vanos m62'nin kendin yap onarımı

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 323
Kayıt: 3.10.2006
Gönderen: Irkutsk

Usta

Mesajlar: 4173
Kayıt: 7.12.2004
Gönderen: Moskova, Maryino

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Mesajlar: 134
Kayıt: 4.9.2008
Moskova'dan

benzer bir boşanma oldu - vanosların eksantrik milleriyle birlikte değiştirilmesini de emrettiler - gönderildiler

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 323
Kayıt: 3.10.2006
Gönderen: Irkutsk

Kamlara bakılırsa şaftlar düzgün (kapakları çıkarmadım ama orada mucizeler olmadığını düşünüyorum)

Kulüp Gururu

kullanıcı
Gönderiler: 2564
Kayıt: 2.4.2008
Moskova'dan

Sallanan şey faz kaydırıcıdır.

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 323
Kayıt: 3.10.2006
Gönderen: Irkutsk

Kulüp Gururu

kullanıcı
Gönderiler: 2564
Kayıt: 2.4.2008
Moskova'dan

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 323
Kayıt: 3.10.2006
Gönderen: Irkutsk

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Mesajlar: 134
Kayıt: 4.9.2008
Moskova'dan

Kamlara bakılırsa şaftlar düzgün (kapakları çıkarmadım ama orada mucizeler olmadığını düşünüyorum)

Peki, vanoları değiştirdi mi değiştirmedi mi, öyleyse sonuç nedir (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Birkaç hafta içinde değiştirmeyi umuyorum (vanolar yolda) - Dizel takırtısından bıktım. Ve izlenimlere gelince - bir arkadaşım aynı vanoları 7-40 e38 için değiştirdi ve sonuçtan memnun kaldı - en alttan başlamak, daha az yemek için daha iyi. Sadece yedek parçalar (Kaplinler ve adaptörler) oldukça pahalıdır

M62TU44 motorunun montajı (ana zincirin ve komşularının değiştirilmesi) — DRIVE2'de BMW 5 serisi 4.4 1998 seyir defteri

Sonunda motorun dibine geldi, burulma titreşim damperinin göbeğinde milin dizleri için sabitleyici olmadığı için uzun süre çalıştıramadım ve orijinalini bulamadım, ben Bunu bir torna makinesiyle yapmak zorundaydım, bu çok lanet bir şey.

Eski kursun fiyatı iki hafta beklemek için 825 gr, ayrıca teslimat için belirsiz bir miktar. Lugansk'ta bir ofis buldum.

Ve işte bu, çeviricinin beni 100 gram için becerdiği şeydi.

Etkileyici görünmüyor, ama aslında berbat.

Bu tutucuyu kasnak göbeğine taktıktan sonra cıvatayı çözmeye başladım.

Direğe giren Upiral aptaldı, yastığa zarar vermek istemedi ve açıyı değiştirmeye karar verdi.

Direğe baskı yapmak istemedim ve çukurun köşesinde dinlendim.

Ve orbitrekten boruyu, boru sapını çözmeye başladı.Ve tutucusunu üç yerde bükülmüş hamuru gibi bir Alman haçına sardı.Bu yüzden bana yardım etmedi ...

Ertesi gün başka bir tornacıya gittim, onlara bu ürünü gösterdim ve yaratılacak en iyi mucizeyi istedim ve öyle oldu.

Masif metal, özellikle kolu daha uzun hale getirdiği için üstünlüğünü gösterdi, bu da motor yatağını neredeyse tamamen boşaltmayı mümkün kıldı.

Ve cıvata bükülmemiş, ancak büyük çaba ile))) Yaşasın.Kapağı çıkardıktan sonra birçok ilginç şey fark edildi, yağ ayırıcı topal bir durumdaydı, emekli olmak istedi ...

Motorun çalışmasını etkilemedi.

Onunla, kisve altında, milin dizlerinin yağ keçesi gitti, yağ keçesi meşe idi)

Yağ ayırıcının kulağı, borunun takıldığı yerden koptu ve yağ keçesi fotoğrafta yorgun bir şekilde görülebiliyor.

Bu davaları değiştirerek, işler daha da ileri gitti ...

Değiştirirken, zincir kılavuzunu çıkarmak ve baypas çubuğunu gevşetmek gerekir, kolaylık sağlamak için yağ tahliye borusunu çıkarmak gerekir.

Ardından zincir değiştirildi, baypas çubuğu, gergi çubuğu ve zincir kılavuzu daha önce değiştirildi

Şimdi her şey güvenli durumda Ve bir nüans daha var, yakalandığım bu zincir, eğer vanolar çıkarılırsa, zincir dişlisine gergin bir durumda bir kelepçe ile sabitlenmesi gerekir. zincir dişliye oturacak, tersini yaptım ve kapağı çıkarıp yeni contaları yırtmak zorunda kaldım

Tamamını nasıl düzenleyeceğimi veya nasıl yaptığımı anlatmaya başlayalım))

Yarım saat boyunca söküp takmamaya bakın, sonra alıp bükün (Gözler üzengiye bakar ve eller bükülür)

Demontaj yaparken, civata ve somunları mümkün olduğunca yerlerine sıkmanızı tavsiye ederim, böylece daha sonra ah ... kaç tane ve hangisi nereye gidiyor.

Vanos ve zincirlerim olduğu için prosedür biraz uzadı.

Kapakları, yağ hatlarını, zincir gergisini çıkarın

Sol kapağı çıkarıyoruz Yeni bir conta taktıktan sonra sızdırmazlık sakızını değiştirdiğinizden emin olun.

Gergilerdeki o-ringleri ve plastik ayakkabıları değiştiriyoruz.

