Kendin yap tampon amplifikatör tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap tampon amplifikatör onarımı.

Kırık plastik tampon takviyesi

Sac levha ve kendinden kılavuzlu vidalarla restore edilmiş takviye

Çatlak tampon kapağı

Alüminyum kiriş ve plastik tampon takviyesi

Köpükte plastik takviyeli kiriş

Plastik takviye kesilmiş

Kaplama üzerinde daha fazla çalışma konusunda kararınız veya mantıklı tavsiyeniz için Infa.

Kırık plastik tampon takviyesi

Sac levha ve kendinden kılavuzlu vidalarla restore edilmiş takviye

Çatlak tampon kapağı

Alüminyum kiriş ve plastik tampon takviyesi

Köpükte plastik takviyeli kiriş

Plastik takviye kesilmiş

Kaplama üzerinde daha fazla çalışma konusunda kararınız veya mantıklı tavsiyeniz için Infa.

Aferin Toko, kendi ışınımı koyardım, bu acı verici bir şekilde dayanıksız, 300tyk yeni bir ışın için çok büyük bir para değil

Değerlendirme için teşekkürler Bu kirişin profili fotoğrafta görünmüyor, ancak H harfi şeklinde. Fabrika kirişi bana bu alüminyum profilden bile daha dayanıksız geldi. Kendim metalle çalışıyorum ve gözlerime güveniyorum Parantezlerde çentikler yapılır, böylece vurduklarında bir eşkenar dörtgen (amortisman) katlanırlar ve böyle bir profil şeklinde bir kiriş (H harfi) de bir kiriş görevi görür. darbe emici. Teoride
Tampon kaplamasının restorasyonu hakkında yazmayı unuttum. Çatlağı bir perçinle sıktıktan sonra, içeriden şapkasız küçük çivileri havya ile lehimliyoruz ve çok fazla çatlağın olduğu veya bir ağ ile dallandıkları yerlerde “perçin uçlarını” lehimliyoruz. Ardından, bir parça plastik (tercihen aynı tampondan bir parça) alıyoruz ve çatlakları içeriden kapatmak için damlatma veya havya yöntemini kullanıyoruz. Bir havya ile yaptım - yavaş ama daha doğru çıkıyor

Video (oynatmak için tıklayın).

Teşekkürler

sevmiyorum

lxl 20 Mart 2009

Evet, denedim. Tampondaki tamir yerini sağlamlık açısından test ettiniz mi? Nasıl tutar? aksi takdirde şüpheli, bir taraftaki çatlakları yamaladınız ve tamponun tüm kalınlığını lehimlemediniz.
Bu arada, Sergey forumda tampon onarımı hakkında bir video yayınladı. Orada 3M malzemeler kullanılıyor - IMHO daha güvenilir. örneğin, 8. tampon lehimlenemez (plastiğin bileşiminde kauçuk vardır), ancak tamponlarımız 2 kat daha güçlüdür.

Tamponu sağlamlık açısından test ettim :-) ve büktüm ve bunu yaparken bir sürü başka şeyler yaptım :-) Çatlaklar açılmış ve daha ileri gitmelerine imkan yok, içteki çatlaklar dağılıyor. bir havya ve aynı plastikle eritildi. artı plastiğe lehimlenmiş çiviler ve üstte başka bir kaynaklı plastik tabakası. Tamponun bütünlüğünün korunduğunu düşünüyorum.
Videonun linkini atmak zor değilse. Her şeyin üzerine yazılmış gibi görünüyor, ancak bu konuyla ilgili bir video görmedim.

Teşekkürler

sevmiyorum

lxl 20 Mart 2009

Bu arada, favorilerime baktım, hala bağlantılar var, onları nereye iteceğimi bilmiyorum. forumda özel bir bölüm "Video" yapabilir miyim? Umarım moderatörlerden biri doğru yere aktarır:

1. Hasarlı araç gövdesi parçalarını onarmak için video eğitimi.
Aşındırıcı işleme, boya ve vernik kaplamaları uygulama teorisi ve pratiğinin ayrıntılı bir açıklamasını içeren video eğitimi.
2. Tamponları onarmak için video eğitimi.
Onarım teknolojisinin bir açıklaması, kullanılan malzemelerin ve araçların özelliklerinin bir açıklaması ile ayrıntılı bir video eğitimi.
3. Lastik montajı hakkında video eğitimi.
Video eğitimi, otomobiller ve kamyonlar için lastik takma ve sökme teknolojisini açıklar.
4. Araba iç onarımı hakkında video eğitimi.
Binek araç içlerinin onarımında kullanılan teknoloji ve malzemelerin tanımı.
5. Airbrushing hakkında video eğitimi
6.Araba gövdesinin geometrisini geri yükleme hakkında video eğitimi.
7. Arabaların korozyon önleyici işlem teknolojisi hakkında video dersi.
vtomobilja.html

Aşındırıcı işleme, boya ve vernik kaplamaları uygulama teorisi ve pratiğinin ayrıntılı bir açıklamasını içeren video eğitimi
-video.html

Bu arada, favorilerime baktım, hala bağlantılar var, onları nereye iteceğimi bilmiyorum. forumda özel bir bölüm "Video" yapabilir miyim? Umarım moderatörlerden biri doğru yere aktarır:

1. Hasarlı araç gövdesi parçalarını onarmak için video eğitimi.
Aşındırıcı işleme, boya ve vernik kaplamaları uygulama teorisi ve pratiğinin ayrıntılı bir açıklamasını içeren video eğitimi.
2. Tamponları onarmak için video eğitimi.
Onarım teknolojisinin bir açıklaması, kullanılan malzemelerin ve araçların özelliklerinin bir açıklaması ile ayrıntılı bir video eğitimi.
3. Lastik montajı hakkında video eğitimi.
Video eğitimi, otomobiller ve kamyonlar için lastik takma ve sökme teknolojisini açıklar.
4. Araba iç onarımı hakkında video eğitimi.
Binek araç içlerinin onarımında kullanılan teknoloji ve malzemelerin tanımı.
5. Airbrushing hakkında video eğitimi
6. Araba gövdesinin geometrisini geri yükleme hakkında video eğitimi.
7. Arabaların korozyon önleyici işlem teknolojisi hakkında video dersi.
vtomobilja.html

Aşındırıcı işleme, boya ve vernik kaplamaları uygulama teorisi ve pratiğinin ayrıntılı bir açıklamasını içeren video eğitimi
-video.html

Evde bilgisayardan bakacağım linklere :-) teşekkürler :-) Sanırım bilgiler işime yarayacak :-)

Kimin daha güçlü olduğu hakkında.
Genel olarak, keski tamponlar sadece rüzgârla oluşan kar yığınlarını temizlemekle ve herkesi korkmadan otoparka itmekle kalmaz, aynı zamanda onlarla çitleri yıkabilir ve bir bahçe kazabilirsiniz - orada yarım santimetreden daha kalın olacaktır.
ve bilgilendirme için teşekkürler.

Herkese merhaba, şu sorunu yaşıyorum:
Başlangıç için tamponu 2115 ile değiştirmeye karar verdim, arka tampon, her şeyi taktım ve bir sorunla karşılaştım, arkadaki daha uzun, bu yüzden fazlalığı kesip 09 kanadına uyacak şekilde ayarlamanız gerekiyor. plastik, ama kauçuk bunu nasıl tampon yapabilir?Nedense, her zaman 2 samarada tamponların plastik olduğunu düşündüm.

Ayrıca okuyun: Kendin yap sandero onarımı süspansiyon onarımı

Kauçuk oldukça eski olduğu için şimdi plastik olanları yapıyorlar.

Tampon amplifikatör tamiri ustalarımızın başarıyla hakim olduğu alanlardan biridir, hizmet maliyeti düşüktür. Bir kaza sonucu, geriye ya da ileriye başarısız park etme, bir engele çarpma, tampon ve takviye parçasının zarar görme olasılığı yüksektir. Onarım işlemleriyle ilgileneceğiz ve yüksek kaliteli restorasyon gerçekleştireceğiz.

365 ruble'den tampon amplifikatörünün yerel onarımı.
Tampon amplifikatörünün geometrisini 725 ruble'den geri yükleme.
775 ruble'den yırtık parçaların onarımı.

Her şey bize hangi sorunla geldiğine bağlı. Metali aşındıran korozyon nedeniyle küçük bir hasar varsa, o zaman her şeyi temizleyip taşlayacağız, parçayı koruyucu bir bileşikle kaplayacağız, gerekirse eksik uzunluğu lehimleyeceğiz ve amplifikatörü yerine takacağız.

Hasar ciddi ise, metal deforme olmuş veya hatta yırtılmışsa, parçanın bütünlüğünü geri kazandırmak, uzmanlarımızın üzerinde çalışacağı orijinal şekline döndürmek gerekir. Neredeyse farkedilmeyen, ancak güçlü dikişlerle sonuçlanan doğru düzenleme, kaynak, taşlama - her şey oto tamir teknolojilerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirilecektir.

Ön tamponun amplifikatörü ve daha da fazlası arka tampon, bugün geçen yüzyılın ilk örneklerinden önemli ölçüde farklıdır.Arabanın böyle bir cihaza ihtiyacı olup olmadığı ve vücudun hangi bölümünün korunması daha iyi, bu yazıda tartışacağız.

Bir araba tamponu, muhtemelen kendinden tahrikli araba tam teşekküllü bir aracın özelliklerini kazanmaya başladığından beri ortaya çıkan bir ayrıntıdır. Buna duyulan ihtiyaç basit bir nedenden dolayı ortaya çıktı: hala kusurlu ve kırılgan makineler mükemmelliklerine ulaşmamıştı ve bu nedenle genellikle kaideler, sütunlar ve çitler şeklinde çeşitli engellerle karşılaştı.

En azından bir şekilde çarpışmadan kaynaklanan hasarı zayıflatmak için şirketin tasarımcıları Ford Motoru ve tekerlekleri darbelerden korumak için önüne U şeklinde bir metal kiriş kaynak yapmaya karar verdi. 1930'da indeksli bir araba çıkararak fikirlerini gerçekleştirdiler. modeli A. Sonraki yıllarda şirket, akarını tamponların gelişimine ekledi. Packardaraca şok emici özelliğe sahip elips şeklinde bir tampon takarak. Bundan sonra, bu metal parçanın dünya çapındaki zafer yürüyüşü başladı.

Darbe emici özelliğe sahip metal parça

Evrim sürecinde tampon da değişmiş ve artık bir güvenlik unsuru olmaktan çıkıp dekoratif bir detaya dönüşmüştür. Bu arada yollar daha güvenli hale gelmedi ve engeller azalmadı. "Tarih öncesi" metal kanallı arabaların görünümünü bozmamak ve tasarımcıların yaratıcı duygularını rahatsız etmemek için tasarımcılar, ana bölümün halefi olan ek bir kiriş icat ettiler.

Tampon takviyesi, ana tamponun altında kaputun alt tarafına sağlam bir şekilde tutturulmuş metal bir parçadır. Bu durumda kaputun altında motor ile gövdenin ön kısmını kastediyoruz. Amplifikatör, yapının kendisine ek güç verir. Bu fonksiyona ek olarak, bazı araba modellerinde bu parça, aydınlatma cihazlarının mekanik hasar görmesine karşı koruma görevi de görür.

Kaputun altındaki amplifikatör

Bazı sürücülerin çeşitli iyileştirmeler için para harcamaktan hoşlanmamasına ve bu kısmı gereksiz görmesine rağmen, arabaları için kendileri yapan birçok "zanaatkar" da var. Öyle olsa bile, bazı otomobil üreticileri böyle bir cihazın gerekli olduğuna inanıyor ve bu nedenle hem ön tampon hem de arka için amplifikatörler yapıyorlar. Ama aralarında herhangi bir fark var mı, anlamaya çalışalım.

Bazı üreticilerden bahsettiğimizde ne yazık ki (ya da neyse ki) azınlık olduklarını belirtmedik. Mühendislerin neye rehberlik ettiği bilinmiyor, ancak birkaç mini kazadan sonra, birçok (ve özellikle yeni başlayanlar) sürücü, kırılgan dekoratif paneli güçlendirme ihtiyacını anlıyor. Tamponun kendisi çatlaklarla kaplandığından ve acil onarımlar gerektirdiğinden ve pahalı optiklerin değiştirilmesi gerektiğinden birkaç küçük darbe yeterlidir. Aracın tasarımında bir amplifikatör sağlanmadıysa, ancak bunun size müdahale etmeyeceğini düşünüyorsanız, tamponunuza uygun bir parça seçmenize yardımcı olacakları servisle iletişime geçin. Resim - Kendin Yap tampon amplifikatör tamiri

Kırılgan bir dekoratif paneli güçlendirmek için detay

Arka amplifikatörün biraz farklı bir rolü vardır: arabanın "arkasını" korumak. Yani darbeden bir tür tampon bölge oluşturulması. Sadece başka bir aracın çarpmasından değil, aynı zamanda gövdeye, bagaj bölmesine ve tabii ki orada bulunan şeylere zarar gelmesini önlemek için geri giderken engellerle çarpışmalardan da. Her iki amplifikatörü karşılaştırırsak, oluşturuldukları işlevler tamamen aynı olacaktır: gövdeyi ve birimleri darbelerden korumak, tamponu güçlendirmek, çarpışmalar sırasında yaylı bir etki yaratmak. Muhtemelen tek fark, parçanın kendi şeklindedir, ancak bağlantı elemanlarının deliklerindedir.

Bir tampon yükselticiye ihtiyaç olup olmadığı tartışması, ortaya çıktığı dönemden itibaren başlamıştır. Sonuçta, avantajlara ek olarak, önemli dezavantajlar da var.Muhtemelen araç sahiplerini dikkatli olmaya ve ek bir parçanın montajı konusunda karar vermeye zorlayan en tatsız an, kafa kafaya çarpışma sırasında amplifikatörün davranışıdır. Gerçek şu ki el işi üretiminde metal yapı araba gövdesine kaynaklanır ve bu nedenle çarpma sırasında yumuşamaz, ancak olumsuz etkiyi arttırır.. Sonuç olarak, hasar gerçekten felaket olur. Bunun olmasını önlemek için, aracın özellikleri böyle bir yükseltmeyi sağlamıyorsa, yine de yenilik yapmak için acele etmeyin.

Ayrıca okuyun: Dualshock 4 kendin yap onarımı

Aracın arka tampon için mi yoksa ön tampon için mi amplifikatöre ihtiyacı olduğu konusunda net bir tavsiyede bulunmak oldukça zordur. Bu kişisel bir meseledir ve sürücünün güvenlik olarak ne düşündüğüne bağlıdır. Muhtemelen, bu tampon ayarlama seçeneği, otomotiv modasının başka bir gereksinimidir. Bununla birlikte, büyük otomobil üreticileri, yalnızca nominal olarak tampon olarak adlandırılan bir parçanın sertliğini artırmak için seri kirişler yapmaya devam ediyor. Örneğin, fabrikaların arabaları amplifikatörlerle donatılmıştır. toyota, Renault, Ford, nissan. Resim - Kendin Yap tampon amplifikatör tamiri

Tamponun sertliğini artırmak için seri kiriş

Doğal olarak, gövdeye montaj burada tasarımcılar tarafından hesaplanır. Bir kaza durumunda, tampon, amplifikatör nedeniyle darbeyi "söndürür" veya deforme olur, gövde ve iç üniteler üzerinde minimum etki sağlar.

Bazı otomobil üreticileri, koruyucu etkiyi artıran amortisörler aracılığıyla ön ve arka tampon takviyeleri kurar. Örneğin, birinin kendi üzerine benzer bir şey inşa etme fikri varsa, Zhiguli 30 yıl önce, iyi niyete rağmen sadece kopyalamanın zararlı olabileceğini düşünün. Bir arabadaki herhangi bir, en küçük ayrıntı bile, hesaplamalar ve testler yapan büyük bir tasarımcı ekibinin çalışmasının sonucudur ve konfigürasyondaki varlığı, bir veya başka bir sahibin kaprisi değil, haklı bir zorunluluktur.

