Kendin yap bisiklet tamiri ileri

En pratik ve sağlıklı ulaşım araçlarından biri bisiklettir. Bununla birlikte, en azından küçük arızaları nasıl onaracağınızı bilmiyorsanız, bakımı size oldukça pahalıya mal olabilir.

Bu gibi durumlarda, örneğin bir bisiklet tekerleğinin arka göbeği gibi herhangi bir parçayı onarmanıza veya sökmenize yardımcı olacağından, ayrıntılara dikkat ve doğruluk gibi becerilere sahip olmak yeterlidir.

Bisikletin en önemli parçalarından biri tekerleğidir. Özellikle, arka tekerlek, ön tekerlekten çok daha fazla yüklenir, çünkü üzerinde mandal (serbest tekerlek mekanizması) ve kaset (dişli bloğu) takılıdır. Sürüş sırasında ana odak direksiyondadır, bu nedenle düzgün bir şekilde servis verebilmek için göbeğinin tasarımını anlamak önemlidir.

Burç - tekerlek elemanı, bir bisiklet çerçevesine, yani düşmelere monte edilmiştir. Bu, tekerleğin serbest dönüşünü sağlayan orta kısmıdır.

Manşon, aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

Arka burçları çeşitlere ayırmanın sebeplerinden biri de tasarımlarıdır. Buna bağlı olarak, arka burçlar ayrılır:

1. Frensiz.
2. Dahili frenler ile.

Fren mekanizması ile donatılmamış burçların da serbest boşluksuz ve serbest boşluklu olanlara ayrıldığı söylenmelidir. Entegre bir ayak freni ile göbekler serbest oynama ile tasarlanmıştır. Bir fren mekanizmalı göbeğin versiyonundan bahsediyorsak, ana özelliği, bisikleti durdurmak için pedalları ters yönde itmeniz gerektiğidir.

Sabitleme yöntemine göre burçlar çok daha ucuz olan iki somun üzerine sabitlenebilir veya eksantrik kullanılarak sabitlenebilir. İkinci yöntem daha pahalıdır, ancak çok daha uygundur, çünkü somunların bir anahtarla çıkarılması gerekir ve eksantrik üzerindeki tekerleği çıkarmak için sapını sıkmak yeterlidir. Sadece birkaç saniye sürecek.

Üretim malzemesi de önemlidir. Burçlar:

1. Alüminyum (hafif ve aşındırıcı olmayan).
2. Çelik (güçlü, ancak ağır ve korozyona çok yatkın).

Burçlar ayrıca eksen boyutunda da farklılık gösterir, standartlar farklıdır - 9 mm'den 15 mm'ye. Manşon ne kadar büyükse, o kadar ağır olduğu akılda tutulmalıdır.

Tekerleğin ve ana parçalarının doğru çalışması için, dahil. burçlar, sürekli olarak iyi durumda tutulmalıdır. Yağlanmaya ihtiyacı vardır ve ayrıca gövdesinin periyodik olarak sıkılması gerekir. Ayrıca rulman bilyalarının değiştirilmesi ve fren göbeği üzerindeki balataların ayarlanması müdahale etmeyecektir.

Arka göbeğin bakımı zorunludur, çünkü bunun olmadığı durumlarda tüm tekerleğin onarılması gerekebilir. Bu nedenle, uzun vadede bisikletinize iyi bakmanız daha iyidir. Arka göbeğe servis yapmanın ön göbeğe göre çok daha zor olmadığına dikkat edilmelidir.

Aşağıdaki durumlarda servis gereklidir:

1. Bisiklet hareket halindeyken veya sallanırken şasi gürültüsü duyarsanız.
2. Ters tepki.
3. Rulmanlar sallanıyorsa.
4. Kötü yuvarlanma dinamikleri.

Bisikletinizin yukarıda açıklanan "hastalık" belirtilerine dikkat etmez ve varsa uzun süre kullanırsanız kısa sürede arızalanabilir.

Onarım, sırayla, kendi başınıza yapabileceğiniz tekerleğin basit bakımından çok daha pahalı olacaktır. Bu nedenle, her sezonun başında çarkın oynamadığını ve ayrıca yatakların çok sıkı olmadığını kontrol edin.

Kasanın demontajına geçmeden önce iş yerinin temizlenmesi gerekir çünkü tüm adımların çok dikkatli ve büyük bir özenle yapılması çok önemlidir.

