kendin yap eski bisiklet tamiri

Blogda zaten yazdığım gibi, birkaç hafta önce çılgınca zengin oldum - Siauliai Bisiklet ve Motor Fabrikası'nın kod adı "Vairas" olan versiyonunda çöplükte eski bir Sovyet Salyut buldum.

Bir kez patlak lastikler kullandıktan sonra, çocukluğumun heyecan verici anılarını anında hissettim ve memnuniyetsizlikle ruhumu tamamen katılaştırdığımı fark ettim.

Bu nedenle, Pregolya çevresinde geziler düzenlemek için bisikleti akla getirmek için güçlü bir karar verildi,

ve Kant'ın mezarında ve Balık Köyü civarında Alman turistleri korkutuyor.

Bu arada, aynı yerde, büyülü çorak arazilerin kazıları sırasında, akla getirilip iyice yıkandıktan sonra yeni sahibini bulan harika bir çocuk trike'si alındı.

Elde edilen 300 rublelik kârın, Salyut prototipinin yeniden inşasında gelecekteki yatırımlar için kullanılmasına karar verildi.

Patlak lastikler, eğri gidonlar, sarkan bir koltuk ve şüpheli geometri, motosiklete bakarken hemen göze çarpan teknik sorunlardan sadece birkaçı.

Herhangi bir bisikletin bakımı nerede başlar? Doğal olarak bir pompa satın alarak!

Üç yüz ve bir soytarı pelerini ile yaptığım ilk şey, Merkez Pazar'daki şehir serserilerinin hac yerini ziyaret etmek oldu. Orada hortumsuz sunulan bisiklet pompası, bir Sovyet bisiklet mağazasındaki serserilerden yüz metre uzakta satılan hortumlu yenisinden 30 ruble daha ucuzdu.

Açıkçası, serserilere yapılan yolculuk boş bir girişim değildi. Orada, akşamdan kalma ve bölünmüş kişilikten muzdarip yerel bir içki baronu Mitrofanich ile tanıştım. Kendimi Kulikovo Savaşı'na katılan biri olarak tanıttıktan sonra hacı elimi sıktı ve bana eski bir bisiklet lastiği verdi.

Yani, varlığımız var: eski bir bisiklet, yeni bir pompa, bir tekerlek lastiği ve bilançoda 170 ruble para. Fena değil! Yenilemeye başlamanın zamanı geldi!

Yapıyı ağırlaştıran gereksiz unsurları ortadan kaldırarak başlamaya karar verdim (sonuçta altıncı kata kadar giyin!)

İlk olarak, ağır bir bagajla çarpık arka kanadı (ön yoktu) söktüm.

Sonra dişli üzerindeki çıngırak koruyucu pedi çıkardı.

Tekerlekleri şişirdikten sonra, önün alçaldığı, arkanın inmediği ortaya çıktı.

Lastikler açıkça Buz Savaşı zamanından kalma.

Meme ucunun tabanında çok kötü bir şekilde oluşur. Yapıştırmak işe yaramaz, Mitrofanich'in lastiğini kullandı.

Çöpte. Somunların dişleri kırılmış, yaylar eğrilmiş.

Güçlü pense ile çalışmak ve doğru somunları almak zorunda kaldım, ardından montaj süreci başladı.

Elde edilen sonuç oldukça kabul edilebilirdi.

Ancak eyer, kasnağa doğru oturmayı tamamen reddetti, bu pozisyonda daha sıkı sıkmak zorunda kaldım.

Direksiyon simidi sadece kalibre edildi ve sıkıldı.

İşlemi tamamlamak için örgü şişlerinden aptal teli çıkardım.

Balık Köyü çevresindeki devre sprinti, bisikletin sprint için tamamen hazırlıksız olduğunu gösterdi. Bisikletin kesinlikle tüm hareketli parçalarının hala hissedilebilen vahşi çıngıraklarına ek olarak, direksiyon simidi güçlü bir şekilde yana kaymıştır.

Somunları bir patlama ile sıkma fikri sefil bir şekilde başarısız oldu.

Önce sabitleme cıvatasını söktüm.

Otuz yıldır yorgun olan metal, anahtar anahtarı ve 90 kg'lık kas kuvveti için hazır değildi.

Sonuç olarak, yapıyı cıvatalarla delmeye ve güçlendirmeye karar verdim. İşte olanlar.

Tekrarlanan yolculuk, artık yönlendirmenin mümkün olduğunu gösterdi. Direksiyona su kabarcığı bile getirdim.

İki günlük telaş ve bisiklet hareket halindeydi.Ne yazık ki, bu durumda bile, tüm yapının toplam aşınması ve yıpranması nedeniyle pratikte hiçbir değeri yoktur. Su birikintileri arasında esinti ile gezebilirsin, ama artık değil.

Bu nedenle, en azından ön çatalı, pedal kasnağını değiştirmek ve kanatları takmak için bir donör aramaya karar verildi, çünkü yağmurlu Kaliningrad'da her yolculuktan sonra pantolon yıkamak kolay değil.

Her halükarda, temiz havada birkaç gün çalışmak, enerjik, iyi iştah ve sağlıklı uyku ile şarj etmek güzeldi.

