Kendin yap vidalı kompresör tamiri

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta tek tip bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor, ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Egzoz havası büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek bir elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile öncelikle ağdaki voltaj seviyesini bir multimetre ile kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı itmekte ustalaşamaz. Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenirse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşekse veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır.Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Süper şarj cihazının gücü, pnömatik aletlerin taleplerini bir marjla aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vanayı sıkıca kapatarak kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

Kompresörler, kompresör ekipmanı, ekipman ve teknolojiler hakkında forum

abajur » 13 Eyl 2013, 15:27

Sevgili uzmanlar!
Vida bloklarındaki yatakları değiştirme konusunda acemi “yok ediciye” yardım etmenizi rica ediyorum.
Görsel bir yardım varsa 1000 kez minnettar olacağım.

lütfen deneyiminizi paylaşın.
rulmanların değiştirilmesi ne kadar gerçekçi ve bundan sonra kompresör ne kadar ömre sahip.

hava sistemi » 13 Eyl 2013, 15:45

özellikle rulmanlar sadece ıslık çalıyorsa ve çift hala normal dönüyorsa, kaynak yapılırsa, her şey çok daha kötüdür, ancak bunu yapmak da mümkündür.
Doğru yapılırsa uzun yaşar
her vida bloğu üreticisinin kendine has özellikleri vardır

yağ keçeleri, yataklara ihtiyaç duyulacak - iletişim

Alexey » 13 Eyl 2013, 20:43

Korvet » 22 Eki 2013, 12:12

Teknoloji Teknolojisi » 22 Ekim 2013, 13:44

Korvet » 22 Eki 2013, 14:10

Teknoloji Teknolojisi » 22 Ekim 2013, 02:48

ve evet ve hayır, sadece ıslık çalan bir çifti büyük harf yapmak güzel ve karlı, ancak çarpık bir şekilde toplanan bir çifti büyük harf yapmak ve ondan sonra daha fazla hemoroid başlattılar ve bir garanti vermek aptalca, bu benim kişisel görüşüm,

Bu arada, kılavuzlar hakkında, müşteriyle AC tarafından üretilen XAS 97 kompresörün yağındaki suyun varlığı hakkında konuştum, termostatı çıkardı, ancak bu sorunun yarısı, bu yüzden AC'de kendisine orada hiç ihtiyaç duyulmadığı ve nadiren özel sipariş verildiği söylendi,

ve herkese kılavuzu dağıtmasını söylersiniz.

AU'da çalışmaktan faydalı bir deneyim "aldım", hala resimlere hayranım!

abajur » 22 Ekim 2013, 03:18

Technology TD şunu yazdı: evet ve hayır, sadece ıslık çalan bir çifti büyük harf kullanmak güzel ve karlı ve çarpık bir şekilde toplanan bir çifti büyük harf kullanmak ve ondan sonra daha fazla hemoroid başlattılar ve bir garanti vermek aptalca, bu benim kişisel görüşüm,

Bu arada, kılavuzlar hakkında, müşteriyle AC tarafından üretilen XAS 97 kompresörün yağındaki suyun varlığı hakkında konuştum, termostatı çıkardı, ancak bu sorunun yarısı, bu yüzden AC'de kendisine orada hiç ihtiyaç duyulmadığı ve nadiren özel sipariş verildiği söylendi,

ve herkese kılavuzu dağıtmasını söylersiniz.

AU'da çalışmaktan faydalı bir deneyim "aldım", hala resimlere hayranım!

Ben de çok şeye katlanıyorum..ama vidalı olanın restorasyonunda bir şey yok..
rulman değişimi vb. ne gibi tuzaklar vs.
Orada da bazı şimler var. ve vidalar arasındaki boşluğun nasıl ayarlanacağı. sadece beyin yetmez. ama deneyecek fazladan vida yok. cevaplar için teşekkürler.

Vidalı kompresörlerin arızaları ve onarımı. Vidalı kompresörlerin ana arızaları ve kendin yap ekipman onarımı

Ana sayfa » Yayınlar » Vidalı kompresör arızaları ve tamiri. Vidalı kompresörlerin ana arızaları ve kendin yap ekipman onarımı

Vidalı kompresör, çeşitli endüstrilerde (mühendislik, elektronik, ağaç işleri, ilaç, mobilya) basınçlı havanın elde edilmesi sayesinde en verimli ekipman türlerinden birine aittir. Kompresörlerin çalışma özellikleri, olası arızalar ve ekipman onarımı için yöntemler makalemizde tartışılacaktır.

