Varyatör onarımı 01j kendin yap

2000'lerin başında Audi, geleneksel otomatik şanzımanlara alternatif olması beklenen sürekli değişken bir varyatör geliştiriyordu. CVT 01J CVT 2002 yılında Audi'nin teklifinde yer aldı. Bu varyatör, A4, A6, A8 otomobillerinin dört tekerlekten çekiş modifikasyonları için teklif edildi. Maksimum motor kapasitesi 3 litre idi. Bu nedenle, bu dişli kutusu, güçlü güç üniteleriyle yapılan üst modifikasyonlara kurulmadı.

Bu varyatör modelleri, Audi otomobillerine kurulan ilk seri şanzımanlardan biriydi. Bu vites kutusunun kendisini en iyi şekilde kanıtladığını ve revizyon gerektirmeden 200.000 kilometreden fazla gidebildiğini unutmayın. Tasarım özelliklerinden dolayı otomatik varyatör 01J CVT Küçük boyutlu Audi A4 modellerine kurulumunu kolaylaştıran kompakt bir boyuta sahiptir.

Zayıf nokta otomatik şanzıman 01j kontrol ünitesidir. Bu eleman, aşırı sıcaklıklara karşı uygun bir dirence sahip değildir ve yaz sıcağında ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda başarısız olabilir. Ayrıca, varyatörün sorunsuz çalışmasının anahtarının, yüksek kaliteli yedek parçalar kullanarak düzenli yağ değişimi olduğunu da not ediyoruz. Tam bir yağ değişimi gerçekleştirmek için 7,5 litre orijinal dişli yağına ihtiyacınız olacaktır. Bazı durumlarda, conta ve contaların sıkılığı ile ilgili sorunlar olabilir. Bütün bunlar sistemde yağ kaybına ve yetersiz basınca yol açar. Bu varyatör, yağlayıcı karışımının kalitesi ve sistemdeki yağ basıncı için son derece kritiktir. Bir arızanın ilk belirtilerinde, arabanın orta panelinde ilgili mesajlar belirir. Böyle bir mesaj göründüğünde, araç sahibi mümkün olan en kısa sürede gerekli onarımları yapacakları servis merkeziyle iletişime geçmelidir.

Yaygın bir arıza, debriyajlarla ilgili bir sorundur ve hasar gördüğünde değiştirilmesi gerekir. Sorun şu ki, debriyajlar yalnızca bir set olarak satılmaktadır ve onarım maliyetlerini biraz artıran tam olarak değiştirilmeleri gerekmektedir.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Pekala, burada neden bahsettiğimiz açık.

#1 Mesaj nikola34akp » 02 Ara 2014 Sal 9:42 am

#2 Mesaj arsalar » 03 Ara 2014 Çar 12:03

#3 Mesaj nikola34akp » 03 Ara 2014 Çar 9:58 am

#4 Mesaj nikola34akp » Per 04 Ara 2014, 20:36 pm

#5 Mesaj vil64 » Per 04 Ara 2014, 20:51 pm

#6 Mesaj Rav » Cum Mayıs 06, 2016 7:26 am

#7 Mesaj affedilmez503 » Cum Mayıs 06, 2016 08:20 am

#8 Mesaj affedilmez503 » Cum Mayıs 06, 2016 08:23 am

Şanzıman aracılığıyla ikincil.
Birincil yani. İkincil seyreltilirse, birincil devre ayrım gözetmeksizin çıkacaktır.
Görünüşe göre hiçbir şeyi karıştırmamış.
Hedeflerin ne?

#9 Mesaj Rav » Cts Mayıs 07, 2016 22:36 pm

#10 Mesaj affedilmez503 » 10 Mayıs 2016 Salı 13:52

#11 Mesaj Rav » 10 Mayıs 2016 Salı 15:36

#12 Mesaj affedilmez503 » 10 Mayıs 2016 Salı 15:42

Sorunuzu anlamıyorum.
Kötü hareket eden bir kutuyu yırttıklarında dışarı çıkarlar. Sökmek ve bakmak her zaman gereklidir, aptal deneyleri affetmez.

#13 Mesaj Rav » Çar Mayıs 11, 2016 21:08 pm

#14 Mesaj Rav » Çar Mayıs 11, 2016 21:09 pm

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 8 misafir

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

Forumun sevgili üyeleri, gerçekten yardıma ihtiyacımız var, aranızda jf011e 4WD varyatörünü tamir eden veya onaran uzmanlar olmalı. Sorun şu ki, valf gövdesini sökerken metal bilyeler düştü, şimdi nereye koyacağımı bilmiyorum. Gerçekten yardımına ihtiyacım var. Ve bana St. Petersburg'daki vana gövdesini stantta kontrol edebilecekleri adresleri söyle. Yardım için cevap veren herkese şimdiden teşekkürler. Ekteki fotoğraf plakası

Mandalı değiştirmek istiyorum, aynı zamanda öndeki koni kasnağının konum sensörüdür))
Çıkıntı yapan kısımlar müdahale etmiyor, muhtemelen kapak kılavuzu çıkarılmasına izin vermiyor, bu mümkün mü?
flanşı ne kadar uzağa kaldırabilir ve ezebilirsin? Yoksa dolgu macunu her şeyi kapatacak mı?

upd: kaldırıldı. Benim durumumda - bir tanesinde kılavuz pimlere çok sıkı oturuyor.
İçini temizlemenin en iyi yolu nedir? sadece tüy bırakmayan bir bezle silin? bazı enkazları çekerken saldırıya uğradı.

Peki, beklenen soru - nasıl toplanır? ))
Flanşı talimatlara göre sızdırmazlık maddesi ile sürün, her iki şafttaki üçgenleri geçici daha uzun vidalarla hizalayın, park pimini "çok ortasına" sokun ve "ayağımı" koyun. Hangi anı sıkın?

