Kendin yap yarı römork kapısı onarımı

Römork, semi-treyler, motorlu kamyonetler üzerindeki servis edilebilir kapılar, hızlı ve kolay yükleme, boşaltma kolaylığının yanı sıra nakliye sırasında malların güvenliğini ve kalitesini garanti eder. Her şeyden önce kapı, kargoya hızlı ve kolay erişim sağlamalıdır. Kullanılmayan kapıları açıp kapatmak için harcanan zaman, karlı geçen kargo kaybına dönüşme tehdidinde bulunur. Yüksek kaliteli kilitleme mekanizmaları, sızdırmazlık sakızı yolda kargonuz için maksimum koruma sağlar.

Çoğu zaman, kamyonet kapılarının (menteşeler, burçlar, aşınmış ve yırtılmış sızdırmazlık sakızı, kapı panellerinin delaminasyonu, ipoteklerin şişmesi) arızalanmasının nedeni, köşe bağlantılarının çatladığı ve geometrinin kaybolduğu bir çerçevedir (portal). Yani rijitlik ve iç takviye kaybolur, çerçeve “sarkmaya” başlar ve yukarıda belirtilen detayların arızalanmasına neden olur. Kapı tamiri için paranızın boşa gitmemesi için gerekirse kapı kasasının tamir edilmesini (sökme/montaj ile güçlendirme) tavsiye ederiz. Bazı durumlarda, her iki sorunu da aynı anda düzeltmeden veya yalnızca birini düzeltmeden yakın gelecekte onarıma geri dönebilirsiniz. Bu nedenle, bu sorunların aynı anda ele alınması gerekir.

Tilt treyler (yarı treyler) kapılarında, iç donanımların kullanıldığı bir tasarım vardır (kapının içindeki iç kilitler, boru menteşeler). Bu tasarımda menteşeler, kapının içinden ve kale direklerinin içinden geçen çubuklar (yuvarlak ahşap) tarafından tutulur. Zamanla, iç kilitlerin yerlerinde ve menteşelerde doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle, kapı açıldığında bir “kama” başlar. Kapı büzülmeye başlar ve burçlar aşınır, kapının sızdırmazlık sakızı bozulur. Bu durumda, sorun giderme için üç seçenek sunuyoruz:

İlk olarak, çubukları (kapılar, menteşeler) söküp değiştiriyoruz, gerekirse menteşeleri burçlarla değiştiriyoruz, kabızlığınızı ve elastikiyetinizi, yani. orijinal kapıyı korumanın yolunu izliyoruz.

İkincisi - kapı panellerinizi (mükemmel teknik durumda) bırakıyoruz ve dış bağlantı parçaları (dış menteşeler, kabızlık, kauçuk) takıyoruz.

Üçüncüsü, kapı panelleriniz ve donanımlarınız çok kötü durumdaysa, yeni kapılar takıyoruz (yeni Fin kontrplak panelleri, sızdırmazlık kauçuklu yeni donanımlar).

Şirketimizin birikmiş uzun vadeli deneyimi, sadece herhangi bir treyler, yarı römork, motorlu kamyonet kapıları üretmemize ve monte etmemize değil, aynı zamanda yüksek kaliteli onarımlar, restorasyonlar (eski kapıların restorasyonu) sağlamamıza da izin verir. Kapıların üretimi için uzmanlarımız gerekli modern ekipman ve malzemeleri kullanır. Gerekli gereksinimleri karşılayan yüksek kaliteli, güvenilir, ithal bağlantı parçaları, kapının uzun süreli çalışmasında yüksek düzeyde sonuç elde etmenizi sağlar.

Tarafımızdan üretilen kapılar, Avrupa ve uluslararası gerekliliklere uygundur.

Bir treyler, yarı treyler, kamyonet üzerindeki kapıyı değiştirmeniz gerekiyorsa, şirketimizle iletişime geçmekten çekinmeyin. Düşük fiyat, yüksek kalite!

18 Mart 2016 Cum

Görüntüleme: 1 321 Kategori: Kendin Yap

Uzun süredir arka duvardaki branda yarı römork sahipleri kapılar için valfleri değiştiriyor. Avantajları açıktır: bir yandan kargoya erişim süresi azalır, diğer yandan yetkisiz giriş riski büyük ölçüde azalır. Ayrıca bu tasarım toza ve neme karşı daha dayanıklıdır.

Bir tenteyi bir kapıyla değiştirmek istediğinizde ortaya çıkan ilk soru şudur: kanatları hangi malzemeden yapılacak: alüminyum, tamamen kaynaklı galvanizli metal veya lamine kontrplak? Genel olarak, tüm seçenekler kabul edilebilir ve her biri çalışma yıllarında kendini haklı çıkardı. Nüanslar, örneğin metal bir yapının kesinlikle çok daha güçlü, ancak çok daha ağır olmasıdır.

Ve özellikle Rus yollarında kapının ağırlığı çok önemlidir: bazen döngüler, hızla gevşeyen ve hatta bazen tam anlamıyla hareket halindeyken düşen sürekli titreşime dayanamaz. Alüminyum kapılar çok daha hafiftir, ancak fiyat kaybeder. çok pahalı demek istiyorum. Altın ortalama, dışta (ve tercihen dışta ve içte) galvaniz ile kaplanmış kontrplak kapılar olarak kabul edilebilir. Hafiftirler ve nispeten ucuzdurlar. Dayanıklılık sorunu oldukça tartışmalıdır, çünkü dayanıklı metal profillerden yapılmış bitmiş çerçeve kontrplak ile kaplanmıştır.

