Vakumlu fren güçlendirici vaz 2115'in kendi elleriyle onarımı

Vakumlu fren güçlendirici VAZ 2115, otomobilin fren sisteminin ana çalışma mekanizmalarından biridir. Frenleme verimliliği ve dolayısıyla güvenliğiniz büyük ölçüde servis kolaylığına bağlıdır. Bu nedenle, arıza veya arızalarını zamanında tespit etmek için vakumlu fren servosu düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Fren disklerinin değiştirilmesiyle birlikte vakumlu fren hidroliği de değişti eskisi çalışsa da fren pedalına basıldığında tıslama sesi çıkardı.

Orijinal adı verilen, 1320'ye mal olan bir vakum aldım, seçim henüz orijinal değildi, 150 ruble daha ucuz, bundan tasarruf edemezsiniz ve hatta 150 ruble. hava düzelmez.

Kaputun altına tırmanıyoruz ve elektrikli süpürgeyi serbest bırakmaya başlıyoruz. Kolaylık sağlamak için hava filtresi muhafazasını çıkardım ve emiciyi bir kenara koydum. Ana fren silindirine uygun fren borularını ve fren silindirini vakum yükselticiye sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz (fotoğraftaki oklar)

Ana fren silindirini söküp yana doğru kaldırıyoruz, yenisi varsa çöpe atabilirsiniz.

Ardından, elektrikli süpürge braketini gövdeye sabitleyen 4 cıvatayı sökün.

Salona giriyoruz, pedalların altına tırmanıyoruz, vakum çubuğunu pedala takmak için tirbuşon braketini çıkarıyoruz, çubuğu ayırıyoruz

Vakum güçlendiriciyi kaputun altından çıkarıyoruz. Artık yerde çalışabilirsiniz.

Elektrikli süpürgeyi brakete sabitleyen son iki cıvatayı söküyoruz.

Yeni ve eski bir vakumu yan yana koyarız, onlara bakarız, hayran oluruz, yeni yedek parçaya seviniriz

Sonra her şeyi ters sırayla topluyoruz, frenleri pompalamayı unutmayın.

Vakum ve frenleri değiştirdikten sonra daha önce de yazdığım gibi sonuçtan tam anlamıyla memnun kalmadım. Bunun nedeni, hatalı bir fren ana silindiriydi.

Vakumlu fren güçlendiricisinin arızalarını tespit etme yöntemleri ve işaretleri

Örneğin. Motoru çalıştırın ve birkaç dakika sonra kapatın. Ardından normal kuvvetle birkaç kez fren pedalına basın. Çalışan bir amplifikatör ile ilk basış anında pedal, beklendiği gibi durana kadar sıkılacaktır. Sistem çalışacak ve oluşturulan vakum, fren ana silindirinin pistonunu çubuktan itmeye yardımcı olan diyaframı çekecektir.

Daha sonra valf, haznedeki basıncı atmosferik ile eşitleyecektir. Pedala ikinci ve sonraki basışlar sırasında, vakumu alacak hiçbir yer kalmayacak, bu nedenle pedal hareketi giderek azalacak. Pedala ilk ve sonraki basışlar arasında fark yoksa, açıktır: bu cihaz ana fren silindirinde ek kuvvet sağlamaz.

Yapılan deneyden sonra bir tane daha yapmakta fayda var. Motor kapalı. Fren pedalına arka arkaya birkaç kez basıldı. Hareketi bir şeyi gösteriyordu. Ya deneyin sonuçları yetersiz görünüyordu ya da bir kontrol onayı yapma arzusu vardı. Aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir. Fren pedalına basılır ve pedala basıldığında motor çalışır.

Çalışan bir vakum güçlendirici ile, vakum odasında, zarın çubuğa bastırması nedeniyle bir vakum oluşur, çubuk, pedala bağlı iticiyi çeker ve ikincisi hafifçe düşer.

Pedalın yerinde kalması durumunda, vakumlu fren servosunun arızalanması nedeniyle beklenen olaylar zincirinin gerçekleşmediği sonucuna varılır. Bu tür kontroller, parçada önemli hasar olduğunu ortaya çıkarır.

Bir sonraki test, küçük hava sızıntılarının varlığını belirlemeyi mümkün kılar.Araba motoru çalışırken, fren pedalına basın, ardından bırakmadan motoru kapatın. Pedalı aynı konumda yarım dakika basılı tutun.

Amplifikatörün sızdırmazlığının ihlali nedeniyle, vakum odasındaki basınç artacaktır. Geri dönüş yayının etkisi altında bulunan diyafram, konumunu dengeleyen kuvvetin desteğini kaybederek, iticiye baskı uygulayacak ve fren pedalını kaldıracaktır.

fren ünitesi Aracın fren sisteminin düzgün çalışmasının önemi tartışılmaz. Acemi bir sürücü bile, yalnızca kendi güvenliğinin değil, etrafındakilerin de buna bağlı olduğunu anlar. AvtoVAZ modellerinde, hızı düşürme sürecini kolaylaştıran fren cihazına tasarımda özel bir rol verilir. Arızası, sistemin tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak makinenin sürüş konforunu ciddi şekilde etkiler.

Arızalı bir vakumlu fren güçlendiricisinin (VUT) değiştirilmesine devam etmeden ve arızasını belirlemeden önce, ünitenin cihazını bilmek zarar vermez. Montaj, yapısal olarak ana fren silindiri ile bir bütün oluşturur ve aşağıdaki parçaları içerir:

• çerçeve;
• diyafram;
• izleme valfi;
• itici;
• stok, mevcut;
• dönüş yayı.

kaputun altında Gövde iki parçaya bölünmüştür, GTZ'ye bağlanan parçaya vakum denir; karşı oda (fren pedalının yanından) atmosferiktir. Diyafram, tekerlek silindirlerine fren hidroliği beslemesini sağlayan ana fren silindirinin piston koluna bağlıdır. Frenlemenin bitiminden sonra yay, diyaframı normal konumuna döndürür.

VUT'un çalışma prensibi, iki haznede basınç farkı etkisi yaratmaya dayanmaktadır. Pedala basmaktan kaynaklanan kuvvet, aynı anda her iki odayı birbirine bağlayan kanalı kapatan takipçi valfe iletilir. Ortaya çıkan basınç farkı diyaframa etki eder ve yayın kuvvetinin üstesinden gelerek GTZ piston çubuğunu hareket ettirir. Vakumlu fren güçlendiricinin çalışma prensibini anlamak, arızasının nedenini değiştirirken veya belirlerken yardımcı olacaktır.

Ünitenin revizyonu kesinlikle herhangi bir alet gerektirmez, fren pedalına basıldığındaki davranışına dikkat etmek yeterlidir. Bir gün sürücü durmak için pedala daha fazla basmanız gerektiğini fark ederse, bu VUT'u kontrol etmeniz gerektiğini gösterir. Prosedür aşağıdaki gibidir:

• Motoru durdurun.
• Fren pedalına birkaç kez basın ve strokun ortasında kilitleyin.
• Ayağınızı pedaldan çekmeden aracı çalıştırın.

Çalışan bir "vakum" ile pedal biraz başarısız olur, ancak durum böyle değilse, fren sisteminde bazı sorunlar vardır. Ek bir önlem olarak, bir arıza tespit edildiğinde, aşağıdaki noktalardan oluşan görsel bir inceleme kullanılır:

• Çek valf ile branşman borusu arasındaki bağlantının sıkılığını kontrol edin.
• Flanşı hasar açısından kontrol edin.
• Borulardaki tüm kıvrımları kontrol edin ve çatlak bulunursa değiştirin.
• Sürücü tarafındaki kabindeki paspası çıkarın ve direksiyon kolonunun altındaki şaft contasının koruyucu kapağını kontrol edin, eğer yapışırsa, araç kendiliğinden yavaşlayabilir.
• Koruyucu kapağı çıkarın ve motoru çalıştırın, ardından valf gövdesini birkaç kez çevirin - karakteristik bir tıslamanın varlığı parçanın bozulduğunu gösterir.

Ünitenin dahili arızaları da mümkündür. Oldukça sık, malzemesi sertleşen bir valf arızası vardır. Diyaframın kauçuğunun aşınması, yırtılmasına neden olabilir, bu durumda durumdan çıkmanın tek yolu vakumlu fren servosunun değiştirilmesi olacaktır.

Çek valfin işlevi aşağıdaki şekilde kontrol edilir:

• hortumu valften ayırın;
• branşman borusunu VUT kauçuk contadan çıkarın;
• kauçuk bir armutun burnunu bağlantı deliğine yerleştirin;
• armutu sıkıştırın ve 4-5 saniye sonra bırakın, eğer armut sıkıştırılmış halde kalırsa valf çalışıyor demektir.

Teşhis süreci tamamlandığında ve yeni bir parça takma ihtiyacı oldukça açık olduğunda, alet ve yedek parça hazırlamak gerekir.Ustalar, yeni VUT ile birlikte, aşınma belirtileri gösteriyorsa bağlantı hortumunun değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ayrıca, tapaları ve bağlantı parçalarını da unutmamalıyız - durumu yetersiz olan parçalar değiştirilmelidir.

Araç setinden hazırlamanız gerekenler:

1. Pense veya yuvarlak burunlu pense.
2. "10", "13" ve "17" için bir dizi açık uçlu ve lokma anahtar.
3. Tornavida.

Değiştirme prosedürü kesinlikle karmaşık bir şey değildir ve garaj koşullarında iki saat içinde gerçekleştirilir:

• VUT ile fren pedalını bağlayan çubuğu sökün. Bunu yapmak için, kilitleme plakasını bir tornavidayla kaldırın ve sabitleme parçasını sökün.
• Kaputu açın ve bir anahtar veya kafa kullanarak fren silindirindeki (TC) "vakumu" "13"e kadar sökün.
• O zaman seçim yapabileceğiniz iki seçenek var. Birincisi, VUT'un sökülme görevini büyük ölçüde kolaylaştıracak olan alışveriş merkezinden tüm boruları ayırmaktır, ancak onarımdan sonra fren sisteminin havasının alınması gerekecektir. İkincisi, her şeyi yerinde bırakmak, yalnızca tüm boruları gövdeye sabitleyen "10" somunu sökmektir.
• TC'yi kenara çekin ve VUT valfinden emme manifolduna giden hortumu ayırın.
• Üniteyi motor bölmesinin duvarına sabitleyen "13" üzerindeki somunları sökün.
• Arızalı fren servosunu ters sırada yenisiyle değiştirin.

Bozuk cihazı söktükten sonra, “17” üzerindeki başlığı kullanarak braketi çıkarmanız ve yeni bir VUT'ye yeniden düzenlemeniz gerekir. Kaliper, çubuk kafasının ünite muhafazasının düzlemi üzerinde ne kadar çıkıntı yaptığını ölçer. Ölçüm sonuçları 1,05-1,25 mm arasında olmalıdır. Bu rakamlarla tutarsızlık olması durumunda, kafa bir anahtarla “7” ye döndürülerek ayar yapılır, çubuğun kendisinin pense ile tutulması önerilir.

Vakumlu fren güçlendirici VAZ 2115, otomobilin fren sisteminin ana çalışma mekanizmalarından biridir. Frenleme verimliliği ve dolayısıyla güvenliğiniz büyük ölçüde servis kolaylığına bağlıdır. Bu nedenle, arıza veya arızalarını zamanında tespit etmek için vakumlu fren servosu düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Vakumlu fren güçlendirici VAZ 2115'in kontrol edilmesi

Vakumlu fren servosunu kontrol etmek için - alet gerekmez, fren pedalına dikkat etmek oldukça basittir. Bir kez fren yapmak için fren pedalına daha sert basmanız gerektiğini veya frenlerin daha az etkili hale geldiğini fark ettiyseniz, bu bir VUT arızasının açık bir işaretidir.

1. Vakum güçlendiriciyi kontrol etmek için aracı durdurun ve motoru kapatın.

2. Fren pedalına kuvvetle birkaç kez basın, ardından strokun ortasında durdurun.

3. Ardından ayağınızı fren pedalından çekmeden aracı çalıştırın.

Vakumlu fren servosu çalışıyorsa, fren pedalı biraz düşecektir, ancak bu, servo veya fren sisteminde olmadıysa, bir şeyler yanlıştır.

VAZ 2115 vakum güçlendiricinin görsel kontrolü

1. Branşman borusunun çek valf ile bağlantısının sıkılığını kontrol edin;

2. Flanş hasarını kontrol edin;

3. Ardından, boruların tüm kıvrımlarını inceleyin, çatlak veya ıslak işaretler bulun - hemen değiştirin;

4. Direksiyon kolonunun altında bulunan şaft contasının hasar görmesi durumunda araç kendiliğinden yavaşlamaya başlayabilir. Bunu kontrol etmek için matı çıkarın ve koruyucu kapağı dikkatlice inceleyin; yapışırsa arızalı olduğu varsayılabilir.

5. Ardından, kapağı çıkarmanız ve motoru çalıştırmanız gerekir. Valf gövdesini birkaç kez sallayın, tıslama arızanın kesin bir işaretidir.

6. En ufak bir arıza ipucu bulduktan sonra, düşük maliyeti ve değiştirme prosedürünün kolaylığı göz önüne alındığında, VAZ 2115 vakumlu fren güçlendiriciyi değiştirin, servis verilebilirliği ummaktan ve kendi sağlığınızı riske atmaktan daha iyi olacaktır.

VAZ 2115 vakum güçlendiricinin kendi elleriyle değiştirilmesi

- "10, 13, 17" için bir dizi anahtar, açık uçlu ve soket;

- Birkaç saat serbest zaman.

bir.Vakum güçlendiriciden çıkan çubuğu fren pedalından ayırın.

2. Bundan sonra, motor bölmesinde, fren silindirini (TC) VUT'den sökmek gerekir.

3. Ayrıca, birçok "kılavuz", fren servosunun sökülme sürecini zorlaştırdığı iddia edilen tüm boruların sökülmesini önerir. Ancak, fren yapmayı sevmiyorum, bu ekstra bir zaman kaybı, zaten o kadar da fazla değil, bu yüzden bu öğe olmadan yapmaya karar verdim ve kendi yolumda yaptım.

4. Alışveriş merkezinden gelen dört borudan üçü gövdeye takılır, silindirin vakumdan çıkmasına izin vermezler. "10"da sadece bir somunu sökerseniz, silindiri vakumdan kolayca çıkarabilirsiniz.

5. Engeli - fren silindirini - ortadan kaldırdıktan sonra, emme manifoldundan VAZ 2115 vakumlu fren takviye valfine giden hortumu ayırın.

6. Ardından, montaj braketini gövdeden sökmeniz gerekir, bunun için özel bir kardana sahip olmak daha iyidir, fotoğrafa bakın. Elektrikli süpürgenin kendisi, “13” de dört anahtar teslim somunla gövdeye takılır.

7. Sökme işlemi tamamlandığında, montaj braketini yeni VUT'a göre yeniden düzenleyin, bunun için iki somunu "17"ye sökmek gerekir.

Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Önceki makalede, Grants'in arka kapılarına kendi ellerimizle nasıl hoparlör takacağımızı düşündüğümüzü hatırlayın. Yüksek kaliteli müzik, tüm gün boyunca iyi bir ruh halinin anahtarıdır.

Bu video talimatı, evde bir vakum güçlendiricinin performansını geri kazanmanın bir yolunu gösterir (fren güçlendiricisinden yayı çıkarma). Bir vakum güçlendiricinin motorun devreye girmesine neden olması nadir değildir. Arızayı gidermek için yeni bir tane satın alabilirsiniz, ancak tamir etmeyi deneyebilirsiniz. Usta size nasıl söküp üreteceğinizi gösterecek. vakumlu fren güçlendirici VAZ onarımı.

Kural olarak, hiç kimse bir arabanın freninden sorumlu olan bu montajı onarmaz, ancak tamamen değiştirir, ancak satın almak mümkün değilse, bu kendini yenileme yöntemi çok faydalı olacaktır. Tüm ayrıntılar ve sökme sırası için video planına bakın.

Abone kanalımıza ben ndex.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

Vakumlu fren güçlendirici VAZ Samara Form(21099)

Vakum neden VAZ2108'de tıslıyor?

Fren pedalına basarken tıslama VAZ 21091

VAZ 2115 vakumlu fren servosunun değiştirilmesi, kendi başınıza kolayca yapılabilecek bir manipülasyondur. Vakumlu fren güçlendiricisinin bir VAZ 2115 ile değiştirilmesi, bu yayında ayrıntılı olarak incelenecek olan çeşitli nedenlerle gerçekleştirilir.

VAZ 2115 vakum güçlendiricinin değiştirilmesi

Bildiğiniz gibi, modern bir arabanın fren sistemi, çeşitli bileşenleri ve mekanizmaları birleştiren oldukça karmaşık bir yapıdır. Aslında çok fazla detay ve bileşen var.

Not. Bu yılların fren sisteminin veya aracının, örneğin geçmiş yılların araçlarından niteliksel olarak farklı olduğu açıktır. Ve elbette en önemli fark, tüm sistemin kararlılığını, güvenilirliğini ve dayanıklılığını artıran en verimli mekanizma olan vakum amplifikatörüdür.

Vakum amplifikatörü veya VU arızalanır ve bunun için temel faktörler vardır. Öte yandan, mühendislerin dahiyane buluşu sayesinde bu montaj, kendi garajınızda bile tamiri oldukça kolay olacak şekilde yapılmıştır.

Vakum güçlendirici VAZ 2115'in değiştirilmesi

Bu tür bir aracın en önemli özelliklerini göz önünde bulundurun:

• Kural olarak, arabadaki amplifikatör ana fren silindirinin yanına yerleştirilir.
• Takviye muhafazası iki bileşene ayrılmıştır: ana silindirin yanında bulunan vakum ve fren pedalının yanında bulunan atmosferik.

• Vakum odasının bir vakum kaynağına sahip olması için özel olarak tasarlanmış bir hava emme manifoldu gereklidir. Özel bir eleman aracılığıyla kameraya bağlanır.

Not.VAZ 2115'te dizel ünitesi yoktur, ancak bazı araçlara benzin yerine takılırsa, vakum güçlendiricinin normal çalışması için bir elektrikli pompa da gereklidir.

• Motor durduğunda manifold ve valf otomatik olarak birbirinden ayrılır. Böylece, amplifikatör yalnızca araba motoru çalışırken çalışabilir. Ve diğer durumlarda, aslında gerekli değildir.
• Herhangi bir arıza gözlemlendiğinde vakum yükseltici de devreden çıkar.

Not. Bu amplifikatör araç hareket halindeyken bile herhangi bir arıza tespit ederse çalışmayı durdurabilir. Ancak bu, arabanın frenlerini kaybedeceği anlamına gelmez. Tam potansiyellerinde olmasalar da çalışmaya devam edecekler.

• Atmosferik hazneyi vakumlu hazneye bağlamaktan özel bir takipçi valf sorumludur. Sürücü pedala bastıktan sonra bu valf atmosferle olan bağlantıyı da izleyecek.
• Yakınına kurulan itici, doğrudan pedal ile bağlanır. Ana görevi, sırayla, takipçi valfi hareket ettirmektir.

• Vakumlu fren sisteminde bir detay daha var. Bu, vakum odasının yan tarafında bulunan ve silindir çubuğuna bağlı olan bağlantı gövdesinin diyaframıdır.
  Böylece, doğrudan çalışan silindirler üzerinde bir piston yardımıyla gerçekleştirilen TJ (fren hidroliği) üzerinde kesintisiz bir etki vardır.
• Mekanizma ayrıca, görevi diyaframı orijinal konumuna döndürmek olan bir geri dönüş yayına sahiptir.

WU'nun çalışmalarının ayrıntılı diyagramı

Not. VU frenlerinin avantajı basitliğidir. Bu mekanizma, atmosferik ve vakum odalarında oluşan basınç farkından dolayı çalışır. Doğru zamanda, bu aynı fark itici üzerinde bir etkiye sahiptir ve ana silindirin piston çubuğunu geçerek iticiye devam eder.

Not. Unutulmamalıdır ki bu mekanizma normal çalışma modundan çıktığında frenler çalışmaya devam eder. Bu, böyle bir sistemin avantajlarından biridir. Böyle bir durumda, VAZ 2115'in sürücüsünün fren pedalına biraz daha fazla çaba sarf etmesi gerekecek. Öte yandan, kontrollerde bazı zorluklar olabilir, ancak bunlar önemsizdir.

• Elemanın arızalanmasının nedenlerinden biri, hortumun yırtılması veya hatta içindeki bir çatlak olabilir. Bildiğiniz gibi, bu hortum çok önemli bir rol oynar, güç ünitesinin manifoldunu ve amplifikatörü birbirine bağlar.
  Bir hortum koptuğunda veya bununla ilgili başka problemler olduğunda, tüm sistemin basıncı düşer.

Tavsiye. Bunun bir basınç düşürme olduğunu belirleyebilmek zor değildir. Karakteristik tıslama sesi bunun kanıtıdır. Vakum amplifikatörü bu durumda tıslama eğilimindedir.

• Basınçsızlaştırma şu şekilde ortadan kaldırılır: hortum kontrol edilir, kırılmalar ve çatlaklar sarılır, kelepçeler dikkatlice kontrol edilir, bu da gevşetilebilir.
• Bu mekanizmanın başarısız olmasının bir başka nedeni de, mekanizmanın tam içinde bulunan diyaframın yırtılmasıdır. Valften hava kaçmaya başlarsa, bu bir semptomdur.

Bu öğenin işlevselliğini kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanız önerilir:

• Araç henüz çalıştırılmamışken fren pedalına birkaç kez (5-6) basın. Böylece, frenlere basarak, atmosfere yakın, her iki boşlukta da aynı basıncı oluşturuyoruz.
• Pedalı ayağınızla tutarken motoru çalıştırın. Vakum yükseltici düzgün çalışıyorsa, pedal rastgele ileri hareket etmelidir.
• Pedal otomatik olarak ilerlemezse, hortum ucunun sabitlenmesini ve ayrıca amplifikatörün verimliliğini olumsuz yönde etkileyen diğer noktaları kontrol etmeniz gerekir.
• Her şey başarısız olursa, vakum güçlendirici hasar görür ve değiştirilmesi gerekir.

Vakum güçlendiriciyi değiştirmeye başlamak için önce gerekli alet ve malzemelerle kendinizi donatmanız gerekir:

• Tornavida ve pense.
• 13 ve 17 tuşları.
• Fren hidroliği.
• Lastik kapaklar ve özel tapalar.

Bazı durumlarda, vakum yükselticinin sökülmesi gerekli değildir. Tek yapmanız gereken ana silindiri değiştirmek.

Not. Şunu da söyleyebilirsiniz: Vakum güçlendiricili bir arabadaki fren pedalı daha yumuşak hale gelirse ve tüm sistemden hava bujilerinin dışarı pompalanması hiçbir şeye yol açmazsa, ana silindirin değiştirilmesi gerekecektir.

• Kablolu blok, fren hidroliği seviye regülatöründen ayrılır.
• Anahtarı 10'a alıyoruz ve armatürü ana silindirden tek tek sökmeye başlıyoruz.
• Fren borularına ve silindire tapa takıyoruz.

Not. Tapalar, daha sonra bujileri pompalamamak için fren sistemine hava girmesini önlemeyi mümkün kılar, bu o kadar basit değildir.

• Anahtarı 17'ye alıyoruz ve silindirin vakum yükselticiye sabitlendiği iki somunu söküyoruz.
• Silindiri çıkarıyoruz.
• Yenisini koyduk.

• Regülatörden tellerle bloğu tekrar ayırıyoruz.
• Bağlantı parçasını kaldırıyoruz.

Vakum güçlendiricinin VAZ 2115 ile değiştirilmesi

Not. Ana fren silindiri çıkarılamaz. Sadece soldaki bağlantı elemanlarının bağlantısını kesmeniz yeterli olacaktır. Daha sonra silindiri yana çekmek gerekecektir.

• Hortumu valften ayırın.
• Fren pedalı parmağını kilitleyen braketi yolcu bölmesinden çıkarıyoruz.
• Parmağı kaldırıyoruz.
• 13 için bir somun anahtarı alıyoruz ve vakum yükselticiyi araba gövdesine sabitleyen 4 somunu söküyoruz. Eski amplifikatörü söküyoruz.