Kendin yap x20xev onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap x20xev onarımı.

Tüm OOB hayranlarına merhaba, işte saflardayım.
Yani küçük bir giriş.
Bizde 1998 ve sonrası Opel Omega B var, 2000 yılında bir arkadaşının babası onu Rusya'ya geri götürdü, 7 yıl sonra oğluna verdi ve macera başladı. 2010 yılında triger kayışı koptu. araba, sahibinin hastalığı nedeniyle neredeyse bir yıl durdu, bundan sonra sırayla iki süper motorcuya çarptı ve iyi bir arkadaş Bay, sonuç, arabanın neredeyse antifriz ve mayın olmadan sürülmesiydi. yağlar.
Sonunda o (bir arkadaş) yoruldu ve makine bana cüzi bir fiyata geldi. O zamana kadar elektrikle ilgili sorunlar vardı. Çok şükür oto elektrikçi olarak çalışıyorum. bu nedenle, şimdi kendi omezhka'ya başladı ve onarım yerine taşındı.
Keskin bir yağ kokusu, kaputun altından duman, ecarus gibi bir egzoz, zor bir başlangıç, ama aynı zamanda oldukça iyi sürüyor.
Kaputun altında dedikleri gibi kaos ve kan denizi.. Motor tamirinde deneyim olduğu için bir arkadaşla birlikte bu işe giriştiler.
Ama yeterince duygu, hadi gidelim.
1. işte [ek kimliği=88803]
elektrikçilerin mucizesinden sonra kablolama böyle görünüyor

Ve işte açıldıktan sonraki resim.
[ek kimliği=88804] [ek kimliği=88805]
[ek kimliği=88806] [ek kimliği=88807]
Tahmin çok cesaret verici değil, ancak gidecek hiçbir yer yok.
Ailenin her zaman olduğu gibi demir bir at için yeterli parası olmadığı için onarımı birkaç aşamaya ayırmaya karar verildi.

Silindir kapağı olan bir arkadaşla başlamaya karar verdi.
Dökülen gazyağı valflerden kaymak için acele etmedi ve silindir kapağı düzlemi, serviste tamircimiz olmadığı için bütçe onarım seçeneği için umut bıraktı, tekrar ediyorum, her şeyi kendimiz yapıyoruz.
Yani, silindir kapağının düzlemi normalse ve valf bükülmezse, bütçe şöyle olacaktır.
1. Valf gövdesi contaları Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16 adet—352=00 ruble
2. Eksantrik mili yağ keçesi Febi 5102 35x48x7 77=00*2 adet—–154=00 ruble
3. Valf krakerleri Opel 642368 6mm 24=00*16 adet—-384=00 ruble
Hafta sonu, bir fotoğraf raporu ile silindir kapağını tamamen analiz edeceğim ve eklemeye devam edeceğim, yanlış tasarladığım veya yanlış yüklediğim için moderatörlerden özür dilerim, eleştiriyi alınmadan kabul etmeye hazırım, ayrıca bir oluşturma konusunda yardıma hazırım. x20xev onarım raporu.

Video (oynatmak için tıklayın).

Teşekkürler

Hayır teşekkürler

eskimozzz 21 Nisan 2012

Teşekkürler

Hayır teşekkürler

eskimozzz 21 Nisan 2012

Optimal nihayet çiğ et, bir yıl içinde ön kollar tamamen öldürüldü.
febi hakkında, kemikleri dururken ve merkezi rot. normlar varken.
benim de febi caps var

yeni cıvatalar takın. Yenilerini eskileriyle ölçtüm, uzandılar, yan yana koydular.

ve montaj sırasında bir tork anahtarı kullandığınızdan emin olun.

Optimal nihayet çiğ et, ön kollar bir yıl içinde tamamen öldürüldü.
febi hakkında, kemikleri dururken ve merkezi rot. normlar varken.
benim de febi caps var

yeni cıvatalar takın. Yenilerini eskileriyle ölçtüm, uzandılar, yan yana koydular.

ve montaj sırasında bir tork anahtarı kullandığınızdan emin olun.

Silindir kapağını araba yıkamaya götürdüm, yeni bir duruma yıkandı, MSC'yi bir tür Rus yapımı çektirme ile 200 rubleye çıkardım, her şeyi değiştirdim, akımı yarım gün ovaladım ve sonra kuruttum. bir arkadaşımla kuruturken ve tekrar monte ederken, hidrolik kompansatörlerin çalışma yüzeyi ile dikkatlice kafanın duvarlarına zarar vermemek için kalın bir karton koydum

evet, 25 nm çok ön yük, Sovyet olanlarla eşit olarak sıkabilirsiniz, burada son 90 dereceyi ve hatta daha uzak cıvataları kaydırabilirsiniz, kardan mili böyle bir aşırı uçtan zar zor kurtuldu ve 90-90 kılavuzuna göre -90 + 30 derece

Yani motoru tamir etme zamanı.
Belirtileri - zhor ve yağ sızıntısı, çekişin bozulması. Aynı zamanda, serbest bırakma yatağı başarısız oldu.
Şanzımanı ve alt çerçeveyi çıkarmadan onarım yapmaya karar verildi - motoru yukarı çekmek için.

Yedek parçalar
- tüm motor contaları
- tüm motor contaları
- segmanlar
- bağlantı çubuğu burçları
- Debriyaj diski ve yatağı
- sağ tahrik dişli kutusunun epiploonu
- şanzıman tavası contası
- valf gövdesi contaları

Motoru açtıktan sonra, içindeki dehşete şaşırdım - kum, eski yağdan “kil”, tüm silindir kapağı kanalları tıkanmıştı. Tepsi 1 cm "yağ benzeri" bir kütle ile doldurulmuştur. Her yerde kir, kurum ... fuuu. Tüm onarımlar tarafımca yapılmıştır.

