VAZ otomobil ailesinde ikmal 1980'de gerçekleşti. O zaman 2. neslin ilk arabası, yani VAZ 2105 ortaya çıktı. Araba arkadan çekişli, 5 kapılı ve sedan gövde tipine sahip. Şu anda, böyle bir örneğin çok az hayranı kaldı, ancak bu model henüz unutulmadı. VAZ 2105 gerçek bir taslak atı olduğu ve genellikle işe yardımcı olduğu için bugün hala kullanılmaktadır.
Bu arabanın çalışması modern arabaların kullanımından biraz farklıdır ve son modellere göre yönetilmesi zordur. Benzer bir makineniz varsa, onarımı için kılavuzu dikkatlice incelemelisiniz.
Bunlar VAZ 2105 motorunun ana arızalarıdır.Ayrıca bir sürücünün aracın nasıl doğru şekilde çalıştırılması gerektiğini hatırlaması da zarar vermez.
İlk başta, maksimum hız otomatik modunu kullanmamalısınız. Sürücünün VAZ 2105'i kullanmaya alışması gerekiyor. Sürüş sırasında aracın yanlış hızını seçerseniz, ön süspansiyon elemanlarına zarar verme ve arka aks kirişinin bükülmesine neden olma riskiniz vardır. Ayrıca, maksimum hızda, hızlı lastik aşınması mümkündür ve vücudun artan titreşimi, aracın dengesizliğine yol açacaktır.
Bu model yumuşak bir süspansiyona sahiptir. Yüksek hızlarda bile titreşimleri sönümleyebilir. Ancak keskin darbelere izin verilmemelidir. Alt kolların akslarının deformasyonuna yol açabilirler. Sürekli artan titreşim nedeniyle şasinin diğer parçaları da hızla aşınır. Ayrıca aracın aşırı yüklere maruz kalmadığından emin olmanız gerekir. Bagajda ve çatıda taşınabilecek yükün ağırlığı 50 kg'ı geçmemelidir. Bir VAZ 21053 otomobilinin çalışmasının 5. modeli kullanmaya çok benzer olduğuna dikkat edilmelidir.
Herkes makinenin her zaman çalışmadığını bilir. Garajda veya otoparkta belirli bir süre saklanır. Arabanın depolandığı yerin de önemli bir rol oynadığı unutulmamalıdır. En iyi seçenek, sürekli havalandırmanın yapıldığı ve uygun sıcaklığın korunduğu bir kanopidir.
İçindekiler: Başlatma ısıtıcısı Türleri, işin özellikleri Bir araca ekipmanın montajı.
İçindekiler: Bazı nüanslar Antifriz ısıtıcı 220 V Isıtma cihazı.
İçindekiler: Longfei ısıtıcılar. Tasarım özellikleri Modeller ve özellikleri “Küçük.
İçindekiler: Isıtıcı çeşitleri, özellikleri "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" ve.
İçindekiler: Viskozite Yağ tipi Şanzıman yağı Video - Arabada ne tür yağ var.
İçindekiler: Şanzıman Bakımı Gürültüyü Önleyen Genel Arızalar Zor vites değiştirme.
İçindekiler: Şanzıman cihazı 4 vitesli ve 5 vitesli kutular arasındaki fark Demontaj.
İçindekiler: Zamanlama özellikleri İşin aşamaları, araçlar Hazırlık çalışması Ayarlama sırası.
İçindekiler: Ana bileşenler Işık ve ses öğelerinin eksiksiz şeması ve düzeni.
Klasik modellerin VAZ motorlarının gaz dağıtım mekanizmalarının tasarım özelliklerinden biri.
İçindekiler: Biraz teori Frenlerin havasını almanız gerektiğinde Araçlar İş yapmak.
İçindekiler: Patlama - nedir? Patlama ve kızdırma ateşlemesi.
İçindekiler: Bir arabanın kış dönemi için hazırlanması Motorun bir karbüratörle çalıştırılması.
İçindekiler: Gerekli alet Valf boşluğunun ihlali belirtileri Boşluğu kontrol etme prosedürü.
İçindekiler: Triger zinciri ve kayışın özellikleri Gerekli alet Değiştirme.
Sovyet yapımı arabaların kullanımı ve bakımı kolaydır. VAZ 2105'in kendin yap onarımı garajda yapılabilir. Bu, büyük bir revizyonla ilgili değil, bazı sorunları ayarlamak ve onarmakla ilgili.
Klasik "Zhiguli" pyaterochka, beyaz.
VAZ 2105, küçük bir sınıfın Sovyet modelidir. İlk beşi 1980'de ortaya çıktı. Son model 2105, Eylül 2012'de montaj hattından çıktı.
VAZ 2105, 1966 tarihli İtalyan otomobil Fiat 124 temelinde oluşturuldu.
VAZ 2105'in ikinci adı Zhiguli beşidir. SSCB'nin çöküşünden sonra, model Lada 2105 olarak yeniden adlandırıldı.
VAZ 2105 çok sayıda modifikasyonla sunuldu. Üreticiler, güvenlik hizmetleri ve mitinge katılım için modelin versiyonlarını yayınladı.
VAZ 2105 - VAZ 2101'in değiştirilmiş bir modeli. 2105 atasından gövde ve süspansiyon parçalarını ödünç aldım. Düğümlerin geri kalanı revize edildi.