Tampon amplifikatörün takılması

Bu ürün tamir edilebilir mi? Arka veya ön tamponun amplifikatörü çok fazla hasar görmemişse (çekilme, hafif deformasyon), kızak üzerine sabitlemek mümkündür. Daha şiddetli maruz kalma için tam bir değiştirme önerilir. Gerçek şu ki, metal deformasyon yerlerindeki güç artık beklenmiyor: moleküler bağlar kırılıyor, mikro çatlaklar ortaya çıkıyor. Böyle bir amplifikatörün faydası minimumdur, aslında sıfırdır.

heh, burada ülkenin yarısını kesintilerde kullanıyor ve vızıldamıyor ve bir tür tampon amplifikatörü için endişeleniyorsunuz)ama endişeleniyorsan, yaşıyorsun demektir, zaten iyi)Hadi tartışalım. ve neden bir Politeknikçi değil - kızları şımartmadı ve bira içmedi?)"doğru değil" ne demek sınırlar var mı? Kesinlikle konuşursak, kapıyı çizdiyseniz, o zaman da bir yedek mi? evet, fabrika boyasından daha fazla paslanır. ama umarım kapı çizildiğinde kapı değişmez mi?Abarttığımı anlıyorum, ancak buradaki çizgiyi hissetmek sadece teknik olarak mümkün, çünkü hemen alıntı yaptılar “araç üreticileri tarafından kurulan aracı tamir etmek için normları, kuralları ve prosedürleri, sertifikalı onarım teknolojilerini dikkate alarak. ve ekonomik fizibilite“sonucun basit olması, bu detayın işlevini yerine getirmeyecek olmasıdır - motive değildir, önce işlevi tanımlamanız ve ancak o zaman bu işlevi yerine getirme yeteneğinin kaybının derecesini belirlemeniz gerekir.Prosedür herhangi bir araç için geçerlidir Kırık bir tamponun onarımı - Fotoğraf raporu.Bu konu, tamponu kendi elleriyle düzeltmek isteyenler içindir. Ucuz ve güvenilir.Tamponun bir parçası kırık ve çok fazla çatlak var.Arabadan çıkarıyoruz, fazlalığı büküyoruz (Benim durumumda, yıkayıcı nozulu ve alüminyum tampon amplifikatörü)
Mümkünse tamponun iç tarafına tırmanıyoruz. Fotoğrafta zaten küçük bir parça lehimlenmiş.1-1.5 karelik bir elektrik kablosundan bir tele ihtiyacınız olacak.Çatlak kısmı güçlendirecek şekilde büküyoruz.Daha sonra, ya güçlü bir havyaya ya da bir gaz brülöründen ısınan 15 dakikada yapılan bir havyaya ihtiyacınız var.Teli ısıtıp tamponun içine gömüyoruz. Yenisini kestik.Aynı prosedür. Ayrıca çatlak boyunca yürüyoruz ve plastiğin patlayan kısımlarını lehimliyoruz.Dışarıda, eksik plastik parçayı bir ağ ile güçlendiriyoruz. Ayrıca, sadece içeriden daha dikkatli bir şekilde çatlakları lehimliyoruz.Ardından, 2 tarafa fiberglaslı macun uyguluyoruz (taban katmanı)Büyük bir zımpara kağıdı 100 ile öğütüyoruz (eğer varsa bir öğütücü kullanabilirsiniz)Lehimleme yerlerindeki girintileri şekillendirerek ve kapatarak tekrar uygularız.Daha sonra ince taneli macun sürüp ince zımpara ile zımparalıyoruz.Ve böylece yüzey pürüzsüz olana kadar tekrarlıyoruz.
Fazla uğraşmadım, tamponu normal siyah boya ile renklendirdiğim için 500 zımpara kağıdı ile düzleştirdim. Ve ideal tampon için birçok yerde çeşitli çizikler zımparalamanız gerekiyor. Ve sonra her şeyi boyayın.Bütün bunlar 1 akşamda yapıldı.Sonunda şu oldu:Arka tamponun bir iki resmi. Sadece burada tel dışarıdan lehimlendi.Genellikle yol akışında, çatlamış veya deforme olmuş bir tampona sahip bir araba ile karşılaşabilirsiniz. Ne yapabilirsiniz, hiç kimse başarısız bir park etme veya hafif bir kazadan bağışık değildir. Bununla birlikte, bu, "parlak" görünümünü kaybetmiş bir arabayı sürmeye devam etmek için bir neden değildir - bu öğenin orijinal durumunu geri yükleme konusunda pratik deneyim vardır.Dış plastik yapı elemanları esas olarak termoplastik plastiklerden yapılır. Bu tür ürünlerin restorasyonu için teknoloji, çatlaklardan kurtulmanıza ve hatta kırık bağlantı elemanlarını yeniden oluşturmanıza olanak tanıyan kaynağa dayanmaktadır. Aslında, prosedür hazırlamaktan çok daha karmaşık değildir ve sprey boya araba gövdesinin hasarlı kısmı.Bazı sürücüler, metal braketler kullanarak tamponu kendi ellerimizle tamir ettiğimizi garanti ediyor. Ancak deneyimli bir araç sahibi, benzer şeylerin benzerleriyle işlendiğini bilir, yani lehimleme için onarım plastik çubukları kullanılır. Bileşimi, rengi ve profili farklıdır, tampon üzerindeki işarete göre istenilen çubuk seçilir.Doğru seçimi yapmak, kaliteli bir onarımı garanti etmek anlamına gelir, çünkü malzemelerin uyumsuzluğu otomotiv elemanının ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Çatlak bir tamponun neyden yapıldığını öğrenmek için parçanın içini dikkatlice inceleyin. İşaretlemeye bağlı olarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılır:

PP - polipropilen taban.

ABS (GF, PAG 6) sert plastiklerdir.

PUR - poliüretan.

Plastik kaynak yüksek sıcaklıklar gerektirir, örneğin propilen için 400-450°C uygundur ve bir ABS yapısının restorasyonu için 500°C vazgeçilmezdir. Birçok araç sahibi, zanaatkarların sıradan bir 100 W havya kullandığı bir videoda bir tamponu kendi elleriyle nasıl onaracağını öğrenecek.

Ayrıca okuyun: Motor tamiri için kendin yap evrensel stant

Benzer bir işarete sahip bir tampondan parçalar kullanarak hasarlı bir parçayı da geri yükleyebilirsiniz. PUR için 8 mm genişliğinde ve polipropilen için 4-5 mm genişliğinde şeritler halinde kesilirler.Hemen hemen tüm arızalar kaynakla tedavi edilir, kırılan parçalar bile yeniden canlandırılır. Bununla birlikte, hiç kimse bu tür bir çalışmanın ekonomik fizibilitesini iptal etmedi, çünkü çok sayıda kusurun restorasyonu pek haklı olarak adlandırılamaz. Tam bir restorasyon ve boyamanın maliyeti, yeni bir tampondan daha pahalıya mal olacaktır.Onarım yapmak için belirli araçlara ihtiyacınız olacak. Hem sıradan ev aletleri hem de profesyonel aletler olabilir. İdeal kit şunları içerir:

Yörünge zımparası veya zımpara bloğu.

Çeşitli tane boyutlarında taşlama taşları.

Dremel tipi mini matkap veya matkap.

Kelepçeler ve kauçuk spatula.

Havya ve bina saç kurutma makinesi.

Metal bant.

Kırık bir tamponu geri yüklemek için malzemelerden şunlara ihtiyacınız olabilir:

Macun ve astar.

Çatlak takviyesi için pirinç ağ.

Bir kutu boya veya bir kutu boya.

İstenilen konfigürasyon ve bileşimde plastik tamir çubukları.

Çatlakların olduğu bölgede öncelikle aşırı gerilmeyi ortadan kaldırmak için hasarlı parçanın sökülmesi gerekir. Böyle bir işi daha önce yapmış olanlar, şimdi tamponu temizlediğimizi ve ancak o zaman kendi ellerimizle tamir ettiğimizi söyleyecekler.Kırık parçalar birbirine uyuyor. Güvenilirlik için parçanın dışına metal bantla sabitlenirler. Boşluklar oldukça önemliyse, çatlakların kenarlarını sıkıştıran kelepçelere ihtiyacınız olacaktır. Sayıları onarımın karmaşıklığına bağlıdır.Bir PP tabanı üzerindeki parçaları geri yüklerken, takviye ağı kullanılmaz. İşlem, saç kurutma makinesine 5-7 mm çapında bir ağızlığa sahip bir ağızlığın takılmasıyla başlar. Daha fazla çalışma, noktalara göre gerçekleştirilir:

Tamponun iç kısmında, çatlakların birleşimi boyunca, Dremel mini matkapla plastik çubuk için bir oluk açın.

Bir saç kurutma makinesi kullanarak eritin ve onarım çubuğunu hazırlanan oluğa yerleştirin.

Tamponun ön kısmını P240 ataşmanlı bir yörünge zımparası ile temizleyin ve kaynak işlemini iç kısımda olduğu gibi tekrarlayın.

Soğutulmuş dikişi dışarıdan aynı P240 tanecikli bir meme ile zımparalayın, ardından yüzeydeki tozu temizleyin.

Plastik için özel bir macunla düzensizlikleri düzeltin, katmanın minimum olduğundan emin olmaya çalışın.

Astarı 3:1 solvent ile seyreltin ve yağdan arındırılmış yüzeye iki kat uygulayın. İlk katın kuruma süresi 15 dakikadır.

Kontrast renkte bir geliştirme katmanı uygulayın, ardından bir tekerlek veya P800 ve P1000 taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın.

Tespit edilen kusurları nitro macun yardımıyla giderin, ardından P1000 zımpara kağıdı ile parlatın.

Nemli bir bezle tozu alın ve parçayı yağdan arındırın, ardından boya plastik 50-100 mm kenarlık örtüşme ile dekoratif boya. Ara kuruma döngüleri ile 3-4 kat boya uygulayın.

Bir videodaki bir tamponun kendi elleriyle nasıl düzgün bir şekilde tamir edileceğiyle ilgilenen herkes, önemli bir ayrıntıyı dikkate almalıdır. Son kat boya uygulandıktan 30-40 dakika sonra kısım verniklenmelidir. Böylece tamir edilen parçanın kusursuz bir görüntüsünü elde etmiş oluyoruz. Birkaç basit kurala uymayı unutmayın:

Minimum bir macun tabakası uygulamaya çalışmak gerekir.

Macun tabakasının tamamen sertleşmesi için geçici bir duraklama sağlayın.

Macunlu yeri bir taşlama taşı veya zımpara kağıdı ile P800 ve sonra - P1000 ile tedavi edin.

Gelişmekte olan bir astar tabakasının uygulanması arzu edilir.

Poliüretan tampon durumunda, kanal açma şeklindeki hazırlık aşaması hariç tutulur. Çatlağa pirinçten bir takviye ağı uygulanır; korozyona karşı hassas olduğu için çelik kullanılması tavsiye edilmez. Alternatif olarak, her 10-20 mm'de bir zımba kullanılabilir. Dikiş boyunca parçanın gövdesine gömülürler, braketin parçadan geçmemesini sağlamak zorunludur.Ayrıca onarım teknolojisi, bir polipropilen parçanın restorasyonundan farklı değildir. Metal ağ veya zımbalar plastik katmana gömülmelidir. Ancak bundan sonra dikiş onarım plastiği ile doldurulur ve karşı taraftan lehimlenir. Teknolojinin bazı önemli noktaları dikkate alınmalıdır:

Plastiği aşırı ısıtmamak için ağı veya zımbaları dikkatlice lehimleyin, aksi takdirde karşı tarafta deforme olabilir.

Bir poliüretan tamponun tamamen kendi kendine onarımı için, takviye ağının genişliği 15-20 mm olmalıdır.

Düz bir nesne ile ağa veya zımbalara basmak daha iyidir.

Zımbaların bacakları plastiği delerse, yan kesicilerle kısaltılmalıdır.

Metal elemanlarla çalışmanın rahatlığı için cımbız kullanabilirsiniz.

Yeni emayenin soyulmaması için boyayı parçanın tüm düzleminde zımparalamak gerekir.

Macunlama aşaması ve boyama, geleneksel şemaya göre yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleştirilir. Tamponun restorasyonu üzerindeki onarım çalışmaları aşağıdakilerle birleştirilebilir: araba boyama , böylece malzeme tüketimi daha rasyonel olacaktır. Restorasyon çalışması yapmanın fizibilitesini önceden belirlemek önemlidir. Gelecekte önemli maliyetler görünüyorsa, yeni bir parça satın almak daha iyidir.Plastik vücut parçaları için yılın en tehlikeli zamanı kıştır. Sonuçta, kaygan alanlar manevralar için yeterli alan bırakmaz ve bazen rüzgârla oluşan kar yığınlarına veya daha sert bir şeye çarpmanız gerekir. Bu durumda arabanın ilk etkilenen bölgesi plastik tampondur.En yakın otomobil mağazasına koşup yeni bir pahalı parça almamalısınız. Kişisel garajınızda tamponu kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Sonuç layık olacak ve tasarruf edilen para daha hoş bir şeye harcanabilir.Tamponlarda söylenmeyen üç hasar sınıflandırması vardır:

Çizik ağı. En az zaman ve diğer kaynaklar gerektirdiğinden seçenek en kolay olarak kabul edilir. Genellikle iş, hasarlı yüzeyi zımparalamak, yapışkan özelliklerini iyileştirmek için özel bir spreyle işlemek ve ardından bir boya ve vernik tabakası uygulamaktır.

Cipsler, ezikler ve çatlaklar. Hizalama, sıvı plastik kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca, macun ile düzensizlikler düzenlenebilir. Bu tür kusurları ortadan kaldırmak için ek bir araca ihtiyaç duyulacaktır.

Tampon bölünmüş. Böyle bir sorun bireysel olarak çözülür. Araba tamponunun yarılması durumunda onarımı, ürüne verilen hasar derecesine göre gerçekleştirilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Largus marş onarımı

Çalışmaya başlamadan önce gerekli araçları stoklamanız gerekecektir.Bu kadar minimal bir liste olmadan yapmanın mümkün olması pek olası değildir:

40-60 W için havya;

uzun ince bacaklı cımbız;

orta güçte saç kurutma makinesi yapmak;

yörüngeli zımpara;

kaba taneli ve ince taneli taşlama taşları;

Sarf malzemeleri.