Pahalı değil, ancak zincir gerginliği zaten daha iyi olacak ve göze hoş geliyor

Küçük sapları değiştiriyoruz, fotoğraf farkı gösteriyor

Yeni zincir piston çıkışı daha kısa olduğu görsel olarak belli oluyor tabi ki burada pabuçlar boş durmuyor

Zincir uzunluğu neredeyse aynı, ancak fotoğrafta bükülme görülebilir, kötü mü yoksa normal mi anlayamadım

Adaptörlerin içindeki adaptör contaları ve çek valf o-ringleri değiştirildi

Seçmemek ve değişmemek mümkündü

İnanın adaptörü çıkardığımda yağın çok geçmesine neden olacak bir şey göremedim özellikle vanos sesi bundan kaynaklandığı için halkaların buluşması ne olabilir ama bence kötü yağ, yoksa çıkarmak için bir neden görmüyorum. Eskisini söküp geri taktım. Söküp takmak benim için çok sorunlu))

Her şeyi ayarladığımızda, düzenlemeye başlarız

Bu mucize bavul olmadan başlamamak daha iyidir))

Bu konumda kilitleme pimi deliğe sorunsuz bir şekilde oturmalıdır.

Eksantrik mili kelepçeleri, fotoğraf açının farklı olduğunu gösteriyor, bu nedenle onlarsız başlamayın.

Gerginin şarap olduğu sağ tarafta 1-4 olacak şekilde kurulurlar.

Takmak için emme eksantrik mili saat yönünün tersine hafifçe döndürülmelidir.

ön kameralar fotoğraftaki gibi birbirine bakmalıdır

Doğru sabitleme pozisyonu

Sol tarafta aynı, eksantrik milinin sonunda 5-8 yazıt olmalıdır.

Eksantrik mili 5-8 üzerinde kabartmalı Yazı, sabitlenirken görünür olmalıdır

Sabitlendiğinde kameralar böyle görünüyor

Ayrıca emme eksantrik milini de biraz döndürmeniz gerekebilir.

Ardından zinciri sarkmasın diye sıkıyoruz.

Zinciri oynamasın diye durana kadar parmaklarımla çektim, sert çekmenize gerek yok.

Sonra kapağı taktık, zinciri hemen çekmediğim ve sarktığı için ön kapağı takıp her şeyi sabitledim, montajdan sonra zincir dişliye uymadığı için her şeyi sökmem gerektiğini anladım. krank milinden, contaları tekrar değiştirmek zorunda kaldım

Tek kullanımlık, eski hızına göre 160 gr, yenisine göre 10 gr iken 230 gr almıştım

sonra özel bir kafa ile vanoları tamamen sola kaydırıyoruz

yağ yastığı çıkarma konumu ve ilk konumu

sol ve sağ vanoslara kadar

Sonra bir test cihazı alıyoruz, sürekliliğe ayarlıyoruz ve kasanın mührünü kontrol ediyoruz.

sol ve sağ vanolar çalmalıdır

Sonra sağ vanos 110Nm giriş ve 125Nm çıkışın civatalarını sıkıyoruz ve ayrıca sol tarafta.Sarınca 175Nm oldu,sıkmaya çalıştım civata patladı çünkü anahtar bir tarafta çalıştı ve ip koptu sola, bir daralma ile sıkmanızı tavsiye etmiyorum, cıvatayı kırabilirsiniz. Eksantrik milini değiştirmek zorunda kaldım, bir arkadaşımın motoru vardı, verdi ve sonra Nm'yi Savdep'in dinamometrisiyle sıktım.

Sıktıktan sonra kelepçeleri ve vanos disklerini takın, 30Nm sıkın

ve Voila))) Yeni dergide devam

Çıkış fiyatı: 3.800 UAH Kilometre: 345.500 km

Bu yüzden içten yanmalı motorları tamir etme deneyimimin bir kısmını paylaşma zamanım geldi.

Not: Döndürücülerden sipariş edilen eksantrik mili kelepçeleri - (her şey için 1500). 4 adet gerekir. Başına iki tane.

Andryuha! Çok teşekkürler!

Sonunda sipariş edilen parçalar geldi ve yavaş yavaş motoru toplamaya başladım. Tornadaki adamlarla, eksantrik millerini takmak için şeritler de yaptılar, tasarım gerçekten biraz farklı, ancak millerin tüm sapma açıları doğru ayarlanmış, giriş 0, egzoz 3,5 derece önde (göreceli). giriş), daha sonra belki araçların tuz resimleri.

Olması gerektiği gibi, motor TDC'de kilitlendi, miller kayışlarla sabitlendi.Yağ hattının yağ keçesini gergiye değiştirdim (zorunlu prosedür) Vanos'u kurdum, yıldızları zincirle, sadece vidaladım , sıkma (ters iplik) Yıkanmış yağ ayırıcıyı taktım, mükemmeldi, değiştirmedim baypas barını taktım (peki, bu boktan 4000 rupiye ne var?) Gergiyi taktım çubuğu zincire attım zincir amortisörü taktım zinciri çektim az önce gergi çubuğunu bir manşonla çıkardım oldukça sıkı Vanoları en sol konuma söküp sıkın (tork 110 ve 125 Nm) Fazı taktık sensör halkaları ve somunu vidalayın, sıkmıyoruz (ters diş) Aslında motorun alt ön kapağını koyuyoruz Krank mili yağ keçesine bastırıyoruz Krank mili göbeğini büküyoruz, yine kaçak işe yaradı ne yaptım Vanos valflerini takın ve gevşetme zincirini çıkarın Üst kapakları tutturuyoruz, alt kapağa bastırılmalıdırlar Zincir gergisini takın Sensör halkalarını takın ve bükün Fa H. Kapaklarda Torx için böyle özel cıvatalar var, bu yüzden onları söküp oraya bir matkap veya delik delme çapında bir çivi yerleştiriyoruz ve DF halkalarında bir delik var, oraya koyuyoruz (peki, özellikle biri varsa ilgilenen, sana söyleyebilirim)

Vanos vanalarının sızdırmazlık flanşlarını sabitliyoruz

Eh, şimdilik, bu yazı için motorla ilgili bu kadar, size sadece gizlice motorun zaten monte edildiğini ve zaten sürmekte olduğunu söyleyeceğim, ama bu tamamen farklı bir hikaye…

Birincisi, otomatik şanzıman ısı eşanjörünün çalışmasını kontrol etmeye karar verdim, çünkü nasıl çalıştığını beğenmedim, bana kutunun aşırı ısındığını ve bunun boşuna DEĞİL olduğunu söyleyeceğim. Sadece kapalı konumda sıkışmıştı, vanaya bir şey uçtu (bunun, radyatörden ısı eşanjörüne giden hortumun bir parçasının bir parçası olduğunu varsayıyorum). Kısacası söktüm, yıkadım, ısı elemanının çalışmasını kontrol ettim (mili itip supabı açan öyle bir şey), çok iyi çalışıyor. Sıcak suda kontrol edilir, açılır. Her şeyi topladım ve zaten yükledim ...

Hepinize iyi günler. Vanosov'u M62TU motorunda tamir edeceğim. Kauçuk halkaların ve contaların değiştirilmesi değil, genişleme ile tam bir onarım ve ardından bir katlanabilir altında modernizasyon. Yağın basınç altında beslendiği haznenin sıkılığından sorumlu olan halkanın kendisinin (PİSTON) değiştirilmesi. Ve tüm mekanizmayı vidalarla sıkan bir tapa işlenir. Vanolar için 300 dolarlık fiyat etiketi.

Minyatürler

yoma bu minibüsler geliştirildi ve yenilerine göre birçok avantajı var.

1. Vanos'a taktığım halkalar, yenilerinden biraz daha uzun bir kaynağa sahip. Pistonlu oldukları ve yerli olanlardan daha iyi dökme demirden yapıldığı için. Ayrıca, onarılan vanoların canlılık derecesine bağlı olarak, daha iyi sürtünme özelliklerine sahip ve daha uzun süre aşınan krom kaplı (ateşe dayanıklı) bir piston segmanı takabilirsiniz.

2. İkincisi, cıvatalara kenetlenen bir dural klipstir. Yuvarlanma (VANOS HATALARININ ÇOK YAYGIN BİR NEDENİ OLAN YUVARLAŞMAMAKTADIR) ve plastik bir klips (VANOSUN GÜRÜLMEYE BAŞLADIĞI SONUCUNDA KAYAR VE AYRICA YAĞ OLUŞTURMAYA BAŞLAYAN) aksine.

3. Katlanabilir tasarım, daha sonra, takım tezgahlarının ve torna makinelerinin yardımı olmadan, vanoları söküp halkayı doğrudan sahibine değiştirmesini ve böylece onarımları kendisinin gerçekleştirmesini sağlar.

Karar vermek sahibine kalmış. her 150 binde bir 1000 dolara yeni minibüs al ya da bir kez tamir et ve sonra bu sorunu unut.

Atölyemizde tıkırdayan, "dizel kükreyen" ve titreyen bir motoru hayata döndürebilirsiniz. M62TU C Vanolar (4.6l hariç). Tamir takımlarının yardımıyla Vanos dişli BMW 11361438694'ün sıkılığı geri yüklenir ve çalışma sırasında “dizel” sesi ortadan kalkar. M62TU motorları BMW E38, E39, E53 X5 ve Range Rover, Land Rover'a kuruldu. Vanos M62TU için çeşitli onarım seçenekleri var, aşağıda ilgilendiğiniz seçeneğe tıklayın:

>>> VANOS sisteminin onarımı “Temel”

Bu tür M62TU Vanos onarımı, minimum bir motor çalışması listesi içerir:

• Vanos dişlileri (Vanos) motorunuzdan sökülür
• Tamir takımlarımız yardımıyla Vanos'un onarımı ve restorasyonu
• Motor monte edilir ve zamanlama aşamaları özel bir aletle ayarlanır
• Vanos sisteminin bilgisayar teşhisi, onarım sonuçlarına göre gerçekleştirilir.

Garanti süresi - 1 yıl.

Bu onarım türü, tüm Vanos sistemini değil, yalnızca Vanos dişlilerini kapsar.

Tamir Ücreti - 18 000 ovmak (Vanos tamir takımı dahil).

Gerekli sarf malzemeleri (yakl. 7 000r):

11 12 0 034 104 – valf kapağı contası 1-4

11 12 0 034 105 – valf kapağı contası 5-8

11 12 1 437 395 – valf kapağı somunları için halkalar (16 ADET)

11 12 1 721 879 – valf kapağı cıvataları için halkalar (6 ADET)

11 14 1 741 532 – ön kapak contası 1-4

11 14 1 741 533 – ön kapak contası 5-8

11 14 1 435 023 – faz değiştirme valfinin flanşı (2 ADET)

11 31 1 435 028 – küçük zincir gergi yastığı (4 ADET)

11 36 1 432 438 - Vanos cıvatası (2 ADET)

11 31 7 500 349 - dişli cıvata (2 ADET)

10 litre antifriz

>>> VANOS “Optimal” sisteminin onarımı

Bu tür Vanos M62TU onarımı, sistem onarım çalışmalarının tam bir listesini içerir:

• Vanos dişlileri (Vanos) motorunuzdan çıkarılır
• Tamir takımlarımız yardımıyla Vanos'un onarımı ve restorasyonu
• Eksantrik mili braketleri ve içlerindeki yağ kanalı contaları değiştiriliyor
• Vanos sisteminin basınç düşürme valflerinin kontrol edilmesi
• Motor monte edilir ve zamanlama aşamaları özel bir aletle ayarlanır
• Vanos sisteminin bilgisayar teşhisi, onarım sonuçlarına göre gerçekleştirilir.

Garanti süresi - 1 yıl.

Bu tür bir onarım için garanti, tüm Vanos sistemini kapsar.

Tamir Ücreti - 18 000 ovmak (Vanos tamir takımı dahil).

Gerekli sarf malzemeleri (yakl. 15.000 ovmak):

11 12 0 034 104 – valf kapağı contası 1-4

11 12 0 034 105 – valf kapağı contası 5-8

11 12 1 437 395 – valf kapağı somunları için halkalar (16 ADET)

11 12 1 721 879 – valf kapağı cıvataları için halkalar (6 ADET)

11 14 1 741 532 – ön kapak contası 1-4

11 14 1 741 533 – ön kapak contası 5-8

11 14 1 435 023 – faz değiştirme valfinin flanşı (2 ADET)

11 31 1 435 028 – küçük zincir gergi yastığı (4 ADET)

11 12 1 733 969 – dekoratif kapak contası (2 ADET)

11 36 1 705 578 – braket contası 1-4

11 36 1 705 579 – braket contası 5-8

11 31 1 705 512 – eksantrik mili halkaları (6 ADET)

11 36 1 433 660 – braket 1-4

11 36 1 433 664 – braket 5-8

11 31 7 531 813 - büyük zincir gergisi

07 11 9 963 355 - gergi halkası

11 36 1 432 438 - Vanos cıvatası (2 ADET)

11 31 7 500 349 - dişli cıvata (2 ADET)

10 litre antifriz

>>> Zincirlerin değiştirilmesi ile VANOS sisteminin onarımı

Bu tür Vanos M62TU onarımı, sistem onarım çalışmalarının tam bir listesini içerir:

• Vanos dişlileri (Vanos) motorunuzdan çıkarılır
• Tamir takımlarımız yardımıyla Vanos'un onarımı ve restorasyonu
• Eksantrik mili braketleri ve içlerindeki yağ kanalı contaları değiştiriliyor
• Vanos sisteminin basınç düşürme valflerinin kontrol edilmesi
• Motor monte edilir ve zamanlama aşamaları özel bir aletle ayarlanır
• Vanos sisteminin bilgisayar teşhisi, onarım sonuçlarına göre gerçekleştirilir.

• Büyük bir zamanlama zincirinin değiştirilmesi
• İki küçük zamanlama zincirinin değiştirilmesi
• Büyük zincirin tüm gergi ve amortisörlerinin değiştirilmesi
• Ön krank mili contasının değiştirilmesi.

Garanti süresi - 1 yıl.

Bu tür bir onarım için garanti, tüm Vanos sisteminin yanı sıra zamanlama zincirleri ve gergilerini kapsar.

Tamir Ücreti - 23 000 ovmak (Vanos tamir takımı dahil).

buraya kayıt oldum

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 1634
Kayıt: 26.9.2012
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 2526

ben burada yeniyim

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 14
Kayıt: 12/11/2012
Kullanıcı No: 2668

iyi arkadaş

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 156
Kayıt: 10.5.2012
Gönderen: Gerektiği gibi.
Kullanıcı No: 2287

Avare

Grup: Klan WoT
Gönderiler: 2304
Kayıt: 6.4.2010
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 933

1. adaptörler, halkalar - bunların hepsi ölü kümes hayvanlarıdır. Birkaç yıl önce tamir takımını kurduğumda değiştirmiştim. ses değişmedi. düzeldi ama çok değil. ve 500tkm için adaptörlerde aşınma yoktu. evet, bu arada, tamir takımı dinamiklere yardımcı oldu.
2. Vurma yaklaşık 300 km ZORUNLUDUR, lastik bantlar içeri girdiğinde, oraya başka ne gelirse gelsin, yağ ile doyurulacaklar. ancak aynı zamanda, 1500-3000 rpm bölgesinde, yani kentsel modda aktif olarak pedal çevirmeniz ve otoyolda gezinmemeniz gerekir. Beisan'da böyle derler - bu lastik bantları yapanlar.
3.kutu durduğunda tekmeler ve hız düşer - valf gövdesindeki valflerden biri yapışır. bok, aşınma ve sıcaklık nedeniyle. dopradiator - yardımcı olacaktır, ancak kendiniz için - valf gövdesini ayırın ve durulayın. veya - çöp kutusundaki DMRV. 50/50. aynı zamanda, DMRV size Inpe'de her şeyi güzelce gösterecek. Bu kaltağı memeden yakalamak için, saniyede 10 kez aralıklarla hava akışı okumalarının bir grafiğini çizecek bir tür kendi kendine yazılmış tarayıcı kullanmanız gerekir - o zaman düşüşler göreceksiniz.
4. Vanolarda, dişli kancasında zaten bir boşluk olabilir, bu da bu vuruntuya neden olur, çünkü dişler zaten yenmiş ve ayar sınırına ulaşılmıştır. Öte yandan, bu kişi bunu nasıl belirleyeceğini biliyor ve yıpranmış vanos yapmayacak gibi görünüyor.

Gönderi düzenlendi XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Herkese iyi akşamlar! Beyler, m62'de vanos olup olmadığını bilenler, kilometrenin zaten 500'ün üzerinde olduğunu ve onarımın zayıf para olmadığını duydum. Öyle mi?

Orada vanolar çok paraya mal oluyor çünkü tamir edilemezler ve tamamen değişiyorlar, yaklaşık 25k adet 25kX2 = 50k artı iş fiyatı.

Orada vanolar çok paraya mal oluyor çünkü tamir edilemezler ve tamamen değişiyorlar, yaklaşık 25k adet 25kX2 = 50k artı iş fiyatı.

bu yüzden sadece yüzük satıyorlar, bu sorunu çözmez.

bu yüzden sadece yüzük satıyorlar, bu sorunu çözmez.

Sırasında ve sekasında, onları değiştirmek için birkaç gün uzar.

bu yüzden sadece yüzük satıyorlar, bu sorunu çözmez.

Yanlış gidebilecek başka bir şey var mı?

Herkese iyi akşamlar! Beyler, m62'de vanos olup olmadığını bilenler, kilometrenin zaten 500'ün üzerinde olduğunu ve onarımın zayıf para olmadığını duydum. Öyle mi?

Teşhise göre herhangi bir hata olmadığı sürece çalışıyorlar, vuruntu bir arıza göstergesi değildir.

Teşhise göre herhangi bir hata olmadığı sürece çalışıyorlar, vuruntu bir arıza göstergesi değildir.

Evet, ama bu kükremeyi dinlemek de iyi değil. Sorun değil, ama yoldaşlar. traktör satın aldı.

Evet, ama bu kükremeyi dinlemek de iyi değil. Sorun değil, ama yoldaşlar. traktör satın aldı.

M62'deki gürültü sadece minibüslerden olamaz

Evet, ama bu kükremeyi dinlemek de iyi değil. Sorun değil, ama yoldaşlar. traktör satın aldı.

Yeni vanolar da uzun süre susmuyor.Yapısal olarak sessiz çalışamayacak şekilde yapılmışlar.

M62'deki gürültü sadece minibüslerden olamaz

Aha! Başka neyden? Kanatsız 2 M62'm var ve hiç bir gürleme gözlemlemedim.

Yeni vanolar da uzun süre susmuyor.Yapısal olarak sessiz çalışamayacak şekilde yapılmışlar.

Kısa bir süre için mi demek istiyorsun? Vanos'un kaynağı yaklaşık 150 km'dir. Bu yeterli değil?

Dikkatli okumak gerekir.Sessizce ve düzenli olarak bunlar farklı şeylerdir.Uzun bir süre düzgün çalışırlar ama sessizce, neredeyse hiç.

M62'deki gürültü sadece minibüslerden olamaz

Neden başka? Yeni zincir gergileri.

Dikkatli okumak gerekir.Sessizce ve düzenli olarak bunlar farklı şeylerdir.Uzun bir süre düzgün çalışırlar ama sessizce, neredeyse hiç.

Kitlelere saçmalık taşımayı bırakmak gerekiyor, aksi halde hiç komik değil.

Kitlelere saçmalık taşımayı bırakmak gerekiyor, aksi halde hiç komik değil.

LANART 01 Aralık 2012

LANART 01 Aralık 2012

Sorununuzun özü, beyinlerin 1-4 silindirin karışımı hangi noktada (pistonların hangi konumunda) ateşleyeceğini bilmemesidir.

Bu nedenle, ateşleme acil (yedek) modda gerçekleşir.

Bekle, girişi çıkar. Önce eksantrik mili sensörünü kontrol edin . Ayrıca ateşleme anını belirleme sürecinde yer alır.
Belki onunla ilgilidir.

LANART 01 Aralık 2012

akvadak 02 Aralık 2012

64p12 02 Aralık 2012

Kusura bakmayın böyle olması gerekiyor, motor ya altta sabit çalışıyor ya da hızla güç veriyor, bunu ortadan kaldırmak için vanos kullanıldı. Vano yok - onarımında daha az sorun var, ancak alternatif olarak rölantide bir çatlağa katlanmak zorundasınız - eksantrik mili işaretini hareket ettirebilirsiniz, rölanti ayarlanacak, ancak devirlerde güç kaybedeceksiniz. Böyle bir sorundan rahatsız olsam da beni rahatsız etmiyor.

Gerçek şu ki, raskolbas M60'ın sorunu.Zincirler gerildiğinde zamanla daha hassas ayar gerektiren ve düzensiz rölanti veren karter havalandırmasını ve daha kötü şaftları tam olarak düşünmediler. M62, vanos olmadan bile bu sorunu çözdü. Havalandırmayı düzelttik ve daha az şeytani baca kurduk. Bundan dolayı motorlar daha düşük devirlerden tork açısından daha iyi performans vermeye başladı. Ama M60 serisine göre güç kaybetmemek için sesi artırmak zorunda kaldım. Bütün mesele bu. M62 sorunsuz çalışmalıdır.
Konu ilginç. Büyük ihtimalle elektriksel bir sorundur.

Kusura bakmayın böyle olması gerekiyor, motor ya altta sabit çalışıyor ya da hızla güç veriyor, bunu ortadan kaldırmak için vanos kullanıldı. Vano yok - onarımında daha az sorun var, ancak alternatif olarak rölantide bir çatlağa katlanmak zorundasınız - eksantrik mili işaretini hareket ettirebilirsiniz, rölanti ayarlanacak, ancak devirlerde güç kaybedeceksiniz. Böyle bir sorundan rahatsız olsam da beni rahatsız etmiyor.

Birisi zaten söyledi: Egzoz eksantrik milini biraz çevirebilirsiniz ve sorun ortadan kalkacaktır, ancak yine de sorunun bu olduğunu düşünmüyorum, çünkü son zamanlarda şaftlar olması gerektiği gibi ayarlandı, bir uyarlama ile her şey iyiydi.

Ve satmak veya puan almak en kolay şey.

Birisi zaten söyledi: Egzoz eksantrik milini biraz çevirebilirsiniz ve sorun ortadan kalkacaktır, ancak yine de sorunun bu olduğunu düşünmüyorum, çünkü son zamanlarda şaftlar olması gerektiği gibi ayarlandı, bir uyarlama ile her şey iyiydi.

Bu arada, uyarlamalar en azından doğru muydu? Egzoz kamları, emme kamlarına göre 3 derece ve 30 dakikalık bir eğime ayarlanmıştır.

M62, saygın yaşı nedeniyle hepinizi yenecek

Altın sözler!
15-20 yıllık bir motordan mükemmel performans beklemeden önce, motora TÜM eşleşmelerde mükemmel boşluklar, her yakıt ve ateşleme tertibatının mükemmel çalışması, birden fazla sensörden mükemmel okumalar ve gaz atma verin.
Emekli m62'ime titizlik ile eziyet etmiyorum, ancak soğuk bir çırpıda hız atlamalarını sevmiyorum ve lansmandan hemen sonra durmaya çalışıyorum. Ona küçümseyici davranıyorum, kıdemine göre yapması gerekiyor. Özellikle ısındıktan sonra ideal olmasa da gayet iyi çalışıyor.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 11
Kayıt: 17.6.2013
Kullanıcı No: 56 976

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Temayı beğendiniz mi? Kullanışlı? Sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın:

Grup: Kulüp Üyesi (100)
Mesajlar: 341
Kayıt: 2.3.2011
Moskova'dan
Kullanıcı No: 25 597
araba numarası:
E 501 AY

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Vanos ayarı? Böyle bir prosedür yok gaz dağıtım aşamalarının bir ayarı var aslında bu iş saydığınız her şey için kapsamlı, zincir ve vanoları ayrı ayrı ayarlamak teknik olarak imkansız, bu tek bir mekanizma, yapabilirsiniz Uyarlamalar olmadan yapmayın, yazarak uzun süre sıkıntı çekebilirsiniz ama kural olarak vanos'ta hatalar . Ve aslında soru ne ile bağlantılı olarak? Neden ayarlamalara ihtiyaç var? Çalışma sırasında ayarlanacak bir şey yok, montaj veya onarım sırasında ayarlanıyor ve bu kadar, o zaman oraya tırmanmaya gerek yok

Grup: Misafirler
Gönderiler: 4 841
Kayıt: 5.6.2011
Moskova'dan
Kullanıcı No: 29 828
araba numarası:
H240PP77

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 11
Kayıt: 17.6.2013
Kullanıcı No: 56 976

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Grup: Kulüp Üyesi (500)
Gönderiler: 910
Kayıt: 22.12.2010
Moskova'dan
Kullanıcı No: 22 642

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Bu, vanos mekanizmalarının kendilerinin vurulmasından önce gelmiş olmalı, zincirin seğirmesine neden olan ve yıkıcı sonuçlara yol açan çalışmayan vanoslardır.

Ancak burada listelenen tüm cihazların primeri aslında sadece milleri tutmak için bir cihaz ile alabilirsiniz.

Grup: Kulüp Üyesi (100)
Mesajlar: 341
Kayıt: 2.3.2011
Moskova'dan
Kullanıcı No: 25 597
araba numarası:
E 501 AY

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Bu, vanos mekanizmalarının kendilerinin vurulmasından önce gelmiş olmalı, zincirin seğirmesine neden olan ve yıkıcı sonuçlara yol açan çalışmayan vanoslardır.

Ancak burada listelenen tüm cihazların primeri aslında sadece milleri tutmak için bir cihaz ile alabilirsiniz.

Hayır, ölü vanolar ana zinciri hiçbir şekilde etkilemez, sadece basınç kaybından dolayı, vanos milleri istenilen açıya döndürmez, yorgun vanolardan sadece vuruntu, altta güç kaybı ve artan tüketim vardır, çoğu, ölü vanları yıllarca yoksulluktan kurtardı ve zamanlama zinciri gerçekleşmediğinden hiçbir şey olmadı. Vanos'un demlendiği, eski güzel obur ama güvenilir M60'ı motordan çıkardığı durumlar vardır, ancak bu zaten vandalizmdir.
Ancak konunun esası: M62 motorlarındaki zamanlama zinciri 150-170 bin km'den fazla bir çalışma ile oldukça zayıf, basitçe uzanıyor ve hidrolik gergi artık sarkmayı seçmiyor, ama elbette öyle “pabucu” ve baypas çubuğunu hemen kırmaz (bunun sonucunda dişlerin üzerinden atlar) Bu büyük sorundan önce, çok uzun süre vurur, tamir edilmesini bekler ve hatta amortisörler dağılsa bile ( ve bu korkunç vuruşu fark etmemek imkansız), hemen motoru kapatıp çekiciye atlamaktan kaçınma şansı var.

Yakında zamanı gelecek ve m62'mdeki zamanlamayı değiştirme fırsatı
Hidrolik gergi zincirleri için tüm amortisörleri satın almanın yanı sıra, nelerin hemen tamamlanabileceğini, yeniden yapılabileceğini vb.
Moskova saatini, burçları değiştirmek için kafayı çıkaracağım.
Şimdi titanyum valf rondelaları sipariş ettim
Vanayı T şeklinde işlemek istiyorum

C62'den diz takmayı başka bir yerde duymuştum

İlginç düşünceleri olan var mı? veya ilginç parçalar

__________________
ve siktir git!

BMW anahtar boşlukları, iç kısımlar vb.
Valf kapakları için KVKG membranları BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Ölü pikselleri geri yüklemek için döngüler
Tamir takımları VANOS BMW, yabancı arabalar için tamir takımları
8 964 251 92 74 Kirovski

Vanos sistemi, BMW sahiplerinin hayatını birçok yönden kolaylaştırıyor. Doğru çalışırken motor gücünü arttırır ve aynı zamanda önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar, sorunsuz rölanti sağlar. Önleyici bakım zamanında yapılırsa, BMW Vanos bu görevleri düzgün bir şekilde yerine getirecektir. Ancak eklemlerin o-ringleri zamanla bronzlaşır ve sistem “geri tepmeye” başlar. Vanoların yüksek kalitede onarımı Diesel-sever tarafından gerçekleştirilecek.

Sorun bulunursa, M62 minibüsleri ve diğer modifikasyonları zamanında onarmak çok önemlidir. Arızalı bir Vanos, eksantrik millerini gereken açıya döndürmez ve böylece motorun optimum şekilde çalışmasını engeller. Aşağıdakileri fark ederseniz Vanos'unuzu tamir ettirmelisiniz:

motor kapağının ön tarafına vurmak;

makul olmayan yüksek yakıt tüketimi;

düşük sıcaklıkta sert başlangıç;

artan hızda düzensiz çekiş;

tork azaltma.

Bu göstergelerden birkaçının bile kombinasyonu, Vanos M54, M52, M62 veya başka herhangi bir modeli tamir etme zamanının geldiğinin açık bir işaretidir.

Orijinal Vanos sistemi ucuz değil. Ancak yeni sistemin parçalarındaki o-ringler, önceki sistemdeki kadar çabuk aşınacaktır. Bu nedenle, vanos n52'nin onarımı çok talep görüyor: çok daha ucuza mal olacak ve verimlilik açısından yeni bir parça ile değiştirmeyi bile aşabilir. Benzer şekilde, gaz dağıtım sisteminin diğer modelleri ile.

Uzmanlarımız dizel motorların onarımı ve bakımı konusunda uzmanlaşmıştır ve tüm işleri en katı kalite standartlarına uygun olarak yürütür. Vanos n52'nin onarımını bizden sipariş ettikten sonra, sonucun en yüksek kalitesinden emin olacaksınız. Sadece gaz dağıtım ünitesini düzene sokmakla kalmayacak, aynı zamanda tüm sorularınız için ayrıntılı tavsiyelerde bulunacağız. Vanos m62 ve diğerlerini onarıyoruz.

Örneğin bir vanos m54'ün onarımını sipariş etmek için belirtilen telefon numarasından Diesel-sever ile iletişime geçmeniz veya sayfanın altında gördüğünüz adrese gitmeniz yeterlidir. Düzenli müşteriler için bir indirim ve ikramiye sistemimiz var. Onarımı biz yaparsak, Vanos BMW size gerçek Alman kalitesinin nasıl hissettirdiğini gösterecek.

Amortisör parçalandı, 2 saat sonra zincir kaydı. Bir hafta önce insanlara bir sözleşme motoru getirdim ve zamanlamada sarf malzemelerini kontrol etmek ve değiştirmek için zahmet etmediler.

Dinle, zincir çıngıraklar veya VANOS &

Dinle, zincir mi yoksa VANOS mu sallıyor?

Vanos + büyük olasılıkla kırık bir amortisör nedeniyle zincire vurma

Evet, oldu, zincir ondan sonra kaydı.

Dün aynı çöp sol kafada başladı, ancak boğulup tekrar başladıktan sonra gitti. Bence Vanos. Sorunun ne olduğunu anladıysan yaz.

Bende de aynı vuruş var. Motoru söktük ve orada merkezi damperin (bumerang) küçük parçalara ayrıldığını ve zincirin sıçradığını gördük. genelde eşek.

Gergi, damper ve baypas çubuğu (bumerang olan), bu malzeme sıcaklık nedeniyle zamanla kurur ve çatlar ve değiştirilmesi gerekir ve zincirin 150 ila 200 bin kilometre arasında kontrol edilmesi gerekir, bu durumda adamlar bir sözleşmeli motor takarak yapmadı (kilometre 200 bin araba İngiltere'dendi) Sonuç olarak, amortisör parçalanmaya başladı, bu da zincirin kaymasına ve sürecin geri kalanına yol açtı.

bu tür motorlar 19 yaşında bir adam tarafından yapılır, Lev'in adı onun sırası, bana yedek parça ile 70 bin ruble için x6 için bir sermaye yaptı

bmw tamir edenlerin çoğu 50 yaşında onunla kıyaslanamaz, aptal bir ustası var

yazar beyaz elli bir salak infa 100 ve işte onlara içten yanmalı motoru kurmalarını söylediğiniz ustalar, kurdular! kimse orada bir şeyi görsel olarak görmek için başörtülerini açmak için tırmanmayacak, ama aslında orada hiçbir şey görmeyeceksin!

Sağ kafada motorda böyle bir vuruş vardı. Vanossuz motor. Yağın gericiye geçtiği hattan hava üfledim ve ardından kompresörlere gittim. Kompansatörler, yağın gerdiriciye basmaması ve yağın en sona, hatta belki de sondan bir öncekine gelmemesi nedeniyle vurur ve hattın nasıl tıkandığına bağlı olarak devrenin gürültüsü de mevcut olabilir. Kazanmak

Zincir gergisini değiştirin ve iyi yağ ile doldurun.

Vanos vuruyor ve + büyük olasılıkla amortisörün çubuğunu kırdı.

Bu oranda kapakları unutun. pint halkaları veya manşonları, motoru açın ve bloğu değiştirmeye hazır olun, bir yer varsa endoskopi yapabilir ve kompresyonu ölçebilirsiniz, en azından dolaylı olarak manşonların canlı olup olmadığını gösterecektir.

fiyat ve kalite açısından daha iyi seçenekler varsa, yedek parça alıp getirmek için ne önerirsiniz sorun değil bence.Otopsi neye ihtiyacınız olduğunu,ne kadar ihtiyacınız olduğunu ve hangi boyutlarda olduğunu gösterecektir. ne yapılacağı ve aptalca her şeyi değiştirmeyeceği sorusu.

Dimon bugün yedek parça mağazasıyla yazıştım, bu yüzden fiyatları biraz tahmin ediyorum. anlıyorsunuz, genel olarak, evet, çevrimiçi bir yazışma koydum.

Takılıp kalan mesajlar: 05 Aralık 2011 16:05 Artık sorunun nerede daha ucuz olabileceğini bilmiyorsunuz, aksi halde halkalar ve + gömlekler için 10k ve + 2.5 piston için ne kadar olduğu hala bilinmiyor

Genel olarak, tynts temasının mantıklı bir devamı

Genel olarak, bu günlerden birinde, vanus, zincirler ve ilgili her şeyle birlikte bir değiştirme listesi yapacağım, vanusu zincirlerle değiştirirken birileri listeme atarsa ​​minnettar olurum.

Aynısını vanossuz m62'de yapmayı planlıyorum. Bu işlemden sonra (fazlar doğru ayarlanmışsa) diyorlar m 62 yeni bir hayata geçiyor.

Evet, sorun değil, ama sadece çok paraya ihtiyacınız var (vanos, zincirler, baypas şeritleri, gergi şeridi, adaptörler, onlar için contalar, eksantrik milleri için halkalar -6 adet, tercihen bir krank mili yıldızı, bir dizi conta. Ve tabii ki bir şaft hizalaması için tescilli bir fikstüre sahip normal zanaatkar.

Ateşleme teşhisinde ilginç bir gerçek elde edildi, her şey yolunda, ancak donanımda çok fazla değil. Geçen gün iki gergi ve yağlı tohum değişti, böylece bu eski dövüşçü tüm kuralları başka türlü yerine getirdi. Aferin, kapakları bir çırpıda değiştirebilirsiniz, hepsi aynı demonte.

Eksantrik mili halkaları nelerdir?

Bunu kendim yapmak için, bence, bir İnternet çizimlerine göre bir araç, sadece vanus için iki uyarlama yok, kim bilir, onlarsız kritik mi yoksa vanus böyle ayarlanabilir mi?

Yeni Vanus'un 50 bin gittiğine dair söylentiler hala gergin, artık yok.Geçenlerde X5'i homurdanan vanus ile gözlemledim, sahibi 4-5 ay önce onları yenileriyle değiştirdiğini iddia etti.

Çaresiz . Kurulumunuz hayırlı olsun :)

eksantrik mili halkaları nelerdir?

Şekilde 2 numara ve ayrıca ikinci şekil 2'de bu halkaların bulunduğu adaptör bu, onlarda da aşınma olduğunu söylüyorlar.

Şekilde 2 numara ve ayrıca ikinci şekil 2'de bu halkaların bulunduğu adaptör bu, onlarda da aşınma olduğunu söylüyorlar.

çok teşekkürler bunu dikkate alacağım.

Vanos ayar aracıyla ilgili soru ortaya çıktı, herhangi bir çiziminiz var mı?

Bunlar üzerinde tynts zaten 3 araba koydu.

http://e38. Bunun için Ru/node/22839 3 makine zaten kuruldu.

peki, bu anlaşılabilir, bu şaftlar için, yarım yıl önce kendim için yaptım, tabiri caizse hazırlandı))) ve vanus için konuşuyorum

Çizimleri bulamayacaksın, sadece satın al. M52tu'da 6000'e mal oluyorlar, motorunuzu bilmiyorum.
Hala kollektif çiftlikte yapabilirsiniz - bir cetvel ve bir kare yardımıyla.

Hayır, bu saçmalık olacak.

O zaman ya satın al ya da verecek birini ara

Aradığımı buldum, yayın fiyatı 5000'e kadar
yazılar

seçeneklerden biri

Bu arada, bu sitede en düşük fiyatlar ve hemen hemen her şey stokta.

Sanırım amacı, vanos cıvatasını sıkarken vanos adaptörünü yerinde tutmak mı?

Şimdi cetvel fikri açık, lütfen belirtin

Motoru söktünüz mü? Eksantrik milleri kaldırıldı mı?

Eksantrik millerinin neden söküldüğünü anlamıyorum.

Son fotoğraf şimdilik şu anki hali o zaman yedek parça geldikçe yapmayı düşünüyorum

Daha önce kaldırılıp kaldırılmadıklarını soruyorum)
İşte numaram - ara, açıklamaya çalışacağım 8-927-498-oo-o6

Genel olarak, bir gün içinde vanus, zincirler ve ilgili her şeyi içeren bir değiştirme listesi yapacağım, vanusu zincirlerle değiştirirken birileri listeme atarsa ​​minnettar olurum.

Sayı, miktar, açıklama
11 36 1 438 694 2 yıldız minibüs
11 31 1 741 746 1 ana zincir
11 21 1 742 435 1 dirsek yıldızı
11 31 1 741 777 1 U-şerit
11 31 1 745 406 1 bar (damper)
11 31 1 741 236 1 gergi çubuğu (amortisör)

11 31 1 741 115 2 eksantrik mili yıldızı
11 31 1 435 026 1 gergi 1-4
11 31 1 435 027 1 gergi 5-8
11 31 1 747 437 2 zamanlama zinciri miller
11 36 1 433 660 1 vanos 1-4 adaptör
11 36 1 433 664 1 adaptör vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 adaptör çelik conta 1-4
11 36 1 705 579 1 adaptör çelik conta 5-8
11 12 1 706 921 2 silindir kapağındaki yağ çek valfi

11 41 7 576 917 1 yağ pompası devresi
11 41 1 733 962 1 yağ pompası yıldızı

11 15 1 705 272 1 yağ ayırıcı
11 15 1 705 301 1 ayırıcı boru
11 61 7 501 563 1 havalandırma valfi
11 61 1 729 728 1 havalandırma valfi contası

11 12 0 034 104 1 valf kapağı contaları 1-4
11 12 0 034 105 1 valf kapağı contaları 5-8
11 12 1 733 969 2 silindir kapağı plastik kapak contası
11 14 1 741 532 1 silindir kapağı ön kapak contası 1-4
11 14 1 741 533 1 silindir kapağı contası 5-8
11 14 1 736 758 Ön silindir kapağında 1 lastik halka
07 11 9 963 300 Ön kapakta 1 alüminyum halka
11 13 1 436 324 1 alt tava contası (çelik)
11 13 1 439 736 25 çelik palet cıvataları
11 51 1 731 372 1 pompa contası
11 14 1 275 466 1 krank mili yağ keçesi
11 14 1 436 978 Blok ön kapağı için 1 takım conta
11 31 1 705 512 Eksantrik milinde 6 o-ring miller
11 14 1 435 023 Vanos vanalar için 2 conta
12 14 1 748 398 Şaft sensörleri için 2 conta
07 11 9 901 511 Hava pompası için 2 conta

Yağ pompası kauçuk halkaları (3 adet, aşağıdaki sayılar):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Yol boyunca, daha fazla satın almam gerekiyordu, sayıları aramak için çok tembel:

Valf kapağı cıvataları için bir dizi kauçuk halka (6 adet bir tip, artı 16 adet diğer)
Ayrıca paletin alüminyum kısmı (büyük, karton) için bir contaya ihtiyacınız var 1
Alternatör contası 1
Pompa üzerindeki lastik halkalar (emme manifoldunun altındaki borularda bir büyük, bir küçük)

Krank Mili Cıvatası (GEREKLİ) 1
Paletin alüminyum kısmı için bir dizi cıvata