İşler
- her şeyi yıkamak
- valf alıştırması
- sökme/montaj

Motorun yeniden montajı karmaşık bir şey değildir, asıl şey mat kısmını önceden incelemek ve gerekli araçlara sahip olmaktır. En zor şey, motoru kaputun altına geri takmaktır (biri, vinçli). En basit şey onu çıkarmaktır (üç elle). Çalışma yaklaşık iki hafta sürdü (işten sonra, yavaş yavaş, bazen hafta sonları).

Sonuç olarak henüz yağ yemiyor, itiş gücü bir uçağınki gibi, sesi bile farklı. Tüketim biraz arttı - Alışma dönemi için düşünüyorum. Ve en iyi yanı, artık arabanın altında su birikintisi yok)

- yağ yakıcı 1000 km'de 3 - 3,5 litre yağ,
– contaların çoğu yağ sızdırmış,
- ivme yavaş yavaş yükseliyordu, sanki 40 - 50 hp civarındaymış gibi geldi.
- dinamikler prensipte yoktu
- yakıt tüketimi 14 litre. 100 km'de
- periyodik olarak giriş ve çıkışta ateş eder
- jingling (muhtemelen) hidrik
- egr valfi çalışmıyor
- soba vanası çalışmıyor
- periyodik olarak dprv ve dpkv çalışmayın
– marş motorunda bitmiş toplayıcı

Tamir için varım.
Ne yazık ki, tüm fotoğraflar iyi kalitede değil.

hava hattını kaldırıyorum

Zamanlama kapağını, genleşme namlusunu, güç enjektörlerini çıkarırım, soğutma sıvısını boşaltırım

Jeneratör kiralarım, bazı kabloları imzalarım, yoksa daha sonra bir şey hatırlayacağım.

gaz kelebeği altında

Valf kapağını çıkardı

Şaftları çıkardım, egzoz ve emme şaftlarının yer yer ters döndüğünü gördüm. Hayal edebilirsiniz??
Otomobilin prensipte sürmesi şaşırtıcı, şimdi eksantrik mili sensörü hatasının (92) neden açık olduğu, sonra söndüğü, ardından krank mili sensörü hatasının (19) yandığı anlaşıldı.

Ayrıca okuyun: kendin yap yazıcı tamiri samsung clp 300

+ Bazı boyunduruklar numaralandırılmamıştır.

Zaten şaftsız kafa
Sarsıntının sebebini henüz bulamadık. Hidroliği bastırdı, her şey sağlam görünüyor. Belki yeterli yağ yoktur. hadi çözelim

. ve çabuk yoruldum

Silindir kapağı kaldırıldı - ekranlardan kalp zayıflığını kaldırın

Daha sonra kesin ölçümler hakkında, silindirlerde dokunulacak bir piston oyunu var

ama soba vanam sallanıyor bağlı değil

Marş motorunu çıkarıyorum: marş motorundaki üst iplik kopmuş, bu yüzden KANCA !! )) (Kolektif çiftlik yapmadım))

Yol boyunca, bir valf kırıcı icat edildi (burada, marşta kırık bir göz görülebilir)

Toplayıcı bekleyecek, şimdilik yeterince şey var

Tepsiyi çıkarıyorum. Görünüşe göre bir kereden fazla sıkıştırdım (bu arada benim tarafımdan da değil). PS Sanırım bu yüzden petrol açlığı vardı

Önceki sahipler sadece ateşti)

Enfeksiyon tepsisi çıkarılmamış, yastığı yastıklardan çıkarmanız ve biraz yukarı kaldırmanız gerekir.

Alt görüntü. Sonunda çıkardı. Daha sonra ağlı yağ giriş borusunun resmini çekeceğim, o da deforme olmuş.

Ana yatakları çıkardı. Çok fazla aşınma ve yıpranma göstermezler, ancak yine de değiştirilmeleri gerekir.

Ve işte bağlantı çubukları. 4'ü de böyle görünüyor. Değiştirme altında.

Uzun süreli patlama halkaları aşındırdı - değiştirilmeleri gerekiyor.

Piston etekleri aşınmış, belki aşırı ısınmadan, biri “gazlı olduğu için” diyor, biri “normal çalışan piston” diyor.

Piston 85.98 damgalıdır. Ölçümler gösterdi

85.95, 4. piston gerçek 85.92 - daha fazla yedi.

Her şeyi değiştirirdim ama para yok (ve motor gurumun dediği gibi hiçbir anlamı yok). "Daha çok," dedi genel olarak.

Yıpranmış görünüyor, ancak dokunacak adım yok. Ölçümler TDC'de 86.03 gösterdi.

3 kılavuz kırık. Geri kalanlar çok yıpranmış ve değiştirilmesi gerekiyor.

