Kendin yap arka aks onarım gazı 2410

1987 köprüsü ayrılabilir. İçinde ne kırıldığı hakkında hiçbir fikrim yok çünkü. arka aksların arızalarında güçlü değil, ancak orada uzun süre bozuldu (kesinlikle yaklaşık 6 yıl önce). Genel olarak yük altında (hızlanma, kaldırma) köprü sessiz davranır. 50 km / s üzerinde sabit bir hızda sürerken (veya belki daha düşük bir hızda, sadece duyamıyorum) veya motor freni yaparken veya boşta giderken köprüden bir hışırtı sesi geliyor (sürekli bir uğultu veya uluma değil) .Arka aksların nasıl uluduğunu biliyorum. 2410 onarım kitabında "benim" ZM uğultusunun bir tanımını ve kitabın yazarı tarafından önerilen hatalı bir köprünün seslerinin açıklamalarından (bu arada, GAZ Yu.V.'nin baş tasarımcısı) arıyordum. Kudryavtsev), "makara" terimi benim için en uygun olanıydı.
Genel olarak, bu ses hayatıma müdahale etmiyor, ancak hepsini aynı şekilde düzeltme arzusu vardı, çünkü. Neredeyse mükemmel durumda olan bir daktilo için kabine yabancı sesler çıkarmaya değmez ;-).
Sorular:

1) Bu tür ZM'ler genellikle onarım için verilmeye değer mi? Yoksa Volga'nın sökülebilir arka aksını onarmak, eski bir çöplükte eski bir klimayı canlandırmak için sihirli ve işe yaramaz bir prosedüre benziyor mu? Şunlar. Parayı alacağım, zaman harcayacağım ve sonra daha fazla sorun çıkaracağım.;
2) Örneğin, aptalca yeni bir şanzıman grubu satın alırsanız, onu bölünmüş arka aksa monte etmeniz yeterlidir ve hiçbir şey ayarlamanıza gerek yoktur (örneğin, bir Gazelle veya VAZ-klasik dişli kutusunu değiştirirken), ya da sayı bu tür köprüler ve her türlü korkutucu ayar ile çalışmıyor mu?

uluyan bir köprü ile 60 tkm'den fazla sürdü.Uğultu serviste asla kaldırılmadı. Vites geçişini sıktıktan sonra, uluma 200-300 km kayboldu, ardından yavaş yavaş tekrar geri döndü.
Tamirciler, her üç köprüden birinin Volga'da uluduğundan emin oldu.

Diyelim ki, özel bir özellik, motordan yağın keçeli bir conta ile nasıl sızacağını.

UP'de yeni bir tek parça ZM 2410-1029 satın alarak iyileştirildi.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Bu nasıl bir şey? :-))) Uzun ve kavisli )))) 4 vuruş. yakmak

GAZ Volga otomobilleri, Sovyetler Birliği ve perestroyka'nın ilk yıllarında popüler olan en eski binek otomobillerdir. Son otomobil "Volga", 2010 yılında montaj hattından ayrıldı ve bu orta sınıf otomobil hattının gelişim tarihini askıya aldı.

GAZ Volga 24'e benziyor

Ancak, bu "eski" arabalar, sadık hayranları arasında hala popülerdir. Bazı modeller, özellikle Volga GAZ-24, özel retro otomobillerin statüsünü aldı ve en son serideki otomobiller, sahipleri tarafından hala başarıyla işletiliyor. Bu nedenle Volga'nın bakım ve onarımı konusu da popülaritesini kaybetmedi.

Araba "Volga", onarımı her zaman bağımsız olarak yapılması mümkün olmayan arabaları ifade eder. Bu nedenle, yalnızca deneyiminiz ve uygun bir aletiniz varsa çalışmaya başlamanız veya GAZ Volga için profesyonel ustalarla iletişim kurmanız önerilir.

"Çalışan" arabaların ortalama yaşı göz önüne alındığında, tipik hatalar arasında şunlar yer alır:

• Vücut parçalarının başarısızlığı.
• Arka aks parçalarının aşınması.
• Motordaki sapmalar.

Bu liste, hem araçların tasarım özelliklerinden hem de yolların durumu, benzinin kalitesi ve buzlanma önleyici maddelerin kullanımı dahil olmak üzere çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır.

Otomobilin belirli modeline ve üretim yılına bağlı olarak, ana arızaların listesi elbette değişebilir, ancak yukarıdakiler en tipik olanlarıdır.

Ne yazık ki, 2001'den önce üretilen Volga otomobillerinin çoğu

Başlangıçta, aşındırıcı işlemlere karşı pratik olarak koruma sağlamayan bir boyası vardı, bu nedenle çoğu araba, gövdeyi eski haline getirmek için çalışmaya ihtiyaç duyuyordu.

Olumsuz çevresel faktörlerden en çok etkilenen ana detaylar şunlardır:

1. Kapılar, çoğunlukla alt kısımları.
2. Alt, özellikle eşikler.
3. bagaj kapağı.
4. Kanatların alt kısımları.
5. Kaputun önü.
6. ön cam çerçevesi.

Bununla birlikte, diğer herhangi bir araba gibi, Volga'nın gövdesinin güncellenmesinin, korozyonun daha fazla yayılmasını önlemek ve finansal maliyetleri en aza indirmek için sorunlu alanların keşfedilmesinden hemen sonra yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Vücut restorasyon çalışmaları aşağıdaki şekillerde yapılabilir:

• Pas görünümü süreci ilk aşamada ise, sorunlu alanların iyice temizlenmesi ve yüzeyin ön astarlanması ile kısmi boyama ile lokalize edilebilir.
• Ek olarak, alt parçaların ve bağlantıların korozyon önleyici tedavisinin özel araçlarla, özellikle Movil ile yapılması ve kapıların ve kanatların alt kısımlarını, örneğin Yerçekimi Önleyici gibi koruyucu bir bileşikle kaplamak gerekir.

• Korozyon işlemlerinin zaten çok ileri gitmesi, ancak küçük bir hasar alanı olması durumunda, onarım eklerinin hasarlı bölgelere kaynaklanması ve onarılan parçanın boyanmasıyla restorasyon yapılabilir. Ek koruyucu önlemlerin alınması da tavsiye edilir.
• Korozyon nedeniyle hasar görmüş bir gövdeyi onarmanın en önemli yolu, sorunlu parçaları yenileriyle değiştirmektir. Bu yöntem, mal sahibi uzun vadeli bir operasyon planladığında kabul edilebilir.
• Genellikle, paradan tasarruf etmek istiyorsanız, çalışma sırasında kullanılmış vücut parçaları kurulur, ancak sökülen parça çok iyi durumdaysa bu tür değiştirmeler haklı çıkar. Aksi takdirde kısa bir süre sonra onarım sorunu tekrar ortaya çıkacaktır.

Dizine geri dön

Volga süspansiyonundaki en savunmasız nokta, çalışma sırasında önemli yüklere maruz kalan arka aks dişli kutusudur.

Bu ünitenin gerekli onarımının işaretleri, hareket sırasında dişli kutusunda görünen gürültüdür. Niteliklerine bağlı olarak, arızaların ön teşhisini yapmak mümkündür. En yaygın yedek parçalar şunlardır:

1. Yarım mil yatakları.
2. Tahrik dişli yatakları.
3. Uydular.

Çalışma sırasında, parçaların tespit somunları gevşetilir, bu da ek gürültüye ve erken aşınmaya neden olur.

Lütfen bağlantıyı atın, aksi takdirde 4 saattir arıyorum, ancak şu ana kadar mantıklı bir şey bulamadım.

_________________
Direksiyona geçtiğimden beri karşıdan karşıya geçmekten korkuyorum.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, otomatik şanzıman, süspansiyon 31105, sedan 31105, soba 31105, hidrolik direksiyon, KYB amortisörler, dalgıç pompalı tank 31105, HBO 4. nesil, kapılar 31105, arkadan bağımsız süspansiyon Multilink II

_________________
Gaz 31105 2006 ve sonrası, debriyaj-Valeo, cephane-KYB, arka bağımsız süspansiyon - Multilink I Volvo 960, şanzıman-Ford Scorpio 2.0, silecek tahriki-Ford Scorpio, çift modlu firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klima, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Dedikleri gibi yaşamak - peki!
- İyi bir hayat daha da iyidir!!

EVET! bu bizim yöntemimiz! gelişmiş sosyalizme doğru!

_________________
HIZLI GİDER, UZUN HİZMET VERİR - İYİ CAR VOLGA

_________________
HIZLI GİDER, UZUN HİZMET VERİR - İYİ CAR VOLGA

Aptalca soru konu dışı - neden Şasi bölümündeki arka aksın onarımı Şanzıman değil?

Ve konuyla ilgili bir soru - elektronik kataloglara bakılırsa, tüm aksların (yani 24'ten 31029'a kadar) aks milleri aynıdır, herhangi bir tuzak var mı?

Tek parça bir tane var, daha önce çalışan katlanabilir bir tane var ve 24ki'den bir tane daha iyi. Eskisini yedek parça olarak kullanmayı ve 24 akrabayı nadir bulunanlar için geleceğe bırakmayı düşünüyorum.

“Motor torkunu doğrudan arka tekerleklere ileten ana dişli ve aks milleri, arka aks muhafazasında bulunur.Aks muhafazası aynı zamanda arka tekerlekler için bir aks görevi görür ve aynı zamanda bir yaylı süspansiyon kullanarak bunları gövdeye bağlar. Dolayısıyla arka aks sadece bir güç aktarım ünitesi değil, aynı zamanda bir araç çalışan dişli ünitesidir.”

ve aks milleri hakkında - evet, aynılar. 2410 aks millerini tekrar tekrar 24 ki sürekli bir köprüye değiştirdim.

_________________
Dünya bizim yaptığımız şeydir.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; silindir kapağı 92.8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo(3.7)” tekerlekler”, 5 vitesli manuel (eskiden)
2752 SOBOL; 2007; (kargo geçişi, 7 koltuk); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; HBO-4 Wi-Fi. Küresel Konumlama Sistemi
sürüş tecrübesi

_________________
Gaz 31105 2006 ve sonrası, debriyaj-Valeo, cephane-KYB, arka bağımsız süspansiyon - Multilink I Volvo 960, şanzıman-Ford Scorpio 2.0, silecek tahriki-Ford Scorpio, çift modlu firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, klima, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
Toplum gerçeklerden ne kadar uzaklaşırsa, onun hakkında konuşanlardan o kadar nefret eder.
Dünya çapında korkunç miktarda yanlış spekülasyon dolaşıyor ve en kötüsü, bunların yarısının saf gerçek olmasıdır.

_________________
Hepsi olacak! - ama hemen değil!

_________________
Hepsi olacak! - ama hemen değil!

zefir3230,
Yağ gerçekten kalın olmalı. Sovyet TAD-17i ve büyük olasılıkla orada, ithal katkı maddelerinin eklenmesiyle cereozin ile kalınlaştırılmış MS-20'dir. Hiç kimse Cereosin'i bağışlamadı ve yavaş olmasına rağmen MC20'nin aksine buharlaşmayacak. ama yine de 20 yıl içinde hacminin üçte biri kadar buharlaşabilir.

Herhangi bir 80W-90 mineral dişli yağı ile değiştirin. Ancak TAD-17 markasını almayın. Çünkü kimse resmi olarak böyle bir markayı piyasaya sürmüyor. 1 litre satın almanız yeterli olacaktır, çünkü duvarlardaki tortu nedeniyle köprünün hacmi zamanla önemli ölçüde azalır.

Sızıntı hakkında. şaft nispeten kuru ise, yani. taze yağ damlası yok - o zaman kafanıza almayın, biraz “terleme” kesinlikle korkutucu değil. Ölü köprüde terlemedim, ama sürekli bir damla asılıydı ve sonra bir yılda köprüden 50 gramdan fazla çıkmadı. şunlar. petrolü tamamlamaya çalışmak neredeyse hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Bu nedenle değiştirdim, çünkü sorunun giden yağda olduğunu düşündüm, ama öyle olmadığı ortaya çıktı.

Değiştirmeden önce ses var mıydı? Belki mühür bir şekilde kalktı veya uçtu?

Ve tekerlekleri yerine çevirirseniz, arkaya takılın ve dönün - bir ses var mı?

El freni için değil, arka kaldırılmışsa el freni kablosu için.

3 dakika 34 saniye sonra eklendi

Arkadaşlar bende böyle bir özellik vardı. Kontrol edildi ve mühürler ve zadn.torm. aks millerinde ve kablolar ve sıvılar ve samomazku ve genel olarak köprü değişti. Ve doğrudan kardan (yeni) bunun için suçlanacaktı.
Şorkonya nedeniyle köprünün değiştirilmesi konusu gündeme geldi ve açıldı. Köprüyü değiştirdiler, eski kardanımı düzelttiler (çok büyük bir çabayla yerine ittiler) ve ses tekrarlandı. Ve anladılar, sonra asılı olan başka bir gimbal getirdiler (sorunsuz kalktı) ve ses kayboldu. Bu duruma çok şaşıran Paşa (İndigo) ve Marat (Marik) yardımcı oldu. İşte benim düz kardanım, zorla 3 t.km yol kat etti, nedense sadece 0,8-1 cm daha uzundu.
Eski köprü atıldı, çünkü uzun kardan ZM'nin dolgusunu basitçe sıktı. Ancak yaklaşık 2 ay sonra Marat, deney için bu uzantıyı kurdu. 24 kişilik kart ve ona tam olarak uyuyor.

Ayrıca Klaus Helikopterimizin tavsiyelerine göre ZM'yi incelemek gerekiyor.

Anladığım kadarıyla, ilk başta GAZ-2410 ile ilgiliydi, hiçbir şey için dönüştürülmedi.
Bu durumda deneyimlerimi paylaşacağım: böyle bir horlama genellikle eski bölünmüş köprülerde duyulur. yukarıda yazdığım gibi Igor S 3110, parçaların değiştirilmesi hiçbir şey vermez - bu, 2410'un değiştirilmemiş akrabaları olan durumlarda geçerlidir. Görünüşe göre sebep şanzımanda.
Bazen bu uğultu zar zor duyulur ve sadece ara sıra ortaya çıkar, bazen o kadar belirginleşir ki araba eski bir tramvay gibi vızıldar. Süresiz böyle bir gürültü ile sürebilirsin.
Arka aksları hiçbir zaman tamamen sökmedim, sadece tüm aksı değiştirmeyi tercih ediyorum - modern koşullarda çok daha kolay, daha basit, daha hızlı ve daha ucuz. Tek sorun, uğultu yapmayan gerçekten iyi bir köprünün nerede bulunacağıdır: Arabaya koymadan kontrol edemezsiniz. Yaklaşık aşınma, aks millerini döndürerek ve tahrik dişlisi mil flanşını tutarak belirlenebilse de: az miktarda oynama genellikle az aşınmayı gösterir.
Ama öte yandan, eski bölünmüş köprüler, eğer elbette iyiyse, avantajları vardır: sessizdirler ve çok dayanıklı olabilirler.

Böyle, Maks24, size tavsiyem: aks millerini, yağ keçelerini, yatakları, lastikleri vs. değiştirmek için zaman ve emek harcamayın. Aracı aşağıdan inceleyin: El freni kablosu veya boruları sürtüyorsa, kesinlikle belirgin sürtünme belirtileri olacaktır. Fren kampanalarını çıkarın, balataları tutan askerlerin kuru olup olmadığını kontrol edin. Değilse, köprüyü değiştirin.

Herkese merhaba, gazlı köprü 2410 UAZ için uygun mu ve gazlı yaylar da uygun mu?

Yani UAZ'da iki köprü var, öndekiyle ne yapacaksın?Volga'daki yaylar UAZ'ınkinden daha geniş.

Herkese merhaba, gaz 2410'dan gelen köprü UAZ için uygundur.

Ve kimin ihtiyacı var? Köprülerin tasarımının farklı olduğunu ve UAZ köprülerinden daha az taşıma kapasitesi olduğunu biliyor muydunuz? Daha sonra kırılan aks millerinde pişman olmayın.

Ve kimin ihtiyacı var? Köprülerin tasarımının farklı olduğunu ve UAZ köprülerinden daha az taşıma kapasitesi olduğunu biliyor muydunuz? Daha sonra kırılan aks millerinde pişman olmayın.

Yani yazarın lakabında her şey yazılıdır. GP 3.7'ye sahip bir Volgovskiy arka aksı ve fbel 160'lı bir UAZ'a yüklü aks milleri takmak istiyor. Ve sadece arka aks. Ön açıkça sadece bir kiriş olacak. Ve yarışmadaki herkesi yırtın.: D: D: D

bizim ek hizmetler ve siteler:

Arka aks ayarı

Arka aks, yalnızca ana dişli dişlileri değiştirildiğinde veya yatak boşluğu ortadan kaldırıldığında ayarlanır. Dişliler çok nadiren değişir Dişlerdeki küçük çiziklerin neden olduğu köprü “uğultusunu” ortadan kaldırmak için dişlilerin değiştirilmesi gerekir, çünkü bu tür dişlilerin ayarlanması sadece köprünün gürültüsünü artırır.

Şekil 130. Aks yatağı çektirmesi: 1 - pistona basın; 2 - aks mili; 3 – çektirme cıvatası; 4 - eksen

Şekil, 131. Aks mili yatağının kilitleme halkası

Pirinç. 132, Ana dişli ayar şeması: 1 ve 10 - diferansiyel yatakları; 2 ve 9 - diferansiyel yataklarının ayar sacları; 3 - tahrikli dişli; 4 - tahrik dişlisini takmak için ayar halkası; 5 - tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü (sıkmasını) ayarlamak için ayar rondelası; 6 - ayar pulları; 7 ve 8 - tahrik dişli yatakları; 11 - sızdırmazlık contaları (iki); 12 - çamur saptırıcı

Bağlantıda yan boşluğun azaltılması önerilmez. Ön yük ayarlanarak dişli yataklarındaki hafif bir gevşeklik giderilmelidir (dişlilerin her birinin konumunun bozulmaması için kesinlikle izlenmelidir).

Tahrik dişlisi yataklarının ön yükü, tahrik dişlisi somununu arızaya kadar sıktıktan sonra gerekli sıkılığın elde edilmesi için conta paketinin 6 (Şekil 132) kalınlığı değiştirilerek ayarlanır. Ön yükü azaltmak için şimler ekleyin, ön yükü artırmak için azaltın. Ayar sonucunda, tahrik dişlisinin eksenel boşluğu ortadan kaldırılmalıdır. Yatakların eksenel boşluğunu ortadan kaldırdıktan sonra, tahrik dişlisi elle kolayca dönmelidir.

Ayarın sonundaki somun 17 (bkz. Şekil 122) arızaya kadar sıkılmalıdır (sıkma torku 16-20 kgf m). Somunu çatal pime gevşetmeyin. Sadece kopilya deliği somunun yuvasına denk gelene kadar sıkılması gerekir. Somunun sıkılmasıyla eş zamanlı olarak, yataktaki silindirlerin yanlış hizalanmasının olmaması için tahrik dişlisinin döndürülmesi gerekir. Bu talimata uyulmalıdır, aksi takdirde köprü arızalanabilir.

Somunu sıkmak için, L biçimli halka anahtarın yanı sıra, somunu sıkarken ve flanşı döndürürken flanşı tutmak için 0,5 m uzunluğunda bir çatalınız olmalıdır (bkz. Şekil 124). Somun iyice sıkılmaya başladığında, anahtarın her çeyrek dönüşünden sonra, silindirlerin doğru pozisyonu alması için çatalla birkaç hızlı sallama hareketi yapın. Somun yeterince sıkılmazsa, şimler bozulur ve tahrik dişlisinin eksenel boşluğu ortaya çıkar.

Ayarlamadan sonra, sürüş sırasında yatakların sıcaklığını izlemek gerekir. 60-70 km / s hızda 20-30 dakika sürerken, karter boynunun ısınması 95 ° C'yi geçmemelidir (boynuna düşen su kaynamamalıdır).Aşırı ısınma durumunda, ön yükü azaltmak için şimler eklenmelidir.

Sıcak havada uzun süre yüksek hızlarda sürerken, sıcaklık 100°C'yi geçebilir.

Diferansiyel yatak ön yükü, aynı kalınlığa sahip olan conta paketleri 2 ve 9'un (bkz. Şekil 128) toplam kalınlığı değiştirilerek ayarlanır.-. Her iki paketin toplam kalınlığının arttırılması, 1 ve 10 numaralı yatakların ön yükünü artırır. Ön yük 0,18-0,26 mm olmalıdır. Yatakları ayarladıktan sonra, tahrik edilen dişli eksenel boşluk veya yanal yuvarlanma olmadan elle kolayca dönmelidir. Boşluk4 bir gösterge ile karter tapalarının deliklerinden veya tahrik dişlisinin boynundan kontrol edilebilir.

Ayarlama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: önceden bir paket 2 ve 9 conta (her biri 1,3 mm kalınlığında) çevirin. Tahrik edilen dişlinin jantındaki G montaj mesafesinden sapmayı okuyun.Sapmanın eksi işareti varsa, o zaman contaları, kalınlığı sapmaya eşit olan paket 9'dan paket 2'ye aktarmalısınız ve eğer işareti artıdır, ardından bunları 2. paketten 9. pakete aktarın

aks yarımlarını tahrik dişlisi olmadan monte edin (krank karteri konektöründe iki kağıt ara parçası 11 olmalıdır):

tahrik edilen dişliyi döndürün; sıkı dönüyorsa ve eksenel boşluk yoksa, köprü konektörünü sökün ve konektöre 11 kağıt ayırıcılar ekleyin

köprüyü tekrar monte edin ve son oyunu kontrol edin. Zar zor algılanabilen bir eksenel boşluk (0,01-0,05 mm) görünene kadar contaları 11 ekleyin;

Tüm kağıt ayırıcıları çıkarın ve toplam kalınlıklarını ölçün. 2. ve 9. paketlerin yeni kalınlıklarını hesaplayın; Bunu yapmak için, diferansiyel üzerindeki paket kalınlıklarından kağıt conta paketinin kalınlığının üçte birini çıkarın. İlgili yeni paketler 2 ve 9'u çevirin ve her birine 0,15 mm kalınlığında bir conta ekleyin. Konektöre iki conta takın

Arka aksın tek tek parçalarını değiştirirken ayarlama yapmak, yeni monte edilmiş bir aksı ayarlamaktan daha kolaydır. Yatak 1'i değiştirmeden sol aks muhafazasını değiştirmek gerekirse (bkz. Şekil 143), tüm contalar yerinde tutulmalıdır. İç bileziğin baskı ucu veya rulman 1'in makaralarının uçları çok aşınmışsa veya iç bilezik dönüyorsa, rulman değiştirilmelidir.

Yeni bir kasa takmadan önce, yeni bir conta paketi 2 seçilmesi gerekir. Bunu yapmak için, yeni ve eski kasalar üzerindeki A mesafesini karşılaştırın. Silindirlerin doğru pozisyonu alması için yıkanmış rulman yüklenip her iki yönde hızlı hareketlerle döndürülerek ölçüm yapılmalıdır. Yeni A mesafesi eskisinden büyükse, conta paketi 2 aynı miktarda artırılmalıdır.Yeni A mesafesi eskisinden küçükse, aynı miktarda azaltın. Fabrikada bu tür ölçümler, yük altında ve rotasyonla özel bir gösterge cihazında yapılır.

Köprüyü monte etmeden önce yataklar hipoid yağ ile yağlanmalıdır.

Pirinç. 133. Ana dişlinin dişlilerinin işaretlenmesi: A - bir çift dişlinin seri numarası; B - tahrik dişlisinin kafasının yüksekliğinin sapması; B - boyut sapması (bkz. Şekil MZ); G - bir çiftte yan boşluk

Diğer parçaları değiştirmeden diferansiyel yataklarından birinin veya her ikisinin değiştirilmesi gerekiyorsa, yukarıda açıklandığı gibi A ve B mesafesini ölçün. Son çare olarak, rulmanları ölçüm yapmadan değiştirmek mümkündür, ancak değiştirmeden önce ve sonra kavramadaki geri tepmeyi dikkatlice kontrol edin. Boşluk 0,1 mm'den fazla değişmemeli ve çamur deflektörünün 12 kenarında ölçüldüğünde en az 0,2 mm olmalıdır.

Tahrik edilen dişlinin kolayca döndüğünü ve boşluk olmadığını kontrol edin. İlk çıkışta köprünün artan gürültüsü tespit edilirse, derhal araçtan kaldırılmalı ve ayarlanmalıdır.

Yataklar tutulurken diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekiyorsa, yatak halkalarını çıkarmadan önce, yeni kutudaki orijinal yerlerine yerleştirmek için halkaların ve conta paketlerinin yerlerini unutmayın; boşlukları buna göre kontrol edin.

Nihai tahrik dişlileri yalnızca fabrikada gürültü ve temas yaması için seçilen 24-2402020 kiti ile değiştirilir. Çiftin aynı seri numarası, tahrik dişlisinin Highlander'ında (Şekil 133) ve tahrik edilen dişlinin iç ucunda işaretlenmiştir.

Bu dişlileri değiştirirken, çamuru aynı anda en az gürültü, doğru yan boşluk ve tatmin edici bir temas alanı sağlayan karşılıklı bir konuma getirmek gerekir.

Eski tahrik dişlisinden, büyük yatağın iç halkası özel bir çektirme kullanılarak bastırılmalıdır (bkz. Şekil 126). Tahrik dişlisi yatakları çalışmaya uygunsa, eski yataklar ve ayar halkaları ile yeni bir dişli monte ederler ve ardından yatak 7 ve 8'in ön yükünü kontrol ederler (bkz. Şekil 132).

Tahrik dişlisinin büyük yatağını 8 veya her iki yatağını dişlilerle aynı anda değiştirmek gerekiyorsa, halka 4'ü seçerek, tahrik dişlisinin konumunu aşağıda gösterildiği gibi ayarlayın ve ardından kontrol edin ve gerekirse, tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü ayarlayın.

Küçük yatağın (7) değiştirilmesi, halkanın (4) değiştirilmesini gerektirmez, sadece pinyon yataklarının ön yükünün kontrol edilmesini ve ayarlanmasını gerektirir.

Tahrik edilen dişli, yeni ve eski dişliler üzerindeki montaj mesafesi işaretleri karşılaştırılarak kurulmalıdır. İşaretleme eşleşmeleri ve diferansiyel yatakları çalışmaya uygunsa, bu yatakların halkaları ve bunların altındaki conta paketleri 2 ve 9 yerinde bırakılmalıdır. İşaret uyuşmuyorsa, eski işaret yeni işaretlemeden çıkarılmalıdır (işaretler dikkate alınarak). Sonuç artı işaretiyle ise, bu kalınlıktaki conta paketini 2 diferansiyelin sol tarafından sağa ve eksi işaretiyle - sağdan sola kaydırın.

Dişliler değiştirilirken diferansiyel yatakları değiştirilirse, tahrik dişlisi takılmadan önce yatak ön yükü aşağıdaki gibi ayarlanmalıdır.

Bir çift dişliyi değiştirdikten sonra, kavrama sırasında yan boşluğu kontrol edin (Şek. 134). Bunu yapmak için, tahrik edilen dişliyi yağ boşaltma deliğinden güvenli bir şekilde sabitlemek için durdurucu 7820-5089'u kullanın. 8369-4600 numaralı armatürü tahrik dişlisinin flanşına yerleştirerek, yeni dişliler için alet okumalarının 0,35-0,61 mm (omuz üzerinde 60 mm), bir boşluğa karşılık gelen, olması gereken göstergenin kavramadaki boşluğu belirleyin. 0, 15-0.25 mm dişlerde.

Temas yamasını kontrol etmek için, tahrik edilen dişlinin birkaç dişine ince bir kalın seyreltilmiş boya tabakası (kırmızı kurşun) uygulanır ve monte edilen yerde, tahrik dişlisi her iki yönde birkaç kez döndürülür (küçük bir yük uygulanır). fren kabloları). Köprü demonte edilir ve boyalı dişlerde temas noktalarında boyanın silinmesi sonucu oluşan lekeler incelenir. Noktanın boyutu ve konumu, Şekil 2'ye karşılık gelmelidir. 135.

Nokta belirtilene uymuyorsa, 2 (bkz. Şekil 132) ve 9 contalarını değiştirerek veya 4 halkasını seçerek tahrik edilen veya tahrik dişlilerinin konumunu değiştirmelisiniz. Bundan sonra, tahrikin ön yükünü tekrar kontrol edin. dişli yatakları, yan boşluk ve temas yaması. Yalnızca aks muhafazası (sağ muhafaza tertibatı ile) değiştirilirse, diferansiyel yatak ön yükü ayarlanmayabilir. Yatakların değiştirilmesi gerekiyorsa, sol aks muhafazasını değiştirirken olduğu gibi altlarındaki conta paketleri de değiştirilmelidir. Krank karterini değiştirirken, tahrik dişlisinin konumunu ve yataklarının ön yükünü ayarladığınızdan emin olun.

Pirinç. 134. Bir çift arka aksın birbirine geçmesi sırasında yan boşluğun ölçümü: 1 - durdurucu 7820-5089: 2 - boşluğu ölçmek için alet 8369-4600

Pirinç. 135. Ana dişli dişlilerinin temas yaması: A - ön taraf; B - ters taraf; 1 - küçük bir yük altında kontrol ederken temas yamasının doğru konumu; 2 - temas yaması dişin üstüne kaydırılır - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik dişlisine hareket ettirin; 3 - temas noktası dişin tabanına kaydırılır - düzeltme için Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın; 4 - temas yaması dişin dar ucuna çok kaydırılmıştır - düzeltmek için, tahrik edilen dişliyi tahrikten uzaklaştırın; 5 - temas yaması dişin geniş ucuna kaydırılır - düzeltmek için tahrik edilen dişliyi tahrike hareket ettirin

Tahrik dişlisinin konumu aşağıdaki gibi ayarlanır. B mesafesi bir gösterge cihazı ile ölçülür (bkz.132) yeni ve eski karterlerdeki büyük yatağın uç yüzüne diferansiyel yataklarının ekseninden. Ölçüm sırasında yatak 8 mümkün olan maksimum yükün altında olmalıdır. Ölçmeden önce durulayın ve her iki yönde birkaç kez çevirin. Yeni B boyutu eskisinden büyükse, 4 halkasının kalınlığı aynı miktarda artırılmalı ve eskisinden küçükse azaltılmalıdır.

Ardından, tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü ayarlayın ve ardından bir gösterge cihazı ile E mesafesini ölçerek dişlinin konumunu kontrol edin Tahrik dişlisinin sonunda, kafasının yükseklik sapması gösterilir. Sapma eksi işaretiyle gösteriliyorsa 65 mm boyutuna eklenmeli, artı işareti varsa 65 mm boyutundan çıkarılarak E boyutu elde edilmelidir.E boyutunun izin verilen sapması + 0,02 mm. E boyutunun izin verilenden fazla olduğu ortaya çıkarsa, halkayı 4 daha kalın olanla değiştirin ve ardından tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü yeniden kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. E boyutu izin verilenden küçükse, halka 4'ü daha ince olanla değiştirin.

Nihai tahrik rulmanlarının ön yük ayarının doğruluğu, sehpa üzerindeki aks muhafazasının ısınmasını kontrol ederek ve sehpaya girdikten sonra akstaki rulmanların torkunu ölçerek yapılabilir.

Tahrik dişlisinin veya diferansiyelin yatak konumları ısındığında ve krank karterinin ve kapağın geri kalanı hala hafifçe ısıtıldığında (yaklaşık 3000 rpm'lik bir tahrik dişlisi hızında, çalıştırmadan yaklaşık 1 dakika sonra) ısıtma elin arkası tarafından algılanır. -yukarı). El, belirtilen yerlere dokunmaya tahammül etmezse veya çalıştırmadan hemen sonra yatak yerleri hızlı bir şekilde ısınırsa, ilgili yatakların ön yükü azaltılmalıdır. Rulmanlar uzun süre ısınmazsa ön yükü artırın.

Monte edilen aksın tahrik dişlisini döndürme momenti 20-60 kgf cm aralığında olmalıdır; ölçümden önce flanşı ileri geri sallamanız tavsiye edilir. Tork doğru değilse, aks millerini çıkarın, tahrik dişlisi flanşını çıkarın ve contaların altındaki yüzey çapının 39 mm olması nedeniyle normalden farklı olan bir ölçüm flanşı ile değiştirin. Somunu, kopilya / I değil, 16 kgf m'lik bir tork uygulayarak sıkın. Dönüş momentini ölçün. 20-35 kgf cm aralığında olmalıdır Norm korunmazsa, kasayı ayırın, diferansiyeli çıkarın ve tahrik dişlisinin dönme anını tekrar ölçün. 10-20 kgf cm aralığında olmalıdır.Moment norma uymuyorsa, tahrik dişlisi yataklarının gerginliğini ayarlayın; uygunsa, diferansiyel yatak ön yükünü ayarlayın. ,

Yukarıdakiler yeni rulmanlar için geçerlidir. Daha önce köprüde çalışan rulmanlar kullanılıyorsa, maksimum dönüş torku yarıya indirilmelidir (yağ keçesi olmayan bir tahrik dişlisi için norm 8-12 kgf cm'dir).

sonunda bir video! youtube'daki en iyi kanal

çektirme basitleştirilebilir ve çok fazla demir üretemez. İki boru, bir somun, bir cıvata ve iki plakadan yapın. Alttan büyük bir boruda iki enine kesim yapın ve yatağa monte ettikten sonra plakaları bu kesiklere yerleştirin. torna işi üretimi için gerekli değildir.

Vasily sağlıklı, yardım et, bana tavsiyeyle söyle, araba bir ceylan motoru 405 406, bir ay önce aynılar, yaklaşık bir ay önce, motor büyük harfle yazılmış, her şey normaldi, her şey yolundaydı ve dün aniden genleşme deposundan antifriz kaynamaya başladı, sebebi ne olabilir?

Bir öğütücü ile dikkatlice eğeliyorum ve sonra ince bir keski ile bir darbe ve iç halka kırılıyor

Çok bilgilendirici video!

Bu tür videoları ücretsiz olarak bulabileceğiniz birkaç yer var.

Merhaba Vasili. Yatağı suda ısıtmaya değer mi? Su aşındırıcı özellikleri hızlandıracak ve istenenden daha hızlı bozulacaktır. Bu tabi ki benim düşüncem ya da yanılıyorum. Çok daha güvenilir bir inşaat saç kurutma makinesi.

Bu arada videolarınız için teşekkürler. İzlemek ve eğlenmek.

Videolarınız için teşekkürler. Her şeyi açıklama çabanızı gerçekten takdir ediyorum. Tanrı seni korusun.

Son Volga'da bir taraftaki yatak açık ve yağlama için bir yağlayıcı var.

Size sormak istedim, ya tahrik dişlisinin ayar rondelasının standart kalınlığı artık yardımcı olmazsa? Örneğin, diferansiyel ekseninden tahrik dişlisinin ucuna kadar montaj boyutunu öğrendim, ancak dişler zamanla aşınıyor mu? Yani, tahrik dişlisi diferansiyelden uzaklaşır. Nasıl olunur? Temas yamasına göre nasıl ayarlanır. şimdiden teşekkürler

Vasily, video çok bilgilendirici ve bilgilendirici. Teşekkürler. Şimdi soru konu dışı: Vasily, lütfen valf yuvası çektirmesi için cihazı göster. çok minnettar olurum.

Sana veririm. Z Novim Rok ve Rizdvom Christovim.

Her zaman olduğu gibi, her şey açık ve erişilebilir. Kanalınız için çok teşekkür ederim, işimi bırakıp arabaları sevmek istiyorum) UAZ ile ilgili daha çok video istiyorum)))

Merhaba Vasili! UAZ'ımda arka aks uludu, onu söktü ve bir tarafta ana çiftte çukurlar vardı (yani, ilerlerken bir temas yaması). Peki ya bu ana çifti ön aksa yerleştirirsek, o zaman ileri doğru hareket ederken yük aşınmış tarafa düşecek ve yük altında dişler kırılmayacak mı?

Merhaba! Manşonu neden kırmızıya ısıtmıyorsunuz? Metal sorunu?

Merhaba Vasili. Sen Tanrı'dan bir ustasın. Videolarınızı zevkle izliyorum. Size bir teklifim var tabi ki mini traktör yapmak boşuna değil, traktörünüzün üzerinde gibi tüm yedek parçalar var, vaktiniz varsa tabiki.

Mutlu Yıllar Vasya seni tebrik ediyorum! Küçük bir sorunum vardı, bir GAZ 66'm var, motorda belirli hızlarda bir vuruş belirdi. Hemen anlamadım, işçinin dediği gibi başka bir motor koydum ama donuk bir şekilde öldürüldü. Motorunu sökmeye başladı ve biyel kolunun parmağına çarptığı ortaya çıktı. Her şeyi çimlere koydum ama şimdi motorda basınç yok, hiçbir şeyi değiştirmememe rağmen yağ pompasını çıkardım ama takıp takmadığımdan emin değilim. Durumdan nasıl çıkılır? Bundan önce, rölantide ve sıcakta basınç vardı - bir, devirlerde - 2.8. Ne düşünebilirsin? şimdiden teşekkürler

Çok güzel anlatılmış teşekkürler yeni cihazlar bekliyoruz..

Kibar birisin anlaşılan. Videolarınız için teşekkürler!

İyi bayramlar İyi günler Bir sorum var sizden kullanılmış UAZ yumruğu alabilirmiyim varsa size nasıl ulaşabilirim?

Vasily sen sadece süpersin bu doğru

İyi günler! Hem dişli kutularını hem de dişli kutularını tamir ederken, sıradan bir akkor ampulün üzerindeki yatakları ısıtırım. Bir mengeneye ya da bunun gibi, bir tüp ya da onun gibi bir şey koyarız, böylece ampul sadece düşmez, örneğin üzerine yabancı bir araba şanzımanından yataklar veya bir burç koyarız ve 10-15 dakika bekleriz. . Yabancı otomobillerde, bu yöntem idealdir, çünkü toleransların tümü karşılanır ve bir ampul üzerinde ısıtıldıktan sonra, yataklar ve burçlar basitçe elle yerine konur, peki, gönül rahatlığı için kurşun bir çekiçle biraz vurabilirsiniz.

İyi günler Vasil. Videonuzu tekrar izledikten sonra bir fikir geldi. Ne, yakbi bilyalı rulmanı makaralı rulmanla mı değiştirecek? Böyle bir seçenek mümkün mü? Mesele şu ki, yarı aksın tamamına değil, tüm aksın 12 cm'sine ihtiyacım var ve bir treyler yapmak için düz bir boruya kaynak yapıyorum. Orada çorabın kendisi gereksiz ve treylerin aksında güzel olmayacak. Veya başka bir seçenek, yıkayıcıya bir yatak daha koymaktır. sence hangisi daha iyi

İyi akşamlar Vasili! Sorun şu ki, Volgov dişli kutuları için aşırı preslenmiş akslara sahip bir UAZ-452 aldım. Ana çift ve diferansiyel kutusu değiştirilmelidir. 24'ten diferansiyel kutusu sorun değil, yeni bir SSCB aldım. Ancak 21. 9/41 (4.55) 'den itibaren GP'nin köprülerinde durdu. Yeni bir 9/41 çifti almayı başaramadım, ancak TEX zamanından 24'ten yeni bir 10/41 çifti var. Ve 21'inden itibaren 9 diş için yeni bir tahrik dişlisi (şaft) var. GPU'nun eşlenmemiş dişlilerini ayarlamak mümkün mü ve değilse, GPU'nun gürültülü çalışmasının yanı sıra ne ile sonuçlanabilir?

Merhaba Vasili! Lütfen ana çifti gaz-2410 ile 3.9 dişli oranıyla değiştirmenin mümkün olup olmadığını söyleyin. Mini traktörümde yıpranmış, ama burada Belarus'ta kendimi hiçbir yerde bulamıyorum. tavsiye konusunda yardımcı olabilirseniz çok sevinirim.

Vasily, GAZ-20 ve GAZ-24 diferansiyel kutularının katalog numaraları farklıdır. Fark nedir?

İyi günler, yardımınıza ihtiyacım var, lütfen köprüyü bulmama yardım edin, metne ve fotoğrafa bir bağlantı bırakıyorum

M20'den değil, M20'den olduğu iddia edilen diferansiyel cıvatalar üzerinde katlanabilir ve aks milleri hemen monte edilir, her bir yarıya içeriden yerleştirilir.

Gaz 21'de iyi günler ayrıca tahrik edilen ve önde gelenleri de düzenler

1. eğer satın alıyorsan birçok yedek parça , bunları mümkün olduğunca tek bir başlıkta birleştirmeye çalışın ve istediğiniz kadar başlıkta listeleyin. “Alacağım”, “Yedek parça alacağım”, “GAZ için alacağım” ve benzeri başlıklar içeren bilgilendirici olmayan konular - silinecek .

2. Mesajlara yalnızca iş için izin verilir. Diğer tüm sorular yalnızca kişisel kutularda, Arbor'da veya telefonla. Fiyat tartışması yasaklı.

3. Konunun "Yükselişi" Konudaki son mesajdan en geç 7 gün sonra ve bölümde bir yazarın günde birden fazla konusuna izin verilmez.

4. Herhangi bir nedenle konunuzu kapatmaya (silmeye) karar verirseniz, uygun olanı bırakın. moderatöre özel mesaj : "Lütfen konuyu kapatın (silin)." Aynı zamanda, tüm konunun içeriğinin kaybolmasına yol açan ilk gönderiyi veya konu başlığını düzenlemek: yasaktır.

5. Ayrıca zorunlu ve temel kurallar forum.

Otomobilin mekanik üç yollu dört vitesli şanzımanı var. Şanzıman şunları sağlar: motordan aktarma organlarına iletilen torku değiştirerek tahrik tekerlekleri üzerinde çeşitli çekiş kuvvetleri elde etmek; arabayı ters yönde hareket ettirme imkanı; motoru uzun süre arabanın güç aktarımından ayırma olasılığı. Şanzımanın cihazı ve çalışması. Şanzıman iki şaftlı bir şemaya göre yapılır.

Şanzıman mahfazası 44, altı saplama ile debriyaj mahfazasına bağlanmıştır. Şanzıman muhafazasının sağ tarafında, şanzımandaki yağ seviyesini doldurmak ve kontrol etmek için bir delik (konik vidalı kapakla kapatılmış) vardır; karterin alt kısmında tapalı aynı delik bulunur (yağı boşaltmak için kullanılır). Birinci mil 1, iki bilyeli yatakta döner; ön taraf motor krank milinin arka boynunun soketinde, arka 5 dişli kutusu mahfazasının duvarında bulunur. Giriş milinin önünde, giriş milinin debriyaj diskinin göbeğine bağlandığı kamalar vardır. Giriş milinin arka kısmı ile tek parça halinde, ara mil üzerindeki dişliye kalıcı olarak bağlanan bir helisel dişli, ayrıca bir düz halka ve bir senkronizatör konisi yapılır. Giriş mili yatağının kapağı 2 dış halka üzerinde ortalanmıştır ve dört cıvata ile şanzıman muhafazasının ön ucuna vidalanmıştır. Dış omzunda, kısa dişli, debriyaj mahfazası ile ortalanmıştır. Ara mil 40, üç sıra iğneli yatak 39 üzerinde döner.

İkinci dişli dişlisi 0,15-0,35 mm ve ara milin 0,05-0,31 mm eksenel boşlukları yapısal olarak belirtilen sınırlar içinde sağlanır ve ayar gerektirmez. Ara milin makaralı yataklarının iğneleri ve ikincil milin ön ucu, 0,005 mm'den fazla olmayan bir boyut farkıyla monte edilir. Dahil edilen kavramalar, bir sette göbekler ile seçilir, 0,01-0,05 mm'lik yuvalarda bir yan boşluk ve parçaların kolay eksenel hareketi sağlar. Şanzıman bakımı. Çalışma sırasında, dişli kutusunun debriyaj mahfazasına sabitlenmesi ve dişli kutusuna uzatmanın sıkılması ve ayrıca havalandırmanın temizlenmesi gerekir.Gerektiğinde (gıcırtı veya vites kolunun zor hareketi), kolun bilyalı yatağını, alt ucu ve küresel rondelayı ince bir gres tabakası 1-13 (GOST 1631615 veya başka bir gres) ile yağlayın.

12-12,5 bin kilometreden sonra şanzımandaki yağlama seviyesini kontrol etmek gerekiyor. Normal seviye, yağ doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır. 24-25 bin kilometre sonra şanzımandaki yağı değiştirin. Şanzımanı yağlamak için TAP-15V (138101176-71) veya TAD TV 38-101306-72 şanzıman yağı kullanılır. Yağ ikamesi 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).