Bir scooter için bir varyatör, bir araba için bir dişli kutusu gibidir. Temel olarak, bu şanzıman. Arka varyatör, manuel sürekli değişken şanzımandır. Kural olarak, tüm modern scooterlara bir V-kayış değiştiricisi kurulur. Çalışmalarının özeti, motor hızına bağlı olarak ve yük sayısına rağmen çalışmasıdır. Scooterın arka varyatörü aşınmışsa, sürüş sırasında bunu hissetmek kolaydır. Scooter pürüzsüzlüğünü, hızlanma hızını ve maksimum hız düşüşünü kaybeder. Yukarıda belirtilen sebeplerden dolayı scooter kullanmak rahat değildir.
Bir scooterın arka varyatörüne santrifüj kavrama da denir. Santrifüj kavramanın çalışma prensibi oldukça basittir. Belirli motor devirlerinde, debriyaj, varyatörün çıkış milini otomatik olarak vites kutusuna bağlar ve bu, scooter'ın dururken sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlar. Seyahat konforunu sağlamak için, arka varyatörün her zaman iyi çalışır durumda olması gerekir.
Scooter varyatörü (santrifüj kavrama) genellikle birden fazla sezona hizmet eder. Japon scooterlarında 5 yıl veya daha fazla olabilir. Ancak bu kadar mükemmel hizmete rağmen, er ya da geç hizmet için uygun olmaz. Böylece daha uzun süre hizmet vermesi için, scooter varyatörünü her mevsimden önce sökmeye ve durumunu değerlendirmeniz gerekir. Varyatörün küçük bir ayarı için bile tamamen demonte edilmelidir.
Varyatörü sökmek için, varyatör kapağını çıkarmanız gerekir, birkaç cıvata ile vidalanır. Örneğin, bir Honda Dio scooter'da, varyatör kapağı, 13 kafaya ihtiyacınız olan 6 cıvata ile vidalanır.
Varyatör kapağını çıkardığınıza göre, demontaj işlemine geçiyoruz. Varyatörün kayışını çıkarmak şart değil.
Bunun için bir mopedin (scooter) varyatörünü söktük. Şimdi varyatör silindirlerinde aşınma olup olmadığını kontrol etmeniz gerekiyor.
Aşağıdaki durumlarda varyatörün silindirlerinin scooter üzerinde değiştirilmesi gerekir:
Arka varyatörün silindirleri, scooter şanzımanının ana parçalarından biridir. Scooter'ın bütün dinamiği, sadece varyatörün silindirleri ve tahrikli kasnağın yaylarıdır. Varyatörün videolarının ağırlığı nedir ". Ancak, varyatör silindirlerinin ağırlığının önemli ölçüde değişebileceğini anlamalısınız. Varyatörün silindirlerini, scooter'ınıza önceden yüklenmiş olanlarla tam olarak aynı şekilde seçmek gerekir. Aynı silindirleri alamazsanız, bir scooter varyatörünün tüm kümesini değiştirmek gerekir, çünkü:
15. Şimdi silindirlerle uğraştığımız, tahrik kasnağını ve yüzeyini incelemek gerekir. Yüzeyde hasar ve çalışma olup olmadığını kontrol edin. Yüzey düz olmalı ve varyatör kayışından gelen çıkış 0,5 mm'yi geçmemelidir. Üretim az ise cilalanabilir.
Ardından, yüzeyi diğer mekanik hasarlar açısından kontrol ederiz.
Varyatör ters sırada monte edilir, ancak bundan önce contanın hasar görmediğini veya sızdırmadığını kontrol etmek gerekir.Kir veya bataklık varsa, hepsini kaldırırız. Varyatör haznesini yağ için kontrol ediyoruz, bu toleranslarla kesinlikle imkansız. İki zamanlı bir motorda yağ keçesi sızdırıyorsa, güç kaybına ve çalışma kesintisine neden olur.
Silindirleri yerlerine yerleştirmeden önce, bunları ince bir gres tabakasıyla veya varyatör silindirlerinin diğer yağlamalarıyla yağlamak gerekir. Sürtünen tüm parçaları yağlamak da gereklidir. Bundan sonra, scooter varyatörünün montajına geçiyoruz.
VIDEO
Varyatöre dayalı şanzıman herkes için iyidir: oldukça güvenilir, dayanıklı, bakımı yapılabilir, kademesiz ve tam otomatik modda çalışır, ancak hepimizin bildiği gibi: “ebedi hiçbir şey yoktur”, bu nedenle belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra Varyatör aşınmasının detaylarında scooter kilometresi ve bu tür bir cihazın karakteristik özelliği olan bir takım arızalar ortaya çıkıyor.
CVT arızalarının kendileri, örneğin fren sistemi veya direksiyondaki kadar korkunç ve kritik değildir, ancak yine de - varyatör, scooter şanzımanının ana unsurudur - maksimum hızı, dinamikleri, sürüş konforunu, kayış ömrünü ve genel olarak doğrudan etkiler. Scooter'ın güvenliği.
Varyatör parçalarının durumunun her sezonun başında veya aşırı durumlarda iki sezonda bir tam olarak gözden geçirilmesi tavsiye edilir. Scooter'ı mağazadan "sıfırdan" satın aldığınız ve kimsenin kirli pençelerini sizden önce oraya sokmaya vakti olmadığı gerçeğini göz önünde bulundurarak. Kullanılmış scooterlar için, satın alındıktan hemen sonra bir varyatör revizyonu yapılmalıdır.
Yani, edrenefen için her iki varyatörü de motordan çıkarıyoruz, kendimize önceden bir iş yeri hazırlıyoruz, düz bir metal cetvel (tercihen kavisli) arıyoruz veya birinden alıyoruz, biraz refrakter gres alıyoruz, varyatörü yağlamak için bakır gres kullanıyorum (eğer varsa) Herhangi birinin buna itirazı varsa, o zaman yorumlarda konuşmanızı rica ediyorum) veya makarna - önemli değil. İsim farklı ama anlam aynı.
Tüm silindirleri ön varyatör muhafazasından çıkarıyoruz ve dikkatlice inceliyoruz. Silindirler mükemmel bir şekilde yuvarlak olmalıdır (silindirlerin çalışma yüzeyinde küçük aşınmalara izin verilir) ve altıgen olmamalıdır (genellikle olduğu gibi), silindirlerin çalışma yüzeyi sağlam ve çatlaksız olmalıdır, hepsinin ağırlığı ve boyutu silindirler kesinlikle aynı olmalıdır.
Daha fazla kullanım için uygun olmayan "öldürülen" videolara bir örnek:
Çalışma yüzeyinin güçlü aşınması
Çalışma yüzeyinde çatlak
Varyatörün dış plakasını alıyoruz ve görünür hasar, çalışma yüzeyinin aşınması için dikkatlice inceliyoruz ve krank mili muylusu için iç kamaların durumuna özellikle dikkat ediyoruz.
İki kırık fan kanadına sahip bir CVT çark örneği. Genel olarak, birkaç kırık fan kanadı o kadar da büyük bir sorun değil. Ama yine de sorun, kim ne derse desin.
Yüksek motor devirlerinde, ağırlıktaki bu dengesizlik, krank mili ana yatağında daha hızlı aşınmaya ve motor titreşiminin artmasına neden olabilir. Bu nedenle, dengeyi yeniden sağlamak için, kesinlikle ters yönde yapılmalıdır - tüm fan kanatlarını (oklarla işaretlenmiş) eksik olanlara eşit miktarda kırın. Ve sonra ağırlık dengesi tamamen geri yüklenecek.
Varyatörün ikinci plakasını alıyoruz ve destek rondelası, silindir yuvaları, genel aşınma derecesi ve görünür hasarın varlığı için kılavuzların bütünlüğünü dikkatlice inceliyoruz.
Destek rondelasının altındaki kılavuzların durumuna özel dikkat gösterilmelidir. Çünkü motor tarafından scooter hareket halindeyken geliştirilen tork, onlara doğrudan etki eder ve motora kritik aşınma veya aşırı yük binmesi durumunda kılavuzlar kırılır, varyatör gövdesinde destek rondelası döner ve ardından, şanslısın ya... Ya motorun tabanını eziyor ya da sadece varyatörü.
İç plakada yaygın hasar örnekleri, bu tür bir hasarla, varyatörün bu parçaları daha fazla işlem için uygun değildir.
Bir kılavuzun olmaması (muylu üzerindeki somunu çektirme olmadan sökmeye çalıştıklarında kırıldı).Kılavuzlardan birinin olmaması, tüm yükün üç noktaya değil, sadece iki noktaya aktarılacağı gerçeğiyle doludur, bu da kalan kılavuzlardaki yükte önemli bir artışa yol açacaktır.
Destek rondelası ile temas noktasında plaka gövdesinin kritik aşınması. Açıkça görebileceğiniz gibi, destek rondelası gövdede iyi bir metal parçası yedi.
Destek rondelasının altındaki kılavuzların kritik aşınması. Burada yorumlanacak bir şey yok, kılavuzun kalınlığı en büyük aşınma ile birlikte bir milimetreyi geçmiyor. Biraz daha ve plaka durumda dönecekti.
Kritik değil, ancak zaten kılavuzun izin verilen maksimum aşınması, netlik için, en büyük aşınma yerine bir cetvel eklenir. Prensip olarak, böyle bir aşınma ile sürmek hala mümkündür, ancak çok uzak değil ...
Mükemmel durumda bir plaka örneği. Gördüğünüz gibi: aşınma izi yok, tüm kılavuzlar güvenli ve sağlam, gözle görülür bir hasar da yok.
Destek rondelası doğru şekilde olmalı, krank mili muylusunun merkezi deliğinde görünür aşınma ve hasar olmamalıdır
Tüm bunlar yapıldıktan sonra, kabul edilebilir aşınma için çalışma yüzeyini, varyatör plakalarını dönüşümlü olarak kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için çalışma yüzeyine bir cetvel koyarız ve her şeye ışıkta bakarız. Cetvel, tüm düzlem ile yüzey üzerinde durmalı, boşluklar olmamalıdır ve bu nedenle çalışma yüzeyinde herhangi bir çalışma olmamalıdır.
Mükemmel durumda bir varyatörün çalışma yüzeyi örneği
Cetvel, boşluk olmadan tüm yüzey boyunca uzanır
İlk bakışta, varyatörün çalışma yüzeyinde aşınma varlığının ciddi bir sorun olmadığı ve böyle bir varyatörün hala çalıştırılıp çalıştırılabileceği size görünebilir ...
Aslında bu doğru değil. Çalışma yüzeyi aşındıkça orijinal makara geometrisi ihlal edilir. Sabit kayış çalışması yerindeki optimal açı daha keskin hale gelir ve kasnaklar arasındaki mesafe ile kayış işleminin farklı yarıçaplarındaki açı farklı hale gelir. Ayrıca, kasnaklar aşındıkça, kasnakların yüzeyinde çöküntüler ve sarkmalar ortaya çıkar - kayışın şiddetli aşınmaya maruz kaldığı “dudaklar” adı verilir.
Bütün bunlar nihayetinde neye yol açar? Varyatörün farklı çalışma modlarındaki kayışın, tüm çalışma yüzeyi tarafından değil, sadece küçük bir kısmı tarafından kasnak düzlemi ile temas edeceği gerçeğine.
Yani, düşük motor hızları modunda (küçük yarıçap) - kayış, tüm çalışma yüzeyi ile kasnağın yüzeyi ile temas edecektir (temas yaması maksimum olacaktır). Düşük motor devirleri modunda, scooter pratik olarak kullanılmadığından, küçük bir yarıçaptaki çıktı, scooter'ın yüksek kilometre performansında bile minimum olacaktır.
Ve motor hızı arttıkça, kayış, kasnakların çalışma yüzeyinde güçlü bir gelişmenin olduğu daha büyük bir yarıçapa gidecek ve bu nedenle kasnaklar arasındaki ilk açı ve mesafe ihlal edilecektir.
Bütün bunlar, kayış ve kasnaklar arasındaki maksimum çıkış yerindeki temas yamasının minimuma inmesine ve kayışın basitçe kaymaya, aşırı ısınmaya ve sonunda kopmaya veya yanmaya başlamasına yol açacaktır.
Birkaç milimetrelik korkunç bir gelişme örneği. Böyle büyük bir çıktıya sahip bir plaka, daha fazla sömürüye tabi değildir.
Bir başka önemli nokta: birçok aptal, varyatör kılavuz burcunun ucunu taşlamayı sever ve bunu çok gayretli bir gayretle yaparlar ... " Yanıt vermek. neredeyse her zaman aynıydı: “çünkü kemer daha iyi gerilecek” .... Bu dişlerle dalga geçiyorum...
Bu elbette onların işi - keskinleştirmek istiyorlar, keskinleştirmek istemiyorlar. Mesele bu değil, manşonun hem yukarı hem de aşağı uzunluğundaki bir azalmayla, kasnakların merkezi eksenlerinin hizalanmasının bozulduğu, bu nedenle kayışın hastalıklı bir çarpıklıkla çalıştığı ve sonunda yandığı gerçeği erken çıkar veya erken kırılır.
Kırık bir burç örneği.Soldaki stok, sağdaki kollektif çiftlik. Bu arada, kemer, bu arada, bir hafta içinde bir scooter üzerinde yandı ve yanmaya devam etti ve manşon bir santimetre kadar aşınıncaya kadar keskinleştirildi ve keskinleştirildi ...
Ön varyatörle biraz anlaştık ve tork sürücüsü olarak adlandırılan arkaya geçmenin zamanı geldi. Arka varyatörü bir masaya koyduk - söküyoruz, tüm detayları yıkıyoruz ve teste devam ediyoruz.
Merkez eksenin çalışma yüzeyini dikkatlice inceliyoruz, çizikler, aşınma belirtileri olmamalı, eksen yüzeyi sözde faset ve metal sarkması olmadan pürüzsüz ve parlak olmalıdır.
Eski yağ ve kir kalıntılarının her iki yarısını da iyice yıkayın. Yarımları birbirine bağlıyoruz ve ellerimizin yardımıyla sallamaya çalışıyoruz. İki yarı arasında geri tepme olmamalı, belki biraz fark edilir bir geri tepme hissediyorsanız, o zaman prensipte sorun değil. Ancak belirgin bir geri tepme hissediyorsanız, yapabileceğiniz hiçbir şey yok, varyatörü çöpe atmanız gerekecek.
Pimler boyunca delikleri kontrol ediyoruz, delikler aşınma ve hasar belirtisi olmadan bile mükemmel olmalıdır. Pimler, deliğe yerleştirildikten sonra, bozulma olmadan tam olarak eksen boyunca olmalıdır.
Ağır aşınmış pim delikleri örneği
Deliklerin ağır aşınması nedeniyle, arka varyatörün çalışması sırasında pimler, merkezi eksene göre büyük bir eğri ile durdu ve yan yüzleri ile kılavuz yayını yedi.
Pimlerin gittiği kılavuzları inceliyoruz. Kılavuzların çalışma yüzeyi, çukurlar, kaplamalar, metal sarkmaları olmadan düz olmalıdır.
Kılavuz ile pim arasındaki sürekli temas yerinde, kılavuzun şiddetli aşınmasına bir örnek, derin bir tekerlek izi oluşmuştur. Böyle bir kılavuz daha fazla işlem için uygun değildir.
Mükemmel durumda bir kılavuz örneği. Yüzeyinde çukur, sarkma, aşınma ve yıpranma yoktur.
Pimleri aşınma açısından inceleyin. Pimler, aşınma veya hasar olmaksızın doğru şekilde olmalıdır.
Yatakların durumunu kontrol ediyoruz ve arka varyatörde iki tane var - biri iğne, ikincisi sıradan - top. Ve lastik contaların durumu, herhangi bir yatak veya lastik halka aşınması şüphesiyle - bu parçaları pişmanlık duymadan değiştiriyoruz.
Varyatörün hareketli plakasının iç yüzeyindeki özel bir oyuğa bir miktar yüksek sıcaklık gresi (bakır kullanıyorum) sürüyoruz, her şeyi yüzeye eşit şekilde sürüyoruz ve fazla gresi çıkarıyoruz.
Yarımları bir araya getiriyoruz ve kılavuzlara biraz yağımızdan koyuyoruz.
Birkaç kez - yarımları birbirinden ayırıyoruz - çalışma yüzeylerinden çıkan fazla yağı gideriyoruz ve varyatörün son montajını yapıyoruz.
Harika bir makale, teşekkürler! Sadece yazmıyor, varyatörün arka kapaklarında girintiler veya düzensizlikler varsa buna izin verilir mi?
Teşekkürler gayet açıklayıcı ve öğretici.
Makale ilginç ve açıklayıcı, sadece bir açıklama var. Koaksiyellik, farklı parçalar için tek bir dönüş merkezidir ve önde gelen ve tahrik edilen varyatörler, her biri kendi ekseni etrafında dönen farklı parçalardır. Ancak, burç gerçekten keskinleştirilemez. manşonun uzunluğunu değiştirirken, tahrik eden ve tahrik edilen varyatördeki kayış farklı düzlemlerde dönecek ve bu da eğilmesine ve sonuç olarak aşırı ısınmasına, eğrilmesine ve kopmasına neden olacaktır.
Bu site spam ile mücadele etmek için Akismet kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.
Üreticiler, dinamiklerde küçük bir kayıp pahasına kolaylıkta büyük bir kazanç elde etmek için kasıtlı olarak bunu yapıyorlar. Hafif ağırlıklı ağırlıklar, standart şanzımanı, özellikle hareketsiz haldeyken daha esnek hale getirir. Ve bu, birçok yeni basılmış scooter için çok değerli bir şey.Bir tür "altın ortalama." Scooter'ı henüz daha ciddi ve karmaşık bir şekilde ayarlamayı planlamıyorsanız, ancak selesine zaten yeterince güveniyorsanız, denemeniz gereken ilk şey daha hafif ağırlıklar koymaktır. Bu, tamamen standart bir scooter'ın en kolay ve belki de tek makul şanzıman ayarıdır.
Ağırlıklar için bir tuning mağazasına gitmeden önce, “akrabalarınızın” kilosunu ve boyutunu bilmek güzel olurdu. Burada en iyi bilgi kaynakları, Malossi donanım üreticisi veya Scooter Attack post-shop gibi bazı tuning şirketlerinin kitapçıklarıdır, ancak bunlar yalnızca Avrupa pazar modelleri için bilgi içerir. Aksi takdirde (“Japonca için Japonca”nız ve hatta daha çok “Çinceniz” varsa), silindirlerin kütlesini ve boyutunu ölçmeniz gerekecektir. İdeal olarak, tuning mağazasındaki satıcılar da bunu size memnuniyetle söyleyeceklerdir, ancak bugün hepsi bu konuda oldukça yetkin ve sorumlu değildir, bu nedenle güvenli oynamak her zaman daha iyidir.
Bu nedenle, “doğal” silindirlerin ağırlığını ve boyutunu zaten biliyoruz, yenilerini almanın ne kadar kolay olduğuna karar vermek kalıyor. Bu sorunun kesin bir cevabı olamaz: çoğu, kendi ağırlığınıza, yani şanzımandaki yüke de bağlıdır. Ancak üç set alırsanız: orijinal olanlardan yarım gram, bir gram ve bir buçuk gram daha hafif, o zaman büyük olasılıkla bu set aralarında olacaktır. Hangisi deneysel olarak belirlenir, ayrıca ayarlama sırasında diğer birçok parametre. Bir buçuk gramın altına inmek pek mantıklı değil: çok "kısa" dişli oranı dinamiklerde bir avantaj sağlamaz ve en önemlisi, çok hafif ağırlıkların tahrik kasnağını basitçe "itmemesi" olasılığı vardır. "en yüksek" vites, bu da maksimum hızın düşeceği anlamına gelir.
Yani, birkaç ağırlık setimiz var, ancak onları değiştirmek için yine de varyatörün içine girmemiz gerekiyor. Hiç yapmadıysanız, niteliksel olarak yapmak o kadar kolay değil. Ayrıca, varyatörün düşük kaliteli montajının tipik bir sonucu - yırtılmış krank mili kamaları - ikincisinin değiştirilmesiyle sona erer (ve bu, yüksek kaliteli çalışma ile birlikte 300 € 'ya kadardır). Avrupalı post-shop'lar, kataloglarına, varyatör de dahil olmak üzere scooter'ın ana bileşenlerinin ayarlanması için iyi talimatlar koymayı sever - bir tane almaktan kesinlikle zarar gelmez. Bu zamandan ve emekten tasarruf sağlayacaktır. Her zaman bir geri dönüş seçeneği vardır - bazı hizmetlerin mekaniğine güvenmek. Seçenek en iyisi değil, çünkü bugün Moskova'da TEK ciddi bir scooter atölyesi YOK, inan bana. Aynı derecede riskli bir seçenek, uzun yıllara dayanan deneyime sahip bir kart sürücüsü veya kros sürücüsü değilse, bazı özel zanaatkarlara güvenmektir! CVT ile bağımsız çalışma için, büyük olasılıkla, örneğin bir CVT çektirmesi gibi birkaç özel araca da ihtiyacınız olacaktır (deneyimli mekanikler onsuz yapabilir - ed. not).
Ucuzlar ama çok yardımcı olacaklar. Standart bir scooter şanzımanının ayarlanması (yani, gerçek bir sonucu olan ve basit bir zaman ve para kaybı olmayan değişiklikler) burada sona erer. En ufak bir şey yapılmış gibi görünüyor - varyatörün ağırlıkları değiştirildi, aslında bir kuruş, ayrıntı. Aslında çok şey yapıldı. Her şeyden önce, aptalca bir parça montajı yapılmadı, ancak şanzıman oldukça basit de olsa ayarlandı. Aslında bu, gerçek tuning'in başlangıcıdır ve birçok scooter bunu sadece yeni parçalar satın almak olarak görmeye alışmıştır.
Ancak bu, yalnızca standart bir scooter'ın şanzımanının ayarlanmasıyla sona erer. Scooter'ınızın uzun süre böyle kalması pek olası değildir: Yakın gelecekte kesinlikle iyi bir egzoz isteyeceksiniz. Ve scooter standart olmaktan çıktığı anda, şanzıman ayarının önemi birçok kez artıyor, bu da konuşmamızın devam ettiği anlamına geliyor.
YAYLAR VE YAYLAR HAKKINDA
İlk yaklaşımda, bu, zaten bildiğimiz gibi, varyatörün ağırlıklarını değiştirerek elde edilen standart şanzımanın yeniden yapılandırılmasıdır. Ama sadece o değil. Uygulamanın gösterdiği gibi, yerel scooter CVT'leri yalnızca motorun standart özellikleriyle mükemmel bir iş çıkarır. Daha yüksek hızların baskın olduğu yönde değiştiğinde, doğal varyatör pes etmeye başlar: tüm hızlanma boyunca hızı sabit tutamaz. Başlangıçta en uygun hıza, zaten 60 km / s'ye ulaşan motor "bükülür" (hızı maksimum güç hızının üzerinde geliştirir), güçte ve dolayısıyla daha fazla hızlanma ve maksimum hızın yoğunluğunda bir kayıp vardır. “Burulmayı” daha ağır ağırlıklarla nötralize ettikten sonra, başlangıçta bir başarısızlık alıyoruz - yeterli dönüş yok. Burada yeniden yapılandırma artık yeterli değil - daha gelişmiş ve hassas çalışan şanzıman parçaları gerekiyor. Ayar kataloglarında, bu konumlar bir varyatör (varyatör-dahili, varyatör tahrik kasnağının hareketli parçası) ve tork sürücüsü (varyatör tahrikli kasnağın hareketli parçası tork-harici) olarak tanımlanır.
"Varyatör" kavramının scooter sözlüğünde en az iki farklı anlam kazandığı ayrıca belirtilmelidir. Bir yandan, bir scooter'ın tüm şanzıman sistemine bir varyatör denir: bir kayışla bağlanan tahrik ve tahrik kasnakları ve önyükleme için bir debriyaj. Aslında, burada şikayet edilecek bir şey yok, çünkü varyatör, her şeyden önce, bir yamuk kayışla birbirine bağlanan iki V şekilli kasnağa dayanan belirli bir şanzıman türüdür. Öte yandan, "varyatör" adı, ağırlıkların bulunduğu ana rahmindeki tahrik kasnağı grubunun hareketli bir parçası olan bir ayar kitine verildi. “Varyatörü aldım/taktım/değiştirdim” ifadesi büyük ihtimalle şanzımanın sadece bir kısmından bahsedecektir. Ancak "varyatör mükemmel bir şekilde kurulmuş" ifadesi zaten tüm iletim sisteminden bahsediyor. Ne yazık ki, bu kaçınılmaz kavram karmaşasından kurtulmanın bir yolu yoktur. Şimdi "Varyatörün tahrik kasnağının akort hareketli bir parçasını aldım" demeyin. Bu arada İngilizler ve Almanlarda da benzer bir durum var: varyatör ve variomatikTaM kelimeleri de dar ve geniş anlamda kullanılıyor. Sadece bağlamı takip etmek için kalır.
Ayar parçası üreticileri, standart motor özelliklerinden farklı bir motor karakteristiğiyle başarılı bir şekilde başa çıkmak için tasarlanmış özel olarak geliştirilmiş CVT'lere ve tork sürücülerine sahiptir. Standart parçalardan farklılıkları, silindirler için (varyatörde) olukların farklı bir profili ve pim sürücüsü için düzleştirilmiş oyuklardır. Her ikisi de, zorlanmış motorun "ortada başarısız" özelliğine daha uygun ve sonuç olarak çıkıştaki bu düşüşü yumuşatmak için farklı bir çalışma algoritması verir.
Bu parçalarla güncellenen şanzıman, örneğin bir akort susturucu gibi kurulumdan sonra değişen gereksinimlere uygun olarak zaten sorunsuz bir şekilde ince ayar yapılabilir. "Düşüşler" ve "bükümler" (her zaman tamamen olmasa da) nötralize edilir, böylece sorunsuz ve en verimli hızlanma sağlanır.
Ayar yaparken, yalnızca “varsayımsal” beygir gücü elde etmenin değil, aynı zamanda bunları başarıyla uygulamanın da gerekli olduğunu anlamak çok önemlidir. Şanzımanı ayarlama süreci bunu açıkça göstermektedir: motorunuza beygir gücü eklemez, ancak motorun potansiyelini daha iyi anlamanıza olanak tanır, yani "varsayımsal" beygir gücünü krank milinden "gerçek" beygir gücüne çevirir. arka tekerlek.
Varyatörleri ayarlamak, hız açısından yükseltme yaparken “düşmeleri” yumuşatmak için ana (ancak en etkili olmayan) araçtır.
Şanzımanın kurulumunda yer alan diğer bir parça, merkez yay veya tahrikli kasnak yayıdır. Bazen "debriyaj yayı" olarak da adlandırılır, ancak çalışmasıyla hiçbir ilgisi yoktur - sadece debriyaj ile aynı şaft üzerinde bulunur. Bildiğiniz gibi bu yayın görevi, gerekli kayış gerginliğini sağlayarak, tahrik edilen kasnağın yanaklarının genişlemesini önlemektir. Kural olarak, bu yayı değiştirme ihtiyacı, tüm devir aralığı boyunca motor torkundaki önemli bir artış nedeniyle artan hacme sahip bir pistonun takılmasından sonra ortaya çıkar. Artan tork, kayış gerginliği üzerinde daha yüksek talepler yaratır, aksi takdirde kayış, özellikle başlangıçta kaymaya başlar ve bu, durma durumundan iyi bir hızlanma elde etmeyi zorlaştırır. Ek olarak, tahrik kasnağı, genellikle kayışın kaydığı aşırı ısınır. Bunun kanıtı genellikle varyatörün ağırlıklarının erimiş plastik kabuğudur. Kaymayı nötralize etmek için daha sert tahrikli bir kasnak yayı takılmıştır. Ancak burada ağırlıklar ve yaylarda olduğu gibi bir denge sağlamak önemlidir. Kasnak yayının aşırı sertliği de sorunlara neden olur: bu, maksimum hızda bir düşüş ve başlangıçta motor devrinde anlaşılmaz bir dalgalanmadır.
Avrupa scooter mağazalarının tuning kataloglarında gezinirken, büyük olasılıkla CVT ile ilgili bölümde başka bir ayrıntıya rastlayacaksınız. Bu, tahrik kasnağının veya geçerli terminolojiyi kullanarak çarkın dış kısmıdır. Varyatörün çalışması sırasında hava pompalayan özel bıçaklarla donatılmış bu parça aynı zamanda onu soğutma işlevini de yerine getirir - bunun için "çark" olarak adlandırıldı. Konum ucuzdur, ancak kendi içinde yerel kısımla karşılaştırıldığında büyük bir etki yaratmaz. Doğru, burada istisnalar var: bazı scooterlarda standart pervane, aslında bir fabrika "gerdanlığı" olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, elbette, neredeyse ilk etapta değiştirilmelidir. Diğer durumlarda, çark, standart olandaki yuvalar zaten oldukça yıprandığında, kural olarak ayarlı olana değiştirilir.
Debriyajdan bahsetmişken, şimdiye kadar sadece daha sert yaylarla yeniden yapılandırılmasından bahsettik, ancak derin ayar ile motor gücü iki veya daha fazla arttığında, bu artık yeterli değil: genellikle büyük standart debriyaj balataları yeterince hızlı çalışmıyor , başlangıçta "kayma" . Ve en önemlisi - derin ayar ile, yayları değiştirerek elde edilebileceklerden çok daha doğru ayarlamalar gerekebilir. Tüm bu problemler, debriyajın tamamını bir akort ile değiştirerek çözülür. Aynı zamanda, debriyaj tamburunun da değiştirilmesi önerilir - daha inatçı ayar debriyaj balataları "yerel" tamburu çok çabuk tüketecektir. Ayar tamburlarında ayrıca genellikle, tambur soğutmasını iyileştiren özel nervürler bulunur; bu, özellikle "yüklü" bir güç ünitesinin aşırı yüklenmiş iletimi için geçerlidir.
Şanzımanın bir diğer önemli parçası da ayar sırasında değişen şanzımandır, ancak bu zaten küçük de olsa bir konudur, ancak ayrı bir makaledir. Ek olarak, çok derin ayar yapılmaması durumunda vites kutusunun gerekli dişli oranının seçimi, genellikle varyatör bileşenlerinin üreticisi tarafından önerilir ve yarış için kafanızla denemeniz gerekir.
EN SONUNDA
Ayar susturuculu standart bir pistona dayalı bir scooter ve ayrıca 70 cm3'lük bir pistona dayalı bir scooter Spor sınıfı: varyatör veya tork sürücüsü, varyatör ağırlıkları, tahrikli kasnak yayı ve debriyaj yayları kullanılarak varyatörün yeniden yapılandırılması. 70cc Yarış sınıfı pistonuna dayalı scooter: önceki durumdakiyle aynı artı debriyaj ve debriyaj tamburunun ayarlanması veya aşırı menzil sistemi.
70 cc'lik üst düzey bir pistona dayalı scooter: aralık dışı sistem, ayarlanmış debriyaj ve debriyaj tamburu. Bu, belki de, varyatörün ayarlanmasıyla ilgilidir. Belirli üreticilerin parçalarını seçme sorununa kasten değinmedim. Bu daha çok bir zevk meselesi ve daha az ölçüde - belirli bir motor için belirli bir şirketin belirli bir bileşeninin özellikleri, bu nedenle bu tür konuşmalar, bazı İnternet scooter tuner forumlarında yürütmek için çok daha ilginç ve verimli. Orada hangi debriyajın daha iyi olduğunu öğreneceksiniz: Malossi Delta veya Polini Evo 2G veya daha doğrusu, hangi durumlarda hangisini tercih etmek daha iyidir. Bir şanzımanı ayarlarken hatırlanması gereken en önemli şey dengedir. Her şeyde kendini göstermelidir: akort parçalarının seçiminden ayarlarına. Ancak o zaman yeni basılan motorunuzun beygir gücü havada değil arka tekerlekte olacak!
Çinli bir scooter üzerinde spor varyatörü - kurulum ve konfigürasyonun temelleri
Genel olarak, bu bir beygir, bugün Çin elli doları için en iyi motorlardan biri. Stokta, hem dinamik hem de hız açısından çok vasat sonuçlar gösteriyor. Sorun, belki de en popüler olanı olan çeşitli şekillerde çözülür:
Piston artışı;
Stok varyatörünü spor olanla değiştirmek;
Şanzımanın daha uzun olanla değiştirilmesi;
Ayrı bir makalede tartışılacak olan bazı ince ayarlar.
Bu yazıda, 139QMB motorlu Çin yapımı scooterlarda ucuz bir spor varyatörü kullanmanın fizibilitesini ele alacağız.
peki bize ne verecek varyatör ayarı bu durumda? Çinli scooter'ın stok şanzımanı, kesinlikle belirli bir motor boyutu için tasarlanmıştır. Ek olarak, küçük kapasiteli ekipman sadece gençler tarafından değil, aynı zamanda kadınlar, sıradan işçiler, yaşlılar vb. tarafından da satın alındığından, dinamik performans, zayıflama ve ani hızlanma olmadan yumuşak olmalıdır. Scooter'ın maksimum hızı, şalterdeki kesme ve varyatörün teknik özellikleri ile sınırlıdır. Basitçe söylemek gerekirse, kayış tahrik kasnağının maksimum yarıçapına ulaştıktan sonra, hızı yalnızca hızı artırarak veya dişli kutusunu değiştirerek artırabilirsiniz.
Ancak daha az para ve işçilik maliyeti gerektiren bir yol var - bu varyatörün spor olanla değiştirilmesi . Elbette vites kutusu değiştirilerek elde edilebilecek tam potansiyelin yerini almayacak, ancak hız artacaktır.
Spor varyatörü , kural olarak, orta hızlardaki düşüşleri ortadan kaldırır, dinamikleri ve maksimum hızı hafifçe artırır. Stok parçası hakkında söylenemeyecek olan, değiştirme sırasında scooter'ın şanzımanının tam potansiyelini ortaya çıkarır. Bu nasıl olur?
Ayar değiştiricinin geliştiricileri, maksimum hız, çeşitli kısıtlamalar ve belirli bir cihaz modelinin amacı ile ilgili mevzuatın gereklilikleri tarafından yönlendirilmez. Ana görev, iletimin tüm potansiyelini gerçekleştirmektir. Tabii ki, scooterlar aynı olamaz. Değişen derecedeki motor aşınması ve diğer bileşenlerin durumu, tüm 139QMB motor modelleri için tek bir "varyatör-silindir-burç-yay" seti öneremez, bu nedenle, çoğunda ince ayar yapmak için birkaç silindir seti bulunabilir. her özel durum için kasnak.
Tüm potansiyel motorlarda varyatörün ayarlanması 139QMB ancak pistonu büyük bir hacimle (örneğin, 82 santimetreküp) değiştirdikten sonra elde edilebilir. Nihai getiri açısından, bu, minimum yatırım gerektiren en uygun seçenektir.
Varyatörü değiştirerek bir Çinli scooter'ı ayarlamaktan bahsetmişken, Malossi Multivar, Polini, Stage6, vb. Gibi pahalı ve markalı tuning bileşenlerini kullanmak mantıklı değil. Tek tek parçaların maliyeti, tüm scooter'ın maliyetinin yarısına ulaşabilir. Ve bu tür parçaların Çin yapımı scooterlara montajı en azından gülünç görünüyor. Bu nedenle, bu durumda bütçe kararlarına bakmak daha rasyoneldir.
Son zamanlarda çok popüler Tayvanlı ve Çinli spor varyantları üretme. Genellikle farklı ağırlıklarda makaralar, debriyaj yayları ve bir burç ile gelirler. Bu tür kitlerin maliyeti genellikle 35-40 ABD doları civarında değişir ve örneğin buradan bir spor varyatörü satın alabilirsiniz: Spor varyatörü 139QMB. Birçok benzer analog var ve başlangıçta scooter üzerine kurulu olan stok CVT'lere kıyasla çok daha iyi sonuçlar gösteriyorlar. Bu detaylardan doğaüstü bir şey beklememeniz gerektiği anlaşılmalıdır, ancak fark kesinlikle hemen fark edilecektir.
Tüm kiti kendi başınıza değiştirebilirsiniz, ancak önemli yönleri bilmeniz ve en azından biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Sonunda gerekli olan tek şey varyatör kapağını sökmek, tahrik somununu ve tahrikli kasnakları sökmektir. Tahrik kasnağı üzerinde, hareketli kasnağın kendisi, bu model için özel olarak tasarlanmış makaralar ve burç değişime tabidir. Debriyaj sepetinde sadece debriyaj balatalarını tutan yaylar değiştirilebilir. Bunların değiştirilmesi daha dinamik bir başlatmaya katkıda bulunacak ve tahrik kasnağı ayarlarıyla uyumlu olacaktır.
Büyük olasılıkla, kit ile birlikte gelen varyatör silindirlerinin ağırlık ayarlarıyla biraz oynamanız gerekecek. Genellikle teslimat seti 9 silindir içerir (3 set 3 farklı ağırlıkta). Kombinasyonları, optimum şanzıman performansı için doğru ağırlığı seçmenize olanak tanır. Doğru kurulumlarını, yani oluklardaki dağılımı tek tek hatırladığınızdan emin olun. Aksi takdirde, tüm devir aralığı boyunca krank mili dengesizliği ve motor titreşimi önlenemez.
Varyatöre iki çift (her biri 3 adet) farklı ağırlıktaki silindirin nasıl düzgün şekilde takılacağı aşağıdaki fotoğrafta görülebilir.
Aynı bilgiler satıcının web sitesinde ve ayar parçasının kurulum talimatlarında bulunur.
Böyle bir bütçe kitini kurduktan sonra, scooter'ınızın dinamik ve hız performansı size uymuyorsa, pistonları artırmayı düşünmeli (henüz yapmadıysanız) ve gerçekleştirmenize izin vermeyen diğer hataları aramalısınız. dengeli ve doğru çalışma için scooter'ın tam potansiyeli. .
Ayrıca ilgili diğer makalelere de göz atabilirsiniz:
Scooterların popülaritesi her yıl artıyor. Ve bu şaşırtıcı değil. Düşük maliyet, bakım kolaylığı, iyi performans, bir moped'i birçok kişinin hayatında vazgeçilmez bir şey haline getirir.
Dünyanın birçok yerinde, sokaklardaki scooter sayısı arabaları geçiyor.Mega şehir sakinleri için trafik sıkışıklığı hakkında düşünmemenizi sağlayan yüksek manevra kabiliyetine sahipler. Bununla birlikte, bazen mopedin başarısız olduğu ve başlamak istemediği durumlar ortaya çıkar.
Scooter'ı kendiniz tamir edebilir veya atölyeye götürebilirsiniz. Bu herkesin kişisel kararıdır. Kendiniz tamir etmeye karar verdikten sonra, bunun için alanı hazırlamanız gerekir. Çoğu zaman, onarımlar garajda yapılır.
En yaygın arızalar aşağıdakilerle ilgilidir: yağ ve filtrelerin değiştirilmesi . Yanlış yağ motorun çalışmamasına neden olabilir.
İlk önce eski yağı tahliye deliğinden boşaltmanız gerekir. Daha sonra karbüratör tamamen demonte edilir.
Çinli mopedlerin cihazı ve onarımı, bu konuda en azından biraz bilgisi olan bir kişi için büyük sorunlara neden olmamalıdır.
Scooter'ın arızasını belirlemek için sırayla tüm elemanları kontrol etmek gerekir. Herhangi bir scooter'ın performansı, sıkıştırma, yakıt ve kıvılcım gibi bileşenlerin normal çalışmasına bağlıdır. Elemanlardan biri çalışmazsa, scooter gitmeyecektir.
Benzin uzun süre doldurulursa, yakıt mopedin çalışmamasına neden olabilir. Araştırmalar, depoda uzun süre kaldıktan sonra benzinin oktan sayısının azaldığını, yani kalitesinin gözle görülür şekilde bozulduğunu gösteriyor. Tek bir sonuç var: bir kıvılcım bu tür benzini tutuşturmaz. Uzun süredir yakıt tükettiğinizi biliyorsanız, en iyisi Eski yakıtı boşaltın ve yerine yeni yakıt koyun. .
Scooter'ın başlamamasının ikinci nedeni kirli bir filtre olabilir - yakıt veya hava. Yakıt filtresi, benzini çeşitli safsızlıklardan, paslardan arındırmak için gereklidir. Mopedin birçok parçasının aşınması buna bağlı olduğundan, motora temiz benzin sağlanmalıdır.
Hava filtresi, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Oldukça sık değiştirilmesi gerekiyor, çünkü toz, kir vb. Sürekli üzerine yerleşiyor.
Motorun çalışmamasının üçüncü nedeni kıvılcım olmaması olabilir. Bunun için mumların suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek, armutları bombalamak kadar kolaydır. Yenileriyle değiştirmek yeterlidir. Başlamak mümkün olmadıysa ve benzin taze ile doldurulduysa, nedenleri daha derine inmeniz gerekir.
Arızanın ne mum ne de benzin olmadığını belirledikten sonra devam ediyoruz.
Daha önce belirtildiği gibi, motorun çalışmasındaki sorunlar farklı olabilir. Çoğu zaman bu problemler mumlarla veya karbüratörle bağlantılıdır. Kıvılcım, zengin bir karışım kullanılması nedeniyle oluşan mum üzerindeki kurum nedeniyle sıçramayabilir.
Normal bir kıvılcımın ortaya çıkmasına da katkıda bulunmayan küçük bir boşluk olabilir. İki zamanlı bir motorda bu boşluk 0,6-0,7 mm'dir. Daha küçük bir boşlukla, elektrotların erime olasılığı daha yüksektir. Boşluğu artırmak, akım tüketiminin artmasına neden olur ve bir kıvılcım oluşturmak için daha fazla voltaj gerekir.
Mopedlerin sürüş sırasında durduğu ve daha sonra ilerlemeye devam ettiği durumlar vardır. Bu, kurumun elektrottan ayrılması nedeniyle oluşur. Bir süre kıvılcım kaybolur ve motor çalışmayı durdurur. Kendi kendini temizledikten sonra performans geri yüklenir.
Motorun çalışmasındaki kesintiler, elektrikli cihazlarda ve kablolarda nem ile ilişkilendirilebilir. Bu, voltaj kaybına neden olur. Sonrasında bu parçaların kurutulması , motor çalışması geri yüklenmelidir.
İklimimizde oldukça yaygın bir neden yakıta ve ardından karbüratöre su girmesi .
Dikkate alınan nedenler, sürücünün kendisi tarafından kolayca ortadan kaldırılır. Ancak bu işlemler istenilen çözümü getirmediyse ve motor çalışmıyorsa scooter motoru tamir edilmelidir.
Karbüratöre gelince, arızaların nedenleri uygun olmayan karışım kalitesinden kaynaklanabilir.Karışım yağsız veya zengin ise, mopedin performansı risk altında olacaktır. Karışımın kalitesi mumun durumuna göre kontrol edilebilir. Siyah renk karışımın zengin olduğunu yani yağın fazla kullanıldığını gösterecektir. Beyaz renk, karışımın fakirliğini ve bu nedenle motor gücünde bir azalmayı gösterecektir.
Scooter karbüratörünün onarımı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Bundan önce tıkanma ihtimali varsa temizlenmeli ve durulanmalıdır. Karbüratör ayarının kendisi aşağıdaki eylemlerden oluşur:
1 eylem - rölanti hızını ayarlamak gereklidir.
Bu eylem, rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Hızı arttırmak için vida sıkılır ve azaltmak için vidaları gevşetilir. Scooter'ı ısıttıktan sonra, basit manipülasyonların yardımıyla sabit motor rölantisi ayarlayabilirsiniz.
Adım 2 - özel bir vida kullanarak karbüratör için karışımın kalitesini kontrol edin ve ayarlayın.
Karbüratöre giren yanıcı karışım, scooter üreticisi tarafından belirlenen oranlara sahip olmalıdır. Karışım çok zayıfsa, scooter gücünü kaybeder ve aşırı ısınır. Zengin bir karışım ile yakıt ekonomik olmayan bir şekilde kullanılır. Vidayı çevirerek bu sorunu çözebilirsiniz. Vidayı saat yönünde çevirmek karışımı zenginleştirir, saat yönünün tersine eğilir. Mumun rengi karışımın kalitesini gösterecektir. Mumun siyah bir rengi ve isi vardır, bu da karışımın zengin olduğu anlamına gelir. Aksine beyaz ise, karışım zenginleştirilmelidir.
3 eylem - iğneyi hareket ettirerek karışımın kalitesini ayarlayın.
İğne ile aşağıdaki manipülasyonlar gerçekleştirilir: iğne kaldırıldığında karışım zenginleştirilir ve indirildiğinde tükenir.
4 eylem - şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin düzenlenmesi.
Yakıt seviyesinin kontrolü, karbüratörün altında bulunan şeffaf bir tüp tarafından gerçekleştirilir. Prosedür aşağıdaki gibidir: krem vidayı sökün, boruyu yukarı kaldırın ve yakıt seviyesini kontrol edin. Yakıt seviyesi motor çalışırken izlenir. Tüp karbüratörün üzerinde tutulmalıdır. Yakıt seviyesi, karbüratör kapağının kaldırımının biraz altında olmalıdır.
Çinli motorları tamir etmek, çoğu scooter sahibi için çok fazla zorluğa neden olmaz. "Çinlilerin" ana bağlantılarının yerli mopedlerden daha hassas olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle tüm gücünüzle hiçbir şey çekmenize gerek yoktur.
Örneğin, bir Çinli scooter'ın karbüratörünü tamir ederken ani hareketler neden olabilir. boru hasar görecek . Ardından susturucu çıkarılır. Birçok Çinli scooter üreticisi plastik lehimleme kullanıyor. Moped sökülürken bu dikkate alınmalıdır.
Üreticiler, birçok scooter sahibinin kendi başlarına onarım yapmak isteyeceğini öngörmüştür, bu nedenle bu tür scooterların tasarımında karmaşık bir şey yoktur. Çin scooter onarım kılavuzu, tüm adımları kendiniz gerçekleştirmenize izin verecektir. Herkes ana problemlerle başa çıkabilecek ve bir Çinli scooter'ın motorunu tamir edebilecek.
Bir scooter onarım videosu, sorularınızın çoğuna cevap verecektir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