Bazı yoldaşların burada düşünceleri var, diyorlar, Yağ kılavuzlardan çok çekti ve ÇOK FAZLA çekti, çünkü karışan eksantrik milleri nedeniyle valfler gereksiz bir anda ve pistonun BDC'ye hareketinin yarattığı vakum nedeniyle valfler açıldı. , yağ, valf contaları ve kılavuzları aracılığıyla basitçe emilir. %) benimki oldukça soyut

mezuniyet

Blok çıkardı. Ağır. sürüklenen dörtlü

Volan çok ağır. çıkardığımda serçe parmağıma düşürdüm

Debriyaj diskini çıkardı - zaten perçinleri yiyor. Ayrıca değiştirme için

Fazla yıpranmayan diz:

USR ile meşgul
Vakum bağlantısı kesildi ve bir conta ile tıkandı

Hepsi dolu tabii. Bu kısmı solvent ile doldurdu. Temizledi, yeniden doldurdu, tekrar temizledi. çubuk serbestçe hareket etmeye başladı gibi.

E-posta Ayrıca manyetik valfi elimden geldiğince temizledim, 12v'ye bağladım - tıklıyor

Sadece vakuma düzgün bir şekilde bağlanmak için kalır, umarım yardımcı olabilirsiniz. Forumda zaten bir soru sordum, EGR'den gelen tüp nereye gidiyor ..

Vanalar. çözücüye batırmak

Aşınmayan valfler

0,005 mm

Yağ-çamur kütlelerini yıkamak için Karcher için kimya kullandım, onunla gerçekten baş edemedi.
Profoam 1000 almaya gittim - güçlü bir şey - yardımcı oldu. Gerçek benim için çabucak tükendi

Düzenleyen: radost, 02 Ağustos 2012 – 21:07

Valf contalarının yarısı düzgün tutmuyordu - eliyle kolayca çıkardı.

Matkap için metal kazıklı nozullu blok, silindir kafası ve toplayıcıların etrafında yürüdüm.

Krank karterini elimden geldiğince düzelttim

Blok korkunç. Yüksek sıcaklıkta boya tenekesi aldı

Silindirler: ölçümler TDC'de 86.03 gösterdi.
Piston: ölçümler gösterildi

85.95, 4. piston gerçek 85.92 - daha fazla yedi.

Silindirleri ölçmeye gelince, üç noktada ölçmeniz gerekir: üstte, altta ve çalışma parçasının ortasında. Bu verilerden silindirin ovalliğinin ve konikliğinin ne olduğunu ortaya çıkarmak. İzin verilen maksimum değer 0,013 mm'dir.

Ardından, silindir ve piston arasındaki boşluğa bakın. Tolerans içinde - 0,02 - 0,04 mm. Ve ölçümlerinize dayanarak, normdan 2 kat daha yüksek olan 0,08 mm çıkıyor. Yalnızca piston segmanlarını değiştirir ve diğer her şeyi olduğu gibi bırakırsanız, motor ayrıştırmadan öncekinden daha fazla yağ tüketecektir. Çünkü halkalar uzun süre eski yüzeye sürtünür. Aynısı bu motora giren halkalar için de geçerlidir. Artı, fotoğraf silindirde (silinmiş) bileme olmadığını gösteriyor. Uygulanırsa ve minimum 0,01 mm honlanarak kaldırılabiliyorsa, boşluk zaten 0,09 mm oluyor. Silindirde büyük olasılıkla 0,01 mm'den fazla ovallik olacağı düşünüldüğünde, bu da honlama ile düzeltilemez.

Bloğu delme ve yeni bir piston satın alma seçeneğini düşünmek daha iyidir. Seçenek, motor ve daha uzun çalışması için iyidir. Tahmin ettiğim gibi, kilometre açıkça 250 - 300 bin civarında ve parçaların aşınması her durumda olacak, biri daha az, biri daha fazla.

Silindirleri 3 noktada ölçtüm, ancak verileri yalnızca TDC'de yayınladım.

Toleransları biliyorum ve kendim bu pistonları bırakmayı sevmiyorum, ancak sıkıcı 4 silindir için 1.600 r + 4 mahle veya kolbenschmidt piston için 7 - 8 bin r + bileme restorasyonu - maliyetini bilmiyorum , sadece daha fazla param yok (

Şimdi kaybettiğim tek şey 1100 (kolbenschmidt) + zhor N. yağ miktarı için halkalar. Onarımdan sonra sıkıştırmayı ölçeceğim, size anlatacağım ve petrol zhore hakkında da.

Threat Guru-mechanic, bu pistonların hala normal göründüğünden emin oldu,
Eğer gerçekten kötüye giderse, gerekli miktarı biriktirdiğimde yine kafamı dağıtırım.

Maliyetler hakkında. emex'ten sipariş verdim

- Debriyaj diski LUK322 0232 10 2.051$
– Conta seti, silindir kapağı Victor Reinz 023300501 1712 s.
– Conta seti, karter Victor Reinz 083196501 1489 s.
– Motor yağı VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 s.
– Segman takımı Kolbenschmidt 80021240000 1216 s.
– Kök yatakları Kolbenschmidt 87 393 600 978
– Giriş valfi kılavuzları Kolbenschmidt 814200 719
– Metal oluklu, egzoz sistemi Bosal 265-567 575
– Egzoz kılavuzları Ae VAG96029 442
- Biyel burçları Kolbenschmidt 77 268 600 383
- Hava filtresi Kolbenschmidt 50 013 333 296
- Kabin filtresi Kolbenschmidt 50 013 722 244
- Yağ filtresi Kolbenschmidt 50 013 100 119
– m / y çıkış ve iniş borusu döşeme Bosal 256-919 104 saat

Ayrıca okuyun: kendin yap bosch soba tamiri

Toplam 11740 r

+ daha sonra kılavuzları, kesme eyerlerini vb. Değiştirme miktarı ..
Düzenleyen: radost, 03 Ağustos 2012 – 23:43

Şimdi kaybettiğim tek şey 1100 (kolbenschmidt) + zhor N. yağ miktarı için halkalar. Onarımdan sonra sıkıştırmayı ölçeceğim, size anlatacağım ve petrol zhore hakkında da.