Yarı römorka kapı takma, üretimlerinin yanı sıra, genellikle geniş bir ürün ve hizmet yelpazesi sunan uzmanlaşmış firmalara emanet edilir. Arka duvarın açıklığını ölçmek için sahaya giderler, müşteri ile kapı ve bağlantı parçalarının malzemesini, rengini, sipariş uygulama şartlarını koordine ederler, ardından kurulum dahil fiyat müzakere edilir.

Birçok kamyon sahibi, zanaatları ve maliyet tasarrufları konusunda o kadar tutkulu ki, kapıları kendileri yapmayı ve römorklarına takmayı seçiyorlar.

Yapı çerçeve ise, çerçeve önce kaynaklanır ve daha sonra lamine kontrplak veya galvanizli demir saclarla kaplanır. Çerçeve için, kural olarak, 2,5 mm kalınlığında metal (mutlaka kapalı!) 50x50 demir kullanılır. Açıklığın boyutuna göre parçalar halinde kesilirler, köşeler kesinlikle 45 derecelik bir açıyla bir öğütücü ile kesilir. İş parçaları düz bir yüzey üzerinde birleştirilir. Şerit metre, yan kirişlerin paralelliğini, seviyeyi - düzlemdeki yerleşimlerini kontrol eder. Köşelerin dikişleri haşlanır. Kapıların yüksekliği uzunsa, iki yan kiriş arasına, "diyagonal" kanalların köşelerden çapraz olarak yerleştirildiği bir enine kiriş kaynak yapılır, böylece kapı bir süre çalıştıktan sonra deforme olmaz ve sarkmaz. Halkaların takılması planlanan yerler metal köşelerle güçlendirilmiştir. Çerçeve hazır.

Çerçevesiz kapılar, birkaç kontrplak katmanının su geçirmez yapıştırıcı ile yapıştırılması ve metal bir levha ile kaplanmasıyla yapılır. Levhalar vidalarla tutturulmuştur. Kilitler ve menteşeler için delikler önceden delinmiştir.

Döngülere özellikle dikkat edilir. Daha önce çoğunlukla sıradan, çift menteşeli olsalardı, şimdi sözde gevşek uyum trendde. Bu tasarım kırılmaz, zamanla ekşileşmez ve bu nedenle onarım durumunda kolayca sökülebilir. Kilitlerde, yüksek kaliteli Rus ve yabancı paslanmaz çelik ürünler tercih edilir.

• 
• 3
• 

Svarik 22 Nis 2012

• 
• 

c1a2y3 22 Nisan 2012

• 
• 9
• 

26 Nisan 2012

• 
• 

Pavel Evstafiev 02 Mayıs 2012

• 
• 3
• 

03 Mayıs 2012

• 
• 3
• 

Svarik 03 Mayıs 2012

• 
• 8
• 

Svarik 04 Mayıs 2012

• 
• 

sonyk912 04 Mayıs 2012

• 
• 

04 Mayıs 2012

svarik, Benim karavanımda öyle bir şey yok ama sanırım uçuş sırasında yollarımızdaki o kadar gösterişli lavabolar çamurla kaplanıyor ki dokunarak bulabilesiniz.

Önemli olan su olmasıydı. ve kapaktır. ve musluktan su iyi akmıyor)))

• 
• 2
• 

Lepilo 05 Mayıs 2012

• 
• 3
• 

Svarik 08 Mayıs 2012

• 
• 

Susanin 09 Mayıs 2012

• 
• 2
• 

Svarik 09 Mayıs 2012

Schmitz kamyonu pişiren var mı? Ziyaret etme şansım oldu, yerler gıcırdıyordu, destek raflarının kaynamış olduğunu fark ettim, yanların hemen üstünde veya yan hizada. Galvanizlidir ve kaynağın tutmadığı yer burasıdır. Nasıl pişirilir ve nasıl güçlendirilir?

Böyle bir yarı römork pişirilir. Bu standı mı kastediyorsun?

Fotoğraf zaten geliştirildi. Ya yukarıdan kaynak yaparak ya da takviye şeridinin altında aynı yerde kırılır.Yenilerini yapıyorum, ancak dikdörtgen bir borudan değil, 5 numaralı köşeden ve 4 mm raf kalınlığından bir “kutuya” kaynak yapıyorum.

• 
• 

Susanin 10 Mayıs 2012

Böyle bir yarı römork pişirilir. standı mı kastediyorsun

hayır, öyle değil, bir _P_ profili var

• 

• 
• 2
• 

Svarik 10 Mayıs 2012

Avusturyalı Berger, çekme tertibatının çerçevesini ve kapı portalını onarmak için uğradı.

