerini bir öğütücü ile kesiyoruz.

Not.UAZ'ın genişliği aynı olmadığından, gövdeyi doğrudan çerçeveye monte etmeniz önerilir - çekme çubuğundan transfer kutusuna gözle görülür bir genişleme vardır.

• Yapıyı UAZ'a monte ediyoruz, tüm elemanları kaynaklıyoruz;
• Gövde altına 20 kanal koyuyoruz sonra 8 kanal ile güçlendiriyoruz;
• Kısa takviyeler ve köşeler ile de takviye yaptığınızdan emin olun;

• Daha sonra, bitmiş platformda, profilden yapılmış 50 cm yüksekliğinde tahtalar koyduk;
• Yanal yer değiştirme sınırlayıcılarını kaynaklıyoruz;
• Ön kelepçeleri çerçeveye sindiriyoruz;
• 3,5 mm demir sacdan kesilmiş kilitlerin altına ped koymayı unutmayın.

Not. Kenarları açmak / kapatmaktan sorumlu olan kanopiler ise ahşap bir platformdan atılabilir.

Vücudun restorasyonu hakkında daha detaylı bilgi fotoğraf - malzemelerden elde edilebilir. Ayrıca sitede yayınlanan diğer vücut onarım talimatlarını da okumanızı öneririz.

Mantar veya meyveler için ormana gitmek ve balık tutmak için UAZ 3303 uzun süredir kullanılmaktadır.Bu, uzun yol dışı geziler organize ederken mükemmel bir yardımcıdır. Sovyet döneminde, çok sayıda insanı toplu çiftlikte çalışmak ve yetkilileri taşımak için taşımak için kullanıldı.

UAZ 3303, hafif kamyon gövde tipine sahip bir SUV. UAZ hattının tüm arabaları gibi Ulyanovsk fabrikasında piyasaya sürüldü. Bu kamyonun kabininde iki koltuk var. İnsanlar, kabinin geniş şekli nedeniyle ona "İribaş" adını verdiler.

UAZ 3303 üretimine 1986 yılında başlamıştır. Bu süre zarfında, birkaç kez değiştirildi ve bu bağlamda aşağıdaki değişikliklere sahip:

• 330394. Bu çeşit, çift kabinli ve ahşap platformlu olarak mevcuttur;
• 330364. Forklift, metal platformlu uzatılmış bir kabine sahiptir.

UAZ 3303 tekerlekleri, disklerin varlığı ile ayırt edilir ve sırt desenleri benzersizdir ve diğer örneklerin aksine.

UAZ 3303'ün süspansiyonu her iki tarafa da bağlıdır. Yaylar ve amortisörlerle donatılmıştır - köprülerde.

Fren sistemi de pek mükemmel değil: hidrolik tahrikli çift devre ve ayrıca bir vakum güçlendirici. Tambur mekanizmaları var.

Çift çıkıntılı bir silindir kullanarak küresel bir solucan şeklinde direksiyon mekanizması.

Bu tip kamyonlar çoğunlukla ambulans olarak ve önemli malların taşınması için kullanılır. UAZ 3303, ayarlama ile geliştirilebilecek kusurlu sürüş özelliklerine sahiptir. Ayrıca makinenin daha fazla tarafını ve tüm içini değiştirebilirsiniz. UAZ 3303 için kendin yap ayarı oldukça kolaydır ve külfetli değildir.

UAZ 3303 ayarını organize etmek kolaydır. İlk mekanik bilgisine ve biraz teknoloji anlayışına sahip olmak yeterlidir. Ayarlanmış UAZ 3303'e bu bağlantıdan bakabilirsiniz.