Çok sıkıcı bir şey. V şeklinde bir desen için 1.500 ruble ve kürekçiler için 700 rublemiz var. silindir başı + bu fiyata biley uygulaması dahildir.
Onarım sınırlı bir bütçeye dayandıysa, piston neden söküldü? Motor bile böyle pistonlara benziyordu. Kendimizi sadece kafayı onarmak, contaları ve contaları değiştirmekle sınırlayacaktık, yağ zaten daha az bırakıyordu.

Madem böyle bir deney yapmaya karar verdik, sonuçlara bakalım. Onarımda iyi şanslar.

İleti Lekhin » 14 Ara 2006 17:50

Teşhis konulduğunda, nereye yapacağımı düşündüm. Ya kendiniz yapın ya da bir servis merkezine götürün.
Altıncı his, teknik gelişme için kendin yapman gerektiğini söyledi.
Neredeyse hemen, ana asistan bulundu - benimle onarım yapmayı kabul eden Ser-G.
Birkaç gün sonra bölgede bir garaj buldum, kiraladım. Garaj, bir çukur, aydınlatma ile yalıtılmıştır. Fiyat çok cazipti, bu yüzden seçim yapmak zorunda kalmadım.
Arabayı yedekte garaja çekti. Parça ve malzeme listesi hazırlandı. Hepsi satın alındı ve koştu.
Bir arkadaşının tavsiyesi üzerine, MotorTechnology'de silindir kapağının onarılmasına karar verildi, çünkü daha sonra sadece silindir kapağı contasının bozulmadığı değil, aynı zamanda kafanın aşırı ısınmadan sürüldüğü ortaya çıktı.

Tüm yedek parçalar sadece orijinal olarak satın alındı.
Bu listeye bir şey eklemeyi unutmuş olma ihtimalim var.
Tork anahtarlarının kullanılması da gereklidir.

Yedek parçalar:
– Blok kafa contası (5607628) = 16.44E
– Egzoz manifoldu contası (089934) = 17.03E
– Valf kapağı contası = 410p
– Emme manifoldu contası (0850655) = 2.14E
– Valf kapağındaki cıvatalar için halkalar – (10 adet) = 8p, 8*10= 80p
– Yağ sıyırıcı kapakları – (16 adet) = 40r, 16*40= 640r
– Yağ filtresi = 75r
- Antifriz Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostat = 850r
- egzoz saplamaları (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- silindir başlı cıvatalar (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
– [13 42 561] Sıcaklık sensörü = 13,5E
– SEPARATÖR, YAĞ 5656098 = 430r
- CONTA,FLANŞ - SİLİNDİR BLOK 0656842 = 25$
- CONTA, ATEŞLEME BOBİNİ ADAPTÖRÜ SİLİNDİR KAFASI 1208951 = 2.04E
- CONTA,SİLİNDİR KAFASINA BYPASS GÖVDE 0607505 = 1.35E
– CONTA, YAĞ PAN alt = 480r
– VİDA,M10 X 82,DİŞLİ - EKSANTRİK MİLİ 0636965 1.3*2= 2.6E
- KEÇE,YÜZÜK,35 X 48 X 7,EKSANTRİK MİLİ DESTEĞİ 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] genleşme tankı = 12.31E
– IAC contası = 1.5E
– Hava contası valf (08 57 550) = 0.4E
– Gaz kelebeği contası = 20r
– Egzoz manifoldu somunu 10*10 = 100r
- yağ borusu contası = 25r
– benzin filtresi Mahle = 300r
Sonuç: 105.41E + 3635r

Sarf malzemeleri:
– Aseton (500ml) -2*35=70r
– Çözücü (500ml) = 30r
– Soğutma sisteminin yıkanması Liqui Moly = 160r
- Damıtılmış su (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Castrol GTS 5w40 sentetik yağı (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Alıştırma valfleri için macun = 35r
– ABRO karbüratör temizleyici -7*70r=490r
Sonuç: \u003d 2015r

Silindir kapağı onarımı - Motor teknolojisi:
1. Silindir kafası yıkama = 200r
2. Silindir kapağını paralel sıkma. =920r
3. Tekli saç tokalarının kaldırılması = 300r
4. Shilifovka silindir kafası paralel benz AL = 640r
Toplam: \u003d 2060r

Çukurlu garaj kaldırıldı, yalıtımlı: =2000r

Ana sonuç:
10510r+105,41 Euro

Mini rapora başlayalım:
1. Motor bölmesi, sökmeden önce:

2. Motoru sökmeye, tüm valfleri, sensörleri çıkarmaya, kabloları ayırmaya, zamanlamayı kaldırmaya vb. Genel olarak, kaldırılabilecek her şeyi kaldırırız:

3. Silindir kapağını sökün ve çıkarın.

4. Ama suçlu, hasarlı bir silindir kapağı contası, gördüğünüz gibi, bir halka iki parçaya ayrıldı:

Fotoğraf, antifrizin contayı korozyona maruz kalan merkezi demir parçaya nasıl aşındırdığını göstermektedir.

5. Motor bileşenlerini yıkamaya geçelim. Çok fazla kir var.
Vana kapağı-ÖNCE:

Ve yıkandıktan sonra. Özellikle karter gazlarının geldiği boşluğu iyice yıkadım.

