Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir vaz 2115 8 valf enjektörünün kendi elleriyle onarımı.
Düzgün çalışan bir fren sistemi, güvenliğinizin anahtarıdır! Bundan uzun zaman önce, önceki makalelerimden birinde bahsetmiştim. Bugün bundan daha az emin değilim ve fren hortumları hakkında veya daha doğrusu nasıl değiştirileceği hakkında konuşmak istiyorum.
Merhaba. Bugün VAZ Repair'da, VAZ 2115'te sözde “euro tutamaçlarının” kurulumuna ilişkin adım adım bir fotoğraf raporu. daha modern bir görünüm, daha konforlu kapı kolları öğretiyoruz,
Herkese merhaba. Bugün kabin filtresi hakkında veya daha doğrusu VAZ 2108'den başlayıp “on beşinci” ile biten tüm Samara ailesine kurmayı nasıl unuttukları hakkında konuşacağız. Bir VAZ 2115'e kendi elinizle bir kabin filtre adaptörünün nasıl takılacağını öğrenecek ve eksiksiz bir şekilde elde edeceksiniz.
VAZ ailesinin birçok modelinin oldukça yaygın bir "acısı", ön süspansiyon uzantısı için hatalı veya tahrip olmuş bir bağlantı elemanı veya sıradan insanlarda bir "yengeç". Yengeç, ön tamponun altında bulunan ön süspansiyonun gerginliğini tutar.
VAZ 2115'te eksantrik mili sensörü (DPRV) nasıl değiştirilir? VAZ 2115 faz sensörünün arıza belirtileri ve teşhisi
Herkese merhaba! VAZ Repair'a hoş geldiniz - kendin yap VAZ araba tamiri hakkında bir site. Bugün, “VAZ 2115 Onarımı” başlığında, eksantrik mili sensörünün nasıl kontrol edileceği ve gerekirse evde nasıl değiştirileceği hakkında konuşacağız.
Herkese merhaba. Bugün, hasar veya öngörülemeyen görünüm durumunda “etiket” üzerindeki arka lambanın nasıl değiştirileceği hakkında konuşacağız. Tüm işler, her zaman olduğu gibi, bağımsız olarak, yani evde yapılacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Herkese merhaba. Bugün yakıt rayı hakkında konuşacağız, dikkatinize VAZ 2115 yakıt rayını kendi elinizle nasıl çıkaracağınıza dair adım adım talimat. Yakıt rayının ne olduğu hakkında birkaç söz. Bu cihaz, içine monte edilmiş bir basınç regülatörlü bir çubuktur.
Enjektörler, tüm motor sisteminde önemli bir unsurdur. Yakıt enjeksiyonundan sorumludurlar, bu da tüm motorun çalışmasının aynı zamanda ömürlerine de bağlı olduğu anlamına gelir.
Nozullar birçok faktörden dolayı kullanılamaz hale gelebilir. VAZ 2114 nozulları kendi başlarına yaklaşık 100-120 bin kilometreye hizmet ediyor.
Bununla birlikte, bu, benzinin Avrupa standartlarına uygunluğuna tabidir ve Rusya'da normlara genellikle uyulmaz, bu nedenle nozullar 60-80 bin kilometre sonra veya daha önce başarısız olur.
Enjektör arızası birçok araç sistemini olumsuz etkileyebilir. Ancak zamanında temizlenmeleri durumunda memelerin ömrü uzayabilir.
Neden meme temizliğine ihtiyacınız var?
enjektörlerin ömrünü uzatmak için;
Kirli enjektörler yakıt tüketimini artırır ve araç performansını düşürür.
Başka bir deyişle, enjektörlerin temizlenmesi, aracın "daha yumuşak" sürmesine yardımcı olacaktır.
Nozulun temizlenmesi gerektiğini anlamak için aşağıdaki işaretleri yapabilirsiniz:
dengesiz motor çalışması;
yakıt tüketiminde beklenen keskin artış;
rölantide tekleme;
pedal zemine tam olarak basıldığında arabanın hızlanmasını yavaşlatır.
Bu işaretlerle nozülün zaten çalışmıyor olabileceğini unutmayın, bu nedenle temizlemeden önce çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu şekilde kontrol edilir - çalışan, ancak soğuk bir motorla, sadece nozullara dokunmanız yeterlidir - titreşmeleri gerekir.
Başka bir yol daha var - araca bir rölanti hızı eklenir, bundan sonra nozullardaki başlık somunları gevşetilir - bunun sonucu hızda bir yavaşlama olmalıdır, eğer bu olmazsa, o zaman nozulun temizlenmesi gerekir. .
VIDEO Ancak, sorunlar ortaya çıkmadan önce püskürtme uçlarını temizlemek çok daha akıllıca olacaktır. Sorunlar ortaya çıktığında zamanında önlem almak, temizlemekten çok daha faydalıdır. Bu nedenle, nozulları değiştirme sürecinden bahsedelim.
Tabii ki, bir araba servisinde nozulları değiştirebilirsiniz. Bu hizmetin fiyatı 1500 ruble'den başlıyor. Ancak zamandan ve paradan tasarruf etmek için memeleri kendiniz değiştirmek mantıklıdır.
