Kendin yap retraktör tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap solenoid röle onarımı.

Aracın marş motoru olmadan sürülemeyeceği biliniyor. Basit bir elektrik motoru gibi görünüyor, ama onsuz hiçbir yerde. Arızalı bir “başlatma” ünitesine sahip bir piston ünitesini yalnızca bir iticiden başlatmak mümkündür, ancak belki de sadece bir araba servis uzmanına bir gezi için.

Böyle sorumlu bir mekanizmanın başarısızlığının nedenleri oldukça açıktır. Marş motorunun onarımını kendi ellerinizle yaparsanız çoğu hastalık tedavi edilir. Ana arıza kaynaklarını aşağıda listeliyoruz:

elektrik motoru elemanlarının doğal aşınması;
araba motoru yıkama sırasında su girişi;
ünitenin yanlış çalışması, örneğin motoru çalıştırdıktan sonra elektrik motorunun uzun süre çalışması;
kısa devreler.

Bütün bunlardan, kısmi bir kendin yap marş onarımı genellikle tasarruf sağlar. Yani, tamamen yeni bir birim satın almak gerekli değildir. Ardından, hangi belirli öğelerin başarısız olduğunu, genel olarak kendin yap marş onarımını nasıl yapacağınızı ele alacağız.

Öncelikle, kontak anahtarını çevirirken semptomlara göre, marş motorunun arıza türlerini ayırmanın gerekli olduğunu not ediyoruz. Örneğin, anahtarı çevirdikten sonra bir tıklama veya çatlama duyulursa, sorun geri çekme silindirindedir. İkincisi tamamen değiştirilebilir.

Başlamak için, marş motorunu VAZ arabalarında kendi elinizle nasıl düzelteceğinizi analiz edeceğiz. İlk olarak, bu hattaki arabalardan ilkini alalım.

VAZ 2101'i kendi ellerimizle onarmak için aşağıda listelenen araçları kullanacağız:

anahtar takımı;
tornavidalar düz ve Phillips;
zımpara kağıdı;
kafalar.

Böylece, kaputu açarak çalışmaya başlıyoruz.

Terminalleri aküden ayırın.
Hava filtresi muhafazasını filtre elemanı ile söküyoruz.
Elektrik motorunu motora sabitleyen üç somunu söküyoruz.
Daha önce bağlantıların fotoğraflarını çekerek kabloları ayırıyoruz.
Arızalı cihazı kaldırıyoruz.
Belki de sözde "pantolon" - egzoz borusu buna müdahale edecek, o zaman dört cıvatayı sökmeniz ve "pantolonunuzu indirmeniz" gerekecek.
Telin bağlantısını kesip üç vidayı sökerek geri sarıcı silindiri sökülen elemandan ayırıyoruz. Kontrol ediyoruz, gerekirse komple değiştiriyoruz.
Cıvataları söktükten sonra motor muhafazasını çıkarın.
İki cıvatayı söktükten sonra kapağı sökün.
Sargıları fırça tutucu plakalardan ayırıyoruz, izolasyon tüpünü çıkarıyoruz.
Kapağı kollektörün yanından ayırın.
Motor fırçalarını bir tornavidayla çıkarın. Onları ölçüyoruz, gerekirse değiştirin.
Arızalı montaj ünitesinin sürücüsünü söküyoruz. Bunu yapmak için, tahrik kolunu kaldırırız, ardından tahriki debriyajdan ayırırız ve ardından çıkarırız.
Elektrik motorunun sargılarını inceliyoruz.
Gerekirse bastırırız, ardından tertibatın burçlarını değiştiririz.
Elemanları kurum veya plakla temizliyoruz. Hasarlı parçalar yenileri ile değiştirilir.
Dönüşte montajını yapıp kurulumunu yapıyoruz.

Video (oynatmak için tıklayın).

VAZ 2106'da kendin yap marş onarımının benzer talimatlara göre yapıldığını unutmayın.

Ayrıca Hyundai Solaris'te ve yakıt pompası cihazında yakıt filtresinin nerede olduğunu öğrenin.

Önden çekişli VAZ'larla ilgili bizi ilgilendiren sorunu tartışırsak, yukarıdaki talimatlardan ne gibi farklılıklar olduğunu düşünmek yeterlidir. Aynı araçlar burada da kullanılıyor.

Bununla birlikte, örneğin, bir VAZ 2109 marş motoru için, kendi ellerinizle tamir ederken, arabadan sökme sırasında egzoz borusunu ayırmanıza gerek yoktur. Diğer manipülasyonlar, yukarıda açıklananlarla tamamen aynıdır.

Doğal olarak, böyle bir VAZ 2108 marş motorunun kendi elleriyle onarımı benzer bir senaryoya göre yapılır. VAZ 2110'daki marş motorunu kendi elinizle tamir ederken, ilgili somunları sökerek üniteyi arabadan sökerken solenoid röleyi hemen çıkarmak daha kolaydır.