6. Son zamanlarda, alıcıda kir olmadığına dair bir anlaşmazlık ortaya çıktı. İşte alıcının içinde ne olduğuna dair resimler, çok fazla kir gördüğümüz için her yerdeler. Alıcıyı birkaç gün boyunca yıkadım, daha fazla değilse.

Ve işte yıkamadan sonra nasıl görünmeye başladığı (farkın önemli olduğunu gördüğümüz gibi):

Alıcıyı geri topluyoruz ve contayı ısıya dayanıklı bir dolgu macunu ile kaplıyoruz çünkü. bu conta çok eski püskü olacak ama aynı XZ'den yenisini nereden bulabilirim.

Yıkanmış gaz kelebeğini ve IAC'yi tutturuyoruz:

Ayrıca okuyun: Kendin yap yağ pompası onarımı UAZ

7. Daha önce emme valfi (egzoz daha da kirli):

Ve temizlikten sonra:

8. Distribütör montajı:

Ve sonra:

9. Mutfakta çalışma ortamı :)

10. Ardından, yıkanmış silindir kapağını topluyoruz, yeni MSC'ler takıyoruz, valfleri taşlıyoruz, manifoldu sabitliyoruz. Monte edilen başlığı doğru yerine sabitliyoruz ve yeni cıvatalarla sabitliyoruz.
Silindir kapağının geri kalanıyla karşılaştırıldığında, byak'taki bir elmas gibi göze çarpıyor :)

Hidrolik, mil, yıldız takıyoruz, sürtünme parçalarına biraz yağ döküyoruz:

Alıcıyı, kabloların bir kısmını, sensörleri, valfleri bağlarız, yıkanmış nozulları kurarız:

Bu işaretlere göre, milleri ayarlıyoruz, triger kayışını takıyoruz, valf ile pistonlar arasındaki teması belirlemek için diz milini birkaç kez kaydırıyoruz:

11. Motor bölmesini sökmeden önce olduğu gibi yaparız, her şeyi bağlarız, kontrol eder, su doldururuz + soğutma sistemini yıkar, yağ ekleriz.

Ateşleme bobinini kablodan ayırıyoruz ve motoru marş motoruyla döndürmeye başlıyoruz :) Dönme iyidir.
Kabloları bobine bağlarız ve motoru başlatırız-> gayet iyi.
Çünkü Hidrolikleri yıkadım, sonra 30 dakika dizelden daha sert vuracaklar, tüm nem buharlaşacak, dahil. özellikle kollektörden duman çıkacaktır.
İlk başta, arabanın beyinleri ayarlanacak, çünkü. araba stop edebilir.

Sıkıştırmayı ölçüyoruz: 14 15 15 15. Neredeyse yeni bir motor gibi.
Tüm antifrizi boşaltıp normal orijinaliyle dolduruyoruz ve arabaya koşmaya gidiyoruz.
Şu şekilde çalıştırdım: 3000 rpm'yi aşmayan yaklaşık 100 km hızla çıktım, bu alıştırma sırasında XX, 1500-2000'de yüksek devirler olduğunu fark ettim. Başta paniktim ama sonra her şey alt üst oldu.
Ayrıca, yaklaşık 50 km, motoru 6000 rpm'ye çıkardım, böyle bir prosedürden sonra XX normal oldu, 900 rpm.
İçeri girdikten sonra eski yağı yeni Castrol 5v40 ile değiştiriyorum ve hepsi bu.
Motor çalışıyor, göze hoş geliyor.
Arabayı sürmenin daha kolay hale geldiğini, motorun eşit şekilde çalıştığını, gözle görülür şekilde daha hızlı hale geldiğini fark ettim. Başarısızlık yok, hiçbir şey yok.
Genel olarak, kaçak midilliler geri döndü.

Çalışma zamanı:
motor demontajı: yaklaşık 5 saat.
Motortekhnologii'deki silindir kapağının onarımı bir hafta sürdü (üretimin taşınması nedeniyle).
Motoru toplamak bir gün sürer.

Öneren, yardımcı olan, katılan herkese şükranlarımı sunarım:
Mega saygı: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
takım-rs:Mitay
Yedek parçalar: Komisu, gerekli yedek parça seçimi için.
opel club: Sergey_
Birini yazmadıysan, gücenme, herkesi hatırlamak zor.

Müşterimizin bize tavsiyesi üzerine Kam.Polyany arabanın sahibiyle görüştü Opel Vectra B (1999 Yayım yılı) 134 HP motor ile X20XEV (Ses 2.0 litre). Geçenlerde elleriyle bir araba aldı.
Başlangıçta, telefonla, valf gövdesi contalarını değiştirme arzusu dile getirildi (büyük yağ tüketimi), arabanın kilometresi ile ilgili soru cevaplandı - 400 bin kilometre. Böyle bir koşuyu duyduktan sonra “büyük harf değiştirmeyi” reddettik. Ayrıca, Opel'in yağ tüketimi ile ilgili sorunlarını zaten ilk elden biliyorduk - 2009'da, sahibini kafayı yeniden çıkarmaktan ve piston segmanlarını değiştirmekten kurtarmayan bronz kılavuzların üretimi ile bir Opel kafasını tamir etme deneyimi vardı (buna rağmen). 300 bin km kilometre, o müşteri ilk başta “halkaların ne olduğunu görmek için altını da açmalısın” önerisini görmezden geldi.
Genel olarak, “kapakların değiştirilmesi” ile ilgili olarak, “böyle bir koşuda ya her şeyi izlemeniz gerekir ya da sonuç eksikliğinden hayal kırıklığına uğramamak için araca dokunmayacağız” diye yanıtladık.

