vom mtz 80'in kendin yap onarımı

MTZ-80 PTO şaft kontrol kolunun sıkışması ve bağımsız veya senkron bir sürücüye anahtarlama debriyajı tasmasının zor kontrolü, amplifikasyon mekanizmasının (yay kabı) arızalandığını ve anahtarlama kam kavramasının aşınmasını gösterir. Nedeni belirlemek için
amplifikasyon mekanizmasının arızaları giderilir ve yay kabı demonte edilir (Şekil 2.8.20).

Pirinç. 2.8.20. Takviye mekanizmasının bir yayının bir bardağının çıkarılması

1 - montaj cıvatası; 2 - ayar cıvatası; 3 - kilit somunu; 4— kilitleme cıvatası; 5-vites silindiri kolu

İçine sıkıştırılmış yay takılmış bir camın demontajı yapılırken özen gösterilir ve işlemler belli bir sıra ile gerçekleştirilir.

İlk olarak, MTZ-80 PTO mili kontrol kolu, vites mili kolundaki 5 ve arka akstaki teknolojik deliklerin birleştirildiği ve ayar cıvatasının 1 bunlara vidalandığı bir konuma hareket ettirilir.

Ardından kilit somunu 3 serbest bırakılır, ayar civatası 2 vites milinin koluna 5 sonuna kadar vidalanır ve kilitleme civatası 4 yay çanağına vidalanır, ardından fincan elle tutulur ve ayar civatası 2 dikkatlice vidasız.

Camın gövdeye sabitlendiğinden emin olduktan sonra cam montaj olarak çıkarılır. Bir pres altında veya bir kelepçe içinde sıkıştırın ve kilitleme cıvatasını çevirin 4. Arızalı parçaları değiştirin. Montaj için bir pres veya kelepçe de kullanılır.

Dişli kavrama arızası durumunda, vites kutusunu arka akstan ayırın ve aşınmış parçaları değiştirin.

PTO kapatıldığında şaft şaftının sürekli dönmesi veya düzensiz dönüşü, fren bantlarının ayarlanmasının ve aşınmalarının ihlal edildiğini gösterir.

Fren bantlarının ve PTO kontrol kolunun gerilimi aşağıdaki gibi ayarlanır. Ambar kapağını çıkarın (Şek. 2.8.21) ve ayar cıvatalarını arızaya kadar sıkın (Şek. 2.8.22). Montaj cıvatası 5 (Şekil 2.8.23) kol 6 ve köprü gövdesi 7'ye vidalanır ve servo güçlendirme mekanizması çıkarılır.

Bağlantıyı PTO mili kontrol kolundan ayırın, PTO şaftı elle serbestçe dönene kadar cıvataları 8 sökün, gerekirse bağlantıyı kontrol koluna bağlayın, çatalı döndürerek uzunluğunu değiştirin ve servo takviye mekanizmasını takın .

Arıza giderilemiyorsa PTO traktörden çıkarılır. Bunu yapmak için arka kapağı sabitleyen cıvataları sökün ve PTO tertibatını teknolojik cıvatalarla bastırın (Şekil 2.8.24). Ardından fren bantlarını çıkarın (Şekil 2.8.25) ve kalınlıklarını ölçün. Bantlar, kalınlığı 2,5 mm'den az olan yenileriyle değiştirilir.

Pirinç. 2.8.21. PTO MTZ-80 fren bantlarının gerginliğini ayarlamak için ambar kapağının çıkarılması

Pirinç. 2.8.22. PTO fren bantları için ayar cıvataları

1 - ayar cıvataları; 2 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.23. Fren bantlarını, arka PTO kontrol kolunu ayarlama ve servo güçlendirici mekanizmasını çıkarma şeması

1 - kilitleme cıvatası; 2 - cam; 3 - kilit somunu; 4, 8 - ayar cıvataları; 5 - montaj cıvatası; 6 - kol; 7 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.24. PTO mili MTZ-80 aksamına basılması

1 - kapak; 2 - cıvata; 3 - teknolojik cıvata

Pirinç. 2.8.25. Fren bantlarının çıkarılması

1 - fren bantları; 2 - kapak

İletilen torkun artmasıyla artan gürültünün görünümü ve arka kapaktaki gres izleri, mil kamalarının, planet dişli parçalarının aşınmasını, elastikiyet kaybını veya manşetlerin tahribatını gösterir.

Bu durumda, PTO traktörden çıkarılır. Arka kapağının teknik durumunu kontrol etmek için bir mengeneye sıkıştırılır.Şaftı kaydırarak, dişli dişlerini kontrol edin ve mil şaftının yataklardaki hareketini manuel olarak kontrol edin.

Dişlerde talaşlar, tek tek parçaların eşlerinde büyük hareketler veya şaftın sıkışması durumunda, PTO demonte edilir, arızalı parçalar değiştirilir (Şekil 2.8.26).

Pirinç. 2.8.26. Arka BOM MTZ-80 parçalarının karşılıklı düzenlenmesi

1 - plaka; 2 - PTO kapağı; 3 - conta; 4 - eksenler; 5 - arka PTO mili; 6, 8, 15, 18 - yataklar; 7 - bindirmeli fren bantları; 9 - kol; 10 - davul; 11 - güneş dişlisi; 12 - taşıyıcı; 13 - uydu; 14 - uydunun ekseni; 16 - külbütör dişlisi; 17 - cam; 19 - tutma halkaları; 20 - şaft; 21 - debriyaj; 22 - PTO kasası

Planet dişli taşıyıcı değiştirilir (Şekil 2.8.27, 2.8.28), pinyon aks delikleri 20,2 mm'den fazla aşındığında, fren bandının altındaki yüzeyler 158,0 mm'den daha az aşındığında mm.

Aşağıdaki parçalar değiştirilecektir: pinyon aksları (Şekil 2.8.29), iğneli yatakların yüzeyleri 19,92 mm'den daha küçük bir boyuta kadar aşındığında; anahtarlama tamburu (Şekil 2.8.30, 2.8.31) fren bandının altındaki yüzey 159.0 mm'den daha küçük bir boyuta aşındığında ve yatağın 209 dış yatağının altındaki yuva aşındığında

85,12 mm'den büyük; 208 numaralı yatak için 39,96 mm'den küçük, 310 numaralı yatak için 49,97 mm'den küçük, 209 numaralı yatak için 44,96 mm'den küçük yuvalar aşındığında planet dişli kutusunun mili.

Sökülen MTZ-80 PTO'nun manşetlerinin altından yağ sızdığında, arka aks ile kapak arasındaki contalar kontrol edilir. Hasarlı contalar değiştirilir.

Mil milinin altından yağ sızdığında, contaları değiştirmek için, mil somununu sökün, fren bantlarını çıkarın, taşıyıcı tertibata yatak ve kavrama tambur tertibatı ile bastırın, tespit halkasını çıkarın, mili kapaktan dışarı doğru bastırın, vb. Sökme, takma ve arka dingil ve PTO ayarlarının en önemli noktaları şekil 2'de gösterilmiştir. 2.8.32—2.8.44.

Pirinç. 2.8.27. Sıkıştırma taşıyıcı tertibatı

1 - taşıyıcı; 2 - PTO kapağı; 3 - çektirme

Pirinç. 2.8.28. Presleme taşıyıcı tertibatı

Pirinç. 2.8.29. Uyduların ve uyduların eksenlerinin çıkarılması

1 - taşıyıcı; 2 - uydu; 3 - uydu ekseni

Pirinç. 2.8.30. Anahtarlama tamburuna basmak

1 - kapak; 2 - davul; 3 - üç kollu çektirme

Pirinç. 2.8.31. Anahtarlama tamburuna basmak

1 - kapak; 2 - davul; 3 - çektirme

Pirinç. 2.8.32. MTZ-80 Kam Kavramasını Çıkarma

1 - kam debriyajı; 2 - tasma; 3 - diferansiyel; 4 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.33. Halka dişli mil yatağı ayar vidasının çıkarılması

1 - ayar vidası; 2 - mil; 3 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.34. Halka dişli yatağı segmanını milden çıkarma

1 - tutma halkası; 2 - yatak; 3 - halka dişli

Pirinç. 2.8.35. Milden halka dişli yatağı olan bardağa basmak

1 - halka dişli; 2 - sürüklenme

Pirinç. 2.8.36. Halka dişli yatağı segmanını kaptan çıkarma

1 - tutma halkası; 2 - yatak; 3 - cam

Pirinç. 2.8.37. Bir bardağa bir rulman basmak

1 - yatak; 2 - cam; 3 - adım ayarı

Pirinç. 2.8.38. Mil üzerine halka dişli yataklı bir fincan bastırmak

1 - halka dişli; 2 - taç dişli mili; 3 - halka kavrama

Pirinç. 2.8.39. Halka dişli milinin MTZ-80 arka aks muhafazasına takılması

1 - ayar vidası için delikler; 2 - arka aks muhafazası; 3 - halka dişli

Pirinç. 2.8.40. Diferansiyel yataklarını ayarlamak için şimlerin takılması

1 - şimler; 2 - yatak camı

Pirinç. 2.8.41. Nihai tahrik dişlilerinin dişlerindeki boşlukların kontrol edilmesi

1 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 2 - gösterge

Pirinç. 2.8.42. Diferansiyelin konik yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi

1 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 2 - gösterge

Pirinç. 2.8.43. Dahil bir tambur yatağının kilit halkasının çıkarılması

1 - tutma halkası; 2 - yatak; 3 - davul

Pirinç. 2.8.44. Yatağın dahil tamburdan dışarı bastırılması

1 - yatak; 2 - davul; 3 - atalet çekici

PTO mili kontrol kolunun sıkışması ve vites debriyajı tasmasının bağımsız veya senkron bir sürücüye zor kontrolü, yükseltme mekanizmasının (yay kabı) arızalandığını ve vites kavramasının aşınmasını gösterir. Amplifikasyon mekanizmasının arızasının nedenini belirlemek için yay kapağını çıkarın ve sökün (Şekil 2.8.20).

Pirinç. 2.8.20.Takviye mekanizması tertibatının yayın camının çıkarılması:
1 - montaj cıvatası; 2 - ayar cıvatası; 3 - kilit somunu; 4— kilitleme cıvatası; 5-vites silindiri kolu

İçine sıkıştırılmış yay takılmış bir camın demontajı yapılırken özen gösterilir ve işlemler belli bir sıra ile gerçekleştirilir. İlk olarak, PTO kontrol kolu, vites milinin kolundaki 5 teknolojik deliklerin ve arka aksın birleştirildiği ve ayar cıvatasının 1 bunlara vidalandığı bir konuma hareket ettirilir. yayın camına, ardından tutun camı elinizle kavrayın ve ayar civatasını 2 dikkatlice sökün. Camın gövdeye sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olduktan sonra camı montaj olarak çıkarın. Bir pres altında veya bir kelepçe içinde sıkıştırın ve kilitleme cıvatasını çevirin 4. Arızalı parçaları değiştirin. Montaj için bir pres veya kelepçe de kullanılır.

Dişli kavrama arızası durumunda, vites kutusunu arka akstan ayırın ve aşınmış parçaları değiştirin.

PTO kapatıldığında şaft şaftının sürekli dönmesi veya düzensiz dönüşü, fren bantlarının ayarlanmasının ve aşınmalarının ihlal edildiğini gösterir.

Fren bantlarının ve PTO kontrol kolunun gerilimi aşağıdaki gibi ayarlanır. Ambar kapağını çıkarın (Şek. 2.8.21) ve ayar cıvatalarını arızaya kadar sıkın (Şek. 2.8.22). Montaj cıvatası 5 (Şekil 2.8.23) kola 6 vidalanır ve köprü gövdesi 7 ile servo takviye mekanizması bir montaj olarak çıkarılır. Bağlantıyı PTO kontrol kolundan ayırın, PTO şaftı elle serbestçe dönene kadar cıvataları 8 sökün, gerekirse bağlantıyı kontrol koluna bağlayın, çatalı çevirerek uzunluğunu değiştirin ve servo takviye mekanizmasını takın.

Arıza giderilemiyorsa PTO traktörden çıkarılır. Bunu yapmak için arka kapağı sabitleyen cıvataları sökün ve PTO tertibatını teknolojik cıvatalarla bastırın (Şekil 2.8.24). Ardından fren bantlarını çıkarın (Şekil 2.8.25) ve kalınlıklarını ölçün. Bantlar, kalınlığı 2,5 mm'den az olan yenileriyle değiştirilir.

Pirinç. 2.8.21. PTO fren bantlarının gerginliğini ayarlamak için ambar kapağının çıkarılması:
1 - kapak;
2 - cıvata

Bugünün makalesinde, Belarus MTZ-82 ve MTZ-80 traktörünün PTO şaftı, şeması ve çalışma prensibi gibi bir mekanizmayı ayrıntılı olarak ele alacağız ve ayrıca sökme ve temel onarım için eksiksiz talimatlar sağlayacağız. Neden aynı anda iki model, muhtemelen soruyorsunuz? - çünkü tasarımları kesinlikle aynı.

Bu mekanizmanın temel amacı, bir traktörle birleştirilmiş aktif makinelerin sürülmesidir. Konuma göre arka ve yan PTO ayırt edilir. MTZ 80 ve MTZ 82 modellerinde, hem bağımlı (veya senkron) hem de bağımsız bir sürücüye sahip olabilmesi için birleşik bir PTO şaftı kullanılır.

Tahrik senkronize değilse, motor volanının kendisine bağlanır, bu, traktörün hareket ettiği hıza ve debriyajın takılı olup olmadığına bakılmaksızın, şaftın gerekli dönüş hızını sağlayacaktır. Ayrıca, sürücünün kendisi 2100 rpm krank mili hızında aşağıdaki hızlara (540 ve 1000 rpm) sahip olabilir.

Bağımlı tahrike gelince, dişli kutusunun mekanik dişli kutusunun 2. aşamasının tahrik dişlisine bağlanır, bu nedenle, bu durumda frekans bağlı olacaktır ve metre başına 3,5 devir olacaktır.

Aşağıda, MTZ 80 ve 82 modellerinin traktörleri için arka PTO milinin tahrikinin bir şemasını veriyoruz ve bunun bir açıklamasını veriyoruz.

Arka PTO'nun ana mekanizmaları şunları içerir: 2 kademeli şanzıman, tahrik tipi şalter, mekanik şanzıman, bağımlı veya bağımsız tip şalter.

Bağımsız PTO milinin dönüş hızı, milin (6) yivi üzerine monte edilmiş bir kavrama (5) vasıtasıyla değiştirilir. Ve bundan sorumlu mekanizma bir altıgendir, tek parça debriyaj mahfazasının alt kapağında bulunur.

Tahrik, kol (18) kullanılarak mil kam kavramasının (11) değiştirilmesiyle ayarlanır, kabin zemininde bulunur.

Kolun (18) 3 konumu vardır: saat yönünde çevirin - bağımlı tip, karşı - bağımsız, orta konum - nötr. Unutmayın, senkron olmayan tip sadece motor çalışmıyorken veya minimum krank mili hızında ve senkron tip sadece traktör durduğunda açılmalıdır.

Bu mekanizma önemli bileşenlerden biridir, bu yüzden tasarımı üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.

bu mekanizma PTO milini kontrol etmek için tasarlanmıştır ve 1.47 dişli oranına sahiptir. Bileşenleri: sürüş tacı (17), uydular (18), güneş dişlisi (19). Uydular, taşıyıcının deliğine bastırılan eksen (16) üzerine kurulur.

Tesis özel siparişle şaftı (15) kompozit, yani. çeşitli aletler için arka ucuna 8 (540 rpm için) veya 21 (1000 rpm için) kamalı özel şaftlar (25) yerleştirilebilir.

Planet dişli kutusunun kendisi iki bant tipi freni kontrol eder.

Gördüğünüz gibi, şemayı anlamak oldukça basittir.

Aşağıda, bu traktör modelleri için yan PTO milinin bir şeması bulunmaktadır.

Bu durumda, hareketli dişli çark (2) aracılığıyla daha da basittir, tahrik gerçekleştirilir ve dişlinin kendisi bir tasma (6) yardımıyla kamalar boyunca hareket eder. Yan milin dahil edilmesi, yalnızca çubuk 3 kullanılarak debriyaj devre dışı bırakıldığında gerçekleştirilir.

Ana sorunlardan biri, şaft kontrol kolunun yapışması veya modu değiştirmek için debriyaj sürücüsünün zor kontrolüdür. Büyük olasılıkla, bu, yükseltme mekanizmasının (yaylı cam) bir arızası ve kam kavramasının aşınmasıdır. Arızayı doğru bir şekilde belirlemek için, onu çıkarmak ve sökmek gerekir.

Sökme sırasında, kesinlikle belirli bir sırayla özen gösterilmeli ve yapılmalıdır. İlk olarak, PTO mili kontrol kolunu, vites mili kolundaki (5) ve arka akstaki teknolojik deliklerin yer değiştirdiği bir konuma getirmeniz gerekir. Daha sonra kilit somunu (3) serbest bırakılmalı ve ayar civatası (2) arıza için makaralı vites koluna ve kilitleme civatası (4) cama vidalanmalıdır.

İyi bir şekilde sabitlendiğinden emin olduktan sonra cam tertibatını çıkarın. Sonra presin altına sıkıştırıyoruz ve cıvatayı (4) çeviriyoruz. Tüm arızalı mekanizmaları değiştiriyoruz.

Kam kavraması arızalıysa, şanzımanı arka akstan ayırmak ve parçaları değiştirmek gerekir.

Bantların ve kolun gerginliğini aşağıdaki şemaya göre ayarlıyoruz.

Şaftın altından bir yağ sızıntısı varsa, değiştirmek için manşetleri sökmek, fren bandını çıkarmak, taşıyıcıyı sıkıştırmak ve tutma halkasını çıkarmak gerekir. En önemli sökme noktaları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

PTO mili arızasının ana belirtileri nelerdir? Örneğin, PTO mili kontrol kolunuz, vites debriyajı tasmasının ağır, sorunlu kontrolü bağımsız veya senkron bir tahrike yapışmaya başladı. Büyük olasılıkla, yükseltme mekanizması (yaylı kap) arızalı ve anahtarlama kam kavraması kaynağını tüketti, basitçe söylemek gerekirse, yıprandı. Sonunda ne olduğunu anlamak için amplifikasyon mekanizması sökülür ve yay camı Şekil 1'deki gibi demonte edilir. 2.8.20.

Cam son derece dikkatli ve belli bir sıra ile demonte edilir. İlk olarak, PTO kontrol kolu (bundan sonra PTO olarak anılacaktır), vites mili kolu 5 ve arka akstaki teknolojik delikler hizalandığında konuma ayarlanır ve ardından 1 numaralı ayar cıvatası bunlara vidalanır. Bir sonraki adımda, kilit somunu 3 gevşetilir, ayar civatasını 2 vites milinin 5 koluna ve kilitleme civatasını 4 yay çanağına sonuna kadar vidalayın. Ardından, elinizle camı nazikçe tutarak, ayar cıvatasını 2 düzgün bir şekilde sökün. Gövde ile birlikte camın net bir şekilde sabitlendiğinden emin olmak çok önemlidir. Ancak bundan sonra cam tertibatını çıkarın.Sonra bir kelepçe ile sıkarlar ve kilitleme cıvatasını 4 sökerler. Değiştirilmesi gereken her şey değiştirilir. Yeniden montaj için bir kelepçe veya varsa bir pres de kullanılır.

Pirinç. 2.8.20. MTZ traktörün takviye mekanizması tertibatının yayın camı nasıl çıkarılır:
1 - montaj cıvatası; 2 - ayar cıvatası; 3 - kilit somunu; 4 - kilitleme cıvatası; 5 - kaydırma silindiri kolu

Anahtarlama kam kavramasının arızalı olduğu belirlenirse, şanzıman arka akstan ayrılır ve ardından aşınmış parçalar değiştirilir.

PTO devreden çıkarıldığında mil şaftı hala dönüyorsa, fren bantları yanlış ayarlanmış veya aşınmış demektir.

Fren bantlarının ve PTO kontrol kolunun gerginliği nasıl ayarlanır? Bu çalışma aşağıdaki şekilde yapılır. İlk önce ambar kapağını çıkarın (Fig. 2.8.21) ve ayar cıvatalarını sonuna kadar çevirin (Fig. 2.8.22). Daha sonra ayar civatası 5 (Şekil 2.8.23) kola 6 vidalanır ve köprü muhafazası 7 ile servo güçlendirme mekanizması ayrılır. Sonraki prosedür, bağlantıyı PTO kontrol kolundan ayırmaktır. PTO şaftı elin çabasıyla zorlanmadan dönene kadar cıvataları 8 söküyoruz. Daha sonra çubuk tekrar kumanda koluna bağlanır ve gerekirse çatalı çevirerek boyunu ayarlayın ve servo kazanç mekanizmasını kurun.

Tüm bu çalışmalardan sonra tamir edilemese bile PTO traktörden sökülüyor. Bunun için arka kapağın sıkma cıvataları gevşetilir ve tüm PTO tertibatı teknolojik cıvatalarla bastırılır (Şekil 2.8.24). Bundan sonra fren bantları çıkarılır (Şekil 2.8.25) ve kalınlıkları ölçülür. Bantlar, kalınlığı 2,5 mm'den az olan servis verilebilir olanlarla değiştirilir.

Pirinç. 2.8.21. MTZ traktörün PTO fren bantlarının gerginliğini ayarlamak için ambar kapağının çıkarılması:
1 - kapak;
2 - cıvata

Pirinç. 2.8.22. MTZ traktörün PTO fren bantları için ayar cıvataları:
1 - ayar cıvataları;
2 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.23. Fren bantlarını, arka PTO kontrol kolunu ayarlama ve MTZ traktörün servo takviye mekanizmasını çıkarma şeması:
1 - kilitleme cıvatası;
2 - cam;
3 - kilit somunu;
4, 8 - ayar cıvataları;
5 - montaj cıvatası;
6 - kol;
7 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.24. MTZ traktörün BOM tertibatının sıkıştırılması:
1 - kapak;
2 - cıvata;
3 - teknolojik cıvata

Pirinç. 2.8.25. MTZ traktörünün fren bantlarının çıkarılması:
1 - fren bantları;
2 - kapak

İletilen torkun artmasıyla artan bir uğultu fark ettiyseniz ve arka kapakta yağ lekeleri belirdiyse, bu, mil kamalarının aşındığının, planet dişlinin parçalarının aşındığının ve manşetlerin ya yırtıldığının kanıtıdır. veya elastikiyetini kaybetmiştir.

Bu durumda PTO traktörden çıkarılır. İncelemek için arka kapak bir mengeneye sıkıştırılır. Şaftı çevirerek, dişli dişlerine dikkat edin ve bir el yardımıyla mil şaftının yataklardaki hareketini teşhis edin. Dişlerde talaşlar olduğu ortaya çıktıysa, tek tek parçaların eşlerindeki yer değiştirmeler yeterince büyüktür, şaftta bir sıkışma vardır - PTO, hatalı parçaların değiştirilmesiyle çözülmelidir (Şekil 2.8.26). ).

Pirinç. 2.8.26. MTZ traktörünün arka BOM parçalarının karşılıklı düzenlenmesi:
1 - plaka; 2 - PTO kapağı; 3 - conta; 4 - eksenler; 5 - arka PTO mili; 6, 8, 15, 18 - yataklar; 7 - bindirmeli fren bantları; 9 - kol; 10 - davul; 11 - güneş dişlisi; 12 - taşıyıcı; 13 - uydu; 14 - uydunun ekseni; 16 - külbütör dişlisi; 17 - cam; 19 - tutma halkaları; 20 - şaft; 21 - debriyaj; 22 - PTO kasası

Planet dişlinin taşıyıcısı (Şekil 2.8.27, 2.8.28) aşağıdaki durumlarda değiştirilmelidir: uyduların ekseni için 20,2 mm'den daha fazla delik açarken; 158,0 mm'den daha küçük bir boyuta sahip fren bandı için yüzeylerin işlenmesi.

İğneli yatakların yüzeyleri 19.92 mm'den daha küçük bir boyuta aşındırıldığında uyduların eksenleri (Şekil 2.8.29) değiştirilmelidir; fren bandı yüzeyi 159.0 mm'den küçük bir boyuta aşındırıldığında ve yatağın 209 dış halkası için yuva 85.12 mm'den fazla olduğunda anahtar tamburu (Şekil 2.8.30, 2.8.31) değiştirilmelidir. ; yatak 208 için 39.96 mm'den, yatak 310 için 49.97 mm'den az, yatak 209 için 44.96 mm'den küçükse planet dişli mili değiştirilmelidir.

Sökülen PTO'nun manşet bölgesinde yağ sızıntısı tespit edilirse arka aks ile kapak arasındaki conta kontrol edilir.Gereksinimleri karşılamayan contalar değiştirilir.

Mil şaftının altından yağ sızarsa ne yapmalı? Manşetlerin değiştirilmesi gerekiyor. İlk önce şaft somununu sökün, fren bantlarını çıkarın. Daha sonra rulmanlı taşıyıcı tertibat ve inklüzyon tambur tertibatı preslenir. Ardından, tespit halkası çıkarılır, mil kapaktan dışarı bastırılır. Arka aksın ve PTO'nun yeniden monte edilmesi ve ayarlanmasının en kritik anları, şekil 2'de gösterilmektedir. 2.8.32—2.8.44.

Pirinç. 2.8.27. MTZ traktörünün taşıyıcı tertibatı nasıl sıkıştırılır:
1 - taşıyıcı;
2 - PTO kapağı;
3 - çektirme

Pirinç. 2.8.28. MTZ traktörünün taşıyıcı tertibatına nasıl basılır:
1 - taşıyıcı;
2 - çektirme

Pirinç. 2.8.29. MTZ traktörünün uydularının uydularının ve akslarının çıkarılması:
1 - taşıyıcı;
2 - uydu;
3 - uydu ekseni

Pirinç, 2.8.30. MTZ traktörünü açmak için tambura basmak:
1 - kapak;
2 - davul;
3 - üç kollu çektirme

Pirinç. 2.8.31. MTZ traktörünü açmak için tambura basmak:
1 - kapak;
2 - davul;
3 - çektirme

Pirinç. 2.8.32. MTZ traktörün kam kavramasının çıkarılması:
1 - kam debriyajı;
2 - tasma;
3 - diferansiyel;
4 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.33. MTZ traktörün dişli çark mili yatağının ayar vidasını sökerek:
1 - ayar vidası;
2 - mil;
3 - arka aks muhafazası

Pirinç. 2.8.34. MTZ traktör milinden taç dişli yatağının tutma halkasının çıkarılması:
1 - tutma halkası;
2 - yatak;
3 - halka dişli

Pirinç. 2.8.35. MTZ traktör milinden halka dişli yataklı bir cama basmak:
1 - halka dişli;
2 - sürüklenme

Pirinç. 2.8.36. MTZ traktörün camından halka dişli yatağının tutma halkasının çıkarılması:
1 - tutma halkası;
2 - yatak;
3 - cam

Pirinç. 2.8.37. Rulmanın MTZ traktörünün camına bastırılması:
1 - yatak;
2 - cam;
3 - adım ayarı

Pirinç. 2.8.38. MTZ traktör miline bir halka dişli yatağı olan bir kaba bastırmak:
1 - halka dişli;
2 - taç dişli mili;
3 - halka kavrama

Pirinç. 2.8.39. Halka dişli milinin MTZ traktörünün arka aks muhafazasına takılması:
1 - ayar vidası için delikler;
2 - arka aks muhafazası;
3 - halka dişli

Pirinç. 2.8.40. MTZ traktörünün diferansiyel yataklarını ayarlamak için şimlerin montajı:
1 - şimler;
2 - yatak camı

Pirinç. 2.8.41. MTZ traktörünün ana dişlisinin dişlilerinin dişlerindeki yanal boşluğun kontrol edilmesi:
1 - ana dişlinin tahrikli dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.8.42. MTZ traktör diferansiyelinin konik yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi:
1 - ana dişlinin tahrikli dişlisi;
2 - gösterge

Pirinç. 2.8.43. MTZ traktörünün anahtarlama tamburunun yatağının tutma halkasının çıkarılması:
1 - tutma halkası;
2 - yatak;
3 - davul

Pirinç. 2.8.44. MTZ traktör kavrama tamburunun yatağını dışarı bastırmak:
1 - yatak;
2 - davul;
3 - atalet çekici

PTO ayarı MTZ 80 zorunlu ve düzenli bir prosedürdür. PTO şeması, doğrudan elektrik santralinden iletilen gerekli güce sahip ataşmanlar sağlar. Aslında bu, düzenli bakım gerektiren birleşik bir cihazdır. Aksi takdirde traktör işlevini kaybeder ve tamire gönderilir.

Bu yazıda, MTZ-80 traktöre hangi PTO'nun kurulu olduğunu, çalışma prensibini, ayarını, onarımını ve olası sorunları ele alacağız. Bu arada, MTZ-82 traktörü tamamen aynı cihazla donatılmıştır. Bu nedenle, bu iki makine için PTO bakım ve onarım şeması aynıdır.

PTO kısaltması, monte edilmiş sistemler ve tertibatlar için bir tahrik sağlamak üzere MTZ-80 traktör veya buna benzer MTZ-82 üzerine monte edilen PTO şaftını ifade eder.

kuyruk mili

Kurulum yöntemine göre PTO yan veya arka tip olabilir. En uygun olanı arka PTO milleridir. Çoğu tekerlekli araca ve özellikle MTZ-80 traktöre takılırlar. MTZ-82 traktörün PTO'sunun çalışma prensibine göre üç tip olabilir:

1. Senkron. Başka bir şekilde, böyle bir şafta bağımlı denir. Ünitenin hızı doğrudan ekipmanın hareket moduna bağlıdır. PTO miline giden tahrik doğrudan şanzıman dişli kutusundan gelir. Ortalama hız 3.5 devir / 1 metre palettir.
2. Bağımsız.Böyle bir mekanizma doğrudan MTZ-82 motoruna bağlanır. Dönme sıklığı, traktörün sahip olduğu motor volanına bağlıdır. Ayrıca, debriyajın açık veya kapalı olması da bir rol oynar. MTZ-80 için şaft hızı 540 veya 1000 rpm'dir.
3. Kombine. Böyle bir PTO, yukarıda listelenen iki modda çalışabilir.

Traktöre takılan PTO milinin normal şekilde çalışabilmesi için periyodik olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir. Bu sadece MTZ-82 için değil, genel olarak tüm traktörler için geçerlidir. Ayarlamanın yapıldığı şema aşağıdaki gibidir:

1. Eksantrik eksen orijinal konumuna ayarlanır. Uygulanan risk sağda olmalı ve dikey olarak yerleştirilmelidir. Konum kilitleme plakaları ile sabitlenir.
2. Çekiş bağlantısı kesildi.
3. Yayları serbest bırakmak için cam cıvatalar gevşetilir.
4. Arka aksın ambar kapağı sökülmüştür. Bu, gerdirme vidası kafasına erişim sağlar.
5. Kol nötr konuma getirilir ve bir cıvata ile sabitlenir. Ardından kilit plakası çıkarılır ve vida durana kadar sıkılır. Bundan sonra, sabitleme kolu cıvatası çıkarılabilir.
6. Baskı cıvatası bir dış cama sarılır.
7. Kol "açık" konuma getirilir. Çekiş yüklü.
8. İtki ayarlanarak, gerekli kol boşluğu ayarlanır.
9. Ayar tamamlandıktan sonra tüm parçalar yerlerine döner, rotlar ve tespit civataları kontra somunlarla sağlamlaştırılır.

MTZ-82 traktöre takılan PTO, aşağıdaki nedenlerden dolayı düzgün çalışmayabilir:

Görsel inceleme sırasında, kontrol silindirinde gözlerde çatlaklar bulundu. Yaylı camda derin ezikler vardır.

MTZ-80 traktör kesinlikle onarıma alındı, sorun giderme şeması şöyle görünüyor:

• vites milini ve arka aks deliklerini hizalayın. Bu, kontrol kolu kullanılarak yapılabilir. Delikler eşleştiğinde, içlerine bir ayar cıvatası vidalanır;
• ayar cıvatasının kilit somunu gevşetilir, bu da anahtar silindiri koluna sonuna kadar vidalanır;
• kilitleme cıvatası cama vidalanır. Ardından ayar cıvatası dikkatlice çıkarılır;
• böylece yaylı cam tamamen kaldırılır. Daha sonra demonte edilerek aşınmış veya hasarlı parçalar değiştirilir.

Bu durumda, MTZ-82 traktörünün kabini sökülür ve şanzıman arka akstan ayrılır. Bundan sonra, debriyaj değiştirilir. Bu parçanın onarımı pratik değildir.

MTZ-80 traktöre monte edilen PTO mili sarsıntılarda çalışıyor. Büyük olasılıkla, kamalı bağlantılar kullanılamaz hale geldi veya merkezi dişlinin dişleri aşındı. İşin şeması şöyle görünür:

İlk önce PTO'yu sökmeniz gerekir. Mil dışarı bastırılır ve dişlinin durumu değerlendirilir. Bunu yapmak için arka aks ve köpek debriyajı ayrılır. Görsel olarak büyük boşluklar gözlemlenirse veya dişli serbest hareket ederse, PTO mili onarım için gönderilmelidir. Değiştirildikten sonra mil yerine takılır ve ayarlanır.

Bu, sabitleme somununun gevşek olduğu anlamına gelir. Önceki durumda olduğu gibi, ünite MTZ-82 traktöründen tamamen sökülmüştür. Mümkünse, iplik geri yüklenir ve somun sonuna kadar sıkılır. Aksi takdirde, tüm yapıyı sökmeniz ve daha fazla zaman alan onarımlar yapmanız gerekecektir.

kaplin

Bu, manşet veya contada aşınma olduğunu gösterir. Bu durumda mil sökülür ve PTO kapağı ile arka aks arasındaki conta değiştirilir. Sızıntı gövde tarafından geliyorsa, stoper halkası çıkarılır, mil dışarı bastırılır ve manşetler değiştirilir.

Muhtemel sebep bant frenleridir. Bir ayarlamaya veya tam bir değiştirmeye ihtiyaçları var. Ayar sorunu çözmeye yardımcı olmadıysa, PTO'yu traktörden çıkarmak ve fren bantlarının kalınlığını ölçmek gerekir. Kalınlık 2,5 milimetreden az ise bantlar değiştirilir.

Bu, uydu akslarda, destek yataklarında veya kamalarda aşınma olduğunu gösterir. Bu ünitelerin teknik durumu ancak PTO traktörden çıkarıldıktan sonra değerlendirilebilir. Daha sonra dişler kontrol edilir ve boşluklar kontrol edilir. Onarım mümkünse parçalar geri yüklenir, değilse değiştirilir.

Sürüngen dişli kutusu sökülmüş veya demonte edilmişse, PTO'nun kontrol edilmesi veya ayarlanması gerekecektir. Bunu yapmak için, traktör bir krikoya (tahrik tekerleklerinin altına) konur ve vites değiştirme ile seçim mili döndürülür.

Bu işlemi gerçekleştirirken traktör PTO'su senkronize moda getirilmelidir. Kaydırırken, dişlilerin dişli çarkları serbestçe dönmelidir.

PTO MTZ, güç ünitesinden ek ekipmana ve diğer sistemlere dönüş darbesi ileten bir araç ünitesidir. PTO mili MTZ-82, araç gövdesinin arkasında bulunur.

Bu traktör cihazı sisteminin şeması şunları içerir:

• bağlantı mekanizması destek diski;
• önde gelen tipteki dişli parçaları;
• yan yarı bağımsız seçim mili ve iki hızlı bağımsız mil;
• dişli elemanları ve tahrikli tip mil;
• dişli kavrama;
• orta ve ikincil tip şaft;
• dişli tahrik parçaları ve kilitleme cıvatası;
• taşıyıcı;
• durdurma freni.

PTO MTZ-82 - diyagram ve çizim kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Ana mekanizma, 2 kademeli arka tip şanzıman ve bağımlı ve bağımsız bir form değiştirme mekanizmasıdır.

Dönme hızı, makinedeki kama üzerinde bulunan bir debriyaj kullanılarak gerçekleştirilir. PTO'nun mekanik kontrolünden sorumlu cihaz, debriyaj mahfazasının arka kapağında bulunan altıgen bir elemandır.

Kam mekanizmasının değiştirilmesi tahriki ayarlar: kol ileri hareket ettirilir ve tüm sistemin çalışması başlar, kol “Kapalı” konuma getirildiğinde sistemin çalışması durur.

Kol 3 konumda olabilir: saat yönünde çevirirseniz, bağımlı tip belirlenir; kolu saat yönünün tersine çevirirseniz, cihaz bağımsız tipe geçer; orta konum, senkron çalışma modudur (bu konumu ayarlamadan önce motoru kapatmalısınız).

PTO MTZ'nin ayarlanması (PTO mili):

1. Aracı özel bir görüntüleme platformuna kurun.
2. Ana sistemin merkezi diskinin eksenini orijinal konumuna ayarlayın.
3. Uygulanan risk, sağ tarafta dikey konumda bulunmalıdır, yani. "I" işareti sağda olacaktır.
4. Riski kilitleme plakaları ve vidalarla düzeltin.
5. Çekiş bağlantısını kesin.
6. Yay mekanizmasını serbest bırakmak için çanak vidaları sökün.
7. Gerdirme cıvatası kafasına erişmek için arka aks kapağı kapağını çıkarın.
8. Debriyaj kolunu boş moda getirin ve M10*60 kilitleme cıvatası ile sabitleyin. Tahrik aksı muhafazasının arkasına yerleştirilmesi gereken kol üzerindeki bir deliğe vidalanır. Bundan sonra kilit plakası çıkarılır, kilitleme kolu sökülerek çıkarılabilir.
9. Durdurma cıvatasını "A" işaretine kadar (27-31 mm derinlik) dış kovana vidalayın.
10. Kolu "Açık" konumuna getirin.
11. Çekiş mekanizmasını takın. Ardından, kontrol panelinin yuvasının orta deliğine sapın gerekli salınım bölgesini ayarlayarak sapın oynamasını ayarlayın.
12. Arka PTO vites değiştirme devrinde hız dönüşünü kontrol edin.

Kontrol ettikten sonra, şaft MTZ-82 traktöre geri monte edilir.

Ek olarak, şu durumlarda bant fren mekanizmasını ayarlamak gerekebilir:

• mil çekilmeye başlar;
• kol, anahtarlama sırasında yuvaya dayanır;
• PTO'yu etkinleştirmek için 16 KGS'den fazla bir kuvvet gereklidir;
• aşırı pozisyonlarda kararsız fiksasyon var;
• PTO düzensiz açılıyor (bazen çalışmıyor, bazen çalışıyor).

Bant freni ayar prosedürü:

1. Kolu senkron moda ayarlayın. Sapın konumunu sabitleyin.
2. Somunu sökün ve plakayı sapların yuvasından çıkarın.
3. Açık uçlu bir anahtar kullanarak, dişli kutusu ile PTO arasındaki boşluk seçilene kadar aks mekanizmasını saat yönünde çevirin.
4. Plakayı orijinal konumuna geri takın ve tüm somunları yerlerine sıkın.
5. Kilitleme cıvatasını koldan çıkarın.
6. Ayarı gerçekleştirin.
7. Aksı saat yönünün tersine çevirin.
8. Mekanizmayı ters sırayla tekrar monte edin.

Fren mekanizmasının ayarlanmasıyla ilgili çalışmaları yaptıktan sonra, aks araç gövdesinin sol tarafına kaymışsa, bu, güç ünitesinde düzeltici stokun kullanıldığı anlamına gelir.

Bu durumda, eksantrik saat yönünün tersine çevirerek orijinal konumuna döndürmeniz gerekir. Bundan sonra, mil yeniden ayarlanır.

Olası arızalar, onarımlar ve arızalar:

1. Makinelerde şaft sapının sıkışması: Açmak için sürücünün çok fazla çaba göstermesi gerekir. Bu durumda, yaylı kap veya kam tipi kavramada hasar ve aşınma olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir.
2. Tork göstergelerinde bir artış sırasında artan yabancı gürültü. Böyle bir arıza, PTO kamalarının aşınması ve planet dişli mekanizmasının elemanları ile ilişkilendirilebilir. Ayrıca manşetleri esneklik ve hasar açısından incelemeye değer.
3. Mil kararsız, sarsıntılı. Arıza, mekanizmanın spline bağlantılarıyla ilgili olabilir. Veya dişli taban üzerinde çok serbest hareket eder, çünkü. dişlerini aşındırmıştır. Arka aksı kam kavramasından ayırmak gerekir. Boşluk genişliğini kontrol edin. Boşluk çok büyükse, milin değiştirilmesi önerilir.
4. Motor tam güçte çalışmıyor. Bant frenleri değiştirilmeli ve ayarlanmalıdır.
5. Mil kuyruğu çok serbest hareket ediyor. Bu durumda gevşek somunların sıkılması tavsiye edilir. İplik değişimi gerekebilir.

Mil kapağındaki yağ izleri, aşınmış manşetlerin veya mekanizma contalarının bir işareti olabilir. PTO'yu çıkarmak ve sistemin hasarlı elemanlarını değiştirmek gerekir.

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

İyi akşamlar, kusmuk kaymasını anlamama yardım et. Bantlar kitaba göre yeni ayardır, ancak özellikle bir pug ile çalışırken kayar. Şimdiden teşekkürler.

dış vidayı kapalı konumda 1-2 tur sıkın, tambur yukarı kaldırılırsa, vidanın tambura dayanması ve bandı sıkıştırmaması mümkündür - bu durumda, ipliğin 1 cm'sini kesin ayar vidası.

Evet tamburlar çok eski ve reg-civatalar vidalamadan tamburlara değmesin diye vidasız somunlarının üzerine koyuyorum. Belki tamburun değiştirilmesi gerekiyor? veya başka bir şey?

İyi günler, yeni kasetler ve yeni bir trampet taktım, daha iyi ama mükemmel değil.

bende de aynı sorun var

Mühendislerin kendileri ve fındıklar bükülmüş olsaydı ve bu tür önlükler ileri geri sürüklenseydi, belki o zaman sadece ucuz peynirin bir fare kapanında olduğunu anlarlardı.

PTO nasıl çıkarılır ve kurulumdan sonra nasıl ayarlanır?

PTO nasıl çıkarılır ve kurulumdan sonra nasıl ayarlanır?

Genel olarak, pom ile bir şeyim vardı, elimle durdurabilirdim, pomun içinde iç dişli bir dişli var, tamamen yaladılar

Herkese merhaba, ağır bir rototiller ile MTZ'de çalışıyorum.İlk sezon bantları fazla sıkmadı ve her şey yolunda gitti. ama bant bitti ve değiştirilmesi gerekiyordu. deneyimli traktör sürücülerinin tavsiyesi üzerine örgülü bir bant şaft kaymaları kesiciyi çekmeyi durdurdu bir tür düdük ortaya çıktı yeni bir traktör neyi ve nasıl en iyi tavsiyeYapmak