Bununla birlikte, VAZ 2115'teki marş motorunu kendi elinizle tamir etmeniz durumunda, elektrik motoru, toplayıcı silindir ile birlikte hemen sökülebilir.

Bu arada, bir arıza durumunda tamamen monte edilmiş bu silindirin değiştirilmesi gerekli değildir. Marş solenoidi rölesini kendi ellerinizle de onarabilirsiniz. Bunu yapmak için sökmeniz, geri çekme sargısını, geri dönüş yayını incelemeniz ve arızalı parçaları değiştirmeniz gerekir. Yerli otomobillere gelince, UAZ onarımları VAZ tarafından verilen talimatlara göre yapılabilir.

Ve şimdi iki gerçekten popüler arabaya daha dokunalım. Nexia'nın yanı sıra Oka'daki başlangıç öğesinin numaralandırılmasından bahsedelim.

Oka'daki marş motorunu kendi ellerimizle onarmak için şunlara ihtiyacımız var:

anahtar takımı;
tornavidalar.

Montajı sökerek başlıyoruz, soğutma sisteminin termostatının altında bulunuyor.

Bu arabada fırlatıcı sadece iki noktaya takılıdır; çıkarmak için bir taraftaki cıvatayı ve diğer taraftaki somunu sökmeniz gerekir. Ama önce hem aküden hem de toplayıcı silindirden ve bağlantı bloğundan kabloları ayırıyoruz.
İki somunu söküyoruz ve ardından çekiş rölesini söküyoruz.
Kapak kasasını toplayıcının yanından söküp çıkarıyoruz.
Fırça yaylarını söküyoruz, kilitliyoruz ve rondelaları ayarlıyoruz.
Kapağı, kollektörün bulunduğu gövdeden ayırıyoruz.
Fırçaları çıkarıyoruz, sonra ölçüyoruz, geliştirme sırasında değiştirilmesi gerekiyor.
Sabitlemeyi kaldırdıktan sonra, kol eksenini söküyoruz.
Sürücü yan kapağını çıkarın.
Tahrik kolunu çıkarırız, sonra ankrajı çıkarırız.
Elektrik motorunun sargılarını inceliyoruz.
Tahrik kavramasını söküyoruz, durumunu kontrol ediyoruz. Bu kavramaya bendix de denir. Herhangi bir debriyaj arızası durumunda, herhangi bir marş motorunun bükümünü kendi elinizle onarmak kolaydır. Sadece kırık elemanları değiştirmeniz gerekiyor.
Bendix yayını çıkarıyoruz, gerekirse değiştiriyoruz.

İşte bazı basit manipülasyonlar.

Tavria gibi küçük bir makinede, aziz elektrik motorumuzun sabitlenmesinin de iki noktada yapıldığını ve cihazının benzer olduğunu söylemeliyim. Bu nedenle Tavria'da kendin yap onarımları da benzer şekilde gerçekleştirilir.

Peki, Oka ve Tavria ile bir şekilde daha kolay, ancak başka birinin arabasının başlangıç ünitesi bozulursa, daha mı zor olur? Görelim. Daewoo Nexia'daki marş motorunu kendi ellerinizle onarmak için şunları hazırlamanız gerekir:

anahtar takımı;
tornavidalar.

Montajı arabadan sökmek için - burada, oldukça büyük arabalar gibi, üç bağlantı elemanı var - somunları söküyoruz, kabloları ayırıyoruz. Piston ünitesine motor bağlantı elemanının üst cıvatasına bir "kütle" telinin bağlı olduğunu bilmeniz gerekir.
Tahrik dişlisini hemen kontrol ediyoruz, sadece bir yönde dönmelidir.
Düğümü önceki durumlarda olduğu gibi söküp numaralandırıyoruz.
Ayrıca toplayıcı rölesini de ayırıyoruz.
Kapağı, kollektör tarafından olduğu kadar sürücü tarafından da söküyoruz.
Söküyoruz, ardından gerekirse fırçaları değiştiriyoruz.
Çapayı çıkarıyoruz, sargıları inceliyoruz.
Gerekirse bastırırız, ardından tertibatın burçlarını değiştiririz.
Montaj ters sırada yapılır.

Görünüşe göre, burada birkaç zorluk var.

Aynısı, bir marş motorunu, örneğin bir Audi 80'i kendi elinizle tamir etmek için de söylenebilir. Orada, yukarıdaki noktaları pratik olarak tekrarlayarak harekete geçmeniz gerekiyor.

Ancak, herkes marş motorunun onarımını kendi elleriyle yapmaya karar vermez. Bazıları için, çok daha uygun bir seçenek, bir araba servisinin ustalarına hitap edecek gibi görünecek. Bu tür sürücüler için, açıklanan işlem için fiyatları içeren bir tablo hazırladık.

Teşhise geçmeden önce, solenoid rölenin amacını bilmeye değer.Marş motorunun bu kısmı, marş motoruna akım sağlamaya ve volana geçmesi için bendix'i sürmeye yarar. Bu makale, marş motoru toplayıcı rölesinin cihazı ve çalışmasının yanı sıra teşhis ve onarımını ayrıntılı olarak açıklayacaktır.