Konuştuk ve unuttuk ve bir buçuk hafta sonra araba zaten boksumuzun kapısında duruyordu.

ONARIM İÇİN KABUL

Hmm. Bunu gerçekten üstlenmek istemedim, arabanın sonuna kadar sürüldüğü ve dikkatsiz bir alıcıya “sızdığı” açıktı. Birikmiş sorun buketi, uzun bir onarımın habercisiydi ve en önemlisi - ucuz değil. Arabanın sahibi, kaliteli ve kapsamlı bir onarım yapmak istedi ve tercihen hızlı bir şekilde. Araba kutuda kaldı (Burada yazar derin bir iç çekti. ).

TEŞHİS

Temel teşhis, düşünce için zengin besin sağladı. Hata listesi:
– Arızalı hava kütlesi ölçer
– Hız sensöründen sinyal yok
– Lambda prob sensörü hatası
– Krank sensörü hatası (krank sensörü)
– Eksantrik mili sensörü hatası
– 14 silindirli ateşleme bobininin arızası
– 23 silindirin ateşleme bobininin arızası

Böylece, bütün gün teşhis için harcandı. Etkileyici bir motor kontrol bilgisayarı hataları listesi alındı ve bir karar verildi - ölü bir ABS ünitesi.
Motoru tamir etmenin yanı sıra, ana (ve oldukça pahalı) sensörleri değiştirmek ve sorunu hız göstergesiyle çözmek gerekiyordu.

Forumlarda raporlar okuduk - insanlar ABS bloklarını çıkardı, çürük izleri lehimledi (değişen başarılarla), ayrıca başarısız sensör değiştirme raporları vardı - SimTEC 56.5 bilgisayarıyla bir çakışma nedeniyle yeni sensörler çalışmadı - bazen değiştirildi “Doğru sensörü” bulmadan önce 2-3 kez.

Araç sahibi 3-4 gün yansıma için mola verdi. Sonra aradı ve dedi ki - her şeyi doğru yap.

Eh, iş için açık yetki alındı, motoru sökmeye başladık.

MOTORUN ÇIKARILMASI

Isı kalkanını egzoz manifoldundan çıkarıyoruz ve büyük bir kaynak dikişi görüyoruz. Bu, 16 valfli Opel motorlarının hassas bir noktasıdır - egzoz manifoldu yarıya iner. Dökme demir toplayıcı - pişirmek anlamsız! Kaynak zaten kırıldı. Kollektörün değişmesi gerekiyor.

1 numaralı mesaj T-Duke » 03 Eyl 2018, 14:03

Dün bütün aile düğünden dönüyordu, hepsi o kadar akıllıydı ki, Murphy kanunlarına göre, akşamın geç bir vaktiydi ve doğal olarak şehrin dışında, yani otoyolda, triger kayışını kırıyor, hemen fark ettim ki, kaputun yanından gelen kısa bir metal çınlama ve motor frenleme torkunda keskin bir kayıp nedeniyle kayış kopmuştu. Motor 16 valftir ve valf bükülür, bu nedenle kayışı değiştirmek olmaz. Genel olarak, motorun sonsuza dek mutlu yaşadığı ve hala tamir etmek için yaşadığı durum.

Ayrıca okuyun: Opel Vectra ve kendin yap kapı pervazı tamiri

Çözüm olarak iki yol görüyorum:

Birincisi, silindir kafası tertibatının değiştirilmesidir. İyi durumda bir silindir kapağı bulursam en hızlısı bu olacak. Çözüm hızlı, ancak kısmi. Motor zaten çok çalıştı ve hala sermaye veya en azından önemli onarımlar gerektiriyor.

İkinci yol, kendi ellerinizle büyük veya yarı büyük bir onarımdır. Bu yola yöneliyorum çünkü uzun zamandır kendi başıma bir motor tamiri yapmayı denemek istedim, sadece ilginç olduğu için ve ustalar artık aynı olmadığı için, yine de iyi bir tane aramanız gerekiyor ve benim favorim Tez şu ki, eğer bir şeyi iyi yapmak istiyorsan, onu kendim yap.

Bu arada, kombine bir seçenek düşünüyorum - silindir kapağını değiştirerek araba bir süre canlanacak, ancak yine de onarım için hazırlanacak. Ben de düşüncelerimi burada paylaşmaya ve danışmaya karar verdim.

Yani, ön tanı:

Motor açılmamışken, ancak krank mili marş motoru tarafından döndürüldüğünde, metal vuruntu ve tıkırtı olmaz. Bu, düşen valf kapaklarının olmadığını, yalnızca eğriliğin olduğunu gösterir. Bunu ikinci varsayım takip eder, bunun yerine, belki de pistonların çok fazla hasar görmemesi, özellikle delinmemiş, belki biraz çökmüş olması ümidi gelir. Tabii ki, bir otopsi tüm resmi gösterecek, ancak şimdiye kadar bu tür düşünceler ve silindir kapağının değiştirilmesinin bir süre daha sürmeyi ve onarımlara hazırlanmayı mümkün kılacağı umudu.

