Ayrıntılı olarak: my.housecope.com için gerçek bir ustadan kendin yap gazelle fren servosu onarımı.
Çocuklar. Bir vakum tankını ayıklarken, tekrar bir araya getirmek çok zor olabilir. Lastik bantlar yenidir, gövde ısınmaz ve kilitleri kapatmak için dönmez. İşte basit bir çözüm.
Tekerleğe elektrikli süpürge koyduk. Bir partneriniz varsa, yayı hemen koyabilirsiniz. Bir tane topladım, bu yüzden yayı daha sonra koydum. Bağlantı parçasının altındaki lastik bant dışarı çekilmelidir, ancak bu yöntem daha zordur.
Cıvataların üzerindeki tahta bloğun üstünde.
Üstte kriko ve çerçeveye yaslanın.
Presleme gövdesini kaldırıyoruz.
Anahtarla montajı bastılar, kasa döndü. Bir tane toplarsanız ve yayı hemen koyamazsanız, daha sonra içeri itebilirsiniz, ancak bu daha da kötüdür, ancak dikkatli bir şekilde yapabilirsiniz.
lastik fitingi takıyoruz. Kasa, kolayca dönebilmesi için lithol ile bulaşmıştı. İyi şanlar.
Gönderi Parovoz tarafından düzenlendi: 21 Eylül 2014 – 23:14
Sabrınıza ve titizliğinize saygılar Ve biz tembeliz, iş yerlerini alıyoruz Bu arada lastikçilerin sökme ve montaj masraflarını ödememesi için iç lastiksiz olanın piplerini de değiştirdim.
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 22 Eyl 2014
tembel değiliz))) dizildi ve böyle değil (ayrılmaz)
Sökerken, herhangi bir yere vurmaya gerek yoktur. VDshkoy ile dökün, elektrikli süpürgeyi yedek lastiğin üzerine koyun ve montajı cıvatalardan çevirin. Sadece bir patlama ile anladım. Ondan önce bir çekiçle dövdü - sonuç genellikle sıfırdı.
Gönderi Parovoz tarafından düzenlendi: 22 Eylül 2014 – 08:08
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 22 Eyl 2014
evet, normalde anlıyor, anlıyor. sadece dönmeye uygun hale getirmek için
- Beğenmek
- sevmiyorum
İçten yanmalı motoru zehirlemeye başladı, zehirli VUT. Bir tamir takımı aldım ve armonika çalmaya başladım. Söktüm, monte ettim, yeni, eski lastik bantlar, her şey işe yaramaz, sansür piçler gibi yalpaladı. Tükürdü, pedal çubuğunu bir mengeneye sıkıştırdı, gövde yarımlarının bağlantısına su döktü ve VUT gövdesine bastırdı ve mucizevi bir şekilde kabarcıklar ortaya çıkmaya başladı. Pratik olarak yeni bir VUT'ta (5000 km civarında bir yerde koşun), top bağlantıdan hava sızdırıyor. Elinde bir ara parçası olan bir balyoz ve kalpten ve emme durdu. Yedek parça konusunda ne kadar şanslıyım, yemek neredeyse %60-70 ve her şey fabrikasyon.Yayı bir turda bakır tel ile sıktım ve uçlarını büktüm. 0,5 mm tel. Montajdan sonra makasla kesip pense ile çektim.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 26 Oca 2015
vay .. orada daha kolay. Sökme aletleri nerede?
İlgilenen olursa bakabilirim..
sadece VUT frenlerden garip davranmaya başlarsa, bu onun yağ keçesidir. değişiklikler .. sadece bulaşmayı unutmayın. ve dün gibi olacak
- Beğenmek
- sevmiyorum
vay .. orada daha kolay. Sökme aletleri nerede?
İlgilenen olursa bakabilirim..
sadece VUT frenlerden garip davranmaya başlarsa, bu onun yağ keçesidir. değişiklikler .. sadece bulaşmayı unutmayın. ve dün gibi olacak
Oto tamirinde 30 yıl, harika bir deneyim. Kazaklar, düşündüklerinden daha fazla onarım için almıyorlar, motoru ve Volga'yı da oraya sıkıştırdılar, çünkü bu artık bir traktör değil, henüz bir araba değil, ama ben ATT'yi tamir etmiyorum. Vakalar vardı, ama bunlar karanfildi, bir ceylana kıyasla, bu ceylan içinden bir çivi ve iki taraftan bükülmüş. Bu yedek parçalarla ilgili, yabancı arabalara benziyorlar, ancak çocukların dışkısından yapılıyorlar.
Birçoğu hemen vakumlu fren güçlendiricide günah işler.
Birçok VAZ otomobil sahibi, bir vakumlu fren güçlendiriciyi tamir etmeyi düşünüyor. Vakumlu fren güçlendirici arızasının belirtileri nelerdir, şimdi size anlatacağım.
Hayır, elbette, frenler tamamen kaybolmaz ve pedala bastıktan bir süre sonra “frene” hala basılır. Ancak aynı zamanda, fren pedalı yumuşaktır ve en sonunda biraz alır.
Fren pedalına bastığınızda pedal hafifçe aşağı iniyor, vakumlu fren servosunun çalıştığı ortaya çıkıyor. Vakumlu fren güçlendirici çalışmadıysa, fren pedalına basarken duyumlar VAZ 2101'deki gibi olacaktır.Ancak bu tür belirtiler, fren boruları sıkı olmadığında ortaya çıkar.
Vakumlu fren güçlendirici nasıl kontrol edilir
Vakum fren güçlendirici çok kolay kontrol edildi. Fren pedalına sonuna kadar basarsınız ve motoru çalıştırırsınız. Pedal, motor çalışırken sorunsuz bir şekilde devam ederse, vakum yükseltici çalışıyor. Diğer her şey onun endişesi değil.
Bugün, neredeyse tüm arabalarda vakumlu fren güçlendiriciler var, bu yüzden konu popüler. Evet ve bir vakumlu fren güçlendiriciyi onarmak o kadar da zor değil, vakumlu fren güçlendiriciyi kendi ellerinizle onarın. Ana şey, belirli bir araba modelinin vakumlu fren güçlendiricisinin cihazını dikkatlice incelemektir, çünkü bunlar biraz farklı olabilir. Bu nedenle, başlangıç olarak, çalışmanızı tavsiye ederim. araba freni vakum güçlendirici.
Vakum fren güçlendiricisi UAZ, GAZ, VAZ'ın kontrol edilmesi
- Motor troit, vakumlu fren güçlendiricisinin arıza belirtilerinden biridir. Yağsız bir yanıcı karışıma yol açan emme manifoldundaki hava sızıntılarını ortadan kaldırın.
- Fren pedalının havasını alın, ardından motoru çalıştırın, motoru çalıştırırken fren pedalı arızalanırsa, ardından vakum güçlendirici çalışır. Hareketsiz kalırsa, vakum yükseltici onarılmalı veya vakum yükselticiyi değiştirin.
- etrafa bak vakum güçlendirici muhafaza sızıntılar için.
- Vakumlu fren güçlendiriciyi zaman zaman ayarlayın.
gerekli olanı hazırla fren güçlendirici onarım araçları.
Tasarım gereği, vakumlu fren güçlendirici, silindir kapağı ile tek bloktadır. Vakum güçlendiricinin gövdesi iki bölüme ayrılmıştır: 1 - atmosferik, 2 - vakum.
Vakum kısmı bir çek valf ile emme manifolduna bağlanmıştır. Ve toplayıcı sırayla bir deşarj kaynağı görevi görür. Dizel motorlarda vakumlu fren servosunun sürekli çalışması için bir vakumlu elektrikli pompa kullanılır.
Vakum güçlendirici yalnızca motor çalışırken çalışır. Bu, motor çalışmıyorken çek valfin vakum yükselticiyi ve manifoldu ayırmasıyla açıklanabilir.
Atmosfer odası, fren pedalına basıldığında vakum odasına bağlanır. Fren pedalına bastığınızda, valfi hareket ettiren itme çubuğuna basınç uygulanır. Piston çubuğunun etkisi altındaki diyafram, çalışma silindirlerine fren hidroliği enjeksiyonuna yol açar.
Ve geri dönüş yayı, diyaframı orijinal konumuna hareket ettirmeye hizmet eder. Bir vakum yükselticisinin çalışması, vakum ve atmosfer odalarındaki basınç farkı ile tanımlanabilir. Basınç farkı, itici, çubuk ve pistonun hareketine yol açar.
Unutmayın, frenlerin varlığı, fren güçlendiricinizin çalıştığı anlamına gelmez. Sadece vakum güçlendirici arızalanırsa, aracı sürmek daha da zorlaşır. Bu, sürücünün arabayı sürmesini zorlaştırır. Fren yapmak için sürücünün normalden daha fazla çaba sarf etmesi gerekiyor.