Vida ekipmanı aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

Vidalı kompresörlere olan büyük talep, santrifüjlü veya pistonlu ekipman kullanımına kıyasla çok sayıda avantaja sahip olmaları gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Başlıcaları:

• kurulum ve bağlantı kolaylığı;
• işin sürekliliği;
• maksimum güvenilirlik;
• uzun çalışma süresi;
• küçük işletme maliyetlerinin varlığı;
• neredeyse ideal hava saflığının elde edilmesi;
• 1 m³ hava başına minimum enerji tüketimi;
• düşük gürültü figürü;
• otomatik kontrol sisteminin mevcudiyeti.

Vidalı kompresörün cihazına göre çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

• emme valfi ve hava filtresinden geçerken vida bloğuna hava akar;
• hava, kapalı bir alanda dolaşan yağ ile karıştırılır;
• vida bloğunun hareketi ile yağ ve hava karışımı yağ ayırıcıya girer;
• hava yağdan ayrılır ve kompresör çıkışına yönlendirilir;
• yağ soğutucusundan (malzemenin sıcaklığına bağlı olarak) küçük veya büyük bir daire içinde yağ, vida bloğuna geri döner;
• vida bloğu bir elektrik motoru kullanılarak başlatılır;
• otomatik kapatma (veya dahil etme) bir basınç anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir.

Vida ekipmanındaki yağın birkaç işlevi yerine getirdiğine dikkat edilmelidir:

• bir yağ filmi oluşturur;
• ısıyı ortadan kaldırır;
• hava akımlarını dağıtır;
• vida bloğunun rotorları arasında bir boşluk sağlar;
• çalışma elemanlarının yataklarını yağlar.

Ekipmanın çalışması sırasında bir arıza ile karşılaşabilirsiniz. Vidalı kompresörlerin onarımına başvurmak zorundayız. En yaygın donanım arızaları şunları içerir:

• kompresör yetersiz açılıyor veya yeniden başlamıyor;
• ünite basınçlı hava almıyor;
• düşük ekipman performansı;
• aşırı tüketim ve yağ sızıntısı;
• emniyet valfinin istem dışı açılması;
• kompresörün termostat tarafından kapatılması;
• yüksek kan basıncı;
• devre kesici çalışması.

Kompresör iyi çalışmıyor, yeniden çalışmıyor, basınçlı hava almıyor, düşük performans ile karakterize ediliyor

Ekipmanın kötü çalıştırılmasının ana nedeni çok düşük hava sıcaklığıdır. Sadece kompresörün bulunduğu odayı ısıtmanız gerekiyor ve her şey yolunda olacak.

Emme valfinin zayıf kapanması nedeniyle ünite yeniden başlatılmıyor. Çıkarılması ve temizlenmesi gerekiyor. Bazı durumlarda, elemanların değiştirilmesi gerekecektir.

Kompresör çıkışında basınçlı hava olmaması regülatörün kapalı olduğunu gösterir. Regülatörle ilişkili solenoid valfe güç sağlaması gereken basınç anahtarını kontrol ederek sorunu çözebilirsiniz.

Çoğu durumda, ünitenin düşük performansı, regülatörün kapanmasıyla da ilişkilidir. Ancak bu durumda, arızanın nedeni regülatörün kirlenmesidir. Bunu ortadan kaldırmak için emiş filtresi çıkarılır, regülatör açılır ve temizlenir. En iyi seçenek regülatörü söküp sonrasında temizlemektir.

Çok fazla yağ tüketiminin nedenleri şunlar olabilir:

• kırık yağ ayırıcı filtre;
• Sızdıran yağ ayırıcı filtre contaları.

Her iki durumda da, contalar veya filtrenin kendisi değiştirilerek sorunlar çözülür.

Emiş filtresinden yağ sızıntısı olması, regülatörün kapalı olmadığını veya sistemdeki basıncın aşırı yüksek olduğunu gösterir. İlk durumda, regülatörün ve solenoid valfın çalışması kontrol edilir. İkinci durumda, regülatör ve valfi kontrol etmenin yanı sıra manometreyi dikkatlice incelemelisiniz.

Kontrol paneline yağın girmesinin nedeni, ünitenin flanşından yağ sızıntısıdır. Bu sorun, kompresör O-ring'i değiştirilerek düzeltilir.

Emniyet valfinin açılmasının nedeni tıkanmış bir yağ ayırıcı filtre olabilir. Yağ ayırıcı tankı ile basınçlı hava hattı arasındaki basınç düşüşünü kontrol edin. Gerekirse filtre değiştirilmelidir.

Maksimum set değerini aşan bir basınç varsa regülatör kontrol edilmelidir. Kapatmak için bir komut olmayabilir. Solenoid valfin kapalı olduğundan emin olun.

Kompresör, aşağıdaki durumlarda termostat tarafından kapatılır:

• termal genleşme valfi arızaları;
• yetersiz miktarda yağ;
• drenaj sistemi arızası.

Bu problemler buna göre şu şekilde çözülür:

• valf değiştiriliyor;
• istenilen seviyeye kadar yağ eklenir;
• yağı tahliye eden çek valf ve boru hatları kontrol edilir.