Tüm röle işlemleri elektromanyetizma prensibine dayanmaktadır. Cihazı, içinde bir ankraj bulunan içi boş bir boruya benzeyen ve sırayla bir tel sargı ile donatılmış bir çekirdek vardır. Bobinde bir akım göründüğünde, armatürün çekirdeğe girmesine neden olan bir elektromanyetik alan oluşur. Akım beslemesini kapattıktan sonra, armatür serbestçe hareket edebilir, bu da bendix'i volandan otomatik olarak ayırmasını sağlar.

Çoğu durumda, marş motoru solenoidi rölesi bir mahfaza, sargılı bir mıknatıs, bir armatür, bir geri dönüş yayı ve kontaklardan oluşur. Röle bobini doğrudan marş motoruna ve marş motorunun kontrol edildiği terminale bağlıdır. Tutma bobini sırayla, marş motoru muhafazasına temas eden kontrol terminaline bağlanır.
Kontrol kontağına bir elektrik akımı uygulandığında, bobinde elektromanyetik indüksiyon oluşturulur ve bu da armatürü harekete geçiren bir elektromanyetik alan oluşturur. Bendixli armatür volan ile birleşir ve aynı zamanda kontaklar kapanır, bu sayede aküden gelen akım marş motoruna beslenir ve bu da motor volanını döndürür.
Motoru çalıştırdıktan sonra kontak anahtarı “START” konumundan yana yatırıldığında elektrik kesilir ve armatür orijinal konumuna dönerken elektrik motorunun güç kontakları açılır ve durur.

Kural olarak, marş motorunun kendisi ve toplayıcı röle tertibatı güvenilirdir ve çok sık arızalanmazlar. Çoğu durumda arızanın ana nedeni, marş parçalarının fiziksel olarak aşınması, kontakların yanması ve bileşenlerin tahrip olmasıdır. Geri sarıcı rölesinin arıza belirtileri, karakteristik bir vızıltı duyulurken motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunu kapatmanın imkansızlığıdır. Marş motoru dönüyor, ancak volan kaymıyor ve motor çalışmıyor. Kontak anahtarı “BAŞLAT” konumuna getirildiğinde marş açılmıyor, sadece bir tık sesi duyuluyor.

bildiğin gibi çalış solenoid marş rölesi elektromanyetizma prensibine dayalıdır, sargıya akım verilirken armatür hareket etmeye başlar, bendix'in konumu değişir ve volana geçer, yukarıdaki elemanlardan biri bile arızalanırsa, motoru çalıştırır hale gelir. imkansız. Marş motorunu kontrol etmek için araba motorundan çıkarılması gerekmez, bunun için rölenin arkasındaki kontak cıvatalarını bir anahtarla kapatmak yeterlidir, bu da akımı marş motoruna yönlendirmenizi sağlar. Aynı zamanda elektrik motoru da çalışıyorsa, bunun nedeni solenoid rölenin arızasıdır. Kontakların kapanması sırasında röle tıklarsa ve marş motoru dönmezse, sorun elektrik motorundadır.Teşhis sırasında marş solenoidi rölesinin arızalı olduğu sonucuna vardıysanız, çoğu durumda onarımı, performansının geri kazanılması oldukça zahmetli bir süreç olduğundan, onarımı değiştirmekten ibarettir, ayrıca birçok üretici marş solenoidi rölesini yapar. katlanabilir değil. Bazen, röle demonte edilebilirse, kendinizi tüm elemanlarını kirlenmeden temizlemekle sınırlayabilirsiniz.

Sonunda marşa ulaştım ve… peki, nasıl olur. Dünden önceki gün araba çalışmayı tamamen reddetmemiş olsaydı, ona dokunmayı düşünmezdim bile. Her şeyi baskı altında yapıyorum ... oh, hayatı kökten değiştirme zamanı ...

Kesin olmak gerekirse, sorun toplayıcı rölesindeydi (diğer adıyla solenoid). Tıklıyor, bendix çıkıyor, ancak motor dönmüyor ... Ve arabada uzun süre bu sorun vardı.

Pekala, burada garajdayım, otopsi yapıyorum ... bu tek bir şey söylüyor - 3,14-Z-Decl marş ... peki, şimdi değilse, o zaman yakın parlak gelecekte ... kısacası Kazakistan 2030 programının sonucu zaten doğru bir şekilde değerlendirilemiyor... Nursultan Abishevich, üzgünüm...

peki, asılsız olmamak için, zorbalarla statorun bir fotoğrafı:

belki sargıda bir çekirdek ... ama nerede?

Evet, işte burada ... içeride yatıyor =)

anladığım kadarıyla bir zamanlar rulman kırıldığı için içindeki her şey patlamıştı. Ancak ustalar sonuçları ortadan kaldırmaya başlamadılar, sadece yatağı değiştirdiler ve içeride fazladan bir şey olup olmadığını kontrol etmeden her şeyi tekrar bir araya getirdiler.

ve genel olarak, tüm iç kısımlar yalıtım ve kir artıkları içindedir ...

