kendin yap vanos m52 onarımı

Kit kurulum prosedürü Tek Vano M50TU ve M52 motorları için çok zor değildir ve motor onarımında özel beceriler gerektirmez. Kurulum için, prosedürü kolaylaştırmak için bazı özel araçlara sahip olmak istenir, ancak bunların olmaması durumunda onarım oldukça mümkündür. Bu prosedürdeki en önemli iki nokta şunlardır: zamanlama aşamalarını doğru şekilde ayarlayın ve onarımdan sonra vanoları motora doğru şekilde takın. Tüm bunların nasıl doğru bir şekilde yapılacağı aşağıda açıklanmıştır. Yeteneklerinizden şüpheniz varsa, bu prosedürü bu talimatları kullanarak yapabilecek olan servis istasyonuna başvurmanızı öneririz.

Vanos'un kendisi silindir kapağının (silindir kafası) önünde bulunur. Ona ulaşmak ve tamir takımını takmak için sökmek için valf kapağını çıkarmak ve termal kaplini çıkarmak gerekir. Bu prosedürler TIS BMW'de iyi tanımlanmıştır.

Özel alet

Vanos tamir takımını M50TU ve M52 motorlarına takmak için, yukarıdaki fotoğrafta olduğu gibi özel bayi araçlarına sahip olmanız önerilir: eksantrik mili kilidi (11-3-240), volan kilidi (11-2-300), zincir dişlisi alet (11-5-490), zincir gergi tutucusu (11-3-292) veya sadece uygun çapta bir çivi.

Ancak onların yokluğunda bile, bir tamir takımının montajı oldukça mümkündür, ancak zamanlama aşamasını doğru bir şekilde ayarlamak için vanoları yerine monte ederken terlemeniz gerekecektir (bkz. TIS BMW).

Vanos'u Kaldırmak

Valf kapağını çıkardıktan sonra, 1. silindirin pistonunu TDC'ye ayarlamamız gerekir, böylece krank mili kasnağı üzerindeki işaretler ve zamanlama kapağı çakışır.

Motoru bir anahtar veya başlık 22 ile saat yönünde çevirebilirsiniz.

Eksantrik mili kamları yaklaşık olarak bu konumda olacaktır.

Egzoz eksantrik mili karesinin üst düzlemi, blok kafasının düzlemine paralel olacaktır.

Etiketlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

İşaretler eşleştikten sonra, özel bir alet kullanarak volanı bu konumda sabitlemeniz gerekir (uygun çap ve uzunlukta normal bir matkap kullanabilirsiniz).

Mandal deliği, motorun sol tarafında, marş motorunun altında bulunur. Önce plastik kapağı bir tornavidayla çıkarın.

Eksantrik mili tutucusunu takın.

Vanos hidrolik hortumunun (19) makarasını sökün. Not: Yeniden monte ederken iki sızdırmazlık pulunu değiştirin.

Motorun kaldırma halkasını bloğun başlığından sökerek çıkarın.

Vanos solenoid elektrik konnektörünü ayırın. Bunu yapmak için metal klipse bastırın ve konektörü çekin.

Kilit rondelalarını ince burunlu pense ile çıkarın. Kablolama kapağını dışarı çekin.

Yalnızca M52 : Vakum tüpünü sökün.

Vanoların çıkarılmasını engellemeyecek şekilde tüpü indirin.

Zamanlama zincir dişlisini (19) takarak cıvatalara erişmek için vanos gövdesindeki iki tapayı sökün.

Cıvataları yanlışlıkla düşürmemek için dişli ile vanos gövdesi arasına bir bez veya kağıt havlu yerleştirin.

Zincir dişlisini (Torx E-10 meme) sabitleyen 4 cıvatayı sökün.

İçeri bastırmak için zincir gergi pedine bastırın, tutucuyu deliğe sokun (uygun çapta bir çivi kullanabilirsiniz).

Vanoları motor kafasına sabitleyen 6 somunu sökün.

Yağın girmesini önlemek için klima ve alternatör kayışlarını bir kağıt havluyla örtün. Vanoları motordan çıkarıyoruz. Bunu yapmak için, egzoz eksantrik mili dişlisine özel aleti (11-5-490) takın, dişliyi aletle saat yönünde döndürürken vanoları radyatöre doğru çekin. Lütfen, zincir dişlisinin, talimatlara göre yukarıda belirtildiği gibi eksantrik milinden sökülmesi gerektiğini unutmayın. Özel bir aletin yokluğunda, zincir dişlisini zamanlama zincirine yerleştirilmiş bir tornavidayla dikkatlice çevirebilirsiniz.

Vanoları söküp teşhis ediyoruz:

Vanos silindir kapağını gövdeye tutan cıvataları sökün.

Kapağı piston ve helis dişli ile birlikte muhafazadan çıkarın.

Artık düğümü teşhis edebilir ve inceleyebilirsiniz. İlk olarak, pistonu çatlak veya talaş şeklinde kusurlar açısından görsel olarak inceleyin. Ardından, düğümün sıkılığını teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için pistonu silindire yerleştirin ve çalışma stroku boyunca hareket ettirin. Eski halka contalarla pistonun silindir içinde ne kadar kolay hareket ettiğine dikkat edin.

Ardından, vanos pistonundaki yatağın teşhisine geçiyoruz.

Yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi boşluk olup olmadığını kontrol edin: helisel dişliyi farklı düzlemlerde sallayın. Montajın doğru çalışması için gerekli olan yalnızca radyal oynamanın varlığına (Radyal oynama) izin verilir. Eksenel boşluğa (Eksenel boşluk) izin verilmez ve bu, yatağın gevşek olduğu ve onarılması gerektiği anlamına gelir.

Geri tepme önleyici rondelayı tamir setinden takın

Dikkat! Yıkayıcı, yeni O-ringler takılmadan önce takılmalıdır.