Devre kesici çalışması şunlarla ilişkilidir:

• elektrik motorunun aşırı ısınması;
• ağda yetersiz voltaj;
• aşırı yüksek oda sıcaklığı.

Motor aşırı ısındığında, röle ve ondan gelen soğutucu kontrol edilir. Normal ısı dağılımı ile sıfırlama düğmesine basılır ve kompresör yeniden başlar.

Aynı eylemler, ağda yetersiz voltaj ve yüksek oda sıcaklığı varlığında gerçekleştirilir. Tek fark, sırasıyla ön voltaj kontrolü ve yüksek kaliteli havalandırma sağlanmasıdır.

Vidalı Kompresör Sorun Giderme Videosu:

Oturma odasının tasarımı dikkatlice düşünülmelidir, çünkü burası tüm ailenin bir araya geldiği ana odadır. Onarım, özellikle iş söz konusu olduğunda sorumlu bir süreçtir.

Bu yazıda banyoda kendin yap tavan onarımı ele alınacaktır. Özel maliyet ve beceri gerektirmeyen iki yöntem dikkate alınacaktır.

Zemin şapı, iç mekan bitirme işlerinde en önemli adımlardan biridir. Kavisli bir zemin sadece büyük rahatsızlıklara neden olmaz.

Yaz aylarında kompresör homurdandı. Amacın ne olduğu önemli değil.
Hizmetler ihmalkar bir şekilde, telefonla, onarımları 1.5-2.0 bin ruble olarak tahmin etti.
Kompresörün kendisinin sıkıştığını fark ettim. Motor uğultu, marş yapamıyor.

Anladım, öyle. Yağda boyadım. Kafayı, halkalar, piston ve silindir ile tam sırayla çıkarıyorum.
Krank milinden çıkardım, geldiler, astardaki badas.
Yağlayıcı doğal (banyo) olduğu için astar da aydınlıktır.
Zımparaladım, yağı değiştirdim, her şey mükemmel durumda.

Arka plan.
Kompresör bütün gün sıcakta harmanlandı, geriye eğik durdu.
Petrol açlığı işini yaptı.

Yani orada her şey son derece basit.
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Satanas yazdı:
Yani orada her şey son derece basit.

Kullanım kılavuzunu kelimenin tam anlamıyla yeniden satıyorsunuz.
Ben de dahil olmak üzere bazı insanlar, satın aldıktan hemen sonra, ancak ilk eklenmeden önce okudu.

Satanas, hatırlatma için teşekkürler. Bugün nihayet yağı kontrol ettim ve kondensi boşalttım.

Kırılacak bir şey yok - ah, eğer öyleyse. Ama aynı zamanda tamirat için de aynı miktarda zaman harcadım.
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

Ve ayrıca zamanında uzatılmamış kafadan (talimatlara göre), kafa ile valf gövdesi arasındaki contayı kırar.
Ve termikler kapatılır, üç doz yağ dökülür. ve herkesin favorisi basınç şalterini çevirmektir.

Aniden kompresör pompalamayı tamamen durdurdu. 🙁 Yani her şey çalışıyor ama baskı yok. Nedeni, giriş valfinin altındaki bir kum tanesiydi. Ve onarım, valfi yeni bir tişörtün üzerine sürtmekle sonuçlandı. :-R

Satanas yazdı:
Yağı daha sık değiştirin ve kompresörü düz koyun, orada kırılacak bir şey yok.
Evet ve yoğuşmayı boşaltmayı unutmayın.

Ve kondensi boşaltmayı unutmayın. Sizinkine zıt bir hikayemiz var - kompresörü bize teslim ettiler ve garanti kapsamında tamir edilmesini istediler. İçindeki yağın değişmediği ve hiç doldurulmadığı gerçeğinin yanı sıra 50 litrelik haznede yarım kova paslı yağlı su bulunduğu da tespit edildi.

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

He-Hemul yazdı:
Görüntü titriyor, maksimum 8 atmosfer yerine titriyor. Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü), üzerine koydum - işe yarıyor.

sadece benim durumum. sadece mağazaya ya da servis merkezine ezeceğim.
Henüz onlarla nasıl uğraşacağımı bilmiyorum .. ve arzu yok.
İdeal olarak, tamamen iade ederdim. ve sonra tekrar bir şey çıkacak .. devamı Forte - Ketay))
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

VitaminD yazdı:
evi boyamayı üstlendi .. ve sonra enfeksiyon yaşamadı.

oh peki .. ustabaşı ne tür bir çini, ama bir yıldan fazla bir süredir sallanıyor - astarlar, mastikler, hidroizoller, çeşitli figürlü köpüklerin boyası. Yağı periyodik olarak değiştiriyorum ve bağırsak gibi görünüyor. mağaza ve servis - bir gün güçlük ve böylece - 20 dakikalık utanç ve daha fazla gürleme.

ruslan1111 yazdı:
ve böylece 20 dakikalık utanç ve daha da gürlemeler.

Evet, hafta sonları tamir etmek için fazla zaman yok .. dahası, belki de durum böyle değil.
Açacağım, tamir etmeyeceğim.. ve garantili uçacağım)

He-Hemul yazdı:
Kapağı çıkardı - valf plakalarından biri yarıya. Bir spatuladan bir tabak kestim (bir sondadan mümkündü),

Dün aynı sorunu yaşadım. Doğru, ilk başta bir gezintiye çıktım, kendiminkini bulmak istedim. Ama sonunda, 0,2 mm'lik sondadan toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım. Genişlik tam oturur (10 mm) ve metal için makasla boyuna kesin. Sallandı, her şey normal.

Bir yıl önce bana 100 litrelik bir ABAC verdiler, öldürüldü.
Bir otopsi, yağ çubuğunun kırıldığını ve duvarlara karterden yağ püskürttüğünü gösterdi. Yağ açlığı modunda çalışmanın bir sonucu olarak, biyel kolu burçları sallandı.
Yeni bir biyel kolu veya hatta bir PG montajı satın almak, ortaya çıktığı gibi gerçekçi değildi, toplu çiftlik yapmak zorunda kaldım.
İki uygun iğneli yatak aldım, gerekli çapta kesici yoktu ama kendi CNC'm vardı:

Basıldığında, her şey çalışıyor. Sistem hiç yağsız çalışabilecek gibi görünüyor ama riske atmadım

Evet, sahibine not.Bu cihaz en iğrenç şemaya sahiptir - motordaki krank mili, doğrudan üzerindeki piston. Dişli kutuları ve kayışlar olmadan. Asenkron motor çok sert başlar, tüm sistem düşük voltaja karşı çok hassastır.
Motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için sıkıştırmayı azaltmaya karar verdim. Karter ve silindir arasına, yabancı bir arabanın eski bir yağ filtresinden bir conta halkası yerleştirdim. Saplamaları çekerek, silindiri kauçuğa bastırarak, çalışma odasının hacmini azaltabilir, böylece sıkıştırma oranını artırabilirim. Yardımcı oldu, ancak şimdi “sıfırdan 10 atm'ye” 3-5 dakika değil, 7-10 pompalıyor, bana uyuyor

Bahçıvanlar ve yaz sakinleri için hava kompresörü gibi neredeyse sorunsuz bir asistan da bazen başarısız olur. Ancak panik yapmayın - ana arızaların teorik temellerini öğrendikten sonra, kompresör onarımı herkes tarafından yapılabilir.

Hava kompresörü, bu ünitenin mekanizmaları tarafından belirli bir basınca önceden sıkıştırılan düzgün bir sürekli hava akışı sağlamak için tasarlanmıştır. Basınçlı hava, çeşitli pnömatik aletlere güç sağlamak için ve diğer amaçlar için kullanılır.

Ev tipi hava kompresörü kullanma olasılıkları çok geniştir:

• daha ucuz, daha güvenilir ve daha güvenli pnömatik olanları satın almanın mümkün olacağı elektrikli aletleri terk etmeyi mümkün kılacaktır: bir tornavida, matkap, anahtar, kesme makinesi, makas ve diğerleri;
• kırda, garajda, bahçede çalışırken kullanılabilir;
• lastikleri şişirmek, boyamak ve badana yıkamak, döküntüleri temizlemek, çalıları ve ağaçları budamak, bitkileri haşere kontrol bileşikleri ile işlemek ve diğer görevler için kullanılabilir.

Kompresörün minimum temel konfigürasyonu şunları içerir: bir üfleyici (havayı sıkıştırmak için motor ve mekanizma) ve sıkıştırılmış gaz biriktirmek için bir tank (alıcı).

Tüm üniteler yalnızca motor tipinde (elektrikli veya içten yanmalı), gücünde, hacminde ve alıcının çalışma basıncında farklılık gösterir. En yaygın kompresörler bir elektrik motorludur.

Kompresörün çalışma prensibi: motor, bir kayış tahriki ve bir kasnak aracılığıyla, havayı alıcıya pompalayan sıkıştırma mekanizmasını çalıştırır (dayanıklı çelik kalın duvarlı kap).

Sıkıştırma mekanizmasının silindirinin içinde bir piston karşılıklı hareket eder. Silindir kapağına baypas valfleri monte edilmiştir. Piston aşağı indiğinde emme supabı açılır ve egzoz supabı kapanır - hava içeri alınır. Piston yükseldiğinde, giriş kapanır ve çıkış açılır - hava, kompresör tasarımı tarafından sağlanan basınca sıkıştırıldığı alıcıya itilir.