Kendin yap marş solenoidi onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap marş solenoidi onarımı.

Arızalı bir marş toplayıcı, anahtar kontakta çevrildiğinde genellikle aracın çalışmayı reddetmesine neden olur. Belki de bunlar herhangi bir sürücünün hayatındaki en hoş anlar değildir. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, marş motoru solenoid rölesinin nasıl kontrol edileceğini ve çalışmıyorsa arabanın nasıl çalıştırılacağını bilmek önemlidir.

Marş solenoidi rölesinin ve cihazının amacı, nasıl kontrol edebileceğiniz ve kendiniz basit bir onarım yapabileceğiniz hakkında konuşacağız.

Bu makalenin sonunda, marş solenoidi rölesi çalışmıyorsa arabanın nasıl çalıştırılacağını gösteren bir video izleyin.

Ayrıca web sitemizde marş motoru arızasının diğer yaygın nedenleri hakkında bilgi ve marş motoru çalışmıyorsa ne yapılması gerektiği konusunda adım adım talimatlar bulabilirsiniz.

Kontak anahtarı çevrildiğinde, marş motorunun rölantide olduğu açıkça duyulduğunda, bu arızanın nedeni toplayıcı rölesi olabilir. Ancak teşhis etmeye başlamadan önce, bu elektrik ünitesinin amacını bilmelisiniz.

Bildiğiniz gibi marş motoru, pille çalışan bir elektrik motorudur. Motoru çalıştırırken, marş dişlisi motor krank milinin volan halkasına hızla geçmelidir. Aynı zamanda, krank milini döndüren marş motoru açılır - bu işlem, aşağıdaki animasyonda açıkça görülebilir.

Marş motoru solenoidi rölesi, iki dişli parçasının hızlı bağlantısından sorumludur: volan ve serbest tekerlek dişlisi (bendix). Marş motoru gövdesine, öndeki debriyaja bir kol ile bağlanan bir geri sarma rölesi monte edilmiştir. Röle vitesi ileri hareket ettirmezse, marş motoru kendi kendine açılır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bununla birlikte, böyle bir arızanın suçlusu sadece geri sarma rölesi değil, aynı zamanda tek yönlü debriyaj da olabilir (bendix'in onarımı ile ilgili ayrıntılar). Debriyaj sıkışmışsa, geri sarıcı rölesinin gücü onu uzatmak için yeterli değildir.

Marş motorunun dişli elemanları ile motor arasındaki bağlantı eksikliğinin nedenini belirlemek için, toplayıcı rölesinin çalışması kontrol edilmelidir. Teşhisin kolaylığı için, çoğu zaman marş motorunun tamamını sökmek gerekir.

Bununla birlikte, marş motorunu sökmeye başlamadan önce, sorunu belirlemeye yardımcı olacak birkaç basit işlemin yapılması tavsiye edilir:

Pilin durumunu, terminalleri sabitlemenin güvenilirliğini kontrol edin, pil terminallerinden oksitleri çıkarın;
Elektrik kablolarının marş motoruna somunlarla güvenli bir şekilde bağlandığından emin olun. Korozyon varlığında temas noktalarını ince taneli zımpara kağıdı ile temizleyin;
Arabadaki marş rölesini bulun ve durumunu kontrol edin.

Marş motorunu çıkarmak için, ona uyan kabloları ayırmanız ve ardından montaj cıvatalarını (genellikle iki veya üç) sökmeniz gerekir.

Çoğu zaman, ilk bakışta basit işlemleri gerçekleştirmek için sürücünün çok fazla zaman ve çaba harcaması gerekir.

Bu, birçok araba modelindeki marş motorunun motor bölmesinde iyi gizlenmiş olması ve buna ulaşmak için kaputun altından çok sayıda müdahale eden bileşen ve mekanizmanın çıkarılması gerektiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ve Volkswagen Golf veya Passat gibi bazı otomobillerde, onu sökmek için motor desteği gerekir.

Bu işi bir gözetleme deliğinde veya bir üst geçitte yapmak en iyisidir.

Marş motor bölmesinden başarıyla çıkarıldığında, kirden arındırılmalı ve oksitlenmiş temas noktaları zımpara kağıdı ile muamele edilmelidir.

Şimdi marş motoru akünün yanına yerleştirilmeli ve yeterli uzunlukta iki elektrik kablosu hazırlanmalıdır. “Timsahlar” ile donatılmış “aydınlatma” için teller kullanmak en iyisidir.
Her şeyden önce, akünün pozitif terminalini solenoid rölenin ilgili çıkışına bir elektrik kablosuyla bağlamanız gerekir.
Bundan sonra, diğer tel akünün eksi kutbuna bağlanır.
Sadece negatif elektrik kablosunun serbest ucuna marş gövdesine dokunmak ve sonucu öğrenmek için kalır:
- bağlantı sırasında solenoid röle alanında hızlı ve belirgin bir tıklama varsa, çalışır;
- "yaşam" belirtisi yoksa, solenoid rölenin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Çalışan bir solenoid röle ile, güç devresinde arızanın nedeni aranmalıdır. Arızalı düğümü kendi ellerinizle onarmayı deneyebilir veya yenisiyle değiştirebilirsiniz.

İlk olarak, solenoid röleyi kendiniz nasıl değiştireceğinize dair bir video talimatı izlemenizi öneririz ve ardından size nasıl tamir edeceğinizi anlatacağız.

Üreticiye bağlı olarak, yol vericiler katlanabilir veya katlanamayan bir solenoid röle ile donatılmıştır. Ayrılamayan bir eleman sorununu çözmek için yeni bir parça satın almanız yeterlidir. İki montaj cıvatasını sökmek, arızalı röleyi çıkarmak ve yerine yenisini takmak için kalır (yukarıdaki videoya bakın).

Katlanabilir bir solenoid röle olması durumunda, onu onarmayı deneyebilirsiniz. Onarım aşağıdaki gibidir:

Gövde kapağını sabitleyen vidalar gevşetilmiştir.
Bazen sargının uçlarını ayrıca lehimlemek gerekir.
Kapağı çıkardıktan sonra, olası bir sorunu aramaya erişim açılır - bunlar aşınmış veya yanmış olabilecek güç kontaklarıdır:
- ilk durumda, kişilerin değiştirilmesi yardımcı olacaktır,
- ikinci durumda, sorun bir zımpara kağıdı yardımıyla çözülebilir.
- Şimdi geri sarma rölesini monte etmeye ve performansını kontrol etmeye devam ediyor.
- Onarılan marş motoru yerine kurulur, ardından çalışmasını test edebilirsiniz.
Ve son olarak, çalışmayan bir marş motoru solenoid rölesi ile motoru nasıl çalıştırabileceğinizi gösteren bir video izlemenizi öneririz.

Pekala, burada garajdayım, otopsi yapıyorum ... bu tek bir şey söylüyor - 3,14-Z-Decl marş ... peki, şimdi değilse, o zaman yakın parlak gelecekte ... kısacası Kazakistan 2030 programının sonucu zaten doğru bir şekilde değerlendirilemiyor... Nursultan Abishevich, üzgünüm...

peki, asılsız olmamak için, zorbalarla statorun bir fotoğrafı:

belki sargıdaki bir çekirdek ... ama nerede?

Evet, işte burada ... içeride yatıyor =)

anladığım kadarıyla bir zamanlar rulman kırıldığı için içindeki her şey patlamıştı. Ancak ustalar sonuçları ortadan kaldırmaya başlamadılar, sadece yatağı değiştirdiler ve içeride fazladan bir şey olup olmadığını kontrol etmeden her şeyi tekrar bir araya getirdiler.

ve genel olarak, tüm iç kısımlar yalıtım ve kir parçaları içindedir ...

uzmanlara danıştılar, burada yakalanacak bir şey olmadığını söylediler, dönüyorsa, ayağa kalkana kadar bekleyin. Tamire tabi değildir.

Pekala, olayın kahramanına geçelim - retraktör rölesi. Anlaşıldığı üzere, ayrılamaz (haddelenmiş) ve uzmanlara göre tamire de tabi değil ... Emirates'ten sipariş altında yeni 20 gün beklemek, ... Amerika'dan daha hızlı, ancak daha pahalı. Pekala, kontrol etmemiz gerek, belki birileri piyasada ortalıkta dolaşıyordu, belki yanlışlıkla getirdiler, çünkü 32. atasözünün hemen hemen aynısı var ...

Doğrusu bunalmıştı. Sağlam bir 4'e benziyor

... yerine koyana kadar. Ustalaşmıyor bile… tıklıyor, çok ısınıyor — sinsi indüksiyon =) ama bendix çıkmıyor. Çıkarıyorum, bakıyorum - içinde bir yay var, yayı çıkardım - bendix ortaya çıkıyor, ama tamamen değil ... kısacası, bu Çin dışkısı üzerine konan yükümlülüklere hakim değil ... Biz böyle bir hokeye gerek yok, yarın teslim edeceğiz...

Ve şimdi bir şey yapmak için, yine bir araba olmadan N-inci zaman harcamak için mi? Uzmanların güvencesi ile cehenneme! "ayrılmaz" diyen... "ayrılmaz" diye bir şey yoktur.....çevre etrafında birkaç düzine kesim ve nesne zaten açılmaya hazır ... sadece kabloları terminallerden lehimlemeniz gerekiyor, aksi takdirde bundan iyi bir şey çıkmaz.

bir kuruş yarısı yandı… Ama aynı zamanda yarısı bozulmadan kaldı =) o yüzden basit davrandım.

Durdurucuyu çıkardım (bükmeye çalıştım ama sonra ipliği kırmamak için kestim)

Kuruşumu çıkarırım, biraz öğütürüm

şimdi bir 20 yıl daha sürecek =)

Çıkarılan durdurucuyu bir somunla değiştiriyorum.

Plakayı da öğütüyorum ... böylece her şey yeni gibi.

Ters sırada monte ediyorum, kontakları yuvarlayıp lehimliyorum. Bir dolgu macunu ile dikiş boyunca yürümeniz tavsiye edilir ... hava geçirmez olması için

Böylece, marş solenoidinin sadece “katlanabilir” değil, aynı zamanda “prefabrik” olduğu ortaya çıkıyor, bu da kendisi için oldukça “hizmet edildiği” anlamına geliyor))

uh… gerçek bir an… — ARABA ÇALIŞIYOR. Ve bu, uzmanları tekrar cehenneme gönderdiğim, kendi yolumla yaptığım ve istediğimi aldığım anlamına geliyor ...

Neyse özetleyeyim. Başlatıcı her halükarda bir yedek, ama muhtemelen onu sonuna kadar öldüreceğim. Toplayıcı oldukça bakımlıdır ve bir arzu varsa ve en önemlisi, yeni bir tane almak için para yoksa, metal için bir demir testeresi muhtemelen kullanışlı olacaktır. Piyasadaki yedek parçaların kalitesi hala fiyata açık bir şekilde bağımlıdır ... bir kuruş için değerli bir şey satın alamazsınız ... işe yarıyorsa iyi olur.

Ve ayrıca bir noktaya dikkat çekmek istiyorum, eğer araba tamiri yapmak için zamanınız yoksa, o zaman size kesinlikle tüm işi sizin için yapacak şirketi veya araba servisini kesinlikle söyleyecekleri mükemmel bir kaynak var.

Marş motoruna zamanında servis yapın. Ve sana iyi yolculuklar.

Marş motoru solenoidi rölesi marş motoruna akım sağlar ve ayrıca bükümü dışarı iter. Bu, marş motorunun dönmeye başladığı anda, bendisinin dışarı itildiği anlamına gelir. Aslında marş motorunun çalışmasını anlamak zor değil. Bugün solenoid rölenin nasıl çalıştığını, bu elemanın nasıl kontrol edileceğini ve onarılacağını anlamanıza yardımcı olacağız.

Marş motorunda, geri sarma rölesi volan tepesini bendix ile kavrar. Tüm çalışmalar elektromanyetizma ilkelerine dayanmaktadır. İçinde ankrajın bulunduğu içi boş bir tüp olarak yapılan çekirdek, tel şeklinde bir sargı ile donatılmıştır. Bobindeki akım, armatürün çekirdeğe girmesinin bir sonucu olarak bir elektromanyetik alan oluşturur. Akım beslemesi durduktan sonra armatür serbestçe hareket edebilir.

V marş solenoid rölesinin bileşimi içerir:

çerçeve;

sargılı mıknatıs;

Çapa;

kontaklar;

dönüş yayı.

Röledeki mıknatıs, bir çift bobin şeklinde yapılır - geri çekilir ve tutulur. Rölenin solenoid bobini elektrik motoruna ve kontrol terminaline bağlanırken, tutucu bobin kontrol terminaline bağlanarak gövde ile temas eder.

Kontrol kontağı enerjilendiğinde, bobinde manyetik indüksiyon meydana gelir ve bu da bir manyetik alan ile sonuçlanır. Bunun bir sonucu olarak, armatür geri dönüş yayını sıkıştırır. Aynı anda, marş motorunu araç aküsüne bağlayan bendix döner.

Kontaklar kapandığında, geri sarma sargısı “+” terminalinden güç alır, bobinde akım üretimi durur, ancak tutma bobininin alanı armatür üzerine etki eder, böylece içeride kalır. Aracın güç ünitesi başladığında, armatürün bir geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumuna geri dönmesi nedeniyle güç kesilir. Kontaklar açılır, bu da bendix'in ayrılmasına neden olabilir.

Marş motoru toplayıcı rölesinin arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

Fiziksel bozulma.

Temas plakalarının yanması.

Bileşenlerin imhası.

sargılı yanma.

Geri sarma rölesinin arızalı olduğu nasıl belirlenir:

Motor çalışıyor, ancak marş motoru kapatmak istemiyor, sürekli dönüyor. Bu sırada karakteristik bir vızıltı duyarsınız.

Marş motoru çalıştırıldıktan sonra dönüyor ancak motoru çalıştıramıyor.

Kontaktaki anahtar orijinal konumuna çevrildiğinde marş klik sesi duyuluyor ancak dönmek istemiyor.

Yukarıda bahsedildiği gibi, solenoid rölenin yanı sıra marş motorunun çalışması elektromanyetizma ilkesine dayanmaktadır. Sargılara gerilim uygulandığında röle armatüre etki eder. O da, bendix dişlisinin konumunu, volan halkasına geçecek şekilde değiştirir. Aynı zamanda, kontaklar kapanarak marş sargılarına voltaj sağlar. Araba motorunun çalışması için tüm bunların çok hızlı gerçekleşmesi gerekir. Elemanlardan en az biri düzgün çalışmıyorsa, arabayı çalıştıramazsınız.

Marş rölesini kontrol etmek için bu elemanı arabadan hiç çıkarmanıza gerek yoktur. Uzmanlar, bir parça tel veya metal kullanarak rölenin arkasında bulunan kontak cıvatalarının kapatılmasını tavsiye ediyor.

Bunun sonucunda starter sargılarına akım verilmesini sağlamış olursunuz. Bu, marş motorunun dönmesine neden olduysa, marş motorunun normal çalıştığı ve sorunun rölenin kendisinde olduğu sonucuna varabilirsiniz.

Geri sarıcı tıklarsa, marş motoru dönmüyorsa, bu, rölenin muhtemelen çalıştığını ve arızanın nedeninin doğrudan marş motorunda aranması gerektiğini gösterir.

Marş marş rölesinin arızalı olduğu sonucuna varırsanız, onu onarmak gerekir. Hemen belirtmek isteriz ki çoğu durumda bu öğeyi değiştirmek, performansını geri yüklemekten çok daha kolaydır.

Birçok üretici, bu montajı en güvenilir hale getirmek için ayrılamaz röleler yapar. Bu gibi durumlarda, solenoid rölesini yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Arabanızdaki marş motoru, katlanabilir bir röle ile donatılmışsa, kendi başınıza onarabilirsiniz. Genellikle röle aşağıdaki nedenlerle çalışmaz:

mekanik tahrik aşınmış ve arızalanmıştır;

sargıda kısa devre meydana geldi;

"pyataki" veya kontaklar yandı.

Yukarıdaki hataların her biri, sökme işleminden sonra belirlenebilir. Doğru, sargıların bütünlüğünü belirlemek için bir ohmmetre kullanmanız gerekecek. Telin uçları ile kasa arasındaki direnci ölçerken bu gösterge en az 10 kOhm olmalıdır. Aksi takdirde, sargılar kapanır, bu nedenle yeni bir röle için mağazaya gitmeniz gerekir.

Kasa bir yandan ebonit veya plastik bir kapakla kapatılmış. Bu kapağa dışarıdan kablo bağlantısı için üç terminal monte edilmiştir.
Terminallerden biri aküden "pozitif" kabloyu bağlamak, ikincisi - marş motoruna elektrik sağlamak ve üçüncüsü - röleyi kontağa bağlamak için tasarlanmıştır.

Kapağın iç kısmında "pozitif" terminallerin iki kontak plakası vardır.

Şematik diyagram.

Bobinli muhafazanın içinde bir tarafta yay yüklü bir ankraj ve bir marş rölesi çubuğu vardır.

Dışarıdan, ankraj üzerinde bir dişli ile bendix nişan çatalına asıldığı bir halka yapılır.

Her şey şu şekilde çalışır: motor kapalıyken, üzerindeki yayın etkisi nedeniyle solenoid rölenin armatürü mahfazadan çekilir. Aynı yay, dişli ile birlikte çatalın içinden geçmenin gerçekleştirilmediği bir konumda bükümü tutar.

Kontak anahtarı marş konumuna çevrildiğinde ilk olarak solenoid röle devreye girer.

Solenoid rölenin bobinlerine verilen elektrik, mahfaza içinde bir manyetik alan görünümü sağlar.

Bu alan armatür üzerinde hareket eder ve yayın kuvvetinin üstesinden gelerek vücuda girer, bundan sonra geri çekme bobini kapanır ve bir manyetik alan oluşturmayı durdurur, ancak geri çekilmiş konumda armatür tutma bobinini tutar. onun manyetik alanı.

Bu durumda, armatür çatalı çeker ve bu da bendisi rotor mili boyunca ileri doğru hareket ettirir ve dişlisi volan tepesine geçer.

Muhafazanın içine giren armatür, marş rölesi çubuğunu iter ve hareket ederek pozitif terminallerin kontak plakalarını kapatır.

Aküden gelen elektrik, marş motorunun fırçalarına verilir ve rotoru dönmeye başlar. Ve dişli zaten devreye girdiğinden, rotor volanı döndürmeye başlar.

Santrali çalıştırdıktan ve anahtarı kontak anahtarına geri çevirdikten sonra, tutma bobinine giden güç durur, manyetik alanı kaybolur ve armatür, yayın etkisi altında muhafazayı terk eder.

Aynı zamanda, çatal aracılığıyla bendix'i devre dışı bırakır ve röle gövdesi üzerinde hareket etmeyi durdurur. Bu da, uzaklaşarak temas plakalarını açar ve marş motoru tamamen kapanır.

Çekiş rölesinin arızalarını tespit etmek o kadar zor değil. Çalışmasına bir tıklama eşlik ettiğine dikkat edilmelidir - bu, armatürün geri çekilmesinin ve vitesin takılmasının sonucudur.

Anahtarı çevirdiğinizde, bu tıklama net bir şekilde duyulabilir. Bu nedenle, bir tıklamanın olmaması, bobinlerde bir kopukluk, güç eksikliği, armatürün bir konumda yapışmasını gösterebilir.

Kontak anahtarı çevrildiğinde, bir tık sesi duyulursa, ancak marş motorunun kendisi başlamıyor veya çalışmıyorsa, ancak çok yavaş dönüyorsa, bu, temas plakalarının yandığını gösterebilir.

Santralin çalıştırılmasından sonra marş motorunun devam eden çalışmasına karakteristik bir vızıltı eşlik edecektir.

Armatür geri çekilmiş pozisyonda sıkışmış olabilir ve geri dönemez, bu nedenle bendix dişlisini devrede tutar ve kontak plakalarını kapatmaya devam eder.

Bu elemanın performansını kontrol etmek o kadar zor değil. Ve marş motorunu arabadan çıkarmadan bile kontrol edebilirsiniz. Örneğin, bir VAZ-2110 arabasını ele alalım.

Yani, bu arabadaki marş çalışmıyor. İlk önce, bir mola için ona giden kabloları kontrol etmeniz gerekir.

Kablolamada her şey yolundaysa, çekiş rölesinin çalışıp çalışmadığını öğrenmeniz gerekir.

Bunu yapmak için, birinden kontağı çevirmesini isteyebilir ve bir tıklama varsa kendinizi dinleyebilirsiniz. Eksik ise arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Bir tıklama varsa, ancak marş motorunun kendisi dönmüyorsa, kontak plakalarının yanması nedeniyle rölenin çalışmaması mümkündür.

Bunun böyle olup olmadığını normal bir tornavidayla kontrol edebilirsiniz. Kontak anahtarından gelen terminal röleden ayrılmıştır.

Daha sonra bir tornavida ile aküden gelen terminal marşa giden terminal ile kapatılır - röle atlanarak elektrik motoruna doğrudan elektrik iletimi sağlanır. Çalışırsa, rölede nedenini aramanız gerekir.

Ayrıca marş motoruna giden voltajı bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz, ancak bu, sorunun marş motorunda mı yoksa kablolamada ve aküde mi olduğunu netleştirecektir.

Bunu yapmak için, multimetre, voltajın aküden beslendiği solenoid rölenin pozitif terminaline bağlanır. Multimetrenin diğer negatif kablosunu toprağa bağlayın.

Ardından, birisinin kontak anahtarını başlangıç konumuna çevirmesi gerekir. Multimetre ekranındaki voltaj 12V olmalıdır.

Daha düşükse, pilin boşalmış olması ve enerjisi motoru çalıştırmaya yetmemesi mümkündür, ancak aynı zamanda şarjı röleyi çalıştırmak için yeterlidir, ancak rotoru döndürmek için yeterli enerji yoktur.

Solenoid röle tamir edilemez ve bir arıza durumunda basitçe değiştirilir.

Ondan değiştirilebilecek tek şey çapadır. Bu elemanı bir VAZ-2110 ile değiştirmek basit bir işlemdir, marş motorunun kendisini arabadan çıkarmak daha zordur.

Değiştirme, marş motorunun makineden sökülmesini gerektirecektir. Bunu yapmak için, sadece aşağıdan ulaşılabildiği için araba çukura sürülür. Arabada karter koruması varsa, önce çıkarılır.

Ardından, marş motoruna giden tüm kabloları ayırmanız gerekir. Çıkarmak için, sabitlemesinin iki somununu sökmeniz gerekir, ardından dikkatlice koltuktan dışarı çekilir.

Zaten çıkarılan marş motorunda, geri sarıcı rölesini sabitleyen iki cıvata sökülür ve çıkarılır, bu sırada çapa, yay ile birlikte, gözüyle tapaya takıldığı için marş motorunda kalır.

Yeni bir eleman takmadan önce, eski ankraj çataldan çıkarılır ve yerine yenisi takılır.

Ardından, yeni röle marş motoruna yerleştirilir ve montaj cıvataları ile sıkılır. Kapsanan materyali birleştirmek için marş motoru solenoid rölesinin nasıl onarılacağı ve sorun giderileceği ile ilgili bir eğitim videosu izlemenizi öneririz.

Kolektör plakalarının aşınması. Fırçalar, armatürün temas plakalarından çok daha hızlı aşınır, ancak birkaç yüz bin kilometre sonra bile kullanılamaz hale gelebilirler. Aşınma derecesi, fırçalarla sürtünmeden oluşan oluğun derinliği ile belirlenir. Fırçalar armatürün dönüş anında tam olarak oturmazsa, bir kıvılcım deşarjı meydana gelebilir, bu da yanmaya ve lamel parçalarının daha fazla ayrılmasına neden olur. Armatür milinin çarpması ve eksenel oynaması sonucu ortaya çıkan diğer kusurlar arasında ovallik, fırçaların sürtünme bölgesinin yer değiştirmesi sayılabilir.

Kolektör kontaklarının yalıtımının ihlali, armatür gövdesinin kütlesinin bozulmasına neden olur; ara kapatma.

Armatür milini sabitleyen burçların aşınması. Bronz veya bakır-grafit burçların kritik gelişimi, armatür milinin atmasına neden olur, bunun sonucunda bakır-grafit fırçalar çok daha hızlı arızalanır, kollektörün düzensiz aşınması gözlenir. Ayrıca, burçların aşınması, armatür plakalarının yer değiştirmesine neden olabilir ve bu da bir dönüş devresine yol açar.

Armatür milinin eksenel oynamasını önleyen ara parçalarının aşınması veya yanlış seçilmesi.

Toplayıcı rölesinin kontak plakasının yanması. Sargının yanması, solenoid bobinin dönüş devresi.

Aşınmış armatür mili dişlisi.

Mıknatısların marş gövdesinden çıkarılması.

Toplayıcının güç terminalinden fırçaya gelen pozitif telin terminalini koparmak. Bazen terminaller, agresif bir ortama sahip bir yerde bulundukları için yüksek oranda korozyona uğrarlar.

Çoğu durumda marş motorunun kendi kendine onarımı ile sınırlı olan işlemler:

fırça tertibatı değiştirme. Başlangıç fırçalarını kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizi zaten düşündük, bu yüzden bunun üzerinde durmayacağız;

toplayıcının çalışma alanının ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmesi;

retraktör tapasının hareket ettiği yerde planet dişli, armatür milinin yağlanması;

grafit fırçaların ve toplayıcının aşınma ürünlerinden tüm parçaların tamamen temizlenmesi, kir.

Birçok üretici, solenoid rölenin onarımını ve bakımını sağlamaz, bu nedenle sökmek için parlatın.Bu sadece terminal cıvatalarının, plakaların temas alanlarını zımpara kağıdı veya iğne törpüsü ile temizlemek amacıyla yapılabilir. Bir dönüş kısa devresi veya gövdede bir arıza tespit edilirse, kendi başınıza bir onarım yerine değiştirmeyi tercih etmenizi öneririz. Ayrıca kollektör lamellerinin tamiri ve marş armatürünün geri sarılması fikri bize çok şüpheli geliyor. Yaygın marş motorları modelleri için, böyle bir onarım basitçe kârsızdır, çünkü bir sökme işleminde servis verilebilir bir kullanılmış parça bulmak veya hatta yeni bir marş motoru satın almak genellikle daha kolaydır.

Marş motorunun onarımı veya değiştirilmesi için terminalleri çıkarmadan önce, terminali negatif akü terminalinden çıkardığınızdan emin olun.

Arabadan çıkarılan marş motorunu kontrol ederken, bir mengeneye sağlam bir şekilde sabitleyin.

Armatürü volan halkasına takılmadan döndürmek için bile önemli bir akım gereklidir, bu nedenle onarımdan sonra kontrol ederken ince teller kullanmayın ve güç kablolarında güvenilir temas sağlayın.

Eksenel, radyal boşluk, minimum kolektör çapı için tolerans sınırları teknik belgelerde bulunabilir. Onarıma başlamadan önce bile, gövdeye uygulanan tanımlama işaretinde belirtilmesi gereken marş motorunun modelini öğrenmenizi öneririz.

Montaj yaparken, eksenel oynamayı sınırlayan ara parçaların montaj sırasını takip edin. Kendi elinizle yapılan onarımlardan sonra marş motorunu doğru bir şekilde monte etmek için, sökme işlemi sırasında işaretler koyun ve fotoğraf çekin.

Sadece planet dişlinin yağlanması gerekir. Bu amaçlar için CV eklem gresi çok uygundur. Bakır-grafit burçların çalışma yüzeyini asla yağlamayın. Gres tozu toplayacak ve böylece aşındırıcı bir macuna dönüşecektir.

İyi bir tek yönlü kavrama, yalnızca marş motorunun dönüş yönünde dönmelidir. Bendix'in kendisi tamir edilemez, bu nedenle arıza durumunda değiştirilmelidir. Kaplini çıkarmak için, kısıtlayıcı halkayı mil boyunca hareket ettirmek ve ardından tespit halkasını çıkarmak gerekir. Eski bir bendix'i yıkarken, filibirin iç yağlamasını yıkayabileceklerinden aerosol temizleyiciler kullanmayın.
Video, marş burçlarını kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi gösterir.