Uzmanlara danıştım, burada yakalanacak bir şey olmadığını, dönüyorsa ayağa kalkmasını bekleyin dediler. Tamire tabi değildir.

Pekala, olayın kahramanına geçelim - retraktör rölesi. Anlaşıldığı üzere, ayrılamaz (haddelenmiş) ve uzmanlara göre tamire de tabi değil ... Emirates'ten sipariş altında yeni 20 gün beklemek, ... Amerika'dan daha hızlı, ancak daha pahalı. Pekala, kontrol etmemiz gerek, belki birileri piyasada ortalıkta dolaşıyordu, belki yanlışlıkla getirdiler, çünkü 32. atasözünün hemen hemen aynısı var ...

Doğrusu bunalmıştı. Sağlam bir 4'e benziyor

... yerine koyana kadar. Ustalaşmıyor bile… tıklıyor, çok ısınıyor — sinsi indüksiyon =) ama bendix çıkmıyor. Çıkarıyorum, bakıyorum - içinde bir yay var, yayı çıkardım - bendix ortaya çıkıyor, ama tamamen değil ... kısacası, bu Çin dışkısı üzerine konan yükümlülüklere hakim değil ... Biz böyle bir hokeye gerek yok, yarın teslim edeceğiz...

Ve şimdi bir şey yapmak için, yine bir araba olmadan N-inci zaman harcamak için mi? Uzmanların güvencesi ile cehenneme! “ayrılmaz” dedi ... “ayrılmaz” hiçbir şey yok ... .. çevre boyunca birkaç düzine kesim ve nesne zaten açılmaya hazır ... sadece kabloları lehimlemeniz gerekiyor terminaller, aksi takdirde bundan iyi bir şey çıkmaz.

bir kuruş yarısı yandı… Ama aynı zamanda yarısı bozulmadan kaldı =) o yüzden basit davrandım.

Durdurucuyu çıkardım (bükmeye çalıştım ama sonra ipliği kırmamak için kestim)

Kuruşumu çıkarırım, biraz öğütürüm

şimdi bir 20 yıl daha sürecek =)

Çıkarılan durdurucuyu bir somunla değiştiriyorum.

Plakayı da öğütüyorum ... böylece her şey yeni gibi.

Ters sırada monte ediyorum, kontakları yuvarlayıp lehimliyorum. Bir dolgu macunu ile dikiş boyunca yürümeniz tavsiye edilir ... hava geçirmez olması için

Böylece, marş solenoidinin sadece "katlanabilir" değil, aynı zamanda "prefabrik" olduğu ortaya çıkıyor, bu da oldukça "hizmet verildiği anlamına geliyor"))

uh… gerçek bir an… — ARABA ÇALIŞIYOR. Ve bu, uzmanları tekrar cehenneme gönderdiğim, kendi yolumla yaptığım ve istediğimi aldığım anlamına geliyor ...

Neyse özetleyeyim. Başlatıcı her halükarda bir yedek, ama muhtemelen onu sonuna kadar öldüreceğim. Toplayıcı oldukça bakımlıdır ve bir arzu varsa ve en önemlisi, yeni bir tane almak için para yoksa, metal için bir demir testeresi muhtemelen kullanışlı olacaktır. Piyasadaki yedek parçaların kalitesi hala fiyata açık bir şekilde bağımlıdır ... bir kuruş için değerli bir şey satın alamazsınız ... işe yarıyorsa iyi olur.

Ayrıca bir noktaya dikkat çekmek istiyorum, eğer kendiniz oto tamir etmeye vaktiniz yoksa, o zaman kesinlikle tüm işi sizin için yapacak olan şirket veya araba servisi tarafından kesinlikle istenecek mükemmel bir kaynak var.

Marş motoruna zamanında servis yapın. Ve sana iyi yolculuklar.

Merhaba sevgili araba tutkunları! Birçoğu, en gerekli anda araba çalışmayı reddettiğinde tatsız anlar yaşamak zorunda kaldı. Elektrik şebekesi düzgün ve akü şarjlıysa, marş motoru ve çevre birimleri - marş motoru etkinleştirme rölesi ve solenoid (çekiş) rölesi - suçlu olabilir.

Motorun çalışmasını beklemeye yönelik yeni ve yeni girişimler ancak sessizlik içinde biterse, o zaman büyük bir onarım için hazırlanmak doğru olur.

Marş motorunun kendisi, kural olarak, ayrıntılı talimatlar içeren oldukça basit bir cihaza sahiptir, deneyimsiz bir sürücü bile bu sorunla başa çıkabilir. En sorunlu, marş motorunu çıkarmak ve kurmaktır.

İlk önce hangi yerde bir arıza arayacağınızı belirlemeniz gerekir. Elektrik akımı yolunda ilki, arabanın kaputunun altındaki çamurlukta bulunan kontak anahtarı ve marş rölesidir.

