Arka aks yatakları, yan boşluk ve ana çiftin birbirine geçmesindeki temas yamasının konumu fabrikada ayarlanır ve kural olarak çalışma sırasında ayar gerektirmezler. Ayarlamaları, yalnızca köprü yeniden inşa edildikten ve parçalar değiştirildikten sonra ve ayrıca yataklar aşırı derecede aşındığında gereklidir. Diş aşınması nedeniyle artan ana dişli çarkındaki yan boşluk, ayar ile azalmaz, çünkü bu, dişlilerde bozulmaya ve bunun sonucunda arka aks gürültüsünün artmasına veya diş kırılmasına neden olur. Konik yataklardaki boşluk, tahrik edilen ve tahrik edilen dişlilerin göreceli konumunu bozmadan ortadan kaldırılır.
Yatakları ayarlama ihtiyacı, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun varlığı ile belirlenebilir. Eksenel boşluk, flanş eksenel yönde hareket ettirildiğinde bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir gösterge kullanılarak kardan milinin bağlantısı kesildiğinde ölçülür. Bu durumda gösterge ayağı, tahrik dişlisinin eksenine paralel flanşın ucuna dayanmalıdır.
Pirinç. 5.32. Ayrı bir şanzımana sahip banjo tipi kirişli arka aks (orta kısım): 1 - somun; 2 - tahrik dişlisi flanşı; 3 - manşet; 4, 6, 11 - yataklar; 5 - halka; 7 - ayar halkası; 8 - şanzıman muhafazası; 9 - tahrik dişlisi; 10 - diferansiyel; 12 - aks mili; 13 - conta; 14 - kilitleme plakası; 15 - karter; 16 - diferansiyel yatak somunu; 17 - diferansiyel yatak kapağı; 18 - yağ doldurma tapası; 19 - tahrikli dişli; 20 - havalandırma
- somunu 1 sökün ve sökün, flanşı 2, salmastra kutusunu 3 ve yatağın 4 iç halkasını çıkarın;
- ayar halkasını 5, kalınlığı eksenel boşluğun değeri artı 1000 km'den daha kısa bir araç için 0,05 mm veya bir araç için 0,01 mm ile değiştirilecek olandan daha az olması gereken yenisiyle değiştirin. 10.000 km'den fazla araç yolu;
- yatağın iç halkasını, yeni bir yağ keçesini, flanşı yerine yerleştirin ve somunu 160-200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkın, ardından tahrik dişlisinin dönüş kolaylığını kontrol edin. Tahrik dişlisini döndürmek için ayardan öncekinden daha fazla kuvvet gerekiyorsa, kalınlığı 0,01-0,02 mm artırılarak ayar halkasının değiştirilmesi gerekir.
Rulman ön yükünü ayarladıktan sonra, somundaki yuva kopilya deliği ile çakışana kadar somunu 160–200 N·m (16-20 kgf·m) torkla sıkmak gerekir. Kamalı pimin deliğini somunun yuvasıyla eşleştirmek için sadece sıkmak gerekir, aksi takdirde yetersiz sıkma nedeniyle dış yatağın iç halkası dönebilir, ayar halkasını aşınabilir ve sonuç olarak , yatakların eksenel oynamasını artırın. Flanş somununu sıkarken, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için tahrik dişlisini döndürmek gerekir.
Ayarlamadan sonra, arabayı 60-70 km/s hızla 20-30 dakika sürdükten sonra yatakların ısınmasını kontrol etmek gerekir. Bu durumda, karter boynunun ısınması 95 ° C'yi geçmemelidir (boyun üzerine düşen su kaynamamalıdır). Aşırı ısınma durumunda, ön yük azaltılmalıdır.
Tahrik dişlisinin ve nihai tahrik dişlisinin yataklarını aşağıdaki sırayla değiştirirken ön yükü ayarlayın:
- ayar halkasını 7 seçerek (bkz. Şekil 5.32), boyut (109.5 ± 0.02) mm sağlayarak tahrik dişlisinin konumunu ayarlamak gerekir - yan dişlilerin ortak ekseni ile uç yüzü arasındaki mesafe ayar halkasına 7 bitişik tahrik dişlisi;
– Ayar halkasını 5 seçerek, tahrik dişlisi yataklarının ön yükünü ayarlayın. Uygun ayar ile, tahrik dişlisinin dönmeye karşı direnç momenti, yeni rulmanlar için 150–200 N•m (15–10 kgf cm) veya kullanılmış rulmanlar için 70–100 N•m (7–10 kgf cm) aralığında olmalıdır. rulmanlar. Rulmanların dönmeye karşı direnç momenti normal aralıkta ise somunu sıkmak gerekir, aksi takdirde ayar tekrarlanmalıdır. Bu durumda, dönmeye direnç momenti gerekenden daha az olduğu ortaya çıkarsa, ayar halkasının kalınlığını azaltmak ve daha fazlaysa daha kalın bir halka seçmek gerekir.
Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, diferansiyel grubunu aksa takmak ve diferansiyel yataklarının ön yükünü ve nihai tahrik dişlilerinin kavramasındaki boşluğu ayarlamak gerekir.
Dişlilerin ve nihai tahrikin birbirine geçmesinde diferansiyel yatak ön yükünün ve yanal boşluğun ayarlanması
Rulman değiştirmeden ayar.
