kendin yap vanos m54 onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap vanos m54 onarımı.

VANOS, BMW'nin değişken valf zamanlama sistemidir. İnternetimizin enginliğinde buna basitçe vanos denir ve birileri bilmeden vanus der. Bavyeralılar bu faz kaydırma sistemini 90'ların başından beri motorlarında kullanıyorlar. Bu mekanizmanın çalışma prensibi çok basittir: doğru zamanda, vanolar emme valflerinin açılma açısını değiştirmelidir (çift vanos sisteminde, emme ve egzoz açılma açıları değişir). Bu tertibat, vanos pistonu vasıtasıyla hidrolik olarak tahrik edilen helisel dişliler yardımıyla eksantrik millerini döndürür.

Vanos mekanizmasında elektrik motoru yoktur. Bu nedenle, bu faz kaydırıcının normal çalışması için ana koşul, hidrolik parçanın kusursuz çalışmasıdır. Elbette dünyamızda hiçbir şey mükemmel değildir ve en sevdiğimiz M50, M52, M54, M62 TU motorlarımızda kullanılan ilk nesil vanoların dezavantajları vardı.

2005 YILINA KADAR MOTORLARDA VANOS SORUNU

2005 yılına kadar, vanoların hidrolik kısmı, belirli bir kauçuk türünden yapılmış kauçuk contalarla donatıldı. Otomotiv endüstrisinde bu malzemeye "Buna" denir ve motorlar için conta ve profil conta üretiminde yaygın olarak kullanılır. Üzücü olan şey, bu malzemenin aşırı sıcaklıklara ve modern yağlardaki katkı maddelerinin kimyasal saldırılarına karşı zayıf bir şekilde dirençli olmasıdır. Kışın iklim bölgemizde, motordaki sıcaklık düşüşleri -30 ila +110'a ve hatta daha fazla sürtünme çiftine ulaşabilir. Böylece vanosun hidrolik kısmındaki contalar esnek olmaz veya başka bir deyişle plastik hale gelir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Hidrolik, gerekli contanın olmaması nedeniyle pistonu itemez ve vanos da buna karşılık eksantrik milini istenen derecede ve doğru zamanda ÇEVİRMEZ. Zamanla, BMW minibüsleri tamamen sıkışabilir, bu da yabancı gürültünün ortaya çıkmasına ve “Vanoların mekanik sıkışması” DME hatalarına neden olur. Çeşitli bağımsız uzmanlara göre, 2005 yılına kadar motorlardaki yerli vanos lastik bantlarının kaynağı yaklaşık 40-50 bin km'dir. Ve bu, tüm eski BMW'lerin uzun süredir çalışmayan faz kaydırıcılarla bindiği veya en azından gerektiği gibi çalışmadıkları anlamına gelir. Bu nedenle artan tüketim, motorun gürültülü çalışması, düzensiz rölanti vb. Diğer bir gerçek ise, motor arızalı bir vanosla ne kadar uzun süre çalışırsa, parçalarına (yataklar, helisel dişli dişleri ve diğer sürtünme çiftleri) binen yük o kadar fazla olur ve başarılı bir restorasyon şansı o kadar az olur.

BMW endişesi bu sorunu kökten çözdü ve yeni nesil N motorlara, iç kısımda kauçuk conta kullanılmadan temelde yeni bir faz döndürme sistemi kurdu. Ve eski motorların sorunlarını “reddettiler”. Güçlü bir istekle, VANOS aktüatörünün tamamını ancak aynı “sorunlu” lastik bantlarla satın alabilirsiniz. Monte edilen parçanın fiyatı tamamen insanlık dışı ve tek kanatlı motorlar için 500 Euro'dan başlıyor.

ALTERNATİF ÇÖZÜM TAMİR TAKIMLARI

BMW motorunuzu eski gücüne ve ihtişamına döndürmenin daha kolay ve nispeten ucuz bir yolu var - bu bir minibüs tamir takımı. Kitler, vanos hidroliği için bir dizi kauçuk contadan oluşur ve bazı kitlerde yataklar için burçlar bulunur. Bu tamir takımlarıyla ilgili en önemli şey, vanoların çalıştığı koşullar için doğru malzemelerin kullanılmasıdır. O-ringler, katkı maddelerinin kimyasal etkilerine ve büyük sıcaklık farklılıklarına dayanıklı Teflon ve Viton malzemelerden yapılmıştır - bu, onarım vanolarının 100-150 bin km hizmet ömrünü garanti eder.Vanos yatakları, bu arada, vanos pistonlarının kendileri eksantrik milleri ile dönmediğinden ve tüm yük yatağa gittiğinden, montajda eşit derecede önemli bir parçadır. Aşınması, vanos düzeneğinde daha fazla oynama sağlar, hidroliklerin çalışmasını zorlaştırır ve kama olasılığını artırır. M neslinin tüm sıralı 6 silindirli motorlarında bulunurlar.