İlk olarak, bir çektirme ve bir kamçı kullanarak kaseti akstan çıkarmalısınız. Ardından tespit halkasını açıp rondelaları ve yatakları çıkarıyoruz. Ayrıntılarda kafanız karışmaması için rondelaların ve yatakların orijinal konumlarını hatırlamak önemlidir.

Yağlamadan sonra manşonu monte etmek gerekir. Arka göbeği düzgün bir şekilde monte etmek için aşağıdaki kurallara uymalısınız:

1. Ekseni, sıkıca sabitlenmiş olan eksenin sağ tarafının hangi tarafta olduğunu karıştırmayacak şekilde yerleştiriyoruz. Aks, sol koni kullanılarak ayarlanır.
2. Ardından, sol koniyi durana kadar dingilin üzerine koyun.
3. Diskleri koyduk.
4. Kilit somununu çeviriyoruz.
5. Rulmanların ayarlanması.

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Tutma halkasını çıkarın.
3. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.

Çoğu zaman, arka tekerlek göbeğinin onarımı ya boşluklu ya da koni daralması ile gereklidir. Yani, adım adım talimatlar:

1. İşyerini kontrol etmek. İş yerini gereksiz aletlerden, işinize yaramayacak şeylerden temizliyoruz.
2. Kilit somununu bir anahtarla gevşetin.
3. Genişletme somununu gevşetin veya sıkın.
4. Kilit somununu yerine sıkın.

Arızanın nedeni herhangi bir parçanın arızası veya arızasıysa, aşağıdaki önerileri kullanarak değiştirmeniz yeterlidir:

1. İşyerini kontrol ettikten sonra tespit halkasını çıkarın.
2. Aks milini çıkarın. İlk olarak, yıldızların karşı tarafında bulunan tüm parçaları çıkarın.
3. Parçalarda kusur olup olmadığını kontrol etmek.
4. Kırık parçayı değiştiriyoruz.
5. Tüm parçaları yerine takıyoruz, havşa somunlarını ve kontra somunu sıkıyoruz.

Bisiklet tekerleği arızası çeşitli nedenlerle ortaya çıkar. Bunların sayısı çok olabilir.

Başlıcaları:

1. Yetersiz veya burç bakımı yok.
2. Gevşek burç (boşluk).
3. Düşük kaliteli burç parçaları.
4. Giymek.
5. Koni streç.

Bu nedenle bisikletinizin uzun ömürlü olması için belirli bir süre vermelisiniz. Bir bisikletin uzun ömürlü olmasının temeli bakımdır. Bu, kendi ellerinizle bağımsız olarak yapılabilir. Buradaki ana şey, manşon mekanizmasında her detay önemli olduğundan, güvenlik önlemlerine uymak ve konuya dikkatlice yaklaşmaktır.

Burcu servis etmek için, tüm eski gresi çıkardıktan sonra tüm parçaları çıkarmak, yağlamak gerekir. Ardından tüm parçaları ters sırada dikkatlice yeniden takın. Bunu yaparken, kontra somunları ve havşa somununu aşırı sıkmamak için sıkmaya özen gösterilmelidir. Ek olarak, çeşitli tipte arka burçlar vardır.

Belki basit periyodik bisiklet sürüşlerini sevenler bu terime aşina değiller, ancak bisikleti araç olarak sıklıkla kullananlar ve hatta dahası bisiklet profesyonelleri, bir araba mekanizmasının ne olduğunun farkındalar.

Her mekanizma gibi bu parça da zamanla dış etkilere maruz kalır, aşınır hatta kullanılamaz hale gelir, bu da bakım, tam veya kısmi değişim gerektirir. Her durumda, önce taşıyıcıyı çıkarmalı, parçanın uygunluğunu belirlemeli ve ardından onu tamir etmeye veya yenisiyle değiştirmeye karar vermelisiniz.

Taşıyıcı, çerçevenin orta kısmında bulunan, özel bir boşluğa - bir cama yerleştirilmiş bir düğümdür. Nereye bakmalı? Çok basit: pedallı ve yıldızlı krankların bulunduğu yerde gizlidir. Alt braketin ana işlevleri, krankları bisikletin çerçevesine bağlamak ve pedal çevirirken tork sağlamaktır.

Oldukça makul bir soru ortaya çıkabilir: bu cihaz olmadan ne yapamazsınız? Arabasız bisiklet olmaz.Yine de yakalanırsa, şu anda kullanımda olmadığı anlamına gelir.

Bisiklet modeline bağlı olarak, arabalar boyut ve bakım açısından farklılık gösterir. En yaygın olanı 68 mm düğümlerdir, ancak başka çaplar da bulunabilir. Orta göbek mil uzunlukları aralığı: 110 mm, 113 mm ve 122,5 mm.

• kartuş (tek kullanımlık);
• tamir edilebilir, katlanabilir.

İlk tip, çerçeveye monte edilmiş ve sökülmeye tabi olmayan arabaları içerir. Açıkçası, böyle bir mekanizmanın hizmet ömrü, yatakların veya aksın tamamen aşınma zamanına eşittir. Ünitenin tam sızdırmazlığı, ölçülen sürüşten bahsetmeden, aşırı koşullarda bile uzun süre kullanılmasına izin verir.

Katlanabilir mekanizmalar, sahibinden periyodik muayene ve bakım gerektirecektir. Sonuncusu, aşınmış yatakları değiştirmek ve tüm montajı yağlamaktır. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız: arabanın nasıl çıkarılacağı, sorunun nasıl çözüleceği ve montajın nasıl yeniden yapılacağı.

Arabanın “buggy” olduğu gerçeği ancak pedal çevirirken öğrenilebilir. Görsel olarak, montaj problemlerini belirlemek zordur, bu nedenle kulaklarınızı dikmek ve dikkatinizi çerçevenin alt kısmına yönlendirmek daha iyidir. Özellikle yoğun bir yolda ilerliyorsanız çok fazla duymamalısınız. Ancak, vagonun durumu önemsiz ise, gecikmeden kendisi hakkında “çığlık atacaktır”.

Arızalı bir araba, hızlı bir şekilde bisiklet sürmenize izin vermez. Tıkanmış kir, aşınmış yataklar ve yağlama eksikliği, hareketi kalıcı olarak engeller. Bütün bunlara hoş olmayan bir gıcırtı ve aşağıdan karakteristik bir vuruş eşlik ediyor. Ayrıca, tertibat oynamaya başlayabilir (kırık yataklar ve eksen kaçıklığı).

Sonunda, “ayakta sürüş” yöntemini kullanarak vagonu gerçekten sökmeye değip değmediğini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için biraz hızlanmanız, koltuktan kalkmanız ve pedalları çevirmeniz gerekiyor. Taşıyıcı mekanizması sıkışırsa, sesler ve pedal hareketindeki bozulma sadece yoğunlaşacaktır.

Arızayı ortadan kaldırmak için önce montajı bisiklet çerçevesinden çıkarmanız kesinlikle mantıklıdır. Kesin olmak gerekirse, camdan dışarı çekin. Sadece kendin nasıl yapacağın hakkında ve konuşma devam edecek.

Bu nedenle, kaldırma prosedürüne devam etmeden önce bir dizi araca ihtiyacınız olacak:

• Bağlantı çubuğu sıkma.
• İngiliz anahtarı. Somunun boyutu bilinmiyorsa, ayarlanabilir bir anahtar yapacaktır.
• Düz tornavida.
• Küçük çekiç.
• Bardaktan çıkarmak için taşıyıcı sökücü.

Sökme işlemine geçmeden önce, arabanın etrafındaki tüm alanı temizlemelisiniz. Nemli bir bezle çerçevedeki, orta göbek bölgesindeki ve bağlantı çubuklarındaki tüm kir ve tozlar temizlenir. Bu, ayrıştırma sırasında fazla kirin içeri girmemesi için yeterli olacaktır. Ama bütün bisikleti yıkarsan daha iyi olur. Temizlik, onarımda en iyi yardımcıdır. Kanıtlanmış!

Fişler bağlantı çubuklarından çıkarılır. Temel olarak, bunlar bir tornavida ile kolayca kaldırılabilen ve aynı zamanda kolayca geri takılabilen plastik kapaklardır. Ardından, bağlantı çubuklarını taşıyıcıya sabitleyen somunları sökmeniz gerekir. Sıkma bu konuda yardımcı olacaktır: somunun üzerine koyarız, sonra anahtarı alırız ve sökeriz. Diş tipine bağlı olarak somunların gevşetilme ve sıkılma yönü değişebilir. Sol tarafta ipliğin sağ elle (saat yönünün tersine - gevşetme) ve sağda - sol elle (saat yönünün tersine - sıkma) olduğu bir seçenek vardır. Belki her iki tarafta da sadece sağdan bir iplik vardır, bunu anlamak zor olmayacaktır.

Bir sonraki adım, bağlantı çubuklarını çıkarmaktır. Sıkma diğer ucu ile sokulur ve biyel koluna bükülür. Sıkma cıvatası, bağlantı çubuğuna kuvvetle vidalanır, bunun sonucunda yavaş yavaş eksenden çıkar. Sökmeye şanzıman yıldızlarının olmadığı taraftan başlanması tavsiye edilir.

Bisiklet vagonu, halkalarla sabitlenmiş özel kaplar yardımıyla tutulur. Halkaya, ucu sola bakacak şekilde bir tornavida takılmıştır. Bir tornavidaya hafif bir çekiç vuruşuyla, halka yumuşak bir şekilde sola döner ve atlar. Aynı şekilde sola döndürülerek şok yöntemiyle de kaliks çıkarılır.

Sonunda vagon yataklarına ulaştık. Bu küçük parçalar aynı tornavidayla çıkarılabilir: kaldırın ve dışarı çıkacaktır.

Ve son olarak, taşıma mili, çıkarılabilir bir cihazla camdan dışarı çekilir - bisiklet kranklarının hareketliliğinde önemli bir rol oynayan dönen bir parça.

Arabayı söktük, çerçeveden çıkardık ve ne görüyoruz? Orta göbek kabuğunun durumu, içine ne kadar kir girdiğine ve yatakların ne kadar aşındığına bağlıdır. Bazen rulmanlar basitçe parçalanır ve tamamen değiştirilmesi gerekir. Bu genellikle, taşıyıcı tertibatın üç ila beş yıldan fazla bir süredir faaliyette olması durumunda meydana gelir.

İlk olarak, tüm parçalar kusurlara karşı kontrol edilmelidir. Her şeyden önce, bu rulmanlar için geçerlidir. Sonra arabaları, mandallı bardakları inceliyoruz. Herhangi bir bileşende görünür hasar varsa, onu yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Geri kalan parçalar bir solvent içinde temizlenir. En zor şey, yatakları temizlemek olacaktır: kir, bilyeler arasında çok sıkı bir şekilde tutulur.

Şaryo camının içindeki boşluk bir bezle temizlenir. İnce kirleri bir yağlayıcı spreyle (örneğin WD-40) serpmek ve duvarları yumuşak, kuru bir bezle silmek daha iyidir.

Bir tornavida kullanarak camın duvarları işlenir. Ürünü ince bir tabaka halinde uygulayınız. İçine dağlar dolusu yağ koymaya gerek yok. Bunun faydası yok. Daha sonra yıldızların yan tarafından yerleştirilen yatağa gres uygulanır. Düz çerçeve dışa bakmalıdır. Ardından orta göbek milini yağlamanız ve uzun ucu şanzıman tarafında olacak şekilde yerleştirmeniz gerekir. Genel olarak, vagonun montajı ters sırada gerçekleşir.

Diğer taraftaki yatak, camın içine çerçevelenmiş şekilde diğer tarafa yerleştirilir. Bardaklar içeriden yağlanır ve ardından giydirilir. Eksenel boşluk tamamen ortadan kalkana kadar sıkmak gerekir. Bu durumda, milin dönüşü biraz kısıtlanmalıdır. Sabitleme halkaları takılır takılmaz tas hafifçe hareket edecek ve aks serbestçe dönecektir.

Bağlantı çubuklarını toplamak için kalır. Buradaki en önemli şey onları takmaktır, böylece pedal çevirirken Allah korusun düşmezler. Verimli krank montajı prosedürü:

1. Kare az miktarda gres ile yağlanır, bu onu eksene daha derine yerleştirmeye yardımcı olacaktır.
2. Bir vidanın diş kilidiyle işlenmesi.
3. Biyel kolu somununu durana kadar maksimum kuvvetle sıkın. Anahtarı bile uzatabilirsiniz - iplik kopmaz.
4. Fiş girişi.

Bisiklet son derece dengesiz bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir onarım çalışması yaparken dikkatli bir şekilde sabitlenmelidir. Çerçeve ileri geri sallanmayacak, bu da bisikletin ayaklarınızın veya ellerinizin üzerine düşme riskini ortadan kaldıracaktır.