• 
• 3
• 

17 Mayıs 2012

[font=Calibri]PKögel yarı römorkunun sürgülü tavanı için kılavuzların çıkarılması.[/yazı tipi]

[font=Calibri] Bu treylere orijinal olarak alüminyum raylar takıldı. Ancak, bunların ve köprü şeklindeki başka bir üst geçidin hasar gördüğü kazadan sonra, 25 * 25 * 2 dikdörtgen bir boru ile aşağıdan takviye edilmiş çelik I tipi kılavuzlar kuruldu. Onarım bazı Kiev şirketlerinde yapıldı. [/yazı tipi]

[font=Calibri]Yeni raylarla ilgili sorunlar neredeyse anında başladı - rayları yan raflardan destekleyen braketlerin önünde ve arkasında canlı bir şekilde yırtılmaya başladılar. Kopma yerlerinin çeşitli bindirmelerin yerleştirilmesiyle kaynak yapılması hiçbir şey vermedi - kaynaktan hemen sonra yeni bir yere kustu.

[font=Calibri]Kiev firmasının kapı kanadı direklerini de tamir ettiği ortaya çıktı - yenileri yapıldı ve takıldı. Ancak kurulum yerleri hiçbir şekilde onarılmadı veya güçlendirilmedi. Yarı römorkun çalışması sonucunda kapı portalının alt tabanı direklerden neredeyse yırtılmış ve kapı kanadı direkleri sadece çatı kılavuzları sayesinde dikey bir düzlemde tutulmuştur. [/yazı tipi]

[font=Calibri] Portalın tabanını direklere bağlamak zorunda kaldım. Sorun sonunda çözülmüş gibiydi. Ama orada değildi. Yukarıda bahsedildiği gibi, çatı kılavuzları, 40 * 25 * 2 (2.5) dikdörtgen bir borudan art arda yuvarlanarak yapılan bir I-kiriş kesitidir. 25 * 25 * 2 boru alttan kaynaklanır. Zaten ona, 25 * 25 * 2 borudaki delinmiş deliklere girmesi gereken iki yaylı pim aracılığıyla, yan rafın üst braketi takılıdır. Bu deliklerde, braket biraz dışarı çıkmalı ve tüm raf biraz serbest kalmalıdır. Delik yoktu, braket basitçe kaynaklanmıştı. Sabit titreşimlerin, salınımların bir sonucu olarak, rafın üst braketi (tümü 6 adet) Takviye borusu ile birlikte yırtıldı. [/yazı tipi]

[font=Calibri]Nedeni buldum, sonuçları ortadan kaldırmak için kalıyor. [/yazı tipi]

[font=Calibri] Sırayla, raftan rafa hareket etti. Takviye borusunun yaklaşık bir metrelik bölümünü kestim ve üst braket pimleri için önceden delinmiş deliklerle yeni bir tane yaptım. Yeni boruda, iki elektrikli perçinle sabitlenmiş 20 * 20 * 2 dikdörtgen borunun bir ucundan 70 ... 100 mm'lik çıkıntılı bir ek yapılmıştır. Bir uç, amplifikatörün geri kalanına serbestçe yerleştirildi ve diğeri, uzunlamasına dikişlerle alttan monte edilmiş 4 mm'lik bir pedden kaynaklandı. Yeni kesici uç ayrıca I-kiriş kılavuzuna uzunlamasına aralıklı dikişlerle kaynaklanmıştır. [/yazı tipi]

[font=Calibri]5 numaralı köşeden 4 mm raf kalınlığında yan rafların yeni bir orta kısmını yaptım.[/font]

[font=Calibri]Geçenlerde, farklı bir vesileyle yemek pişirmek için uğradım. Tavan rayları ile şimdiye kadar çok iyi. [/yazı tipi]

• 
• 4
• 

22 Mayıs 2012

[font=Calibri]Başka bir Kogel geçti. [/yazı tipi]

[font=Calibri]Yarı treylerin orta dingilinde üst amortisör sabitleme pimi kırıldı. [/yazı tipi]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Yani [/font] [font=Calibri] yarı römorkun bu tasarımında olduğu gibi yay braketine “sıkıca” kaynaklanmıştır, sonra değişiklik yapmak zorunda kaldık tasarım, çıkarılabilir ve alışveriş parmağı ile bakımı yapılabilir hale getirir. Teknoloji, aynı eksende olduğundan, ancak diğer tarafta olduğundan, zaten çalışıldı.
el, bu işlemi daha önce yapmıştık. [/yazı tipi]
[font=Calibri]Kırık bir parmak kalıntısı kesildi, temizlendi ve kaynak için hazırlandı. Satın alınan bir amortisör parmağı için M24 dişli bir burç yaptım. [/yazı tipi]
[font=Calibri]Yaşlı parmak yaylı braketin ("boğa" duvarı) duvarını kırdığı için 6 mm kalınlığında bir çelik levha yapmak zorunda kaldık. Bu kaplamada bir tornada Ø40 mm'ye kadar bir delik açmak için, yapının bir kartuşa kenetlendiği bir boru kaynakladım. Sonra boruyu kestim. [/yazı tipi]
[font = Calibri] Her şeyi haşladım ve amortisörü yerine taktım.[/ Font]
[font=Calibri]Üst kulağı yırtıldığı için amortisörün de kaynaklanması gerekiyordu. [/yazı tipi]

Böylece yeni bir kamyon kapısına ihtiyacınız olduğuna karar verdiniz. Bu sorunu çözmenin en iyi yolu profesyonellere yönelmektir. Müşterilerimiz arasında bu konuda size yardımcı olacak firmalar bulunmaktadır. Örneğin, Van-Servis şirketi.

Ancak tasarruf etmek istiyorsanız ve ellerinizle çalışmayı seviyorsanız, bu makale tam size göre. İlk olarak, kapının yapılacağı malzemeye karar vermelisiniz. En yaygın ve en uygun seçenek neme dayanıklı kontrplak veya lamine kontrplaktır. Bu aynısı. Sadece kalınlığı seçmek için kalır. Lamine kontrplak oldukça ağırdır, bu nedenle kalınlığı dikkatlice seçmeniz gerekir. Bir Ceylan için kapı yapıyorsanız, 18 mm kalınlık sizin için oldukça uygundur. Daha büyük tonajlı bir kamyon için kapı yapıyorsanız, 21 mm kullanılabilir.

Metal profilden kapı üretimi için seçenekler de vardır. Bu durumda, kapı bir hırdavatçıdan satın alınabilecek köpükle doldurulur. Profilin satın alındığı aynı metal haddelemede satın alınan galvanizli sac ile mantolama yapılabilir.

Kontrplak kaplamasız bırakılabilir, boyanabilir veya sac ile kaplanabilir.

Şimdi kapı için bağlantı parçaları hakkında. Öncelikle - bunlar döngülerdir, bazen kapının kanopisi olarak adlandırılırlar. Menteşe seçerken, önemli göstergeler kapının ağırlığı ve yüksekliğidir. Buna bağlı olarak, döngülerin boyutu ve sayısı seçilir. Buna göre, kapı ne kadar büyükse, döngü de o kadar büyük olur.

Gazelle gibi küçük kamyonların menteşe seçerken dikkate alınması gereken bir başka önemli nüansı daha vardır. Bu, menteşe bağlantı noktasının gövdeye olan kalınlığıdır. Görevimiz minibüsün kapısını sonuna kadar açmak, yani. yan duvara çarptı. Bu nedenle dar menteşeler veya geniş menteşeler kullanabiliriz.

İkinci kalelerdir. Kilitler iki tip boru için mevcuttur: 22 mm çapında ve 27 mm çapında. Kapı yüksekliği 2 - 2,5 metre ise 22 mm borunun altına kilit koyabilirsiniz, 2,5 metreden fazla ise 27 mm çapında bir boruya kilit koymanız gerekir.

Kapının üretim sürecinde, sarf malzemelerinin ve kilit bileşenlerinin değiştirilmesi olasılığını sağlamak gerekir. Sarf malzemeleri, desteklerde zamanla aşınan plastik burçları içerir. Kilitlerimiz için burçları her zaman mağazamızdan satın alabilirsiniz.

Üçüncü Bu bir minibüs kapı contası. Kapı contası, yükü nemden ve tozdan korumak için gereklidir, ayrıca minibüsteki sıcaklığın korunmasına yardımcı olacaktır. En iyi seçenek, plastik tabanlı olmayan bir lastik contadır. Metal plakalar ve kendinden kılavuzlu vidalar veya perçinler kullanılarak uca monte edilir. Ancak böyle bir conta sadece 29 mm kalınlığındaki kapılar için uygundur. Kauçuk conta için, özelliklerini uzun yıllar korumaya ve donmaya karşı korumaya yardımcı olacak silikon gresi bizden satın alabilirsiniz.

Kapılarınız kontrplaktan yapılmışsa, sırasıyla 18 mm ve 21 mm kalınlığında kauçuk-plastik bir conta sizin için uygundur. Bu contayı takarken metal plakalara ihtiyacınız yoktur. Özel yapıştırıcı veya kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyebilirsiniz. Plastik taban güçlü sıkıştırma altında kırıldığı için perçin tavsiye edilmez.

Ve son dokunuş - açık bir kapının kelepçesi. Burada yorumların gereksiz olduğunu düşünüyorum. Onsuz, hiçbir yerde.

Yani kapı için gerekli bağlantı parçaları:

Son zamanlarda müşterilerimiz Gazelle'deki sürgülü çatı hakkında giderek daha fazla soru sormaya başladılar. Hazır ithal bir versiyon sipariş etmek oldukça pahalıdır, bu yüzden bu konuyu inceledik ve size nasıl sürgülü bir tente yapacağınızı anlatacağız.

(Bitiş Başlangıcı, bkz. "İS" No. 1, 2012)

Düz yataklı yarı römorklar için tenteler iki tipe ayrılır: özel esnek bir çerçeve üzerinde sürgülü bir çatı, katlanır "akordeon" ve aynı zamanda hareketli olabilen iki ayrı perdeden oluşan geleneksel sürgülü U-şekilli ve kompozit. Tabii ki, teorik olarak sadece bir kayar duvarlı bir yarı römork sipariş etmek mümkündür, ancak pratikte ya normal bir “çanta” ya da sadece kayar çatılı veya kayar duvarlı ve çatılı sipariş verirler. (Aynı zamanda sürgülü çatı için yaklaşık 1 bin avro, giydirme cepheler için 700.800 avro daha ödemeniz gerekecek.)

Sürgülü U biçimli bir tente, bir perdeden çok daha ucuzdur, ancak bununla ilgili daha fazla sorun vardır, en azından üstten yükleme söz konusu olduğunda ve bu nedenle, bir vinçle yüklenen uzun eşyaların taşınması için tarife genellikle olduğundan daha yüksektir. paletli malların taşınması.

Perde yarı römorkları, çatı veya yan perdeyi raflarla birlikte birkaç dakika içinde hareket ettirmenize izin verir, özellikle bölünmez uzun yükleri taşırken veya ön tarafta bulunan kargoları kısmen boşaltırken önemli olan yükleme ve boşaltma için erişim açar. yarı römork.

Hareketli çatıların zayıf noktası, çerçevenin üzerinde hareket ettiği silindirlerdir, bu nedenle, şu anda birçok üretici, silindirleri akslara değil, çatıyı hareket ettirirken daha az çaba gerektiren ve daha uzun süre hizmet veren bilyalı yataklara kurmaya başlamıştır.

Kışın, su genellikle yarı römorkun çatısında donar ve çatının hareket etmesine izin vermeyen bir buz kabuğuna dönüşür ve diğerleri için travmatiktir. K&M, sorunu çözmek için, tente ile çatı çerçevesi arasında treylerin aksı boyunca uzanan ve yarı treylerin pnömatik sisteminden gelen hava ile şişirilen bir hava manşonundan oluşan RoofSafetyAirBag (RSAB) sistemini geliştirdi. . Aynı zamanda, tente merkezde 175 mm yükselir ve üçgen bir çatı oluşturur, böylece su orada birikmez, aşağı akar. Ayrıca bu sistem, treyler traktörden ayrıldığında bile çalışır. Sistemi hem sıfır hem de kullanılmış yarı römorklara kurabilirsiniz. İlginç bir şekilde, sistem, bildiğiniz gibi, 4 m'yi geçmemesi gereken yarı römorkun yüksekliği sorununu çözdü RSAB düşük basınç altında çalışır - sadece 0,05 atm, bu da hortumu hızlı bir şekilde hava ile doldurmanıza ve hızlı bir şekilde Sürücü, yükseklik göstergesine veya genel kontrol yerine göre kısıtlama noktasından önce fren pedalına basarsa havasını alın.

Perdeli yan treylerlere gelince, bunlar genellikle istiflenebilir levhalarla sağlanır. Ayrıca, taşıyıcı, bunun için kullanılan levhaları her zaman çıkarabilir ve depoda bırakabilir veya yarı römorkun altına sabitleyebilir. Bu, ağırlıkta çok fazla bir kazanç sağlamaz (yaklaşık 100 kg kadar), ancak bir tarafın varlığının, bir perdeli yarı römorkun tüm avantajlarını ortadan kaldırması gerçeğinde, çünkü rafları yanların varlığında çıkarmak için , sadece gevşetmek değil, aynı zamanda yanları katlamak ve çıkarmak da gereklidir. Aynı zamanda, yan levhaları tenteye dokunmadan içeriden çıkarmak (veya takmak) mümkündür, ardından hem tenteyi hem de makaralara sabitlenmiş rafları hareket ettirmek mümkündür.

Son yıllarda, yarı römorklarda, içlerinde 100.120 mm ağ boyutuna sahip dayanıklı ince çelik kablo ağının yapıştırıldığı, geçilmez çadırlar mevcut hale geldi. Bu durumda, saldırgan elini yarı römorka açılan delikten sokarsa, yine de hiçbir şey çekemez. Elbette kabloyu da kesebilirsiniz ancak çok daha fazla zaman aldığı için saldırganlar bu tür tentelerle uğraşmamayı tercih ediyor.

Perdeli yarı römorkların arka portalını kapatan bir valf yerine, kapılar uzun süredir monte edilmiştir, ancak şu anda herhangi bir taşıyıcı valfli bir perde sipariş edebilir. Valf yerine kapı takmak aynı anda iki avantaj sağlar. Bu, yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında valfin bağlanması ve bağlanması için zaman kaybında bir azalmadır (kapıları çok daha hızlı açabilirsiniz) ve ayrıca bagaj kapısı, kargoyu hırsızlıktan koruyan unsurlardan biridir, çünkü çoğu zaman yük, genellikle hareket halindeyken arka valf kesilerek yarı römorktan çalınır.

Çelik veya alüminyum olabilen bir arka kapının montajı yaklaşık 600.1000 Euro'ya mal oluyor. Alüminyum kapılar istiflenmiş çıtalardan yapılırken, çelik kapılar tamamen kaynaklıdır. Çelik kapılar biraz daha ucuzdur, ancak yaklaşık 80 kg daha ağırdır. Aynı zamanda daha güçlüdürler ve hasar durumunda tamiri daha kolaydır.

En fazla sayıda şikayete neden olan arka kapının önemli bir unsuru, döngüleridir (perdeler). Yakın zamana kadar, en yaygın olanı, sağlam bir dingil üzerine monte edilen kapılara (yarıklı) yerleştirilmiş menteşelerdi. Bu tasarım tüm gümrük gereksinimlerini karşıladı, ancak bir "küçük" dezavantajdan muzdaripti: çalışma sırasında, akslar rafla temas noktalarında sıkıca sıkıştı ve menteşeleri veya burçları değiştirmek için onları çıkarmak neredeyse imkansızdı. Ayrıca, ilmek kesilir ve hareket etmekten sert bir şekilde sabitlenirse ve sürücü kapıyı kayışlarla çapraz olarak çekmediyse, kapılar kötü yollarda yukarı ve aşağı gitmeye başlar. Ve döngünün girdiği yer, özellikle alüminyum kapılarda kırılır ve döngü genellikle basitçe kesilir. Ve kapıların sağlam bir şekilde sabitlenmesi, menteşelerdeki burçların değiştirilmesine izin vermez, bu da onarımlarını ciddi şekilde zorlaştırır.

Şimdi bu sorun neredeyse tüm üreticiler tarafından çözüldü. Böylece, örneğin, Ko..gel, kapıya gevşek oturan halkalar yapmaya başladı. Aynı zamanda, döngü en üst noktada hiçbir şeye dayanmaz, sadece yükselir ve yerine oturur. Menteşelerin kendilerinde burçlar vardır - Avrupa için plastik ve BDT ülkeleri için pirinç, kapıyı perdelerden çıkararak değiştirilmesi kolaydır. Aynı zamanda, Krone yarı römorklarında, menteşe hareketten sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, ancak çelik portalın içine yerleştirilmiştir ve aksı birkaç saniye içinde dışarı çekilebilir ve güçlü çelik kapılar, portalın gevşemesini önler.

Modern güvenlik gereksinimlerine göre, genellikle çelikten veya istiflenmiş alüminyum profilden yapılan yarı römorklardaki ön duvar, sürücüyü ağır frenleme sırasında oluşabilecek yükten korumak için 12 tonluk bir yüke dayanmalıdır. bağlantılardan kurtulun ve kabine çarpın (tabii ki yük düzgün bir şekilde sabitlenmedikçe).

Yükleme sırasında paletle olası temas yerinde, ön duvarın alt kısmında koruyucu bir profille yerel olarak güçlendirilmesi daha az önemli değildir. Genellikle yarı römorklarda koruyucu profil ön duvara tutturulur, ancak bu çözüm ideal olmaktan uzaktır, çünkü ön duvar yükleyicinin darbelerinden yavaş yavaş gevşetilir. Bu nedenle, çok daha etkili bir çözüm, koruyucu profili doğrudan çerçeveye sabitlemektir; bu, yalnızca ön duvarı darbeden korumakla kalmaz, aynı zamanda onu daha da güçlendirir. Böyle bir tasarım, özellikle Ko..gel, Krone ve Fliegl'e sahiptir.

Modern yarı römorklar, güvenilirlik açısından aşağı yukarı eşdeğer olan WABCO, Knorr-Bremse ve Haldex fren sistemleriyle donatılmıştır. Bu durumda, iki tip fren mekanizması kullanılabilir - disk ve kampana.

Geleneksel olarak kampanalı frenler, özellikle kötü yol koşullarında (frenlere kir girdiğinde) fren balatalarının daha uzun ömürlü olması nedeniyle pazarımızda daha popülerdir. Disk frenler daha verimlidir. Ayrıca, kampanalı frenlerdeki balatalara erişmek için kampanaların ek bir ücret karşılığında çıkarılması gerektiğinden, bakımı daha kolay ve daha ucuzdur. Ek olarak, disk frenlerin en son nesil stabilizasyon sistemleri ve EBS ile kampanalı frenlerden daha verimli çalıştığına inanılmaktadır, ancak fiili çalışmada bu neredeyse fark edilmemektedir. Örneğin Krone, sancak ve iskeleye ayrı tahrikli çift devreli bir fren sistemi sunar. Ve bir devrenin arızalanması durumunda ikincisi çalışmaya devam edecektir.

Römorkun arkasındaki çerçevenin köşelerine monte edilen köşe tamponu, treyleri rampa ile temastan korumak için tasarlanmıştır. Ve sadece manevra sırasında onunla çarpışmadan değil, aynı zamanda yükleyicinin gelmesi ve ayrılması sırasında yükleme ve boşaltma işlemleri sırasındaki dikey hareketlerden de. Bu çamurluklar genellikle üç tipte gelir: standart katı kauçuk, çelik veya çift kauçuk silindirler.Bu tür çamurluklar hemen hemen tüm üreticilerin özelliklerindedir ve müşterinin talebi üzerine kurulur. Aynı zamanda, kauçuk tampon şeklinde yapılmış standart bir çamurluğun genellikle en kısa hizmet ömrüne sahip olduğu göz önünde bulundurulmalıdır, çünkü yarı römorkun dikey hareketleri sırasında genellikle sert olduğunda kırılır. rampa veya hareket sırasında yolunda herhangi bir engelle karşılaşılırsa.

Arka tampon tasarımı, ışıklar için bir arka braket ve bir alt koruma cihazı içerir. Bu durumda, arka tampon entegre veya ayrı olabilir. Entegre bir tampon daha ucuzdur, ancak arkadan gelen bir araba ona çarptığında, onarım maliyetleri önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.

Arka ışık braketi sıradan çelikten veya paslanmaz çelikten veya plastikten yapılabilir. Bu tür braketlerin güç, dayanıklılık, bakım kolaylığı ve fiyat açısından önemli ölçüde farklılık gösterdiği açıktır. Ne tercih edilir - taşıyıcının seçimi.

Son yıllarda tenteli treylerlerde hem lojistik operasyonları hızlandıran hem de sürücü konforunu artıran birçok ek donanım ortaya çıktı. Bu, örneğin 66 paletin aynı anda taşınmasına izin veren iki katlı palet sistemlerini içerir. Farklı üreticiler tarafından kullanılan bu tür sistemler, semi treylerin iç hacminin kullanımını arttırmakta, kısmi boşaltmayı kolaylaştırmakta ve hafif yüklerin semi treylerin tabanına monte edilen ağır yüklerle aynı anda taşınmasına olanak sağlamaktadır.

Krone tarafından sunulan özel prefabrike "yan duvar", yarı treyler üzerinde herhangi bir yere kurulabilir ve 25 ton yüke dayanabilir ve frenleme sırasında yükün durmasını sağlar.

Çerçevenin altına isteğe bağlı olarak takılan 24.36 palet rafları, taşıyıcıların kullanılabilir iç alan kaplamadan iade edilebilir paletler teslim etmesine olanak tanır.

Ve Schmitz Cargobull, römorkun altına monte edilmiş, kilitlenebilir bir "mutfak" geliştirdi - bir su deposu, bir gaz sobası için bir tutucu ve bir sürücü için kullanışlı olacak bulaşıklar ve ürünler için bir saklama bölmesi içeren bir çekmece. Uzun yolculuk.

Trans-Moroz şirketi, herhangi bir üreticinin yarı römork, römork ve kamyonetlerinin kapılarının onarımını gerçekleştirmektedir. Her türlü arızayı hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırıyoruz: tenteleri, kilitleri, donanımları, contaları, kanatları ve kapıları değiştiriyoruz. Arka direkleri güçlendiriyoruz, arka çerçeveyi onarıyoruz, bozulmaları ve diğer kusurları ortadan kaldırıyoruz. Her yükseklikte kapılarla çalışıyoruz. Kendi korunan alanımızda onarımlar yapıyoruz, gerekli tüm donanıma sahip büyük sıcak kutular var.

Bir minibüsteki hatalı bir kapının sürücüler için büyük bir sorun olduğunu deneyimlerimizden biliyoruz. Yükle "yürüyen" herkes bunu onaylayacaktır. Ne yazık ki, yarı römorktaki kapıyı kendi başınıza onarmak her zaman mümkün değildir. Bu nedenle, uzmanlaşmış bir atölye, servis merkezi veya her ikisini de birleştiren bizimki gibi bir şirketle iletişime geçmek daha iyidir. Böylece kaliteli hizmet alacağınız ve soruna hızlı bir çözüm bulacağınız garanti edilmektedir.

Bu, özellikle yarı römorktaki arka kapıyı onarmak gerektiğinde önemlidir, çünkü kapı portalları çalışma sırasında deforme olabilir.

2007 yılından bu yana çalışarak sadece müşterilerimizin değil, güvenini kazanmayı başardık. Ondan fazla şirket bize resmi bayileri ve servis merkezleri olma hakkını verdi. Şu üreticilerin çekmeli ekipmanlarını satıyoruz: Krone (Krone), Fliegl (Fliegl), minibüsler "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Ayrıca bu firmaların kamyonet ve semi-treylerlerinin kapılarının garanti ve garanti sonrası onarımlarını, değişimleri de dahil olmak üzere gerçekleştirmekteyiz.

Şirketin uzmanları ayrıca Schmitz yarı römork ve diğer marka araçlardaki kapıların yüksek kaliteli ve hızlı onarımını yapacak.

Küçük ve orta ölçekli onarımlara ek olarak, herhangi bir marka yarı römork, römork, kamyonet kapılarının komple değiştirilmesi gibi bir hizmet sunuyoruz. Müşteri ile anlaşarak orijinal kapıları ve kapı portallarını (arka çerçeveler) aynı olanlarla değiştiriyoruz.

Bir yarı römorkta böyle bir kapı onarımına ihtiyacınız varsa, o zaman telefonla veya size sunulan başka bir yolla ("İletişim" bölümüne gidin) önceden bizimle iletişime geçin ve kamyonetinizin veya römorkunuzun markasını bize bildirin. Çünkü stokta doğru kapıya sahip olmak son derece nadirdir.

Orijinali kurma amacı buna değmiyorsa, kendi üretiminize ait bir kapı kurmanızı öneririz. Bu seçenek daha da kötü değil ve birçok sürücüye göre daha da iyi. Bu etki, kapı ve kapı portalı arasındaki boşlukların en aza indirilmesine ve mükemmel sızdırmazlığın sağlanmasına izin veren contanın takılmasının doğruluğu nedeniyle elde edilir, ne yazık ki üreticinin standart kapılarının kapının geometrisindeki değişiklikler nedeniyle izin veremeyeceği yarı römorkun çalışması sırasında portal.

Ek olarak, bir kamyonet veya yarı römork kapısının bu şekilde montajı daha hızlı yapılacaktır, çünkü araç üreticisinin fabrikasından kapının teslim edilmesini beklemek için zaman olmayacaktır.

Gerçek şu ki, yarı römorklar, kapılar ve onarımları ile uzun süredir çalışarak çok fazla deneyim biriktirdik ve kamyonet kapılarının tüm zayıf noktalarını belirledik. Doğal olarak kendi portal ve kanatlarımızı yaparak bunları ortadan kaldırmaya çalışıyoruz. Bu nedenle kapılarımız hava geçirmez, güçlü, güvenilir ve dayanıklıdır.

Yarı römork kapıları tamir ederken ve üretirken uzmanlarımız yalnızca yüksek kaliteli malzeme ve bağlantı parçaları kullanır. Ayrıca, onarılan marka ekipmanın üreticisinin orijinal parçalarını, montajlarını ve aksesuarlarını da kullanıyoruz.

Ürünlerimizin bütünlüğünü çok ciddiye alıyoruz. Kapılarımızda her zaman kauçuk ve plastikten yapılmış sıkıca takılmış bir conta bulunur. Kir veya su kargonuzu bozmaz.

Yeterlik. Bir yarı treyler üzerindeki kapıların hızlı bir şekilde onarılması ihtiyacını çok iyi anlıyoruz; bu, müşterilerimizin üretimi durdurmamalarını ve otomobilin acil onarım ihtiyacı nedeniyle kayıplara uğramamalarını sağlayacak. Yıllar boyunca geliştirilen onarım teknolojileri, tüm işleri hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirmemizi sağlar.

Kalite. Trans-Moroz şirketinin çalışanları, yarı römork ve minibüste yüksek kaliteli onarım veya kapı montajı yapmak için gerekli deneyim ve niteliklere sahiptir. Zamanla, kapıları onarmak ve değiştirmek için son derece etkili yöntemler geliştirerek mükemmel sonuçlar elde etmelerini sağladılar.

Yaptığımız işe 6 ay garanti veriyoruz.

Fiyat. Kapı portalı da dahil olmak üzere kendi imalatımız olan kapıları imal etme ve kurma kabiliyetine sahibiz. Bu, araç üreticisinin orijinal kapısının takılmasına kıyasla önemli ölçüde para ve zaman tasarrufu sağlayacaktır.

Daha fazla bilgi için lütfen 8(800)333-46-43 numaralı yardım hattını arayarak bizimle iletişime geçin veya geri bildirim formunu kullanarak bir soru sorun.

Özel saklama koşulları gerektiren ürünlerin taşınmasında buzdolapları, kamyonetler aktif olarak kullanılmaktadır. Forkliftin sıkılığı bu durumda çok önemlidir. "Egmila" şirketi, yarı römorktaki kapıyı onarmayı teklif ediyor.

* Tahmini maliyet belirtilmiştir, güncel fiyatı bir uzman tarafından incelendikten sonra öğrenebilirsiniz.

Kargo taşıyıcıları için kapı yapısının servis kolaylığı çok önemlidir, birkaç işlevi yerine getirir:

• gıda ürünlerinin bozulmadan, diğer ürün türlerinin dış etkilerden korunmasını sağlar;
• minibüsün kapılarındaki güvenilir kilitler, yolda hırsızlık ve mal kaybına karşı koruma sağlar;
• kanatların hızlı açılıp kapanması yükleme ve boşaltma faaliyetlerinde zamandan tasarruf sağlar.

Çalışma sırasında yapı elemanları aşınır, bağlantı parçaları gevşer. Firmamız, tırların treyler ve dorselerinin her türlü kapı tamirini yapmaktadır:

• menteşeleri, burçları, arızalı sızdırmazlık sakızını ve diğer gömülü parçaları değiştirir;
• kullanılamaz hale gelen kapıların demontajını, yeni kapı kanadı imalatı ve montajını yapmakta;
• orijinal geometrisini kaybetmiş, çatlamış, deforme olmuş bir çerçeve çerçevesini değiştirir veya onarır;
• donanımların genellikle kapı panellerinin iç kısmına yerleştirildiği, tenteyle kaplı römorkları ve kamyon yarı römorklarını onarır.

Şirketin faaliyetleri, çeşitli kamyon onarım türleri ile sınırlı değildir. Şirket, çeşitli minibüsler ve buzdolapları üretmektedir. Bu yetenekler sayesinde uzmanlarımız küçük onarımlar gerçekleştirir, büyük hasarları onarır veya levhaların ve çerçevenin yapısını değiştirir.

Çalışmalarımızda Rus ve ithal üretimin yüksek kaliteli armatürlerini kullanıyoruz. Bu tür parçaların perakende olarak satın alınması oldukça zordur. Oto tamircisi "Egmila" düşük fiyata yüksek kalite seviyesinde hizmet vermektedir.

Çeşitli tiplerdeki yarı römork-vanlardaki kapılarınız iyi açılmıyor / kapanmıyorsa, kapı panellerinin konturu boyunca sıkılık kırılmışsa, çerçeve çerçevesi deforme olmuşsa veya başka arızalar varsa, Moskova'daki servis merkezimizin temsilciliği ile iletişime geçin. meydana gelmek. Uzmanlar kısa sürede, yüksek profesyonel düzeyde, tüm sorunları ortadan kaldıracaktır.

Web sitesinde bir iletişim telefon numarası verilmektedir. Ayrıca yaklaşan onarımların maliyetinin hesaplanmasını özel bir biçimde sipariş edebilirsiniz.