Vakumlu fren güçlendiricinin ana arızaları:
- Valf kauçuğunun aşınması ve eskimesi, diyaframın yırtılması veya hasar görmesi.
- Motor manifoldunun vakumlu fren güçlendiricisine bağlanması sonucu hortumda kırılma veya hasar. Kelepçelerin ve hortumun bağlantılarında çatlak olup olmadığını kontrol edin.
Kendin yap vakumlu fren güçlendirici onarımı
- Araç kullanım kılavuzunu inceleyin, inceleyin ve kendinizi tanıyın fren güçlendirici şeması.
- Direksiyon milinin altında bulunan fren bağlantısını ayırın.
- Ana fren silindirini çıkarın.
- Fren servosunu kontrol edin ve sorunlarını giderin ve fren servosunu değiştirin veya tamir ettirin. vakumlu fren güçlendirici tertibatının onarımı.
Araba arızalarıyla kendi başınıza uğraşmaya alışkınsanız, bir vakumlu fren güçlendiricinin (VUT) nasıl onarılacağını bilmek gereksiz olmayacaktır. Bu, fren pedalına uygulanan kuvveti azaltmaya yardımcı olan bir mekanizmadan başka bir şey değildir. Eski arabalarda bile, 80 kilograma kadar bir çaba geliştirmek gerektiğinden, sürekli olarak tüm gücünüzle pedala basmak zorunda kaldınız. Ancak amplifikatör göründüğünden beri bu rakam yarı yarıya azaldı.
VUT gövdesi, bir diyafram ile çubuğun içinden geçtiği iki parçaya bölünmüştür. Bu çubuk doğrudan pedalın kendisine bağlıdır ve diğer ucu fren silindirinin pistonu üzerinde basınç oluşturur. Hareketimizdeki en önemli şey yolda güvenliktir, bu nedenle yolculuktan önce bir arabadaki vakumlu fren servosunun nasıl kontrol edileceğine ilişkin talimatlar faydalı olacaktır. Ve arızaları tüm sistemin bozulmasına yol açmasa da, fren pedalının beklenmedik inatçılığı sürüş sırasında sizi korkutabilir ve olayın sonucu tepkinize bağlı olacaktır.
Vakumlu fren servosunun kontrol edilmesi, araç muayene sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır. Doğru, her gün arabanın altına tırmanmak mantıklı değil, VUT'un çalışması dolaylı olarak kontrol edilebilir. Amplifikatörün durumu hakkında size hangi işaretler söyleyebilir, size biraz daha düşük söyleyeceğiz ve ayrıca onarım seçenekleri sunacağız.
Bir görüntüleme deliğine başvurmadan VUT'un servis verilebilirliğini kontrol etmeye nasıl değer? Bu şu şekilde yapılır: motor çalışmıyorken yaklaşık 6 kez frene basmanız gerekir. Ardından, bu pedalı basılı tutarken motoru çalıştırın. Pedal biraz ileri hareket etmelidir ve bu olmazsa, önce hortum bağlantılarının sıkılığını ve çek valfin çalışmasını kontrol edin.
Vakumlu fren güçlendiriciniz tıslıyorsa mutlaka birkaç yeri kontrol etmelisiniz. En yaygın VUT arızası sorunu, onu motor emme manifolduna bağlayan hortumdur. Üzerinde çatlak ve kırık olup olmadığını kontrol etmek zorunludur, kelepçelerin sıkılıp sıkılmadığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca amplifikatör, valf gibi dahili parçalar nedeniyle arızalanabilir. Zamanla, bu valf kauçuğun aşınması nedeniyle sertleşir, bu nedenle elastik septum kırılabilir.
Sadece bir vakumlu fren hidroliği tamir takımı satın alıp anterleri değiştirebilirsiniz, bazen sizi tıslamadan kurtarır. Ancak, amplifikatörün kendisinin çalıştığından eminseniz bunu yapmaya değer.
Vakum fren güçlendiricisinin arıza belirtileri, motor üç katına çıkmaya başladığında böyle bir durumu içerir. Birçok araba tutkunu buji satın almaya, valfleri ayarlamaya gider, ancak motor hala yetersiz çalışır. Bu gibi durumlarda, küçük bir kontrol yapmakta fayda var: amplifikatör hortumunu motora hava girmesine izin vermeyecek şekilde kapatın. Motor düzgün çalışmaya başlarsa sorun frenlerdedir.