İç elemanlar düşük kaliteli plastikten yapılmıştır. Araç sahipleri cırcır böceklerinin görünümünden şikayet ediyor. Kabinin küçük iç alanı - arka koltukta üç kişi sıkışık olacak. 30 yıldır üreticiler, otomobilin iç düzenlemesinde önemli değişiklikler yapmadılar.
Gürültü izolasyonu düşüktür. Arabada çalışan bir motorun vızıltısı var.
İhracat arabaları VAZ 2105, 1.3 litrelik bir motorla donatıldı, iç pazar için üreticiler sadece 1.5 litrelik bir güç ünitesine sahip bir model üretti.
Motor, silindir bloğunu VAZ-2101'den devraldı. Üreticiler zincir kullanımını bıraktı ve motoru bir eksantrik mili kayış tahrikiyle donattı. Değişiklik, güç ünitesinin gürültüsünü azalttı. Ama sorunu tamamen çözmedi.
VAZ-2105'in tasarımı, tüm VAZ "klasikinin" bir kopyasıdır. Süspansiyonun ön kısmı çift salıncaklı, arka kısmı sürekli bir akstır. 30 yıllık küresel yükseltme üretimi için tasarımın temelleri üretilmedi.
VAZ-2105, "klasiklerin" eksikliklerini korudu.
Model ilk etapta 4 ileri manuel olarak üretilmişti. Daha sonraki modeller 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmaya başlandı - yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etki.
Ayarlamada Lada 2105. Tanıdın mı?
Yerli otomobil endüstrisinin hayranları VAZ 2105'i ayarlıyor. Fabrika arızalarını sonlandırıyorlar ve gövde kitleri, araba boyama, aydınlatma montajı yardımıyla görünümü değiştiriyorlar.
VAZ-2105'in teknik göstergelerindeki değişikliklerden sonra, aracın fren sistemini sonlandırmak gerekiyor - fren balatalarını, arka kaliperleri güncelleyin.
VIDEO
Bu bölüm, markanın araçlarının onarımı ve bakımı ile ilgili makaleler yayınlamaktadır. VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli . Tüm materyaller, yapılan işin ayrıntılı bir tanımını içerir ve fotoğraflarla desteklenir. Ayrıca, her makalede, görevi tamamlamak için ihtiyaç duyulacak gerekli araç ve gereçlerin bir listesini bulabilirsiniz. Ayrıca, yüksek kaliteli ve güvenilir yedek parça seçimine ilişkin ipuçlarını hatırlayabilirsiniz.
Son zamanlarda bu bölümde araba tamiri VAZ 2101-2107, Klasik, Zhiguli oldukça fazla tematik makale toplandı, bu bölümün sayfalarında gezinme biraz zahmetli hale geldi, bu da site ziyaretçilerinin gerekli materyali bulmasında bazı zorluklara neden olabilir. Bu zorluklardan kaçınmak, aramayı kolaylaştırmak ve hızlandırmak için bölümünü kullanmanızı öneririm. site haritası . Orada kolayca gezinebileceğinizi düşünüyorum)))).
VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic otomobillerde alt bilyalı mafsalın değiştirilmesi sırasında ortaya çıkan sorunu çözmenin birkaç kanıtlanmış yolu
Bu metni okuyorsanız, o zaman çalışmayı kabul edebilirsiniz. En sevdiğiniz Zhiguli'deki (VAZ 2101-2107) alt bilyalı mafsalı bağımsız olarak değiştirmek için aniden "durdu". Ve durmanın nedeni şuydu: küresel mafsal saplama somunu Bilinmeyen koşullar nedeniyle vidayı sökmeyi reddeden. Basitçe, destek pimi ile aptalca döner. Bundan sonra, doğal bir soru ortaya çıkıyor - “Somunu nasıl söküp alt bilyeli mafsalı nasıl çıkarabilirim? "Ve eğer bir soru varsa, o zaman ona bir cevap aramaya değer. Umarım bunu “Oto Tamir Okulu”) sayfasında bulacaksınız)))
VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 arabalarında direksiyon kolonu anahtarlarının (tüp) değiştirilmesi
Ana sebepler kürek değiştirenleri değiştirmek için veya, bu kısım olarak da adlandırılır tüp VAZ 2101-2107 arabalarında: hatalı anahtar kontakları (dönüşler çalışmıyor, uzun veya kısa farlar çalışmıyor), ses sinyalinin taç yaprağının (yay teması) mekanik aşınması , kolun veya kontrol kollarının kırılması (bazen garip bir hareket yeterlidir ve kol artık direksiyon kolonu anahtar bloğuna yapıştırılamaz). Bence burada her şey açık. Ve, bu satırları okuyorsanız, yukarıda listelenen sorunlardan / arızalardan en az birinin arabanızdaki direksiyon kolonu anahtarında olduğunu varsaymaya cesaret ediyorum. Eğer haklıysam, o zaman.
Bu materyallerle faydalı bilgileri tamamlayan küçük bir makale - arabalardaki haçların değiştirilmesi VAZ 2101-2107 ve VAZ 2101-2107 için haçları seçme ve kontrol etme ipuçları . Arabanıza hangi marka tahrik milinin takılı olduğunu hızlı bir şekilde nasıl belirleyeceğinize odaklanacaktır. Bu, elbette, soruya nihai bir cevap vermeye yardımcı olacaktır: Ne satın alınır - VAZ 2101-2202025 veya VAZ 2105-2202025? Zhiguli'nin her mutlu sahibinin hayatında en az bir kez kendine benzer bir soru sorduğunu düşünüyorum. Ve bu nedenle, bu materyalin faydalı ve talep göreceğini umuyorum.
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 arabaları için kardan mili çaprazlarının seçimi ve doğrulanması için öneriler
Sizi, amacı şu olan kısa bir makaleyi okumaya davet ediyorum: VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 için kardan mili kurbağacıklarının seçiminde ve uygunluğunda yardım . Blogumun ziyaretçileri tarafından bu makaleyi yazmanın gerekliliğine ikna oldum. Nasıl? Evet, çok basit. Oldukça kısa bir süre içinde, e-posta yoluyla, “Soru-Cevap” bölümü ve geri bildirim formu aracılığıyla onlardan birkaç benzer soru aldım - Arabam için hangi üreticinin çapraz parçasını seçmeliyim?, Hangi yüksek kaliteli ve güvenilir çapraz parça olabilir? VAZ-2103'e konulacak mı? , Classic için bir kardan mili satın alırken nelere dikkat edilmelidir?, Satın alırken VAZ 2101-2107 otomobilleri için kusurlu ve montaj için uygun olmayan bir çapraz nasıl belirlenir? VAZ-2101 haçları ile VAZ-2105 arasındaki fark nedir?
Birkaç gün önce, blog ziyaretçilerimden aynı anda bir makale yazmam için iki istek aldım. popüler ve yenilmez Classic'te arka fren balatalarını değiştirmek için . Hatta, VAZ 2101-2107 arabalarını onarmak için çok miktarda malzemenin varlığında, en sevdiğiniz blogun sayfasında arka fren balatalarının değiştirilmesi hakkında hala bir makale olmamasına bir şekilde şaşırdı! Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede talihsiz gözetimin düzeltilmesine ve blog ziyaretçilerinin isteklerinin yerine getirilmesine karar verildi.oto tamir okulu ". Genel olarak tanışın.
Ve böylece, birinin devam etmesi için nedenler VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klasik otomobillerde arka fren balatalarının değiştirilmesi - Arka fren balatalarının kalınlığı 2 mm'den az , balatalardan birinin balatası metal yüzeyden çıkmış (fren balataları her zaman takım olarak değiştirilmektedir).
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli otomobillerde fren disklerinin ve ön fren balatalarının değiştirilmesi
Fren temasına devam ediyorum))). Bu sefer hakkında konuşacağız fren disklerinin değiştirilmesi sevgili ve batmaz Classic'te. Girişi uzatmayacağım, doğrudan konuya gireceğim. Araba pazarına gitmeniz, diskler, balatalar satın almanız ve bunları değiştirmeye başlamanız için nedenler. İlk sebep, 9 mm'den az fren diski kalınlığı . İkinci sebep ise araç dururken direksiyonda darbe ve şaside titreşim görülmesidir. Bu genellikle fren diskinin düzensiz aşınması veya deformasyonundan kaynaklanır. Evet, diski öğütmeyi deneyebilirsiniz. Ancak, diski çevirdikten sonra ilk nedene geri dönmezseniz, tornacıya bir yolculuk haklı çıkacaktır. Bu nedenle, frenleme sırasında çarpma meydana geldiyse, yeni fren diskleri satın almak daha kolay, daha hızlı ve nihayetinde daha ucuz olacaktır.
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic, Zhiguli otomobillerde arka fren basınç regülatörü bağımsız olarak nasıl çıkarılır
“Soru-Cevap” bölümünde, genellikle tek bir genel konu altında toplanabilecek benzer sorular soruluyor - VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli otomobillerinde arka frenlerle ilgili sorun . Evet, Zhiguli fren sisteminin karmaşık olmamasına ve göründüğü gibi herhangi bir arıza basit bir onarımla çözülebilmesine rağmen, sorun tam olarak budur. Ancak, aniden, arabanın frenleri etkisiz hale gelir veya arka tekerlekler, genel olarak, frenlemeyi durdurur, ayrıca bir arka tekerleğin (bazı durumlarda her ikisinde de) belirgin bir sebep olmaksızın sıkışması da mümkündür. Standart eylemler, formda arka fren balatalarını, fren silindirlerini ve el freni kablosunu değiştirdikten sonra frenleri pompalamak sorunu çözmez .
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klasik otomobillerde kontak anahtarının veya kontak grubunun değiştirilmesi
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 arabalarında kontak kilidi (kontak anahtarı) ve halk klasiklerinde söylemek daha kolaysa, genellikle iki durumda değişirler. Birincisi, kilidin sırrının başarısızlığıdır. Bu durumda, anahtar zorlukla döner, sıkışır ve basitçe dönmeyi reddedebilir. WD-40 veya fren hidroliği şeklindeki araçlar genellikle geçici bir sonuç verir. Bu nedenle, kontak anahtarının değiştirilmesi kaçınılmazdır. Değiştirmek için ikinci neden yanan temas grubu (fotoğraf 1). Çip üzerindeki kontaklar yanmışsa, arabayı çalıştırmak oldukça zor olacaktır, anahtarı iki, üç, dört kez “başlangıç” konumuna çevirebilir ve hala marş motorunun sesini duymayabilirsiniz. Kontrol etmek için, bir "kontrol" alabilir, bir ucunu akü üzerindeki negatif terminale, diğer ucunu retraktör rölesindeki küçük terminale veya 50 telli konektöre bağlayabilirsiniz. Uzun süre açıklamamak için fotoğraf 1A'ya bakıyoruz.
VAZ 2105 motorunu tamir etmek için malzemeler Kendin yap video onarım kılavuzu. Bu bölümde VAZ 2105 motorunun onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.VAZ 2105 motorunu bağımsız olarak monte edebilir, değiştirebilir, ayarlayabilirsiniz.VAZ 2105 motoruyla ilgili sorularınızı cevaplayacağız.
VAZ 2105 süspansiyonunu onarmak için malzemeler Kendin yap video onarım kılavuzu. Bu bölümde VAZ 2105 süspansiyonunun onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.VAZ 2105'te süspansiyonunuzu bağımsız olarak monte edebilir, değiştirebilir, ayarlayabilirsiniz.VAZ 2105 süspansiyonu ile ilgili sorularınızı yanıtlayacağız.
VAZ 2105 kontrol noktasını onarmak için malzemeler Kendin yap video onarım kılavuzu. Bu bölümde VAZ 2105 şanzımanın onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.Debriyajın değiştirilmesi, kutunun çıkarılması ve yenisiyle değiştirilmesi. Manuel şanzıman VAZ 2105'in onarımı hakkında birçok farklı makale.
VAZ 2105'in gövdesini onarmak için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 2105 gövdesinin onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.Eski gövde elemanlarının değiştirilmesi, tabanın kaynaklanması, eşiklerin değiştirilmesi, çamurlukların değiştirilmesi, tampon takılması, ön camın değiştirilmesi ve çok daha fazlası.
VAZ 2105'in içini onarmak için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde, VAZ 2105'in iç mekanının onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.İç döşemenin değiştirilmesi, torpido gözünün onarımı, deflektörlerin ayarlanması, araç iç aydınlatmasının değiştirilmesi. VAZ 2105'in içini kendi ellerinizle nasıl yeniden yapacağınızı anlatacaksınız.
Fren sistemi VAZ 2105
Frenlerin onarımı için malzemeler VAZ 2105. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 2105 fren sisteminin onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.Ön ve arka balataların değiştirilmesi. Bir VAZ 2105'e disk frenlerin takılması. Size bir VAZ 2105'te frenlerin nasıl düzgün şekilde havasının alınacağını göstereceğiz.
Farların onarımı ve değiştirilmesi için malzemeler VAZ 2105. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde, VAZ 2105 elektriklerinin onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız.Kısa ve uzun huzmeli lambaların değiştirilmesi. Ön ve arka farların değiştirilmesi ve onarımı. Sigortaların değiştirilmesi. Far ayarı. Ve daha fazlası.
VAZ 2105'in onarımı ve bakımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 2105'in onarımı ile ilgili gerekli literatürü bulacaksınız. VAZ 2105'in bakım ve onarımı ile ilgili kitaplar. İhtiyacınız olan kitapları ücretsiz olarak indirebilirsiniz. Bir VAZ "Pyaterka" arabasının onarımı ile ilgili gerekli literatür.
VAZ fabrikası tarafından üretilen en popüler otomobillerden biri Zhiguli'dir. beş , yani VAZ 2105 Zhiguli.Bu araba 1980'de montaj hattından çıktı. Formatına göre, VAZ beş, beş yolcu için tasarlanmış arkadan çekişli dört kapılı bir sedandır. Daha sonra, bu model temelinde, daha az ünlü modeller ortaya çıkmadı:
– VAZ-2107 ;
Arabanın dış cephesi, zamanıyla, yani seksenlerle tamamen tutarlıdır. Beşinin gövdesi düz çizgilerden oluşuyordu, tampon alüminyumdan ve hacimli dikdörtgen farlardan oluşuyordu. Ayrıca, iyi bilinen beşlinin dış verilerini tanımlamanın bir anlamı yok. 30 yıldan fazla bir süre sonra bile, bu araba tanınabilir ve popüler olmaya devam ediyor.
Başlangıçta, VAZ-2107, 1.3 hacimli bir karbüratör motoruyla donatıldı. Ancak 2101 gibi yağ filtreleri kullanan motor konfigürasyonları da vardı. Bu modeldeki motorlar sürekli olarak yükseltildi, bu da onları daha güçlü ve dayanıklı hale getirdi.
VAZ-2105'in teknik özellikleri: motorun hacmi 1.3 ve 64 hp gücü var. Gövdenin dış boyutları şu şekildedir: uzunluk - 4130 mm, genişlik - 1620 mm, yükseklik - 1446 mm. Off-road'ımıza uyarlanmış yerden yükseklik ve 17 santimetredir. Ancak bagajın büyük bir hacmi yok, sadece 385 litre. Kombine yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 10 litredir.
VAZ-2105 modeli de sevildi çünkü bakımı yeterince tuhaf değildi. Bu, mümkünse, kendi ellerinizle basit onarımlar ve ayarlamalar yapmanızı sağlar.
Sık yapılan onarımlara ve modern otomotiv endüstrisinin standartlarını karşılayamamasına rağmen, VAZ-2105 en popüler modellerden biri olmaya devam ediyor. Başlangıç maliyetinin yüksek olmaması, onarım ve bakım kolaylığı bu modeli gerçekten popüler kılıyor.
Bir VAZ 2106 otomobilindeki şasinin onarımı, VAZ 2107 modelindeki onarıma benzer, bu nedenle, yedinci Zhiguli modelinin sahibiyseniz, ayrıntılı talimatlar içeren bu video şaside sorun gidermenize yardımcı olacaktır.
VIDEO
ön yayları değiştirdi Zhigul bir Tatra gibi oldu.
VAZ 2106 ve 2107, yerli otomobil endüstrisinin klasikleridir. Ama hangi sert sürüş tutkunu arabasını daha güçlü hale getirmek ve aynı zamanda yakıt tüketiminden tasarruf etmek istemez ki? Deneyimli tamirciler, bunun için sadece otomobilin karbüratörünü düzene sokmanın ve zamanında onarım yapmanın gerekli olduğunu biliyor.
2101'den başlayıp 2107 ile biten herhangi bir VAZ otomobili için yalnızca belirli karbüratör modelleri uygundur.
Karbüratörler DAAZ 2101, 2103, 2106. İtalyan şirketi Weber'den lisans alan Dmitrov Otomotiv Fabrikasında üretildi, bu nedenle bu karbüratörler her iki isim altında da listelenebilir. Cihazlar, tasarımın karmaşıklığında farklılık göstermedi, ancak otomobilin hızlı bir şekilde hızlanması ve iyi bir hız ile sahiplerini memnun edebilirler. Bu modellerin kurulumundaki en büyük sorunlardan biri, piyasada sanal olarak bulunmamalarıdır.
Hız ve basitliğe ek olarak, Weber karbüratörleri inanılmaz derecede hızlı yakıt tüketimi de sağladı - bu "canavarlar" 100 km'de 10-14 litre yedi. yakıt.
Dmitrov Otomotiv Fabrikasında, VAZ 2105 ve 2107 otomobillerine zaten kurulmuş olan teknolojik olarak daha gelişmiş modeller de üretildi. Ancak, sadece daha gelişmiş ve iyileştirilmiş değiller, aynı zamanda daha çevre dostuydular. Bu yüzden "Ozon" adını aldılar. Böyle bir karbüratör, yakıt tüketimini 7-10 litreye düşürmeyi mümkün kıldı. 100 km, seleflerinin dinamik özelliklerini korurken. Cihazın dezavantajı, montajının karmaşıklığı ve odalardan birinde sürekli kirlilikti, bu da arabanın hızlanmasının belirgin şekilde kötüleşmesine, hızın düşmesine ve motorun harekete geçmesine neden oldu.
Biraz sonra, DAAZ 21053 karbüratörleri ortaya çıktı, Fransız şirketi Solex'in lisansı altında üretildi, dolayısıyla modellerin adı. Bu karbüratörler, önceki DAAZ modellerine çok az benziyordu. Yakıt geri dönüş sistemine sahip güncellenmiş bir tasarım, 100 km'de 400-500 ml yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kıldı. Bu karbüratörler, düşük gaz kilometre ile iyi güç ile ayırt edildi. Cihazın dezavantajı, çok sık tıkanan dar yakıt ve hava kanallarıydı.
Solex karbüratörlerin çeşitli yardımcı sistemlerle birçok varyasyonu vardı. BDT'de, elektrikli rölanti valfli seçenek en popüler hale geldi.
Çoğu zaman, meraklı sürücüler bağımsız karbüratör değişimlerine başvurdu. Uygun modellerden biri oldukça geniş jetleri ve kanalları ile ünlü Solex 21073 oldu. Böyle bir karbüratör, arabanın gücünü arttırdı, ancak aynı zamanda yakıt tüketimini de artırdı - 9-12 litre. 100 km'de.
Bazı modifikasyonlarla VAZ 2106 ve 2107 modellerine uyan ikinci standart olmayan karbüratör Solex 21083'tür. Difüzörleri genişlettikten ve jetleri taktıktan sonra, bu cihaz aracın dinamiklerini fazla yakıt tüketimi olmadan önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Bununla birlikte, karbüratörü yükseltme işlemi çok karmaşık ve zaman alıcıdır.
Arabadaki karbüratörün durumunu anlamak için küçük bir teşhis yapmak yeterlidir.
Başarısız bir karbüratörün belirtileri:
araba eskisinden daha fazla benzin tüketmeye başladı;
motor hızla aşırı ısınmaya başlar;
susturucudan siyah duman çıkıyor ve patlıyor, “hapşırma” ve “ateşleme” sesleri duyuluyor. Bu arızalar, yüksek voltajlı kablolar yanlış bağlandığında, geç ateşleme, distribütörün ve kontak anahtarının yanlış çalışması, triger kayışının başarısız bir şekilde onarılmasından sonra, uygun olmayan bir yakıt karışımı ile ortaya çıkar;
araba, sürüş sırasında gözle görülür şekilde güç kaybetmeye başladı;
araba çok daha yavaş hızlanır;
gaz pedalına bastığınızda, araç anında tepki vermediğinde ve hızlanma kademeli ve gecikmeli olarak meydana geldiğinde arızalar meydana gelir;
gerizekalılar var - sık ve kısa düşüşler;
sallanma meydana gelir - hafif bir aralıkla birkaç düşüş.
Karbüratörün onarımına devam etmeden önce, tüm motor güç sistemini ve teknik durumunu teşhis etmenin gerekli olduğunu hatırlamak önemlidir.
Tipik karbüratör arızaları:
Şamandıra haznesinde yakıt yok veya yakıt karışımı çok zengin/zayıf. Bu durumda, makinenin motoru hiç başlamaz veya çalışır, ancak hemen durur.
Tıkanmış boş kanallar veya jetler.
Solenoid valf aralıklı.
Kontrol ünitesinde veya zorunlu boşta ekonomizörün (EPKhK) öğeleri arasında arızalar ortaya çıktı.
Kauçuk conta halkası hatalı çalışmaya başladı veya eridi.
Yakıtı "döker", şamandıra haznesindeki seviye tutmuyor. Nedeni, yakıt valfinin basıncının düşmesidir.
Karbüratörünüz birdenbire kullanılamaz hale geldiyse çöpe atmamalısınız. Arabanın bu önemli "organının" onarımı, arızalı parçaların mümkün olan en hızlı şekilde değiştirilmesinden oluşur. Hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için karbüratörü sökmeli, temizlemeli ve bileşen mekanizmalarını dikkatlice incelemelisiniz.
İçinde bir arıza bulunursa karbüratör çıkarılır, ancak bunu kısmi sökme ile yapmanın bir yolu yoktur. Ayrıca değiştirilmesi, ayarlanması ve temizlenmesi için karbüratörü de çıkarırlar.
Aşağıdaki gibi kaldırılır:
Başlamak için, her türlü ataşman ve damper tahrik kabloları çıkarılır.
Hava filtresi muhafazası saplamalardan çıkarılır. Bunu yapmak için, karbüratöre bağlı olduğu tüm somunları sökün. Sıkıştırma somunu geri itilir ve hava damperi kablosunun kılıfı montaj braketinden dışarı çekilir.
Parçaların dış yüzeyi kirletici maddelerden temizlenir.
Hava damperi kablosu gevşetilir ve yakıt besleme ve karter egzoz hortumları çıkarılır.
Ekonomizör ile pnömatik valf arasındaki hortum ile vakumlu ateşleme distribütörünün hortumu ayrılmış.
Ardından, karbüratörün emme manifolduna bağlı olduğu somunlar sökülür.
Karbüratör gövdesi çıkarılır ve tıkanmayı önlemek için emme manifoldu deliği temiz bir bezle kapatılır.
Karbüratör ile emme manifoldu arasında bulunan contanın bütünlüğünü kontrol etmeyi unutmayın. Gerekirse değiştirin.
Karbüratörü temizlemeye başlamadan önce, dikkatlice hazırlamanız gerekir: bir araba dükkanından özel bir aerosol temizleyici satın alın, kendinizi pürüzsüz, kuru bezlerle, bir lastik şişirme pompasıyla donatın, karbüratörü çıkarın ve sökün.
Jetler - yakıt ve gaz besleme kanalları - basınçlı hava veya basınçlı sıvı temizleyici ile temizlenir. Kabarık veya metal nesnelerle mekanik temizlik yasaktır.
Jetleri basınçlı hava ile temizlerken (bunun için bir lastik pompası kullanabilirsiniz), boş jetlerin muhafazası, ana ölçüm sistemi (hava ve yakıt), ardından pompa püskürtücünün valfleri ve kanalları üflenir.
Şiddetli kontaminasyon durumunda jetler, tortuların yumuşaması veya tamamen çözülmesi için aseton içine yerleştirilir. O zaman üflenmeleri gerekir.
Karbüratör Sergey Svetlov ise
Video için teşekkürler, P. S. Pokhomov'un videosunu tam olarak izlediğiniz yere link verebilirsiniz.
İyi geceler. Sergey, bende de aynı motor var.135.000 kilometre, rölantide her eksikmiş gibi hissettiğinde titriyor. contayı değiştirdi, çünkü gazlar gitti, valfi, şalt cihazını sardı. şaft biraz geri tepebilir, ancak tolere edilebilir. toplandı, fırlatıldı, sallandı. Bilgisayar tanılamasında hata yok. nozulları yıkadı. hızlanma sırasında da başlangıçta bir başarısızlık ve sonra her şey yolunda. belki bana bir şey söyle. Teşekkürler
İyi geceler. Sergey, bende de aynı motor var. 135.000 kilometre, rölantide her eksikmiş gibi hissettiğinde titriyor. contayı değiştirdi, çünkü gazlar gitti, valfi, şalt cihazını sardı. şaft biraz geri tepebilir, ancak tolere edilebilir. toplandı, fırlatıldı, sallandı. Bilgisayar tanılamasında hata yok. nozulları yıkadı. hızlanma sırasında da başlangıçta bir başarısızlık ve sonra her şey yolunda. belki bana bir şey söyle. Teşekkürler
Çok şükür hakikate açılan bir pencere Allah razı olsun böyle insanlar var memurlara selamlar kenarda sigara içsinler hepimiz arabamızı böyle yaparsak avrupa ve amerika kendini yıkar yalvarırız krediler
Evet, abrd mastik iyi, kendim kullanıyorum, hiçbir şey sızdırmadı
normal bir adam, enerji pozitiftir. olumsuzluk yok
Merhabalar, yakıt pompası kaç basınç olmalı, pompayı manometreye bağladım, uygulanan voltaj ve 3,8 BAR Bu iyi mi yoksa çok mu fazla?
yağlar hakkında. Tuhaf olan Lukoil, Tayland'da Japon otomobil endüstrisi markaları için yağ üretmesine rağmen, Türkiye'de ve Tayland'da satışta gördüm. Sıcaklık akışının kalitesi açısından ilginç olan laboratuvarda Lukoil ve TNK yağlarının özelliklerini kontrol etme fırsatı vardı, TNK daha iyi. Bir zamanlar havacılık ms 20'yi bir kuruş için doldurdum, çünkü 8ki'den başka bir şey yoktu. Sahte olmadıkları sürece bütün yağlar kötü değildir bence. iyi şanslar.
4 silindirin hepsinde mumların elektrotunun yağlanmasının sebebi ne olabilir, VAZ 21053 enjektör, yağ yemiyor gibi, egzoz kuru, kelebeği yıkadım yani yağ da var alıcıda kaplama, belki havalandırma tıkanmış veya ona başka bir şey mi oldu? valf contalarını değiştirmenin maliyeti nedir? Ve eğer yüzüklerle ilgiliyse, ne kadar paraya ve zamana ihtiyacın var?
Bu muhtemelen Nefras sıvısıdır, fabrikada yıkama ve yağdan arındırma için kullandık.
Sergey Merhaba Bana bu konudan bahset, bir klasiğim var. Motoru elden geçirdiğimde segmanlardaki termal boşluğu ölçmedim, sadece olduğu gibi koydum, çok korkutucu mu değil mi? Polonya yüzükleri. Teşekkürler
mercedes e 220 o kadar karışık ki, sökmek için yedek parçası bile yok
Merhaba Sergey, bir volkswagen Passat b3 araba, bir Solex 21083 karbüratör var, sürekli farklı rölanti hızları, hızlar yüzmüyor, bir yükten sonra, boş vitese geçiyorum, hız 500, neredeyse duruyor, hızlanıyorsunuz, tekrar 800 900 tekrar 700 sonra 1000 hızlanıyorsun, neden anlayamıyorum, damper yapışıyor galiba hava kaçağı yok..
merhaba sergey, lütfen bana kapsamlı bir motor onarımı işi için ne kadar ücret aldığınızı ve yüz için ne kadar ücret aldıklarını söyleyin.
merhaba Sergey, yaklaşan tatiller ile kafanı çektin ve sonra 3 cıvatayı değiştirdin, o 3 cıvata değiştiğinde gerisini söktün mü? Sadece kafayı tamamen çekip, üç cıvatayı gevşetmiş olup olamayacağımı öğrenmek istiyorum, kafa bir dalgaya girebilir mi?
Bence bir benzin istasyonu ya da bir servis istasyonu değil, ama arabanın doğum yeri ne olursa olsun, bir arabayı zamanında servis etmek gerekiyor. Aksi takdirde, yanlış yerde ve yanlış zamanda bir soruna kapılabilirsiniz. Videoya gelince, ben çok beğendim. Teşekkürler. Ben kendi elleriyle yapanlardanım ve yeterince faydalı tavsiye yok. Çok şey öğrendim teşekkürler. VW PASSAT B3 kullanıyorum. Bu arada, bu arabayı tavsiye ederim. Alman ZHIGULI Bekle, tamir et, yedek parça VAZ'lardan daha ucuz. Gerçekten eski zaten. Ama emin ellerle, AUTO'yu öldürmedi. Teşekkürler, iyi şanslar.
Bugün VAZ 2105'i tamir ediyoruz - marş motoru
Beş başlamayı bıraktı mı? Bu bir felaket - onsuz hiçbir yere gidemezsin.
Araçlar
Marş motoru VAZ 2105'in çıkarılması
marş tamiri
Marş sökme
Başlangıç sorun giderme VAZ 2105
Marş motoru VAZ 2105'in montajı
Çalışmayan bir marş motorunun nedeni, ayrıntılarının çoğu olabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmaya çalışırken karakteristik bir tıklama duyulursa ve ardından her şey sessizse - geri sarıcı rölesinin arızalı olduğu sonucuna varabiliriz ve marş motorunu tamamen sökmeden önce değiştirmeyi deneyebiliriz.
Marş motorunu onarmak için gerekenler:
Standart alet takımı (anahtarlar, tornavidalar, pense) Motor yağı zımpara kağıdı multimetre Kaliperler Onarım için ihtiyacınız olan her şeyi hazırladınız mı? İşte VAZ 2105 marş onarım kılavuzu!
Elbette, marş motorunu onarmak için önce arabadan çıkarmanız gerekir.
Tavsiye! Marş motorunu çıkarmadan önce, DAİMA (!) Eksi kutbu aküden ayırın!
Kolaylık sağlamak için hava filtresini çıkarıyoruz. Araba enjeksiyon ise, emme manifoldu uzantılarını sökmek gerekir.
Ardından, marş korumasını sabitleyen cıvatayı sökmek için 10'luk bir anahtar (en uygun şekilde bir kafa ile) kullanmanız gerekecektir.
Ardından anahtarı 13'e alıyoruz ve çıkarma işlemi sırasında yırtılmamaları için telleri marş toplayıcıdan söküyoruz.
Ardından, üç marş motoru montaj cıvatasını sökün. Bu işlem 13'te aynı tuş ile gerçekleştirilir. Marş kalkanını tamamen sökün.
Marş motorunu aracın motor bölmesinden dikkatlice çıkarın.
Kaldırma tamamlandı.
Tavsiye! Ellerinizi kollektörde yakmamak için soğuk bir motor üzerinde çalışmak daha iyidir.
Yani, marş elimizde var ve onu sökmeye başlayabiliriz. İşyeri temiz olmalı ve üzerinde gereksiz hiçbir şey olmamalıdır - marş motorunda çok sayıda küçük parça vardır.
Tavsiye! Marş motorunu sökmeden önce, kirden arındırdığınızdan emin olun! Bu çok daha uygun olacak.
Retraktörü kaldırıyoruz. Bunu yapmak için, stator sargı çıkışının kablolarını sabitleyen somunu sökmek için bir 13 anahtarı kullanın.
Şimdi statoru sökmeye devam ediyoruz. İki pim ile bağlanır. Onları 10 başlı veya sıradan bir anahtarla söküyoruz.
Şimdi de demonte edilmesi gereken bir gezegen mekanizmamız var.
Önce ana dişliyi bir tornavidayla ve ardından diğerlerini kaldırın. Aşınma derecelerine dikkat edin.
Şimdi marş sürücüsünü çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için kol desteğini (çatallar) kaldırın ve tahriki, mili, kolu ve dış dişli grubunu çıkarın.
Tespit halkasını dişliden indiriyoruz, çıkarıyoruz.
Daha sonra tahrik milden çıkarılmalıdır. Tutma halkası da vardır - onu da çıkarın.
Statorun sökülmesine geri dönelim. Arka kapak, bir Phillips tornavida altında yapılan iki vidayla sabitlenir.
Fırça tertibatı oldukça basit bir şekilde çıkarılır - bir tornavidayla kaldırın ve çıkarın. Ardından, baskı rondelası çıkarılır ve armatür statordan çıkarılır.
Kesin olarak, marş motorunun sökülmesi bitti.
Şimdi dikkatimizi hangi parçaların kullanılamaz hale gelebileceğine ve bunların değiştirilmesi mi yoksa "hala benziyor mu" olduğuna bakalım:
Retraktör rölesi. Bir multimetre ile kontrol edildi.
Numara çevirici çalışıyorsa veya sıfıra yakın bir direnç gösteriyorsa röle çalışıyor demektir. Değilse, röle değişir.
Solenoid rölenin çekirdeği, içinde serbestçe hareket etmelidir.Kasada cips, çizik, sıyrık vb. olmamalıdır.
sargılar. Yanma belirtileri kesinlikle yasaktır.
Kolektör yüzeyinde talaş ve diğer mekanik hasarlara izin verilmez.
Başlangıç Bendix. Arızasının açıklaması yukarıda yapıldı.
Fırçalar (bkz. Başlangıç fırçasını değiştirme ve bununla ilgili her şey) 12 mm yüksekliğe sahip olmalıdır - bu minimumdur. Marş motorunuzdaki fırçalar daha fazla aşınmışsa (bir kumpas ile kontrol edilir), değiştirilmeleri gerekir!
gezegen mekanizması. Tüm dişlileri dikkatlice inceleyin - her biri mekanik hasar için.
Ve hepsi hasarlıysa, tüm mekanizma değiştirilmelidir. Montajdan sonra dişlilerin dönüş kolaylığını kontrol edin.
Ve son şey, armatür ve stator sargılarını test etmektir. Stator aşağıdaki gibi kontrol edilir.
Multimetreyi sargının terminallerine bağlarız ve okumalara bakarız - direnç sonsuza kadar eğilmemelidir.
Multimetrenin bir telini kasaya, ikincisini kontak plakalarına bağlarız. Bu durumda direnç de yaklaşık 10 kOhm olmalıdır.
Bu talimattaki gibi olmayan bir şey varsa, parça değiştirilmelidir.
Herkes kelimeleri bilir - montaj sırası, sökme sırasının tersidir. Kulağa ne kadar basmakalıp gelse de, doğrudur.
VIDEO
Gres. O nerede olmalı?
Tüm bağlantı elemanlarını fanatizm olmadan sıkın - gereksiz problemler aramayın.
Armatür mili muhafazasının eksenel boşluğu 0,5 mm'yi geçmemelidir (bir kumpas ile kontrol edilir). Normalden sapma durumunda şimlerle ayarlanabilir.
Tutma halkalarını dikkatli bir şekilde takın, çünkü garajın o ucuna uçmak için çok kötü bir özellikleri vardır ve sonra onu bulamazsınız. Ve onsuz, hiçbir durumda kuramazsınız.
Pekala, marş motorumuz monte edildi ve şimdi onu vicdanınız rahat bir şekilde araca takabilirsiniz.
VAZ 2105 marş motorunu koltuğa yerleştiriyoruz.
Ardından üç adet tespit civatası ile sabitliyoruz.
Ardından marş kalkanını yeniden takın.
Şimdi bir sonraki adım, gerekli tüm kabloları solenoid röleye geri bağlamaktır. Ardından, uzantıları (enjeksiyonlu arabada) yeniden takın veya hava filtresi muhafazasını (karbüratörlü arabada) takın.
Negatif terminali tekrar aküye bağlayın ve en sevdiğiniz arabayı çalıştırmayı deneyebilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kısa sonuç. Kendin yap marş onarımı zor değil, oldukça ekonomik.