- Aks millerini, karter kapağını ve kapak contasını çıkarın (tek parça arka aks için);
- aks millerini çıkarın ve şanzımanı aks muhafazasından çıkarın (banjo tipi kirişli arka aks için);
Pirinç. 5.33. Diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi (Banjo Kirişli Aks)
Niva ön aksının ayarlanması, her kalitede yollarda rahat ve sorunsuz hareket sağlayan temel işlemlerden biridir.
Ön aksın elemanlarını ayarlama ihtiyacı, VAZ 21214'ün çeşitli çalışma modlarında meydana gelen gürültü ve titreşimlerin varlığı ile değerlendirilir. Bu nedenle, geleneksel olarak akustik işaretler iki gruba ayrılabilir:
Ön aksta ayar çalışması yapmak için üretici özel çektirmeler, mandreller ve fikstürler sağlar. Bununla birlikte, sınırlı dağıtım ve yüksek maliyet nedeniyle, zamandan tasarruf ve ayar doğruluğu için arzu edilmesine rağmen, bunların varlığı gerekli değildir.
2. 13'lük bir anahtarla kardan milinin bağlantısının kesilmesi
3. Sağ tekerlekten çekişin çıkarılması.
4. Sol taraftaki alt bilyalı mafsalın sökülmesi.
5. Kaldırma çatlakları süspansiyonu.
6. Durdurucuyu kullanarak dişli kutusunu sağdaki ve soldaki braketlerden çıkarın.
Bunu, dişli kutusunun sökülmesi, yüzeylerin kir ve yağdan tamamen temizlenmesi, bileşenlerin sorun giderme takip eder.
İşlem için orijinal A.95690, mandrel A.70184 veya çizime göre yapılmış bir muadili kullanılır.
Karterin çiftleşme düzlemi, yatay bir pozisyon alacak şekilde yerleştirilmiştir. Daha sonra yatak yatağına kesinlikle düz bir metal çubuk monte edilir. Çubuk ile mandrel arasındaki mesafe, setten çubuğun altındaki boşluğa 0,05'lik artışlarla ayar halkaları yerleştirilerek ölçülür. Ölçülen değer (krank gövdesi tabanı), tahrik dişlisi üzerinde damgalanmış düzeltme ile tutarlıdır.
Tornalama sırasında parçalar, dişliyi döndürürken kuvveti kontrol eder (157–196 N cm olmalıdır), kilometreli rulmanlar için 39,2–58,8 N cm'lik bir moment geçerlidir. 02.7812.9501 markalı dinamometre kullanımı isteğe bağlıdır.
Kabul edilebilir doğruluk, ev çelik bahçesi sağlayacaktır. Bununla çalışırken 1 m uzunluğundaki ipin bir ucu flanşın etrafına sarılmalı, diğer ucu kantarlara sabitlenmelidir. Cihazı dik yönde çekerek dönme momentini sabitleyiniz. Bu nedenle, yeni rulmanlar 7-9 kg ve kilometre ile 2-3 kg sağlamalıdır.
İşlem, destek rondelalarının eskisinden daha kalın olan yenileriyle değiştirilmesini içerir. 1,8-2,1 mm içinde 0,05 mm'lik artışlarla seçilebilecek 7 boyut vardır. Pulların malzemesi bronz veya çeliktir. Bu durumda, dişliler sıkıca monte edilir, ancak manuel olarak dönme olasılığı vardır.
Talimatlara uygun olarak, yatakların yan boşluğu ve ön yükü A.95688/R aleti kullanılarak ayarlanır.
Yokluğunda, uygun boyutta bir kumpas belirtilen rolü yerine getirecektir.
Gerekli ön yükü sağlamak için, sıkmanın başında ve sonunda yatak keplerine göre mesafeyi sabitleyin. Değerler arasında gerekli fark 0,2 mm'dir.
Yan boşluk, tahrik edilen dişli kaybolana kadar öndeki vitese getirilerek ayarlanır. Başlangıçta somunlardan biri serbest konumda, diğeri (çalışan) sıkılır. Boşluğu ortadan kaldırdıktan sonra, yemli somunu kumpasın çeneleri 0,1 mm birbirinden ayrılana kadar kademeli olarak sıkın.
VIDEO
Arka aks kirişini değiştirmek, onarmak veya değiştirmek için şanzımanı çıkarıyoruz.
Yağı arka aks muhafazasından boşaltın (buraya bakın).
Arka tahrik milini arka aks dişli kutusunun flanşından ayırıyoruz (buraya bakın).
Şanzıman mahfazasını “12” başlı tutarak, arka aks kirişine sabitlemesinin sekiz cıvatasını sökün.
...ve bir conta.
Çıkarmadan önce dişli kutusunu kirden temizleyin. Sökülen dişli kutusunu bir tezgah üzerine monte ediyoruz.
“10” anahtarını kullanarak, diferansiyel kutusunun sağ yatağının ayar somununun kilitleme plakasını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ...
Benzer şekilde, sol yatağın ayar somununun kilit plakasını çıkarın.
Bir merkez zımbası ile diferansiyel kutusunun yatak kapaklarının dişli kutusu mahfazasındaki yerini işaretliyoruz.
17 anahtarla, diferansiyel kutusunun sağ yatağının kapağını sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz ...
Sağ yatak kapağını çıkarın.
Ayar somununu çıkarın...
... ve diferansiyel kutusu yatağının dış halkasını çıkarın.
Benzer şekilde, kapağı çıkarın, ayar somununu çıkarın ve diferansiyel kutusunun sol yatağının dış halkasını çıkarın.
Diferansiyel kutusunun yataklarını değiştirmezsek, montaj sırasında karıştırmamak için dış halkalarını işaretliyoruz.
Son tahrik, iç halkalar, ayırıcılar ve yatak makaralarının tahrik edilen dişlisi ile diferansiyel kutusu tertibatını çıkarıyoruz.
Karterden, ayar halkası, iç halka, ayırıcı ve arka yatak makaraları ve ara kovanlı tahrik dişli grubunu çıkarıyoruz.
Şanzımanın arka yatağının iç halkası üzerindeki bir çıkıntıya bir çekiçle vurarak, ...
... iç halkayı bir ayırıcı ve silindirlerle çıkarın.
Tahrik dişlisi ayar halkasını çıkarın.
Yağ keçesini şanzıman karterinin soketinden çıkarıyoruz (buraya bakın).
...ve kafesli ve makaralı ön yatağın iç halkası.
Bir zımba ile tahrik dişlisinin ön yatağının dış halkasını çıkarıyoruz ...
Krank karterini ters çevirerek, tahrik dişlisinin arka yatağının dış halkasını benzer şekilde vurun.
Diferansiyeli sökmek için …
. Bir çektirme ile diferansiyel kutusunun yatağının iç halkasına bastırıyoruz.
Çektirme yokluğunda, yatağın iç halkasının uç yüzü ile diferansiyel kutusu arasına bir keski yerleştiririz.
Keskiye vurarak yatağın iç halkasını kaydırıyoruz.
Ortaya çıkan boşluğa iki güçlü tornavida (veya montaj bıçağı) yerleştirip bastırıyoruz ...
… kafesli ve makaralı rulman iç halkası.
Benzer şekilde diğer yatağın iç bileziğine bastırıyoruz.
Diferansiyel kutusunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırmak, ...
... "17" anahtarla, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna sabitleyen sekiz cıvatayı söküyoruz.
Plastik forvetli bir çekiçle, tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusundan indiriyoruz ...
Uyduları çevirerek, onları diferansiyel kutusundan çıkarıyoruz.
Yan dişlileri çıkarıyoruz.
Montajdan önce şanzıman parçalarını gazyağı ile yıkayıp kontrol ediyoruz. Ana dişli dişlerinin durumunu kontrol edin. En az bir dişin hasar görmesi (çalışma yüzeyinin ufalanması, aşınması) kabul edilemez. İnce taneli bir zımpara ile uyduların ekseninde, aks millerinin dişlilerinin boyunlarında ve diferansiyel kutusundaki montaj deliklerinde oluşan küçük hasarları ortadan kaldırıyoruz. Parçalarda ciddi hasar olması durumunda yenileri ile değiştiriyoruz. Yarım eksenlerin dişlilerinin yatak rondelalarının yüzeylerinde küçük bir hasar bulunursa, rondelaları yenileriyle değiştiririz (rondelaların kalınlık seçimi ile). Tahrik pinyonu ve diferansiyel muhafazası yataklarında aşınma olmamalı ve düzgün hareket eden yüzeylere sahip olmalıdır. Kötü yatak durumu gürültüye ve dişli dişlerinin sıkışmasına neden olur.
Ayırıcılı ve makaralı diferansiyel kutusunun yataklarının iç bileziklerini uygun bir boru parçası ile kutunun üzerine bastırıyoruz. Tahrik edilen dişliyi diferansiyel kutusuna sabitliyoruz.
Diferansiyel montajında dingil millerinin dişlilerini destek rondelaları ve uyduları dişli yağı ile yağlayıp diferansiyel kutusuna takıyoruz. Uyduların dönme eksenini diferansiyel kutusundaki deliklerin ekseni ile hizalayacak şekilde yarım eksenlerin uydularını ve dişlilerini çeviriyoruz ve uyduların eksenini yerleştiriyoruz. Her bir aks dişlisinin eksenel boşluğu 0,1 mm'yi geçmemelidir. Artan boşlukla, yarım eksenlerin dişlilerinin destek rondelalarını yenileriyle - daha kalın olanlarla değiştiriyoruz. Diferansiyel dişlilerinin dönme direnci momenti 14,7 N.m'yi (1,5 kgf.m) geçmemelidir - dişliler elle döndürülür.
Diferansiyel dişlilerinin dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.
Çapa uygun bir alet kafasıyla (bir boru parçası), ön yatağın dış halkasını karter muhafazasına bastırıyoruz.
Arka yatağın dış halkasını da aynı şekilde bastırın.
Tahrik dişlisinin tahrik dişlisine göre doğru konumu, tahrik dişlisinin uç yüzü ile arka yatağın iç halkası arasına takılan ayar halkasının kalınlığı seçilerek sağlanır. Dişli kutusunun veya tahrik dişlisi yataklarının ana çiftini değiştirirken, ayar halkasını seçiyoruz. Bunu yapmak için, eski bir tahrik dişlisinden bir fikstür yapıyoruz: 80 mm uzunluğunda bir plakayı dişliye kaynak yapıyoruz ve plakayı dişlinin ucuna göre 50-0,02 mm boyutunda taşlıyoruz (temas düzlemi). ayar halkası).
Eski bir tahrik dişlisinden yapılmış bir fikstür.
Arka yatağın montaj yerini tahrik dişlisine taşlıyoruz (veya ince zımpara kağıdıyla işliyoruz), böylece yatağın iç halkası kayar bir şekilde takılıyor. Arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralar ile imal edilen armatürün üzerine takıyoruz ve armatürü karter içine yerleştiriyoruz. Daha sonra kafes ve makaralar ile ön yatağın iç bileziğini ve tahrik dişlisi flanşını takıyoruz. Yatak makaralarının doğru montajı için dişliyi flanştan çevirerek flanş tespit somununu 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m) torkla sıkın.
Krank karterini, bağlantı düzlemi yatay olacak şekilde tezgah üzerine sabitliyoruz. Yatak cetvelinin dokunuşunun hat boyunca gerçekleşmesi için kenarlı yatak yatağına kavisli bir cetvel yerleştiriyoruz.
Bir dizi düz prob ile cetvel ve fikstür plakası arasındaki boşluğun boyutunu belirliyoruz.
Ayar halkasının kalınlığı, boşluk ile yeni dişlinin nominal konumundan sapma arasındaki farkla belirlenir (sapma işareti dikkate alınarak).
Nominal konumdan sapmanın işareti (artı veya eksi işaretleri olan bir milimetrenin yüzde biri cinsinden) pinyon şaftının konik kısmına uygulanır.
Örneğin, ölçülen boşluk 2,90 mm'dir ve dişli, nominal konumundan -15'lik bir sapma ile işaretlenmiştir. Sapmayı milimetreye çevirin: -15 x 0.01 = -0.15.
Ayar halkasının gerekli kalınlığı: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm olacaktır.
Yeni tahrik dişlisine gerekli kalınlıktaki ayar halkasını takıyoruz. Cihazı şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz ve ön ve arka yatakların iç halkalarını ayırıcılar ve makaralarla çıkarıyoruz.
Uygun bir boru parçası ile arka yatağın iç bileziğini kafes ve makaralarla yeni tahrik dişlisinin üzerine bastırıyoruz.
Tahrik dişlisini dişli kutusu muhafazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir ara parça manşonu, bir ayırıcı ve makaralı ön yatağın iç halkası ve bir yağ deflektörü takıyoruz. Yeni yağ keçesinin çalışma kenarını Litol-24 gres ile yağladıktan sonra, karter yuvasına bastırıyoruz. Tahrik dişlisi flanşını takın.
Flanşı kilitledikten sonra, sabitleme somununu bir tork anahtarıyla 118 N.m (12 kgf.m) anına kadar kademeli olarak sıkın.
Tahrik dişli yataklarının ön yükü bir dinamometre tarafından kontrol edilir.
... tahrik dişlisinin dönüşüne karşı yatakların direnç momentini periyodik olarak kontrol edin.
Dönme direnci momenti 157 N.cm'den (16 kgf.cm) daha az olduğu ortaya çıkarsa - yeni rulmanlar için ve 30 km'lik çalışmadan sonraki rulmanlar için - 39.2 N.cm'den (4 kgf.cm) az, sonra flanş tespit somununu sıkıyoruz, sıkma torkunu aşmayacak şekilde. Bundan sonra, tahrik dişlisinin dönme direnç anını tekrar kontrol ederiz.
Direnç momenti 197 N.cm'den (20 kgf.cm) - yeni rulmanlar için ve aşınmış rulmanlar için - 59,0 Ncm'den (6 kgf.cm) fazlaysa, o zaman ön yük rulmanlar aşıldı.
Bu durumda aşırı deforme olan ara parçayı yenisi ile değiştirip tekrar takıp ayarlamak gerekir.
Yataklı diferansiyel grubunu ve ayar somunlarını, yatakların dış halkaları ile temas edecek şekilde dişli kutusu gövdesine monte ediyoruz. Yatak kepi cıvatalarını gerekli torkla sıkın.
49.5 mm genişliğinde ve 3-4 mm kalınlığında çelik bir levhadan ayar somunlarını sıkmak için özel bir anahtar yapıyoruz.
Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğun ayarlanması ve diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükü aynı anda birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Bir kumpas ile yatak kapakları arasındaki mesafeyi ölçün.
Sol ayar somununu (tahrik dişlisinin yanında) nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesindeki boşluk tamamen ortadan kalkana kadar sarıyoruz.
Sağdaki somunu durana kadar sarıyoruz ve somunun 1-2 dişi kadar sıkıyoruz.
Sol somunu sıkarak, nihai tahrik dişlilerinin iç içe geçmesinde 0,08-0,13 mm'lik gerekli yan boşluğu ayarladık.
Bu boşlukla, tahrik edilen dişliyi sallayarak, elin parmaklarıyla, dişlere hafif bir diş çarpması ile birlikte dişlilerin geçişinde minimum geri tepmeyi hissediyoruz.
Diferansiyel kutusunun yataklarının ön yükünü ayarlamak için, kapaklar arasındaki mesafe 0,15-0,20 mm olana kadar yatakların her iki ayar somununu sırayla ve eşit olarak sıkın. Rulmanların ön yükünü ayarladıktan sonra, nihayet ana dişli dişlilerinin iç içe geçmesindeki değişmemesi gereken yan boşluğu kontrol ediyoruz. Bunun için,…
... tahrik dişlisini yavaşça üç tur döndürerek, parmaklarımızla her bir diş çiftinin birbirine geçmesindeki oyunu kontrol ediyoruz.
Bağlantıdaki boşluk gerekli olandan (0,08-0,13 mm) daha büyükse, ayar somunlarını çevirerek tahrik dişlisini tahrik dişlisine yaklaştırır veya boşluk daha küçükse uzaklaştırırız. Aynı anda ayarlanan rulman ön yükünü korumak için ayar somunlarından birini sıkarak diğerini aynı açıda gevşeterek tahrik dişlisini hareket ettiriyoruz.
Ayardan sonra ayar somunlarının kilitleme plakalarını takın ve cıvatalarla sabitleyin.
VAZ Niva 2121'de (21213, vb.), Her iki köprü de öndedir, bu da otomobilin geçilmezliğin veya çamur kaymalarının yüksek kalitede üstesinden gelmesini sağlar. Motor gücü her tekerleğe dişli kutuları aracılığıyla iletilir. Niva'da iki tane var: arka lider ve ön lider / kontrollü.
Bu düğümler en "acı verici" olanlardan biri olarak kabul edilir. Aracın ekstrem koşullarda aktif çalışması ile ilk arıza yaklaşık 100.000 km'de gerçekleşecek. Modern pazar ve hizmet, hemen yeni bir düğüm satın almayı teklif ediyor. Bununla birlikte, onarımlar oldukça uygun fiyatlı ve kendin yap.
Kırık bir dişli kutusu, diğer tüm montajlar gibi, belirli bir kusur belirtilerine sahiptir. Yetkili bir oto tamircisi, belirli bir sorun türünü bile kolayca tanımlayabilir. Sıradan bir araba sahibi, araba hizmetlerine para harcamamak için bu işaretleri de bilmelidir. Şanzımandaki hasarı belirlemenin sonik yolu:
Trafiğin olmadığı, en kaliteli kapsama alanına sahip bir yol seçmelisiniz. Kademeli olarak 90 km / s hıza çıkmak ve yumuşak bir şekilde yavaşlamak gerekiyor. Şu anda - yabancı gürültünün görünümünü düzeltin. Hızlanmayı 90 km / s'ye tekrarlayın, motoru kapatın ve yuvarlanırken dinleyin. Ses farklıysa, bir arıza oldukça mümkündür.
Arabayı el (park) frenine alın, motoru çalıştırın ve vitesi boş viteste kademeli olarak artırın. Sesler ilk testle tutarlıysa, şanzıman büyük olasılıkla normaldir.
Tekerlekler serbestçe döndüğünde, asansörde daha doğru bir arıza tespiti mümkündür. Bu yöntem, hizmetlerden uzmanlar tarafından daha iyi bilinmektedir. Bunu kullanmak için, deneyime ve ne duymanız gerektiğine dair bir anlayışa ihtiyacınız var.
Niva 21213'ün ön dişli kutusu arkadan farklıdır: konum, bağlantı yöntemi ve tasarım. Sökmek için arabayı kaldırmanız gerekir. Daha fazla analiz şu şekilde ilerler:
Ön aks askı desteğini çıkarın (her iki bağlantı elemanını da sökün).
Ayar göbeği somununu sökün ve alt süspansiyon dikmesi montajını çıkarın.
Durdurucuyu takın ve bilyeli mafsalı (alt) koldan ayırın.
Sapı dışarı çekin.
Motor desteğini ve köprü montajını sökün.
Akstaki iç mafsal yatak kapağını ve karter braketini sökün.
Kapağı kaldırın ve muhafazayı dişli kutusundan çıkarın.
Sol motor braketinden ve silindir bloğundan ayrı bir destek kullanarak. Şanzımanı ön aks bağlantılarından çıkarın.
Bundan sonra, dişli kutusunun kendisini sökebilir ve hasarın doğasını zaten doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Montaj sökme şeması ayrıca aşağıda açıklanacaktır. Arka aks dişli kutusunun özel onarımı VAZ 2121 Niva, ayrıntılar gerektirir. Olası her bir arızayı kısaca tanımlayın ve ortadan kaldırılması imkansızdır. Bu nedenle, arka düğümü kaldırma şeması:
Aks milini gevşetin.
Kilit plakalarını bükün.
Aksı hareket ettirin.
Montaj cıvatalarını sökün ve tertibatı çıkarın.
Gördüğünüz gibi, arka montaj çok daha kolay kaldırılıyor. Sadece tezgahta sabitlemek ve sökmek için kalır. Ancak yine de parçanın çok ağır olduğunu hatırlamanız ve dikkatli hareket etmeniz gerekiyor.
VIDEO
Birçok kusur türü olabilir. Düğümün içinde yeterince ayrıntı var. Çoğu zaman, dişli dişleri kırılır, yataklar aşınır veya elemanlarda çatlaklar ve çentikler görülür. Bunların tümü değiştirmeye tabidir. Bu tür hasarları onarmak neredeyse imkansızdır.
VAZ 2121 Niva otomobilinin tasarımı ve onarımı
bizim ek hizmetler ve siteler:
Arka aks, bir kiriş 13'ten (Şekil 103), hipoid ana dişliye sahip bir dişli kutusundan, diferansiyel ve yarı yüklü aks millerinden 23 oluşur. Ana dişlinin tahrik 33 ve tahrik edilen 22 dişlileri, temas ve gürültü, bu nedenle, bunlardan biri hasar görürse, her iki dişli de değiştirilir. Tahrik dişlisinin 28 yataklarının iç halkaları arasında, tahrik dişlisi somunu sıkıldığında deforme olan, yataklarda 28 bir ön yük sağlayan bir ara kovan 27 vardır.
Pirinç. 103. Arka aks: 1 - dekoratif kapak; 2 - bir fren kampanası ve bir tekerlek sabitleme cıvatası; 3 - aks mili yatağının yağ tutucusu; 4 - fren kampanası; 5 - dökme demir tambur halkası: 6 - tekerlek silindiri; 7 - frenlerin havasını almak için bağlantı; 8 – zemin/aks yatağı; 9 - bir yarım eksenin kilitleme halkası; 10 – arka aks kiriş flanşı; 11 - salmastra kutusu; 12 – yaylı süspansiyon kabı; 13 – arka aks kirişi; 14 - üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 15 - yarım mil kılavuzu; 16 - diferansiyel yataklarının ayar somunu; 17 - somunun kilitleme plakası; 1S - diferansiyel kutusu yatağı; 19 - yatak kapağı; 20 - havalandırma; 21 - uydu; 22 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 23 - aks mili; 24 - aks dişlisi; 25 - şanzıman muhafazası; 26 - ayar halkası; 27 - ara parça manşonu; 28 - tahrik dişlisinin yatakları; 29 - doldurma kutusu; 30 - çamur saptırıcı; 31 - flanş; 32 - yağ deflektörü; 33 - ana dişli tahriki; 34 - uyduların ekseni; 35 - destek rondelası; 36 - diferansiyel kutusu; 37 - süspansiyonun parçalarını sabitlemek için braket; 38 - bir yarı eksen yatağının sabitleme plakası; 39 - cıvata tutucu; 40 - arka fren kalkanı; 41 - fren mekanizmasının bloğu; 42 - fren balatası astarı
Tahrik dişlisinin uç yüzü ile iç yatak arasına, tahrik dişlisinin 33 tahrik edilen dişliye 22 göre doğru konumunu belirleyen bir ayar halkası 26 monte edilmiştir.
Ana dişlinin tahrik edilen dişlisi 22, iki yatak 18 üzerinde dönen diferansiyel kutusunun 36 flanşına takılır. Bu yataklardaki ön yük ve ayrıca tahrik ve tahrik edilen dişlilerin dişleri arasındaki boşluk, tarafından düzenlenir. somunlar 16, ayrık yataklara sarılmış. Yan dişliler 24, diferansiyel kutusunun silindirik yuvalarına takılır ve destek rondelaları 35 vasıtasıyla kutunun üzerine oturur. eksenel dişliler.
İç ucu olan yarı aks, yarı eksenli dişlinin kama deliğine girer ve dış uç, bir kilitleme halkası 9 ile yarı dingil üzerine sabitlenen bilyalı yatağa 8 dayanır. - aks, aks kirişinin yuvasına içeriden kendinden kenetlenen bir rakor 11 ile ve dışarıdan - bir lastik halka ile kapatılmıştır. Yatak, yağ deflektörü 3 ve fren kalkanı 40 ile birlikte kirişin flanşına 10 dört cıvata ile sabitlenen bir plaka 38 ile kiriş yuvasına sabitlenir.
Arabalar hakkında da okuyun:
1. Arka dingili çıkarmak için süspansiyon çubuklarını ve amortisörleri yalnızca arka dingil kirişinden ayırmak yeterlidir.
1. Boruların uçlarını fren tekerleği silindirlerinden ayırırken, boru hattını fren sisteminin tee'siyle köprüden çıkarın.
4. Fren kalkanını ve O-halkasını çıkarın.
1. Arka aksı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
1. Özellikle bir kaza arabasını tamir ederken, kirişin teknik durumunu dikkatlice kontrol edin. Deforme olmuş bir kiriş, arka aks gürültüsüne ve daha hızlı lastik aşınmasına neden olabilir.
Arka aks kirişi doğrultma şeması
"VAZ-classic" konferansındaki mesaj 02.11.06 (orijinal), yazarın izniyle kopyalanmıştır.
Bu arada, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun ilk işareti, dişli kutusunun boynundaki yağın görünümüdür.Araba ileri doğru hareket ettiğinde, vites arka yatağı yükler ve ön yatağı boşaltarak, bağlantıdan “çıkmaya” çalışır. Aynı zamanda, eksenel boşluğa ek olarak, ön yatakta radyal boşluk belirir ve flanş 1'deki yağ keçesi artık yağ tutmaz.
Arabayı sık sık tersine çevirmek zorunda kalırsanız ve yük altında bile yokuş yukarı, “hasta” birimin acısı uzun sürmez. Gerçek şu ki, ters modda, eksenel boşluğu seçen tahrik dişlisi, olduğu gibi, tahrik edilen dişliye vidalanır, geri kaydırılır, bu da dişli jantlarının konik şekli ile büyük bir yanal kuvvete neden olur. rulmanlar. Özellikle ihmal edilen durumlarda, geri tepme çığ gibi ilerler ve dişli, diferansiyel kutusunun yüzeyinde derin bir oluk açacak kadar geriye doğru "ayrılır". Tabii ki, dişlerin çalışma yüzeylerindeki çimentolu tabaka o zamana kadar aşınacak, dişlerin üstleri yuvarlanacak ve arka aksın gümbürtüsü korkunç bir çatırtı ile bir hırıltıya dönüşecek ...
Yeni monte edilmiş bir dişli kutusunda belirli parçaların yeniden kullanım için uygunluğu nasıl belirlenir? Belki de ana çift hala hizmet edecek - onun hakkındaki son karar gürültü testi olacak. Paniğe kapılmayın: Pahalı bir elektrikli sehpa yerine, geniş bir uç alet setinden elde edilen normal bir 24" başlı anahtar işinizi görecektir ve kendi kulaklarınızın yerini bir akustik ölçüm kompleksi alacaktır. Monte edilmiş dişli kutusunu (bir ara parça manşonu, yağ keçesi, yağ deflektörü, diferansiyel parçaları ve durdurucular olmadan, ancak çiftin birbirine geçmesinde ayarlanmış bir boşlukla) bir mengeneye sabitliyoruz, flanşı sıkıştırmamak için süngerlerin altına karton yerleştiriyoruz. . Ardından tahrik dişlisini flanş somunundan hızla döndürün. Yatakların yumuşak hışırtısı yerine, tezgahın kapağına rezonans eden bir gürleme duyulursa, daha da titreşimli - ana çifti şüphesiz bir gölge olmadan atarız - “temas yaması boyunca” hiçbir ayar kurtaramaz o.
Ana çifti görsel olarak reddetmek de mümkündür, örneğin, tahrik dişlisi dişinin üst kısmındaki bant, yenisi gibi genişlikte tek tip değilse, ancak orta kısımda daralmışsa. Tahrik edilen dişlinin dişlerinin üstleri ve çalışma yüzeyleri arasındaki kenarlar, bir torna aleti gibi keskin olmalıdır. En ufak çentikler veya yuvarlamalar görünüyorsa, çifti tereddüt etmeden atın. Ve tabii ki, dişlerden en az birinde çimentolu tabakanın ufalanması, dalgalar, riskler ve diğer kusurlar varsa, ana çift değiştirilmelidir.
Diferansiyel kutusu, boyunları çarçursa ve yeni yatakları elle takmak kolaysa değiştirilmelidir. Boyunları onarım burçlarının altında ezmek kabul edilemez - zaten inceler. Şanzımanın herhangi bir onarımındaki rulmanlar, eskileri oldukça işlevsel görünse bile yenileriyle değiştirilmelidir. Yağın metal aşınma parçacıkları ile doygunluğu onlar için iz bırakmadan geçmez, bu nedenle buradaki tasarruflar daha pahalıdır.
Yatak halkalarını bastırmak için ağır hizmet tipi tırnaklara sahip pahalı çektirmeler gerekli değildir - ince dilli iki sertleştirilmiş montaj bıçağı ile mükemmel bir şekilde değiştirilirler - bu, armatürü ayarlamaktan çok daha hızlıdır. Ek olarak, yatak halkalarını karterin içine veya bir çektirme ile dişlinin üzerine bastırırken, böyle bir dezavantaj ortaya çıkar: vidasını arızaya kadar sıkarak, halkanın doluluğunu boşluk olmadan tüm çevre boyunca hissetmeyeceksiniz. Ünitenin çalışması sırasında, yatağın ön yükünü zayıflatarak biraz daha oturması mümkündür. Tecrübelerime göre, mandrel olarak yumuşak çelik boru parçaları kullanarak halkaları takmak için bir çekiç kullanmak daha güvenlidir. İlk darbeler “viskoz” olacaktır - halka boyun boyunca veya delik içinde hareket eder ve daha sonra el çekicin keskin bir geri tepmesini hissedecektir - bu, her şeyin “boşluk - sıfır” olduğu anlamına gelir. Çevrenin etrafında birkaç hafif, "vuruş" vuruşu ve halkanın tamamen dikildiğinden emin olabilirsiniz.
Yeni ana çiftle eşleştirmek için, tahrik dişlisinin orta kısmında bir elektrografik kalemle uygulanan düzeltme miktarını ondan çıkarıyoruz.Özensiz, geniş el yazısıyla yapılan işaretleme, ana çift numarasının dört basamağını (aynı zamanda tahrik dişlisine de doldurulur) ve milimetrenin yüzde birini gösteren "+" veya "-" işaretli bir veya iki düzeltme basamağını içerir. . Örneğin, karterin tabanı 2,65 mm'dir ve değişiklik “-7”dir. Çıkart: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Bu, tahrik dişlisinin arka yatağının altına 2,70 veya 2,75 mm kalınlığında bir halka yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Elinizde yoksa, daha kalın olanı, örneğin bir torna tezgahında veya en kötü ihtimalle, zımpara kağıdı ile bir düzlemde ovalayarak taşlayabilirsiniz.
DİKKAT! Şekil, ara parça manşonunun uzunluğunu yanlış gösteriyor - 44 değil, 48 olmalı! (ALER: 4'ten 8'e kadar olan sayı düzeltildi).
Manşonun uzunluğunu aldıktan sonra, tertibatı tekrar söker, parçaları yıkar ve dikkatlice inceleriz. Son montaj sırasında, yeni bir yağ keçesi 2 taktığınızdan emin olun (aşağıdaki şekle bakın) ve kural olarak, yağ deflektörü 3 - eski, sarkmış olan kullanılamaz. Flanş 1'de salmastra kutusunun çalışmasından kaynaklanan bir oluk olmamalıdır. Dişli dişini bir solvent ile yağdan arındırıyoruz ve güvenilir yapıştırıcı (epoksi, polyester, “Moment” vb.) ile yağlıyoruz. Flanş somununu 27 sıkıyoruz (mutlaka yeni - ayar sırasında tekrar tekrar sarılmış olan iyi değil) “yürekten” - diş büyük bir farkla 30 kgf.m'ye dayanabilir. Şimdi, tahrik dişlisindeki tüm parçalar 60 tonluk bir kuvvetle sert, "monolitik" bir bloğa çekildiğinde, rulman ön yükünün uzun yıllar normal olacağından emin olabilirsiniz. Yapıştırılmış somun, standart versiyonda olduğu gibi dönmez, gevşemez ve gevşemez, burada hiçbir şey yapılamaz.
Düzeneği monte ederken, genellikle “yerel” olanlardan daha kalın olan 7 yeni destek rondelalarının takılması gerekir.Yarım aks dişlileri diferansiyele sıkıca yerleştirilmelidir, ancak elle döndürülmelidir - "Zhiguli" köprülerinin sarsıntı olmadan sessiz ve pürüzsüz olmasını sağlayan şey budur (ki bu her zaman "Moskova" sahiplerinin kıskançlığını uyandırmıştır) . Toplamda, 1,8 ila 2,1 mm (her 0,05 mm'de bir) kalınlığa sahip yedi boyutta destek rondelası vardır ve hem bronz (“klasik”) hem de çelik (“Nivovsky”) herhangi bir dişli kutusu için eşit derecede uygundur. Gerekli kalınlıkta pul yoksa, tornada yapmak kolaydır - detay ilkeldir.
Talimatlarda belirtilen iki gösterge (A.95688 / R) ile cihazın korkunç karmaşıklığı olmadan ana çiftteki yan boşluğu ve diferansiyel yatakların ön yükünü ayarlamak mümkündür. Tüm bu hantal ekonomi, büyük bir kumpasın yerini tamamen alacaktır (bkz. Şekil). Somunları sıkmadan önce ve sonra yatak kapakları arasındaki mesafeyi ölçüyoruz. Fark 0,2 mm olmalıdır - bu istenen ön yükü sağlar. Dişlilerdeki yan boşluğu aynı anda ayarlamak için genellikle aşağıdaki yönteme göre hareket ederler. Somunlardan 14 biri döndürülerek (diğeri sadece yemlenir), tahrik edilen dişli, geçmedeki boşluk tamamen ortadan kalkana kadar tahrik dişlisine getirilir. Daha sonra dayanağa kadar sararlar ve 1-2 diş ile başka bir somunu sıkarlar, kaliper ise yatak kapakları arasındaki mesafede yaklaşık 0,1 mm'lik bir artış gösterir. Şimdi yan boşluğu kontrol ediyoruz ve herhangi bir gösterge olmadan. Gerekli 0,08-0,13 mm, dişte hafif bir çarpma ile birlikte parmaklar tarafından hissedilen minimum temas boşluğundan başka bir şey değildir. Görünmesi için dişlileri boşluksuz konumdan zar zor hareket ettirmek yeterlidir. Her iki somunu da 14 ilave olarak sıkarak, ana çiftte gerekli boşluğu korurken yatak kapakları arasında 0,2 mm'ye kadar bir uyumsuzluk elde ederiz.
Kilitleme plakalarını 16 ve 17 takmadan önce, tahrik edilen dişliyi her bir dişte birbirine geçen boşluğu hissederek yavaşça üç tur çevirin. Dişlilerin herhangi bir konumu için minimum ve tekdüze ise, dişli kutusunun mükemmel şekilde ayarlandığını düşünün. Dişlerin bazı bölümlerinde boşluk kaybolur ve ana çiftin sıkıca dönmesine neden olursa, ünite tekrar demonte edilmelidir. Diferansiyel kutusunun (12) darbesi, tahrik edilen dişlinin altındaki eşleşme düzlemi boyunca kesilerek bir torna tezgahında kolayca ortadan kaldırılabilir. Ve sadece yeni bir kutu koyabilirsiniz. Bazı "uzmanlar" bazen yan boşluğu en dar konumda ayarlayarak "kavisli" bir diferansiyel kutusunun takılmasına izin verir. Ancak bugünkü konuşmamız, dişli kutusunun “kendisi için” bireysel ve yüksek kaliteli montajına adandığından, bu tür öneriler burada kabul edilemez.
Böylece, "benzersiz" dişli kutusu, makine kapanana kadar size hizmet etmeye hazırdır. Ancak yerine takmadan önce arka aks kirişinin bükülmediğinden emin olun. Bu genellikle aşırı yük ile sürüşten sonra meydana gelir ve aks millerinin yanlış hizalanması, diferansiyel dişlileriyle olan yivli bağlantılarını hızla devre dışı bırakır. Kontrol etmek için talimatlarda listelenen büyük bir kalibrasyon plakasına, flanşlara, prizmalara vb. sahip olmak hiç gerekli değildir. Sadece boş bir kirişe bakmak yeterlidir - aks milleri için dört deliğin tümü (iki flanşta ve ikisi dişli kutusu boşluğuna yakın) kesinlikle aynı hatta yerleştirilmelidir ve en küçük eğrilik gözle hemen fark edilir. Bu durumda, kirişin değiştirilmesi gerekecektir.
Burada bu tekniğe göre REM'leri ayırıyorum.
Scout-22 tarafından 08/01/12 tarihinden itibaren güncelleme.
Biten çizimleri tornacıya getirebilmek için birkaç dosya ekliyorum.
Video (oynatmak için tıklayın).
İlk resim bir önizlemedir, tam boyutlu dosyayı yeni bir pencerede açmak için tıklayın:
