Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap soğutma fanı onarımı.
Radyatör fanı çalışmıyorsa ne yapmalı?
Radyatör fanının sık görülen arızaları
Radyatör Fanı Nasıl Sorun Giderilir
Diğer radyatör arızaları
Sıcaklık optimal değilse hiçbir otomotiv sistemi düzgün çalışmayacaktır. Bu özellikle çok aktif olan motor için geçerlidir, bu yüzden çok ısınır. Ünitenin aşırı ısınmaması için tasarımında ısının giderilmesinden sorumlu özel bir soğutma sistemi bulunur. Sistem, soğutucunun içinden geçtiği radyatör gibi bir cihaza sahiptir.
Radyatörle birlikte, araca havayı yönlendiren bir fan da monte edilmiştir. Doğal olarak, fan zaman zaman arızalanabilir. Bu fanın tipik arızaları nelerdir? Onları nasıl düzeltebilirim? Tüm bunlara bir göz atalım.
Bir soğutma fanı bozulursa, er ya da geç güç ünitesi aşırı ısınacaktır. Bu nedenle, fanın durumunu veya daha doğrusu performansını dikkatlice izlemeniz gerekir. Fan arızalıysa, arızanın nedenini belirlemek ve mümkün olan en kısa sürede düzeltmek gerekir. Çoğu zaman, araba radyatör fanı ya hiç çalışmıyor ya da sürekli çalışıyor. Bu sorunların tezahürlerini belirtelim.
İlk durumda, fan ya hiç açılmayabilir ya da kapanmayabilir. Sadece iki problem olmasına rağmen, ortaya çıkmalarının birkaç nedeni vardır. Fanın nasıl çalıştığını kendiniz kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, motoru hareket ettirmeden çalıştırmanız yeterlidir.
Soğutma sıvısı optimum sıcaklığın üzerinde bir sıcaklığa gelene kadar bir süre bekleyin. Sıcaklık yeterli olduğunda, yani ilgili sensörün kırmızı sınırının ötesine geçtiğinde, fanın açılması gerekir, bu da kaputun altında ek gürültüye neden olur. Ancak sıcaklık oku zaten kırmızı işaretin ötesine geçtiyse ve fan açılmadıysa, motoru hemen durdurun, soğuyana kadar bekleyin ve ardından arızanın nedenlerini aramaya devam edin.
İlk olarak, fan motorunu inceleyin. Kontrol etmek için, motor karbüratörlüyse doğrudan aküye bağlayın. Enjeksiyonlu motorlarda, konektör sensörden çıkarılmalı, bundan sonra fan çalışmalı ve acil durum modunda olmalıdır. Bağladıktan sonra fan açılmıyorsa, yeni bir tane satın almanız gerekecektir. Ancak çalışırsa, her şey yolundadır ve kontrol etmek gerekli değildir, örneğin bir sıcaklık sensörü. Çoğu zaman, bir radyatöre monte edilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kabloları ayırarak kapatın ve kısa devre yapın. Bu noktada fan devreye girerse sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Fan güç kablolarında kopma olup olmadığını kontrol edin. Fana güç sağlamaktan sorumlu olan sigortayı ve röleyi kontrol ettiğinizden emin olun. Sigorta ses sinyallerinden sorumludur, bu nedenle performansını kontrol etmek için kornaya basmanız yeterlidir. Röle, kontakların yapışması için kontrol edilmelidir. Ayrıca cihazın performansını ona giden voltajla da kontrol etmelisiniz. Reaksiyon sıfırsa, rölenin değiştirilmesi gerekir. Her şeyi dikkatlice incelerseniz, sorunun ne olduğunu kesinlikle belirleyeceksiniz.
Şimdi fanın sürekli çalışmasıyla ilgilenelim.Soğutma fanının sürekli çalışmasının olası bir nedeni, elektrik motorunun enerjilendiği konumda röle kontaklarının yapışması olabilir. Bu tür başka bir durum, termostat, sıvının küçük bir daire içinde hareketine karşılık gelen konumda sıkıştığında mümkündür. Ancak bu, yalnızca makinede fanı çalıştırmaktan sorumlu ayrı bir sıcaklık sensörü yoksa mümkündür.
Ardından sıvı aşırı ısınır, fan açılır, ancak soğutma sıvısı radyatöre girmez. Fan çalışmasına rağmen sıvı sıcaklığı yüksek kalacaktır. Termostat ara bir konumda da sıkışabilir yani sıvı radyatöre gidecek ancak kısmi açılma nedeniyle radyatöre tam olarak girmeyecek yani tamamen soğumayacaktır. Bununla birlikte, fan sürekli çalışıyorsa, çalışmaması kadar kötü değildir. Bu nedenle, ünitede bir arıza tespit edilirse tam olarak ne yapacağınızı bilmeniz gerekir.
Fanı çıkarmadan önce, fana giden tüm kablolarla birlikte toprak terminalini araç aküsünden ayırın. Ancak o zaman fan çıkarılabilir. Arızanın tekrarlanmaması ve soğutma işleminin daha verimli bir şekilde ilerlemesi için uzmanlar, çeşitli kirlilik türlerini ortadan kaldırarak zaman zaman fanın temizlenmesini önerir. Temizlik için mutlaka fırça kullanılmalıdır.
Sıradan kir nedeniyle fan kırılır. Durumun böyle olup olmadığını kontrol etmek için motor kapağını geri katlayın ve ekipmanın durumunu değerlendirin. Uygulamanın gösterdiği gibi, yeni fırçalar satın almanız gerekecek, çünkü çoğu zaman çok fazla kir ve erken aşınma nedeniyle kırılırlar.
Oldukça sık, kötü temaslar nedeniyle fan bozulur. Bu fenomen, onları hiç temizlemediyseniz, oksitlenmiş kontaklar için tipiktir. Bu nedenle, fanı kontrol etmeden önce kabloları kontrol edin, gerekirse değiştirin.
Bir sonraki adım, rotorun, sargısının performansını kontrol etmektir. Bir açık veya kısa devre tespit edilirse, arızayı belirlemek için her dönüşün incelenmesi gerekecektir. Sargıyı metal bir fırça ve solvente batırılmış bir bezle önceden temizleyin. Agresif unsurlar içeren ürünlerin kullanılması yasaktır.
Fan motorunun arızalı olduğunu tespit ederseniz yeni bir cihaz almanız gerekecektir. Yoldaysanız, motor sıcaklığı kritik hale geldi ve radyatör açılmadıysa, önce aracı durdurmanız ve ardından motor soğuyana kadar beklemeniz gerekir. Ardından, aşağıdakileri deneyebilirsiniz:
1) 60 km / s'den fazla hız alma, böylece sıvı yaklaşan hava akışlarıyla soğutulur;
2) Fanı zorlamak için sensöre giden kabloları kısa devre yapın;
3) Aracın iç ısıtma sistemini tam güçte açın, böylece sıvıdan gelen ısının bir kısmı yolcu bölmesine gidecektir.
Radyatör fanı önceden açılır. Sıcaklık sensörü suçludur. Çoğu zaman, sıcaklığı yanlış belirler, bu nedenle fana yanlış zamanda bir sinyal gönderir.
Bu konuda doğru sensörü seçmeniz gerekiyor. Onlar iki tiptir - yaz ve kış mevsimive farklı sıcaklıklara sahiptirler. Örneğin, bir kış sensörü daha sonra ve bir yaz sensörü daha erken çalışacaktır. Yanlış cihazı seçerseniz, arabanızdaki fanın gereğinden erken veya geç açılmasına şaşırmayın. Sensör düzgün çalışabilir ancak sıcaklık aralığı cihaz için uygun değildir.
Birçok araba tutkunu, bir araba radyatör fanının ne kadar önemli ve kullanışlı olduğunu hafife alıyor. Arızaya dikkat etmezseniz, aşırı ısınmış bir motorun onarımı için iyi bir miktar ödeme riskiniz vardır.Bu nedenle fan sorununu zamanında teşhis etmek ve en kısa sürede düzeltmek gerekir.
Motor soğutma sisteminin fanı, fazla ısıyı atmosfere sürekli ve eşit bir şekilde atarak radyatöre ve otomobilin ısınan motoruna hava akışı sağlayan özel bir cihazdır.
Genellikle radyatör fanı olarak adlandırılan bu mekanizmanın tasarımı oldukça basittir. Üzerine dört veya daha fazla bıçağın yerleştirildiği bir kasnağın varlığını sağlar. Dönme düzlemine göre, hava enjeksiyonunun yoğunluğunun artması nedeniyle belirli bir açıyla monte edilirler (aşağıda size tam olarak fanın nereye üflediğini söyleyeceğiz).
Ayrıca tasarımda bir sürücü var. Şunlar olabilir: hidromekanik; mekanik; elektrik. Hidromekanik tip tahrik, hidrolik veya özel bir viskoz kaplindir. İkincisi, gerekli hareketi krank milinden alır. Böyle bir manşon, onu dolduran silikon bileşiminin sıcaklığı yükseldiğinde kısmen veya tamamen bloke olur.
Sıcaklık artışının kendisi, krank milinin devir sayısındaki artışla meydana gelen araç motorundaki yükteki bir artıştan kaynaklanır. Debriyaj bloke olduğu anda fan açılır. Ancak içindeki yağ hacmi değiştiğinde hidrolik debriyaj ünitesi devreye girer. Bu, viskoz cihazdan temel farkıdır.
Mekanik altında, motorun krank milinden bir kayış tahriki tarafından gerçekleştirilen tahriki anlayın. Modern otomobillerde, içten yanmalı motorun önemli bir gücü fanı döndürmek için harcandığından (motor çok fazla güç verir) pratik olarak kullanılmaz. Ancak, aksine, elektrikli tahrik çok sık kullanılır. İki ana bileşenden oluşur - kontrol sistemi ve motor soğutma sisteminin fan motoru.
Kontrol sistemi, otomobilin motorunun sahip olduğu sıcaklığı izler ve soğutma mekanizmasının çalışmasını sağlar. Tahrik motoru, yerleşik bilgisayara bağlanır. Standart bir elektrikli aktüatörün kontrol devresi şunlardan oluşur:
ECU (elektronik kontrol ünitesi);
soğutucunun sıcaklığını izleyen bir sıcaklık sensörü;
hava akış ölçer;
fanın açılıp kapandığı bir röle (aslında bir regülatör);
krank mili hız sensörü.
Bu durumda aktüatör, tam olarak sürücüyü sağlayan elektrik motorudur. Sesli devrenin çalışma prensibi oldukça basittir: sensörler mesajları bilgisayara iletir; sinyallerin girdiği elektronik birim bunları işler; Mesajları analiz ettikten sonra ECU, fan kontrol cihazını (röle) çalıştırır.
Tasarımlarında son yıllarda üretilen birçok otomobil, fanın komutlarıyla açılıp kapandığı bir regülatöre sahip değil, ayrı bir kontrol ünitesine sahip. Kullanımı, tüm soğutma sisteminin daha ekonomik ve gerçekten verimli bir şekilde çalışmasını garanti eder (ünite, fanın nereye üflediğini, hangi açıda bulunduğunu, cihazı ne zaman kapatmanız gerektiğini vb. her zaman bilir).
Ne yüksek güce sahip en yenilikçi elektrik motoru ne de ultra güvenilir ünite veya kontrol regülatörü, soğutma sistemini arızalardan tamamen koruyamaz. Yanlış yöne üfleyen veya hiç dönmeyen arızalı bir soğutma fanının motorun aşırı ısınmasının suçlusu olabileceği göz önüne alındığında, normal çalışmasını sürekli olarak izlemek gerekir.
Sistem bileşenlerinin zamanında onarımı, aracınızı birçok sıkıntıdan kurtaracaktır, ancak burada fan arızasının nedenini doğru bir şekilde belirlemek önemlidir. Başka bir deyişle, önce krank mili hız kontrol cihazının veya kontrol ünitesinin veya elektrik motorunun çalışmadığı bir sorunu bulmanız gerekir.Fan arızalarının teşhisi, aşağıdaki önerilere odaklanarak herhangi bir sürücü tarafından yapılabilir.
Kontrol, sıcaklık sensörünün konektörünün (fişi) sökülmesi ve incelenmesi ile başlamalıdır. Sensörün tek olduğu durumlarda, küçük bir sıradan tel parçası almanız ve fişteki terminalleri kapatmanız gerekir. Çalışan bir fan ile, kontrol ünitesi veya röle, kapatıldığında onu açmak için bir komut vermelidir. İlgilendiğimiz cihaz böyle bir kontrol sırasında açılmazsa, bu, onarılması veya değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Çift sıcaklık sensörünün varlığında doğrulama prensibi biraz değişir ve iki aşamada gerçekleştirilir:
Kırmızı ve kırmızı-beyaz gönderileri kapatın. Bu durumda fanın yavaş dönmesi sabitlenmelidir.
Kırmızı ve siyah kabloları kapatın. Şimdi rotasyon önemli ölçüde hızlanmalıdır.
Dönme gözlenmezse, fanın sökülmesi ve yerine yeni bir cihazın takılması gerekecektir. Radyatör soğutma fanı sürekli çalışıyorsa (kesintisiz üfler), onu açma sensörünün arızalanma olasılığı vardır. Böyle bir şüpheyi doğrulamak kolaydır. Kontağı açmak ve ardından tel ucunu sensörden çıkarmak gerekir.
Bundan sonra cihaz kapanmazsa, cihazı kapatmak için güvenle yeni bir kontrolör (sensör) satın alabilirsiniz. Radyatör soğutma fanının sürekli çalıştığı durumlar nadir değildir ve artık böyle bir sorunu nasıl çözeceğinizi biliyorsunuz. Makalede açıklanan mekanizmanın performansından şüphe ettiğiniz durumlarda sigortayı kontrol etmek de mantıklıdır. Şu şekilde yapılır:
akünün pozitif terminalinden, fan konektöründeki kırmızı-siyah veya kırmızı-beyaz kablolara güç sağlanır;
negatif terminalden kahverengi tellere bir yük uygulanır.
Regülatör veya ünite yanıt vermiyorsa (cihaz açılmadıysa), sıcaklık sensörü kablosunu (üzerindeki tüm konektörler ve fişler) kontrol edin. Kabloda basit onarımlar yapmak gerekli olabilir (örn. yalıtmak, fişi değiştirmek). Tel değilse, sizinki bozuk olduğu için yeni bir fan satın almanız gerekecektir.