VIDEO
İşte tüm araç sahiplerinin takip edebileceği basit bir enjektör çıkarma algoritması.
1. Negatif terminali aküden ayırın
2. İki adet 17 anahtar alın ve yakıt borusu bağlantılarını sökerek yakıt basıncını boşaltın.
3. Elektrik konnektörünü yakıt rayından ayırın.
4. Bir yıldız tornavida alın, yakıt borularının takılı olduğu braket üzerindeki vidayı sökün ve çıkarın.
5. 5 altıgen kullanarak yakıt rayı montajındaki iki vidayı sökün
6. Rampayı memelerin ekseni yönünde hareket ettirin, 4 memenin hepsini motordan çıkarın ve rampayı vazonun sol tarafına doğru çıkarın.
7. Enjektörlerde bulunan yaylı klipse (1) bastırın, uzaklaştırın ve elektrik konnektörünü (2) ayırın.
8.Bir tornavida kullanarak enjektör kilidini rampa boyunca hareket ettirin ve çıkarın (yeni rampalarda braket basitçe çıkarılır).
9. Başlığı bir yandan diğer yana hafifçe sallayarak rampadaki delikten çıkarın.
10. İnce bir tornavida kullanarak nozul gövdesi ve atomizer üzerindeki O-ringleri çıkarın.
Hepsi bu, şimdi nozullar temizlik için hazır.
Temizlemek için, eklemleri sabitlemek için elektrik bandına (tel), bir kutuda bir karbüratör temizleyicisine, bir şırıngaya ve ince bir boruya ihtiyacınız olacaktır. Bu temizleme algoritmasıdır.
1. Tüpü kutunun kapağına (meme) yerleştirin.
Çıkan jet pürüzsüz ve temiz olana kadar enjekte etmek gerekir. O zaman bu, memenin temiz olduğu anlamına gelir.
Başka bir yol, yakınlarda bir piliniz varsa, çalışmalarını simüle eden sıradan kablolarla (polarite önemli değil) memeye voltaj uygulamayı deneyebilir ve aynı zamanda karbüratörü temizlemek için sıvı püskürtebilirsiniz.
Bundan sonra, yeni o-ringleri takmanız gerekir ve 11-15 ohm aralığında olması gereken direnci kontrol ettikten sonra montaja başlayabilirsiniz. Enjektörleri sökme sırasının tersini izleyerek tekrar monte edin.
VIDEO
Artık temiz bir memeniz var. Çalışma süresi, yani motorun normal çalışma süresi artar.
Enjektörler, enjeksiyon tipi motorlara dayalı herhangi bir araç yakıt sisteminin vazgeçilmez bir özelliğidir. Enjektörler, benzin atomizörü görevi görür ve yanma odasına verilmesi gereken yakıt miktarını belirler. Bununla birlikte, çalışma sırasında kademeli bir nozul gelişimi gözlemlenir. Tüm sistemin çalışmasını optimize etmek ve motor gücünü artırmak için memelerin periyodik olarak temizlenmesi ve yıkanması önerilir.
VAZ 2114/2115'in fabrikada donatıldığı hemen hemen tüm nozul türleri değiştirilebilir olarak kabul edilebilir. Üretim yılına bağlı olarak, otomobillere Bosch ve Siemens tarafından üretilen farklı işaretlere sahip nozullar monte edildi.
Model 0280 158 022. Ürün yalnızca 1,6 litre hacimli 16 valfli bir motorla uyumludur. Nozul siyah renkte yapılmıştır ve 3,8 atmosferlik optimum basınçta çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Model 0280 158 017. Bu işarete sahip bir meme, 1,6 litre hacimli 8 valfli motorlara monte edilmiştir. Gövdesi de siyahtır.
0280 158 996 modifikasyonunun eski olduğu kabul edilir, çünkü bu işarete sahip nozullar 2006 yılına kadar arabalara takılmıştır. Model, 8 valfli güç üniteleri için tasarlandı.
VAZ20734, turuncu bir kasada yapılmıştır.Model, herhangi bir üretim yılının bir VAZ 2114/2115'ine kurulabilir, ancak değişiklik, 8 valfli bir motorla eşleştirilmiştir.
Model VAZ20735, 16 valfli bir motor için tasarlanmıştır. Özelliklerine göre, önceki modelden pratik olarak farklı değildir. Nozulun mavi bir işareti vardır.
Enjektörlerin çalışmasındaki arızaları tespit etmedeki zorluk, yakıt sisteminin oldukça dallı olması ve tüm parçalarının performansının teşhis edilmesinin gerekli olmasıdır. Örneğin, motor gücünde azalma gibi bir arızanın iki nedeni olabilir - memelerin arızalanması veya pompa kaynağının tükenmesi.
Tıkanmış enjektörler, hareket veya rölanti dengesizliği sırasında motorun keskin sarsıntılarında ifade edilebilir. Ayrıca yakıt tüketimindeki artış, enjektör arızasının bir işareti olarak kabul edilebilir.
Her bir nozülün performansını, çıkarmadan bile kontrol edebilirsiniz. Sadece motoru çalıştırın ve kabloları sırayla her enjektörün konektöründen çıkarın. Söküldükten hemen sonra motor seğirmeye veya durmaya başlarsa, meme düzgündür. Telin çıkarılmasıyla motorun stabilitesinin değişmemesi durumunda, memenin iyice temizlenmesi veya hatta değiştirilmesi gerekir.
VIDEO
Nozulları sökme ve takma prosedürü özellikle zor değildir, ancak çok zaman alır. Önceden bir dizi araç hazırlamanız gerekir:
düz ince uçlu tornavida;
Değiştirmek üzere enjektörleri sökmeden önce, aracın yakıt sisteminin basıncı boşaltılmalıdır. Bu, işi güvence altına alacak ve yaralanma olasılığını ortadan kaldıracak gerekli bir önlemdir.
Yakıt basıncını boşaltmak için yakıt pompasını kapatmalısınız. Yakıt deposundaki VAZ 2114/2115 otomobillerinde bulunur. Pompaya ulaşmanın en kolay yolu, arka koltuk minderinin altında bulunan kapaktan geçer. Bunun için:
Halının altında küçük bir kapak bulun.
Açılır tavan sabitleme vidalarını gevşetin.
Kapağı çıkarın ve terminal bloğunu yakıt pompası gövdesinden sökün.
Ardından motoru çalıştırmanız gerekir. Blok kaldırıldıktan sonra pompa basınç oluşturmayacağından, motor sistemde kalan yakıt miktarı ile çalışacaktır. Motorun kalan benzini tamamen bitirmesini ve durmasını beklemek gerekir.
Enjektörleri çıkarma prosedürü aşağıdaki gibidir:
Arabanın kaputunu açın ve teli aküdeki "eksi" terminalden çıkarın.
Sökme kolaylığı için hava filtresi kutusunun çıkarılması önerilir. Motora serbest erişimi engelleyecektir.
Bundan sonra, motordaki plastik tutucu bir parmakla koparılır ve konektör gaz kelebeğinden ayrılır.
Aynı şekilde konektör, rölanti hız kontrol cihazından çıkarılır.
Ardından, konektör bloğunu enjektörlerin kablo demetinden ayırmanız gerekir.
Enjektörler sadece yakıt rayı ile birlikte çıkarılabilir. Bu nedenle, rampayı gövdeye sabitleyen cıvataları sökmeniz gerekir.
Bundan sonra, nozüllerin her biri koltuktan biraz dışarı çıkacak şekilde rampayı yana hareket ettirmek mümkün olacaktır. Nozullardan teller çıkarılır, aksi takdirde rampa dışarı çekilemez.
Rampa çekilir, temiz bir yere konur. Artık tüm nozulları kolayca çıkarabilirsiniz - plastik bir tutucu vasıtasıyla sıkılırlar.
Buna göre eski ürünlerin yerine yeni ürünler ekleniyor. Ardından kurulum işi ters sırada gerçekleştirilir.
Nozulların onarımı, aynı anda birkaç işi içerir:
lastik contaların değiştirilmesi.
Ürünler yakıt rayından çıkarıldıktan sonra, dört nozülün her birine iyi bakmanız gerekir. Kasada sızıntı izlerinin fark edilmesi durumunda, onarım pratik olmayacaktır. Memeyi hemen yenisiyle değiştirmeniz gerekecektir. 8 valfli ve 16 valfli motorlar için yıkama ve temizleme prosedürlerindeki farklılıklar önemli değildir.Bu nedenle, aynı şema tarafından yönlendirilebilirsiniz.
VIDEO
Kasa temizse ve üzerinde herhangi bir deformasyon ve çatlak yoksa, onarım çalışmasına izin verilir. . Bunu yapmak için, contayı gövdeden ve atomizerden çıkarmanız gerekecektir. Bu kısımların 1.5-2 saat aseton veya solvent içinde bırakılması tavsiye edilir. Parçalar yıkanırken yakıt rayını elektrikli süpürge ile temizleyebilirsiniz. Ardından, rampadaki nozulların iniş alanını bir kürdan veya iğne ile dikkatlice temizlemeniz gerekir.
Bundan sonra, nozulu içeriden temizlemeye başlayabilirsiniz. Bir rulo elektrik bandına, karbüratörleri temizlemek için bir aerosol kutusuna ve bir şırıngaya ihtiyacınız olacak. İnce bir şırınga aracılığıyla, meme boşluğuna bir aerosol temizleme sıvısı beslenir. Elektrik bandı ile sızdırmazlık sağlamak için şırınganın bağlantı yerini ve kutunun tüpünü sarmak daha iyidir. Memeyi içeriden üç kez yıkamanız tavsiye edilir. Ürün kuruduktan sonra. Vücudun kendisi kurur kurumaz, ayrıca yıkamadan sonra sızdırmazlık maddesi ve püskürtücü, nozulu monte edebilir ve rampaya takabilirsiniz.
Her enjektör, kurulumdan önce direnç açısından test edilir. . Test cihazı okuması 11-15 ohm aralığında olmalıdır.
Yakıt rayını sökmeden enjektörleri temizlemenin de kolay bir yolu vardır. Ancak, yalnızca nozulların tüm kaynaklarını (120-150 bin kilometre) tüketmediği durumlarda uygundur. Benzin içinde temizlik katkı maddelerinin kullanımına izin verilir. Bu durumda, yakıt sisteminin tüm elemanları temizlenecektir, ancak izolasyonu düşük kaliteli benzinden kir ve tortuların çıkarılmasına izin vermez.
Genellikle, püskürtme uçlarını temizlerken veya onarırken, sürücüler tüm kauçuk elemanları hemen değiştirir. Bunun nedeni yüksek aşınma oranlarıdır. Halkaların ve contaların maliyeti çok düşüktür, ancak değiştirildikten sonra motorun dengesini hemen gözlemleyebilirsiniz.
Yüzükler ve contalar tek el hareketi ile çıkarılır. Bununla birlikte, kauçuğa zarar vermek kolay olduğu için yenilerini takmak için özen gösterilmesi gerekecektir. Plastik eleman önce benzinle yağlanır ve ardından eski contanın yerine çekilir.
Hemen hemen her sürücü, VAZ 2114/2115 araçlarındaki nozulları kendi başına temizleyebilir veya değiştirebilir. Zorluklar, yalnızca yakıt rayını sökme veya kabloları enjektör kontaklarına yeniden bağlama sürecinde ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, işin her aşamasının dikkatli bir şekilde yürütülmesiyle, yeni başlayanlar bile yakıt sisteminin bu elemanını bağımsız olarak koruyabilir.
Otomotiv hizmetleri, büyük onarımlardan bahsetmiyorum bile, küçük arızaların giderilmesi için bile çok para gerektirir. Bu nedenle, sahipleri VAZ 2115'i kendi elleriyle onarmayı tercih ediyor.
Arabanın fotoğrafı Lada Samara, VAZ-2115.
VAZ 2115, bir Rus önden çekişli sedandır. İlk araba 1997 yılında Volga Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı. Modelin piyasaya sürülmesi 2012 yılına kadar devam etti. İkinci model adı Lada Samara'dır.
VAZ 2115, Vaz 2108, VAZ 2109 ve 21099 modellerinin platformunda oluşturuldu
Modeller ortak bir süspansiyon, şanzıman ve fren sistemine sahiptir. VAZ-2115, geliştirilmiş bir görünüme ve konforlu bir iç mekana sahiptir.
Arabalar iki motor seçeneğinden biriyle donatıldı:
1,5 litre 72 beygir gücünde güç ünitesi;
1,6 litre 81 beygir gücünde güç ünitesi.
Her iki motor da enjeksiyonlu ve 8 valflidir.
1,5 litrelik bir motorda valf ayarı gereklidir. Yüksek kilometreli araçlarda yakıt enjeksiyon sistemi arızalanır. Soğutma sistemi parçalarının kaynağı 15.000 km ile sınırlıdır.
Gaz pedalına basıldığında güç ünitesindeki donuk metalik ses artarsa, problemler krank milinin ana yatakları veya biyel kolu yatakları ile ilgilidir. Bu durumda, STO olmadan yapılamaz.
Model rahat bir iç mekana sahiptir.Bu sınıf için ferahlık tatmin edici, ancak arkadaki üç kişi rahatsız olacak. VAZ-2115'te bagaj bölmesinin arka kenarı alçaltılmış - yükleme / boşaltma için uygundur.
Lüks ekipman Lada Samara, ısıtmalı sürücü ve yolcu koltuklarıyla donatılmıştır.
Bir araba satın aldıktan sonra, sahiplerinin yaptığı ilk şey ses yalıtımını iyileştirmektir. İşlemi kendi başınıza gerçekleştirmek için onarım kılavuzunu okuduğunuzdan emin olun.
Araç yüksek bakım maliyetleri gerektirmez. Parçalar ve aksesuarlar herhangi bir otomotiv mağazasında uygun bir fiyata bulunabilir.
VIDEO
Birçok sürücü, özellikle VAZ-2114'ü yeni satın alan yeni başlayanlar, bu araca takılan 8 valfli enjeksiyon motorunun nasıl çalıştığını düşündü. Bu makale, motor cihazını, ana özelliklerini ve ayrıca sökme ve onarım özelliklerini ele alacaktır. Bu bilgi yeni başlayanlar ve ana güç ünitesinin nasıl çalıştığını bilmeyenler için çok faydalı olacaktır.
VAZ-2114 motoru hakkında video
VIDEO
VAZ-2114 motorunun video incelemesi, özellikleri ve özellikleri.
Motor tasarımı ve özelliklerin tanımı konusunu ele almaya geçmeden önce, doğrudan ana güç ünitesinde ve dışarıda bulunan ünitelerin ve parçaların yerleşimini dikkate almak gerekir.
"Samara-2" motorunun şeması ve düzeni
1 - jeneratör tahrik kasnağı; 2 - yağ pompası; 3 - gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışı; 4 - soğutma sıvısı pompasının dişli kasnağı; 5 - gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin ön kapağı; 6 - gergi silindiri; 7 - eksantrik milinin dişli kasnağı; 8 - eksantrik mili tahrikinin arka kapağı; 9 - eksantrik milinin epiplonu; 10 - silindir bloğunun başının kapağı; 11 - eksantrik mili; 12 - eksantrik mili yataklarının ön kapağı; 13 - itici; 14 - valf kılavuz kovanı; 15 - karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcı ızgarası; 16 - egzoz valfi; 17 - giriş valfi; 18 - eksantrik mili yataklarının arka kapağı; 19 - yakıt pompası; 20 - yardımcı birimlerin muhafazası; 21 - sensör dağıtıcı ateşlemesi; 22 - soğutma ceketinin çıkış branşman borusu; 23 - silindir bloğunun başı; 24 - buji; 25 - karter havalandırma hortumu; 26 - volan; 27 - krank milinin arka epiploonunun tutucusu; 28 - krank milinin arka epiplonu; 29 - silindir bloğu; 30 - yağ tavası; 31 - yağ seviye göstergesi (yağ seviye çubuğu); 32 - krank mili; 33 - piston; 34 - biyel kolu kapağı; 35 - biyel; 36 - krank milinin ana yatağının kapağı; 37 - krank milinin ileri epiplonu; 38 - krank milinin dişli kasnağı.
Ayrıca, bağlamda VAZ-2114 motoruna bakmaya değer:
"Samara" motorunun kesiti
1 - yağ karterinin tahliye tapası; 2 - yağ tavası; 3 - yağ filtresi; 4 - soğutucu pompası; 5 - egzoz manifoldu; 6 - emme manifoldu; 7 - karbüratör; 8 - yakıt pompası; 9 - silindir bloğunun başının kapağı; 10 - eksantrik mili yataklarının kapağı; 11 - eksantrik mili; 12 - karter havalandırma hortumu; 13 - valf ayar rondelası; 14 - itici; 15 - valf çatalları; 16 - valf yayları; 17 - yağ sıyırıcı kapağı; 18 - valf kılavuz kovanı; 19 - valf; 20 - silindir bloğunun başı; 21 - buji; 22 - piston; 23 - sıkıştırma piston segmanları; 24 - yağ sıyırıcı halkası; 25 - piston pimi; 26 - silindir bloğu; 27 - biyel; 28 - krank mili; 29 - biyel kolu kapağı; 30 - yağ seviyesi göstergesi; 31 - yağ pompası alıcısı
Birçok sürücü, 20. yüzyılın 90'larının sonlarında ve 2000'lerin başında, Samara olarak da adlandırılan VAZ 2108-09'un BDT yollarında nasıl popüler olduğunu hatırlıyor. Bu arabalar o dönemde efsane oldu. Yüksek popülaritesi nedeniyle, AvtoVAZ tesisi bazı modifikasyonlarla bu modellerin üretimine devam etmeye karar verdi.
kaputun altında VAZ-2114 motor
İlk olarak, VAZ-2114 değiştirilmiş bir motor aldı . Aslında bu, Samara'nın enjektörlü versiyonu. Modern motorlardan bazı özellikler almasına rağmen. Daha ayrıntılı olarak düşünürsek, Samara-2 motoru (bu, VAZ-2114'e takılan tiptir) iki motor seçeneğinin bir arada bir karışımıdır: VAZ 2108 ve VAZ 2110'dan.
Birçok sürücü "Samara - 2" güç ünitesini beğendi ve ona aşık oldular. Ana gösterge, onarım kolaylığı ve ucuz yedek parçaydı. Böylece, 8 valfli motor "fiyat-kalite" göstergesi için bir ölçüt haline geldi.
Temel bilgiler göz önüne alındığında, doğrudan motorun özelliklerinin değerlendirilmesine gidebilirsiniz.
"Samara-2" motorunun ana özelliklerinin tablosu 8 valf:
Makalenin bu paragrafını arka plan bilgisi olarak kabul edin, çünkü motor onarımı hakkında konuşursak, her bir ünite ve ünite ayrı ayrı onarılır. Güç ünitesinin çalışması sırasında, sökülmesi gerekebilir. Bu durumda, güç ünitesini yabancı bir arabadan değiştirmeyi düşünebilirsiniz.
Bu nedenle, motoru arabadan çıkarmayı amaçlayan ana işlemleri göz önünde bulundurun:
Sökmenin ön aşamasında, yağı motordan ve sistemden soğutma sıvısını boşaltmak gerekir.
Gözden kaçırılmaması gereken bir diğer konu ise arabanın enerjisinin kesilmesidir. Sistemi kapatmamak için bu gereklidir.
Yakıt sistemini ayırın.
Motora hava sağlayan bileşenleri söküyoruz.
Gaz kelebeğini ve ayrıca soğutma sisteminin kalan tüm hava borularını ve borularını ayırıyoruz.
Enjeksiyon sistemini ve alıcıyı söküyoruz.
Ateşleme sistemini tamamen kaldırıyoruz.
Gaz dağıtım mekanizmasını söküyoruz.
Termostatı ve pompayı çıkarın.
Ateşleme modülünü çıkarın.
Şimdi toplayıcıyı sökebilirsiniz.
Tavayı, yağ filtresini ve pompayı çıkarın.
Şanzımanı ayırın ve debriyajı çıkarın. Vites kutusu ayrıca kolaylık sağlamak için demonte edilebilir.
Silindir kapağını çıkarın.
Güç ünitesini söküyoruz.
Son demontajı yapıyoruz.
Güç ünitesinin elden geçirilmesi, motorun tasarımı ve çalışma prensibi hakkında daha derinlemesine bilgi gerektirecektir, ancak istenirse her sürücü bunu anlayabilir ve bu işlemleri kendi elleriyle yapabilir.
Arızaları teşhis ederken, her bir parçayı kusurlara karşı dikkatli ve dikkatli bir şekilde incelemeye değer.
8 valfli enjeksiyon motoru VAZ-2114'ün cihazı, bu motorun ilk nesillerine oldukça benzer - Samara. Tabii ki, tasarımcılar güç ünitesinin özelliklerinde birçok değişiklik yaptılar, ancak birçok yönden benzer kaldılar. Bu motorun onarım ve bakımının düzenli olarak yapılması gerekir, bu sadece ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda içinde bulunan parçaların aşınmasını da azaltır.
Arabanızın motoru düzenli olarak tekliyorsa ve egzoz borusundan gelen ses daha çok bir traktörün hırıltısına benziyorsa, bu motorunuzun yalpaladığını gösterir. Bu sorunun acilen çözülmesi gerekiyor.
Motorunuzun troiting olduğunu söylerseniz, birçoğu silindirin çalışmadığını söyleyecektir. Ancak böyle bir argüman tamamen doğru değil, çünkü silindir düzgün çalışmıyor. Ancak bunun birkaç nedeni olabilir:
Silindirlerdeki sıkıştırma çok düşük;
Buji arızalı veya kısmen işlevlerini yerine getirmiyor;
Valfler, uzun bir ayar eksikliği nedeniyle iyi oturmuyor;
Nozullar kirli veya taşmış, bu nedenle değiştirilmeleri gerekiyor;
Oksijen sensörü çalışmayı durdurdu;
Mum yüksek voltaj kablosu hasar görmüş;
Ateşleme bobini arızalı;
DPKV (krank mili konum sensörü) çalışmıyor;
Kırık ECU (elektronik kontrol ünitesi);
Triger kayışı düştü veya birkaç bağlantıdan atladı;
Hava filtresi bozuk veya kirli.
Bir silindir arızası hakkında bilgi verebilecek bir problemin başlıca belirtileri şunlardır:
Şanzımanın ve güç ünitesinin valflerinin ve diğer dönen parçalarının ritmi bozulduğu için titreşim artar.
Enjeksiyon sistemi düzgün çalışmayı durdurduğu için yakıt tüketimi belirgin şekilde artar.
Egzoz borusundan, yüksek konsantrasyonda zararlı kirlilikler ve yanmamış yakıt ile açıklanan hoş olmayan bir karakteristik koku duyulur.
Güç ünitesinin gücü, aracın dinamiklerini ve manevra kabiliyetini olumsuz yönde etkileyen belirgin şekilde düşer.
Motorun çalıştığını fark ederseniz, ancak herhangi bir önlem almadıysanız, bu sizi yakında motorun tamamen arızalanmasıyla tehdit eder ve tamiri imkansız olabilir. VAZ 2114'teki enjeksiyon 8 valfli motor çalıştırıldığında, çalışmayan silindire sürekli olarak yakıt verilir. Yanmaz, ancak yağ ile karışır, ardından kartere geçer. İşlem uzun süre devam ederse, yağ viskozitesini kaybeder, yağlayıcı görevi görmeyi bırakır, parçalar maksimum yüklerde çalışır, metal talaşa dönüşür. Dürüst olmak gerekirse bunda iyi bir şey yok.
VIDEO
Motorun çalıştığı keşfedildiğinde yapılması önerilen bir takım faaliyetler vardır. Hepsi belirli soruları cevaplamanıza izin verecek. Bu nedenle, arabanıza çok zaman ayırmaya hazır olun.
Yapılacak ilk şey, arızalı silindiri belirlemektir. Orada yalnız değil. Bunun için ihtiyacınız olan:
Motoru çalıştırırken kaputu açın;
Motorunuzun çıkardığı sesi dinleyin ve hatırlayın;
Bujilerdeki kabloları tek tek çıkarın. Yüksek voltaj kablosunu çıkarırsanız, ses değişmelidir. Bir sonraki yüksek voltajı çıkarırken ses değişmediyse tebrikler, hatalı silindiri buldunuz.
Şimdi sorunlu mumu söküp işlevselliğini kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için, bujileri çıkarmak için özel olarak tasarlanmış özel bir anahtara ihtiyacınız olacak:
Elektroda dikkat edin. Temizse, sağlamsa, ancak kafasında çok fazla yanma varsa, büyük olasılıkla yanma odasında çok miktarda toz vardır. Bu, hava besleme sistemindeki hava filtresinin arızalı olduğunu gösterir;
Kafada yanık varsa ve elektrot belirgin şekilde yanmışsa, karışım zayıfsa, erken ateşleme ile yanma meydana gelir;
Kafa yanmışsa, ancak elektrot sağlamsa, karışım zengindi ve ateşleme geç uygulandı;
Kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Eğer öyleyse, sorunun daha fazla araştırılması gerekir. Kıvılcım olmadığında yenisi ile değiştirilmesi ve motorun performansının yeni bir buji ile kontrol edilmesi önerilir.
Aracınız oldukça etkileyici bir kilometreye sahipse, "üçlü" nedenlerini belirlemek için aşağıdaki işlemleri yapmanız önerilir:
Bujileri değiştirin;
Eski yüksek gerdiricileri sökün ve bunları yeni, yüksek kaliteli olanlarla değiştirin. Bazen üzerlerindeki banal mikro çatlaklar, tüm güç ünitesinin arızalanmasına ve arızalanmasına neden olur;
Çalışmayan silindirdeki kompresyonu ölçün. İhlaller tespit edilirse, valflerin yandığını veya sorunun halkalarda olduğunu belirleyebilirsiniz;
Valf ayarını yapın. Genelde önlem amaçlı 15-20 bin kilometre aralıklarla böyle bir işlem yapılır;
Ateşleme bobininin çalışıp çalışmadığını kontrol edin. VAZ 2114 için yaygın bir sorun. Onarmaya çalışmamalısınız, hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Size çok paraya mal olmaz;
Eski hava filtresini benzer yeni bir ünite ile değiştirin;
Triger kayışının takılı olup olmadığını ve düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Bu önlemler herhangi bir sonuç vermemiş olsa bile, motorun performansını eski haline getirmek için birkaç daha etkili yöntemi denemenizi tavsiye ederiz:
Elektronik kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol edin. Sorun bulunursa, eski elektronik kontrol ünitesini hemen yenisiyle değiştirin;
Yakıt besleme sisteminin işlevselliğini kontrol edin. Bazı durumlarda, memelere doğru gitmeniz gerekecektir;
Oksijen sensörünün çalışmasını analiz edin. Onarılabilir, ancak cihazı hemen değiştirmek daha iyi olur;
Krank mili konum sensörünün çalıştığını doğrulayın. Bu, elektronik kontrol ünitesi tarafından belirlenir. Bir arıza olduğunu gösteren bir hata verecektir. Sensörle ilgili bir sorun olması durumunda yenisiyle değiştirmekten başka bir şey kalmıyor.
VIDEO
Aynı zamanda oldukça yaygın bir durumdur, nedenleri toplamda üçtür.
Yakıt ikmali ile ilgili sorunlar vardı. Yakıt sistemini yıkamak ve enjektörleri ultrasonla temizlemek gerekir.
Ateşleme sisteminde bir arıza var. Böyle bir durumda, bujilerin değiştirilmesi, ateşleme bobininin performansının kontrol edilmesi ve ayrıca yeni bir yüksek voltaj kablosu seti takılması önerilir.
Valfler düzgün ayarlanmamış. Valfleri ayarlamanız gerekecek. Durum daha sert önlemler gerektiriyorsa, valflerin değiştirilmesi gerekecektir.
İlk “üçlü” belirtisinde ünitenin çalışmasına müdahale ederseniz, karmaşık ve maliyetli onarımlardan kaçınabileceksiniz. Ancak durum yoluna girdiğinde ve düğümün kontrolü günden güne ertelendiğinde, yakında çok para harcamaya hazır olun, hatta eskisinin yerini alacak yeni bir motor arayın.
VIDEO
Motoru sökmeden önce, yıkamanız ve yağı karterden boşaltmanız önerilir.
Hava besleme sisteminin bileşenlerinin ve parçalarının çıkarılması
1 - hava filtresi
2 - kütle hava akış sensörü
3 - gaz kelebeği branşman borusu
4 - sızdırmazlık contası
5 - alıcı
6 - motor soğutma sisteminin çıkış branşman borusu
7 - hortum kelepçeleri
8 - soğutma sıvısı pompasının giriş borusu
9 - gaz kelebeği borusunu ısıtmak için hortumlar
10 - bir giriş borusunun hortumu
Antifriz sağlamak ve boşaltmak için hortumları 9 ve ayrıca karter havalandırmasını gaz kelebeği borusundan çıkarın. Tespit somunlarını gevşeterek gaz kelebeği gövdesini çıkarın.
Yakıt besleme ve tahliye borularını ayırın. Bir vakum hortumunu, branşman borularından ve benzin basınç göstergesinden ayırarak çıkarın.
Alıcının ve giriş borusunun çıkarılması
1 - destek braketi
2 - giriş borusu
3 - alıcı contası
4 - alıcı
5 - hızlandırıcı sürücü kablosunun ucu için braket
6 - braket
7 - egzoz manifoldu ekranı
8 - destek braketi
Braket somununu 6 ve somunları 2 sökerek alıcıyı 4 ve yakıt hattı braketini çıkarın.
Yakıt rayını enjektörlerle çıkarma
1 - meme rampası
2 - basınç regülatörü
3 - vakum hortumu
4 - giriş borusu
5 - meme
6 - meme mandalı
2 tespit cıvatasını sökerek regülatör 2 ile enjektörlerin rampasını 1 sökün.
Somunları ve cıvataları söktükten sonra, braket 1 ve 8'i, ardından braket 6'lı boruyu ve ekran 7'yi çıkarın.
Sol tarafta kabloları, ateşleme modülünü ve vuruntu sensörünü çıkarın. Bujileri, antifriz sıcaklık sensörünü ve VAZ 2114 yağ basınç sensörünü sökün Sıcaklık sensörünü soğutma ceketinin çıkış hortumundan sökün.