Roman!
sen bir sadomazoşistsin

- kroilovo popadalov'a yol açar.
Kontrol noktasını kaldırır ve kaldırılmış olanda yapardım.
Onarım raporlarının resimleri için buraya ve buraya bakın

İltifat için teşekkürler ))
Bunu yaptım çünkü para yok, onları alacak bir yer yok.
Birçok forum okudum, yapabileceğimi anladım.
Dışarıda, ağaçların altında bahçede yapıyorum))

Sert. Sokakta ve deliksiz
Askeri saha koşulları

Bunu en son 90'larda yaptım - kontrol noktasını da çukur olmadan attım

Not Konuya bir Partner davet ettim cevabını bekliyoruz belki bir şeyler söylerler

Kutuyu çıkarmadım, bana fazla geldi, sadece kapağını çıkardım.
Vakit yokken hafta sonu toplayacağım.
Herhangi bir tavsiyeniz varsa, sevinirim.

Bekle - yani fotoğrafa bakılırsa, kapak sürücü tarafında mı?
ve diğer fotoğraflarda zaten kutuyu açmışsınız.
Çatala ne oldu? Neyin değiştirilmesi gerektiğine nasıl karar verdiniz?

Fotoğrafta, ana gövdede çatallardan veya başka bir şeyden bazı kılavuzlar veya çubuklar olduğunu görebilirsiniz.

İlginç açıklama.
Ortaklardan Alexey henüz temas halinde değil. Görüş ve tavsiyelerini bekliyorum.
Evet, başka bir soru - araba önden çekişli mi yoksa dört tekerlekten çekişli mi?

UKRA, siz kutuya müdahale etmeden önce bu hata yok muydu?
Belki düşük yağ seviyesinde sürdüğümüzde simit bozuldu. Bu nedenle, bu arada ve aşırı ısınma kolayca olabilir.
Hatayı kaldırdıktan sonra, ne kadar hızlı ve hangi koşullar altında ortaya çıkıyor?

Sökmeden önce bu hata yoktu, sadece 1778 idi.
Valf gövdesini doğru monte etmemiş olabilirim, söktüm, yıkadım, yayları karıştırdım ya da solenoidler iniş gövdelerine yapışmadı - ilk seferde bir şey oluyor))
Şimdi yağı boşalttım, gri mi - pençeyi tekrar keskinleştiriyor mu? Simitte 2 litre kaldı, kalan 7'yi boyayabilirler mi? ya da farklı bir şey mi?
Kutu ısındığında ve GT'yi engellemeye çalıştığında hata ortaya çıkıyor. Yıkadım ve neredeyse hemen tekrar. Hata gitmiş olmasına rağmen - bu yapabileceğim anlamına geliyor))
Son yolculuğun parametrelerini içeren bir dosya ekliyorum, 3358 satırına bakın: TGT_SEC_PRESS aniden ölçekleniyor.

Hidrolik üniteyi çıkardı - bir nüksetme.
Görünüşe göre, düşük yağ seviyesi o kadar düşük değildi - nedeni farklı, ne? Yardım.

Görünüşe göre 744'ün nedenini buldum - TCC valfi konektöre sıkıca oturmuyor.
Şimdi ayağı taşlamanın nedenini anlamak için nereye kazmalı?
Yardım! Yardım!!

Kulüp ortakları da tavsiye veremez mi? o zaman muhtemelen onarım için onlara gitmenin bir anlamı yoktur - paranız için bir arıza arayacaklardır.

Siz, Qashqai'nin pençesinde bir sürü konu var (ağrı gibi mi?). Her şey dptikastep motorunun arızalanmasına bağlıdır (bu, konuları okuyarak).
Youtube videosu

Roma!
1. Hizmetteki ortaklara gittiniz mi? Askeri saha onarımları yapıyorsun.

2. Uzaktan teşhis koyabilir misiniz? Beni değil. Ben de ortak düşünüyorum.
Çünkü fotoğraflardan ve videolardan değil, canlı görmek gerekiyor. Fotoğraflara dayanarak, sadece tahminde bulunabilir ve tahmin edebiliriz.
Yine, böyle bir aşınma ile hata vermelidir. sende var mı Bana numaraları ver. Size nereye kazacağınızla ilgili talimatlar vereceğiz. Yine - MMC-PSA talimatları, Nissan değil.
3. Çekirdek olmayan bir araba ile ziyarete geldiniz ve sonra Peki ya Qashqai kulüplerinde? Kimse söyleyemez mi? Bize yardım için geldiğine göre evet çıkıyor.
4. Herkesin günün her saati forumda çevrimiçi olduğunu düşünüyor musunuz? Partners'ı aramayı denediniz mi?

NL, ama bazen çiğnemek daha iyidir.

seninle tartışmak istemiyorum çünkü burada bir misafir olarak, ev sahipliği yaptığınız için teşekkür ederiz))
Birçok yerden yardım rica ediyorum ama şu ana kadar hastalığımın nedenini bulamadım, herkes farklı nedenlere aynı referansları veriyor.
Kutularda bir profil ortağınız olduğu için size "sıkıştı".
Örneğin: koni her durumda kapağa göre dönüşünü alırsa, kayar yataklar çatalı nasıl etkileyebilir? Rulmanın topları neredeyse püre haline getirdiği noktaya geliyor, ancak çatal sıralı, ama sesim yok, ama çatal kesildi mi?
Partnerin konuya ne kadar aktif olarak yardımcı olduğunu görüyorum ve bunun için ortak oluyor), okuyan insanlar partnerin gerçekten yetkin olduğunu ve sizin gibi gelmediğini anlıyor, keçiboynuzu atacağız, böleceğiz, çıkar, her şeyi yıka, olmayanı değiştir, topla, taze yağ doldur ve yenisi gibi gideceksin - 50-100tr.
Astronotlara veya sıkıntıda olan herhangi birine uzaktan yardım hakkında bilgi verin - şu anda benim durumum tam olarak bu ve ne kadar kekelerseniz atın kendinizi böyle bir durumda bulmanızı istemiyorum.

Sürekli forumda takılırlarsa arabaları ne zaman tamir edecekler?

Evet. Bir sorun olduğunda, video iletişimi ve eksiksiz bir diyagramlar / çizimler / kılavuzlar / talimatlar ve personel seti vardır.
Her şey bizimle gönüllü bir inisiyatif gibi görünüyor. Ve bir hobim var

Tekrar ediyorum - Ortağı arayın ve konuşun.

PS NL, ancak sorunla karşılaştığımda, Kulübün servisine / uzmanlarına gittim ve / veya gittim ve oradaki her şeyi çözdüm, evin yakınındaki park yerinde değil, forum aracılığıyla dizlerimin üstünde, cevabı bekliyorum.

Orada ordudan bahsetmiştin, neden servisi çağırmadın, ya da gidip teknisyen çağırır mıydın, yoksa başka şartların ve başka zamanların vardı. Devam etmeli miyim bilmiyorum

güncel:
Tekrar söylemek istediklerimi tekrar edeyim:
Baloo! Rica ederim! Ortakları sorunum hakkında tekrar rahatsız edebilir misiniz, gerçekten yardımlarına ihtiyacım var!
Şimdiden teşekkürler, arkadaşlar-ortaklar ve cevap veren herkese!!

UKRA, “ayağın” çalıştığı koni üzerindeki yüzeyi dikkatlice inceleyin, üzerinde herhangi bir çentik, çizik vb.
Hiçbir zaman anlamadım. belki dikkatli okumamışımdır. Koni yataklı koltuklara baktınız mı?
İyi bir varyatörde çıkarılmalı ve demonte edilmelidir. Servise çok para verin diye ısrar etmiyorum, kendiniz yapabilirsiniz. Elleriniz doğru yerden büyüyor, kafanız düşünüyor, düşüncelerinize bakılırsa, varyatörü masaya ve normal şartlara dağıttığınızda, sorunu büyük olasılıkla kendiniz göreceksiniz, değilse 89030013099 Alexey.

"Dağınık" varyatör arabanın üzerinde! Telefonda ortaklar tarafından kötü bir teşhis yapılır. Altıda bir karbüratör.

Variomu açtım, konilerin yataklarının altındaki 3 koltuk da yüzeyin %40-50'si kaymasından dolayı zaten mavi, ancak basamağın ayağı yeni gibi.. Ayak silinirse, o zaman olduğunu düşünüyorum. bir yere sıkışmış .. belki valfin kendisi, koninin birincil basıncında olan tarafından sıkıştırılmıştır (bir ara vermeyi deneyin) eğer takılıyorsa, durum %100'dür

Değişken hızlı sürücü 01J (CVT 0AN Multitronic veya VL-300), Audi tarafından LuK GmbH & Co ile işbirliği içinde 2002 yılında popüler A4, A6 ve A8 dört tekerlekten çekiş modelleri için piyasaya sürüldü.1.8 ila 3 litre arası motorlarla. 310 Nm'ye kadar tork iletir.

Audi, her araba ve motor varyantı için farklı alt modifikasyonlar için Honda'nın otomatik şanzımanlarının adlarını modelleyen birçok isim yaptı, ancak bunların hepsi FSA gibi farklı harflere sahip Multitronic CVT'ler. JFJ 2000'den 2007'ye kadar yayınlandı. yıl (aşağıda bir tablo) donanım ve elektronik olarak aynı tasarıma sahip ve aynı Tamir Takımları tarafından tamir edilenler.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

01J varyatörünün tipik hastalıkları:

Oldukça güvenilir olan bu varyatörün ilk yıllarda onarılmasının temel nedeni yağ değişimidir (G 052 180 A2).

Kısmi yağ değişimi yakl. 4.5 litre. Tam değiştirme - çift kısmi değiştirme ile - 7,5 litre. Yağın seviyesine ve kalitesine duyarlıdır, yağ taşma tapası tarafından kontrol edilir - +35 .. + 45ºС sıcaklıkta yağ akmaya başlamalıdır. 40-60 tkm'den sonra bir değişiklik önerilir, ancak varyatör ne kadar eski olursa, kontrol ve değişiklik o kadar sık ​​gerekir. Opak yağ, acil bir yağ değişimi veya revizyonu için bir işarettir.

Filtreler 130010 tüplü (Orijinal) ve 130010A tüpsüz (orijinal olmayan) olarak üretilmektedir. Filtrenin iki türü vardır - kanatlı (130010A - 01J-301-519)n) ve nervürsüz (130010B - 01J-301-519L ). değiştirilebilir. Filtre kutunun içindedir ve yalnızca varyatör yeniden oluşturulduğunda değiştirilir.

01J varyatörünün tasarımı özellikle yağın saflığını talep eder ve yağın marjinal durumunda ve tıkalı bir filtre ile çalışmak her kilometrede varyatör bileşenlerini öldürür.

Bu varyatör için tipik bir revizyon sırası Conta ve Conta Tamir Takımı - No. 130002'dir. Daha sık Overol ATOK-130002A bütçesini daha az sipariş ederler - Hassas.

Halkalar, contalar ve contalar değişir, yüksek sıcaklıklardan hızla eskir.

Bazı tamir takımlarında Relüktörler - hız işaretleri bulunmaz. Onlar (Relüktörler, şemada sağda - sarı) ayrı satılır - No. 130079, ustalar bunları da değiştirmenin gerekli olduğunu düşündüklerinde.

Sürtünme kavramaları da genellikle tek bir Set - No. 130003 olarak sipariş edilir.

Kitler, Forward debriyajlarının kalınlığında farklılık gösterir. 2,7 mm (0AW ile birleştirilmiş) veya 2,05 mm.

Isıtmasız şanzımanla kış sürüşü, özellikle hızlı bir şekilde debriyajları öldürür. Burada daha fazlasını okuyun.

Ayrıca, yalnızca bir set (İleri ve Geri) bir dizi çelik disk sipariş eder. - No. 130004.

Kitte, revizyon sırasında piston Ters 130966 da değişir.

Bir sonraki tipik varyatör sarf malzemesi 01J : Ejeksiyon pompası (No. 130501) .

Jet pompası plastikten yapılmıştır ve bir sıvı akışının (başka bir) hava akışını sürüklediği bir "püskürtme tabancası" gibi çalışır. Sadece bu varyatörde hava yerine aynı yağın başka bir akışı yağ tarafından taşınır. Ve elbette, tüm püskürtme tabancaları gibi, böyle bir sistem de kanalların temizliğini ve yağ sıcaklığını talep ediyor. Süspansiyonla hızla tıkanır, kanallar aşınır, düzgün çalışmayı durdurur ve geri kalan “sarf malzemeleri” ile birlikte değiştirilmesi gerekir.

Bu pompayla ilgili sorunlar, debriyaj yağlamasının soğutulmasıyla ilgili sorunlara yol açar. Isıtılmamış yağla çalışmayı sevmiyor.

Diğer bir sarf malzemesi ise petrol borusudur (No. 130992).

Kaynak tükendikten sonra üç solenoid elektroregülatörün tümü değiştirilir (normal direnç 4,7 Ohm'dur).

Solenoidler aynı: 130420A - emziksiz, plaka üzerinde üç solenoid vardır: N88 - soğutma ve acil kapatma solenoidi, N215 - debriyaj paketi basınç regülatörü, N216 - kasnak oran kontrol solenoidi (soldaki şemaya bakın)

Bu varyatörün tasarımı bir çekme zinciri kullanır. Çekme yüklerinden ve sürtünmeden, böyle bir zincir kaynağını oldukça erken tüketir (Tahrik zinciri varyatör - No. 130700), 100 tkm'lik çalışmalardan sonra varyatörün hemen hemen her revizyonu ile değiştirilir, çünkü küçük bir aşınma bile koniler boyunca kayan zincirde gözle görülür bir bozulmaya neden olur, bu da iletilen torku hemen azaltır ve hızlı bir şekilde " yaşlar "konilerin kendileri.

Ampirik olarak, 2 litreye kadar bir itme zinciri ve 2,5 litreden fazla - bir çekme zinciri kullanmanın makul olduğu bir model oluşturulmuştur. Ancak güçlü otomobiller için, varyatörün önceden seçmeli kutulardan bile daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı ve modern kademeli otomatik şanzımanlarda, vardiyalar, güvenilirlikte önemli bir üstünlüğe sahip olan varyatörlerden daha az pürüzsüz hale gelmedi.Bu nedenle, varyatörlerin “çekme” zincirine doğru gelişim yönü tavizsiz olarak kabul edilebilir.

Zincir ile gergi çubukları genellikle birlikte değiştirilir - 130701 ve 130702.

Varyatörün tasarımı, aracın çekilmesine izin vermez, bu da koniler ve bunun sonucunda şanzımanın kendisi için ölümcül sonuçlara yol açar. Koni, tasarımdaki kaynağı ve darboğazı belirleyen varyatör düğümüdür.

Elektriklerin hassas noktası, ilk nesillerin tüm CVT'lerine ve 6-harçlarına aşinadır: ECU - Multitronic CVT kontrol ünitesi VL-300 . Onarmak için #130446A'ya basın.

Erken arızanın nedeni: Blok, bu şanzımanlarda 110 derecenin üzerinde ısınan yağda tamamen yüzüyor. Muhafaza ve sensör bileşenlerinin malzemesi, özellikle üretimin ilk yıllarında, uzun süreli aşırı ısınmaya dayanamadı.

Bu nedenle, bu varyatörler için, ilave bir yağ soğutma radyatörü takmak için 3-5 yıllık çalışmadan sonra bir öneri geçerlidir. Veya her yaz, mevcut soğutma sisteminin içini ve dışını temizleyin ve yağı “genç” yaşta olduğundan daha sık değiştirin.

2003 yılında, üretici, sıcaklıklara daha dayanıklı malzemeler kullanarak kontrol ünitesinin tasarımını tamamladı ve VL300-7 Multitronics, onarımlar için daha geç ve daha az sıklıkta gelmeye başladı.

Sorun genellikle “PRND” ekranının yanması ve bilgisayarın çeşitli hatalar vermesiyle ifade edilir. Ve bu hata kodlarına bağlı olarak Multitronics başarıyla onarılır. (Aşağıdaki öneri).

– Başka bir ciddi (ama daha nadir) sorun var – Diferansiyel.

Revizyon sırasında diferansiyelin durumuna dikkat etmelisiniz. Onunla ilgili sorunlar varsa, kutu kiracı değildir. diferansiyel değiştirme 01J bu, bir hizmet ortamında pratik olarak imkansız bir iştir.

Yağ Sızıntılarıyla Mücadele - Yağ Keçelerinin Değiştirilmesi:

– pompanın bir manşeti (bir epiploon) ( 130070 ),

– sol ve sağ yarım eksenin manşeti (130073, 130076).

Multitronics ustalarının görüşleri burada ve burada. Cihaz 01J - burada.

Genel olarak, yeni arabalarda, Almanca'daki bu süper karmaşık ve ince ayarlı şanzıman iyi çalışıyor, ancak 150 - 200 tkm'den sonra onunla araba sürmek Rus ruleti oynamak gibi.

Yenilenmiş Multitronic VL-300 ZF varyatöründe 01J.

Onarımda iki Multitronic çeşidi bilinmektedir:

– Kare konnektörlü (sağda 130446B).

– K yuvarlak konektörlü (ayrıldı 130446A).

Kendi Avrupa CVT'lerinin tasarımına yapılan yatırım astronomik olmasına rağmen, bu çekme kayışı CVT tasarımı DSG ve itme kayışı CVT'leri ile rekabet edemedi. Birçok tasarımcı ve finansör, bu tasarımı otomatik şanzıman geliştirmenin çıkmaz bir dalı ve Audi'nin başarısız bir yatırımı olarak görüyor.

İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

CVT'ler, dişli kutusu çeşitleri arasında giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu yüzden Audi otomobil üreticisi bir yana durmadı ve yeni A6 C6 modellerine CVT vites kutuları yerleştirdi.

Yukarıdaki öğelerin her biri herhangi bir zamanda başarısız olabilir. Bugünün makalesinde analiz edeceğiz Audi A6 varyatörünün ana arızaları, arıza nedenleri ve kendi kendine onarım yöntemleri.

sana daha önce bahsetmiştim yakıt filtresi audi a6 nasıl değiştirilir, bu yüzden ilgilenen herkes bağlantıya tıklayarak bu makaleyi okuyabilir.

CVT dişli kutusundaki çoğu arıza, aşağıdakileri dahil edeceğim yanlış çalışma nedeniyle oluşur:

• Çalışma sıvısının değiştirilme sıklığının ihlali
• Filtre değiştirme sıklığının ihlali
• Düşük kaliteli sıvı kullanmak
• Agresif sürüş tarzı

Ayrıca, bilgisayar tanılama kullanılarak belirlenen başka arızalar da vardır. Her arızanın kendi teşhis kodu vardır. Kodlar şu şekilde belirlenir:

• giriş sensörlerinin arızaları (çalışma sıvısının sıcaklık sensörü, tahrikli ve tahrikli kasnakların hız sensörleri, ana hattaki basınç sensörleri, tahrikli ve tahrikli kasnaklardaki basınç);
• elektronik kontrol ünitesinin arızaları;
• aktüatörlerin arızaları (step motor, ana hattaki basınç için solenoid valfler ve tahrik edilen kasnaktaki basınç, tork konvertörü kilitleme valfleri ve planet dişli kontrolü).

Varyatör arızasının en yaygın nedeni, koni yataklarındaki aşınma ile başlar ve karakteristik bir uğultu duyulabilir hale gelir. Yatakların gürültüsü, çalışma yüzeylerine aşınma ürünlerinin girmesi nedeniyle ortaya çıkar ve bunun sonucunda kullanılamaz hale gelir. Özel yağ filtreleri metal süspansiyonu şimdilik koruyor.

CVT ile ilgili sorunlara neden olabilecek bir sonraki neden, yağ pompası basınç tahliye valfinin sıkışması nedeniyle aracın sarsılması ve seğirmesidir. Aynı zararlı aşınma ürünlerinin tümü, sistemdeki sabit basıncı ihlal ederek bu ünitenin normal çalışmasına müdahale eder.

Uzman bir atölyeyle zamanında iletişime geçmek, daha yüksek onarım maliyetlerinden kaçınmaya yardımcı olacaktır. Konik kasnaklardaki küçük hasar taşlama ile onarılırken, kayışın büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir.

Varyatörün arızalanmasından önce gelen oldukça nadir arızalar, tork konvertörünün arızalanmasının yanı sıra kontrol ünitesinin bazı elemanlarının arızalanmasından kaynaklanan elektronik arızaları içerir. Ancak, bu tür bir arıza oldukça nadiren meydana gelir ve bir düzenlilik değil, bir şanssızlık faktörüdür.

Daha önce fark ettiğim gibi, varyatörün en yaygın arızası, koniler için aşınmış yataklar olarak kabul edilir. Bu sorunun bir işareti, 50 bin km sürüş sırasında kendini gösteren kalıcı bir uğultu. Tüm yatakları ve yedek parçalarını değiştirmek için sürücünün 34.000 ruble'den fazla ödemesi gerekecek. Böyle bir arıza en sık Audi A6 C5 otomobillerinde görülür.

Rulmanların yüksek gürültüsü ve daha sonra yavaş yıkımları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar. İlk olarak, çalışma yüzeylerinin tahribi, örneğin aşınma ürünleri gibi çeşitli yabancı metal cisimlerin üzerlerine girmesiyle kolaylaştırılır.

Takılan yağ filtresi ve metal tozu toplayan bir mıknatıs, varyatörün çalışma yüzeylerine ağır yabancı cisimlere erişimi kapatamaz. Bu durumda rulman ömrü motor yağı değişim periyodunun azalmasını 25 bin km'ye kadar uzatacaktır.

Ama bu her zaman yardımcı olmuyor. Bazı CVT'lerin 100 bin km boyunca sessizce çalıştığı, bazıları ise aynı çalışma koşulları altında 50 bin km sürerken zaten vızıldadığı zamanlar vardır. Yüksek rulman gürültüsünün nedenleri genellikle düşük kaliteli rulmanlar, düşük doğruluk derecesi ve düşük yük kapasitesidir.

Yağ değişim aralıklarının azaltılması söz konusu olduğunda, tüm üreticiler bu konuda aynı bakış açısını paylaşmamaktadır. Örneğin. Garanti süresi boyunca (100 bin km), Renault sadece yağ seviyesi ve durumunun periyodik kontrollerinin yapılmasını tavsiye eder. Audi endişesinde, her 75 bin km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır.

Geleneksel motor yağına ek olarak, CVT'leri “CVT” olarak işaretlenmiş özel yağlar, orijinal NS-2 veya ELFMATIC CVT sıvıları ile doldurmak mantıklıdır. Audi otomobilleri için CVT-J1 tipi DiaQueen kullanılabilir.Bir hidromekanik makinede kullanılan yağın varyatöre dökülmesi tavsiye edilmez, ancak bazı az bilinen üreticiler varyatörlerini bu maddeler için uyarlamış olsalar da.

Çoğu zaman, araç hareket halindeyken sarsıntı ve seğirmeler görülür. Bunun nedeni, yağ pompasındaki basınç düşürme valfinin çalışmamasıdır.

Temas yüzeyine düşen aşınma ürünleri, ara durumda sıkıştırır.Sonuç olarak, basınç seviyesi normdan sapar, bu da her iki kasnağın da çalışmasını zorlaştırır ve kayışın kaymasına neden olur. Bu durumda en kısa sürede servis merkezini ziyaret etmeniz gerekir.

Zamanında kullanım ile onarım işi daha ucuz olacaktır: konik yüzeylerdeki küçük kusurlar taşlama ile ortadan kaldırılır.

Teşhis sırasında uzmanlar genellikle ön tekerlek yataklarındaki sorunları, hemen yenileriyle değiştirilen varyatörlerin gürültüsünün nedeni olarak görürler. Bu rulmanların değiştirilmesi pahalı olabilir, çünkü bazı makinelerde göbek ile birlikte fiyatı 300-400 $ olan ayrılmaz bir birimdir.

Kolu D konumundan R konumuna hızla hareket ettirerek durmuş bir arabayı maviden çıkaran birçok sürücü aşağıdaki durumla karşı karşıya kalır - kolu “park” konumundan R ve D konumlarına hareket ettirirken sarsılır. Nedeni sürtünme tekerleği ile temas halinde olan gezegen mekanizmasındaki debriyaj bağlantısının aşınması. Spline aşınmasının meydana gelmesi, D'den R'ye hareket ederken bir duraklama olmaması ve bunun tersi ile açıklanır (aracın durmasını beklemeniz gerekir). Sonuç olarak, planet dişliler değiştirilmelidir.

Bazı sürücüler, bu sorun ortaya çıktığında, valf gövdesinin gerçekten güvenilir olan arızalarını hemen kontrol etmeye başlar ve bununla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkar.

Kademesiz ünitede sıcaklık rejimine çok dikkat edilir. Genellikle, varyatörlerin çalışmasındaki sorunlar, sıcaklıktaki bir artış nedeniyle ortaya çıkar. Modern otomobillerde, özel sensörler de dahil olmak üzere bir kendi kendine teşhis cihazı sağlanır. Sıcaklık yükseldiğinde, gösterge panelinde bir arıza olduğunu gösteren bir gösterge yanar ve varyatör acil durdurma moduna geçer.

Modern otomobillerde normal bir yağ sıcaklığını korumak için, ısı eşanjörüne ek olarak, motor bölmesine iklim sisteminin yakınında başka bir radyatör monte edilmiştir. Tampondaki hava kanalından çeşitli kirler girer.

Radyatör kirlenmesinin ilk işareti, araç yüksek hızda hareket ederken aşırı ısınmadır. Bu nedenle, her 3 yılda bir (veya daha sık) radyatörü iyice yıkamak gerekir. Radyatörü öndeki arabanın tekerleklerinin altından uçan çeşitli nesnelerden korumak için hava kanalına özel bir ağ takmak da güzel olurdu.

Yerli sürücülerin CVT'lere olan güvensizliğine rağmen, Batılı sürücüler bu tür şanzımanı daha fazla iyimserlikle kuruyor. İstatistiklere göre, hidromekanik dişli kutularından çok daha az bozulurlar. Bu nedenle, ilk başta CVT'lerin gücünden şüphe eden birçok otomobil üreticisi, şimdi her yıl onları daha fazla kuruyor.

Örneğin, üretici Audi, iki litrelik bir motora sahip yeni nesil geçitlere CVT'ler kuruyor. Subaru şirketinin XV, Forester otomobilleri için CVT'leri var. Bu arada, bu arabaların çoğu kullanıcısı sakin sürücüler olarak sınıflandırılamaz.

Bu tür makineler, engebeli arazide yüksek hızlı seyahat için kullanılır. Ancak daha önce, birçok kişi bu koşullarda CVT'lerin hemen başarısız olacağını düşündü. Yani daha kaliteliler.

Varyatör, kademesiz bir dişli kutusudur (yani, vites kullanarak normal vites değiştirme olmadan). Aslında, varyatörde hiç vites değiştirme yoktur, tork, sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde iletilir ve değişir ve belirtilen parametrelerle sınırlıdır. Bu nedenle, böyle bir kutuya sahip bir araba, ani hızlanmalar ve durmalar olmadan süren ve yakıttan çok tasarruf etmek isteyenler için uygundur. Normal dişli çiftleri yerine, bu tip şanzımanda bir kayış veya zincirle birbirine bağlanan iki kasnak bulunur.Varyatörün onarımı bunlarla veya elektronik kontrolüyle ilişkilendirilecektir.

CVT oldukça güvenilirdir ve nadiren onarıma ihtiyaç duyar, ancak sevmediği şeyler vardır. Bu, hızlı bir sürüş tarzı, kutunun maksimum gücünün sürekli kullanımı ve ani frenlemedir. İkinci önemli an ise çalışma sıvısının kalitesiz olması veya yönetmeliklere uygun olarak yenisi ile değiştirilmemesidir. Yukarıdakilerin tümü, ayrı ayrı ve birlikte, aşırı ısınmaya ve parçaların daha fazla aşınmasına ve varyatörün arızalanmasına yol açar. Ayrı olarak, filtre elemanına dikkat etmeye değer. Varyatördeki sıvıyı her değiştirdiğinizde filtrenin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini bilmelisiniz.

Bir elektrikçide bir varyatör arızasının belirtileri hemen görülebilir. Bu size gösterge panelindeki bir ışıkla gösterilecektir. Servis gerekli. Varyatör teşhisini kullanarak ne tür bir arızanın meydana geldiği hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

En yaygın arıza, sürüş sırasında "varyatör seğiriyor" dedikleri gibi sarsıntıdır.

Bunlar, varyatör kontrol ünitesinin, elektronik aktüatörlerin ve bu tür bir şanzımanın bolca sahip olduğu çeşitli sensörlerin arızaları olabilir.
Mekanik kısmında bir varyatör arızasının belirtileri, vites değiştirirken şoklar, manuel olarak vites değiştirememe, kutunun hızının değişmemesi, boş viteste hareketi, kayma veya hiç hareket olmamasıdır.

Bir araba servisine gitmeniz gerekiyorsa, vites değiştirmek imkansızsa, aracı çekiciden başka şekillerde çekmenin imkansız olduğunu unutmayın. Diğer arızalar durumunda esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekme de önerilmez, ancak ani hareketler olmadan, çok yavaş ve uzak olmayan belirli bir vites değiştirme sırası takip edilirse böyle bir olasılık vardır.

Varyatörü kendi ellerinizle onarmak için çok fazla bilgi ve beceriye ihtiyacınız olacak. Her servis bu kutuları servis için almaz. Bunun ana nedeni, çok sayıda elektrikli cihazdır. Varyatörü doğru bir şekilde kontrol etmek için, bu arada mekanik arızaları da görecek olan bir teşhis ekipmanı cephaneliğine sahip olmanız gerekir. Ancak yine de sorunu kendiniz çözmeye karar verirseniz, bu mümkündür.

Varyatörün arızası nasıl belirlenir?

Teşhis için, tüm kabloları dikkatlice ayırmadan ve eylem sırasını hatırlamadan önce varyatörü sökmek ve sökmek gerekir. Tıpkı diğer kutularda olduğu gibi, neyin bozuk olduğunu tam olarak belirlemenin ve düzeltmenin tek yolu budur. Kutuları sökmeden, ne tür bir sorunun meydana geldiğini açıkça söylemek imkansızdır. Bu durumda varyatörün tamir maliyeti çok daha ucuz olacak ve sadece gerekli yedek parçaların satın alınmasından oluşacak.

Servisteki varyatörün onarımı

Bu şu soruyu akla getiriyor - peki bir araba servisinde bir varyatörü tamir etmenin maliyeti nedir?

Bir CVT vites kutusunun onarımı oldukça pahalıdır, bu nedenle birçok araç sahibi onarım yerine sözleşmeli veya yeni vites kutuları satın almayı tercih eder.

Kesin olarak cevaplanamaz. İlk olarak, arabanın markasına bağlıdır (ve fiyat farkı çok büyüktür). İkincisi, hasarın türü. En iyi durumda, bu, valf gövdesi valflerini bir yağ değişimi ile yıkamak olacaktır - yaklaşık 6-8 bin ruble, bu valflerin değiştirilmesi - 10-13, tüm valf gövdesinin değiştirilmesi - 20-25, tüm elemanların tamamen restorasyonu - 40 -45 bin ruble (Bu tür hesaplamalar Peugeot, Honda modelleri için geçerlidir). Teşhis hizmetlerinin fiyatını da göz önünde bulundurun. Üçüncüsü, bir varyatörü tamir etmenin maliyeti, yaşadığınız bölgeye bağlıdır.

Bu, motor devrine göre optimum hız aralığının seçimidir. Başta da belirttiğimiz gibi varyatör bizim alıştığımız anlamda vites değiştirmeye sahip değil, belirtilen limitler dahilinde sorunsuz hareket ediyor.

Kalibrasyon, istenen hız aralığının ayarlanmasıdır.

Varyatör, hareket sırasında veya park yerinde kalibre edilir. Kalibrasyon, CVT dişli kutusunun onarımından önce ve sonra yapılmalıdır.

CVT şanzıman bu günlerde giderek daha fazla kazanıyor ve bunun için oldukça basit bir açıklama var. Her şeyden önce, bu tasarımın basitliğidir. Ancak yine de varyatörün servisi ve onarımı belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Şanzıman, yanlış kullanıldığında arızalanabilecek ve onarılması zor olacak çeşitli bileşen ve sistemlerden oluşur.

Birçok varyatör arızası, temel çalıştırma ve bakım kurallarına uyulmamasından kaynaklanır:

• sıvı değiştirme zamanlamasına uyulmaması;
• filtre değiştirme şartlarına uyulmaması;
• düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• sürüş hataları;
• en yüksek hızda sürüş;
• sık ani frenleme;
• kötü yollarda sürüş.

Varyatör kutusuyla ilgili birçok sorundan kaçınmak ve ardından tamir etmemek için şu basit bakım kurallarını izleyin:

• her otuz bin km'de bir kilometre değişim yağı;
• filtre elemanlarını zamanında değiştirin;
• yetmiş bin km sonra. kilometre, step motor ve şaft sensörlerini değiştirin.

CVT demonte

Varyatörün teşhisinin, servis istasyonunda bile kendi ellerinizle bile onarımlardan çok daha ucuz olduğunu unutmayın.

Elektronik parça ile ilgili bir arıza olması durumunda, gösterge panelinde yer alan ekranda “Servis gerekli” mesajı yanacaktır.

Elektronik kısımdaki arızalar

Sıvının sıcaklığı normun üzerine çıkarsa yanar - Yavaşlayın.

Arızayı doğru bir şekilde belirlemek ve kendi ellerinizle düzeltmek için özel ekipman kullanılarak yapılan özel teşhislere ihtiyacınız vardır. Birçok arıza için, aşağıdakilerin kurulu olduğu özel bir kod sağlanır:

• sensör arızaları (sıcaklık, kasnak hızı, basınç, hat, kasnak basıncı);
• ECU arızaları;
• step motorun, valflerin, hattın arızaları;
• kasnaktaki basınçta azalma veya artış.

Teşhis gerçekleştirirken, sorunun olası nedeninin yalnızca bazı düğümlerin arızası olmayabileceğini unutmayın. Çoğu zaman, bir konektördeki kablolama veya kusurlar zarar görebilir. Ayrıca, sorun şanzıman kontrol ünitesinin arızası olabilir.

Bazı durumlarda, arızalar tespit edildiğinde, CVT kontrol sistemi otomatik olarak özel bir moda aktarılabilir. Bu mod, özel bir sabit dişli oranı ile normalden farklıdır.

Kutuların mekanik parçasının arızaları, yalnızca elektronik teşhis yardımı ile tespit edilemez. Bu durumda, bir dizi önleme ihtiyaç vardır:

• çalışma sıvısının durumunu kontrol etmek gerekir;
• bir arızanın tüm belirtilerini tanımlayın;
• tüm ECU verilerinin analizi;
• yol testi.

Varyatör kutularının çalışmasında bazen farklı bir planın arızaları ve arızaları meydana gelir. Çok sık, çeşitli türlerde sesler ve gıcırtılar vardır. Bu durumda, dişli kutusunun sökülmesi gerekebilir. Bu süreç o kadar karmaşık değil ve materyalin ayrıntılı bir çalışmasıyla kendiniz halledebilirsiniz.

Sökme işlemine geçmeden önce, sökülecek parçalar için önceden özel kaplar hazırlamakta fayda var. Daha sonra montajı kolaylaştırmak için kapları demonte sırasına göre düzenleyin. Bu işi ilk kez yapıyorsanız ve sökme sırasını hatırlayabildiğinizden emin değilseniz, tüm bu süreç kameraya alınabilir. Parçalar da işaretlenebilir.

İyi aydınlatılmış ve havalandırılmış bir alanda tamir etmek daha iyidir.

1. İlk adım, kapağı sabitleyen cıvataları sökmektir.
2. Çıkarıyoruz.
3. Şaftı vücudun bir kısmı ile birlikte çıkarıyoruz.
4. Kalan cıvataları sökün.
5. Kapağın ikinci parçasını çıkarın.
6. Dişlileri çıkarıyoruz.
7. Pompa gövdesinin sabitlendiği vidaları söküyoruz.
8. Dişliyi alıyoruz.
9. Pompa zincirini çıkarın.
10. Yağ pompası kapağını çıkarın.
11. Şaftı çıkarıyoruz.
12. Şanzımanı ters çevirin.
13. Bir tornavida kullanarak başka bir kapağı çıkarın.
14. Kemer kelepçelerle sıkılmalıdır.
15. Kasnakları ve kayışı çıkarın.
16. Kasnakları kayıştan serbest bırakıyoruz.

Sökülmüş ve demonte dişli kutusu

Varyatör demonte edildiğinden, tüm bileşenlerini ve sistemlerini kontrol etmek gerekir. Yatakların durumuna özellikle dikkat edin, boşluğun artıp artmadığına dikkat edin. Kayışın durumuna bakın ve gerginliğinin gevşeyip gevşemediğine bakın. Dişliler, hidrolik blok ve diğer parçalarda kusur olup olmadığını kontrol edin. Varyatör kutusunda gürültüye neden olan en yaygın sorun, yüksek yatak aşınmasıdır. Bu durumda, değiştirme dışında hiçbir şey yardımcı olmaz, kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatör kutusundaki arızanın zamanında tespit edilip düzeltilmesi çok önemlidir. Bu, onarımı oldukça zor olacak daha ciddi arızaları önleyecektir ve maliyeti çok daha düşüktür.

Bu videoda, automaster ayrıntılı olarak anlatacak ve CVT dişli kutularını kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi gösterecek. Servis istasyonuna gitmekten çok daha ucuza mal oluyor.

• Otomatik şanzıman valf gövdesinin kendi kendini temizlemesi
• Makine kutusunun onarımını kendimiz yapıyoruz
• Tiptronic şanzıman ve otomatik şanzımanı karşılaştırın

Aslında, her şey çok iyi yazılmış. Her durumda, araba servislerinde bu tür sorunları ucuz fiyatlarla çözmeye çalışıyorum, işlerini verimli yapıyorlar.

Merhaba
kutuyla ilgili bir sorunum var
honda fit 2002 sürümü
kilometre 157000
kutudaki yağ değişti 140000
sorun şu ki, araba bir gece hareketsiz kaldıktan sonra çalıştırıldığında ileri hareket etmiyor
sorunsuz geri gider, ancak yaklaşık 15 dakika boyunca iyice ısınana kadar ileri gitmez
ve ısınma sırasında D'de uzun süre açık kalsa bile, yanıp sönmeye başlar D
Motoru kapatırsanız, çalıştırın, artık yanıp sönmez ve yavaş hareket etmeye başlar.
Gün boyunca sorun yok, her şey yolunda gidiyor.

Merhaba!
Honda fit aria mükemmel bir şekilde ileri ve geri gitmeyi bıraktı