Ve sonuç, memnun olmadığımı söylemek değil. Oldukça iyi bir holigan bisiklet olduğu ortaya çıktı, ancak hemen yeniden boyamayı gerektiriyordu.

Bir bisikletin düzenli muayenesi ve onarımı, bu aracın sahibinin hayatta ve iyi olacağının, kendisine hiçbir mücbir sebep olmayacağının garantisidir. Birçok kişi bir bisikletin önleyici bakımı için profesyonellere başvurmayı tercih eder, ancak aracı kendi ellerinizle çalışmaya hazırlamak oldukça mümkündür.

Bir bisikletin bakımına başlamadan önce, belirli aletleri stoklamanız gerekir. Her durumda kullanışlı olacaklar ve uzun süre dayanacaklar. Temel bisiklet bakım araçları:

• farklı boyutlardaki altıgen anahtarlar - bunları hemen bir set halinde satın almanız önerilir;
• farklı boyutlarda anahtarlar - bir set satın almanız önerilir;
• tornavidalar - hem çapraz hem de oluklu olanlara ihtiyacınız olacak;
• farklı boyutlarda pense;
• cımbız;
• tokmak;
• uç kapaklar;
• makas;
• kelepçeler.

Bu araçlar ve cihazlar her zaman mevcut olmalıdır çünkü her an ihtiyaç duyulabilir. Yukarıdakilere ek olarak, satın almaya değer:

• bisiklet zincirini temizlemek için bir fırça;
• kol anahtarı;
• bir bisiklet zinciri için sıkın;
• cırcır anahtarı;
• anahtar konuştu.

Bisikletlerin onarımı ve bakımı için gerekli alet ayrıca sarf malzemelerini de içerir - bunlar sadece her zaman mevcut değil, aynı zamanda yeterli miktarlarda olmalıdır. Bu durumda sarf malzemeleri şunları içerir:

• Fren hidroliği;
• çeşitli parçalar için yağ;
  Not:her parça için yağa ihtiyacınız var - çatal, zincir, pedallar vb.
• çözücüler;
• temizleyiciler;
• Hidrolik yağ.

Tüm bu sarf malzemeleri, sadece bisikleti yüksek kalitede tamir etmeye değil, aynı zamanda aracınızı neredeyse mükemmel durumda tutmaya yardımcı olacaktır. Yağlayıcılara özellikle dikkat edilmelidir - piyasadaki seçimleri çok büyük, satıcılara güvenebilirsiniz, ancak dikkatli olun. Yanılmamak için, uzmanların aşağıdaki tavsiyelerini hatırlamanız gerekir:

1. Herhangi bir sıvı yağlayıcı (örneğin I5A yağı) yalnızca arka burç tamburunu ve zincirini işlemek için uygundur. Bu yağlayıcının kendine has bir özelliği vardır - noktasal uygulama için mükemmeldir. Ancak kritik bir nokta var - soğuk mevsimde bisiklet sürmeyi planlıyorsanız, sıvı yağlayıcı kullanılamaz, çünkü sıfırın altındaki sıcaklıklarda hızla sertleşir ve mekanizmaların çalışmasını zorlaştırır.
2. Tam teşekküllü onarımlar yapmak için zaman yoksa, ancak zinciri ve kabloları yağlamak acil ise, aerosol yağlayıcılar kullanılabilir. Tüm menteşeli bağlantıların çalışmasını anında geri yüklerler, kullanımı kolaydır - bir çocuk bile işi halledebilir.
3. Dişleri ve yatak takımlarını işlemek için en iyi seçenek bir gres kullanmaktır.

Bir bisikleti yetkin bir şekilde sıralamak için her bir parçanın amacını bilmeniz ve bunları dikkatlice inceleyebilmeniz gerekir.

Bir bisiklet çerçevesinin bakımında en önemli şey onu temiz tutmaktır. Bu nedenle aracın perdesine geçmeden önce şasiyi kir, toz ve dökülen boyalardan iyice temizlemek bu parçacıkların mekanizmalara girmemesi ve kullanılamaz hale getirmemesi gerekir.Bisiklet çerçevesini temizlemek için en iyi seçenek, onu ılık sabunlu bir solüsyonla yıkamaktır.

Bisikletin çalışması sırasında sorunlardan kaçınmak, ancak yaranın çatlak ve talaşlar için kapsamlı bir incelemesi ile mümkündür. Uzmanlar, muayene sırasında arka üçgenin üst tüylerine, kafa borusuna, arka süspansiyona ve orta göbek borusuna özellikle dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Bisiklet çerçevesinin incelenmesi sırasında çizikler ve yontulmuş boyalar bulunursa, bunların giderilmesi gerekir - bunun için daha önce pas, toz ve boya kalıntılarının yerini temizledikten sonra sprey boya kullanılması tavsiye edilir.

Bir bisiklet direksiyon kolonunun elden geçirilmesi için kurallar sadece tipine bağlıdır - eğer entegre bir kolon takılıysa, o zaman sadece onu yağlamanız gerekir, ancak bilyalı rulman mekanizmalı yarı entegre bir direksiyon kolonu ile sadece değiştirmeniz gerekecektir. yağlayıcı, aynı zamanda toplar. Parçaları değiştirme ihtiyacının doğrudan bir işareti bile var - bisikletin çalışması sırasında direksiyon kabının gıcırtısı net bir şekilde duyulacak ve tekerleği döndürmekle ilgili sorunlar olacaktır.

İki tekerlekli bir araca servis yaparken, çatala özel dikkat gösterilmesi zorunludur - anterlerin bacaklarını yoldaki kirden düzenli olarak temizlemeniz, gerekirse yağ keçelerini, pistonları, yayları ve yağlayıcıyı değiştirmeniz gerekir.

Lütfen dikkat: Bir bisiklet çatalına bakım yaparken, halka yaylarına zarar vermemek çok önemlidir - bunlar toz parçacıklarına ve dış kirlere karşı koruma görevi görür.

Ustalar, süspansiyonu kendi başlarına temizlemeyi ve onarmayı önermezler - mekanizması oldukça karmaşıktır ve belirli bilgi ve deneyim gerektirir. Ancak süspansiyonu kendi başınıza çözmüş olsanız bile, kartuşları bir profesyonelin değiştirmesine izin verin.

Bir bisiklet zincirinin de düzenli bakıma ihtiyacı vardır - zincirin bir kilidi varsa özel bir sıkma kullanılarak çıkarılır ve yoksa işlem manuel olarak gerçekleştirilir. Zincir kirden temizlenir, gerginliği kontrol edilir, silindirler yağlanır - bu, yapılması gereken minimum çalışmadır.

Sistem özel bir solvent ile temizlenmelidir (bu sıvı zincirle çalışırken de kullanılabilir). Sistemi monte ederken, zincir dişlilerinin doğru sıraya yerleştirildiğinden emin olun - orta yıldızda, arabaya "bakması" gereken özel bir pim tarafından yönlendirilin.

Bir dizi arka dişli (kaset olarak adlandırılır) bir çektirme ile çıkarılmalı ve kir ve tozdan iyice temizlenmelidir - bu iş deneyimsiz bir bisikletçi için bile zor değildir.

Mandalın bölmesi, bir bilye mekanizması takılıysa, endüstriyel yatağın yıkanması ve yağlanmasından oluşur, daha sonra dikkatlice incelenir, gerekirse parçalar değiştirilir. Böyle bir bakımdan sonra bisiklet mekanizması çok daha iyi çalışacaktır.

Bisikletçinin aracı sürerken konforu vites değiştiricilere bağlıdır. Bakımlarını bağımsız olarak yapmaları tavsiye edilmez, işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Ancak vites anahtarlarını kendi elinizle ayırmaya karar verirseniz, ayağın hareketini sınırlayan vidaları doğru şekilde ayarlamanız gerekecektir. Sistemler ve yıldızlarla ilgili olarak mekanizmanın doğru kurulumuna dikkat ettiğinizden emin olun. Kablo gerginliğinin düzenli kontrolünü unutmamalıyız.

Genelde arabanın tasarımı demonte olmayacak şekilde yapılmıştır. Ancak gerçekte, birçok zanaatkar rutin bakım için onu parçalarına ayırır.

Not: taşıyıcı sıralanıyorsa, tüm parçalarının ve endüstriyel rulman kaplarının orijinal konumunu hatırlamanız gerekir - montaj sırasında tam olarak yerlerine düşmeleri gerekir.

Vites değiştiricilerin özelliği, bisikletin çalışması sırasında minimum yük yaşamalarıdır - bu, tüm sezon boyunca bir kez servis edilmelerine izin verir.Onlarla çalışırken, tüm mekanizmayı temizlemeniz, yağlamanız gerekecektir. Kabloları unutmamalıyız - mekanizma içinde yumuşak kaymalarını sağlayan özel yağ ile silinirler.

Bisiklet frenleri aracın güvenliğidir, bu nedenle bakım sırasında özel dikkat gösterilmelidir. Uzmanlar, bir bisikleti elden geçirirken, fren sistemiyle çalışmanın en önemli süreç olduğuna inanıyor.

Fren sistemi ile çalışma üç yönde yapılmalıdır:

1. Pistonları kontrol etmek, kaliperleri elden geçirmek ve gerekirse parçaları yenileriyle değiştirmek. Kaliperlerin çalışmasındaki sorunları tespit etmek çok kolaydır - bisikletçi, fren kolunun "arızasını" ve aracın makul olmayan uzun süreli frenlemesini not edecektir.
2. Fren kolu tamamen demonte edilmelidir. Ve cihazı basit olmasına rağmen (tutamak, gövde ve piston), sorunlar olabilir - örneğin, o-ringler genellikle başarısız olur. Böyle bir sorun bulunursa, halkalar tamamen değiştirilmelidir.
3. Hidrolik hattaki fren hidroliğinin kontrol edilmesi. Bu adım gerçekleştirilmelidir, çünkü fren hidroliğinin yapısındaki bir değişiklik bile (genellikle homojenliğini kaybeder) fren sisteminde arızalara yol açabilir.

Pedallar, tüm bisikletin en hassas parçasıdır, ancak üzerlerindeki yük her zaman maksimumdur. Çalışmalarını kontrol etmek için elle kaydırmanız yeterli olacaktır. Pedallar çok yavaş dönüyorsa veya çok hızlı duruyorsa, sökülmeleri ve yağlanmaları gerekir. Bu işlem klasik olarak gerçekleştirilir - sökme işlemi sondan gerçekleştirilir, yatak mekanizması dikkatlice incelenir.

Not: Bazı bisikletlerde klipsli pedallar bulunur. Bunları elden geçirirken, yayları dikkatlice yağlamak çok önemlidir, aksi takdirde ayakkabılar çok sıkı geçer..

Tekerlekler de bisikletin sürekli artan stres altında olan parçaları arasındadır. Tekerlekleri yeniden oluştururken nelere dikkat edilmelidir:

• endüstriyel rulmanlı burçların her iki mevsimde bir ayıklanması gerekir - güvenlik marjları çok büyüktür;
• bilyalı yataklı burçlar her sezondan önce ayrılır - bilyeler ezilebilir ve çizilebilir, bu da değiştirilmelerini gerektirir;
• jantlarda bozulma olup olmadığı kontrol edilir ve bu sorun bulunursa jant telleri ters yöne çekilir.

Bisikletçilerin araçlarının onarımı ve düzenli bakımından daha fazlasını bilmeleri gerekir. bazı parçaların zamanla aşınmasına dikkat etmek ve sorunları hemen gidermek çok önemlidir. Uzmanlar, bisikletlerin hangi kısımlarına dikkat edilmesini önerir:

• rulmanlar;
• bulaşma;
• çerçeve;
• fren sistemi;
• tekerlekler;
• süspansiyonlar.

Bisiklet sahibinin aracının sürekli olarak düzgün durumda olduğunu bilmesi son derece önemlidir. Sahibinin ömrü ve sağlığı, nihayetinde bisikletin ne kadar güvenilir çalıştığına bağlı olabilir, çünkü aniden bozulan frenler bir kazaya neden olabilir. Profesyonellere başvurmak mümkündür ve gereklidir, ancak her bisikletçinin hayatında, bir bisikletin yapısı hakkında kritik bir bilgi yığınına ulaşıldığı ve bisikletin rutin bakımını ve küçük onarımlarını kendiniz yapabileceğiniz bir an gelir. Yeniden birleştirme işleminin mümkün olduğunca sorunsuz ilerlemesini ve bisikletin daha iyi olmasını sağlamak için bu ipuçlarından yararlanmalısınız.

Diğer onarım ve teknik işler gibi bisiklet tamiri de yapılmadan yapılamaz. bir dizi gerekli araç. Her bisikletçi, bisikletin bakımını kendi başına yapabilmesi için temel bir sete sahip olmalıdır:

• Anahtarlar - tercihen bir sette birkaç boyut.
• Altıgen anahtarlar dahildir.
• Tornavidalar - hem Phillips hem de oluklu gereklidir.
• Ürün yelpazesinde pense.
• Makas ve kelepçeler.
• Cımbız ve çekiç.
• Bağlantı parçaları.

Ana aletlere ek olarak, ustalar yavaş yavaş sayılarını artırmanızı ve çalışma kutunuza eklemenizi önerir: bir zincir için bir sıkma, bir cırcır ve lokma anahtar, bir telli anahtar, zinciri temizlemek için bir fırça ve diğer önemli bisiklet aletleri.

Listelenen araçlara ek olarak, yeterli bir temel hazırlamak da gereklidir. Tedarik: çeşitli tiplerde yağ (her biri farklı bir parça için gereklidir - çatal, yağ keçeleri, zincir ve pedallar), fren hidroliği ve hidrolik yağı, kirle mücadele için solvent ve temizleyici. Tüm bu sıvılar sadece bir bisikletin bakım sürecini büyük ölçüde kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda durumunu ideal seviyede tutmanıza da izin verecektir.

Bisiklet, tüm parçaların yeterli şekilde çalışmasını sağlamak için düzenli, yumuşak yağlama gerektiren oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Bisikletçi tam olarak neyi yağlayacağını (ve bu, taşıyıcı ve menteşe düzenekleri ve yataklar ve burç ve pedallardır) ve tam olarak neyin yağlanacağını bilmelidir (her parça için yalnızca özel gres kullanılmalıdır).

Bisikleti yağlamak için aşağıdaki yağlar kullanılır:

• Aerosol döner mafsalların yanı sıra acil yardım gerektiğinde zincir ve kabloların tedavisi için uygundur ve tam yağlama çalışması için zaman yoktur.
• Sıvı yağlayıcı (örneğin, I5A yağı), zincir ve arka göbek tamburu için tasarlanmıştır. Böyle bir yağlayıcının özelliği, onu daha çok tercih edilen bir seçenek haline getiren nokta uygulamasıdır. Ancak soğukta hızla sertleştiği ve mekanizmanın yeterince çalışmasını zorlaştırdığı için soğukta sürmek için uygun değildir.
• Gres, dişlerin yanı sıra yatak tertibatlarının yağlanması için daha uygundur.

Bir bisikleti ayırmaya başlarken, içindeki her detayın dikkat ve yapısı hakkında yeterli bilgi gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Çerçeveye bakma süreci, her şeyden önce onu temiz tutmaktır. Bu nedenle, kir parçacıklarının çalışma mekanizmalarına girmesiyle ilgili sorunları önlemek için bisikleti elden geçirmeden önce çerçeveyi yabancı kir ve tozdan tamamen temizlemek son derece önemlidir.

TAVSİYE! Akan su altında yumuşak bir sünger ve sabunlu su ile yıkamak, çerçeveyi bölmeye hazırlamak için ideal çözümdür.

Çatlak veya talaşlar için en hassas ve hasara meyilli alanların incelenmesi, gelecekte sorunlardan kaçınmak için gerekli bir eylemdir. Tecrübeli bisikletçiler tavsiye özellikle aşağıdaki parçaları dikkatlice inceleyin: kafa borusu, orta göbek borusu, arka süspansiyon ve arka üçgen zincir çubukları. Çerçevede çizikler veya yontulmuş boya bulunursa, bunların hızlı bir şekilde boyanması gerekir: sprey boya bu görevi mükemmel bir şekilde yerine getirir.

Bir bisikletin direksiyon kolonu.

Kolon revizyon işleminin nüansları doğrudan tipine bağlıdır: endüstriyel rulmanlar üzerinde çalışan entegre kolonlarda yağlayıcıyı zamanında değiştirmek yeterliyse, yarı entegre bir bilyalı rulman kolonu için aşınmış bilyeleri değiştirmek gerekir zamanında. Parçayı değiştirmek için açık bir sinyal, direksiyon kabının karakteristik gıcırtısı ve tekerleği döndürmedeki zorluktur.

Bisiklet tamiri, çatal bakımı yapılmadan, yani yağın, yağ keçelerinin, pistonların veya yayların değiştirilmesi ve ayrıca bacakların ve anterlerin yoldaki kirlerden düzenli olarak temizlenmesi olmadan tamamlanmış sayılmaz. Uzmanlar, süspansiyonun bakımı sürecinde, çatal için yabancı kir ve toz parçacıklarından bir tür koruma görevi görecek olan halka şeklindeki yaylara zarar vermemenin son derece önemli olduğunu belirtiyor.

Süspansiyon - mekanizma oldukça yumuşak ve özel ilgiye ihtiyacı var, bu nedenle, ustalar kendi başlarına ayırmayı veya onarmayı önermezler. Ve sahibinin kendisi mevcut bakımı yapabilirse, kartuşların revizyonu profesyonel bir ustaya emanet edilmelidir.

Bisiklet zinciri, sırayla ikinci kısımdır. düzenli bakıma ihtiyacı var. Zincir üzerinde özel bir kilit varsa, zincirin çıkarılması sorun olmaz, ancak mevcut olmasa bile özel bir zincir sıkma kullanılarak kolayca çıkarılabilir. Zincirin kirden temizlenmesi, makaraların yağlanması ve gerginliğin kontrol edilmesi, basit fakat gerekli bir zincir bakımıdır.

Sistem ve zincir özel bir solvent ile temizlenir. Ve onu monte ederken, yıldızların doğru ayarını gözlemlemek son derece önemlidir: böylece orta yıldızdaki özel pim arabaya bakar.

Kaset, yani arka dişli seti, ayrıca kir ve toz çözücü ile düzenli bakım gerektirir. Özel bir cihazın yardımıyla - bir çektirme, deneyimsiz bir bisikletçi için bile kaseti çıkarma ve takma işlemi zor değildir.

Bölme mandalı için benzer bir ilke geçerlidir: endüstriyel bir yatak basitçe yıkanır ve yeniden yağlanır ve bir bilyeli yatak bilyelerde hasar olup olmadığı kontrol edilir, gerekirse değiştirilir, yıkanır ve yağlanır. Bu tür bakım, bisiklet mekanizmasının genel performansında önemli bir gelişmeyi garanti eder.

Sürüş konforu, şalterlere ve bunların yeterli çalışmasına bağlı olduğundan, bunların da özel bir dikkatle elden geçirilmesi gerekir. Mekanizmanın sisteme ve kaset yıldızlarına göre doğru ayarlanması ve ayrıca ayağın hareketini sınırlayan vidaların doğru ayarlanması, bir bölmeden sonra gerekli minimum ayardır. Ayrıca makaraların burulma ve gergi yaylarını zamanında yağlamak ve temizlemek, ayrıca kablo gerginlik derecesini kontrol etmek önemlidir.

Hem entegre hem de kartuşlu taşıyıcı tasarımı, neredeyse yok edilemez olarak kabul edilir, ancak pratikte, ustalar bazen mevcut bakım için onları parçalara ayırır. Arabaları sıralarken, parçaların yerlerini hatırlamak önemlidir: iki fincan endüstriyel rulman, kesin olarak belirlenmiş yerlerini işgal etmelidir.

Vites değiştiricilerin bakımı, mekanizmanın düzenli olarak temizlenmesinden ve yağlayıcının yenisiyle değiştirilmesinden oluşur ve bu mekanizma düşük yüklere maruz kaldığından, sezonda bir kez servis edilmesi yeterlidir. Sadece vites değiştiricinin kendisine değil, aynı zamanda kablolara da yağ sürülerek ve mekanizmanın içinde yumuşak bir kayma sağlayarak dikkat etmek önemlidir.

Bir bisikletin fren sistemi.

Frenler trafik güvenliğinin garantisi olduğundan ve bir bisikletçinin hayatını kurtardığından, bir bisikleti elden geçirme sürecinde fren sisteminin zamanında bakımı ana olarak kabul edilebilir. Üç yönde gerçekleştirilir:

• Bölme kaliperleri, pistonların durumunun kontrol edilmesi ve gerekirse yenileriyle değiştirilmesi. Kaliperlerin çalışmasındaki zorluklar çıplak gözle görülebilir: genellikle yeterince güçlü değildir ve çok uzun frenleme ve çubuk arızası. Sebebini bulmak ve düzeltmek tüm sorunları çözecektir.
• Fren kolu cihazı ilkel: gövde, tutamak ve piston - ancak burada, örneğin o-ringlerle ilgili zorluklar da olabilir. Gerekirse, ustalar hem pistonları hem de sızdırmazlık halkalarını değiştirir.
• Kanayan fren hidroliği hidrolik hatta, bu bir bisikleti yeniden inşa etmenin normal sürecidir. Pompalanan sıvının homojenliğinin kaybı, fren sisteminin yeterli çalışmasında ihlallere yol açabilir ve zamanında değiştirme, bisikletçinin güvenliğini ve tüm fren sisteminin güvenilir çalışmasını sağlar.

• Güvenilir bir fren, güvenliğinizin garantisidir. Frenlerinizi nasıl ayarlayacağınızı ve ayarlayacağınızı öğrenin. Keşfetmek.
• Gıcırdayan bisiklet frenleri? Bu sorundan nasıl kurtulacağınızı öğrenin.

En hassas mekanizma olarak kabul edilen bisiklet pedallarıdır, bu nedenle diğerlerinden daha hızlı aşınırlar. Çalışmalarını kontrol etmek mümkün olduğunca basittir: bunun için pedalları birkaç kez kaydırmak yeterlidir. Çok yavaş dönmek veya çok hızlı durmak, yetersiz yağlamanın bir işaretidir. Pedallar geleneksel olarak demonte edilmelidir: sondan, standart şemaya göre zaten bilinen bilyalı veya endüstriyel rulmanlara göre ayırma.

TAVSİYE! Klipssiz pedallar için yayları yağlamayı unutmamak önemlidir, aksi takdirde ayakkabılar çok sıkı oturur ve bu da sürüş sırasında zorluklara neden olur.

Tekerlekler bisikletin en çok yüklenen parçası olduğu için biraz daha özen gösterilmelidir. Bisikletin iyi zamanlanmış bir revizyonu ve bakımı, yalnızca konforlu sürüşü değil, aynı zamanda mekanizmaların uzun hizmet ömrünü de garanti eder. Endüstriyel rulmanlı burçlar Nadiren çözülebilir, iki sezonda bir yeterlidir: Bu, büyük bir güvenlik payı ile açıklanabilir. Fakat bilyalı rulmanlı mekanizmalar Gerekirse topları ezik veya çiziklerle değiştirmek için sezonda bir kez dokunulmalıdır.

Bisikleti hafifletme arayışında, üreticiler genellikle jantlardan tasarruf ederek onları daha az dayanıklı hale getirir. Bu, aşağıdaki gibi hoş olmayan bir fenomene yol açabilir: jant salgısı: örneğin, geleneksel eksenel (sekiz) veya radyal (tekerleğin bir yumurtaya benzediği). Bu sorun, jant telleri için özel bir anahtarın yardımıyla düzeltilir: lastiği çıkardıktan sonra, jant telleri eğriliğin ters yönüne çekilir.

TAVSİYE! Aynı zamanda, bir taraftaki telleri sıkmak ve diğer taraftan gevşetmek önemlidir: bu, tekerleklerin normal sertliğini garanti edecektir.

• Tekeriniz bükülmüş ve nasıl düzelteceğinizi bilmiyor musunuz? "Bir bisiklet tekerleğinde sekiz nasıl düzeltilir" makalesi size yardımcı olacaktır.
• Bir bisiklet için konuşmacı nasıl sıkılır. Keşfetmek.

Bir bisiklette, rutin bakım ve planlanmamış arızalara ek olarak, sözde normal aşınma ve yıpranmayani belirli bir parça kullanılamaz hale gelir ve belirli bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekir. Uzmanlar, aşağıdaki parçaların aşınmasına dikkat etmenizi tavsiye ediyor:

Bisiklet tamiri ve uygun bakım, onların ömrünü uzatacak ve ayrıca güvenli ve rahat hareketi garanti edecektir. Birçok bisikletçi için bisikletlerinin kişisel bakımı sadece ilginç ve faydalı olmakla kalmaz, aynı zamanda onların değerlerini ve bağımsızlıklarını hissetmelerini sağlayan hoş bir şey haline gelir.

• Evde bu tür işlemler için özel bir rafınız varsa, bisikleti onarmak en iyisidir.
• Pedal çevirirken bisikletin gıcırtısından nasıl kurtulursunuz? Keşfetmek.
• Paslı bir bisiklet nasıl temizlenir: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Kelimenin en geniş anlamıyla restorasyon, nesnenin eski özelliklerine veya daha doğrusu hayata dönüşüdür. Garajda veya başka bir yerde birçok kişi, sahiplerinden bile daha yaşlı olabilecek, toz toplayan eski Sovyet döneminden kalma bisikletlere sahip olabilir. Sıradan bir çöp gibi görünüyor, ama içinde ne kadar tarih gizli. Eski demir atı restore etme fikri, içinde ikinci bir hayata ilham vermek ve onu tekrar binmeye uygun hale getirmek için ustaların aklına gelir. Ayrıca, son zamanlarda nadir bulunan bisiklet modelleri için bir moda olmuştur.

Genellikle eski teknolojiyi "diriltmeyi" seven insanlar vardır. Nadir arabalar, motosikletler, dikiş makineleri ve çok daha fazlası olabilir ve bisikletler de bir istisna değildir. Birisi bunu sadece sonuca hayran olmak için yapar, biri bunu yaşamak için yapar ve biri bu tekniği daha fazla kullanmak amacıyla yapar. Prensipte amaç, sürecin kendisi kadar önemli değildir.

Tarihi bir bisikleti restore etmek çok zaman alan ve zahmetli bir süreçtir. Büyük olasılıkla, sonuç buna değecek, ancak yine de bu dersin bir aydan fazla sürebileceği gerçeğine hazırlanmalısınız. Belirli bir bisiklet için belirli bir özlem varsa ve belirli bir model veya markadan bahsetmiyoruz bile, o zaman elbette gazeteleri odanın bir köşesine yayıp ilerleyebilirsiniz. Sadece binmek için bir bisiklete ihtiyacınız varsa, eski atı atmak veya hurdaya çıkarmak ve temiz bir vicdanla ve sorunsuz bir şekilde kendinize yeni bir tane satın almak daha iyidir.Görünüşe göre yeni bisiklet harcanan çaba ve muhtemelen para açısından çok daha ekonomik olacak, ancak eski okulda, örneğin Sovyet Turistinde olan o ruha sahip olmayacak.

Bir bisikletin restorasyonu ancak birkaç önemli koşul yerine getirildiğinde yapılmalıdır: ruhsal olarak pahalı olan belirli bir bisiklete ihtiyacınız var veya bu bir antika ve bisikletlerle çalışma konusunda minimum teknik becerilere sahipsiniz veya başka bir deyişle, düz eller. Çalışmalarının olumlu sonucuna olan arzu, beceri ve güven tek bir gemide birleştiyse, güvenle işe başlayabilirsiniz.

Eski bir bisiklet şeklindeki kaynak materyal bulunduktan sonra, işe karşı olumlu bir tutum içeren bir ücret alındıktan sonra, daha fazla iş planlamaya başlayabiliriz. Her şeyden önce, işin kapsamına karar vermelisiniz. Başka bir deyişle, mevcut bisikleti değerlendirin ve ondan neyin gerekli olduğunu hayal edin. En azından ciddi tasarım değişiklikleri konusunda hayal gücünüzü kağıda aktarmanız önerilir.

Modern gövde kitleri ile retro bisikletlerin şeklini büyük ölçüde bozmamalısınız, çünkü o zaman restorasyonun anlamı kaybolur. Elbette herkes kendine belli görevler koyar ama yine de klasikleri bozmanın teknolojiye saygısızlık olduğunu unutmamak gerekir.

Hazırlığın bir sonraki aşaması bir hesap makinesi ile çalışmaktır. Tüm restorasyon süreci için yaklaşık maliyetleri tahmin etmek gerekir. Tüm detayların kir ve pastan basitçe yıkanması gerekiyorsa, şanslı olduğumuzu varsayabiliriz, aksi takdirde demir yaşlı adamın dirilişi çok zaman ve çaba gerektirebilir. Sovyet bisikletleri için bile birçok parçayı bulmak artık çok zor. Bisikletlerin çeşitli bileşenleri için çok para harcamanız gerekebilir.

Bisiklet bilginizi ve çeşitli parça ve mekanizmaların etkileşimini önceden geliştirmeniz önerilir. Bir lisapedin tamiri, bir helikopterin tamiri olmasa da, bazı hileler ve incelikler de vardır. Bir şey olursa, gerekli araçla yardım eli uzatabilecek bir arkadaş bulmanız tavsiye edilir. İlk adımlarda, acemi bir restoratör, onarım sürecinde kaç farklı araca ihtiyaç duyulabileceğini hayal bile edemez. Ev yapımı anahtarların nadir ve pahalı bisiklet parçalarına zarar verebileceği unutulmamalıdır.

Bir bisikleti restore etmeden önce, aşağıdaki araçları satın almak veya ödünç almak daha iyidir:

1. Bir dizi altıgen ve hatta bazen en küçükleri, örneğin 1'e kadar gerekli olabilir;
2. Özellikle Sovyet bisikletleri söz konusu olduğunda genellikle evrensel bir tamir takımı olarak kabul edilen aile anahtarı;
3. Phillips ve normal tornavidalar;
4. Ayarlanabilir anahtar veya anahtar takımı. Elbette ayarlanabilir bir tane daha pratik olacaktır;
5. Zincir için sıkın. İnternet, zincirin onsuz nasıl çıkarılacağına dair kılavuzlarla dolu olsa da, yine de zincirin güvenliğini garanti eder;
6. Bağlantı çubuğunu ve mandalı çıkarmak için anahtar. Bunlar iki farklı anahtardır ve her biri bisiklet modeline göre farklı görünebilir.

Restorasyonun amacı başkalarını şaşırtmak ve yoldan geçenleri geri çevirmekse, restorasyon sürecinde yaratıcı bir çizgi göstermeniz gerekecektir. Eski bir bisikletten sanat eseri yapmayı başaran ustalar var. Motorcu motosikletlere dönüştürülen Leylekleri ve çeşitli hayvanlar şeklinde Turistleri de görebilirsiniz.

Bu durumda, pratiklikten söz edilmez ve tüm vurgu görünüm ve şok edicidir. Bu yaklaşım muhtemelen maksimum yatırım gerektirecektir.

Eski modellerin restorasyonunda büyük olasılıkla karşılaşacağınız ilk şey, piyasada gerekli parçaların bulunmamasıdır. Bit pazarlarında veya bit pazarlarında onları aramak için çok zaman harcamanız gerekecek.Aşırı durumlarda, belirli parçaların imalatında veya montajında ​​yardımcı olabilecek yetenekli değirmencilere, tornacılara ve diğer ustalara her zaman başvurabilirsiniz. Öncelikle geçen yüzyılda kullanılan şanzımandan bahsediyoruz.

Tüm boş zamanınızı bu aktiviteye harcamayın. Restorasyonun yaygarayı tolere etmeyen uzun ve ölçülü bir süreç olduğunu hemen kabul etmeliyiz. Bütün gün eski arkadaşınızın yanında oturmamalısınız çünkü bu durumda yolun ortasında keskin bir şekilde sıkılabilirsiniz. Her şey dengeli bir şekilde yapılırsa, dahili şarj sonuna kadar sürecek.

Hesaplanan bütçe, neredeyse en başında ötesine geçebilir. Birçok kişi, özellikle sadece bisikletler için değil, çeşitli onarımlar için nihai miktarın bir buçuk ile çarpılması gerektiğini söylüyor. İstenmeyen harcamalar her yerden çıkabilir. Restorasyon sırasında, başlangıçta fark edilmeyen gizli bir kırılma keşfedilebilir.

Tabii ki, tüm nadir bisikletin tüm görünümünü bozabilecek bu tür bileşenler var, ancak hemen modern olanlarla değiştirilmesi daha iyi olanlar da var. Her şeyden önce, bu tüm sarf malzemeleri için geçerlidir.

Çok eski bir bisikletten bahsediyorsak, zincirin büyük olasılıkla atılması veya çok uzun süre bir çözücüye batırılması gerekecektir. Her durumda, çok az kişi avı görebilecek ve ayrıca daha güvenli olacak.

Tüm vidaların, vidaların ve somunların da değiştirilmesi arzu edilir. Gerçek şu ki, eski cıvatalar en uygunsuz anda kolayca parçalanabilir. Bu bisikletçi için iyiye işaret değil.

Lastikler, eğer korunmuşlarsa, büyük olasılıkla zaten tamamen kurumuş ve çatlamıştır. Eski güç artık iade edilemediğinden, onları herhangi bir şekilde geri yüklemeniz kesinlikle önerilmez. Özellikle akşam yemeklerinin boyutu geçen yüzyıldan bu yana pek değişmediği için yenilerini almak en iyisidir.

Eyer tahtadan değil, kauçuktan yapılmışsa, büyük olasılıkla lastiklerle aynı kaderi yaşadı. Sadece bu durumda, eyerin değiştirilmesi, nihai modelin görünümünü büyük ölçüde bozabilir. Yamalamak ve renklendirmek daha iyidir. Örneğin, Sovyet eyerleri oldukça dayanıklı ve kaliteliydi.

Her türlü ek güzellikleri ekleyerek bisikleti geliştirmeye başlamadan önce, işlevselliğini kontrol etmeniz gerekir. Ana şey, restorasyonun asıl amacının bisikleti eski durumuna döndürmek olduğunu unutmamaktır. Bu, hiçbir boşluk, boşluk ve mantıksız gıcırtı olmaması gerektiği anlamına gelir.

Elbette her bisiklet atölyesi, son bin yılın aparatlarının onarımını üstlenmeyecektir, ancak arama yapabilirsiniz. Belki eski okulun bir garaj ustası, eski bir bisikletin restorasyonunda spor ilgisi bulacak ve işini profesyonel ustalardan bile daha iyi yapacak. Kendine güven yoksa, o zaman bir profesyonele güvenmek daha iyidir, çünkü yanlış eylemler yarardan çok zarar verebilir.

Özetle, bir bisikletin restorasyonunun nadiren haklı çıktığı gerçeğine hala dikkat etmelisiniz. Bu tür önlemlere yalnızca ruhunuza yakın belirli bir bisiklete ihtiyacınız varsa başvurulmalıdır. Başlamadan önce, güçlü iradeli ve maddi olanlar da dahil olmak üzere güçlü yönlerinizi kesinlikle tartmalısınız, çünkü restorasyon çok uzun ve maliyetli bir süreçtir. Büyük olasılıkla, bu konuyu kendiniz üstlenmekten çok bir ustaya başvurmak faydalı olacaktır.