BMW'nizin vanos sisteminin onarımını geciktirmeyin, çünkü bu prosedür, fren sisteminin veya yürüyen aksamın planlı bakımıyla karşılaştırılabilir. Ucuz değil, ancak onarımdan sonra sonuç sizi kesinlikle memnun edecek.

M50, M52, M52 TU, M54 ve M62 motorları için Vanos tamir takımları BMWFix mağazamızdan satın alınabilir.

Kit kurulum prosedürü Çift Vano M52TU, M54 ve M56 motorları için oldukça basittir ve herhangi bir özel bayi aracı gerektirmez. Ayrıca, bu prosedür valf zamanlaması değişmezM50 ve M52 tek kanatlı motorlarda olduğu gibi. Yeteneklerinizden şüpheniz varsa, bu prosedürü bu talimatları kullanarak yapabilecek olan servis istasyonuna başvurmanızı öneririz.

Vanos'un kendisi silindir kapağının (silindir kafası) önünde bulunur. Ona ulaşmak ve tamir takımını takmak için sökmek için valf kapağını çıkarmanız, termal kaplini veya elektrikli fanı (E46 durumunda) çıkarmanız gerekir. Tüm bu prosedürler TIS'de iyi tanımlanmıştır.

Valf kapağını çıkardıktan sonra VANOS böyle görünecek.

Vanos'u Kaldırmak

Eksantrik mili konum sensörü konnektörünü ayırın. Bunu yapmak için yan klipslere basın ve konektörü çekin.

Vanos solenoid konnektörünü egzoz tarafından ayırın. Bunu yapmak için metal klipse bastırın ve konektörü çekin.

Termostat sensörü elektrik konnektörünü ayırın. Bunu yapmak için metal klipse bastırın ve konektörü çekin.

Vanos solenoid konnektörünü giriş tarafından ayırın. Bunu yapmak için metal klipse bastırın ve konektörü çekin.

Vanos hidrolik hortumunun (19) makarasını sökün. Not: Yeniden monte ederken iki sızdırmazlık pulunu değiştirin.

Bloğun kafasından sökerek motorun kaldırma halkasını çıkarın.

İki vanos silindir kapağını çıkarın. Bunun için klima kayışını ve radyatör borusunu üzerlerine yağ bulaşmaması için bir kağıt havluyla örtün. Ardından kapağı sökün (8 mm'lik bir altıgen anahtar kullanın), ancak tamamen değil, herhangi bir kabı değiştirin ve kapağı tamamen çıkarın. Yağın geri kalanı kabın içine dökülecektir.

Vanos pistonlarından iki kapağı çıkarın.

Kanatların piston sabitleme cıvatalarını gevşetin. Dikkat . İşte sol iplik. Saat yönünde çevirin (Torx T30 zincir dişlisini kullanın). Cıvatalardaki zincir dişlisinin kenarlarını yırtmamaya dikkat edin. Cıvatalar kırılmışsa, vanos grubunu motordan çıkarmaya devam edin. Vanoları sökerek, eksantrik millerinden hasarlı cıvataları çıkarabilir ve yenileri ile değiştirebilirsiniz.

Ayrıca okuyun: kendin yap lg plazma tv tamiri

Vanoları motora sabitleyen 6 cıvatayı çıkarın.

Vanoları radyatöre doğru öne doğru çekin ve motordan çıkarın. Kayışlara yağ bulaşmasını önlemek için vanoları yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi plastik bir torbaya sarın.

Vanos ve motor arasındaki metal contanın değiştirilmesi tavsiye edilir.

Vanoları söküp teşhis ediyoruz

Yukarıdaki fotoğrafta: solda emme mili kanadı, sağda egzoz mili kanadı. Dikkat: Emme ve egzoz vanos pistonları aynıdır ve değiştirilebilir. Ancak montajın en iyi performansı için pistonları yerinde tutun. Bunu yapmak için, bir işaretleyici ile notlar alın.

Vanoların silindir kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün. Egzoz vanolarının yanında bir yay olduğunu lütfen unutmayın! Pistonları silindirlerden çıkarın. Montajı yağ ve kir artıklarından temizleyin.