Pistonu yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi bir mengeneye sabitleyin. Özel yumuşak süngerler veya ahşap ara parçalar kullanın. Piston çok kırılgan olduğundan, pistonun yüzeyine zarar vermemeye son derece dikkat edin ve mengeneyi aşırı sıkmayın.

Vanos piston kapağını 18 kafa ile söküyoruz (bazı motorlarda 17 kafa olabilir). İplik normaldir, saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir.

Kapağı söktükten sonra pistonu dikey konuma getirdik ve bir mengeneye sabitledik.

Ardından, iğneli yatağı çıkarın.

Yatak cıvatasını gevşetin. Dikkat . İşte sol iplik. Saat yönünde çevirin (Torx T30 zincir dişlisini kullanın).

Merkez yatak yuvasını çıkarın.

Pistonu dişli milinden çıkarın.

Ardından dış yatak rondelasını çıkarın.

Yatak parçalarını fren diski temizleyicisi (tiner veya benzin) ile iyice yıkayın.

Alt rondelayı pistona yerleştirin.

Oynatma önleyici rondelayı onarım setinden yeniden takın.

Yatak parçalarını ters sırada monte edin. Cıvatayı bir Torx T30 yıldızıyla sıkın. Dikkat! Sol iplik! Cıvatayı saat yönünün tersine sıkın! (sıkma kuvveti 8Nm).

Üst yatağı ve rondelayı yeniden takın.

Piston kapağını tekrar takın.

Piston gövdesini bir mengeneye sabitleyin.

Piston somununu sıkın. Ayar için yatağı tekrar sökmeniz gerekebileceğinden, son torka sıkmayın.

Bazen piston yatağı somunu o kadar sıkı sıkılır ki, vidaları açıldığında (özellikle yüksek girişli bir kafa ile) kenarları yırtılabilir.

Hasarlı olanları değiştirmek için yeni vanos piston somunları üretiyoruz. Fotoğraf eski (hasarlı somun) ve yenisini gösterir.

Şimdi istenen radyal oynamanın (Radyal oynama) varlığını kontrol etmemiz gerekiyor. Bundan sonra, pistonu eksen boyunca kaydırın, böylece yatağın yuvarlanma direncini kontrol edin. Yeni bir rondela taktıktan sonra, piston çok fazla direnç göstermeden yatak üzerinde dönmelidir. Rulman çok "sıkı" ise, yatağın merkez yatağının ayarlanması gerekir (aşağıdaki "Sıkı Bir Yatağın Sıkılması" bölümüne bakın). Pistonda hala eksenel boşluk varsa ve yatakta dönmesi çok kolaysa, tamir setindeki takılı rondelanın ayarlanması gerekir (aşağıdaki "Gevşek yatağın takılması" bölümüne bakın).

Sıkıştırılmış yatak bağlantısı:

Yatağı tekrar sökün ve merkez yuvasını (iki iğneli yatak arasına oturan rondela) çıkarın.

Sert ve düz bir yüzeye bir zımpara kağıdı (P400) yerleştirin ve pulu her iki taraftan zımparalayın. Yıkayıcıyı birkaç dakika zımpara kağıdı üzerinde eşit şekilde zımparalayın, temizleyin, yatağı monte edin ve yatağın nasıl döndüğünü tekrar kontrol edin. Gerekirse, yatak fazla direnç göstermeden dönene kadar takma işlemini tekrarlayın.

Gevşek rulman bağlantısı:

Yatağı tekrar sökün ve dış rondelayı (onarım setinden takılan rondela) çıkarın.

Sert ve düz bir yüzeye bir zımpara kağıdı (P250-P400) yerleştirin ve pulu her iki taraftan zımparalayın. Yıkayıcıyı birkaç dakika zımpara kağıdı üzerinde eşit şekilde zımparalayın, temizleyin, yatağı monte edin ve eksenel boşluğu ve burulma sırasında yatağın sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını tekrar kontrol edin.Gerekirse, son boşluk bitene kadar ayar prosedürünü tekrarlayın, ancak rulman fazla direnç göstermeden dönmelidir.

Montaj sonucu elde edildiğinde, yatak kapağını 40 Nm'lik bir torkla sıkın.

Onarım setinden sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi

Vanos yatağının geri tepmesini ortadan kaldırdıktan sonra, yeni sızdırmazlık halkalarının takılmasına devam edebilirsiniz.

Uygun bir kesici aletle eski O-ringleri dikkatlice kesin. Pistonun çalışma yüzeyine zarar vermemeye son derece dikkat edin!

Tüm o-ringleri kesip çıkardıktan sonra pistonu bir kağıt havluyla silin, segman oluğunu iyice temizleyin.

İlk önce lastik halkayı oluğa takın.

Lastik halkanın (dairesel bir kesite sahiptir) yerinde bükülmediğini kontrol edin.

Kurulum 20 santigrat derecenin altındaki bir hava sıcaklığında yapılırsa, elastikiyet kazandırmak için Teflon halkayı birkaç dakika ılık suda (40-50C) koymak gerekir. Bundan sonra, yüzüğü kurulayın ve takın.

Teflon halkayı pistonun bir ucundan diğer ucuna yavaşça ve yavaşça çekin.

Gövde silindirini ve pistonun kendisini motor yağı içeren yeni halkalarla iyice yağlayın. Pistonu yaklaşık 30 derecelik bir açıyla silindirin içine sokun ve çevirerek silindirin içine itin.

Silindirdeki pistonu birkaç kez çevirin ve segman silindir şeklini alacak şekilde yukarı aşağı hareket ettirin. Bu işlemi, Teflon halka yuvasında dönmesi durana kadar tekrarlayın.

Pistonu en alt konumuna bastırın ve 2-3 dakika bekletin.

Ardından pistonu çıkarın. Yüzük doğru formda.

Pistonu tekrar takın. Pistonu tamamen içeri itin. 5 cıvatayı sıkın (tork 10 Nm).

Vanos kurulumu

Tüm parçaları ve yüzeyleri yağ kalıntılarından ve kirden temizleyin. Yeni bir conta takın.

Özel aleti zincir dişlisine takın. Dişlileri durana kadar saat yönünde çevirin. Dikkat! Vanoların doğru kurulumu için bu işlem gereklidir.

Dikkat! bir sonraki kurulum adımı çok önemlidir: Vanoları motora monte etmeden önce, yivli mili pistonla gövdeye bastırın. Vanos muhafazasını kafa saplamalarına takın. Kamalı mili hafifçe çevirerek giriş dişlisine yerleştirin.

Kamalı milin dişliye tam olarak girebilmesi için egzoz dişlisini saat yönünün tersine çevirmek ve aynı zamanda vanoları motora bastırmak gerekir. Çok önemli! Böylece yivli mil, zincir dişlisinin en sağ konumunda dişliye girer. Bu, vanoların çalışması sırasında fazların ayarlanması için istenen aralığı verecektir.

Vanoları motora vidalayın. Somun sıkma torku 8 Nm.

Üst zamanlama zinciri hidrolik gergi tutucusunu çıkarın.

Egzoz dişlisini eksantrik miline sabitleyen 4 cıvatayı takın. Cıvataları çapraz olarak (Torx kafası E-10) 20 Nm'lik bir sıkma torku ile sıkın.

Tapaları vanos gövdesi üzerindeki yerine vidalayın.

Kablo kapağını yeniden takın ve tutucuları ince uçlu pense ile takın.

M52 için: Vakum tüpünü takın.

Vanos solenoid elektrik konnektörünü bağlayın.

Motor döngüsünü vidalayın.

Hidrolik hortumu yeni conta pulları (19 mm anahtar) kullanarak vidalayın.

Eksantrik mili kilitleme aletini çıkarın, volan tutucuyu çıkarın, TIS BMW'yi kullanarak her şeyi ters sırada monte edin. Kayışlarda ve lastik hortumlarda yağ kalıntısı olmadığından emin olun.

Montajdan sonra yağ seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun!

O-ringlerin yaklaşık olarak yaklaşık olarak çalıştırılması gerektiğini bilmek önemlidir. 300 km kentsel döngüde. Alıştırma döneminde motoru yüksek devirlerde ve aktif sürüşte yüklememeye çalışın.

Motorunuzun sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarın.

Herkese tekrar merhaba! M50'de filme alınmış minibüsler.Bulabildiğim tüm talimatları okudum, ancak emin değilim. Burada dişlileri döndürmek için bir yol alıyoruz (tornavida :), zinciri mümkün olduğunca “ileri” çeviriyoruz, yani. girişe doğru. Vanoları motora bağlayarak pistonu içine bastırıyoruz. Vanoları iterken vitesleri “geri” çevirmeye başlıyoruz. Dişlere yapışır ve onlara batmaya başlar. Ve şimdi yerinde durdu, piston hala basılı. Ancak dişlileri döndürmeye devam edebilirsiniz ve ardından vanos pistonu gerilmeye başlayacak ve dişli kap emme eksantrik mili dişlisinin daha da derinlerine inecektir. Egzoz mili dişlisindeki cıvatalar hangi konumda sıkılmalıdır? Gömme veya çıkıntılı bir pistonla mı?

En anlaşılmaz olan şey, kendimi gömme bir pistonla “olduğu gibi” ayarladım ve vanoları söküp takmaya yardım ettiğim başka bir el arabasına, zinciri sonuna kadar vidaladık, yani. genişletilmiş bir vanos pistonu ile. Ve bu arabanın sahibi, gitmenin daha iyi olduğunu iddia ediyor.

TIS harika, okudum. orada yazıyorlar

"Zincir ve dişlileri özel alet 11 5 490 ile saat yönünün tersine çevirin."

"Zinciri ve dişlileri elle saat yönünün tersine çevirin."

Zinciri dişlilerle çevirin - durana kadar? Yoksa tamamen değil mi? Ve bu M52 ile ilgili bir talimattır, benzerdir, ancak eksantrik mili fazları farklı olabilir.

gerçekten çok muğlak yazılmış ama m50 ile ilgili konuya girenler eksantrik millerinin karelerinin piston girintisi ile paralel olması gerektiğini söylüyor. ve pistona yeni contalar taktığımda, onu silindire zar zor doldurdum, bu yüzden bana onu eksantrik mili dişlisinden çıkarmak sorunlu olacak gibi görünüyor.

İşte net bir resim - piston yukarıdan uzatılır (zincir durma noktasına "geri döndürülür"), aşağıdan - piston geri çekilir.

Yeni contalarla sorunlu olabilir, ancak contalar zaten alıştırılmışsa, kurulumdan önce dişlilerin dişleri uygun şekilde yağlanmalı ve eksantrik mili dişlilerini döndürmek için bir alet kullanılmalıdır - bence piston sorunsuz bir şekilde çekilir.

Tüm kurulum ve montaj sırasında pistonun bastırılması gerekir.

Hmm, anlaşılan, herkes depresif bir pistonla koyuyor.

Belki aynı motordaki biri bunu yapmaya çalıştı ve bunu?

montajdan sonra vanos hortumunu çıkarıp kompresör ile üfleyin, önce vanaya 12 volt verin. hareketini gör.

Hareket her iki durumda da olacaktır. Sadece ya “erken” ile “0” arasında ya da “0” ile “sonra” arasında olacaktır. Valflerin her iki durumda da bükülmeyeceğini düşünmek gerekir, ancak farklı şekilde çalışması gerekir.

Bu beni çok rahatsız ediyor, çünkü satın alma anından itibaren arabamda tamamen istikrarlı bir rölanti yok ve bununla başa çıkmak için olası tüm önlemleri çoktan tükettim ve bu sorun yaygın.

M52 hakkında bu arabaya bakılırsa

.. miller mandalların üzerindeyken vanos "kapalı" (piston geri çekilmiş) olmalıdır. Bunun M50 için de geçerli olduğunu varsayacağız.

iyi, mantıklı düşünün - her şey doğru, istirahatte bıraktığı yağa bastığında sıfırda.

ve yine ana şey hakkında - Vanoları yerleştiriyorum, yivli şaft yıldızın anahtarıyla birleşecek şekilde kaydırıyorum, hepsi bu - vanos yerinde. vidalamak zaten mümkün. Ancak bazıları, piston vanostan çıkıp içeri girene kadar daha da bükülür. Kim haklı?

Vanoları takmadan önce milleri ayarlıyoruz, sabitliyoruz. Vanos'un kendisi - piston tamamen içine yerleştirilmiştir. (Süreçte dışarı çıkmamasını sağlıyoruz). yıldızı önden bakarak durana kadar saat yönünde çeviriyoruz (burada stopun komşu yıldızdaki vidalı cıvata değil de yıldızdaki yuvanın sonu olduğundan emin oluyoruz) vanoları takıp içeri bastırarak yardımcı oluyoruz zinciri anahtarla saat yönünün tersine biraz geri hareket ettirmek, ancak mümkün olduğunca az - sadece içeri girmek. Tümü!. kürk gerdiriciyi takın, yıldızı sıkın.

Mesaj Alco tarafından düzenlendi: 18 Haziran 2016 – 14:03

ve yine ana şey hakkında - Vanoları yerleştiriyorum, yivli şaft yıldızın anahtarıyla birleşecek şekilde kaydırıyorum, hepsi bu - vanos yerinde. vidalamak zaten mümkün. Ancak bazıları, piston vanostan çıkıp içeri girene kadar daha da bükülür. Kim haklı?

Bu harika üniteyi tamir etme uygulamamı paylaşmaya karar verdim.

Birkaç aydır VANOS bölgesinde tıkırdama konusunda endişeliyim. Belirtiler şunlardı:

1. XX sırasında, vanos bölgesinde boğuk bir uğultu duyuldu.1700-1800 rpm'den başlayarak, ses netleşti ve plastiğin tıkırtısına benzer hale geldi.
2. Teşhis, “Vanos mekanik olarak kenetlendi / ezildi” hatası verdi
3. Araba, 318i'den daha kötü hızlandı. Düşük devirlerde (3000 rpm'ye kadar) net bir normal çekiş eksikliği vardı.

Sonra o-ringleri değiştirmeye başladım.

Şahsen ben yüzükleri kesmedim. Bir iğne ile kaldırdı ve dikkatlice çıkardı. Çukuru temizledim, yeni halkaları ters sırada yerleştirdim (segmanların ters çevrilmemesine dikkat ettim), motor yağıyla yağladım ve güncellenmiş pistonu 30 derecelik bir açıyla yerine yerleştirdim. hakkında. Birkaç dakikalığına bıraktım, çıkardım ve orada her şeyin normal olduğuna baktım ve daha kolay geri koydum, her şeyi yerine koydum. Güncellenen ünitenin hemen normal şekilde çalışmaya başlaması için motorun çalışmasıyla ilgili hataları hemen silmenizi tavsiye ederim.
Onarımdan sonra, garip bir şekilde (fabrika dışı her şey hakkında çok şüpheliyim), şunu fark etmemek imkansızdı: 1. Tıkırtı gitmişti. 2. Hız, hem yerinde hem de sürüş sırasında sorunsuz ve hızlı bir şekilde kazanılır! Hızlanma sırasında 4 vitese kadar ete kırılgan bir şekilde bastırmaz. Geliştiricinin vaat ettiği gibi, onarımın tam sonuç vermesi için kentsel modda yaklaşık 320 km gitmek gerekiyor - aynı sürüş stiliyle 10 litreye kadar yakıt ekonomisi, 3000 rpm'ye kadar düşük devirlerde iyi çekiş.
Tüm onarım süreci hakkında daha fazla bilgiyi Beisan Systems web sitesinde okuyabilirsiniz.

Vanoları "otomatik olarak" taktığınızda, miller ayarlanmaz. Sadece vanoları önce maksimuma, sonra da minimuma getirdiniz. yıldızlar dönüyor. Ve daha sonra, daha önce cetvel tarafından ayarlanan milleri sıkmaya başladığınızda, egzoz mili gidebilir, böylece bu olmaz, cetveliniz gibi aynı anda bir mil tutucu ve bir ufuk görevi gören özel bir cihaz vardır.
Genel olarak, cetvele karşı değilim, ancak bir tornacı tarafından yapılan bir cihazla, 1500 verdiğim her şey için tüm bunlar daha hızlı ve daha güvenilir bir şekilde gidiyor.

1 dakika sonra eklendi
Evet ve özel bir tutamak olmadan bir minibüs taşımak uygun değil .. Pense veya tornavida ile nasıl hareket ettirebilirsiniz ??

Sanki her şeyi söktün, kafayı söktün, contayı değiştirdin, zincirleri değiştirdin, silindir kapağındaki civataları kesmek zorunda kaldın, her şeyi kestin, bir araya getirdin ve bir çekici çağırıp servise götürdün, koydun. benim için boş ver)))

yani evet)) hala o kuru el
Avito'daki arabayı sattım tüm seti 1.5 k'ya elleriyle alacakları için gönderdim

17 dakika sonra eklendi
S3R10US
Kardeşim diziden serviste şaftları ortaya çıkaracaksınız))

Önceki sahibi "hizmet chisso bo beemwe" verdi

“Kendinden kılavuzlu vida” mağazasından cıvatalar yerine saplamalar, muhtemelen görüntüleri aldılar))
sonuç olarak, hemen çıkarıldılar, antifriz silindir kapağından döküldü + iplik kesme))
Yani siz ve “onlar hizmete girecekler”

çaylak

kullanıcı
Mesajlar: 25
Kayıt: 28.7.2006
Gönderen: Bryansk

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 415
Kayıt: 1.6.2006
Moskova'dan

3500. Prensipte binebilirsin derler. hiçbir şey patlamamalı

Usta

Mesajlar: 4173
Kayıt: 7.12.2004
Gönderen: Moskova, Maryino

sık misafir

kullanıcı
Mesajlar: 89
Kayıt: 23.12.2004
Gönderen: Nizhnevartovsk. KMAO

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 415
Kayıt: 1.6.2006
Moskova'dan

çaylak

kullanıcı
Mesajlar: 25
Kayıt: 28.7.2006
Gönderen: Bryansk

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 415
Kayıt: 1.6.2006
Moskova'dan

çaylak

kullanıcı
Mesajlar: 25
Kayıt: 28.7.2006
Gönderen: Bryansk

heyecanlanma! olması gerektiği gibi sıkışan bir şey. tüm vanoları değiştirmek pahalıdır ve muhtemelen gerekli değildir!
(bildiğim kadarıyla) belleville yaylarının gelişmesinden dolayı takozlar şu fikre göre: vanos demonte edilir, orta konuma getirilir, fazlar ayarlanır ve her şey yolunda gider. Dürüst olmak gerekirse, Vanosak'ın tamamını değiştirmeyi hiç duymadım!
vanos tamir takımı yaklaşık her 100-150 tkm'de bir kurulur

Soru şu ki, onarımın bir tamir setine mal olup olmayacağını öğrenmek için, motoru sökmek ve (ki, büyük olasılıkla) bu aynı tamir setini sökmek gerekiyor. vanos için 7-10 gün sipariş beklemek yeterli değil.
Darbelerden bahsetmişken: hafif bir düzgün vuruş var, ancak bunu yalnızca arabanın yanından ve olduğu gibi alttan duyabiliyorsunuz!?

Çok fazla resim yapmayacağım çünkü motoru monte etmek için iki günden fazla yoruldum. Silindir kapağını bir BMW ile değiştirmek için birçok kılavuz var. Ancak bu, M50'yi M52 ile değiştirmek için yeterli değil.
Ben de sizin için faydalı olabilecek birkaç temel soru ve cevap derledim.

Soru: M52 kafası M50 bloğuna sığar mı?
-Evet, uygun olacak.

Soru: Vanos M50'm yoksa M52'deki vanolarla ne yapabilirim?
- Millerinizi, yataklarınızı, ön kapağınızı ve valfinizi yerleştirin

Soru: M50 vanalar sığar mı?
-Değil

Soru: M50'nin emme / egzoz manifoldu sığacak mı?
-Evet

Soru: M52 için silindir kapağı cıvataları için pulları nereden alabilirim, çünkü yok mu?
-Sizinkini M50'den verin veya M20/M52'den satın alın

S: M50 valf contası sığacak mı?
- Kılavuzları keserseniz uygundur. M52 için daha iyi satın alın

Soru: Düzenli için sıcaklık sensörü ne olacak?
Kafa 1996'dan önce M52 ise, ikinci sensörün altında bir fiş olmalıdır. Değilse, o konuma delin ve hafifçe vurun. Bloğu kesmek istemiyorsanız, sensör için bir tişört yapın ve sobaya giden boruyu kesime, tercihen bloğa daha yakın yerleştirin. Ve sensörden toprağa başka bir kablo atarsınız.

Daha fazla soru olacak, yorumlara yazın. Yardım etmekten memnuniyet duyarım. Soru listesi de büyüyecek.

Eh, yapılan iş hakkında kısa bir video

Yazar Konusu: Bana m50 ve m52'den bahset (7313 defa okundu)

0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.

[email][/email] Direksiyon simidi EUR cıvataları koptu ve tahrik kayışı kırıldı, lütfen bana söyle, belki.

Herkese iyi günler! Bir sorun ortaya çıktı - e92 2008 - geçişte sıcaklık kontrolünün herhangi bir konumunda.

e46 :help'te arka aks dişli kutusunu nerede bulacağımı söyle.

Herkese merhaba)))
Kısacası, bu kış gemiye binmek istiyorum.
Onları da anlamıyorum xr..na, neden.

:kap: M50 motor gövdesi e34 beyinleri BOSH 1991g.v.lambda'yı bir başkasıyla değiştirirken, 😕 :kap kodunu değiştirmeniz gerekir.

Beyler söyleyin bana bu makineyi kim biliyor?
Ama s.

x5 2000'de diskleri olan bir radyo teyp kaydedici takılı, ancak Disk yok, ne olabilir diyor. :aftar.

web meraklısı 01 Ağu 2013, 20:37

stefan 01 Ağu 2013, 21:06

iki 01 Ağu 2013, 21:21

Alexxxx2 01 Ağu 2013, 21:24

zvezdin 01 Ağu 2013, 22:17

web meraklısı 02 Ağu 2013, 08:26

talep yıldızı 02 Ağu 2013, 09:23

16 valf mastarından çektirme)))

Bu arada, bu prosedürü de yapmam gerekiyor)))

Bazı yürüyüş waffle'ları için yağ keçeleri)))

talep yıldızı 02 Ağu 2013, 10:24

ŞİŞKİN İÇİN ÖZEL
Vanos'u değiştirmeyeceğim, sadece valf gövdesi contaları, yağda feng shui mumları umurumda değil.
Sen petrolde değilsin, ben de istiyorum.
Bana lambada motorunun neden dans ettiğini söylesen iyi olur.

Ve evet, yeni bir Lanos alacağım, Lacetti değil. Dün biri tarafından cezalandırıldım. Ne olduğunu anlamadım bile.

çevik fahişe bula

zvezdin 02 Ağu 2013, 13:49

web meraklısı 02 Ağu 2013, 20:21

zvezdin 02 Ağu 2013, 21:38

web meraklısı 06 Ağu 2013, 23:46

Vova_N 07 Ağu 2013, 16:26

Vanos'u nasıl değiştirdiniz? O_o her şey işaretler üzerinde ve boşlukların ölçümü ile olmalıdır.

Yeni Vanos, performans, tepki için kontrol edildi mi?

web meraklısı 07 Ağu 2013, 19:50

Vova_N yazdı: Vanos'u nasıl değiştirdiniz? O_o her şey işaretler üzerinde ve boşlukların ölçümü ile olmalıdır.

Yeni Vanos, performans, tepki için kontrol edildi mi?

seryoga 08 Ağu 2013, 08:48

web meraklısı 08 Ağu 2013, 16:30

seryoga 09 Ağu 2013, 08:29

web meraklısı 09 Ağu 2013, 15:45

seryoga 09 Ağu 2013, 17:36

web meraklısı 09 Ağu 2013, 19:04

Proletaryanın Lideri

Grup: Düzensiz Kollektif Çiftçi
Mesajlar: 4848
Kayıt: 17.11.2008
Gönderen: SWAD Novye Cheryomushki
Kullanıcı No: 26

Vatandaşlar, övünmek ve pepelats M62 Tu, 3.5 litrelik vanosların değiştirilmesiyle ilgili bir fotoğraf raporu yayınlamak için acele ediyorum. Yedek parça satın alma tarihi uzun ve acı vericiydi - Eylül'den beri sürdü ve 03/06/2009'da sona erdi. Bunu, bu dişlilerin onarımı (değiştirilmesi) izledi. Onarıma hazırlık, fotoğraf raporu hazırlama ve onarım sırasında serviste bir şirket oluşturma konusundaki destek ve yardımları için Slava (BUMER) ve Serega'ya (FOMA) çok teşekkür ederiz.

Ocak 2009 - Talihsiz bir yanlışlık nedeniyle Estonya'dan bir takım conta ve bir (!) Vanos getirildi.
Şubat 2009 - eziyet ve gerekli ustaların ve yedek parçaların aranması, vanoları tamir etme girişimi (m62tu motorunun bu parçaları, m52tu motorunun aksine restorasyon için uygun değildir)
Mart 2009 - Eksik parçaların yarısını (Estonya'dan daha ucuz çıktı) ve yenisini sipariş ettim.

03/09/2009 günü uzun süre hatırlanacak - 11.30 - 24.00 saatleri arasında hizmette geçirdim - işe bakmaya gelen Serega ve Slava olmasaydı muhtemelen can sıkıntısından, susuzluktan ve açlık))

Pekala, şimdi işe başlayalım.
Slava bana, arabasına hizmet ettiği, ona ayrı saygı duyduğum havalı bir servis önerdi - arabamın teknik açıdan ikizi. Yer, sokakta SK - servis olarak adlandırılır. Ketcherskaya, 13.
SK servis ustaları motoru Eylül 2008'de teşhis etti ve bana Ocak 2009'da sadece yarısı gelen parçaların bir listesini verdi. Eksik parçaları onarmak ve satın almak için uzun bir yer arayışından sonra, seçim yine SK'ya düştü - vanoları değiştirmek nispeten ucuz, Moskova ve Moskova bölgesindeki minimum maliyete karşı 15 tükürük, bayilere gelince, fiyatları o kadar kaba ki, isimlerini vermekten utanıyorum (her şeyi beyaz eldivenler ve prezervatiflerle yapacaklarına söz verdiler) kafalar). 12:00 - 24:00 saatleri arasında arabamla meşgul olduklarını hatırlatayım.

Ayrıca, VANOS mekanizmasını değiştirmek için gerekli olan teknik karmaşıklık (Boriskhov, Birimler, SD motorlar ve diğer maskaralıklar hakkında söylenen) açısından düşünülemez olan ekipmanla ilgili belirli bir efsaneyi ortadan kaldırmak istiyorum - her şey nispeten basit - eksantrik mili, volan ve zamanlama zinciri kilitleri, Goebels, açık uçlu anahtar, torx kafası Kuyu, artı yarım motorun sökülmesi için en yaygın araç, bir teşhis bilgisayarı 1b.gif” />.

İşte her şey şöyle görünüyordu:

Onarımın açıklaması (Açıklığa kavuşturacağım - sadece minibüsler değişti, çeşitli contaları ve adaptörleri - zincirler, gergiler vb. Çok iyi durumda oldukları için el değmeden kaldılar):

Motor karterini ve şanzımanı çıkarma
Antifrizi tamamen boşaltın
Oluklu hava filtresi muhafazasını çıkarın, LVHD
Fan kavramasını sökün
Motor soğutma radyatörünü tüm hortumları ve genleşme deposu ile birlikte çıkarıyoruz.
Mum bobinleri, uçları çıkarılır ve nozullara ve bobinlere giden besleme terminalleri çıkarılır
Valf kapaklarını, yağ deflektör plakalarıyla birlikte her iki kafadan söküyoruz
Ön kafa kapaklarının açılması
Vanoları görüyoruz ve mutluluktan heyecanlanıyoruz
milleri doğru konuma sabitleyin (işaretlere göre)
Zamanlama zinciri gergisini dışarı çekin
Vanoların yağ pompaları söküldü (olduğunu öğrenince çıldırdı)
Bu vanolar, egzoz eksantrik millerinin dişlileriyle birlikte çıkarılır, tüm bunlara kalın müstehcen bir dil eşlik eder.
Ardından, contaları, vanos adaptörlerini değiştirin
Vanolar ve dişliler geri takılır, zincire takılır
Vanos, Goebels ile döndürülerek, ayrıca eksantrik millerini bir anahtarla özel sabitleyicilere ek olarak sabitleyerek şarj edilir.
Motorun montajı ters sırada başlar.

Ustaların çalışmaları hakkında incelemeler - 5 “-“ ile, çünkü gaz fazının doğru konumu hemen bulunamadı (yani onlara tekrar gitmem gerekecek - her şeyi ücretsiz olarak kabul etmeye ve kurmaya hazırız). Ve böylece - her şey son derece kültürel, tek bir ekstra cıvata, somun veya kelepçe bırakılmadı ve gerekli değildi, çalışma dikkatli bir şekilde yapıldı, usta teknik kısmı çok iyi biliyor, sadece gerekli aletler el altında.

Genel olarak, vanoları değiştirmenin maliyeti bana 46.500 rubleye mal oldu.
Estonya'dan %50 yedek parça 23.000
Rusya'dan %50 yedek parça (SK servisi) 17.000
Vanos değiştirme işi 6 500

Buna değdiğini söylemeye cüret ediyorum - zincirleri ve gergileri değiştirmeden yaptım ama yine de araba değişti, hızlanması çok daha kolay hale geldi, daha fazla gaz tepkisi, luz tüketimi azaldı 1b.gif” />.

df85453
Seri 7′ E38
Model 740i M62
Vücut Sedanı
Otomatik şanzıman tipi
yayın tarihi 09/1998

11 141 435 023 CONTA FLANŞ *2

11 141 741 533 PROFİL CONTA *1

11 141 741 532 PROFİL CONTA *1

11 361 705 578 MÜHÜR METAL*1

11 361 705 579 MÜHÜR METAL*1

11 361 438 694 Eksantrik mili ayarlayıcı (Vanos). *2

11 120 034 104 PROFİL CONTA TAKIMI (1-4 SİLİNDİRLER İÇİN) *1

11 120 034 105 PROFİL CONTA TAKIMI (5-8 SİLİNDİRLER İÇİN) *1

Anladığım kadarıyla 3.5 ve 4.4 (m62tu) üzerindeki onarımlar için gerekli tüm parçalar aynı

Aslında, 3.5 m62tu makinemi onarmak için gerekli olan benzer parça listelerini yayınladım.

USB Otoskoplu Araç Teşhisi

İleti aibolit » 08 Mayıs 2015, 00:29

İleti Ygryk » 08 Mayıs 2015, 09:07

Nereden yazmayı başardın? Ve tam olarak ne işe yaramıyor?

not:
Böyle bir motorun ne tür bir eksantrik mili sensörüyle donatıldığını bilmiyorum, ancak MS40 sisteminde kullanılanla aynı prensipte çalışıyorsa, o zaman:
– DPRV sinyali, Andrey Shulgin tarafından önerilen yönteme göre kaldırılmalıdır (yukarıdaki bağlantıda andrw'den gelen ilk mesaja bakın);
– CSS komut dosyasının mevcut sürümü, “Aşama” sekmesinde böyle bir PRSP sinyalini doğru şekilde göstermeyecektir.

İleti aibolit » 08 Mayıs 2015, 10:12

İleti Ygryk » 08 Mayıs 2015, 10:27

İleti aibolit » 08 Mayıs 2015, 12:14

Motor mahfazasında siyah bir prob ile, kırmızı olan - daha önce verilen belgelere göre (dprv (B6204) ve dpkv (B6203).jpg) dönüşümlü olarak ECU konnektörünün 63 ve 65 numaralı kontaklarında. Çalıştırmadan önce bağlanırsa, motor çalışması sırasında motor durursa çalıştırma mümkün değildir.

Bir önceki gönderideki (debimetre siemens.jpg) uyarınca ECU konektörünün 7 ve 8 numaralı pinlerine siyah ve kırmızı bağlanarak debi ölçer.

Sanırım doğru şeyi yapmıyorum.
DPRV'ye iki kanalla bağlanmayı deneyeceğim:

pim #64 üzerinde siyah 1 kanal ve siyah 2 kanal
№65'te kırmızı 1 kanal
№43'te kırmızı 2 kanal

Akış ölçeri de farklı bir şekilde deneyeceğim:

gövdede siyah ve ECU konektörünün 8 numaralı piminde kırmızı. Bu muhtemelen daha iyi olurdu.

İleti Ygryk » 08 Mayıs 2015, 12:31

İleti aibolit » 08 Mayıs 2015, 12:35

İleti drovolet » 08 Mayıs 2015, 13:31

aibolit şunu yazdı: DPRV'ye iki kanalla bağlanmayı deneyeceğim:

pim #64 üzerinde siyah 1 kanal ve siyah 2 kanal
№65'te kırmızı 1 kanal
№43'te kırmızı 2 kanal

DPRV, ECU'nun 64. ayağında bir çıkış sinyaline sahiptir.

21 fitte hangi hızda ölçüldü? Valf 2000 civarında devreye girer. 3000 rpm.

Ayrıca, vanos ile mekanik sorunların olmadığını kontrol edin - rölantide, solenoid çipini ayırın ve polariteyi (çip üzerinde işaretli) dikkate alarak doğrudan güç verin. Mekanizma yaklaşık 3,5 saniye içinde çalışacak ve motor çalışmalı ve hatta durmalıdır.

İleti aibolit » 09 Mayıs 2015, 00:23

İleti aibolit » 09 Mayıs 2015, 00:23

İleti Ygryk » 09 Mayıs 2015, 00:59

Görünüşe göre siyah timsahlar nasıl doğru bağlanır (bağlantı yukarıda verilmiştir) yazısını okumadınız ve yine de motor kontrol ünitesini yakmak istiyorsunuz.

:: Almatı Drag Yarışı Kulübü Konferansı. M50 Vanos – :: Almatı Drag Racing Club Konferansı ::

• 15 sayfa
• " Öncelikle
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Geçen "

• Yeni konu oluşturamazsınız
• Bir konuya cevap veremezsiniz

#221 kent123

• 
• Karantina
• 

27 Temmuz 2009 – 16:09 Gönderildi

#222 PilotBMW

• Grup üyeleri
• Gönderiler: 1041
• Kayıt: 11.01.09 00:11
• E39 525i Gezici
• Şehir: Köy

#223 kent123

• 
• Karantina
• 

Yayınlandı 19 Eylül 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 vb. vanos (vanos) ve bivanos için tamir kiti beisansystems.com'dan 50-90$ vanoların herhangi bir arızasının ortadan kaldırılması, ucuza kârlı kalite açısından orijinalinden birçok kat daha üstün, tel .:

Bir beisansystems vanos tamir takımını değiştirin ve çalışan bir minibüsle sürün (daha düşük seviyede çekiş elde edin)
Bavyera Merkezini arayamazsınız, çünkü aşağıda ayrıntılı olarak açıklanan bir vanos tamir takımı satmazlar. . .

ek bilgi

Üreticinin (beisansystems) yazdığı gibi, tamir takımı vanoların ömrünü şundan daha fazla uzatır.

200 bin mil. veya 300 bin km'den fazla

BMW tarafından kullanılan orijinal BUNA halkaları son 20 mil veya yaklaşık 30 bin km
daha sonra kauçuktan sert plastiğe dönüştürülürler.

VANOS piston segmanlarının yapıldığı malzeme, ortaya çıktığı gibi, yüksek sıcaklıklarda, aşırı sıcaklıklarda ve motor yağının kimyasal özelliklerinde özelliklerini kaybeder. Buna göre, pistonların sıkılığını sağlamayı bırakırlar ve bu nedenle pistonlar "geçmeye" (basınç) başlar.

BMW bu sorunun farkındadır ancak bunları fabrikada yeniden üretmeyi ve yeniden üretilmiş yeni bir parça olarak satmayı seçmiştir. Maliyeti 600-800 dolar. Ancak en içler acısı, aynı BUNA malzemeden yapılmış halkaların (çalışma sıcaklığı rejimi 0-100 derece) oraya konması, kısa bir süre sonra (30 bin km) Vanos'un işini tekrar bozuyor.

Beisansystems daha dayanıklı Viton malzemeden yapılmış halkalar sunar (çalışma sıcaklığı -20 ila 204 derece), böylece onları takarak sonuç konusunda kesinlikle sakin olabilir ve bu sorunu uzun süre (300.000 km) unutabilirsiniz.

Kötü çalışan bir minibüsün belirtileri (onarımdan önce):
* Torkta azalma ve buna bağlı olarak, özellikle 3000 rpm'ye kadar “altlarda” zayıf çekiş;
* Soğuk motorda yüzer hız (bivanos motor için geçerlidir)
* Ağır devir seti; örneğin, Fumanovo'ya giderseniz
* Bir dizi devir sırasında çekiş kaybı;
* Vanos”a yüksek sesle çalışma (uğultu); (M50 ve M52 motorları için geçerlidir)
* Soğukken motorun durması.(bivanos dvig için geçerlidir)

Bi(vanos) onarımından sonraki sonuçlar
* Özellikle düşük devirlerde çekişin iyileştirilmesi (kolay hızlanma tabii ki uçak gibi değil),
*Yakıt tüketiminde yaklaşık %10 azalma,
* daha düzgün motor çalışması,
* Sarsıntı ve çekiş kaybı olmadan pürüzsüz devir seti.

hakkında ek bilgi

Çift (bivanos) 1998-2006 (Çift vanos) için

tamir takımı 10 conta halkası ve 2 çelik halka içerir (vanoların gürültüsünü ortadan kaldırmak için)
1) 4- Teflon halkalar
2) 6- Lastik halkalar çalışma sıcaklığında Viton malzemeden imal edilmiştir. mod -20 ila 204 derece
sorun esas olarak bmw tarafından kullanılan BUNA adlı orig kauçuk halkalarda yatmaktadır, çalışma sıcaklığı aralığı 0-100 derecedir.
1+2=90 yeşil

3) = 2 çelik halka (vanoların vızıltısını ortadan kaldırmak için) 90 ayrı yeşil
1+2 ve 3'ü ayrı ayrı satın alabilirsiniz

Tek Vanos 1992-1998 için (Tek Vanos)
tamir takımı 2 conta halkası ve 1 çelik halka içerir (vanoların gürültüsünü ortadan kaldırmak için)
1.teflon halka
2. Kauçuk halka, çalışma sıcaklığındaki Viton malzemeden yapılmıştır. mod -20 ila 204 derece
sorun esas olarak bmw tarafından kullanılan BUNA adlı orig kauçuk halkalarda yatmaktadır, çalışma sıcaklığı aralığı 0-100 derecedir.
1+2=50 yeşil değerinde

3= çelik halka (vanoların vızıltısını ortadan kaldırmak için) 50 ayrı yeşil
1+2 ve 3'ü ayrı ayrı satın alabilirsiniz

Tamir takımını beisansystems'den vanos ile değiştiren BMW sahiplerinin yorumları çok ilginçti. . .

Vanos ve bivanos tamir takımı sadece M50, M52, M52TU, M54 ve M56 1992-2006 için
sadece sıralı (altı silindirli) motorlar için

tamir takımını değiştirdikten sonra vanos yeni olur, sonuç olarak yeni veya kullanılmış bir vanos satın almanıza gerek kalmaz