Teknolojik olanaklar:
Şimdiye kadar sahip olduğum olanaklar mütevazı - sadece 740x210 masa boyutuna ve 130 mm tüy vuruşuna sahip bir Çinli freze FDB DM40, henüz tornalama yok. Genel olarak, bu yönlendirici üzerinde sıkıcı ve honlama yapmayı planlıyorum. Tüy kalemin vuruşunun, silindirin tüm uzunluğunu delmek için hala çok küçük olduğunu düşünüyorum, ancak iki seçenek var:

1. Yönlendirici ofset başı ile iki ayarda sıkıcı ve saatlerce yeniden çalışıyor. Ve delme işleminden sonra silindir yüzeyindeki küçük bir geçiş bölgesi, honlama aşamasında zaten ortadan kaldırılmalıdır. Piston stroku 86 mm'dir, bu nedenle halkaların strok uzunluğu için tüyün olanakları yeterlidir. Ve piston eteğinin ulaştığı alan daha az sorumludur. İki kurulumda doğru bir şekilde çarçur ederseniz ve sonra bir bileyle yürürseniz, o zaman her şeyin yoluna girmesi gerektiğini düşünüyorum.

2. Bir tüy kalemi ile değil, tüm kafayı kolon boyunca hareket ettirerek istenen delik işleme vuruşunu elde etmek için frezeyi hassaslaştırın. Seçenek daha karmaşık, ancak daha doğru. Bunun hakkında biraz daha düşüneceğim.

Şimdiye kadar, pistonun aşınma derecesi belirlenmedi, ancak motorun 300 binden fazla paten yaptığı ve yavaş yavaş yağ yemeye başladığına bakılırsa, sıkıcılığın gerekli olduğu açıktır.Henüz pistonlarla ne yapacağımı bilmiyorum. Somut bir yanıtın ancak silindirlerin bir çap ölçer ile ölçülmesinden sonra elde edilebileceği açıktır, ancak aşınma o kadar büyük değilse, yuvarlaklığı, honlamayı ve halkaları değiştirmek için belki sadece küçük bir ince delik yeterli olacaktır? Öte yandan, piston ve silindir arasındaki boşluk çok büyükse, yeni segmanlarda ve delinmiş bir silindirde bile piston hala soğuyabilir. Pekala, bu benim yüksek sesle düşünüyorum, içeriden biri daha fazlasını söyleyecektir. Her ne kadar en yakın onarım boyutundaki pistonları değiştirmeye meyilli olsam da.

Gömlekleri ile ayrı hikaye. Hem yerli hem de biyel. Resmi ve onlarla ne yapacağımı hayal bile edemeyene kadar. Akla göre, krank mili muylularını onarım boyutuna taşlamanız ve onarım gömlekleri koymanız gerekir. Öte yandan, her şey yine aşınma derecesine bağlıdır ve bir mikrometre ile yapılan ölçümler gerçek resmi gösterecektir. Ve boyunların aşınması küçükse? Belki o zaman hiçbir şeye dokunmayın ve tüm bunlar 150-200 bin kilometre daha yeterli olacak mı?

Önsöz öyle ki, bir zamanlar programcı olarak okudum. Üniversitedeki hiç kimseyle özellikle arkadaş değildim, bütün gece LineAge oynayan insanlarla iletişim kurmak benim için ilginç değil ve sonra tüm çiftler onun hakkında konuşuyor. Şey, ben bir bilgisayar bilimcisi değilim. Sınıf arkadaşları arasında özel bir şeyi temsil etmeyen iyi bir adam Dimka vardı, peki, krediyle bir Lacetti alacak ve binecek, diye düşündüm. Ve sonra sınıfta bana şöyle diyor: bir araba aldı! Evet ne! İşte bu konuda fikrimi biraz değiştirdim.
Böylece, şans eseri, X20XEV motorlu bir Opel Omega B Karavan'ın (yani istasyon vagonunun) sahibi oldu. Sonuç olarak, şunları aldı:
- Mark2 büyüklüğünde ve aynı kategoride bir araba: arkadan çekişli, 2 ila 3 litrelik motorlar ve sağlıklı bir evrensel bagaj.
– disk frenli bağımsız arka süspansiyon
- kadife iç
- ayrı klima kontrolü (elektronik panel), sağ ve sol koltuklar için ayrı hava, arka koltuk için ayrı bir hava kanalı var (ayaklarda değil, sağ kol dayamasında), klima
- hidrolik direksiyon
- yerleşik bilgisayar
- orijinal 16" alaşım jantlar
- düz şanzımanlı basit, çok güçlü olmayan bir motor (138hp)
- nispeten taze yıl, araba 98g. 04 yılında Rusya Federasyonu'na ithal edilmiştir.
Ve tüm bu zevk 100000r (3000$) karşılığında.

İçinde bulunduğu durumu hayal edebilirsiniz. Salon tamamen pis, gövde biraz ve yamuk kaynaklı ve en önemlisi motor! Antifriz içti ve yağ tükürdü.
Dimka'ya söylediğim ilk şey: üç sistemi özel sıvılarla yıkayın: yağ, soğutma ve beslenme. Ama yapmadı. Ancak ucuz yağ dökmeye başladı, bir FIG motoru 1500-2000 km boyunca yedi. Su dökmeye başladı, bir incir antifriz yaprağı. Ona söyledim: motor çözülmeli. Ve Dimka gitti. Ve bu modda yaklaşık 50 bin km sürdü
Genel olarak, geldi. Yazlıktaki arkadaşlarıma geldim ama artık gidemedim - araba çalışmadı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, silindir su aldı. En azından başlatmaya çalışmadılar, bükülmüş bağlantı çubukları bulunamadı. O zamanki kilometresi 330 bin km idi, motor benden önce hiç açılmamıştı.