Şimdi düğümü teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için, her bir pistonu silindirine yerleştirin ve çalışma stroku boyunca hareket ettirin. Pistonların eski o-ringlerle silindirlerin etrafında ne kadar kolay hareket ettiğine dikkat edin.

Ardından, pistonlardaki yatakların teşhisine geçiyoruz.

Her pistonu eksantrik milindeki yerine takın. Pistonu bir cıvata (Torx kafası T30) ile hafifçe sıkarak sabitleyin.Dikkat! Sol iplik! Saat yönünde gevşetin.

Yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi boşluk olup olmadığını kontrol edin: sarmal mili iki parmağınızla sabitleyin ve pistonu farklı düzlemlerde sallayın. Montajın doğru çalışması için gerekli olan yalnızca radyal oynamanın varlığına (Radyal oynama) izin verilir. Eksenel boşluğa (Eksenel boşluk) izin verilmez ve bu, yatağın gevşek olduğu ve onarılması gerektiği anlamına gelir.

Geri tepme önleyici rondelayı tamir setinden takın

Dikkat! Yıkayıcı, yeni O-ringler takılmadan önce takılmalıdır.

Hava anahtarınız yoksa vanos pistonunu mengene içinde tutmak için özel bir anahtar yapabilirsiniz.
Vanos pistonlarının arka tarafında özel dişler bulunmaktadır (fabrikada vanos üniteleri restore edilirken kullanılmaktadır).

Üretim için iki inçlik bir metal boru alın.
Dış yarıçapı pahlayın.
Boruya kalın bir yağlayıcı sürün, vanos pistonunu yaslayın, dişlerin işaretlendiği yerlerde “taşlayıcı” ile kesimler yapın.
Anahtar hazır! Anahtarı üstteki bir mengeneye sıkıştırın, pistonu takın ve somunu sökün.

Özel yumuşak süngerler veya ahşap ara parçalar kullanarak pistonu bir mengeneye sabitleyin. Piston çok kırılgan olduğundan, pistonun yüzeyine zarar vermemeye son derece dikkat edin ve mengeneyi aşırı sıkmayın.

24 soket kullanarak yatak kapağını sökün. Kapağı çıkardıktan sonra mengeneyi gevşetin.

Rulman dış rondelasını çıkarın.

Dikkat! Montaj sırasında yatak parçalarını karıştırmamak önemlidir.

Üst iğne yatağını çıkarın.

Merkez yatak yuvasını çıkarın.

Alt iğne yatağını çıkarın.

Ardından dış yatak rondelasını çıkarın.

Yatak parçalarını fren diski temizleyicisi (tiner veya benzin) ile iyice yıkayın.

Oynatma önleyici rondelayı onarım setinden yeniden takın.

Yatak parçalarını ters sırada monte edin ve kapağı hafifçe sıkın.

Mengeneyi sıkıştırın ve yatak kapağını sıkın. Ayarlamak için büyük olasılıkla yatağı tekrar sökmeniz gerekeceğinden, son torka sıkmayın.

Ardından, pistonu eksantrik miline yeniden takın ve bir sabitleme cıvatası ile sıkıştırın. Şimdi istenen radyal oynamanın (Radyal oynama) varlığını kontrol etmemiz gerekiyor. Bundan sonra, pistonu eksen boyunca kaydırın, böylece yatağın yuvarlanma direncini kontrol edin. Yeni bir rondela taktıktan sonra, piston çok fazla direnç göstermeden yatak üzerinde dönmelidir. Yatak çok "sıkı" ise, yatağın merkez yatağının ayarlanması gerekir (aşağıdaki "Sıkı Bir Yatağın Sıkılması" bölümüne bakın). Pistonda hala eksenel boşluk varsa ve yatakta dönmesi çok kolaysa, tamir setindeki takılı rondelanın ayarlanması gerekir (aşağıdaki "Gevşek yatağın takılması" bölümüne bakın).

Sıkıştırılmış yatak bağlantısı:

Yatağı tekrar sökün ve merkez yatağı (iki iğneli yatak arasına oturan pul) çıkarın.

Sert ve düz bir yüzeye bir zımpara kağıdı (P250-P400) koyun ve pulu her iki taraftan zımparalayın. Yıkayıcıyı birkaç dakika zımpara kağıdı üzerinde eşit şekilde zımparalayın, temizleyin, yatağı monte edin ve yatağın nasıl döndüğünü tekrar kontrol edin. Gerekirse, yatak fazla direnç göstermeden dönene kadar takma işlemini tekrarlayın.

