Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap samur arka aks onarımı.
ceylan samur. Arka aksın montajı ve ana dişlinin ayarlanması
Montajdan önce tüm parçaları kerosen veya mazot ile yıkayıp kontrol ediyoruz.
Parçalarda herhangi bir çatlak kabul edilemez. Dişli dişlerinde çizik, ufalanma ve ağır aşınma olmamalıdır. Rulmanlar, tıklama veya sıkışma olmadan kolayca dönmelidir. Silindirlerde ve halkalarda ufalanma, talaş ve ağır aşınma kabul edilemez. Rulman kafeslerinde boşluk ve deformasyon olmamalıdır. Hasarlı ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz. 100 bin km'den fazla bir çalışmadan sonra, durumları ne olursa olsun yatakları değiştirmenizi öneririz.
Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz. Tahrik dişlisini dişli kutusu muhafazasına takarak. . bir tork anahtarıyla, flanş somununu 16-20 kgf-m'lik bir torkla sıkın, bu sırada makaraları yataklara düzgün şekilde takmak için dişli döndürülmelidir.
Bacağını flanşın ucuna dayayarak bir tripod üzerine 0,01 mm'den fazla olmayan bir bölme değerine sahip bir gösterge yerleştiriyoruz. . ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz. Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarıyoruz (bkz. "Arka aksın sökülmesi", s. 85) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçüyoruz.
Yeni bir ara halka seçiyoruz. Kaldırılan boşluk miktarından daha ince olmalı ve ek
pinyon rulmanlar yeniyse 0,05 mm, rulmanlar aynı bırakılırsa 0,01 mm önemli ölçüde daha incedir. Ara halkasını takın.
0,5 kgf-m ölçek bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne direnç momentini kontrol ederiz. Doğru ayar ile direnç momenti yeni rulmanlar için 15-20 kgf cm veya rulmanlar aynı bırakıldığında 7-10 kgf cm olmalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yeterli doğrulukla, direnç momenti bir ev çelik avlusu ile ölçülebilir. . kancasını flanş deliğine takarak ve yukarı çekerek. Bu durumda gerekli değerler sırasıyla 3.8-5 kgf ve 1.8-2.5 kgf olacaktır. Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın bir başkasıyla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.
Montajdan önce, uydu kutusunun parçalarının sabitleme cıvatalarını, tahrik edilen dişlinin sabitleme cıvatalarını ve bunların dişli deliklerini bir solvent veya aseton ile yağdan arındırın ve dişe anaerobik bir sızdırmazlık maddesi uygulayın.
Tahrik dişlisinin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz. Üzerlerinde en ufak kir veya çentikler kabul edilemez.
Mevcut hasarı aşındırıcı bir aletle gideriyoruz, ardından parçaları kerosen veya dizel yakıtta iyice yıkıyoruz. Tahrik dişlisini uydu kutusuna takarken, uzun M10x1 cıvatalarla ortalıyoruz (eski bağlantı çubuklarından cıvata kullanabilirsiniz).
Uydu kutusunun yataklarını dişli yağı ile yağlıyoruz ve uydu kutusunu karter deliklerine takıyoruz. Yatakların kapaklarını ve somunlarını taktıktan sonra (cıvataları sıkmadan), ayar somunlarının dönme kolaylığını kontrol ediyoruz.
Dişliyi bir yönde veya diğer yönde döndürürken, yatak makaralarının doğru konumu alması için ayar somunları ile diferansiyel yataklarına hafif bir müdahale ile bastırıyoruz. Ana dişli dişlilerinin birbirine geçmesindeki boşluğu ölçmek için, göstergeyi tahrik edilen dişlinin dışındaki dişin üstüne getirerek göstergeyi arka aks muhafazasına sabitleriz.
Boşluk 0.15-0.20 mm olmalıdır.Kronun zıt bölgelerindeki en az altı dişte ölçümler tekrarlanmalıdır.
Boşluğu bir tornavida veya ince bir çelik çubukla azaltmak için, tahrik edilen dişlinin karşısındaki ayar somununu gevşetin ve diğer somunu sıkın.
Bir somunu sökün ve diğerini ayar somunlarının oluklarına odaklanarak aynı açıda sıkın. Bu durumda ayar somununun her gevşetilmesi, küçük sarımı ile tamamlanmalıdır. Örneğin bir somunu beş oluk gevşetmek için altı oluk gevşetiyoruz ve sonra bir oluk sarıyoruz.
Bu, yatağın dış bileziğini somunla sürekli temas halinde tutacak ve çalışma sırasında yerinde kalmasını sağlayacaktır.
Boşluğu artırmak için ayar işlemlerini ters sırada tekrarlayın.
Bağlantıda yan boşluğu ayarladıktan sonra, diferansiyel yataklarındaki eksenel boşluğu kontrol ederiz, bunun için:
. göstergeyi, probunu tahrik edilen dişlinin uç yüzüne dayayarak tripoda sabitleriz. Dişliyi eksenel yönde sallayarak, diferansiyel yataklarındaki boşluğu ölçüyoruz.
Tahrik edilen dişlinin karşı tarafında bulunan bir ayar somunu ile eksenel boşluğu 0,035-0,055 mm olarak ayarladık.
Ayrıca, somunu sıkarak, yatak ön yükünü ayarladık: 0,1 mm - 10 bin km'den daha az bir yatak çalışmasıyla; 0,05 mm - 10 bin km'den fazla koşu ile. Somunu bir yuvaya çevirmek, yatağın 0,03 mm "sıkışmasına" karşılık gelir. Ayarladıktan sonra, yatak kapaklarının cıvatalarını sıkıyoruz ve kilitleme plakalarını takıyoruz (bkz. "Arka aksın sökülmesi", s. 85) ve bir kez daha yan boşluğu kontrol ediyoruz. Kapakları sabitlemek için cıvataların son sıkılmasından önce, birer birer
vidalayın ve dişli kısımlarına anaerobik sızdırmazlık maddesi uygulayın. Ayarın doğruluğu, tahrik edilen dişlinin dişlerindeki temas yaması ile belirlenebilir (şekle bakın).
Ek olarak, kontak yamasına odaklanarak, bir göstergenin yokluğunda vites geçişini ayarlayabilirsiniz. Tahrik edilen dişlinin dişlerine, tercihen parlak boya uygularız. Tahrik dişlisinin flanşını her iki yönde birkaç kez çeviririz, aynı zamanda dişlerin temas noktalarında boya silinene kadar tahrik edilen dişliyi yavaşlatırız.
Tahrik edilen dişlinin dişlerindeki temas noktalarını dışbükey ve içbükey kenarlardan inceliyoruz (şekle bakınız).
Temas yaması dişin üst kısmında bulunuyorsa, tahrik dişlisindeki ayar halkasının kalınlığını artırmak ve tabandaysa azaltmak gerekir.
Temas yaması dişlinin merkezine kaydırılırsa, tahrik edilen ve tahrik dişlileri arasındaki boşluğu artırmak ve dışa doğru ise azaltmak gerekir (yukarıya bakın).
Ayarlamadan sonra, montaj cıvatalarına ve flanşa ince bir tabaka yağa dayanıklı dolgu macunu sürerken dişli kutusunu arka aksa takıyoruz.
Arka aksı monte ettikten ve yağla doldurduktan sonra (bkz. "Şanzımandaki yağın değiştirilmesi", s. 82), test ediyoruz hareket halindeyken şanzıman. Bunu yapmak için 20-30 dakika boyunca 60-70 km / s hızda bir yolculuk yapıyoruz. Karter boğazının ısınması 95°'yi geçmemelidir (su damlaları kaynamamalıdır).
Aksi takdirde pinyon yataklarının ön yükünü azaltmak gerekir.
Ana dişlinin tahrik edilen dişlisinin dişlerindeki temas yamasının yeri için seçenekler: A - ileri taraf; B - ters taraf; 1 - temas yamasının doğru yeri; 2 - temas noktası dişin üstünde bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilene hareket ettirmek gerekir; 3 - temas yaması dişin tabanında bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrik edilenden uzaklaştırmak gerekir; 4 - temas yaması dişin dar ucunda bulunur - düzeltmek için tahrik dişlisini tahrikten uzaklaştırmak gerekir; 5 - temas yaması dişin geniş ucunda bulunur - düzeltmek için, tahrik edilen dişliyi önde olana hareket ettirmek gerekir.
Gazelle otomobilinin ana vitesinde yabancı seslerin, uluma, hışırtı, çıngırak göründüğü, şanzımanın ısındığı bir zaman gelir.Bu, şaftın boşluk ve yağın varlığı, içindeki metal talaşların, metal parçalarının varlığı için acil olarak incelenmesinin bir nedenidir. Belki de onarım ve ayarlamalara ihtiyaç vardır, çünkü bir arızanın ilk işaretleri aşikardır.
Tavsiye. Başlamadan önce, bilginizi ve yeteneklerinizi tartın. Bir araba satıcısına gitmek daha iyi olabilir. Kendine güveniyorsan başla.
Kolaylık ve güvenlik için, dişli kutusunu bir ayak üzerine kurun veya bir mengeneye sıkıca kelepçeleyin. İnanın bana, böyle bir düğümün onarımı sert bir bağlantı gerektirir ve masada veya yerde hiçbir şey çalışmaz.
Çalışma, yatak kapakları ve karter üzerine işaretlerin yerleştirilmesiyle başlar. Montaj sırasında parçaların kesinlikle yerlerinde durması için bunlara ihtiyaç vardır.
Cıvataları "12" anahtarla sökün ve boyunduruk durdurucuları çıkarın. “17” başlı, yatak kapaklarının dört cıvatasını sökün. Çekiçle üzerlerine hafif bir dokunuşla kolayca çıkarlar.
Özel bir anahtarla - çelik bir şerit ve bir parça yuvarlak ahşaptan yapılabilir - veya büyük bir tornavida ile boyunduruğu sökün ve çıkarın. Diferansiyel ücretsizdir, sökün.
Şimdi tahrik edilen dişliyi çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, "17" başlı 10 cıvatayı sökün, yumuşak bir metal çekiçle veya bir sürüklenerek yere vurun.
Diferansiyel kutusunu sökmeden önce, her iki kap üzerine de işaretler koyun ve “13” başlı 8 cıvatayı sökün, ayırın.
İlk yan dişliyi çıkarın.
Çapraz parçayı bir çekiçle dikkatlice çıkarın ve rondelaları ve uyduları akslarından çıkararak sökün.
İkinci vitesi çıkarın.
Flanşı çıkarmayı kolaylaştırmak için kilitleyin, somunu gevşetin ve “24” başlı vidayı sökün. Artık flanş kolayca çıkarılabilir.
Tahrik dişlisini karterden dışarı çekin ve ara kovanı, ayar halkasını ve bir çektirme kullanarak, iç ve baskı yataklarını, ayar rondelasını çıkarın ve eski yağ keçesini mahfazadan çıkarın ve dış yatağı çıkarın.
Bir zımba kullanarak yatak yuvalarını çıkarın.
Tüm parçaları gazyağı ile yıkayın, dikkatlice inceleyin ve ayıklayın. Gerekirse, bunları yeni veya kullanılmış, ancak kullanılabilir durumda olanlarla değiştirin. Bir dişli çiftinde - son tahrik - dişlilerin birer birer değişmediğini unutmayın. Bu yüzden onlar bir çift.
Şanzımanın montajı, özel aletler gerektiren gerekli ayarların varlığından dolayı karmaşık ve sorumlu bir süreçtir. Bunları tanımlamanın bir anlamı yoktur, çünkü bunlar sadece dişli kutusunu ayarlamak içindir.
Montajı yapılan redüktörün kullanım süresi yani performansı bu işlerin kalitesine ve doğruluğuna bağlıdır.
VAZ, Gazelle, Sobol ve benzerlerinin arka aksının tasarımı, içinde bir dişli kutusunun varlığını ima eder. Bu düğüm tork iletimini gerçekleştirir, yönünü değiştirir. Bütün bunlar çok sayıda dişli, yatak, diferansiyele atanır.
Bir arabadaki diğer karmaşık parçalar gibi, arka aks dişli kutusunun da aşınmış parçaların onarımının yanı sıra periyodik bakıma ihtiyacı vardır.
Şanzıman arızasının bir işareti şunlar olabilir:
arka akstan artan gürültü. Kiriş deformasyonu, aks millerinin ve dişlilerin aşınması, yağ sızıntısı neden olabilir. Arka aks dişli kutusu tamir edildikten hemen sonra ses geliyorsa, bunun nedeni yanlış ayardır;
arabanın hızlanması sırasındaki gürültü, diferansiyel yataklarının aşınmasının, aks mili yataklarının hasar görmesinin, dişli kutusundaki düşük yağlama seviyesinin bir sinyali olarak hizmet edebilir;
hızlanma ve motor freni sırasında gürültü. Tahrip veya aşırı aşınmış tahrik dişlisi yatakları, nihai tahrik dişlisinin dişleri arasında yanlış boşluklar;
viraj alırken gürültü, aks mili yataklarının aşınmasını, uyduların ekseninin yüzeyinde sürtünmeyi ve sıkı dönüşlerinin de nedeni olabilir;
Arka aks dişli kutusundaki bir arızayı erken bir aşamada tespit etmek için periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir. yağ sızıntısı, harici hasar ve deformasyon için yabancı darbeleri ve sesleri dinleyin.
Şanzıman arızasının erken bir aşamada tespit edilmesi çok önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır. Bir düğümün arızalanması durumunda, mutlaka diğer parçaların kırılmasına yol açar. Bu nedenle, salmastra kutusunun sızması nedeniyle köprüden sızan yağ, ana çiftin değiştirilmesini gerektirecektir.
Yatakların aşınması nedeniyle, arka aks dişli kutusunda diferansiyelleri olumsuz yönde etkileyecek bir boşluk oluşur. 100-150 bin kilometreden sonra köprüyü ayırmak, aşınmış dişlileri, kırılmış yatakları tespit etmek ve değiştirmek gerekiyor.
Şanzımanın tamiri ve ayarı, nasıl çalıştığını ve çalıştığını anlayan ehil kişiler tarafından yapılmalıdır. Sonuçta, onarımdan sonra şanzıman yanlış ayarlanmışsa, çok kısa bir süre sonra bazı parçaların tekrar değiştirilmesi gerekebilir.
Yine de, bir Gazelle araba örneğini kullanarak arka aks dişli kutusunu sökme prosedürünü kısaca ele alalım.
Porsuk ağacına kenetlenmiş dişli kutusunda, kilitleme plakalarını sabitleyen cıvatalar sökülür, ardından plakalar çıkarılır. Yatak kapaklarını çıkarmadan önce, montaj sırasında karışıklığı önlemek için işaretlemek en iyisidir, aynısını yatakların dış bilezikleri için de yapıyoruz. Rulmanları, daha sonraki kullanımları için uygunluk açısından inceliyoruz.
Aks millerinin dişlilerinin boşluğu 0,5 mm'yi geçmemelidir, daha büyükse, büyük olasılıkla diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Ardından, planet dişliyi sökmeniz, uyduların eksenini söküp çıkarmanız gerekir.
Tahrik milini mahfazadan çıkarırız ve makaralı yatağın iç yataklarını bir kayma veya yumuşak metal astar ile çıkarırız. Tüm detayların kapsamlı bir incelemesinden sonra, talaşları, çatlakları olanları atıyoruz.
Şanzımanın tüm parçalarının aynı kalması durumunda, kendinizi yağ keçesini ve ara parçayı değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Ana çiftin herhangi bir elemanı değiştirilmişse, yeni bir ara pulu gereklidir. Yatağın iç yatağı mile bastırılır ve yeni bir ara kovan takıldıktan sonra dişli kutusu mahfazasına takılır. Yeni bir salmastra kutusu taktıktan ve flanşı taktıktan sonra hepsini yeni bir somunla sıkıyoruz. Diferansiyeli yerine takıyoruz, yatak kapaklarını büküyoruz.
Arka aks dişli kutusu nasıl ayarlanır sorusunun cevabı çok basit değil ve belli beceriler gerektiriyor. Montajdan sonra yapılan yanlış ayar, onarım sonrası tüm çabalarınızı boşa çıkaracaktır. Bu nedenle, yeteneklerinize tam olarak güvenmiyorsanız, uzmanların özel ekipman kullanarak ayarlama yapacakları uzman bir servise başvurmanızı öneririz.
Tüm ayarlama sürecini bu yazımızda anlatmayacağız, en eksiksiz ve görsel rehber videoda yer almaktadır.
Aks milinde garip sesler çıktı, bu da burundaki Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımı anlamına geliyor. Diferansiyel kavramı onlara çok daha yakın olduğu için konu, “C” sınıfı ve üzeri otomobil sürücüleri için hemen netleşir. Her şey hafif bir uğultu ile başlar ve hemen müdahale etmezseniz, daha da güçlenecek ve sonunda aks milinin veya bir bütün olarak köprünün tamamen arızalanmasına yol açacaktır.
Birkaç kişinin hangi mekanizmaların nerede olduğunu bilmesi nedeniyle, herkes bir arabayı kendi başına tamir etmeyi taahhüt etmez, ancak boktan bir şey. Her şeyle ilgili her şey bir saat, bir buçuk saat sürecek, pratik önerilerimizi kesinlikle uygularsanız özel bir deneyim gerekmez.
Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımına, yalnızca sebebin içinde olduğundan% 100 emin olduktan sonra başlanmalıdır, aksi takdirde batırırsınız.
yatakları şanzıman muhafazasından dışarı doğru bastırın
krank karterini yıkayın
rulmanların dış halkalarını yerleştirin
yatak kapaklarını yerine yerleştirin
sonra boşluk olup olmadığına bakın: boşluklar olmamalı ve klipsler çok sıkı oturmalı