Kırık veya hasarlı bir tamponun yüksek kalitede işlenmesi için, çıkarılmış bir ürün üzerinde onarım yapılması tavsiye edilir.Sökme çok zaman almaz, ancak çalışma sırasında tasarruf sağlar. Bu, araba gövdesine bağlantı noktalarındaki çatlaklardaki gereksiz stresi ortadan kaldırır.Çıkarılan tamponun kirden temizlenmesi ve daha fazla çalışma için kurumaya bırakılması tavsiye edilir. Ayrıca, kopan parçalar, tamponun dışına bant yapıştırılarak yapışkan bant ile yapıştırılabilir. Bundan sonra havyayı ısıtabilir ve plastik tamponu kendi ellerinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.Parçaların lehimlenmesi, tamponun içinden gerçekleştirilir. Dışarıdan görünmez, bu nedenle öğeleri eşleştirmek için eğitim alabilirsiniz. Önemli kusurlar dışarıdan gizlenecektir. Arkadan çalışma sırasında malzemeyi, ısıtılmış bir havyaya tepkisini ve yumuşatılmış bir biçimde davranışını hissedebilirsiniz.Tek bir yerde uzun bir gecikme olmadan ve lehimli alanlar arasında ani geçişler olmadan sorunsuz çalışması arzu edilir. İdeal bir dikiş muntazam görünür ve hasar olmayan diğer alanlarda malzeme deforme olmaz.Lehimlemenin deformasyon olmadan uzun süre dayanabilmesi için, ek olarak lehimlenmiş talaş hattının bir mobilya zımbalayıcı kullanılarak metal zımbalarla sabitlenmesi tavsiye edilir.Braketlerin ayakları, takviye yapılırken tamponun arkasından dışarı çıkmayacak şekilde seçilmelidir.Yanıkları önlemek için cımbız kullanın.Aralarındaki zımbalar 2 cm'ye kadar bir mesafeye kurulmalı, ortaya çıkan tüm çatlaklar lehimlenmelidir. Bu, sürüş ve titreşim sırasında kırık bölgesinde yeni yarıkların oluşmasını önleyecektir.Braketler daha fazla korozyona karşı sızdırmaz hale getirilmelidir. Bunu yapmak için komşu bölgelerden biraz plastik çekmeniz ve metal kısımları tamamen kapatmanız gerekecektir. Bu tür ön çalışmaları yaptıktan sonra, form önceki durumuna dönmelidir.Öğütücünün üzerine P240 tane işaretli bir daire koyduk. Bununla boyayı, verniği, tümsekleri ve pürüzleri temizliyoruz. Bundan sonra, tamponun ön tarafına lehimliyoruz, ancak yalnızca takviye braketleri kullanmadan. Çatlakları ve boşlukları fazla plastikle lehimliyoruz.Tüm yüzeyleri öğütücü ile soğuttuktan sonra dikişi taşlıyoruz. Tüm pürüzleri çıkarmaya çalışmamalısınız, yüzeyi taslak versiyonda hazırlamak, düzensizlikleri mümkün olduğunca ortadan kaldırmak ve çıkıntıları yumuşatmak yeterlidir. Havya, tamponun gövdesine derinlemesine nüfuz edebilir, mümkün olan maksimum güç özellikleriyle bırakarak tamponu dikkatlice tamir etmeniz gerektiğinden, taşınmanıza ve kalınlığı çok fazla azaltmanıza gerek yoktur.Taşlama, tamponun yüzeyini elektriklendirir. Bundan sonra, toz parçacıkları, villuslar ve diğer küçük döküntüler ona yapışır. Basınçlı hava ile bundan kurtulabilirsiniz. Ayrıca yüzeyi temiz bir bezle silebilirsiniz.Endüstriyel bir saç kurutma makinesi ile çalışırken, yüzeyi düzleştirirken, plastiğin aşırı ısınmadan sızabileceğini, liflerin orijinal şeklini kaybedeceğini bilmeniz gerekir. Tesviye ile bitirdikten sonra, yüzeyi plastik üzerine özel bir macunla işleyerek boşlukları çıkarmanız gerekir.Malzeme sadece oluşan çukurları tesviye etmek için uygulanır ve fazla kısım silinmelidir. Macunun polimerize olması için zaman verdikten sonra, katı bir malzeme elde ettikten sonra yüzeyi tekrar bir öğütücü ile işliyoruz.Bitirdikten sonra, yüzeydeki tüm tozu temizlemek gerekir. Şimdi astarı plastiğe uygulayabilirsiniz. Karışımı, kullanım talimatlarındaki önerilere göre seyreltiyoruz. Yaklaşık 15 dakikalık bir dizi ile iki kat uyguluyoruz. Muamele edilen alana, bir kutudan gelişen bir tabaka uygulayın.Taşlama için çukurları, çıkıntıları ve diğer düzensizlikleri belirtmek için böyle bir prosedür gereklidir. Taşlamadan sonra dışbükey yerlerdeki gelişme kaldırılacak ve çöküntülerde kalacaktır. Bu aşamada nitro macunlama düz bir yüzey elde edilmesine yardımcı olacaktır. Temizlenmiş ve astarlanmış yüzeylere uygulanır.Nitro macunun sertleşme işlemi tamamlandığında yüzey parlatılır.Şimdi emayenin daha iyi yapışması için bir taban katmanı uygulayabilirsiniz. Moleküler düzeyde plastiği ve boyayı bağlar.Tabandan sonra, bir öncekinin kurumasına izin vererek en az iki kat emaye yapabilirsiniz.Daha sonra vernik uygulanır. Kurutulmuş ürün dikkatli bir şekilde araca monte edilebilir. Yalnızca profesyoneller, bu tür işlemlerden sonra ve yalnızca kapsamlı bir incelemeden sonra onarım izlerini fark edebilecektir.

Modern arabaların tamponları çoğunlukla plastikten yapılır, küçük bir kazada hasar görür ve çarpmak bir engel değildir.

Bildiğiniz gibi ön ve arka tamponlar var ve ön tampon (PB) arkadan (ZB) çok daha sık hasar görüyor. PB'nin aşağıdaki durumlarda onarılması gerekir:

hasarlı boya;
plastik elemanda çizikler var;
Bir engelle çarpma veya küçük bir kaza sonucu tamponda çatlaklar oluşmuştur.

Arabanın önüne veya arkasına gelen darbe şiddetliyse, tampon büyük olasılıkla tamir edilemez. Ancak özel araç servislerinde, genellikle kötü kırılmış bir plastik tamponun onarımını üstlenirler. Bütün soru, restorasyonun paraya değip değmediğidir, bazı durumlarda yeni bir parça satın almak daha kolay ve daha ucuzdur.

Bir PB veya ST'yi tamir etmenin fiyatı farklı olabilir, araç servisinin seviyesine, parçanın hasar derecesine ve restorasyonun karmaşıklığına bağlıdır. Örneğin, Moskova'da bir tamponun restorasyonu 2.500 rubleye mal olabilir ve bir elemanın boyanması da 5.000 rubleye mal olacaktır.Tamponu 500 rubleden onarmayı, onarımı bir veya iki saat içinde tamamlamayı vaat eden oto tamir merkezleri var. Reklam vermeye değmez, büyük olasılıkla araç sahipleri aldatılıyor veya burada onarımlar kötü yapılıyor.

Ayrıca okuyun: Kendin yap alpina düzeltici onarımı

Ön veya arka tamponun onarımı değişen karmaşıklıkta olabilir, gövde elemanları ile gerçekleştirilen ana çalışma türleri vardır:

sızdırmazlık çatlakları;
plastik parçaların restorasyonu;
göçük onarımı;
boyamaya hazırlık (temizleme, zımparalama);
astar;
tablo;
restorasyon, bağlantı elemanlarının onarımı.

Plastik bir tamponu geri yüklemek, özen ve doğruluk, yeterli deneyim gerektirir ve işi yüksek kalitede yalnızca kalifiye bir usta yapabilir.

Tamponun kendisi nadir ise, araç sahibinin ucuz bir “orijinal olmayan” takmak istemediği pahalı bir araca monte edilmişse PB onarımı karlı hale gelir. Ayrıca tuning tamponları da var - pahalılar ve endüstri bu türden orijinal olmayan yedek parçalar üretmiyor.

Araba bütçe ise ve arabanın sahibi "uygulamalı" ise, PB'yi kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz. Çoğu, hasarın derecesine bağlıdır, hafif kırılmış bir vücut parçasını kendi ellerinizle geri yükleyebilirsiniz. Ön tamponun onarımı (çatlaklı), gövde parçasının arabadan çıkarılmasıyla gerçekleştirilir ve çatlağı kapatmak için hasarlı alanın kenarlarını bağlamanız gerekir - güvenilir bir kilit yapın.

Satışta, örneğin 3M'den özel tamir takımları var. FPRM kiti şunları içerir:

iki bileşenli epoksi malzeme (yapıştırıcı);
takviye ağı;
özel bant.

Tamponu yapıştırma için aşağıdaki gibi hazırlıyoruz:

tamir edilecek hasarlı alan sabunlu su ile iyice yıkanır, plastiğin iyice kuruması için zaman veririz;
Onarılan alanı zımparalıyoruz, boyayı ondan çıkarıyoruz. Boyayı temizliyoruz, böylece ondan kurtulan alan yapışkan bantla yapıştırılabilir;
45 derecelik bir açıyla çatlağın kenarlarını taşlıyoruz, kama şeklinde olmalılar. Yüzeyi önce içeriden, sonra dışarıdan işliyoruz, bunun için temizleme diskli bir öğütücü kullanıyoruz;
işlenmiş yüzeyi 3M 08985 bileşimi ile temizleriz, yağ gidericinin tamamen buharlaşmasını bekleriz;
yapıştırılmış alanın dışına yapışkan bant yapıştırın;
içeriden takviye ağını sabitliyoruz;
epoksi bileşenlerini bire bir oranında karıştırın;
hazırlanan bileşimi bir spatula ile takviye ağına uygularız, içeri doğru iteriz, çatlağı kapatmalı;
çatlağı kızılötesi kurutma ile ısıtın (6-8 dakika). Kurutma için özel bir cihaz yoksa, yapıştırıcıyı oda sıcaklığında yaklaşık 30 dakika kurumaya bırakın;
yapışkan bandı çıkarın, yağdan arındırın, ön kısma bir yapışma aktivatörü uygulayın;
kompozisyonu ön taraf için hazırlayın;
çatlağın dışına yapıştırıcı sürün;

parçaları tekrar kurumaya bırakın;
kurumuş yüzeyi önce daha kaba bir aşındırıcı (180), ardından ince bir "zımpara kağıdı" (240, işleme sonunda - 400) ile aşındırıcı tekerleklerle işliyoruz;
tamir edilen alana basınçlı hava üfliyoruz, 3M 08985 setinden gelen bileşim ile temizliyoruz, kuru bir bezle siliyoruz. Artık tampon boyamaya hazırdır.

Tampon hasarı farklı olabilir - bir durumda sadece bir çatlaktır, diğerinde vurulduğunda plastik parçalar uçar. Plastik bir elemanı lehimlemek için ihtiyacınız olacak:

saç kurutma makinesi yapımı;
açılı taşlama;
pense;
Tornavida;
havya;
zımpara kağıdı;
spatulalar.

Havya yeterince güçlü, tercihen en az 100 watt olmalıdır.

Tamponun parçaları kopmuş ve kaybolmuşsa öncelikle hasarlı yerleri düzeltip dikdörtgen veya üçgen şekli veriyoruz.

Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

içte ve dışta hasarın etrafında, tüm yüzeyi bir temizleme tekerleği ile işliyoruz - boyayı temizliyoruz;
boyadaki tüm çatlakları tabana (plastiğe) gideririz;
saç kurutma makinesi için bir başlık hazırlıyoruz, sıcak havanın hasarlı bölgeye yönlendirilebilmesi için gerekli;
yırtık dikişi birleştiriyoruz, bir havya ile eritiyoruz ve parçaları lehimliyoruz. Plastiği birkaç yerde bir havya ile tutuyoruz - plastiğin homojen hale gelmesi hala gerekli;
Başlığı saç kurutma makinesine koyuyoruz, plastiği saç kurutma makinesiyle her iki tarafta eşit şekilde ısıtıyoruz. Saç kurutma makinesini aşırı ısıtabileceği dar bir başlık ile izlemek önemlidir,
ısındıktan sonra plastiğin kenarlarını hizalıyoruz;
Dikişi bir havya ile iyice lehimliyoruz.

Eksik plastik parçalarını tampona lehimlemeniz gerekiyorsa, aynı tipte plastik almanız tavsiye edilir, işaret genellikle plastik parçaların iç kısmında belirtilir.

Eksik parçaları tampona lehimlemek için aşağıdakileri yapın:

kağıt alıyoruz, tampona uyguluyoruz, hasarlı konturu daire içine alıyoruz;
çizimi kağıttan plastiğe aktarın, gerekli parçayı kesin;
kesilen parçayı tampon sifonuna takın, kenarları bir havya ile lehimleyin;
Lehimlenen parçanın hareket etmemesi için önce her tarafından bir havya ile tutuyoruz.

Doğru parçayı tam olarak kesemezseniz, plastiği bir kenar boşluğu ile kesip tamponun iç kısmına lehimleyebilirsiniz. Ancak bu seçenek daha kötüdür, çünkü ön kısımdan lehim yaparken yamanın etrafında bir delik oluşur.