Gevşek rulman bağlantısı:

Yatağı tekrar sökün ve dış rondelayı (onarım setinden takılan rondela) çıkarın.

Sert ve düz bir yüzeye bir zımpara kağıdı (P400) yerleştirin ve pulu her iki taraftan zımparalayın. Yıkayıcıyı birkaç dakika zımpara kağıdı üzerinde eşit şekilde zımparalayın, temizleyin, yatağı monte edin ve eksenel boşluğu ve burulma sırasında yatağın sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını tekrar kontrol edin. Gerekirse, son boşluk bitene kadar ayar prosedürünü tekrarlayın, ancak rulman fazla direnç göstermeden dönmelidir.

Montaj sonucu elde edildiğinde, yatak kapağını 40 Nm'lik bir torkla sıkın.

Onarım setinden sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi

Vanos pistonlarının yataklarının geri tepmesini ortadan kaldırdıktan sonra, yeni conta halkalarının kurulumuna devam edebilirsiniz.

Uygun bir kesici aletle eski O-ringleri dikkatlice kesin. Pistonların çalışma yüzeyine zarar vermemeye son derece dikkat edin!

Tüm O-ringleri kesip çıkardıktan sonra her iki pistonu da kağıt havluyla silin, segman yuvalarını iyice temizleyin.

Önce lastik halkaları oluklara takın.

Lastik halkaların (dairesel kesitleri vardır) yerlerinde bükülmediğini kontrol edin.

Kurulum 20 santigrat derecenin altındaki bir hava sıcaklığında gerçekleştirilirse, elastikiyet kazandırmak için Teflon halkaları birkaç dakika ılık suda (40-50C) koymak gerekir. Bundan sonra, halkaları kurulayın ve takın.

Teflon halkayı pistonun bir ucundan diğer ucuna yavaşça ve yavaşça çekin.

Ardından, pistonun silindirde yeni halkalarla ilk montajı için prosedürü uygulamanız gerekir. Teflon halkanın malzemesinin silindir içerisinde sıkıştırılması ve istenilen şekli alması gerektiğinden bu işlem çok önemlidir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap sentezleyici klavye onarımı

Silindir duvarlarına ve üst pahına motor yağı uygulayın.

Piston üzerindeki büyük o-ringi ve etrafındaki gözenekliliği yağlayın.

Pistonu yaklaşık 60 derecelik bir açıyla yerine yerleştirin, ardından döndürün ve silindirin içine tamamen sokun.

Silindirdeki pistonu birkaç kez çevirin ve büyük halkanın silindir şeklini alması için yukarı ve aşağı hareket ettirin. Bu işlemi, Teflon halka yuvasında dönmesi durana kadar tekrarlayın.

Pistonu en alt konumuna bastırın ve 2-3 dakika bekletin. Ardından pistonu çıkarın.

Vanos kapağındaki silindiri motor yağıyla yağlayın.

Pistonun üzerindeki ve etrafındaki küçük Teflon halkayı yağ ile yağlayın.

Hafifçe sarsarak, pistonun küçük tarafını kapağa sokun. Ardından pistonu hafifçe ileri geri hareket ettirerek birkaç kez çevirin. Bu işlemi, Teflon halka yuvasında dönmesi durana kadar tekrarlayın.

Pistonu 2-3 dakika kapakta bırakın.

Aynı işlemi diğer piston için de yapın.

Yeniden monte etmeden önce pistonları ve vanos gövdesini tekrar iyice yağlayın.

Pistonları daha önce bir işaretleyici ile yaptığınız işaretlere göre kapaklara takın.

Kapakları yerine takın ve vidaları sıkın. Egzoz mili vanoslarındaki yayı unutmayın. Vanos kapaklarını ve contalarını gövdedeki ve contadaki yağ delikleri birleşecek şekilde takın.

Kapak cıvatalarını çapraz olarak sıkın.

Düzeneği monte ettikten sonra, gövdedeki pistonların strokunu sıkışma olmayacak şekilde kontrol edin. Egzoz tarafındaki vanoların, piston stroku sırasında bir miktar yük oluşturan bir yaya sahip olduğunu lütfen unutmayın.

Piston kapaklarındaki küçük kauçuk halka contaları değiştirin.

Vanos kurulumu

Tüm parçaları ve yüzeyleri yağ kalıntılarından ve kirden temizleyin. Yeni bir conta takın.

