Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap arka çamurluk onarımı.
Bu materyal, bir arabayı nasıl tamir edeceğiniz ve arabadaki korozyonu kendiniz nasıl gidereceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.
Yanlış hazırlanmış bir yüzeye basit bir sprey boya uygulamasının nelere yol açabileceğini görüyoruz. Bir süre sonra, böyle bir resim kendini tüm incelikleriyle gösterecektir. Bu durumda arabanın görünümü parlak olmaktan uzak olacaktır.
Genellikle parçalar arasındaki temas noktalarında korozyon oluşmaya başlar. Görünüşe göre bizim durumumuzda her şey toprakla kaplıydı, ancak yine de korozyon nüfuz etti. Bu, yüzey hazırlama teknolojisinin tam olarak takip edilmediğini doğrulamaktadır. Aynı zamanda epoksi astar ile kaplandıkları yerlerde farkı hemen görebilirsiniz, burada paslanma yoktur.
Deliklerin olduğu yerlerde, örneğin bizim durumumuzda olduğu gibi, tekerleklerin üzerindeki kemerlerde, onları temizlemenin veya onarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur. Sadece bu parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Bir şeyi sindirmek istiyorsanız, bunu korozyondan en az etkilenen bir yerde yapmalısınız.
Korozyonu ayrıntılı olarak ele almak ilginç olacaktır. Kanattaki tezahürünün yerel yeri böyle görünüyor. Her sürücü için bu sürprizin büyümeye başladığı yer haline gelen merkezde bir kusur ortaya çıktı. Böyle bir yer açtık ve içinde ne olduğunu anlamaya çalıştık. Çok fazla kum, tuz ve diğer maddeleri görebilirsiniz. Bu kadar küçük bir delikten, yukarıda bahsettiğimiz kusurun, bu kadar çok kirin içeri girmesi şaşırtıcı.
Ayrıca, bizim durumumuzda bir çizik olan daha yüksek bir çözünürlükte başka bir kusuru düşünmeye çalışacağız. Kumun vernik kaplamanın altına ve yerin altına girmeye başladığını görebilirsiniz. Aslında çizik küçük görünüyor ama aynı korozyonun onda da görülmeye başladığını gördük.
Video (oynatmak için tıklayın).
Neden oluşum nedenlerini ve kusurun kendisini korozyon şeklinde bu kadar ayrıntılı olarak ele alıyoruz? Bu aslında oldukça ilginç bir soru çünkü çalışmaya başlamadan önce korozyonun ne olduğunu anlamamız gerekiyor ve sonra bununla nasıl başa çıkacağımızı daha iyi anlayacağız. Oluşmasının asıl nedeni, bu ocağın içine giren ve nemi tutan tuz ve kumdur.
Korozyonun nedenlerini açıklamamıza yardımcı olacak kanadı çıkardık. Kanatta, başka bir parça ile temas noktasında bir korozyon tezahürü görüyoruz. Genellikle yayılması, kanadı çıkarmak ve işlemek için olağan tembellik ile açıklanır. İkinci seçenek - kanat hala çıkarılabilir, astarla işlenebilir, boya ile kaplanabilir, iş bitmiş gibi görünüyor.
Ancak bir veya iki ay sonra korozyon tekrar ortaya çıkmaya başlar. Bu durumda, ya malzemelerin başarısız olduğu ya da işin iyi yapılmadığı varsayımı vardır. Ama aslında sebep farklı: Korozyonun içeriden dışa doğru kendini göstermeye başladığını görebilirsiniz.
Ve şimdi, küçük bir baloncuğa büyütülmüş bir görünümde bakıp ne kadar kir içerdiğini gördüğümüzde, o zaman tekerleklerden sürekli kumlamanın olduğu bir yerde (kanatta ne kadar kum olduğunu bile görebilirsiniz) hayal edebilirsiniz. , orada ne kadar kir birikebilir. Bu nedenle, kanadın ön kısmını işlemeye başlamadan önce, her zaman her şeyden önce korozyon kaynağını tedavi etmek gerekir.
Oleg, merhaba! Lütfen doğru yapıp yapmayacağımı söyleyin... Kapımda üç küçük delik oluştu (fabrika titreşim izolasyonu altında her şey tamamen paslanmış ve sonuç olarak 3 delik, araba 3 yaşında, Kalina2).Onları kalaylamak, epoksi astar ile kaplamak, sonra bitirme macunu ile macunlamak, normal bir astar ile astarlamak ve her şeyi boyamak istiyorum. Söyle bana, tüm bunları adım adım yapacak mıyım?
Merhaba. Lütfen bana ağda neyi kaçırdığını söyle?
Elbette yöntem işe yarıyor ama kaynak yaparak işçilik maliyeti açısından 100 kat daha hızlı.
burada işçilik maliyetlerinden değil, güvenilirlikten ve herkesin kaynak yapmadığı gerçeğinden bahsediyoruz.
Böyle şeyleri kim onarır, sahip olanlar)))
Epoksi daha iyi olur mu?
Olezh Amca her şey yolunda, ancak öğrenciler için tulum eksikliği dikkat çekici. Mahaçkaleli adam hafta sonu ceketiyle doğruca garaja geliyor
hiçbir erkek cüppeli işe gidip gelmez
İlginç ve faydalı video, diğer konularda da diğerleri gibi! Köşelerdeki kapılarda bu yöntemi uygulamak mümkün müdür?
Çoğu zaman arabalar trafik kazalarına girer. Genellikle bunlar küçük ve küçük kazalardır, bunun sonucunda arabanın hafifçe ezilmiş veya çizilmiş bir ön çamurluğu vardır. Doğal olarak, muayene edecekleri ve sorunların tam kapsamını oluşturacakları, ayrıca hasarı değerlendirecekleri ve alınan tüm hasarları ortadan kaldıracakları atölye ile iletişime geçebilirsiniz. Bununla birlikte, teoriyi biliyorsanız ve bazı aletleri nasıl kullanabiliyorsanız ve kullanabiliyorsanız, kanadı kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu tür beceriler, onarımlarda çok para biriktirmenize yardımcı olacaktır.
Çoğu sürücü, bir arabayı tamir etmek için gerekli becerilere sahiptir ve ayrıca bunun için hangi malzeme ve araçlara ihtiyaç olduğunu ve bunların tam olarak nasıl kullanılması gerektiğini bilir. Teorik bilginiz hakkında herhangi bir şüpheniz yoksa, bunları uygulamaya değer olabilir. Örneğin, en yaygın durumu, yani ön kanatlardaki hasarı ele alalım. Ayrıca, çeşitli hasar türlerinin olasılığını da unutmayın, çünkü en iyi uzmanların bile kanadı düzeltmeyi ve boyamayı reddettiği durumlar vardır. O zaman bu parçayı değiştirmek daha mantıklı olacaktır.
Kendi düzleştirmeni yapmak için ihtiyacın olan tek şey:
Jack. Bir kriko seçerken, hidrolik hala en iyi seçenek olacaktır, ancak böyle bir şey yoksa, standart bir raf yapacaktır;
Hidrolik kriko seti
Krikoya ilaveler, yani farklı uzunluklarda uzatma kabloları. Bir hidrolik kriko için, bir raf krikosu için, bir dişli rafa sabit bir şekilde sabitlenmiş kare bir boru parçalarına, yuvarlak ve kalın bir boru parçalarına ihtiyacınız olacaktır. Kare şeklindeki borular, birbirine kaynaklı iki köşeden kolayca yapılabilir. Uzatma kablosunun uzunluğu 40 ila 45 santimetre arasında olmalıdır;
Doğrultma, lastik çekiç ve ayrıca büyük desteğe ihtiyacınız var;
Yeterince güçlü ahşap çubukların, en az birkaç parçanın varlığı zarar vermez;
80'den 600'e kadar çeşitli zımpara kağıdı çeşitlerinin yanı sıra.
Sadece tüm bunları hazırladıktan sonra, ortaya çıkan çentiği düzeltmeye başlayabilirsiniz.
Düzleştirme için bir takım araçlar
Çalışmaya devam etmeden önce, ön tekerleği hasarlı kanadın yanından çıkarmak zorunludur. Doğrudan kriko yuvasının altına güvenilir bir destek ayağı yerleştirmek gerekir. Ardından, uygun bir çubuk seçmeniz ve onu kanadın altına, farın girintisinden çok uzakta olmayan takviye üzerine yerleştirmeniz gerekir. Ardından ikinci çubuğu ön gövde kalkanına veya daha doğrusu kanadın arka kısmına yerleştirin. Bir sonraki adım, kare uzatma borusunu krikonun rafına yerleştirmektir. Uzatma kablosu olan kriko, çubuklar arasına yerleştirilmelidir. Bundan sonra, arabayı kaldırmanın olağan durumunda olduğu gibi kriko ile çalışmaya başlamanız, böylece kanadı içeriden genişletmeniz ve ortaya çıkan kırışıklığı germeniz gerekir.Böylece, mevcut "kabarcık" gözle görülür şekilde azalacak ve büyük olasılıkla tamamen ortadan kalkacak ve arkada kanadın alt kısmında sadece küçük bir çentik bırakacaktır. Bu adımları tamamladıktan sonra sıra kanadın kendini düzeltmesine gelecek.
Desteği ön tarafa uygulayarak başlayalım, daha sonra krikoyu gevşetmeye çalışmadan, içeriden bir düzleştirici çekiç veya lastik bir tokmakla kanada kolayca vurarak kalan göçüğü düzeltmeniz gerekir. Kanat üzerindeki dekoratif kabartmalı çizgide küçük bir alanın kusurlu kalma ihtimali vardır. Ancak bu durumda bile sorunu çözmenin bir yolu var, tahta bir çıtayı bir bezle sarmak ve doğrudan hattın altına yerleştirmek gerekiyor, çıtayı taktıktan sonra üzerine çekiçle çıkmak gerekiyor. Bu, şişkinliğin giderilmesine yardımcı olacaktır.
Kabartma çizgisi, sadece dekoratif bir unsur değil, aynı zamanda bir gövde sertleştiricisi olduğu için otomobil gövdesinin hemen hemen her yerinde bulunur. Kaza sırasında takviyeli bir bölüm hasar gördüyse, önce kaburga hattını başlangıç durumuna getirmek ve ancak bundan sonra diğer bölümlere geçmek gerekir.
Bir metalin artık esnekliğe sahip olması da yaygındır, bu da keskin bir zayıflama sırasında tekrar deformasyona yol açabilir, bu nedenle düzleştirmeyi tamamlayarak krikoyu gevşetmek için acele etmeyin. Yeniden deformasyonu önlemek için, işin sonunda, en az bir veya iki tıklama için krikoyu çıkarmak gerekir. Bunu yaparak, deformasyon nedeniyle oluşan malzemenin esnekliğini aktaracaksınız ve ancak bundan sonra krikoyu güvenle çıkarabilirsiniz.
Genellikle, görünürde bir sebep olmaksızın, arabanın kanadında çıplak gözle görülebilen hafif bir dışa doğru şişlik oluştuğu bir durum vardır. Elinizle böyle bir formasyona hafifçe basarsanız, şişme, bir kraker gibi bir tıklama özelliği ile ortadan kalkacaktır. Ancak kanadın pürüzlü olduğu yere her türlü itme ve şişlik tekrar ortaya çıkar, bu gibi durumlar süresiz olarak ortaya çıkabilir. Böyle bir kusur, metalin gerilmesi ve bu şekilde bükülmekten başka gidecek yeri olmayan bir fazlalık gibi bir şeyin oluşması nedeniyle ortaya çıkar.
Şişliğin nedenini anlayarak, soruna bir çözüm bulabiliriz, yani kanadı gererek fazla metali çıkarmamız gerekir. Ve yine dekoratif bir çizgi kullanmanız gerekiyor. Ayrıca rayı bir bezle sarmak ve vücudun kabartma hattına dayamak gerekir. Bu rayı aşağıdan çekiçle vurarak kanat çizginin altına çekilir, şişliği gidermek ve kanada eski elastikiyetini ve sertliğini vermek için birkaç darbe yeterli olacaktır.
Her türlü düzleştirme işini yaparken mutlaka kaldırma aletleri kullanmanız gerekecektir. Bunları kullanırken güvenlik kurallarını hatırlamak önemlidir:
Aracı asla bir kriko üzerinde kaldırılmış halde bırakmayın, yapının güvenilirliğini sağlayacak yeterince güçlü stantlar kullanmanız gerekir. Krikoyu gövde elemanlarının kaportasına taktıktan sonra sabit olduğundan ve krikonun kaymadığından emin olmalısınız;
Yalnızca servis verilebilir ve uygun bir alet kullanmanız gerekir. Çekiç kafasının durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Çekiç sapının kendisinde çeşitli talaşlar, çapaklar ve çatlaklar bulunmamalı ve ayrıca tamamen pürüzsüz olmalıdır;
Herhangi bir iş yaparken ellerinizi korumak için eldiven veya normal pamuklu eldiven giymelisiniz.
