k310 varyatörünün kendin yap onarımı

Varyatör, kademesiz bir dişli kutusudur (yani, vites kullanarak normal vites değiştirme olmadan). Aslında, varyatörde hiç vites değiştirme yoktur, tork, sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde iletilir ve değişir ve belirtilen parametrelerle sınırlıdır. Bu nedenle, böyle bir kutuya sahip bir araba, ani hızlanmalar ve durmalar olmadan süren ve yakıttan çok tasarruf etmek isteyenler için uygundur. Normal dişli çiftleri yerine, bu tip şanzımanda bir kayış veya zincirle birbirine bağlanan iki kasnak bulunur. Varyatörün onarımı bunlarla veya elektronik kontrolüyle ilişkilendirilecektir.

CVT oldukça güvenilirdir ve nadiren onarıma ihtiyaç duyar, ancak sevmediği şeyler vardır. Bu, hızlı bir sürüş tarzı, kutunun maksimum gücünün sürekli kullanımı ve sert frenlemedir. İkinci yıkıcı an, kalitesiz ise veya yönetmeliklere uygun olarak yenisiyle değişmiyorsa çalışma sıvısıdır. Yukarıdakilerin tümü, ayrı ayrı ve birlikte, aşırı ısınmaya ve parçaların daha fazla aşınmasına ve varyatörün arızalanmasına yol açar. Ayrı olarak, filtre elemanına dikkat etmeye değer. Varyatördeki sıvıyı her değiştirdiğinizde filtrenin yenisiyle değiştirilmesi gerektiğini bilmelisiniz.

Bir elektrikçide bir varyatör arızasının belirtileri hemen görülebilir. Gösterge panelindeki bir ışık size bunu söyleyecektir. Servis gerekli. Varyatör teşhisini kullanarak ne tür bir arıza olduğu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

En yaygın arıza, "varyatör seğiriyor" dedikleri gibi, sürüş sırasında sarsıntı yapmaktır.

Bunlar, varyatör kontrol ünitesinin, elektronik aktüatörlerin ve bu tür bir şanzımanın bolca sahip olduğu çeşitli sensörlerin arızaları olabilir.
Mekanik kısmında bir varyatör arızasının belirtileri, vites değiştirirken şoklar, manuel olarak vites değiştirememe, kutu hızının değişmemesi, boş viteste hareketi, kayma veya hiç hareket olmamasıdır.

Bir araba servisine gitmeniz gerekiyorsa, vites değiştirmek imkansızsa, aracı çekiciden başka şekillerde çekmenin imkansız olduğunu unutmayın. Diğer arızalar durumunda esnek veya sert bir bağlantı üzerinde çekme de önerilmez, ancak ani hareketler olmadan, çok yavaş ve uzak olmayan belirli bir vites değiştirme sırası takip edilirse böyle bir olasılık vardır.

Varyatörü kendi ellerinizle onarmak için çok fazla bilgi ve beceriye ihtiyacınız olacak. Her servis bu kutuları servis için almaz. Bunun ana nedeni, çok sayıda elektrikli cihazdır. Varyatörü doğru bir şekilde kontrol etmek için, bu arada mekanik arızaları da görecek olan bir teşhis ekipmanı cephaneliğine sahip olmanız gerekir. Ancak yine de sorunu kendiniz çözmeye karar verirseniz, bu mümkündür.

Varyatörün arızası nasıl belirlenir?

Teşhis için, tüm kabloları dikkatlice ayırmadan ve eylem sırasını hatırlamadan önce varyatörü sökmek ve sökmek gerekir. Tıpkı diğer kutularda olduğu gibi, neyin bozuk olduğunu tam olarak belirlemenin ve düzeltmenin tek yolu budur. Kutuları sökmeden, ne tür bir sorunun meydana geldiğini açıkça söylemek imkansızdır. Bu durumda varyatörün tamir maliyeti çok daha ucuz olacak ve sadece gerekli yedek parçaların satın alınmasından oluşacak.

Servisteki varyatörün onarımı

Bu şu soruyu akla getiriyor - peki bir araba servisinde bir varyatörü tamir etmenin maliyeti nedir?

Bir CVT vites kutusunun onarımı oldukça pahalıdır, bu nedenle birçok araç sahibi onarım yerine sözleşmeli veya yeni vites kutuları satın almayı tercih eder.

Kesin olarak cevaplanamaz.İlk olarak, arabanın markasına bağlıdır (ve fiyat farkı çok büyüktür). İkincisi, hasarın türü. En iyi durumda, bu, valf gövdesi valflerini bir yağ değişimi ile yıkamak olacaktır - yaklaşık 6-8 bin ruble, bu valflerin değiştirilmesi - 10-13, tüm valf gövdesinin değiştirilmesi - 20-25, tüm elemanların tamamen restorasyonu - 40 -45 bin ruble (Bu tür hesaplamalar Peugeot, Honda modelleri için geçerlidir). Teşhis hizmetlerinin fiyatını da göz önünde bulundurun. Üçüncüsü, bir varyatörü tamir etmenin maliyeti, yaşadığınız bölgeye bağlıdır.

Bu, motor devrine göre optimum hız aralığının seçimidir. Başta da belirttiğimiz gibi varyatör bizim alıştığımız anlamda vites değiştirmeye sahip değil, belirtilen limitler dahilinde sorunsuz hareket ediyor.

Kalibrasyon, istenen hız aralığının ayarlanmasıdır.

Varyatör, hareket sırasında veya park yerinde kalibre edilir. Kalibrasyon, CVT dişli kutusunun onarımından önce ve sonra yapılmalıdır.

CVT şanzıman bu günlerde giderek daha fazla kazanıyor ve bunun için oldukça basit bir açıklama var. Her şeyden önce, bu tasarımın basitliğidir. Ancak yine de varyatörün servisi ve onarımı belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Şanzıman, yanlış kullanıldığında arızalanabilecek ve onarılması zor olacak çeşitli bileşen ve sistemlerden oluşur.

Birçok varyatör arızası, temel çalıştırma ve bakım kurallarına uyulmamasından kaynaklanır:

• sıvı değiştirme zamanlamasına uyulmaması;
• filtre değiştirme şartlarına uyulmaması;
• düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı;
• sürüş hataları;
• en yüksek hızda sürüş;
• sık ani frenleme;
• kötü yollarda sürüş.

Varyatör kutusuyla ilgili birçok sorundan kaçınmak ve ardından tamir etmemek için şu basit bakım kurallarını izleyin:

• her otuz bin km'de bir kilometre değişim yağı;
• filtre elemanlarını zamanında değiştirin;
• yetmiş bin km sonra. kilometre, step motor ve şaft sensörlerini değiştirin.

CVT demonte

Varyatörün teşhisinin, servis istasyonunda bile kendi ellerinizle bile onarımlardan çok daha ucuz olduğunu unutmayın.

Elektronik parça ile ilgili bir arıza olması durumunda, gösterge panelinde yer alan ekranda “Servis gerekli” mesajı yanacaktır.

Elektronik kısımdaki arızalar

Sıvının sıcaklığı normun üzerine çıkarsa yanar - Yavaşlayın.

Arızayı doğru bir şekilde belirlemek ve kendiniz düzeltmek için özel ekipman kullanılarak yapılan özel teşhislere ihtiyacınız vardır. Birçok arıza için, aşağıdakilerin kurulu olduğu özel bir kod sağlanır:

• sensör arızaları (sıcaklık, kasnak hızı, basınç, hat, kasnak basıncı);
• ECU arızaları;
• step motor, valfler, hat arızaları;
• kasnaktaki basınçta azalma veya artış.

Teşhis gerçekleştirirken, sorunun olası nedeninin yalnızca bazı düğümlerin arızası olmayabileceğini unutmayın. Çoğu zaman, bir konektördeki kablolama veya kusurlar zarar görebilir. Ayrıca, sorun şanzıman kontrol ünitesinin arızası olabilir.

Bazı durumlarda, arızalar tespit edildiğinde, CVT kontrol sistemi otomatik olarak özel bir moda aktarılabilir. Bu mod, özel bir sabit dişli oranı ile normalden farklıdır.

Kutuların mekanik parçasının arızaları, yalnızca elektronik teşhis yardımı ile tespit edilemez. Bu durumda, bir dizi önleme ihtiyaç vardır:

• çalışma sıvısının durumunu kontrol etmek gerekir;
• bir arızanın tüm belirtilerini tanımlayın;
• tüm ECU verilerinin analizi;
• yol testi.

Varyatör kutularının çalışmasında bazen farklı bir planın arızaları ve arızaları meydana gelir. Çok sık, çeşitli türlerde sesler ve gıcırtılar vardır. Bu durumda, dişli kutusunun sökülmesi gerekebilir. Bu süreç o kadar karmaşık değil ve materyalin ayrıntılı bir çalışmasıyla kendiniz halledebilirsiniz.

Sökme işlemine geçmeden önce, sökülecek parçalar için önceden özel kaplar hazırlamakta fayda var.Daha sonra montajı kolaylaştırmak için kapları demonte sırasına göre düzenleyin. Bu işi ilk kez yapıyorsanız ve sökme sırasını hatırlayabildiğinizden emin değilseniz, tüm bu süreç kameraya alınabilir. Parçalar da işaretlenebilir.

İyi aydınlatılmış ve havalandırılmış bir alanda tamir etmek daha iyidir.

1. İlk adım, kapağı sabitleyen cıvataları sökmektir.
2. Çıkarıyoruz.
3. Şaftı vücudun bir kısmı ile birlikte çıkarıyoruz.
4. Kalan cıvataları sökün.
5. Kapağın ikinci parçasını çıkarın.
6. Dişlileri çıkarıyoruz.
7. Pompa gövdesinin sabitlendiği vidaları söküyoruz.
8. Dişliyi alıyoruz.
9. Pompa zincirini çıkarın.
10. Yağ pompası kapağını çıkarın.
11. Şaftı çıkarıyoruz.
12. Şanzımanı ters çevirin.
13. Bir tornavida kullanarak başka bir kapağı çıkarın.
14. Kemer kelepçelerle sıkılmalıdır.
15. Kasnakları ve kayışı çıkarın.
16. Kasnakları kayıştan serbest bırakıyoruz.

Sökülmüş ve demonte dişli kutusu

Varyatör demonte edildiğinden, tüm bileşenlerini ve sistemlerini kontrol etmek gerekir. Rulmanların durumuna özellikle dikkat edin, boşluğun artıp artmadığına dikkat edin. Kayışın durumuna bakın ve gerginliğinin gevşeyip gevşemediğine bakın. Dişliler, hidrolik blok ve diğer parçalarda kusur olup olmadığını kontrol edin. Varyatör kutusunda gürültüye neden olan en yaygın sorun, yüksek yatak aşınmasıdır. Bu durumda, değiştirme dışında hiçbir şey yardımcı olmaz, kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatör kutusundaki arızanın zamanında tespit edilip düzeltilmesi çok önemlidir. Bu, onarımı oldukça zor olacak daha ciddi arızaları önleyecektir ve maliyeti çok daha düşüktür.

Bu videoda, automaster ayrıntılı olarak anlatacak ve CVT dişli kutularını kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi gösterecek. Servis istasyonuna gitmekten çok daha ucuza mal oluyor.

• Otomatik şanzıman valf gövdesinin kendi kendine yıkanması
• Makine kutusunun onarımını kendimiz yapıyoruz
• Tiptronic şanzıman ve otomatik şanzımanı karşılaştırın

Aslında, her şey çok iyi yazılmış. Her durumda, araba servislerinde bu tür sorunları ucuz fiyatlarla çözmeye çalışıyorum, işlerini verimli yapıyorlar.

Merhaba
kutuyla ilgili bir sorunum var
honda fit 2002 sürümü
kilometre 157000
kutudaki yağ değişti 140000
sorun şu ki, araba bir gece hareketsiz kaldıktan sonra çalıştırıldığında ileri hareket etmiyor
sorunsuz geri gider, ancak yaklaşık 15 dakika boyunca iyice ısınana kadar ileri gitmez
ve ısınma sırasında D'de uzun süre açık kalsa bile, yanıp sönmeye başlar D
Motoru kapatırsanız, çalıştırın, artık yanıp sönmez ve yavaş hareket etmeye başlar.
Gün boyunca sorun yok, her şey yolunda gidiyor.

Merhaba!
Honda fit aria mükemmel bir şekilde ileri ve geri gitmeyi bıraktı

Saatte 40 kilometre hızla sürerken, varyatörde ses çıkarmaya başlar. Çoğu zaman, sürücüler yanlışlıkla varyatörün kendi elleriyle tamir edilemeyeceğini düşünürler. Bu tür insanlar internette veya diğer kaynaklarda bilgi aramaya bile çalışmazlar. Bu görüş, bu tip dişli kutusunun standart bir dişli kutusundan çok daha az yaygın olması nedeniyle geliştirilmiştir. Ama kim ararsa her zaman bulur ve bu makale böyle insanlar içindir.

Ne yazık ki, varyatörü arabadan çıkarmadan tamir etmek mümkün olmayacak. Bu nedenle, çıkarıldıktan sonra önceden hazırlanmış bir masaya konulmalı ve sökme işlemine geçilmelidir. Varyatör muhafazasını kendi elinizle sökmek için bir dizi anahtar, kelepçe ve tornavida, bir çekiç ve birkaç montaj parçasına ihtiyacınız olacak.

Varyatörü tamir ederken, bunlara cıvata ve somun koymak için özel kaplar hazırlamanız gerektiğine dikkat edilmelidir. Hiçbir şey kaybetmemek için bu çok önemlidir. Ayrıca tüm konteynerler, montaj sırasında hata yapmamak için sıkı bir kronolojik sırada olmalıdır. Hafızanız kötüyse, montaj sırasında kafanızın karışmaması için fotoğraf çekmek veya tüm detayları imzalamak en iyisidir. Böylece her şey hazır olduğunda işleme başlayabilirsiniz.

1. Her şeyden önce, transfer milinin kapağını sökmeniz gerekir.Çoğu zaman 6 tanesi vardır, altı cıvatanın tümü sökülüp tek bir yere katlandıktan sonra, bu kapağı bir tornavidayla açmaya başlarız. Tabii ki, ilk seferde başaramayabilirsiniz, ancak denemeniz gerekiyor ve her şey yoluna girecek.
2. Açtıktan sonra transfer şaftını göreceğiz. Uzun süre bakmaya değmez, onu oradan çıkarırız ve cıvataların ve transfer mili kapağının zaten bulunduğu bir kaba koyarız. Gerekirse, bunu imzalayıp masanın kenarına koymak daha iyidir, çünkü montaj sırasında bu son işlem olacaktır. Şimdi kutu gövdesini ters çevirmeniz ve gövdenin bir kısmı ile birlikte mili çıkarmanız gerekiyor.
3. Bundan sonra, varyatör muhafazasının yarısını tutan diğer cıvataları sökmeye devam ediyoruz. Bu tür cıvatalar, kutunun çevresine yerleştirilmiştir ve oldukça basit bir şekilde sökülmüştür. Bu cıvataları doğrudan çıkaracağımız yarıya katlamak daha iyidir. Gerekirse, onları da imzalayabilirsiniz, ancak imza olmadan bile, yarısını tutturmaları gerektiği açıktır.
4. Kapağı çıkarmak için bir çekiçe ihtiyacınız olacak. Bununla birlikte, kapağı yerinden çıkarana kadar kasaya dokunmalısınız. Sonuç olarak, demonte bir dişli kutusu görüyoruz.
5. Öncelikle çıkarılması gereken iki büyük şaft göze çarpıyor. Onları çıkardıktan sonra, çekildikleri sıraya konmaları gerekir, bu çok önemlidir.
6. Bundan sonra, pompa zincirini tutan dişliyi çıkarın. Bunu yapmak için pompa cıvatalarını sökün ve ayrı bir kaba koyun.
7. Şimdi yağ pompası kapağını çıkarın.

Aslında bu süreçte zor bir şey yok, asıl mesele her şeyi imzalamak ve kronolojik sıraya koymak.

1. Pompa kapağını çıkarmak için sadece yukarı çekmeniz yeterlidir.
2. O zaman şaftı almanız gerekiyor, bunu yapmak kapağı çıkarmak kadar basit ve çalışma prensibi aynı.
3. Tüm bunlar kasadan çıkarıldıktan sonra kasayı ters çevirmeli ve kasayı diğer tarafta tutan cıvataları sökmelisiniz.
4. Bunları söktükten sonra kutunun kapağını çıkarın. Bunu yapmak kolay olmayacak, bu yüzden asıl şey sabırlı ve bir tornavida olmaktır.
5. Açıldıktan sonra önümüzde iki şaft belirecektir. Bu, varyatör adı verilen vites değiştirmeden miller arasındaki dişli oranını aktarmaya yönelik otomatik bir cihazdır.
6. Şimdi kayışı sıkmak için kelepçelere ihtiyacımız var. Bu, sökme sırasında yırtılmaması için gereklidir.
7. Daha sonra bu milleri aynı anda çıkarıyoruz. Ana şey, bu şaftların koltuğuna yabancı hiçbir şeyin girmemesidir, aksi takdirde onarılamaz olacaktır.
8. Bu nedenle, bu iki şaftı zemine veya masaya koyarken, kayıştan bir şaftı çıkarmanız gerekecektir. Bu, üst kısma basarak yapılabilir. Bunu yapmak kolay olmayacak, ancak yine de mümkün.
9. Yani bu iki mil önümüze yattığında, yatağın dış halkasını tutup yanlara doğru sallamamız gerekiyor. Boşluk varsa, neden bulunur ve onu ortadan kaldırmak için yatakları değiştirmeniz yeterlidir.

Varyatörün montaj işlemi, sökmenin tam tersi işlemidir. Sökme sırasında her şey doğru bir şekilde paketlendiyse veya imzalandıysa, bunu yapmak zor olmayacaktır, ancak bir şeyler ters giderse, makaleyi ters sırayla tekrar okumalısınız.

Varyatör muhafazasının sökmeden önce kapatıldığı ve onarımlar yapıldıktan sonra kapalı kalması gerektiğine dikkat edilmelidir. Bu, dişli yağının kasadan sızmaması için gereklidir. Kasayı hava geçirmez hale getirmek için birleşim yerini dolgu macunu ile kaplamanız ve kasayı tutan cıvataları sıkıca sıkmanız gerekir.

Tüm onarım sırasında, su veya diğer küçük parçacıkların muhafazaya girmesine izin verilmemelidir; bu, gelecekte varyatörde tamir edilmesi imkansız olacak kadar hasara neden olabilir.

Hareket sırasında, düşük hızlarda bile şanzıman alanında hoş olmayan bir ses duyulursa, varyatörün onarılması gerekir. Kendin yapmak daha ucuz olacak. Gerçek şu ki, varyatörleri tamir eden ustalar, varyatör gövdesini tamamen kendi elleriyle sökecekleri için çok fazla ücret alacaklardır, çünkü ayrıştırma için otomatik cihazlar yoktur.Aslında, CVT onarımları garajınızda elle yapılabilir. Bu, sabır ve doğru araç setini gerektirecektir. Ayrıca, değiştirme için rulmanları hemen aramak ve satın almak daha iyidir. Çünkü çoğu zaman gürültüyü çıkaran onlar oluyor.

Makale, varyatörü kendi elinizle ayrıştırma sürecini ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Sadece makaleyi okuyarak, güçlü yönlerinizi değerlendirebilir ve kendiniz tamir edip edemeyeceğinizi veya arabayı bir servis istasyonuna götürmenin ve para vermenin daha iyi olup olmayacağını düşünebilirsiniz, ancak herhangi bir zorluk çekmeden zaten yapılmış bir araba alacaksınız. farklı sesler

Otomatik şanzıman Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT'ler (CVT'ler) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota, mega-başarılı JF011E varyatörü ile öne çıkan rakibi Jatko'yu yakalamak için teknolojik bir atılım girişimi olarak 2000'den beri egzotik Prius'lara kurulum yapıyor.

Toyota 2000 yılından bu yana adı altında yeni bir seri üzerinde çalışmaya başladı. K110-112 (2 litreden büyük motorlar). İlk K110 varyatörü 2000 yılında üretime girdi ve Japon (Avustralya) pazarları için Estimah, Opa, Corolla, Yaris ve diğer bazı sağdan direksiyonlu otomobiller üzerinde çalışıyor. 2004'te bazı iyileştirmeler yapıldı ve daha modern bir değişiklik olan K111 piyasaya sürüldü ve 2005'te bir sonraki değişiklik olan K112 yayınlandı. Tüm iyileştirmeler esas olarak valf gövdesi ve bilgisayar ayarlarıyla ilgiliydi.

En yaygın olanı, 2 litrelik bir motorla toplanmış K110 varyatörüdür.

Koşuya 2001 yılında Toyota Premio'da başlandı. Üzerinde çalıştıktan ve rafine ettikten sonra, 2003'te Allion'da test etmeye devam ettiler ve 2004'ten sonra zaten 2 litrelik motora sahip geniş bir otomobil serisine sunuldu. Ve şimdi K110 Toyota'nın amiral gemisi Corolla için oldukça güvenilir bir varyatör olarak kabul edildi.

K210 serisinin deneme varyatörlerinin sürümleri vardı. 2003 yılında, zaten CVT olan yeni bir seri başlattılar. K310 (1,5 ve 1,8 litrelik motorlarla) zaten kanıtlanmış bir tasarım.

K310 serisi, 1800 cm3'e kadar olan motorlardan daha düşük tork için uyarlanmıştır. K310, piyasaya sürüldüğü andan itibaren ailevi sorunlardan uzaktı ve yerel Allion'dan dünyanın Corolla ve Yaris'e kadar tüm üretim Toyota modellerine kuruldu. K310 varyatörü ayrıca XB-20LN kızlık (Aisinov) adı altında da bilinir.

Paralel olarak (2002), Aisin adı verilen ilgili bir dizi CVT geliştiriyordu. XA-10LN, Toyota dışı dış dünya için. Jatk JF011E'nin Toyota CVT'lerden daha iyi olduğu için başarılı olduğu söylenemez. Jatko büyük olasılıkla arabalarında seri üretim ve buna bağlı düşük fiyat aldı. Bu nedenle Toyota ve Aisin, daha güvenilir ve daha güçlü mini sınıf varyatörlerini piyasaya sürerek burada da nişlerini işgal etmeye karar verdiler.

2005'ten beri XA10-LN, Toyota Vitz bebeklerinde 1.3 litrelik motorlarla dolaşıyor ve 2007'den beri Suzuki Swift üretimi için teklif ediliyor. Başarılı bir başlangıçtan sonra Splash'a bahis yapmaya başladılar.

CVT, XA serisinin yanında geliştirildi XA15-LN 1.5 litrelik bir motor için. Bu varyatör, Aisin'in güvenilirliği ile birlikte hızlanma dinamiklerini ve iletilen torkun gücünü sağlayarak Dzhatkovsky varyatörlerine ciddi bir meydan okuma başlattı.

XA15-LN Mazda'yı hız aşırtma özellikleri açısından beğendim. 2007'den beri XA15-LN Demio'ya ve ardından Mazda 2 ve Axelo'ya yüklendi.

Subaru da onun niteliklerini takdir etti ve onu Trezia'sına benzetti. Bu CVT, Jatko tekeli için bir meydan okuma ve JF010 CVT'nin (Murano) yeterince karizmatik olmadığı için boş olan pahalı ve güçlü CVT pazarında liderlik iddiası olarak kabul edilebilir.

Değişiklikler K111-K112 Dzhatk tipi CVT'lerin konilerinin tasarımı için Toyota patentlerini kullanırlar ve bu nesil CVT'ler için ana sarf malzemesi - Bosch-Fandorin şanzıman (VanDoorn) kayışları aynıdır.

Toyota CVT'lerin tipik arızaları

Toyota CVT'ler sıkıcı güvenilirliğe gider, yalnızca tek kullanımlık bir keçe filtresinin değiştirilmesini gerektirir - No. 348010, yağ ve yalnızca ara sıra bir kayış ve yatakların değiştirilmesiyle JF011 için tipik bir revizyon.

CVT yağı, konilerin ve kayışın uzun ömrünün doğrudan bağlı olduğu şanzımanın son derece önemli bir unsurudur.

Yağ kullanılmış Toyota CVT

Bosch kayış - No. 348700, çok daha dayanıklı hale gelmesine ve 100 tkm'ye kadar olan kopma yüzdesi sıfır değerlere düşmesine rağmen, Aisin, 150 tkm'nin üzerindeki koşulardan sonra, özellikle arızalanmayı beklemeden kayışın değiştirilmesini önermektedir. varyatör kışın sürekli çalıştırılır (kötü ısıtılmış yağ).

“Varyatörün yaşlılığı nasıl geciktirilir” önerileri:

1. Isınmak sürüşten önce, ATF yağı en az +60 derecelik bir sıcaklığa.

2. yağı değiştir, saflığı şüpheye düşer düşmez.

3. Değişiklik tek kullanımlık yağ ile filtre.

4. sürüş tarzı.

5. kemeri değiştir, aşınmış bir sırt ile çalışmasını engeller.

Kel yüzey, konilerin üzerinden kaymaya başlar, pompa, konilerin aşınmasını önlemek için basıncı birkaç kat artırarak 40 atm'ye kadar ulaşır, bu da kayış gerdirme bantlarındaki kopma kuvvetini katlar. Ve bu yük altında metal yorgunluğu daha erken oluşur ve varyatörün dönen parçalarına çelik parçalarının girmesine neden olabilir.

Bu, "kel" lastiklerde sürüşle karşılaştırılabilir. Lastik değişimini bir yıl erteleyip paradan tasarruf edebilirsiniz ancak bir kaza anında küçük tasarruflar büyük kayıplara dönüşüyor.

Bugün, arabalara takılan CVT'lerin güvenilirliği hakkında konuşmak istiyorum. Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Doğu, Toyota Vitz ve varyatörlü diğer modeller K310(K310). Olması gerektiği gibi, yeni olan her şeye her zaman güvensizlik eşlik eder, aynı zamanda Toyota otomobillerine kurulmaya başlayan varyatörde de olur.

Toyota, uzun süredir CVT'leri bizim için bilinmeyen bir nedenden dolayı reddetti, belki de bu, pazarın CVT'lere geçmeye hazır olmayan bir değerlendirmesinden veya yetersiz güvenilirlik veya yüksek üretim maliyetinden kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, B sınıfı otomobiller CVT'lerle üretildi ve daha sonra sınıfların geri kalanı CVT'ye taşındı. Toyota, modellerimiz için Aisin fabrikasında üretilen bir K310 veya K311 varyatörü kurar (http://www.aisin.com/).

Fielder'ım 96.000 km'lik bir kilometreye sahip ve sanırım Japonya'da hiç kimse üzerindeki yağı veya filtreyi değiştirmedi, varyatör istikrarlı ve güvenilir bir şekilde çalışırken, gelecekte varyatördeki Malso'yu değiştirmeyi planlıyorum. Toyota CVT katalog numarası 08886-02105 için orijinal Toyota yağının fiyatı 3000 ila 3500 ruble arasında değişmektedir.

Bu yağın Rusya'daki en ünlü Japon üreticilerinden analogları var Aisin cvt ve Totachi cvt onlar için fiyat daha düşük, yaklaşık 2200 ruble. Toyota varyatörünün Aisin tarafından üretildiğini düşünürsek, orijinal Toyota yağının Aisin cvt'ye dökülenle aynı olması ve belki daha iyi olması mümkündür, bu yüzden onu alacağım.

Bir yağ değişimi, kısmi değiştirme dikkate alındığında en az 8 litre yağ gerektirir, 12 litre gereklidir ve bir analog dökseniz bile bu zaten pahalıdır. Bu nedenle ilk defa 8 litre yağ alıp üst üste iki defa kısmi değişim yapacağım, daha sonra sonunda ne olduğunu ve varyatörün çalışmasını nasıl etkilediğini yazacağım. Şu anda, motor freni yapılırken 40 km / s'nin altındaki hızlarda sürerken ve gaz pedalına bastığınızda, varyatör köreliyor ve daha sonra tepki veriyor. Gelecekte, Toyota Corolla Fielder / Axio varyatöründeki yağı değiştirme prosedürünü açıklamaya çalışacağım.

iakpp » Per Mayıs 26, 2011 13:53

Merhaba, benim adım Mikhail, otomatik şanzıman ve CVT onarım servisinin yöneticisiyim.
Öyle oldu ki, son zamanlarda en sık müşterilerimizden biri bir araba Nissan Qashai oldu. Temyizin nedeni, 40 km / s veya daha yüksek bir hızda bir gümbürtüye dönüşen gürültüdür.

Başarılı bir şekilde tamir edilen birkaç arabadan sonra, bu sorunun onarımı hakkında kendi ellerimle ayrıntılı bir fotoğraf raporu hazırlamaya karar verdim.
Prensip olarak, bir arabayı tamir etme becerisine sahip olmak tamamen çözülebilir bir iştir. Fotoğraf raporu, bence, eylemlerin ayrıntılı bir açıklamasını içeriyor.
Konu ilginçse, soru sorun, fotoğraf raporunu tamamlamak ve iyileştirmek mümkündür.

O halde başlayalım!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Nissan Qashai ile ortak bir sorun, CVT'de 40-60 km/s veya daha yüksek hızlarda gürültüdür.Bir arabadaki bir CVT, geleneksel bir şanzımandan hala çok daha az yaygındır. Bu nedenle, varyatörün onarımı hakkında birçok efsane geliştirilmiştir. Birikmiş deneyimi kullanarak, bunlardan birini ortadan kaldırmaya çalışacağız, yani: "varyatör kendi kendini onarmaya tabi değildir." Sorunu kendi elleriyle çözmek isteyen yetkili sürücülere saygımızdan dolayı deneyimlerimizi paylaşıyoruz.

İhtiyacımız olan:
10-11-14 anahtar, darbeli tornavida, çekiç, 6 kelepçe, geniş ve temiz çalışma masası, herhangi bir kamera.

Önemli bir nokta: Çıkarılan parçaları içinde saklamak için plastik kaselere ihtiyacınız olacak. Her kase, doldurulduğu gibi, kronolojik olarak sökülme, yazılı, önemli noktaları fotoğraflama sırasına göre yerleştirilmelidir. Bu, varyatörü sırayla doğru bir şekilde yeniden monte etmeye yardımcı olacaktır.

Kaldırılan Nissan Qashai CVT böyle görünüyor. İlk gitti!

Transfer kutusu kapağının 6 cıvatasını sökerek başlıyoruz.

Bir tornavida kullanarak dağıtıcının kapağını dikkatlice kaldırın ve çıkarın.

Gerçekten ilginçleşiyor mu?

Ve endişelenecek bir şey yok: normal bir konik makaralı rulman.

"Şey" i çıkardık, ortaya çıktı - iki yataklı bir helisel dişli. Bütün bunlar 6 cıvata ile birlikte ilk kaseye yerleştirilir ve yazılır.

Kutuyu ters çeviriyoruz, şaftı kutu gövdesinin bir kısmı ile birlikte çıkarıyoruz.

Çevre etrafındaki cıvataları söküyoruz.

Bir çekiç kullanarak, kapağı kılavuz akslardan çıkararak çevresine hafifçe vurun.

Yarı demonte bir varyatöre benziyor. Bu an kameraya alınmayı hak ediyor.

İki dişliyi kaldırıyoruz.

Unutmayın ki her şeyi tek bir montaj ünitesine ait olma ilkesine göre ayrı kaselere koyup etiketliyoruz.

Pompa gövdesini sabitleyen vidaları söküyoruz.

Dişliyi pompa zinciriyle çıkarın.

Artık yağ pompası kapağı kolayca çıkarılabilir.Pompa mili şaftını alıp yukarı çekip çıkarıyoruz. Karmaşık bir şey yok!

Fotoğraf çekmeyi ve çıkarılabilir parçalı kaseleri kronolojik sıraya koymayı unutmazsanız, ters sırada montajı da kolay olacaktır.

Arkasında şaftı çıkarıyoruz. İşte bu, varyatör kutusunun bu tarafını ele aldık.

Kutuyu tekrar çeviriyoruz ve kapağın sabitleme elemanlarını söküyoruz.

Kapak, kılavuz eksenlerine sıkıca oturur, bir tornavida ile çevresine hafifçe sıkın.

Ve kapağı çıkarın.

Önümüzde ana varyatör tertibatı var - 2 mil ve bir kayış.

Aslında bu otomatik bir varyatör, iki mil arasındaki dişli oranını kademesiz olarak değiştiren bir cihaz.

O farklı bir açıdan.

Ancak giderek daha heyecanlı hale gelmesine rağmen nihai hedefimiz bu değil.

Sıradan plastik kelepçeler kullanarak, sonraki sökme sırasında parçalanmaması için kayışı birkaç yerde sıkıyoruz.

Kayışlı kasnakları dikkatlice gövdeden çıkarın.

Sökme sırasında bu montaj deliklerine yabancı bir şey girmemesi gerektiğini söylememe gerek var mı?

Kasnakları düz bir zemine koyuyoruz ve zorlayarak (kayışı kelepçelerle sıktık!) fotoğraftaki gibi kasnağı çekiyoruz.

Ve kasnakları kayıştan serbest bırakıyoruz. İlgilendiğimiz makaralar masada

Bu yatağın dış halkasını kavramayı deneyin ve hafifçe oynatın. Geri tepme elle tutulur ve dengesiz! Vızıltı kaynağı bulunur - yatak aşınması. Burada iyi yapılmış bir işten memnuniyet duygusu tarafından ziyaret ediliriz. Yaptık!

Yatağı değiştirdikten sonra, ters sırada tekrar monte edin. Basit, çünkü düğümleri çıkarılmış tüm kaseler yazılı ve kronolojik sırada duruyor. Montajdan önce kutunun tüm iç parçaları benzinle iyice yıkanmalıdır. Ve kendimiz için şu sonuca varıyoruz: “Japon-anne” boyandığı kadar korkunç değil!

1VICTOR1 » Per Mayıs 26, 2011 18:30

Bozman » Per Mayıs 26, 2011 19:13

666 » Per Mayıs 26, 2011 20:34

iakpp » Per Mayıs 26, 2011 23:24

Evet, onarımlar için yedek parçalar var - kutunun durumuna bağlı olarak, sermaye maliyeti 50 ila 80 ruble arasında.

2 dakika 34 saniye sonra eklendi:

OlegSOM » Cum Mayıs 27, 2011 08:58 am

kredi, teşekkürler. Birçok kişiye umut verdin.

Ve yatağı değiştirmek için bu prosedür sermaye için mi geçerlidir?

Anladığım kadarıyla, bir vario için sermaye, bir parçayı değiştirmekten daha fazlasıdır; burada, her şeyi temizlemeye ve yıkamaya (tork konvertör ünitesini sökmeye ve temizlemeye kadar) ek olarak, kasnakların kendileri için arıza tespiti ve parlatma prosedürleri gerekir. yürütülebilir. bunun gibi bir şey

And345 » Cum Mayıs 27, 2011 10:07

Bozman » Cum Mayıs 27, 2011 11:03

Muhtemelen öyle, ama o zaman bu, iki Kashkaev forumunda üç yıl içinde gördüğüm reklamların en iyisi.
not Umarım rulman verilerini görürüz. Yazarın CVT'nin onarımı konusunda tavsiyede bulunmaya devam etmesini istiyorum. Şirket için iyi bir reklam olduğunu ve foruma yardımcı olduğunu düşünüyorum. Vicdanlı bir hizmet için her zaman yeterli müşteri olacaktır, çünkü herkes bağımsız bir CVT onarımı yapmayacaktır ve bunun için koşullara sahip olmanız gerekir. Benim nacizane fikrime göre

8 dakika 38 saniye sonra eklendi:

jet » Cum Mayıs 27, 2011 14:46

nikton » Cum Mayıs 27, 2011 15:55

iakpp » Cum Mayıs 27, 2011 16:01

Hayır, yatak değişimi sermaye için geçerli değildir, ancak gürültüyü ortadan kaldırmak için kutuyu çıkarmanız ve tamamen sökmeniz gerekir.
St. Petersburg'daki bu tür işler 22 bin dolara mal oluyor.

1 dakika 57 saniye sonra eklendi:

And345 şunu yazdı: Neden bir yatak uğruna bu kadar çok hareket, onu değiştirmek için sadece kapağı çıkarmak yeterli değil mi?
Diğer taraftaki miller çıkarılana kadar kapağı çıkarmayın. İşte zorluk burada yatıyor.

iakpp yazdı: Her yatağın yanında numarası ve üreticisi var.

Stüdyoya bu tür veriler.

Bugün verileri yayınlayacağım. Rulmanın maliyeti yaklaşık 500 ruble.

3 dakika 26 saniye sonra eklendi:

Varyatör arızalı olduğunda varyatörün onarılması gerekir. Sadece son zamanlarda böyle bir sorunla birden fazla araba yaptılar, bu yüzden bir fotoğraf raporu yayınladım - hem faydalı hem de ilginç. Ve uğultu, tahrik veya tekerlek yatağı nedeniyle oluşabilir.

RAlexandr » 27 Mayıs 2011 Cum 19:24

agstroy » 28 Mayıs 2011 Cts 09:25

And345 » Cts Mayıs 28, 2011 22:15

sergey_ky » Cts Mayıs 28, 2011 22:31

agstroy » Paz 29 Mayıs 2011 13:07

. ve ben de aynı şeyden bahsediyorum

RAlexandr » Paz 29 Mayıs 2011 19:44

sergey_ky » Paz 29 Mayıs 2011 20:03

kül-kakay » 30 Mayıs 2011 Pzt 12:20

ASGrib » 30 Mayıs 2011 Pzt 12:25

OlegSOM » 30 Mayıs 2011 Pzt 14:42

evet, elbette, yalnızca küçük bir koşul yerine getirilirse - belirli bir uğultunun norm olmadığını kanıtlarsanız.
Ancak o zaman bile, yetkililerin hiçbiri yönü değiştirmeyecek - tüm varyatör sizin için değiştirilecek.

Ancak burada çok uğraşmanız veya çok inandırıcı olmanız veya varioyu tarayıcıdaki hatalar durumuna veya bariz bir arıza ve / veya içindeki metal taşlama durumuna getirmeniz gerekir.

8 dakika 54 saniye sonra eklendi:
iakpp - Michael, ama lütfen bana deneyiminizin bakış açısından söyleyin:
Varyatörün küçük vızıltısı (veya daha kesin olarak: varyatörün alanından öznel olarak) yaklaşık 50 ila 40 hız aralığında boşta hareket ederken
Tarif ettiğiniz aynı hastalık mı yoksa başka bir şey varsayabilir misiniz?
Bu fenomen oldukça büyüktür ve yetkililer, varyatörün varsayılan özelliğinin bu olduğunu savunarak bu gerçeğe omuz silkmektedir.

Ximik_rus » Per 02 Haz 2011 22:44

Bozman » Per 02 Haz 2011 23:10

andts » 27 Haz 2011 Pzt 13:37

Vitalij700 » Per Ağu 11, 2011 9:09 am

Satürnüs » Çar 12 Eki 2011, 12:38 pm

çubuklar » 12 Eki 2011 Çar 13:48

Satürnüs » 12 Eki 2011 Çar 13:50

voevodin » 25 Eki 2011 Salı 0:41

aleeex » 22 Ara 2011 Per 18:22

voevodin için
Benzer bir sorunum var - 2 litrelik bir araba, önden çekişli, CVT 2007, kilometre 140.000 km
Kalkış sırasında, özellikle aniden yapılırsa, arka tekerlekler (ilk anda) bloke olur. Ardından, hareket halindeyken, hız kazanma sürecinde araba normal bir şekilde sürmeye başlar (her zaman ve hemen olmasa da). Yavaşlamanız gerekiyorsa (bir trafik ışığında), o zaman pedala zemine basılsa bile hiç gitmiyor Serviste - düşük yağ basıncı - kesinlikle varyatörün değiştirildiğini söylediler. Şimdi soruna başka, daha kabul edilebilir (fiyat için) yollarla bir çözüm arıyorum.
Arızanın nedenini ve en önemlisi nasıl ortadan kaldırılacağını düşünen varsa lütfen düşüncelerinizi paylaşın.

2 dakika 1 saniye sonra eklendi:
Bu arada kabindeki vızıltı da mevcut

2 dakika 52 saniye sonra eklendi:
Bu arada kabindeki vızıltı da mevcut