Başlatıcı hiç ses çıkarmazsa günah işlemeleri gerekir. Dönen bir şaftın tıkırtıları veya gürültüsü duyulursa, arızanın nedenleri elektrik devresinde başka bir yerdedir.

Öncelikle pil şarjını kontrol etmeniz gerekir, çünkü bu da sorunlara neden olabilir. Aküyü değiştirmek veya marş-şarj cihazı kullanmak olumlu sonuç vermediyse, tulum giymek ve arabayı bir çukura koymak gerekir.

Hem marş motorunun kendisi hem de toplayıcı röle, çalışmalarında elektromanyetizma ilkesini kullanır. Sargılara voltaj uygulandığında, solenoid röle, Bendix çalışma dişlisini volan tepesine oturana kadar iten armatürü çeker. Aynı zamanda, marş sargılarına voltajın sağlandığı kontaklar kapanır. Tüm süreçler neredeyse aynı anda gerçekleşir ve birbirine bağlıdır. Zincirden herhangi bir fonksiyon düşerse, araba çalışmayacaktır.

Retraktör arızaları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilir:

röle içindeki kontak plakalarının (pyatakov) yanması;

röle veya marş sargısının yanması;

malzemelerin yorulması ve yok edilmesi.

Marş motoru makineden çıkarılmadan önce marş motoru rölesini kontrol edebilirsiniz. Uzmanlar, arkadaki iki kontak cıvatasının metal bir nesne veya bir parça tel ile kapatılmasını tavsiye ediyor.

Bu durumda voltaj, solenoid rölenin sargılarını atlayarak doğrudan marş sargılarına uygulanır. Marş motoru dönmeye başladıysa, çalışıyordur ve arızanın nedeni gerçekten rölede yatmaktadır.

Kontakta anahtarı çevirmeye çalıştığınızda, toplayıcı tıklarsa, marş motoru dönmezse, röle düzgün çalışıyor olabilir ve arızanın nedeni marş motorunda aranmalıdır.

Tüm işaretler marş çekiş rölesinin arızasını gösteriyorsa, kural olarak böyle bir onarım bir değiştirme ile bitmesine rağmen, onarılması gerekecektir.

Sorun, düğümün maksimum güvenilirliğini sağlamaya çalışan bazı üreticilerin röleyi ayrılmaz hale getirmesidir. Bu durumda, elbette, röleyi değiştirmeden yapamazsınız. Röle demonte edilirse, performansını geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Rölenin çalışmayı reddetmesinin nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

kontakların yanması (pyatakov);

sargıda kısa devre;

mekanik tahrikin aşınması ve yıpranması.

Sökme sırasında herhangi bir arıza görülebilir ve yalnızca sargıların bütünlüğünü kontrol etmek, marş rölesini bir ohmmetreye bağlamaya yardımcı olacaktır. Kasa ile telin uçları arasındaki direnci test ederken, direnç en az 10 kΩ olmalıdır. Bu gösterge daha azsa, sargılar kapanır ve yeni bir röle satın almanız gerekir.

Yeni bir röle veya onarılmış bir röle, çıkarma işleminin tersi sırayla takılır. Marş rölesinin nasıl bağlanacağı ile ilgili soru sorulmaması için çıkarılan terminallerin işaretlenmesi gerekmektedir. Kurulumdan önce kontaklar temizlenir ve yağdan arındırılır.

Motoru çalıştırmak için kontak anahtarını çevirdiğinizde kaputun altında bir tık sesi duydunuz mu? Eğer öyleyse, marş rölenizde ciddi bir arıza var demektir.

Kulaktan belirlemek mümkün değilse, marş rölesinin performansını kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanızı önerebiliriz:

Park frenini uygulayın.

Debriyajı sıkın.

Vites kolunu boş vites konumuna getirin.

Kontak anahtarındaki anahtarı motor çalıştırma moduna karşılık gelen konuma çevirin.

Marş rölesinin çalışma kontaklarını kısaca kısa devre yapın.

Motor bundan çalışırsa, tüm sorunların nedeni marş solenoid rölesinin arızalanmasıdır.

Araba hala çalıştırılamıyorsa ne yapmalı, o zaman başka bir kişi kurtarmaya gelmeli, iki kişi için her zaman daha kolaydır ve bu nedenle, arabamızı canlandırmak için anahtarı başlangıç konumuna getirmeniz gerekir ve ikinci kişi, mümkünse, marş motorundaki toplayıcıya yaklaşın ve bir çekiçle hafifçe vurun, bu durumda, son derece dikkatli olun, motoru çalıştırırken saç ve kıyafetlerin alternatör kayışının altına girdiği tüm anları hariç tutun ve motorun diğer hareketli parçaları.

Bu işe yaramazsa, elbette aracınızda otomatik şanzıman yoksa, aracı yalnızca iticiden çalıştırmak kalır.

İlk adım, arabanın motor bölmesindeki sigortaları kontrol etmek ve ancak o zaman onarıma tırmanmaktır. Bir sonraki adım, gücün retraktörün kendisine gelip gelmediğini kontrol etmektir.

