Kendin yap audi varyatör tamiri

CVT'ler, dişli kutusu çeşitleri arasında giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu nedenle Audi otomobil üreticisi bir yana durmadı ve yeni A6 C6 modellerine CVT vites kutuları yerleştirdi.

Yukarıdaki öğelerin her biri herhangi bir zamanda başarısız olabilir. Bugünün makalesinde analiz edeceğiz Audi A6 varyatörünün ana arızaları, arıza nedenleri ve kendi kendine onarım yöntemleri.

sana daha önce bahsetmiştim yakıt filtresi audi a6 nasıl değiştirilir, bu yüzden ilgilenen herkes bağlantıya tıklayarak bu makaleyi okuyabilir.

CVT dişli kutusundaki çoğu arıza, aşağıdakileri dahil edeceğim yanlış çalışma nedeniyle oluşur:

• Çalışma sıvısının değiştirilme sıklığının ihlali
• Filtre değiştirme sıklığının ihlali
• Düşük kaliteli sıvı kullanmak
• Agresif sürüş tarzı

Ayrıca, bilgisayar tanılama kullanılarak belirlenen başka arızalar da vardır. Her arızanın kendi teşhis kodu vardır. Kodlar şu şekilde belirlenir:

• giriş sensörlerinin arızaları (çalışma sıvısının sıcaklık sensörü, tahrikli ve tahrikli kasnakların hız sensörleri, ana hattaki basınç sensörleri, tahrikli ve tahrikli kasnaklardaki basınç);
• elektronik kontrol ünitesinin arızaları;
• aktüatörlerin arızaları (step motor, ana hattaki basınç için solenoid valfler ve tahrik edilen kasnaktaki basınç, tork konvertörü kilitleme valfleri ve planet dişli kontrolü).

Varyatör arızasının en yaygın nedeni, koni yataklarındaki aşınma ile başlar ve karakteristik bir uğultu duyulabilir hale gelir. Yatakların gürültüsü, çalışma yüzeylerine aşınma ürünlerinin girmesi nedeniyle ortaya çıkar ve bunun sonucunda kullanılamaz hale gelir. Özel yağ filtreleri metal süspansiyonu şimdilik koruyor.

CVT ile ilgili sorunlara neden olabilecek bir sonraki neden, yağ pompası basınç tahliye valfinin sıkışması nedeniyle aracın sarsılması ve seğirmesidir. Aynı zararlı aşınma ürünlerinin tümü, sistemdeki sabit basıncı ihlal ederek bu ünitenin normal çalışmasına müdahale eder.

Uzman bir atölyeyle zamanında iletişime geçmek, daha yüksek onarım maliyetlerinden kaçınmaya yardımcı olacaktır. Konik kasnaklardaki küçük hasar taşlama ile onarılırken, kayışın büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir.

Varyatörün arızalanmasından önce gelen oldukça nadir arızalar, tork konvertörünün arızalanmasının yanı sıra kontrol ünitesinin bazı elemanlarının arızalanmasından kaynaklanan elektronik arızaları içerir. Ancak, bu tür bir arıza oldukça nadiren meydana gelir ve bir düzenlilik değil, bir şanssızlık faktörüdür.

Daha önce fark ettiğim gibi, en yaygın varyatör arızası, koniler için aşınmış yataklar olarak kabul edilir. Bu sorunun bir işareti, 50 bin km sürüş sırasında kendini gösteren kalıcı bir uğultu. Tüm yatakları ve yedek parçalarını değiştirmek için sürücünün 34.000 ruble'den fazla ödemesi gerekecek. Böyle bir arıza en sık Audi A6 C5 otomobillerinde görülür.

Rulmanların yüksek gürültüsü ve ardından yavaş yıkımları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar. İlk olarak, çalışma yüzeylerinin tahribi, örneğin aşınma ürünleri gibi çeşitli yabancı metal cisimlerin üzerlerine girmesiyle kolaylaştırılır.

Takılan yağ filtresi ve metal tozu toplayan bir mıknatıs, varyatörün çalışma yüzeylerine ağır yabancı cisimlere erişimi kapatamaz.Bu durumda rulman ömrü motor yağı değişim periyodunun azalmasını 25 bin km'ye kadar uzatacaktır.

Ama bu her zaman yardımcı olmuyor. Bazı CVT'lerin 100 bin km boyunca sessizce çalıştığı, bazıları ise aynı çalışma koşulları altında 50 bin km sürerken zaten vızıldadığı zamanlar vardır. Yüksek rulman gürültüsünün nedenleri genellikle düşük kaliteli rulmanlar, düşük doğruluk derecesi ve düşük yük kapasitesidir.

Yağ değişim aralıklarının azaltılması söz konusu olduğunda, tüm üreticiler bu konuda aynı bakış açısını paylaşmamaktadır. Örneğin. Garanti süresi boyunca (100 bin km), Renault sadece yağ seviyesinin ve durumunun periyodik kontrollerinin yapılmasını tavsiye eder. Audi endişesinde, her 75 bin km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır.

Geleneksel motor yağına ek olarak, CVT'leri “CVT” olarak işaretlenmiş özel yağlar, orijinal NS-2 veya ELFMATIC CVT sıvıları ile doldurmak mantıklıdır. Audi otomobilleri için CVT-J1 tipi DiaQueen kullanılabilir.Bir hidromekanik makinede kullanılan yağın varyatöre dökülmesi tavsiye edilmez, ancak bazı az bilinen üreticiler varyatörlerini bu maddeler için uyarlamış olsalar da.

Çoğu zaman, araç hareket halindeyken sarsıntı ve seğirmeler görülür. Bunun nedeni, yağ pompasındaki basınç düşürme valfinin çalışmamasıdır.

Temas yüzeyine düşen aşınma ürünleri, ara durumda sıkıştırır. Sonuç olarak, basınç seviyesi normdan sapar, bu da her iki kasnağın da çalışmasını zorlaştırır ve kayışın kaymasına neden olur. Bu durumda en kısa sürede servis merkezini ziyaret etmeniz gerekir.

Zamanında kullanım ile onarım işi daha ucuz olacaktır: konik yüzeylerdeki küçük kusurlar taşlama ile ortadan kaldırılır.

Teşhis sırasında uzmanlar genellikle ön tekerlek yataklarındaki sorunları, hemen yenileriyle değiştirilen varyatörlerin gürültüsünün nedeni olarak görürler. Bu rulmanların değiştirilmesi pahalı olabilir, çünkü bazı makinelerde göbek ile birlikte fiyatı 300-400 $ olan ayrılmaz bir birimdir.

Kolu D konumundan R konumuna hızla hareket ettirerek durmuş bir arabayı maviden çıkaran birçok sürücü aşağıdaki durumla karşı karşıya kalır - kolu “park” konumundan R ve D konumlarına hareket ettirirken sarsılır. Nedeni sürtünme tekerleği ile temas halinde olan planet mekanizmasındaki debriyaj bağlantısının aşınması. Spline aşınmasının meydana gelmesi, D'den R'ye hareket ederken duraklama olmaması ve bunun tersi ile açıklanır (aracın durmasını beklemeniz gerekir). Sonuç olarak, planet dişliler değiştirilmelidir.

Bazı sürücüler, bu sorun oluştuğunda, valf gövdesinin gerçekten güvenilir olan arızalarını hemen kontrol etmeye başlar ve bununla ilgili sorunlar nadiren ortaya çıkar.

Kademesiz ünitede sıcaklık rejimine çok dikkat edilir. Genellikle, varyatörlerin çalışmasındaki sorunlar, sıcaklıktaki bir artış nedeniyle ortaya çıkar. Modern otomobillerde, özel sensörler de dahil olmak üzere bir kendi kendine teşhis cihazı sağlanır. Sıcaklık yükseldiğinde, gösterge panelinde bir arıza olduğunu gösteren bir gösterge yanar ve varyatör acil durdurma moduna geçer.

Modern otomobillerde normal bir yağ sıcaklığını korumak için, ısı eşanjörüne ek olarak, motor bölmesine iklim sisteminin yakınında başka bir radyatör monte edilmiştir. Tampondaki hava kanalından çeşitli kirler girer.

Radyatör kirliliğinin ilk işareti, araç yüksek hızda hareket ederken aşırı ısınmadır. Bu nedenle, her 3 yılda bir (veya daha sık) radyatörü iyice yıkamak gerekir. Radyatörü öndeki arabanın tekerleklerinin altından uçan çeşitli nesnelerden korumak için hava kanalına özel bir ağ takmak da güzel olurdu.

Yerli sürücülerin CVT'lere olan güvensizliğine rağmen, Batılı sürücüler bu tür şanzımanı daha fazla iyimserlikle kuruyor. İstatistiklere göre, hidromekanik dişli kutularına kıyasla çok daha az bozuluyorlar. Bu nedenle, ilk başta CVT'lerin gücünden şüphe eden birçok otomobil üreticisi, şimdi her yıl onları daha fazla kuruyor.

Örneğin, üretici Audi, iki litrelik bir motora sahip yeni nesil geçitlere CVT'ler kuruyor. Subaru şirketinin XV, Forester otomobilleri için CVT'leri var. Bu arada, bu arabaların çoğu kullanıcısı sakin sürücüler olarak sınıflandırılamaz.

Bu tür makineler, engebeli arazide yüksek hızlı seyahat için kullanılır. Ancak daha önce, birçok kişi bu koşullarda CVT'lerin hemen başarısız olacağını düşündü. Yani daha kaliteliler.

CVT şanzımanlı arabalar son zamanlarda yurttaşlarımız arasında daha popüler hale geldi. Bu tip dişli kutusu nispeten yenidir, bu nedenle her sürücü cihaz ve böyle bir ünite kullanmanın yararları hakkında bilgi sahibi değildir. Audi A4 varyatörü nedir, tasarım özellikleri ve dezavantajları nelerdir, bu yazıda anlatacağız.

Araçlarını CVT'lerle donatan ilk üreticiler Volkswagen ve Audi idi. Audi A4 ve A6 modelleri Multitronic şanzımanlarla donatılmıştır. Bu tip dişli kutusu, sürekli değişken şanzımanları ifade eder. Multitronic'in müşteri özellikleri oldukça yüksektir. A4 ve A6 arabaları 01J şanzıman modeli ile donatılmıştır.

Şanzıman CVT Multitronics 01J

Tasarım hakkında konuşursak, Audi'deki CVT'lerin ana bileşenleri aşağıdaki gibidir:

CVT'li bir araba satın almadan önce, birçok sürücü CVT'nin ortalama olarak ne kadar çalıştığı sorusuyla ilgileniyor. Audi 2012 veya başka bir üretim yılı araçlarında çalışma kaynağı farklı olabilir. Kutunun 40 bin km'ye hizmet ettiği ve bazen herhangi bir şikayet olmadan 200 bin kilometre çalıştığı oluyor. Her şey makinenin kullanım ve bakım koşullarına bağlıdır. CVT'lerin yanlış kullanıma karşı çok hassas olmasının nedeni, birçok potansiyel araç sahibinin CVT arabalarını atlamasıdır.

CVT şanzımanını yetkili bir bayide veya bir servis istasyonunda onarabilirsiniz. Araç hala garanti kapsamındaysa, "yetkililer" tarafından verilen servis önemlidir. Bayideki onarımların maliyeti, özel servis istasyonlarından daha yüksektir.

Yaygın bir CVT arızası türü, elektronik ünitenin arızasıdır. Cihazı flash vererek çözmeyi deneyebilirsiniz, ancak bayi genellikle ECU'yu değiştirir. Araç sahipleri, kırık bir metal zincir sorunuyla karşı karşıyadır. "Memurlar" bu gibi durumlarda tüm dişli kutusu grubunu değiştirir.

Bir CVT iletiminin bilgisayar teşhisini yürütürken, aşağıdaki sorunları gösteren hata kodları alabilirsiniz:

• 17105 P0721 veya 17106 P0722 - çıkış hızı sensörü bozuldu, bu, kontrol cihazından yanlış bir sinyalin olmamasına veya beslenmesine neden oluyor;
• 17114 P0730 - teşhis, yanlış bir ECU dişli oranı gösteriyor;
• 17134 P0750 - ABS / EDS ünitesi bozuldu veya düzgün çalışmıyor;
• 17137 P0753 - dişli kutusunun elektrik devresinin çalışmasındaki sorunlar;
• 18201 P1793 veya 18206 P1798 - çıkış devir sayısı sensörü bozuldu veya düzgün çalışmıyor, böyle bir sorunla kontrolörden gelen sinyal ya yanlış olacak ya da tamamen yok olacak;
• 17090 P0706 - şanzıman seçici konum sensörü arızalı veya ayarlanmamış.

Varyatörün acil durum modunun neden açıldığını ve sorunun nasıl çözüleceğini - videodaki araç sahibinin incelemesinden öğrenin (malzeme Arabalar ve Yükseltme kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).

Acil durum modunda, CVT şanzıman, kontrol ünitesinin çalışmasında sorunlar, elektrik devresinde bir arıza olduğunda çalışır.Bu mod etkinleştirilirse, gösterge tablosunda PRND ölçeği hemen yanacaktır. Arızanın diğer belirtileri:

• sürücü gaz pedalına basar, araba sarsılmaya başlar;
• vites değiştirirken araba seğirir;
• bazı durumlarda geri vitesi etkinleştirmek mümkün değildir;
• vites kutusu acil durum moduna geçtiğinde araç park modundan çıkarılamaz.

Mekanik arızalar şunları içerir:

• kablolarda hasar, açık devre;
• sensörler veya kontrol ünitesi üzerindeki kontaklarda oksidasyon veya hasar;
• açık metal zincir CVT;
• kontrolörlere mekanik hasar;
• kontrol ünitesinin mekanik etki sonucu arızalanması, bu durumda cihazın yanıp sönmesi yardımcı olmaz.

Videoda bir CVT dişli kutusunun çalışmasında ne tür arızaların meydana gelebileceğine dair bir örnek gösterilmektedir (malzeme filme alındı ​​ve kullanıcı Ilya Filyaev tarafından halka açıklandı).

Sarf malzemelerinin değiştirilmesi, orijinal yağın satın alınmasıyla başlar.

Audi CVT dişli kutularında kullanım için General Motors, ATF AUDI G052180A2 adı verilen özel bir yağlayıcı yayınladı.

Orijinal yağı bulmakta zorluk çekiyorsanız, Mobil1 LT71141 ile değiştirilebilir. Bu sıvının kalitesi kötü değildir, ancak maliyeti ortalama %50 daha azdır. Yağ her 60 bin km'de bir değiştirilmelidir. Böyle bir çalışma ile sıvı genellikle özelliklerini kaybeder. Prensip olarak, başka herhangi bir yağ kullanabilirsiniz, asıl şey API veya SAE standartlarını karşılamasıdır. Yağlayıcı satın alırken şunları satın alın:

• filtreleme cihazı;
• dolgu macunu;
• palet için kauçuk conta.

Satın alınan yağın bidonunun hacmi 5 litre olmalıdır.

Filtrelere gelince, CVT şanzımanlarda iki tane var. Bunlardan biri doğrudan ünitenin içine monte edilmiştir, bu nedenle değiştirmek için üniteyi sökmeniz gerekecektir. İkinci filtre, radyatöre bağlı borunun bir parçasıdır. Bu meme yalnızca tıkanırsa veya yağlayıcıda yabancı parçacıklar bulunursa değiştirilir.

Filtreye ve sıvının kendisine ek olarak şunları hazırlayın:

• lokma anahtar -3357;
• altıgen;
• özel bir tüple doldurmak için inşaat veya tıbbi şırınga;
• temiz bez.

Aşağıda, bir CVT dişli kutusundaki çalışma sıvısının bağımsız olarak nasıl değiştirileceğine dair ayrıntılı bir video talimatı bulunmaktadır (video, Artur Prokurov kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).

Yağlayıcıyı bir çukurlu bir garajda veya bir üstgeçitte değiştirmek gerekir, mümkünse bir asansör kullanın. Araç düz ve sabit olmalıdır. Değiştirme işlemi aşağıdaki gibidir:

Her iletim türünün artılarını ve eksilerini değerlendirerek bunu anlamaya çalışacağız.

1. CVT'ye kıyasla cihaz güvenilirliği. Çalışma kurallarını ihlal etseniz bile, debriyajı yakmanız pek mümkün değildir. Otomatik şanzımanlarda bu işlev, prensipte daha güvenilir olan bir tork konvertörü tarafından gerçekleştirilir.
2. Otomatik şanzımanlar otomobilin motorunu daha az aşındırır. Otomatik şanzıman, motor krank milini maksimum hıza döndürmeden bağımsız olarak vites değiştirir. Ve bunun hizmet ömrü üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Şimdi "makinelerin" dezavantajlarını düşünün:

1. Düşük dinamikler. Otomatik şanzımanlı araçlar, CVT'li araçların gösterdiği dinamizmi gösteremez. Bu nedenle otomatik şanzımanlı bir aracı sollarken manevrayı tamamlamak daha fazla zaman alır. Bu durumda, mekanik şanzımanlar CVT'lerden daha düşüktür.
2. Artan yakıt tüketimi. Otomatik şanzımanlı motorlar, CVT veya "mekaniği" olan aynı araba modellerinden çok daha fazla benzin tüketir. Ortalama olarak, tüketimdeki fark 100 kilometrede 1-2 litre civarında değişmektedir.
3. Otomatik şanzımanlar, sıvıyı değiştirirken genellikle daha fazla yağ gerektirir. Örneğin, "otomatik makineler" yaklaşık 8-10 litre sarf malzemesine ihtiyaç duyarken, 5-6 litre genellikle varyatörlere dökülür.Ayrıca otomatik şanzımanlarda yağ daha sık değiştirilmelidir.

Aşağıda, CVT ve otomatik şanzımanların ayrıntılı bir video incelemesi bulunmaktadır. Videonun yazarı, hangi dişli kutularının daha iyi ve daha güvenilir olduğu hakkında ayrıntılı olarak konuşuyor (video, Avto-Blogger kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).

1. İyi araba dinamikleri. Bir araç, otomatik şanzımanlı bir arabadan çok daha hızlı hızlanabilir.
2. CVT'li bir araba kullanmak genellikle daha yumuşaktır. Viteslerin olmaması nedeniyle, onları değiştirirken sarsıntı olmaz.
3. Karlılık. CVT araçlar genellikle otomatik araçlardan daha az yakıt kullanır.
4. Aracı hem "otomatik" hem de manuel modlarda kontrol etme yeteneği. Sürücü otomatik şanzımandan sıkılırsa, manuel kontrole geçebilir ve ihtiyaçlarına göre bağımsız olarak vites değiştirebilir.

1. Güvenilirlik CVT arzulanan çok şey bırakır. CVT'nin güvenilir olup olmadığını merak ediyorsanız, o zaman dediğimiz gibi, bu tip dişli kutuları genellikle başarısız olur. Üstelik 40 bin kilometre sonra bile kırılabiliyor. CVT dişli kutularının zayıf noktası kontrol ünitesidir.
2. Karmaşık ve pahalı hizmet. CVT şanzımanlar "otomatik" kadar yaygın olarak kullanılmamaktadır. Buna göre, servis istasyonlarındaki uzmanlar tarafından henüz iyi çalışılmamıştır. Bu nedenle, bu tür dişli kutularının onarımı genellikle sadece yetkili satıcılar tarafından gerçekleştirilir.
3. Varyatörün zayıf noktalarından biri zincirdir. Kural olarak, kaynağı yaklaşık 100-150 bin kilometredir. Ama daha erken yıpranır. Ve değiştirmek ucuz değil.
4. CVT dişli kutuları özel yağlama gerektirir. Ayrıca, CVT'li her araba modeli için belirli bir yağ kullanılmalıdır. Sarf malzemelerinin maliyeti oldukça fazladır ve uygun olmayan sıvılar kullanılamaz.

CVT şanzımanın sökülmesi için ayrıntılı ve görsel talimatlar aşağıda verilmiştir (video, Ambulans kanalı tarafından üniteniz için çekilmiş ve yayınlanmıştır).

Değişken hızlı sürücü 01J (CVT 0AN Multitronic veya VL-300), Audi tarafından LuK GmbH & Co ile işbirliği içinde 2002 yılında popüler dört tekerlekten çekişli modeller A4, A6 ve A8 için piyasaya sürüldü. 1.8 ila 3 litre arası motorlarla. 310 Nm'ye kadar tork iletir.

Audi, her araba ve motor varyantı için farklı alt modifikasyonlar için Honda'nın otomatik şanzımanlarının adlarını modelleyen birçok isim yaptı, ancak bunların hepsi FSA gibi farklı harflere sahip Multitronic CVT'ler. JFJ 2000'den 2007'ye kadar yayınlandı. yıl (aşağıda - tablo) donanım ve elektronik olarak aynı tasarıma sahip ve aynı Tamir Takımları tarafından tamir edilenler.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

01J varyatörünün tipik hastalıkları:

Oldukça güvenilir olan bu varyatörün ilk yıllarda onarılmasının temel nedeni yağ değişimidir (G 052 180 A2).

Kısmi yağ değişimi yakl. 4.5 litre. Tam değiştirme - çift kısmi değiştirme ile - 7,5 litre. Yağın seviyesine ve kalitesine duyarlıdır, yağ taşma tapası tarafından kontrol edilir - +35 .. + 45ºС sıcaklıkta yağ akmaya başlamalıdır. 40-60 tkm'den sonra bir değişiklik önerilir, ancak varyatör ne kadar eski olursa, o kadar sık ​​muayene ve değişiklik gerekir. Opak yağ, acil bir yağ değişimi veya revizyonu için bir işarettir.

Filtreler 130010 tüplü (Orijinal) ve 130010A tüpsüz (orijinal olmayan) olarak üretilmektedir. Filtrenin iki türü vardır - kanatlı (130010A - 01J-301-519)n) ve nervürsüz (130010B - 01J-301-519L ). değiştirilebilir. Filtre kutunun içindedir ve yalnızca varyatör yeniden oluşturulduğunda değiştirilir.

01J varyatörünün tasarımı özellikle yağın saflığını talep eder ve yağın marjinal durumunda ve tıkalı bir filtre ile çalışmak her kilometrede varyatör bileşenlerini öldürür.

Bu varyatörün elden geçirilmesi için tipik bir sipariş, Conta ve Conta Onarım Seti - No. 130002'dir. Daha sık Overol ATOK-130002A bütçesini daha az sipariş ederler - Hassas.

Halkalar, contalar ve contalar değişir, yüksek sıcaklıklardan hızla eskir.

Bazı tamir takımlarında Relüktörler - hız işaretleri bulunmaz.Onlar (Relüktörler, şemada sağda - sarı) ayrı satılır - No. 130079, ustalar bunları da değiştirmenin gerekli olduğunu düşündüklerinde.

Sürtünme kavramaları da genellikle tek bir Set - No. 130003 olarak sipariş edilir.

Kitler, Forward debriyajlarının kalınlığında farklılık gösterir. 2,7 mm (0AW ile birleştirilmiş) veya 2,05 mm.

Isıtmasız şanzımanla kış sürüşü, özellikle hızlı bir şekilde debriyajları öldürür. Daha fazlasını buradan okuyun.

Ayrıca, yalnızca bir set (İleri ve Geri) bir dizi çelik disk sipariş eder. - No. 130004.

Kitte, revizyon sırasında piston Ters 130966 da değişir.

Bir sonraki tipik varyatör sarf malzemesi 01J : Ejeksiyon pompası (No. 130501) .

Jet pompası plastikten yapılmıştır ve bir sıvı akışının (başka bir) hava akışını sürüklediği bir "püskürtme tabancası" gibi çalışır. Sadece bu varyatörde hava yerine aynı yağın başka bir akışı yağ tarafından taşınır. Ve elbette, tüm püskürtme tabancaları gibi, böyle bir sistem de kanalların temizliğini ve yağ sıcaklığını talep ediyor. Süspansiyonla hızla tıkanır, kanallar aşınır, düzgün çalışmayı durdurur ve geri kalan “sarf malzemeleri” ile birlikte değiştirilmesi gerekir.

Bu pompayla ilgili sorunlar, debriyaj yağlamasının soğutulmasıyla ilgili sorunlara yol açar. Soğuk yağ ile çalışmayı sevmiyor.

Diğer bir sarf malzemesi ise petrol borusudur (No. 130992).

Kaynak tükendikten sonra üç solenoid elektroregülatörün tümü değiştirilir (normal direnç 4,7 Ohm'dur).

Solenoidler aynı: 130420A - emziksiz, plaka üzerinde üç solenoid vardır: N88 - soğutma ve acil kapatma solenoidi, N215 - debriyaj paketi basınç regülatörü, N216 - kasnak oran kontrol solenoidi (soldaki şemaya bakın)

Bu varyatörün tasarımı bir çekme zinciri kullanır. Çekme yüklerinden ve sürtünmeden, böyle bir zincir kaynağını oldukça erken tüketir (Tahrik zinciri varyatör - No. 130700), 100 tkm'lik çalışmalardan sonra varyatörün hemen hemen her revizyonu ile değiştirilir, çünkü küçük bir aşınma bile koniler boyunca kayan zincirde gözle görülür bir bozulmaya neden olur, bu da iletilen torku hemen azaltır ve hızlı bir şekilde " yaşlar "konilerin kendileri.

Ampirik olarak, 2 litreye kadar bir itme zinciri ve 2,5 litreden fazla - bir çekme zinciri kullanmanın makul olduğu bir model oluşturulmuştur. Ancak güçlü otomobiller için, varyatörün önceden seçmeli kutulardan bile daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı ve modern kademeli otomatik şanzımanlarda, vardiyalar, güvenilirlikte önemli bir üstünlüğe sahip olan varyatörlerden daha az pürüzsüz hale gelmedi. Bu nedenle, varyatörlerin “çekme” zincirine doğru gelişim yönü tavizsiz olarak kabul edilebilir.

Zincir ile gergi çubukları genellikle birlikte değiştirilir - 130701 ve 130702.

Varyatörün tasarımı, aracın çekilmesine izin vermez, bu da koniler ve bunun sonucunda şanzımanın kendisi için ölümcül sonuçlara yol açar. Koni, tasarımdaki kaynağı ve darboğazı belirleyen varyatör düğümüdür.

Elektriklerin hassas noktası, ilk nesillerin tüm CVT'lerine ve 6-harçlarına aşinadır: ECU - Multitronic CVT kontrol ünitesi VL-300 . Onarmak için #130446A'ya basın.

Erken arızanın nedeni: Blok, bu şanzımanlarda 110 derecenin üzerinde ısınan yağda tamamen yüzüyor. Muhafaza ve sensör bileşenlerinin malzemesi, özellikle üretimin ilk yıllarında, uzun süreli aşırı ısınmaya dayanamadı.

Bu nedenle, bu varyatörler için, ilave bir yağ soğutma radyatörü takmak için 3-5 yıllık çalışmadan sonra bir öneri geçerlidir. Veya her yaz, mevcut soğutma sisteminin içini ve dışını temizleyin ve yağı “genç” yaşta olduğundan daha sık değiştirin.

2003 yılında, üretici, sıcaklıklara daha dayanıklı malzemeler kullanarak kontrol ünitesinin tasarımını tamamladı ve VL300-7 Multitronics, onarımlar için daha geç ve daha az sıklıkta gelmeye başladı.

Sorun genellikle “PRND” ekranının yanması ve bilgisayarın çeşitli hatalar vermesiyle ifade edilir. Ve bu hata kodlarına bağlı olarak Multitronics başarıyla onarılır. (Aşağıdaki öneri).

– Başka bir ciddi (ama daha nadir) sorun var – Diferansiyel.

Revizyon sırasında diferansiyelin durumuna dikkat etmelisiniz. Onunla ilgili sorunlar varsa, kutu kiracı değildir. diferansiyel değiştirme 01J bu, bir hizmet ortamında pratik olarak imkansız bir iştir.

Yağ Sızıntılarıyla Mücadele - Yağ Keçelerinin Değiştirilmesi:

– pompanın manşeti (bir epiploon) ( 130070 ),

– sol ve sağ yarım eksenin manşeti (130073, 130076).

Multitronics ustalarının görüşleri burada ve burada. Cihaz 01J - burada.

Genel olarak, yeni arabalarda, Almanca'daki bu süper karmaşık ve ince ayarlı şanzıman iyi çalışıyor, ancak 150 - 200 tkm'den sonra onunla araba sürmek Rus ruleti oynamak gibi.

Yenilenmiş Multitronic VL-300 ZF varyatöründe 01J.

Onarımda iki Multitronic çeşidi bilinmektedir:

– Kare konnektörlü (sağda 130446B).

– K yuvarlak konektörlü (ayrıldı 130446A).

Kendi Avrupa CVT'lerinin tasarımına yapılan yatırım astronomik olmasına rağmen, bu çekme kayışı CVT tasarımı DSG ve itme kayışı CVT'leri ile rekabet edemedi. Birçok tasarımcı ve finansör, bu tasarımı otomatik şanzıman geliştirmenin çıkmaz bir dalı ve Audi'nin başarısız bir yatırımı olarak görüyor.

İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

Hırsız geceleri çalışıyor Her şey açık

Çok iyi adam, çok bilgili.

9:50 aynen dedi - Böceğin tasarımını ortaya çıkaran gözyaşlarına güldüm😂 Varyatörü oraya yapıştırdı😂😂😂

İzlemesi güzel, bilgiyi sunma şekli canlı ve bilgilendirici.

Sorun CVT'de değil, otomobil üreticilerinde. Yedek burçlar, kasnaklar, zincirler üretmeye neden değer? kuruş. tam bir tamir takımı maliyeti 50-70 dolardan fazla değildir. Mopedlerde, aynı varyatörler, sadece kauçuk kayış ve hidrolik yok, 10 dakika içinde dizde her şey değişiyor ve tekrar yeni gibi.

Kafayı seviyor - beyinleri beceriyor mu?

Stas, bütün bunları bir mumun altında gösterir misin?

Stas, CVT'lerden bahsediyorsun, özellikle Audi hakkında, C7 2.0 TFSI 180 hp'nin arkasında bir Audi A6'ya sahibim. İle. CVT varyatörü, otomatik 2014 İle. Arabayı zorlamıyorum ama hasta da hissetmiyorum, şimdi kilometre 94 bin, varyatör harika çalışıyor, kesinlikle sorun yok, kutudaki yağı 40 ve 80 binde değiştirdim.Orijinal .

Foreva Mechanics Ve juke hakkında, bu doğru: Mitsu Outlander test sürüşünde, bir CVT'de 40'lık bir tepeye tırmandı. Ve bir geçit olarak kabul edilir.

karanlık o. Her şeyi Pts bilgilendirici koymak gibi ama üzerinde çalışılacak bir şey var. iyi şanslar

Evet, varyatör PPC'dir. Dağ bisikleti, hız bisikleti, tıkırtı ve zincir başka bir dişliye atılmış gibi yaparlardı xD ve bu daha iyi olurdu

mekanik, hepsi bu 100 yıl, yine de binecek ve diz üzerinde tamir edilebilir

Dostum, ışıkta video çekmek mümkün müydü?

Varyatöre kutu demek yanlıştır. Manuel şanzıman, otomatik şanzıman, robotik manuel şanzıman ve CVT dahil olmak üzere çeşitli şanzımanlar vardır. Başka şanzıman türleri de var ama ben sevk etmeyeceğim, burada otomatik şanzıman ve manuel şanzıman kutudur. Ancak CVT BİR KUTU DEĞİL Bu da bir şanzıman olmasına rağmen. Sıkıcı değilim Stas, ama seni doğru terimleri seçmeye davet ediyorum Kendini doğru ifade et.

Stas ya da her neysen. Varyatör hakkında herhangi bir saçmalık duymak için hala küçüksün. Varyatörden daha iyi bir şey yoktur. Bu, motorun çoğu zaman EN İYİ modda çalışmasına izin veren tek şanzımandır. Diğer tüm dişli kutuları için, motor en faydalı modda DEĞİL 75 kez çalışır. İnsanoğlu bir varyatörden daha iyi bir şey bulamamıştır.Bugün, en iyi varyatörler, dişli oranı 6 6'dan fazla olan iki aşamalı olanlardır. daha iyi bir CVT yok Milyonlarca kilometre ve onlarca araba bana bu onayda ısrar etme hakkı veriyor. Tabii ki, bu hafif ve binek otomobiller için geçerlidir. Ancak ilerleme durmuyor ve varyatör otomobil endüstrisine kutuların geri kalanından daha sonra geldiyse, bu, varyatörün zaten kendi sınırları içinde kalan diğerlerinden daha iyi olduğunu ve bu varyatörün hala yeri olduğunu gösteriyor. büyümek.

Jatco'daki yağı 150 bin, kilometre, şimdi 200 ve sürücülerde değiştirdim.

RosarioAgro 29 Eki 2008

30 ila 100 bin ruble. ve garanti yok :thumbdown: . Hizmetlerle iletişim genellikle süper bir cazibe merkezidir, eğer biri alırsa, fiyat 70 bin ruble'den başlar.(fiyat nihai değildir), tahminlerime ve ustalarla iletişim deneyimime göre, orada kesinlikle 100'ü geçecektir. Ve size teşhisi söylemezler, sadece hemen kapsamlı bir onarımı kabul ederler. Bana büyük bir iyilik yapıyorlar. (((Bu ya da değil.
Şimdi tamir etmeyi kabul eden arkadaşlar buldum (elbette adamlar deneyimli, kırlangıçlarımı başka ellere vermeyeceğim). Ve yol boyunca, Litvanya'da, analize göre, benim için bir entogo hayvan "çizgi film" kazıyorlar.
Ama genel olarak multitronic'ten çok memnunum ve bence bu saçmalıklara değiyor. Nasıl biteceğini yazacağım. Sorusu olan varsa, deneyimlerimi paylaşmaktan mutluluk duyarım.

Görünüşe göre kutu, otopsi alanı, nasıl demeliyim .... kendini tamamen parçaladı.

Aksi takdirde, nadiren olur. Bu yüzden herkes TAM BİR BAKIM teklif etti.

RosarioAgro 25 Kasım 2008

Aksi takdirde, nadiren olur. Bu yüzden herkes TAM BİR BAKIM teklif etti.

70 tr ve üstü kp kutularının ne kadar olduğunu kimse bilmiyor. Bu bir seçenek mi?

RosarioAgro 08 Aralık 2008

RosarioAgro 20 Ağu 2009

Aksi takdirde, nadiren olur. Bu yüzden herkes TAM BİR BAKIM teklif etti.

[font=Arial][boyut=3]
İyi günler.
Audi A6 1.8t, 2002, mükemmel araba. Yaklaşık bir hafta acil durum moduyla uğraştı (yanıp sönen PRND). Sonuç olarak, birkaç beceriksiz araba servisi ve araba durdu. Sonra resmi bir satıcıya (Audi Vitebsk) gitmeye karar verdim, teşhis açısından çok aklı başındalar, ama teşhis çok iyi değil - “değiştirme kutusu” (((Yeni bir multitronic fiyatı 350.000 tr., çok iyi bir fiyat.

30 ila 100 bin ruble. ve garanti yok :thumbdown: . Hizmetlerle iletişim genellikle süper bir cazibe merkezidir, eğer biri alırsa, fiyat 70 bin ruble'den başlar. (fiyat nihai değildir), tahminlerime ve ustalarla iletişim deneyimime göre, orada kesinlikle 100'ü geçecektir. Ve size teşhisi söylemezler, sadece hemen kapsamlı bir onarımı kabul ederler. Bana büyük bir iyilik yapıyorlar. (((Bu ya da değil.
Şimdi tamir etmeyi kabul eden arkadaşlar buldum (elbette adamlar deneyimli, kırlangıçlarımı başka ellere vermeyeceğim). Ve yol boyunca, Litvanya'da, analize göre, benim için entogo hayvan "çizgi filmini" kazıyorlar.
Ama genel olarak multitronic'ten çok memnunum ve bence bu saçmalıklara değiyor. Nasıl biteceğini yazacağım. Sorusu olan varsa, deneyimlerimi paylaşmaktan mutluluk duyarım.

Rüzgar düzeltmesi.
Çizgi filmim yok, varyatörüm var!
Sonuç olarak bir kutu buldum, teslimatlı konunun fiyatı 90 tr, yakında bir yıl olacak ve artık yok

Tamir hakkında bilgi paylaşacağım +7921 9436428 Roman

. Çizgi filmim yok ama bir varyatörüm var.

RosarioAgro 02 Eyl 2009

Varyatör bir varyatördür, zincir tahriklidir!

Aramayı kullanmamanın anlamı budur.
Varyatörler ve multitronics hakkında oku Rosario. Farkı bilin.

mp;#entry346536

Basitleştirmek için: multitronic = varyatör = CVT (Sürekli Değişken Şanzıman).
Ve anı kasnaklara, kayışa veya zincire ileten şey - çeşitli üreticilerin kutularının tasarım özellikleri.

[font=Arial][boyut=3]
İyi günler.
Audi A6 1.8t, 2002, mükemmel araba. Yaklaşık bir hafta acil durum moduyla uğraştı (yanıp sönen PRND). Sonuç olarak, birkaç beceriksiz araba servisi ve araba durdu. Sonra resmi bir satıcıya (Audi Vitebsk) gitmeye karar verdim, teşhis açısından çok aklı başındalar, ama teşhis çok iyi değil - “değiştirme kutusu” (((Yeni bir multitronic fiyatı 350.000 tr., çok iyi bir fiyat.

30 ila 100 bin ruble. ve garanti yok :thumbdown: . Hizmetlerle iletişim genellikle süper bir cazibe merkezidir, eğer biri alırsa, fiyat 70 bin ruble'den başlar. (fiyat nihai değildir), tahminlerime ve ustalarla iletişim deneyimime göre, orada kesinlikle 100'ü geçecektir. Ve size teşhisi söylemezler, sadece hemen kapsamlı bir onarımı kabul ederler. Bana büyük bir iyilik yapıyorlar. (((Bu ya da değil.
Şimdi tamir etmeyi kabul eden arkadaşlar buldum (elbette adamlar deneyimli, kırlangıçlarımı başka ellere vermeyeceğim). Ve yol boyunca, Litvanya'da, analize göre, benim için entogo hayvan "çizgi filmini" kazıyorlar.
Ama genel olarak multitronic'ten çok memnunum ve bence bu saçmalıklara değiyor. Nasıl biter yazarım. Sorusu olan varsa, deneyimlerimi paylaşmaktan mutluluk duyarım.

Peki sorunu nasıl çözdünüz?
Bugün ben de yanıp sönen bir PRND gördüm, ne yapmalıyım arkadaşlar?

Eugene_mult 23 Eyl 2009

Bugün ben de yanıp sönen bir PRND gördüm, ne yapmalıyım arkadaşlar?

Hatayı belirlemek gerekir - elektronik ünitenin arızalanmasının bir sonucu mu yoksa kutunun mekaniği ile ilgili sorunlara normal tepkisi mi?

DesTRucToR 27 Eki 2009

Eugene_mult 27 Ekim 2009

28 Ekim 2009

[font=Arial][boyut=3]
İyi günler.
Audi A6 1.8t, 2002, mükemmel araba. Yaklaşık bir hafta acil durum moduyla uğraştı (yanıp sönen PRND). Sonuç olarak, birkaç beceriksiz araba servisi ve araba durdu. Sonra resmi bir satıcıya (Audi Vitebsk) gitmeye karar verdim, teşhis açısından çok aklı başındalar, ama teşhis çok iyi değil - “değiştirme kutusu” (((Yeni bir multitronic fiyatı 350.000 tr., çok iyi bir fiyat.

30 ila 100 bin ruble. ve garanti yok :thumbdown: . Hizmetlerle iletişim genellikle süper bir cazibe merkezidir, eğer biri alırsa, fiyat 70 bin ruble'den başlar. (fiyat nihai değildir), tahminlerime ve ustalarla iletişim deneyimime göre, orada kesinlikle 100'ü geçecektir. Ve size teşhisi söylemezler, sadece hemen kapsamlı bir onarımı kabul ederler. Bana büyük bir iyilik yapıyorlar. (((Bu ya da değil.
Şimdi tamir etmeyi kabul eden arkadaşlar buldum (elbette adamlar deneyimli, kırlangıçlarımı başka ellere vermeyeceğim). Ve yol boyunca, Litvanya'da, analize göre, benim için entogo hayvan "çizgi filmini" kazıyorlar.
Ama genel olarak multitronic'ten çok memnunum ve bence bu saçmalıklara değiyor. Nasıl biter yazarım. Sorusu olan varsa, deneyimlerimi paylaşmaktan mutluluk duyarım.

. Sorunun kaç km'de başladığını öğrenebilir miyim?

CVT şanzıman bu günlerde giderek daha fazla kazanıyor ve bunun için oldukça basit bir açıklama var. Her şeyden önce, bu tasarımın basitliğidir. Ancak yine de varyatörün servisi ve onarımı belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Şanzıman, yanlış kullanıldığında arızalanabilecek ve onarılması zor olacak çeşitli bileşen ve sistemlerden oluşur.

Birçok varyatör arızası, temel çalıştırma ve bakım kurallarına uyulmamasından kaynaklanır:

• sıvı değiştirme zamanlamasına uyulmaması;
• filtre değiştirme şartlarına uyulmaması;
• düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• sürüş hataları;
• en yüksek hızda sürüş;
• sık ani frenleme;
• kötü yollarda sürüş.

Varyatör kutusuyla ilgili birçok sorundan kaçınmak ve ardından tamir etmemek için şu basit bakım kurallarını izleyin:

• her otuz bin km'de bir kilometre değişim yağı;
• filtre elemanlarını zamanında değiştirin;
• yetmiş bin km sonra. kilometre, step motor ve şaft sensörlerini değiştirin.

CVT demonte

Varyatörün teşhisinin, servis istasyonunda bile kendi ellerinizle bile onarımlardan çok daha ucuz olduğunu unutmayın.

Elektronik parça ile ilgili bir arıza olması durumunda, gösterge panelinde yer alan ekranda “Servis gerekli” mesajı yanacaktır.

Elektronik kısımdaki arızalar

Sıvının sıcaklığı normun üzerine çıkarsa yanar - Yavaşlayın.

Arızayı doğru bir şekilde belirlemek ve kendiniz düzeltmek için, özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilen özel teşhislere ihtiyacınız vardır. Birçok arıza için, aşağıdakilerin kurulu olduğu özel bir kod sağlanır:

• sensör arızaları (sıcaklık, kasnak hızı, basınç, hat, kasnak basıncı);
• ECU arızaları;
• step motor, valfler, hat arızaları;
• kasnaktaki basınçta azalma veya artış.

Teşhis gerçekleştirirken, sorunun olası nedeninin yalnızca bazı düğümlerin arızası olmayabileceğini unutmayın. Çoğu zaman, bir konektördeki kablolama veya kusurlar zarar görebilir. Ayrıca, sorun şanzıman kontrol ünitesinin arızası olabilir.

Bazı durumlarda, arızalar tespit edildiğinde, CVT kontrol sistemi otomatik olarak özel bir moda aktarılabilir. Bu mod, özel bir sabit dişli oranı ile normalden farklıdır.

Kutuların mekanik parçasının arızaları, yalnızca elektronik teşhis yardımı ile tespit edilemez.Bu durumda, bir dizi önleme ihtiyaç vardır:

• çalışma sıvısının durumunu kontrol etmek gerekir;
• bir arızanın tüm belirtilerini tanımlayın;
• tüm ECU verilerinin analizi;
• yol testi.

Varyatör kutularının çalışmasında bazen farklı bir planın arızaları ve arızaları meydana gelir. Çok sık, çeşitli türlerde sesler ve gıcırtılar vardır. Bu durumda, dişli kutusunun sökülmesi gerekebilir. Bu süreç o kadar karmaşık değil ve materyalin ayrıntılı bir çalışmasıyla kendiniz halledebilirsiniz.

Sökme işlemine geçmeden önce, sökülecek parçalar için önceden özel kaplar hazırlamakta fayda var. Daha sonra montajı kolaylaştırmak için kapları demonte sırasına göre düzenleyin. Bu işi ilk kez yapıyorsanız ve sökme sırasını hatırlayabildiğinizden emin değilseniz, tüm bu süreç kameraya alınabilir. Parçalar da işaretlenebilir.

İyi aydınlatılmış ve havalandırılmış bir alanda tamir etmek daha iyidir.

1. İlk adım, kapağı sabitleyen cıvataları sökmektir.
2. Çıkarıyoruz.
3. Şaftı vücudun bir kısmı ile birlikte çıkarıyoruz.
4. Kalan cıvataları sökün.
5. Kapağın ikinci parçasını çıkarın.
6. Dişlileri çıkarıyoruz.
7. Pompa gövdesinin sabitlendiği vidaları söküyoruz.
8. Dişliyi alıyoruz.
9. Pompa zincirini çıkarın.
10. Yağ pompası kapağını çıkarın.
11. Şaftı çıkarıyoruz.
12. Şanzımanı ters çevirin.
13. Bir tornavida kullanarak başka bir kapağı çıkarın.
14. Kemer kelepçelerle sıkılmalıdır.
15. Kasnakları ve kayışı çıkarın.
16. Kasnakları kayıştan serbest bırakıyoruz.

Sökülmüş ve demonte dişli kutusu

Varyatör demonte edildiğinden, tüm bileşenlerini ve sistemlerini kontrol etmek gerekir. Yatakların durumuna özellikle dikkat edin, boşluğun artıp artmadığına dikkat edin. Kayışın durumuna bakın ve gerginliğinin gevşeyip gevşemediğine bakın. Dişliler, hidrolik blok ve diğer parçalarda kusur olup olmadığını kontrol edin. Varyatör kutusunda gürültüye neden olan en yaygın sorun, yüksek yatak aşınmasıdır. Bu durumda, değiştirme dışında hiçbir şey yardımcı olmaz, kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatör kutusundaki arızanın zamanında tespit edilip düzeltilmesi çok önemlidir. Bu, onarımı oldukça zor olacak daha ciddi arızaları önleyecektir ve maliyeti çok daha düşüktür.

Bu videoda, automaster ayrıntılı olarak anlatacak ve CVT dişli kutularını kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi gösterecek. Servis istasyonuna gitmekten çok daha ucuza mal oluyor.

• Otomatik şanzıman valf gövdesinin kendi kendine yıkanması
• Makine kutusunun onarımını kendimiz yapıyoruz
• Tiptronic şanzıman ve otomatik şanzımanı karşılaştırın

Aslında, her şey çok iyi yazılmış. Her durumda, araba servislerinde bu tür sorunları ucuz fiyatlarla çözmeye çalışıyorum, işlerini verimli yapıyorlar.

Merhaba
kutuyla ilgili bir sorunum var
honda fit 2002 sürümü
kilometre 157000
kutudaki yağ değişti 140000
sorun şu ki, araba bir gece hareketsiz kaldıktan sonra çalıştırıldığında ileri hareket etmiyor
sorunsuz geri gider, ancak yaklaşık 15 dakika boyunca iyice ısınana kadar ileri gitmez
ve ısınma sırasında D'de uzun süre açık kalsa bile, yanıp sönmeye başlar D
Motoru kapatırsanız, çalıştırın, artık yanıp sönmez ve yavaş hareket etmeye başlar.
Gün boyunca sorun yok, her şey yolunda gidiyor.

Merhaba!
Honda fit aria mükemmel bir şekilde ileri ve geri gitmeyi bıraktı