Jeneratörün çıkarılması
1 - jeneratör tahrik kasnağı
2 - bir motor montajının sağ desteğinin bir kolu
3 - montaj çubuğu
4 - gergi çubuğu
5 - jeneratör
6 - jeneratör montaj braketi
7 - alternatör tahrik kayışı
Jeneratörün çubuğunu 4 ve kayışı 7 çıkarın. Jeneratörü çıkarın. VAZ 2113 volanı bloke edin, alternatör kasnağını sabitleyen cıvatayı sökün ve kasnağı çıkarın.
Eksantrik mili sürücüsünün çıkarılması
1 - ön koruyucu kapak
2 - kauçuk conta
3 - dişli kayış
4 - eksantrik mili kasnağı
5 - krank milinin dişli kasnağı
6 - uzaktan yıkayıcı
7 - gergi silindiri
Kayış kapağını çıkarın 1. Gergi somununu gevşetin. Dişli kayışı 3 gevşetin ve çıkarın. Gergi makarasını 7 pul ile 6 çıkarın.
Eksantrik mili kasnağının 4 dönmesini engellerken, kasnak cıvatasını sökün, kasnağı çıkarın. Dişli kasnağı 5 milden çıkarın.
Soğutma sıvısı pompasını çıkarma
1 – bir dişli kayışının arka koruyucu kapağı
2 - soğutucu pompası
3 - conta
Antifriz pompasının cıvatalarını 2 sökün. Arka kapağı 1 sabitleyen cıvatayı ve somunu sökün ve çıkarın. Ardından pompayı conta 3 ile dışarı çekin.
Egzoz manifoldunu, ardından termostatı, antifriz sirkülasyon borusunu sökün.
Yağ filtresinin bir aletle çıkarılması
Yağ filtresini sökün. Havalandırmayı ayırın ve dışarı çekin. Yağ seviye çubuğunu çıkarın.
Silindir kapağı kapağını çıkarın. Silindir kapağı, eksantrik mili ile birlikte çıkarılır.
Yağ pompasının çıkarılması
1 - yağ pompası
2 - yağ pompası contası
3 - yağ pompası alıcısı
4 - karter contası
5 - karter
6 - krank mili konum sensörü
Ardından yağ karterini 5 ve yağ pompasını 1 çıkarın.
Piston grubunu çıkarmak için biyel kolu cıvatalarının somunlarını sökmek ve kapağı çıkarmak gerekir.
Volanı bloke edin, montaj cıvatalarını sökün, volanı krank mili lada samara 2'den çıkarın.
Alt yataklarla birlikte ana yatak kapaklarını çıkarın. Krank milini ve ardından üst gömlekleri ve baskı yarım halkalarını dışarı çekin.
Enjektörleri çıkarma prosedürüne geçmeden önce, enjektörlerin ne olduğunu ve dağıtılmış enjeksiyonlu bir motorun güç kaynağı sisteminde hangi işlevleri yerine getirdiklerini öğrenmenizi tavsiye ederim. Bu konuda web sitesinde Yakıt enjektörleri makalesinde ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz.
İlk olarak, yakıt rayını tüm enjektörlerle birlikte çıkarın. (Bununla ilgili daha fazla bilgiyi web sitesindeki “Yakıt enjektör rayı nasıl çıkarılır?” başlıklı makaleden okuyabilirsiniz).
Ardından, yay klipsini sıkıştırırken enjektör tel bloğunu ayırmanız gerekir.
Bir tornavida kullanarak meme kilidini rampa boyunca kaydırın.
Nozulları biraz kaydırırken rampadan çıkarıyoruz.
Daha sonra düz uçlu bir tornavida ile o-ringleri memeden çıkarın.
Nozulun gövdesinden ve ayrıca atomizerden çıkarılırlar. Büyük olasılıkla yenileriyle değiştirilecekleri için onları atabilirsiniz.
Dikkat! Enjektörleri sökerken veya takarken dikkatli olunmalıdır!
Ne atomizerler ne de konektör fişleri zarar görebilir.
Enjektör demonte edilmemelidir.
Motor yağının memenin içine girmesine izin vermeyin.
Püskürtme uçları elektrikli bileşenler içerdiğinden, püskürtme uçlarını herhangi bir deterjana batırmayın.
Ve son olarak, gelecekte enjektörlerin kendilerinin değiştirilmesine yol açacak olan enjektörlerin aşağıdaki arıza belirtilerini dikkatinize sunuyorum:
motor rölantide durmaya başlar;
arabadaki yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır;
motor tam güçte çalışmaya başlayamaz;
motor ivmesi yetersiz hale geldi;
motor çalışması kararsız hale geldi;
egzoz gazlarındaki CH miktarı arttı;
motor kötü çalışmaya başlar;
rölantide, krank milinin dönüş frekansı azalır;
araba hareket halindeyken motorun çalışmasındaki arızalar.
Rampaya yeni nozullar takmak için her şeyi aynı şekilde yapmanız gerekir, ancak sadece ters sırada. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi web sitesinde Enjektörler nasıl kurulur? / makalesinde bulabilirsiniz.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