Bir solenoid röle ile ilgili en yaygın sorun, kontaklar ve röle sargıları arasında kurum veya kopukluk oluşmasıdır. Basit bir kurum bile motoru çalıştırırken elektrik akımının geçişini zorlaştırır. Bu arızanın nedeni basittir: Sürücü, motoru çalıştırırken marşı çok uzun süre açık tutar. Kural olarak, motor 3-5 saniye içinde çalışmazsa, anahtar bırakılmalıdır. Marş motorunun aşırı uzun başlatılması, marş motorunun kendisine ve dahil edilmesi için röleye ve aküye büyük ölçüde zarar verir. Dikkatli bir tavırla, marş rölesi içindeki kontak grubunun ömrünü önemli ölçüde uzatacaksınız.

İlk olarak, acele etmeyin ve tüm marş motorunu çıkarmayın. Başlangıç olarak tüm telleri ve kontak gruplarını pas ve oksitlerden tek tek temizlemeyi deneyebilirsiniz. Bu basit prosedürden sonra sorun devam ederse, marş motorunu çıkarmanız gerekir. Marş motorunu çıkardıktan sonra marş solenoidini ayırın. Kural olarak, bu prosedür her başlatıcı türü için ayrıdır, bu nedenle tek bir algoritmayı tanımlamak mümkün değildir.

Üreticiye bağlı olarak marş rölesi 2.3 veya 4 pinli olabilir. Demontajdan sonra bir kopukluk veya lehimli / yanmış teller fark ederseniz, doğru yerleri marş motorunuzun teknik veri sayfasında bulunabilir. Üreticinin şemasına göre tüm telleri lehimlediğinizden emin olun. Geri sarma rölesinin çalışması, çalışma sargısını aküye bağlayarak kontrol edilebilir. Röle çalışıyorsa, marş motorunu besleyen kontakları güvenli bir şekilde kapatacak olan 1 tık sesi duymalısınız. Sorun giderme işleminden sonra, marş motorunu monte edin ve aküden veya şarj cihazından başlayarak yaymaya çalışın. Marş motorunu aküye bağladığınızda çok fazla enerji tüketeceğini ve çok fazla kıvılcım gördüğünüzde alarma geçmeyeceğini unutmayın.

Ancak tüm kapsamlı kontrollerden sonra marş motorunu yerine takabilirsiniz.

marş devrelerinin işleyişinin araba motorunu çalıştırırken senkronizasyon;

marş motoru ve elektromanyetik röle arasında elektrik enerjisinin yeniden dağıtımı;

bendix dişlisinin volana getirilmesi ve çalıştırıldıktan sonra ilk konumuna döndürülmesi.

Bizi ilgilendiren mekanizma, motor bölmesinde bulunan marş rölesi ile karıştırılmamalıdır.

Etkinleştirme rölesi, otomobilin marş motorunun çalışması için de büyük önem taşıyor, ancak tamamen farklı görevleri yerine getiriyor.

Bu mekanizma aşağıdaki unsurlardan oluşur:

tutma ve geri çekme sargılı elektromıknatıs;

çerçeve;

kontaklar;

Çapa;

geri dönüş yayı (cihazın çekirdeğinde bulunur).

Toplayıcının sargılarına voltaj uygulandığında (kontak anahtarı çevrildiğinde oluşur), marş armatürünü hareket ettiren bir manyetik alan oluşturulur. Bu ankraj, sırayla, geri dönüş yayına basar ve onu sıkıştırır. Cihaz gövdesinin karşısındaki uçta bulunan çatalın ucu volana doğru hareket etmeye başlar ve bu da dişlinin tepesine geçmesine neden olur.

Bu durumda, sözde "pyataks" kapalıdır - düşündüğümüz röle tasarımına yerleştirilmiş bir çift kontak. Tüm bu hareketler sonucunda tutma sargısı devreye girer ve gerekli akımı motor sargısına iletir, bu da volanı ve dişliye geçen mili tahrik eder.

Kontak anahtarı orijinal konumuna döndüğünde (motor çalıştırıldı), "pyataks" açılır, mekanizma elektrik enerjisi almayı durdurur. Sonuç olarak, geri dönüş yayı tarafından kontrol edilen ankraj, ilk konumuna geri döner ve volan bendix'ten ayrılır. Gördüğünüz gibi, marş çekiş rölesinin cihazı basittir, bu nedenle herhangi bir sürücü çalışma prensibini anlayabilir.

Her çalışma döngüsünde, düşündüğümüz cihaz, bileşenlerinin nispeten hızlı arızalanmasının nedeni haline gelen kritik yükleri algılar. Ayrıca fişin, kontakların, sargıların arızalanması, motorun hiçbir şekilde çalıştırılamamasına neden olur.

Katlanabilir bir cihaz söz konusu olduğunda, marş toplayıcının nasıl söküleceği sorusu bir sorun değildir. Marş motoruna bağlıdır ve doğrudan üzerinde bulunur. Mekanizmayı teşhis etmek ve onarmak için marş motorunu sökmek ve ardından röleyi sökmek zorunludur.

Aracınıza ayrılamaz bir geri sarıcı takılıysa, onu raflara “parçalayamazsınız”. Yeni bir röle satın almanız ve eskisinin yerine kurmanız gerekecek. Marş toplayıcı rölesinin basit cihazı göz önüne alındığında, tüm işlem en fazla 15 dakikanızı alacaktır.

Marş solenoid rölesinin nasıl söküleceğini düşünmeden önce, bu sistemin çalışma prensibini tanımanız gerekir. Başlangıç olarak, cihazın pille çalıştığını anlamakta fayda var. Öte yandan, cihaz armatürü etkileyen paralel bir manyetik alan oluşturabilmektedir. Ardından, bendix'in etkinleştirilmesi nedeniyle geri dönüş yayı sıkıştırılır. Sonunda volan üzerinde bulunan kamalara bağlanır.

Elemanın çalışma prensibi, ilgili kontakların müteakip kapanmasına dayanır. Aynı zamanda, manyetik alanın etkisinden dolayı, bobinin armatürü sürekli içeridedir.

Motor çalıştırıldığında, güce erişim sınırlıdır.Aynı zamanda yay orijinal konumuna dönmeye başlar ve bendix serbest kalır. Marş solenoid rölesinin çalışmasıyla daha ayrıntılı ilgileniyorsanız, sayfamızdaki video her şeyi anlamanıza yardımcı olacaktır.

Marş solenoidi rölesini kendi elinizle onarmak için video tavsiyesi:

Her şeyden önce, teşhis çalışması marş motorunu kontrol ederek başlamalıdır. Kontrolü yapmak için, kontaktaki anahtarın bir kez çevrilmesi yeterlidir. Cihaz çalışmıyorsa, elemanın arızasını onaylayan karakteristik tıklamalar duyacaksınız.

Ardından, röle kapağında bulunan iki bakır cıvata ile temsil edilen kontakları köprülemelisiniz. Cihaz dönmeye başlarsa, büyük olasılıkla toplayıcı rölesinin onarılması gerekir.

Aynı zamanda, başka bir seçenek de mümkündür. Bu durumda, marş motorunu ayırın. Her şeyi çok dikkatli yapmak önemlidir, çünkü mekanizmanın dönme kuvveti nispeten yüksektir, bu nedenle yaralanma olasılığı oldukça yüksektir.

Sökme işlemini tamamladıktan sonra parçayı yere koyuyoruz. Bir tel yardımıyla, kontak terminalini artıya ve ayrıca marş motorunun kütlesini akünün kütlesine bağlarız. Bu tür işlemler tamamlandıktan sonra, karakteristik bir tıklamanın eşlik ettiği rölenin başladığını görmelisiniz. Rölenin başlangıcı algılanmazsa, kontakları incelemeye başlarız - büyük olasılıkla biraz yanmışlardır.

Ek olarak, güç ünitesi zaten başlamış olsa bile rölenin kapanmadığı durumla bir sistem arızası da belirtilir. Bunu sistemden vızıldayarak anlayabilirsiniz.

Başka bir belirti, ateşleme sisteminin karakteristik bir tıklamasıdır, ancak marş motoru çalışmaya başlamaz. Son olarak anahtar çevrildikten sonra mekanizmanın boşta çalışması da bir işaret olacaktır. Aynı zamanda motorun çalışmadığını görüyoruz.

Marş motoru solenoid rölesinin çalışmasını nasıl kontrol edeceğinizi bilmiyorsanız, web sitemizdeki video bunu anlamanıza yardımcı olacaktır. İçinde, bu düğümün kapsamlı bir teşhisinin tam olarak nasıl yapılacağına dair ayrıntılı bir açıklama bulacaksınız.

Marş motoru solenoid rölesinin nasıl söküleceğine dair video önerisi:

Aynı zamanda, onarım işini kendiniz yapmaya karar verdikten sonra, pili gücü kapatın. Bu, marş motorunu sökmenin ilk adımıdır, aksi takdirde aracın tüm kabloları yanabilir.

Cihazı sökmek için acele etmeyin, sisteme toz girmemesi için önce tüm elemanları kirden silin. Ancak bundan sonra fırça tertibatının somununu sökmeye başlarız. Ardından, teması alıyoruz. Ardından, görevi montajı zemine bağlamak olan bağlantı vidalarına geçiyoruz.

Her şey doğru yapılırsa, röleyi mekanizmadan tamamen kaldırabiliriz. Şimdi sonunda somunu sökmeye devam ediyoruz, bunun sonucunda parça iki parçaya bölünüyor. Böylece, arızalı elemanı değiştirebildiğimiz için çekirdeğe erişiyoruz, ardından mekanizmayı yerine yerleştiriyoruz.

Son bir çalışma olarak, elemanların servis verilebilirliğini kontrol etmeye değer. Her şeyin olması gerektiği gibi çalışması durumunda röleyi araca monte ediyoruz. Onarım çalışmasını tamamladıktan sonra sistemin performansını bir kez daha değerlendiriyoruz.

Gördüğünüz gibi, arızalı bir solenoid röleyi değiştirmek o kadar da zor değil.. Öte yandan, her şeyi çok dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapmak gerekir, aksi takdirde motor çalıştırma sistemine zarar verme veya ciddi yaralanma olasılığı yüksektir.

Bu nedenle, onarımları kendiniz yapıp yapamayacağınızdan endişe ediyorsanız, profesyonellerden yardım istemek daha iyidir - bu ünitenin performansını hızlı bir şekilde geri kazanmanıza yardımcı olacaklardır.

Marş motoru solenoidi rölesinin onarımının video incelemesi:

Her sürücü, anahtarı kontağa soktuğu andan itibaren tahmin edilebilir şekilde davranan bir araba kullanmak ister. Ancak bazen şu anda araba ile ilgili sorunlar olur. Bu olayın suçlularından biri, marş motorunda bir röle olabilir.

Marş motoru solenoid rölesini kontrol etmeden önce, teşhisin açık olduğundan emin olmanız tavsiye edilir. Bunu yapmak için, araba çalıştırma sistemindeki katılımcı elemanların yüzeysel bir kontrolü gerçekleştirilir.

Sürücü, sorunun yalnızca rölenin arızalanmasından kaynaklandığından emin olmalıdır. Bunu yapmak için şunları yapabilirsiniz: kablolamanın görsel kontrolü, pil şarjını ölçün. Bu devre ve tüm parametreler normalse, yüksek olasılıkla arıza marş rölesindedir.

Marş motorundan tıklama seslerinin olmaması, solenoid rölenin çalışmadığını gösterir. Açma/kapama duyuluyorsa, arıza rölenin dışındadır.

Başlamak için ihtiyacınız olan anahtarı çevirerek tekrar deneyin kontak anahtarında. Bu eylemlere yanıt olarak motorun sessizliği, marş motorunun analizine yol açacaktır. Ancak marş motoru solenoid rölesini sökmeden önce motor bölmesinden sökülmelidir.

Cihazı bilmek her zaman mekanizmanın arızalarını anlamaya yardımcı olur, bu yüzden marş solenoid rölesinin çalışma prensibini öğrenelim. Bobin, araç aküsünden voltaj alır. Bu nedenle, dönerek yayı çeken armatür ile etkileşime giren bir manyetik alan oluşur. Benx ile etkileşimi nedeniyle, ikincisi krank mili volan dişlisine geçer.

Kapalı kontak elemanları sargıya giden gerilim beslemesini bloke eder, ancak armatür manyetik alan nedeniyle devreden çıkmaz. Bobin kapatıldıktan sonra sadece tutma yayı nedeniyle geri döner. Bendex bu sırada volandan ayrılır.

Arızalı bir rölenin görsel incelemesi genellikle kontaklarda yanmış kabloları ortaya çıkarır. Ayrıca, kontakların kendileri girintilidir (yapışkandır), bobin sargılarını yalıtmak ve yakmak mümkündür.

Genellikle bu tür semptomlara odaklanabilirsiniz, bundan sonra marş solenoidi rölesini kendi ellerinizle onarmanız gerekebilir:

motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunun bağlantısının kesilmemesi;

anahtarı marş motorunda çevirdikten sonra bir tıklama meydana gelebilir, ancak motor daha fazla çalışmaz;

Anahtarı çevirdikten sonra marş motorunun rölanti devrini duyabilirsiniz, ancak motor sessizdir.

Röleyi onarmak için bu elemanı sökmeniz gerekecektir. Ancak, ayrılmaz bir cihaza sahip modeller vardır, bunların yalnızca değiştirilmesi gerekir. Bu onarım türü en yaygın olanıdır.

Herhangi bir işlem, hatta sökme, marş toplayıcı rölesini kontrol etme bile, araç aküsünden güç kaynağını kapatarak başlamalıdır. Bu yapılmazsa, olası sonuçlar kısa devre ve tüm kablolamada hasar olacaktır. Böyle bir değiştirme çok maliyetli olabilir.

Kasayı açmadan önce yüzeydeki tortu ve kirler elektrikli cihazın içine girmemeleri için temizlenmelidir. Ardından, fırça tertibatındaki somunu gevşetmeniz ve kontağı cıvatadan ayırmanız gerekir. Şimdi, bloğu yere bastıran bağı ve cıvatalarını gevşetebilirsiniz. Röleyi motor bölmesinden alıyoruz.

Sonunda somunu söküyoruz ve iç içeriği ortaya çıkarıyoruz. Yanmış veya çalışmayan bir çekirdeği çıkarır ve yerine yenisini takarız. Montajı ters sırada yapıyoruz ve parçayı motor bölmesine monte ediyoruz. Her şey doğru bir şekilde monte edildiyse, motor ilk kez başlamalıdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85