Ayrıca okuyun: kendin yap adsl modem tamiri

Demek ki bütün gün bir demir parçasının burulmasıyla uğraştım, gerildim, yoruldum, yatmaya gidiyorum, diye sesleniyor Dimka: hadi, diyor, Omega kır evinden garajınıza sürüklenecek . Lanet olsun, gecenin bir yarısı. Otur, gidelim. Bir tür yarı uykuda bir araba gördüm, çalıştırmak istemedim ve denemedim bile. Beraberlik için aldılar, toplam 60 km sürdüler. Dimka annemin Zafira'sında beni sürüklüyor, yarı uykulu şeride yetişmeye çalışıyorum, farlar yanmıyor, silecekler çalışmıyor, imdat çetesi polisler yapışmasın diye yanıp sönüyor. Bir şekilde onu garaja ittiler ve uyudular.

Aslında, perdenin hikayesi buradan başlıyor.
Böylece valf kapağı yukarıdan 10 cıvata ile sabitlenir, çıkarmak için önündeki zamanlama kasasına ve plastik bir kutuda ona çekilen tellere müdahale eder. Kasayı çıkarmaya çalıştığımda, benim için başarıyla çatladı, bükülmesi kapağı kaldırıldı:

Motorun durumu hemen anlaşılır:

Görünmüyorsa, kamlar hiç yağlanmamıştır veya antifriz ile yıkanmıştır. Korku ne kadar paslı. Biraz daha sürseler işe yarayabilirdi:

Ve işte cıvatalardaki antifriz emülsiyonu.

Silindir kapağını çıkarıyoruz:

Ters çevrildiğinde, hidrolik kaldırıcılar kendiliğinden düşer:

Hangi durumda olduğunu anlamak için birkaç açı:

Yağı motordan boşaltın. Solda, bildiğiniz gibi, yağ filtresi:

Başka bir açı, her şey çamurda:

5,5 litre yağ hacmine rağmen, neredeyse 8 litre suyla karıştırılarak döküldü:

Kısacası, yedek parça sipariş ediyoruz, yani:
Elring 403.730 Yağ sıyırıcı kapağı 1 12.58
Elring 164.350 Motor contaları alt set 1 1818.20
Elring 304.000 Motor conta seti, üst 1 1870.09
Elring 403.730 Yağ sıyırıcı kapağı 15 188.70
Opel 06 56 014 Karter havalandırma sisteminin branşman borusu 1 197.79
SCT SB 641 Hava filtresi
Bosch 0 242 229 654 Buji 4 485.88
Gates 5408 XS Dişli kayış 1.878.10
SKF VKPC 85611 Soğutma sıvısı pompası 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Piston segmanları, set 4 1600.76
Gliko 71-3626/4 0.25MM
Glyco H982/5 0.25MM Ana yatak takımı 1 1306.88
Dello 1006520477 Yağ karteri tahliye tapası 1 29.89
Opel 06 50 401 Yağ filtresi 1 93.19
Jp Group 880854933 Egzoz contası 1 25.18
Opel 08 28 466 Gaz kelebeği gövdesi contası 5 116.20

Bir şey yanlış sipariş edildi. Bir şey için yeterli para yoktu, bu yüzden, sizce, başka bir şeyin değiştirilmesi gerekiyorsa, mal sahibi hala bana neyin değişip neyin değişmediğini söyledi. Mopisan pistonları ve Çin ateşleme bobini gibi yedek parçaları nereden aldığı bilinmiyor. Gördüğünüz gibi Mopisan, 4000r fiyatına rağmen, 1600 değerinde ayrı bir Mahle halka satın alınmasını talep etti, ancak piston + Mahle halka montajı 2000r, motor için toplam 8000r. Türk pistonlarında 1500r tasarruf edildi.
Gördüğünüz gibi, ayrı bir yağlayıcı seti sipariş ettim, sayı ile bir hata yaparken bir tane daha sipariş etmek zorunda kaldım. Yönetici neden yağların silindir kapağı toplama kitine dahil olduğu konusunda beni uyarmadı, bilmiyorum, ancak bir yağ iade edilemez - miktar çok küçük. Yönetici ayrıca gaz kelebeği contasını toptan bir partiden sipariş ettiğim konusunda uyarmadı ve en az 5 parça almam gerekiyor. Böyle bir fiyat için orijinal çok pahalı değil, gerisi garajda yatıyor.
Yönetici ikinci kez mumları aldı, 8 valfli motor için ilk set hala duruyor.

Ama Inomotor işini iyi yaptı. Blok +0.5 onarım ile sıkıldı ve ilk 3 silindir +0.25 ile çıktı, dördüncü daha kötüydü, krank mili 0.25 gömleklerin altında sıkıldı. Merkezi ek U şeklindedir, yani. inatçı yarım halkaları olan bir bütün gibi. Buna göre, krank milinin karşı ağırlıkları da onarım ekinin altında keskinleştirilmelidir. Ön bezin yanından çentik çıkarıldı, kelimenin tam anlamıyla 0,07 işlendi. Bloğun düzlemi topraklanmalıydı, silindir kafası da topraklandı ve 0.35'e kadar. 0.25'e kadar “uçağı cilalama” hizmeti var, fazladan ödemek zorunda kaldım. Eh, silindir kapağındaki kırık saplamalar ortaya çıktı. Makinede uygun bir şekilde, tüm iplik kaldı. Eski biyellerin üzerine yeni pistonları sıraya göre bastırdık. Her şey için 12000.

Parçalar gelirken valfleri temizliyordum. Özü basittir, bir kağıt parçası aracılığıyla pistonu matkaba sıkarız, açarız ve zımpara kağıdını kabadan inceye getiririz.
Egzoz valfi temizleme sonucu: