Kendin yap viskoz kaplin onarımı freelander

Sürücülerin forumlardaki ve sosyal ağlardaki yorumlarını analiz ettikten sonra, sürücülerin bu kadar basit ve ilginç bir cihaz hakkında birçok açıdan çok soyut bir fikri olduğu ortaya çıktı - viskoz bir bağlantı. Bu nedenle, viskoz kaplinin çalışma prensibi, doğrulaması ve kendi kendine onarımı hakkındaki ayrıntıları okuyun.

viskoz kaplin — bu, özel bir sıvı sayesinde soğutma fanını döndüren özel bir cihazdır. Kayganlaştırıcı ile doldurulmuş silikon tabanlı yuvarlak bir şekle sahiptir; fanın düzgün ayarlanmasına hizmet eder. İlk bakışta çalışma prensibi karmaşık görünüyor, ancak bakarsanız, öyle değil: krank mili döner ve ilk debriyaj miline enerji aktarır. Ayrıca, içindeki silikonun daha viskoz hale gelmesi nedeniyle cihaz hızlanır. Debriyaj bloke edilir, ardından radyatör fanının bulunduğu ikinci disk dönmeye başlar.

Cihaz güvenilir ve emniyetli olduğu için hemen hemen tüm motorlarda viskoz kaplin kullanılır. Dikkatsizlik veya deneyimsizlik sonucu hareket eden mekanizmaya elinizi sokarsanız cihaz durarak yaralanmanın önüne geçer.

Aracın uzun bir arıza süresinden sonra, viskoz kaplin yağ değişiminin yanı sıra genel olarak durum ve çalışmanın kontrolüne ihtiyaç duyar. Ayrıca aşınma veya başka sebeplerden dolayı arızalanması da mümkündür.

Bir viskoz kaplin arızasını tanımak oldukça zordur, ancak performansını kontrol etmenin yolları vardır.

Soğuk ve sıcak bir motorla cihazın devir sıklığına bakın. İlk durumda, genellikle garip sesler gözlemlenmez ve devir sayısı normaldir. Motor sıcakken, resim farklıdır: yabancı sesler duyulur ve viskoz kaplin dönüş frekansı normlara uymayabilir.

Arızalı rulmanlar nedeniyle genellikle çeşitli gürültü türleri ortaya çıkar. Ayrıca, cihazın arızalanmasının nedeni, salmastraların sızdırmazlığı veya sızan özel bir silikon sıvısı olabilir.

Motorun aşırı ısındığını fark ederseniz, acele etmeyin. değiştirme viskoz kaplinler. Kırık parçayı kendiniz onarabilirsiniz.

• Arızanın en yaygın nedeni, parçanın tabanından silikon sızıntısıdır. Yeni sıvıyı doldurmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

1. Viskoz kaplini su pompasından çıkarın ve ardından parçalarına ayırın.
2. Cihazın diskinde, altında silikon sıvısı için bir delik bulunan yaylı bir plaka vardır. Pimi son derece dikkatli bir şekilde çıkarmanız ve ardından gresi bir şırınga ile doldurmanız gerekir. Böyle bir onarım sırasında parçanın yatay olarak yerleştirildiğini unutmayın.
3. Bir şırınga ile on beş mililitre yağlı sıvı çekmek yeterlidir.
4. İçine silikonu yavaşça dökün.
5. Şırıngayı delikten çıkarmadan birkaç dakika bekleyin, böylece sıvının viskoz kaplin içine derinlemesine akması için zaman kalır.
6. Gerekirse cihazın yüzeyini fazla sıvıdan silin.
7. Pimi yerine yerleştirin ve ardından parçayı takın.

Arabalarda iyi bilgili değilseniz ve belirli parçaların çalışma prensibini bilmiyorsanız, kendiniz tamir etmeye başlamamak daha iyidir. Buradaki nokta aracın olası parçalarının bozulması değil, her şeyi tekrar bir araya getirmenin zorluğudur.

• Rulmanlar ayrıca viskoz kaplin arızasının yaygın bir nedenidir. Böyle bir arızanın yalnızca bir belirtisi vardır: soğutma radyatörü alanında çeşitli gürültü türleri.

1. Cihazı onarmak için ilk adım onu ​​çıkarmaktır. Bunu yapmak için parçayı sabitleyen üç cıvatayı sökün. Bundan sonra, viskoz kaplin motor bölmesinden kolayca çıkarılabilir.
2. Cihazı çıkardıktan sonra yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bunları yalnızca tertibat söküldükten ve yağ boşaltıldıktan sonra değiştirin. Yatağı çıkarmak için özel bir alet kullanın - bir çektirme. Doğaçlama araçlar kullanırsanız, tertibata tamamen zarar verebilirsiniz.
3. Yeni bir rulman taktıktan sonra cihazın kurulumuna devam edebilirsiniz. Viskoz kaplini tamir etmeden önce boşaltılan yeni silikon sıvısını doldurmayı unutmayın.

Kaplinin "yanlış davranışını" fark ettiğinizde, tüm parçayı hemen değiştirmeniz gerekmez, çünkü çoğu zaman tamir edilebilir. Bu iş için özel beceri ve yetenekler gerekli değildir.

Ortaya çıkabilecek tek zorluk, eski yatağı çıkarmak için bir çektirme bulmaktır. Alet her otomotiv mağazasında satılmaz, bu da viskoz kaplini kendi başınıza onarmayı zorlaştırır. Bildiğiniz tüm otomobil mağazalarına gittiyseniz ve bir çekici bulamadıysanız, sürücü arkadaşlarınıza sorun. Ayrıntıların geri kalanını bulmak kolaydır.

• Bu tür cihazların hepsinde yağlı bir sıvıyı doldurmak için bir delik yoktur. Eğer "acemi" iseniz, cihazı kendiniz tamir etmeye çalışmayın. Deneyimli ustalar kendi başlarına delik açarlar. Tabii ki, riski size ait olmak üzere bir delik açmayı da deneyebilirsiniz.
• Diski manipüle ederken kaba kuvvet kullanmayın. Mil üzerindeki alüminyum bükülürse, viskoz kaplin onarılamaz - yalnızca cihazın tamamen değiştirilmesi.

1. Arabanın kaputunu açın ve fan muhafazasındaki birkaç mandalı açın.
2. Cıvataları 6 altıgen anahtarla gevşetin.
3. Soğutma fanını çıkarın.
4. Kapağı 180° sağa çevirin. Aksi takdirde parçayı çıkarmak işe yaramaz. Bu nedenle, viskoz kapline ulaşmak işe yaramaz.
5. Viskoz kaplini 36 anahtarla sökün Aletin çeneleri 10 milimetreden daha kalın olmamalıdır.
6. Cihazı çıkardıktan sonra kir ve tozdan arındırın.
7. Ardından, bir tarafta viskoz kaplin bimetal plakasını perçinlemeniz gerekir.
8. Parça diskini dışarı çekin ve bir şırınga ile PMS-100 yağlayıcıyı doldurun.
9. Viskoz kaplini geri monte edin; cihazı arabaya takın.

1. Cihazın çıkarılmasında önemli bir fark yoktur. Pervaneyi sabitleyen üç vidayı ve ardından kapağı çıkarmak için üç vidayı daha sökmeniz gerekir.
2. Ardından, viskoz kaplini çıkardıktan sonra, fanı bloke etmeye yarayan üst diski dikkatlice çıkarın.
   
3. Tüm cihaz özel yağ ile yağlanmıştır. Viskoz kaplini kurtaracak şekilde onarın. Sıvının tam adını bilmiyorsanız, onu bulmak son derece zor olacaktır.
4. İlk önce mil üzerindeki havşayı zımparalamanız gerektiğinden, yatağı değiştirmek işe yaramaz.
5. Daha fazla onarım kolaylığı için cihazı bir mengeneye yerleştirin.
6. Rulmanın da topraklanması gerekir. Bu yapılmazsa, viskoz kaplin tabanı ciddi şekilde hasar görebilir.
7. Herhangi bir otomotiv mağazasında görünür bilyeleri olmayan sızdırmaz tip bir rulman satın alın. Maliyeti 100 rubleden fazla değil.
8. Yatağı yerleştirmeden önce yatağı sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.
9. Viskoz kaplini birleştirin, ardından arabaya takın.

Forumlardan birinde bulundu. bence, viskoz kaplinin restorasyonu için mükemmel ve ayrıntılı bir talimat.
Author.VladPe
1. Sıkışan bir debriyajı arabadan çıkararak onarmaya başlıyoruz, bunun nasıl yapılacağı tüm onarım kılavuzlarında.

3. Fotoğrafta gösterildiği gibi birbirine simetrik olarak iki delik açıyoruz.

4. Deliklere M6 ipleri kestim, hava üflerken delikten bakın ne çıkıyor

5. Ardından, yıkama ünitesini monte ettim. Yıkama için solvent 646 kullandım, benzin kullanmak daha iyidir

6. Yıkama sıvısının devridaimi sırasında, iç kamaları çevirmek gerekir, bu önce büyük bir çabayla, sonra kolayca olur.

7. Yıkandıktan sonra, solvent kalıntılarını gidermek için kaplinin hava ile iyice üflenmesi gerekir, dahili kamalar tarafından dönmeye devam edilir.

8. Yıkanmış ve şişirilmiş kaplinde, deliklerden birinde, PMS 10000 sıvısını bir şırınga ile pompaladığımız yağlayıcıyı büküyoruz.
PMS 10000 başka bir delikten çıkana kadar pompalayın.

• Vadim61
• 
• site dışı
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mesajlar: 1259
• Alınan teşekkür: 695
• itibar: 42

• Vadim61
• 
• site dışı
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Mesajlar: 1259
• Teşekkürler alındı: 695
• itibar: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• site dışı
• Land Rover Range Rover 3, 2004, elbette benzin.
• Mesajlar: 2997
• Alınan teşekkür: 1191
• itibar: 68

Tyrnet'ten - Tecrübelerime göre, PMS 10000'i döktükten sonra bir deney yaptım - kalan üçün altına bir ön tekerleği taktım, ayakkabıları giydim, sürücüyü açtım, rölantide asılı tekerlek gaz eklerken tembelce döndü, hız yaklaşık 1500-2000 (2.5 dizel) idi, asılı tekerlek hafifçe hızlandı, ancak araba neredeyse ayakkabılardan çıktı, yani. debriyaj görevini yaptı.
Tecrübelerime göre - yaklaşık 15 dakika boyunca özellikle arabanın üzerinde kaymış olsaydı .. benim gibi boktan .. gördüklerine çok şaşırırdı - debriyaj tork iletmeyi durdurdu. Bazen balığa ya da kırlara giden bir araba için .. en iyisi 20.000'dir ve daha az değildir. Benim nacizane fikrime göre

Bu konunun 3. sayfasındaki demonte, kesilmiş, viskoz bir bağlantının FOTOĞRAFI .. posta No. 22

Arızalar meydana geldiğinden, birçok işletme sahibi, viskoz fan kaplininin kendi elleriyle nasıl onarıldığını bilmek isteyecektir. Böyle bir cihaza sahip birçok araç sahibi, onu atmak için acele etmemenizi, ancak kendiniz onarmaya çalışmanızı tavsiye eder. Birçoğuna göre, bunu yapmak zor değil.

Başlamak için, cihazını ve çalışma prensibini tanımanız ve ancak bundan sonra onarım çalışmasına devam etmeniz önerilir. Viskoz kapline dikkat etmeye başlamalarının nedenleri, genellikle termostatın ve soğutma sisteminin diğer elemanlarının normal çalışması sırasında motorun aşırı ısınmasıdır.

Kendin yap fan viskoz kaplin onarımı genellikle motorun uzun bir rölanti süresinden, uzun süreli çalışmasından ve ayrıca bazı başka nedenlerden sonra yapılması gerekir. İçten yanmalı bir motora takarak, bir amaç izlenir, bu, motor ısınırken fan hızında yumuşak bir artıştır. Soğutma sıvısının çalışma sıcaklığındaki bir artışla, fan hızı artmalıdır.

Viskoz kaplin, çalışma prensibi, içine pompalanan özel bir sıvı aracılığıyla dönme hareketini iletme yeteneği olan bir cihazdır. Silikon bazlı kayganlaştırıcı ile doldurulmuş küçük yuvarlak bir oda olarak düşünülebilir. Bu haznenin içinde iki adet şaft bulunmaktadır ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Krank mili, ilk debriyaj miline iletilen bir dönme hareketi yapar. Disk üzerindeki artan yükler ile dönme hızı artar, bu da kaplin içindeki silikonun viskozitesinde bir artışa yol açar.

Debriyaj bloke edilir, bu da radyatör soğutma fanının monte edildiği şaft üzerinde ikinci diskin dönmesine yol açar. Bu cihazı çalıştırmanın bir başka ilkesi, enjekte edilen silikon yağlayıcının sıcaklık özellikleridir. Bu özellikler, motor sıcaklığı yükseldiğinde soğutma fanını açmak için kullanılır. Sıcaklık arttıkça yanar ve düştüğünde kapanır.

Debriyajın modern motorlarda yaygın olarak kullanılması, yüksek güvenilirliği ve güvenliğinden kaynaklanmaktadır. Dikkatsiz kullanılması durumunda el dönme bölgesine girdiğinde ele zarar vermeden durur.

Bu tür çok az işaret var, ama varlar, hadi onları anlamaya çalışalım. Arabaların çalıştırılması ve onarımı için çoğu kılavuz, fanın soğuk ve sıcak bir motorla nasıl döndüğünü kontrol etmenizi önerir. Ayrıca, soğuk bir motorda, yeniden gaz verme sırasında dönüş hızında özel bir değişiklik fark edilmediği ve sıcak olduğunda tam tersine arttığı belirtilmektedir.

Kuplaj fanının uzunlamasına oynaması kontrol edilmelidir, varsa tedaviye ihtiyacı vardır.Dönme sırasında yabancı gürültünün ortaya çıkması, yatakların arızalandığını gösterebilir. Arızalar ayrıca sızdırmazlık bezlerinin yaşlanmasını da içerir. Bununla birlikte, en yaygın arıza türü, debriyaj mahfazasından silikon sıvısının sızmasıdır.

Kavramadan sıvı sızıntıları en sık meydana geldiğinden, önce bundan bahsedelim. Doldurmak için, viskoz kaplini su pompasından çıkarmanız ve ardından sökmeye devam etmeniz gerekir. Çıkartılan cihazda, yay plakasının altında çalışma sıvısı için bir doldurma deliği bulunmaktadır. Çıkarılan kaplin üzerinde pim dikkatli bir şekilde dışarı çekilir ve eksik olan miktar bir şırınga ile enjekte edilir. Çoğu zaman dişli yağının debriyaja dökülmesi önerilir.

Sıvıyı doldururken, kaplini delik yukarı gelecek şekilde yatay olarak yatırın. Enjektöre yaklaşık 10-15 ml çekilir. litre dişli yağı ve iğne olmadan doldurma deliğine sokun. Sıvıyı sıkın ve şırıngayı delikten çıkarmadan bir süre bekleyin. Bundan sonra, debriyaj mahfazasının yüzeyindeki fazla yağı silin ve pimi yerine yerleştirin. Ürün daha fazla kullanıma hazırdır.

Böyle bir işlemin sinyali, radyatör soğutma fanının çalışma alanındaki gürültüdür. Onarmak için viskoz kaplin araçtan çıkarılmalıdır. Çoğu makinede su pompası kasnağı üzerine kuruludur. Bu, soğutma sıvısı ile güvenilir termal temas sağlar. Sabitlemesinin üç cıvatasını sökmek gerekir ve motor bölmesinden kolayca çıkar.

Bundan sonra, yatağı değiştirmeye başlayabilirsiniz. Böyle bir işlem ancak tertibatın tamamen sökülmesi ve sıvının boşaltılmasından sonra gerçekleştirilebilir. Gelecekte, yenisiyle değiştirilecektir. Rulman sadece bir çektirme ile çıkarılmalıdır, aksi takdirde tüm tertibat zarar görebilir. Yeni bir yatak takıldıktan sonra monte edilir ve sıvı ile doldurulur.

Ne olursa olsun, eski düğümü atmak ve hiç dağılmamışsa yenisini almak için acele etmeyin. Kendin yap fan viskoz kaplin onarımı, özel bilgi ve alet gerektirmeyen oldukça uygun fiyatlı bir işlemdir. Garaj kooperatifindeki meslektaşlarla birlikte bir rulman çektirmesi bulunabilir, gerisi bugün yetersiz değildir.

• Bunun gibi
• farklı

FalconPiter82 10 Şub 2009

Sorumu tekrar yayınlıyorum. Viskoz kaplin arızalı olduğundan şüpheleniliyor. Distribütör 2 ay önce değişti.

Asılı bir arabada, bir tekerlek kaydırıldığında diğerleri de dönüyor, ancak daha yavaş.

Kardan milinin önü döndürüldüğünde, arkası da döndürülür.

Lütfen bize viskoz kaplinin servis verilebilirliğini araçtan çıkarmadan nasıl doğru bir şekilde kontrol edeceğimizi ayrıntılı olarak anlatın.

• Bunun gibi
• farklı

12 Şub 2009

• Bunun gibi
• farklı

13 Şub 2009

Kardanın ön kısmını asılı araç üzerine montajlar yardımıyla sabitlemek ve debriyaj arkasındaki arka kısmı kaydırmaya çalışmak mümkündür. Çok çaba sarf ederek arka kısım çok yavaş ilerlemelidir.

Kesinlikle katılıyorum, elbette mümkün, ancak basit bir meslekten olmayan için basit ve daha anlaşılır bir yönteme ihtiyaç var, değil mi?

• Bunun gibi
• farklı

18 Şub 2009

Daha basit bir yöntem bilmiyoruz. Üretici, bu ünitenin performansını kontrol etmek için herhangi bir prosedür bildirmez.

Ve üreticiden gelen bilgiler aslında işe yaramaz - çünkü zaman zaman üreticilerden daha iyi beceriyoruz.

• Bunun gibi
• farklı

Val 25 Nis 2009

Kesinlikle katılıyorum, elbette mümkün, ancak basit bir meslekten olmayan için basit ve daha anlaşılır bir yönteme ihtiyaç var, değil mi?

Birisi zaten arabayı asmadan kontrol etmenin basit bir yolunu önerdi: ön ve arka kardanda viskoz kapline daha yakın aynı çizgi boyunca işaretler yapın (dolgu macunu, boya, keçeli kalem vb. uygulayın). daha sonra küçük bir yarıçapa sahip (bir yönde) bir daire içinde sürün ve işaretlerin birbirine göre kaydırılıp kaydırılmadığı (yani artık aynı çizgide değil) görülecektir, ardından viskoz kaplin döndü ve beklendiği gibi çalışıyor, değilse, tüm yük, yatak ve dişli çifti üzerindeki transfer kutusuna gitmiştir.Viskoz kaplinin görevi, transfer durumu için belirli bir kritik altı yüke ulaşıldığında kardanların birbirine göre dönmesine izin vermektir.

• Bunun gibi
• farklı

26 Mayıs 2009

Birisi zaten arabayı asmadan kontrol etmenin basit bir yolunu önerdi: ön ve arka üniversal mafsalda viskoz kapline daha yakın aynı çizgi boyunca işaretler yapın (daha sonra küçük yarıçaplı bir daire içinde sürün (bir tarafa) ve işaretler birbirine göre kaymışsa (yani artık aynı çizgide değil) görülebilir, bu, viskoz kaplin döndüğü ve beklendiği gibi çalıştığı anlamına gelir,

Ayrıca bu yöntemin daha mantıklı ve ulaşılabilir olduğunu düşünüyorum. / uzmanlar tam olarak bunu tavsiye ediyor / Tekerlekleri sırayla takmak pek doğru değil (bence öyle) Land Rover'ın KALICI bir dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu unutmamalıyız. Evet ve daha fazlası! Ne anlama geliyor - "Çaba ile ilerleyin"? İri bir amcanın ya da “inek” bir çocuğun çabasıyla mı? Ve bir şey daha: kavramlar - “biraz”. "buna yakın." "sağ." saygısız

• Bunun gibi
• farklı

BEN 31 Mayıs 2009

• Bunun gibi
• farklı

Val 01 Haz 2009

Bununla birlikte, viskoz kaplin çalışmaz hale geldiyse! Bunun bildiriyi ne kadar ciddi şekilde etkilediğini belirlemek için herhangi bir yöntem var mı?

Arabayı bir asansöre asın, çalıştırın, 2-3 vites açın, transfer kutusundan gelen gürültü seviyesini dinleyin, normal bir transfer kutusu neredeyse hiç yük olmadan ses çıkarmaz. Ardından yağı boşalttığınızdan ve metal talaşların (şaft dişlisinin dişleri kırılır) olup olmadığına baktığınızdan emin olun, sıkışmış kavramaya sahip şaft yatağı da birden fazla aşırı yüklenmeye maruz kalır. Genel olarak, yük altında sürerken, dağıtma alanından güçlü bir ses net bir şekilde duyulacaktır. Bana göre debriyaj sıkışması çok ender bir durum, neden taksın ki takacak bir şey yok diskler yavaş da olsa sürekli ama birbirine göre hareket ediyor. Bir transfer kutusu için en kötü şey debriyaj değil, ön ve arka akslara farklı boyutlarda tekerleklerin takılmasıdır.

• Bunun gibi
• farklı

BEN 01 Haz 2009

Arabayı bir asansöre asın, çalıştırın, 2-3 vites açın, transfer kutusundan gelen gürültü seviyesini dinleyin, normal bir transfer kutusu neredeyse hiç yük olmadan ses çıkarmaz. Ardından yağı boşalttığınızdan ve metal talaşların (şaft dişlisinin dişleri kırılır) olup olmadığına baktığınızdan emin olun, sıkışmış kavramaya sahip şaft yatağı da birden fazla aşırı yüklenmeye maruz kalır. Genel olarak, yük altında sürerken, dağıtma alanından güçlü bir ses net bir şekilde duyulacaktır. Bana göre debriyaj sıkışması çok ender bir durum, neden taksın ki takacak bir şey yok diskler yavaş da olsa sürekli ama birbirine göre hareket ediyor. Bir transfer kutusu için en kötü şey debriyaj değil, ön ve arka akslara farklı boyutlarda tekerleklerin takılmasıdır.

Kaplin ve RK konusundaki aydınlatmanız için teşekkür ederiz. Asansöre asmadım ama hareket halindeyken fazladan bir ses duymuyorum. Geçenlerde Fransa'dan otomobil. Aldığım gibi, henüz servis yapmadım ve hiçbir şeyi değiştirmedim, sadece pil ve alternatör kayışı (acı derecede tüylüydü). Ama kauçuk için - düşündüm. Dunlop duruyor, boyutlar uyuyor, hepsi aynı, yedek lastik bile (hala yeni), ancak arka akstaki aşınma 3.4 milimetreden fazla. Bir şey anlarsam, Friel başlangıçta önden çekişliydi, tam tersi olmalıydı.
tavsiyeniz için şimdiden teşekkürler

• Bunun gibi
• farklı

fdsa1 09 Tem 2009

Orijinal olarak ne olduğu, lastik aşınması için çok önemli değil. Ön tekerlekler patinaj yapmaya başlar başlamaz tork arka aksa yeniden dağıtılır.

Tekerleği bir taraftan döndürmeye çalıştım, işe yaramadı, sonra tüm kardanları tezgahın üzerindeki debriyajla birlikte çıkardım, önünü kapattım

bir porsuk parçası ve arka gaz anahtarı ile kaymaya başladı ve debriyaj kaymaya başladı ama çok yavaş

ve en ilginç şey, atalet dışında, yine de kendini çevirdi, ne tür bir çaba uygulanmalı?

Debriyajım çalışıyor mu? En iyi yolun çamura saplanıp kaymaya çalışmak olduğunu anlıyorum.

ama forumda razdatka'nın başarısız olabileceğini okudum, yine de bana bir arabaya kurmadan nasıl kontrol edeceğimi söyle?

• Bunun gibi
• farklı

fdsa1 16 Tem 2009

Yüklemeden, belki de herhangi bir şekilde. Birisi kardan milindeki işaretler hakkında yazdı, gerçekten iyi bir kontrol yolu.

Yaşasın, bu yüzden karımı botlar için kurtardım, viskoz kaplin canlı, viskoz kaplin ve ön kardan üzerine tire koydular

bir daire içinde sürdü ve 5-6 turda tekerlek arızalandığında, tireler 90 derece ayrıldı, bu da her şeyin yolunda olduğu anlamına geliyor.

Land Rover Freelander 2 otomatik şanzımanın özelliklerini, sistem arızalarının nedenlerini anlatıyor.

Sitedeki ayrıntılar .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Rover 75 1.8 motor onarımı. Kafa contasının değiştirilmesi.

Servo Direksiyon Yağı Açıklaması ve Testleri VMPAUTO GLOW PSF – Servo Direksiyon Sıvısı GLOW PSF Satın Alın – Promosyon “Chestn.

Land Rover Freelander 2 otomobilindeki kısa huzmeli lambaların değiştirilmesi, D1 lambaların takılması 35 W 6000k Buradan satın alındı: https://alipromo.com/redir.

Garajdaki arka dişli kutusunun onarımı. Onarımlar için, sökmek için önceden özel anahtarlar yaptım.

Doğrulama için temel adımlar RR ile ilgili olarak
1. Şanzıman boşta, herhangi bir tekerleği kaldırın ve elle çevirmeye çalışın. Çalışmıyor? Bağlantı zaten özelliklerini değiştirdi (İngiltere'deki forumlardan)
2. Debriyajın hizmet ömrü yaklaşık 90 bin km'dir (İngiltere'deki forumlardan)
3. Kuru kaldırımda ve tercihen tramvay rayları arasına yerleştirilmiş metal plakalarda dönerken, ön aks tekerleklerinin arka aks tekerlekleriyle farklı bir hızda dönemeyeceğini size gıcırdatacak bir lastik gıcırtısı duyacaksınız. Bu imkan, transfer kutusunda bulunan diferansiyel tarafından sağlanır ve viskoz kaplin, diferansiyelin viskoz blokajı içindir.
4. Artan yakıt tüketimi.
5. Artan lastik aşınması ve P38, arka tekerleklerin içeriden mahkemeye aşınması ile karakterize edilir ve dış taraf sırtta kalır.
6. Ön kardan milinin çaprazları arızalı.
7. Yolda farklı tutuşa sahip bölümler sırayla değiştiğinde, yaklaşık 60 km / s'den daha yüksek hızlarda yolda bir arabanın yalpalaması.
Özetlemek gerekirse, sıkışmış bir debriyajla, tüm sonuçlarıyla birlikte kilitli bir merkez diferansiyeline sahip bir araba elde edersiniz.

Onarım aşağıdakilerle başlar:

1. Sıkışan bir debriyajı arabadan çıkararak onarmaya başlıyoruz, bunun nasıl yapılacağı tüm onarım kılavuzlarında.
2. Fotoğrafta gösterildiği gibi birbirine simetrik olarak iki delik açıyoruz
3. Deliklere M6 ipleri kestim bakalım hava üflerken delikten ne çıkıyor
4. Ardından, yıkama ünitesini monte ettim. Yıkama için solvent 646 kullanıldı
5. Yıkama sıvısının devridaimi sırasında, iç kamaları çevirmek gerekir, bu önce büyük bir çabayla, sonra kolayca gerçekleşir.
6. Yıkadıktan sonra, solvent kalıntılarını gidermek için kaplinin hava ile iyice üflenmesi gerekir, dahili kamalar tarafından dönmeye devam edilir.
7. Yıkanmış ve üflenmiş kaplinde, deliklerden birinde, PMS 10000 sıvısını bir şırınga ile pompaladığımız yağlayıcıyı büküyoruz.
8., başka bir delikten PMS 10000 çıkana kadar pompalayın.
9. Ardından, iç yuvalardan kıvrılır ve kalan havayı dışarı atarak dolaşırız.
10. Tapaları deliklere vidalıyoruz.
11. Her şey

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 27
Kayıt: 29.11.2015
Gönderen: Rostov-na-Donu
Kullanıcı No: 89 821

makine markası:
RANGE ROVER SPOR Serisi 2005

Temayı beğendiniz mi? Kullanışlı? Sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın:

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 27
Kayıt: 29.11.2015
Gönderen: Rostov-na-Donu
Kullanıcı No: 89 821

makine markası:
RANGE ROVER SPOR Serisi 2005

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 27
Kayıt: 29.11.2015
Gönderen: Rostov-na-Donu
Kullanıcı No: 89 821

makine markası:
RANGE ROVER SPOR Serisi 2005

Grup: Kulüp Üyesi (100)
Mesajlar: 421
Kayıt: 22.3.2010
Kullanıcı No: 16 164

makine markası:
LR4/KEŞİF 4

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 27
Kayıt: 29.11.2015
Gönderen: Rostov-na-Donu
Kullanıcı No: 89 821

makine markası:
RANGE ROVER SPOR Serisi 2005

Grup: Kulüp Üyesi (1000)
Mesajlar: 9 316
Kayıt: 2.9.2010
Gönderen: St. Petersburg
Kullanıcı No: 19 832

makine markası:
RANGE ROVER Serisi 2002

Sporda nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak 4.2 ile modada, viskoz kaplin saat yönünün tersine çevrilir ve saat yönünde bükülür.
4.4 ve 4.2, eminim bu noktada aynıdır.

36 anahtarı herhangi biri için değil, açık uçlu ve uzun için gerekli! (kısa versiyonları var)

herhangi bir uyarlama ve delme işlemi yapmadan sökebilirsiniz, sadece 15 dakika sabrınız gerekiyor.

zaten 5 kez vidalanmış ve bükülmüş

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 27
Kayıt: 29.11.2015
Gönderen: Rostov-na-Donu
Kullanıcı No: 89 821

makine markası:
RANGE ROVER SPOR Serisi 2005

Sporda nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak 4.2 ile modada, viskoz kaplin saat yönünün tersine çevrilir ve saat yönünde bükülür.
4.4 ve 4.2, eminim bu noktada aynıdır.

36 anahtarı herhangi biri için değil, açık uçlu ve uzun için gerekli! (kısa versiyonları var)

herhangi bir uyarlama ve delme işlemi yapmadan sökebilirsiniz, sadece 15 dakika sabrınız gerekiyor.
zaten 5 kez vidalanmış ve bükülmüş

Viskoz fan kaplinini kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi bilmiyorsanız, bu malzemeye aşina olmalısınız. Araçları böyle bir cihazla donatılmış çoğu sürücü, onu atmak için acele etmemeyi, tamir etmeyi önerir. Çoğu, bunu yapmanın o kadar zor olmadığından emin. İlk adım, bu debriyajın nasıl çalıştığını anlamak olacaktır ve daha sonra zaten onarım işi yapabilirsiniz. Kural olarak, güç ünitesi aşırı ısındıktan sonra viskoz bağlantıya dikkat etmeye başlarlar, ancak termostat normal olarak soğutma sisteminin diğer elemanları ile birlikte çalışır.

Viskoz fan kaplininin kendi kendine onarımı, bazen araç uzun bir süre hiç çalışmadıktan hemen sonra ve bir dizi başka nedenden dolayı yapılmalıdır. Motor devri arttığında fanın daha hızlı çalışması için debriyaj takılır. Buna göre, antifriz sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, fan o kadar hızlı dönmelidir.

Viskoz kaplin, daha önce içine pompalanan özel bir sıvı kullanarak dönüşü iletmek için gerekli olan bir cihazın adıdır. Özünde, bu yuvarlak yapılmış tek parça bir odadır ve içinde tabanı silikondan yapılmış bir yağlayıcıdır. Haznede bir çift mil vardır ve çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: krank mili döner, kuvveti debriyajın ana miline aktarır. Disk üzerindeki yük ne kadar yüksek olursa, dönüş hızı o kadar güçlü olur, bu da silikonun viskozitesinin önemli ölçüde artacağı anlamına gelir.

Debriyaj bloke edilecek ve bu arada, şaft üzerinde radyatörü soğutan bir fan olacak ikinci disk dönmeye başlayacak. Bu tür özellikler, güç ünitesinin sıcaklığı yükselmeye başlar başlamaz fanı açmak için gereklidir. Sıcaklık yükseldikçe sürekli yanacak ve istenilen işarete ulaştığı anda kapanacaktır.

Kuplaj, yüksek düzeyde güvenlik ve güvenilirliğe sahip olduğu için güç ünitelerine aktif olarak kurulur. Çok dikkatli kullanmazsanız örneğin içine bir el girerse durur ama ele bir şey olmaz. Yani, darbe çok güçlü olmayacak.

Aslında, bu tür pek çok işaret yok, ancak hala varlar ve bunlarla ilgilenilmesi gerekiyor. Çoğu talimat, fanın soğuk bir motorda ve sıcak bir motorda nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerektiğini söyler. Aynı literatür, soğuk bir motorda dönme hızı açısından ciddi bir değişiklik olmadığını, ancak sıcak bir motorda hala bazı değişiklikler olduğunu gösteriyor - frekans artıyor.

Boyuna oynamayı kontrol etmeniz gerekir. Eğer varsa, ondan kurtulmanız gerekir. Dönme sırasında gürültü oluşması, yatakların bozulduğunu gösterecektir. Muhtemelen, sızdırmazlık tipi yağ keçelerinde de belirli sorunlar vardır - basitçe aşınabilirler. En yaygın arızalardan biri, kaplinin kendisinden sıvı sızıntısıdır.

En popüler arıza türü kaçak olduğu için şimdi tartışılacaktır. Viskoz kaplini geri doldurmak için demonte edilmesi ve ardından demonte edilmesi gerekir. Sökülen cihazda, altında yağlayıcıyı doldurmak için bir boyun bulunan bir yay görülür. Kaplin çıkarıldığında, pimi dışarı çekin ve eksik yağlayıcıyı eklemek için şırıngayı kullanın. Kural olarak, debriyaja iletilmesi amaçlanan yağın dökülmesi en iyisidir.

Yağlayıcı eklerken, doldurma ağzı üstte olacak şekilde kaplinin döşenmesi önerilir. Şırıngada yaklaşık on beş mililitre yağ olması yeterlidir. Şırıngayı deliklere sokun ve üzerine bastırın. Hemen boynundan çekmene gerek yok, biraz beklemelisin. Artık kaplinin üzerine damlayanları silebilir, ardından yerine monte edebilirsiniz. Her şey, cihaz geri yüklenebilir.

Bu tür çalışmalara başlama zamanının geldiği, fanın bulunduğu yerden gelecek olan gürültü ile belirtilir. Daha önce de belirtildiği gibi, viskoz kaplini onarmak için çıkarılması gerekir. Bunda kesinlikle karmaşık bir şey yoktur, çünkü sadece üç cıvatayı sökmek yeterlidir, ardından kolayca yükselir.

Ardından yatağı değiştirebilirsiniz. Prosedür sadece ünite demonte edilmişse ve içindeki tüm gres boşaltılmışsa yapılabilir. Sıvı daha sonra yenisiyle doldurulur ve yatak bir çektirme ile çıkarılır. Hiçbir şeye zarar vermemek için yatağı dikkatlice takın. Fanın viskoz kaplini bu şekilde kendi ellerinizle onarılır. İstenirse, sadece birkaç saat içinde yapabilirsiniz. Arabayı garaja sürmeye bile gerek yok.