Vanoları yerine takın. Emme mili pistonu silindire tam olarak bastırılmalıdır, bu montajı kolaylaştıracaktır. Vanos silindir kapağına sıkıca oturduktan sonra, bağlantı elemanlarını sıkabilirsiniz (kuvvet 8Nm)

Emme vanosunu durana kadar eksantrik miline doğru bastırın. Torx T30'un altındaki sabitleme cıvatalarını yeniden takın. Onları sıkın. Dikkat! Sol iplik! Bu cıvataları saat yönünün tersine sıkın! (sıkma kuvveti 8Nm).

Kapaklardaki yeni O-ringleri motor yağıyla yağlayın, yerlerine takın. Kapağın yerinde olduğundan emin olmak için kapağı döndürün.

Kanat kapaklarını takın. Bunları 50 Nm'lik bir torkla sıkın.

Tüm elektrik bağlantılarını bağlayın, vanos hidrolik hortumunu yerine vidalayın, TIS BMW'yi kullanarak her şeyi ters sırada monte edin. Kayışlarda ve lastik hortumlarda yağ kalıntısı olmadığından emin olun.

Montajdan sonra yağ seviyesini kontrol ettiğinizden emin olun!

O-ringlerin yaklaşık olarak yaklaşık olarak çalıştırılması gerektiğini bilmek önemlidir. 300 km kentsel döngüde. Alıştırma döneminde motoru yüksek devirlerde ve aktif sürüşte yüklememeye çalışın.

Motorunuzun sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarın.

2. Kauçuk-plastik pedler

1. Kauçuk-plastik pedler

3. Darbeli anahtar + 24 mm kafa

4. 13mm/ 11mm/ 10mm/8mm, torx T30 için cırcır + soketler

8. Standart düz tornavida (bobin kablo muhafazasını, valf kapağını kaldırın)

9. Küçük tornavida veya neşter (eski Vanos halkalarını ısırmak için)

10. 19 mm ve 32 mm + çekiç için açık uçlu anahtarlar (viskoz kavramaya sahip)

12. Benzin çözücü "Galosha"

13. Motor yağı 50-100mg (Vanos tertibatının bileşenlerini yağlamak için)

14. Doğru yerden büyüyen eller 🙂

1. O-ringler (Teflon, Viton) Vanos - 10 adet; metal halkalar - 2 adet

2. Vanos grubu için sızdırmazlık contası - 1 adet.

3. Petrol boru hattı için sızdırmazlık halkası - 2 adet.

4. Valf kapağı conta takımı

Yaklaşık olarak şuna benziyor:

Vanos tamir setini kurma işleminin tamamı yaklaşık 4-5 saat sürer.

1. Plastik perçinleri çıkarıyoruz ve kanal muhafazasının ön kısmını çıkarıyoruz

2. Viskoz kaplinin kasasından kabloları ayırın

3. Kendinden kılavuzlu vidayı (torx T25) kasadan sökün, plastik perçini kancalayın ve dışarı çekin

4. Kabloları viskoz kaplin kasasından ayırın. Kendinden kılavuzlu vidayı (torx T25) kasadan sökün, plastik perçini kaldırın ve dışarı çekin. 32 mm'lik bir açık uçlu anahtar + bir çekiçle hareketsiz bir darbe kullanarak , viskoz kaplin somununu gevşetin ve gevşetin. Dikkat - sol vida dişi, vidayı saat yönünde gevşetin.

5. Kasayı ve bıçağı çıkarıyoruz

6. Kabin filtresini çıkarıyoruz, torx T30 kullandıktan sonra 4 cıvatayı söküyoruz; kabloları daha önce açıp çıkardıktan sonra kasayı çıkarın.

7. 2 parçadan oluşan motor kapağını 10 mm'lik bir kafa yardımıyla sökün ve doldurma kapağını çevirerek çıkarın. Kapağı tekrar vidalayın.

8. Bağlantı elemanlarına bastırıyoruz ve biraz çaba sarf ederek KRKG hortumunu ayırıyoruz

9. Bobin braketlerini çekin, kablo konnektörlerini ayırın; 8 mm'lik bir kafa ile 2 somunu toprağa vidalayın; düz bir tornavida ile gözetleyerek, ateşleme modülü kablo demetinin muhafazasını yuvalardan ayırın ve valf kapağının çıkarılmasını engellememesi için bir kenara koyun.

10. 10 mm'lik bir kafa kullanarak 12 bobin montaj cıvatasını sökün

11. 8 mm'lik bir kafa kullanarak, 1. ve 6. bobinlerde bulunan kablonun iki somununu topraklamak için sökün

12. Lambda problarının kablolarını ayırın ve valf kapağını sökün: ortada lastik bantlı 4 somundan sonra valf kapağının çevresinde lastik bantlı 11 somunu sökün

13. Düz bir tornavida veya spatula kullanarak contayı kaldırın ve valf kapağını çıkarın.

14. 2 solenoid valf konnektörünü, egzoz eksantrik mili konum sensörünü ve termostat konnektörünü ayırın.

15. 19 mm'lik açık uçlu bir anahtarla, petrol boru hattının içi boş cıvatasını sökün

Büküm yaparken dikkat:
a) sızdırmazlık halkasını düşürmemeye dikkat edin; b) biraz yağ dökülecek - akıllı olun 🙂

16. 11 mm'lik bir kafa ile, somunu yukarıdan 13 mm - cıvatayı alttan sökün ve motor montaj braketini çıkarın

17. 8 mm altıgen ile Vanos kasasının 2 silindirik cıvatasını sökün
Dikkat - yine yağ!

18. Pense 2. fişleri çeker

19. Torx T30 ve emme ve egzoz eksantrik millerinin Vanos pistonlarının iki cıvatasını sökün.
Dikkat - sol vida dişi, vidayı saat yönünde gevşetin!

20. 13 mm'lik bir başlık kullanarak, termostatın üstündeki üst kısımdaki pimi ve çevre çevresinde 10 mm'lik bir kafa - 6 somunu sökün

Ayrıca okuyun: kendin yap ga16 motor tamiri

21. Kasnakları ve tahrik kayışlarını siyah kanla lekelememek için, BMW motorunun kalbini plastik bir torbaya sararak dikkatlice çıkarın! 🙂
Güvenli tarafta olmak istiyorsanız, Vanos'u ilk monte etmeye başladığınızda kayışları/kasnakları yağlı olmayan bezler veya kağıt havlularla örtün.

22. Ünitedeki yağın geri kalanını boşalttıktan ve kasayı benzinle iyice yıkadıktan sonra üniteyi temiz bir ameliyat masasına koyun! Bu organın içine giren en ufak bir zerre, tam bir aritmiye ve bunun sonucunda kalp krizine neden olabilir! 🙂

Şimdi, aşağıdaki tüm noktaların fiillerine zihinsel olarak kelimeyi ekleyeceğiz. "Dikkatlice"!

23. 10 mm'lik bir kafa ile emme eksantrik mili piston kapağının 5 cıvatasını sökün, çıkarın ve pistonu dışarı çekin. 4 egzoz eksantrik mili piston kapağı cıvatasını hafifçe gevşetin ancak çıkarmayın. Pistonun altında bir yay var! Sadece cıvatalar hafifçe gevşetildikten sonra (sırasıyla daha uygun olan) avucunuzun içine bastırarak 4 cıvatayı tamamen söküp yüklü pistonu serbest bırakıyoruz.
Baharın maliyetini hatırlıyoruz. Hangi pistonun nereden olduğunu hatırla. Tamamen aynılar, ancak "aldırma" diye bir şey var.

24. Duman molası! İş iştir ve öğle yemeği programa göre! Daha ciddi olarak, 5-10 dakika ara vermek gerçekten daha iyidir (kişisel deneyimden). Sinir ve kas gerginliği dikkatsizliğe, dikkatsizlik hataya yol açabilir! Duman - duman! Sigara içmeyin - kurabiyelerle bir fincan çay için! :)

25. Gövdeyi, pistonları, yayı kağıt havlu ile yağdan silip Galoşlu bir kapta durulayarak istenmeyen lekelerin kesin olarak çıkmasını sağlıyoruz. Silindirlerin yüzeyini herhangi bir hasar veya önemli çizikler açısından dikkatlice inceleyin. Yüzey kusursuz olmalıdır.

26. Pistonun açılmasına geçiyoruz. Yüzükler sonra zorunludur, anlayışlı neden tahmin edecek?. Pistonu yumuşak gövdeli nozullarla bir mengeneye sıkıştırıyoruz; Hastanın yüzeyine zarar vermemek için yeterince güçlü, ancak fanatizm olmadan sıkıştırıyoruz.

27. 24 mm lokma anahtar ile namlu cıvatasını gevşetin ve elinizle sökün. Mengene kelepçesini hafifçe gevşetin.

28. Ardından, kompozit yatağın iç elemanlarını, halkayı tam sırayla değiştirdikten sonra tüm bileşenleri doğru yerlerine geri döndürecek şekilde çıkarıyoruz!

Ve sonunda, "cıvıldama" halkasına ulaşıyoruz! Yenisiyle değiştiriyoruz.

29. Son yıkayıcıyı çıkarıyoruz; her elementi bir miktar yanıcı kimyayla iyice yıkayın.

30. Her katmanı az miktarda yağ ile kaplamayı unutmadan, piston yatağının tüm bileşenlerini geri veriyoruz. Silindirik bir cıvatayı manuel olarak yemliyoruz, mengene kelepçesini güçlendiriyoruz;
Bir anahtar alıyoruz, minimum sıkma gücüne ayarlıyoruz ve pistonun yüzeyine hafifçe bastırarak ikinci bir gecikmeyle sıkıyoruz, trrrr ve bu kadar mı?! Aynı şekilde 2. pistonu da söküyoruz.

31. Küçük bir bıçak yardımıyla eski halkaları kesin veya dikkatlice kaldırın. Her oluğun 2 halkası vardır (Viton - iç, Teflon - dış). "Çaydanlık" sözüyle cezbedici olan, dış halka kauçuktan daha mı plastik, iç halka plastikten daha mı kauçuk? Aslında kauçuk veya plastikten daha özel bir malzemedir. Örneğin Viton, petrol ürünlerine ve yüksek sıcaklıklara karşı direnci arttırılmış bir florokarbon kauçuğudur ... ama mesele bu değil.

32. “Galosh”taki “çıplak” pistonları bakir saflığa yıkarız 🙂

33. Piston oluklarının iç kısmına, dış tarafına lastik halkalar koyduk - kauçuktan daha plastik olanlar?. Dış halkalarla işler daha karmaşıktır çünkü elastik değildirler ve çok dikkatli giydirilmeleri gerekir. Onarım oldukça soğuk bir odada (15 C'nin altında) yapılıyorsa, halka kopmasını önlemek için dış Teflon halkaları 2 ila 5 dakika ılık suda bekletin; temiz bir bezle sildikten sonra, "sıcak" iken ilgili piston yivini takın.

34. Silindiri ve emme eksantrik mili pistonunun sürtünme yüzeylerini makine yağıyla yağlayın.

35. Emme eksantrik milinin (yaysız) Vanos pistonunu 60 derecelik bir açıyla yerleştirin ve yavaşça silindirin derinliklerine çevirin. Kapağın ve pistonun sürtünme yüzeyini yağla cömertçe yağladıktan sonra, üzerine eşit şekilde bastırarak piston kapağını itiyoruz. Yemleriz, 5 cıvatayı çapraz olarak sıkın.

36. Egzoz pistonunun montajı biraz farklıdır çünkü hatırladığımız gibi bir yay vardır.İlk olarak, piston kapağa yerleştirilir; bundan sonra, kapak pistonla birlikte, yaya basarak yemlenir ve 4 cıvata ile eşit olarak sıkılır.

37. Tapaların sızdırmazlık halkalarını değiştirin

38. Silindir kapağının ve Vanos'un bağlantı düzlemini Galoşlarla temizliyoruz / yağdan arındırıyoruz, Vanos için yeni bir conta takıyoruz

39. Düğümü ters sırada kurun.

40. Benzer şekilde, silindir kapağının bağlantı yüzeyini, mum kuyularının contalarının altındaki düzlemi temizler ve yağdan arındırırız, mum kuyularının 2 contasını takarız

41. Valf kapağı ile conta arasındaki temas düzlemini yağdan arındırın. Contayı valf kapağına takın.

42. Conta ile silindir kapağı düzlemi arasındaki köşe temas noktalarında sızdırmazlık maddesini dikkatlice yayın. Silindir kapağının arkasını (köşeler) ve Vanos dikişleri bölgesinde kaplamayı unutmayın.

43. Valf kapağını geri takın. Kapağı mümkün olduğunca eşit bir şekilde bastırmak için aşağıdaki sıraya uyuyoruz: yem 4 bağlantı parçası ve zemine kuvvetle, orta kuvvetle sıkın ?; yem ve benzer şekilde, 11 somunu sızdırmaz lastik bantlarla yarı kuvvete kadar sıkın; ortadakilerden başlayarak bağlantı parçasını sonuna kadar sıkın; daha sonra merkezdeki çevre etrafındaki iki somunu sıkın; onlardan gerisini çapraz olarak uzatıyoruz.

Kalan birimleri, yukarıdaki noktaların tam tersi sırayla kurarız.

Tamir takımının tüm kurulum süreci yaklaşık 4-5 saat sürer.

Sport KB uzmanları, M54B22, M54B25 ve M54B30 motorlu BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) ve 5 (E60, 525i, 525xi) serisi otomobillerin acil, planlı ve büyük onarımlarını gerçekleştiriyor. Vanos M54'ü mekanizma parçalarının değiştirilmesi veya restorasyonu ile onarıyoruz. Double Vanos sistemi ve diğer zamanlama ünitelerinin onarımı için gerekli tüm yedek parça ve sarf malzemelerinin yanı sıra BMW M54 motoru için yağ pompası, silindir-piston grubu, güç kaynağı, soğutma ve egzoz sistemleri sipariş edebiliyoruz.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Tatra 815 marş motoru onarımı

BMW M54 motoru için Vanos onarım servisi şunları içerir:

ünitenin sökülmesi, temizlenmesi ve sorun giderme;
tamir takımının (Çift Vanos 11361440134), contaların (11127521009, 11127521010), contaların (11127526447) ve halkaların (11121437395) değiştirilmesi;
montajın montajı ve teşhisi;
BMW motorunun valf zamanlamasının donanım ayarı.

BMW M54 motorundaki değişken supap zamanlaması kontrol sisteminin onarım ihtiyacı, genellikle otomobilin 70.000 km'sine yakın yollarda ortaya çıkar. Elastik malzemelerden yapılmış contalar ve mafsallar sızdırmazlığını kaybeder, sızdırmazlık halkaları aşınır ve değiştirilmesi gerekir.

Vanos sisteminin pistonu gerekli basıncı sağlamadığında eksantrik mili mevcut dereceye dönmemekte ve valf açılma momenti optimal olmaktan çıkmaktadır. Valf zamanlaması bozulur ve motorun verimliliği önemli ölçüde azalır ve aksine yakıt tüketimi artar.

Vanos (Çift Vanos) sisteminin onarılması gerektiğine dair işaretler şunlardır:

motor gücü kaybı (tork azaltma);
dururken ve manevraları sollarken yumuşak hızlanma eksikliği;
motorun rölantide düzensiz çalışması;
kışın çalıştırırken motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
yakıt tüketiminde artış (filtreleme ve hava besleme sisteminde arıza olmaması durumunda);
motorun valf kapağı alanında yabancı seslerin görünümü.

Arızayı ortadan kaldırmak için: yakıt tüketimini azaltmak, tüm hız aralığında motora güçlü çekiş sağlamak, aşınmış Vanos mekanizmasının “çatlamasından” kurtulmak ve aracı pürüzsüz bir sürüşe döndürmek için Sport KB ile iletişime geçin! Uzmanlarımız, BMW otomobillerinin onarımını ve bakımını resmi servis düzeyinde, ancak çok daha uygun fiyatlı olarak gerçekleştirir!

Moskova saatini, içinde açıklananı kullanarak değiştirdim. Kaliamba 525 kraker. 20 mm profil borudan monte edilmiştir. Çok kullanışlı bir şey. Sadece 6 mm cıvata kullandım - bu nedenle, somunun hareket ettiği yerde ilk kez merkezi uzun cıvata yalandı. Aynı yerde başka bir cıvata patladı, iki ziyarete dayanamadı.Sonra 8 mm cıvata taktım, uzun süre dayandı. Genel olarak, bunu monte edecek olanlar için tavsiye - işi durdurmamak için merkezi cıvataları yedekte alın)

Şimdi sorular: Çıkarıldığında hidrolik uzuyor ve yatağı yanlarına koyduğumda yatak koltuğa sonuna kadar basmıyor. Bundan dolayı mil kapaklarını vidalayamıyorum çünkü. eksantrik mili kamları vermeyin. Bu görev nasıl çözülür? Porsuk, şaft kapaklarına baskı yapan bir fikstür kullanır. Ama herkes onsuz yapar. Hidrolikleri bir mengene ile sıkabileceğinizi duydum, ancak bunu yapmak bir şekilde korkutucu ....

Milleri takarken, pistonların hiçbiri TDC'de olmayacak şekilde ayarlanmalıdır, değil mi? Ve sonra, miller takılıp sıkıldığında, TDC'yi 1'e ayarlamak gerekli mi?