Kendin yap UAZ arka aks onarımı

"Askeri" (nihai tahrikli) bir köprü kurmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

A) Tüm rulmanların dış bileziklerine basmak ve uydu kutusunun montajı:

1) Aks yarımlarının içini eski yağ ve kirden tamamen temizleyin. Çözücü ile köprü boşluklarını yıkayın.

2) Basın
diferansiyel yataklarının dış halkalarını aksın her iki yarısına yerleştirin.
Bastırma, bir ara burç aracılığıyla yapılmalıdır, örn.
rulman dış halka

3) Pinyon yataklarının dış yuvalarını aks muhafazasına bastırın.

Dışında ara parçası olarak 10 mm kontrplak kullanabilirsiniz.

İçin
Preslemeyi kolaylaştırmak için dış kısmına birkaç damla yağ damlatabilirsiniz.
rulman halkaları ve parmağınızla tüm yüzey üzerinde ovalayın.

Tüm dış halkalar sonuna kadar bastırılır.

4) Rulmanların uçları ile uydu kutusu arasında 3-4 mm boşluk kalacak şekilde rulmanları uydu kutusunun boyunlarına bastırın

yaparken dikkatli ol
ikinci yatağa basın. Uydu kutusunu üzerine eğmeyin
zaten preslenmiş yatak, çünkü hareket edebilir. yani nasıl
fotoğrafta gösterilen ikinci yatağa basın yasaktır.

5) Yükle
aks muhafazasında yatakları olan bir uydu kutusu. Birini kaydır
köprünün karterine göre köprünün yarısı (daha küçük, "çorap" olarak adlandırılır)
kendinden ayarlı rulman makaraları.

yükseltmek
köprünün yarısı arasına bir conta yerleştirin ve takın. birleştir
aynı düzlemde aks yayı yastıkları ve yarıları eşit şekilde sıkın
köprü torku 70-80 H * m .

6) Tekrar
köprüyü sökün. Uydu kutusunu çıkarın ve bir dizi sondayla ölçün
yatakların uçları ile uydu kutusu arasındaki mesafe
(önceden ayarlanmış boşluk 3-4 mm'dir). Bu uzaklıklara A ve A1 diyelim. İle
formül B \u003d A + A1 + 0.1, istenen conta kalınlığını hesaplıyoruz.

7) Bu
B mesafesini yaklaşık olarak ikiye bölün. Buna göre 2 tane topluyoruz.
şim seti. İnce bir paket toplanması tavsiye edilir.
contalar. Contalar 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm ve 0,5 mm kalınlıklarda mevcuttur.
Bu şekilde monte edilen iki paket conta en iyi şekilde ölçülür
boyutları kontrol etmek için mikrometre.

8)
Rulmanlara basıyoruz (bir kutuda sadece iki ayaklı bir çektirme uygundur
uyduların pençeleri için 2 özel girintisi vardır)

Ve seçilen her bir conta paketinin altına monte ediyoruz

B) Tahrik dişlisinin montajı (pinyon kutusunu henüz aks muhafazasına koymuyoruz):

1) Ölçün
sürücünün dişlerine daha yakın olan eski yatağın yüksekliğini mikrometre
dişliler. Yeni yatağın yüksekliğini ölçün. Yeni ve yeni arasındaki yükseklik farkı
Eski taşıyana “A” değeri diyeceğiz. Eski yatak daha düşükse
“A” değerine göre yeniyse, altlığın kalınlığını artırmak gerekir,
bu yatak ile tahrik dişlisinin dişleri arasında duran. Eğer
yeni yatak eskisinden daha düşük - daha sonra bu pulun yüksekliğini bu şekilde artırın
"A" değeri. Pullar 0,05 mm'lik artışlarla üretilir.

Yatakların yüksekliği aynıysa, eski rondelayı takabilirsiniz.

2) koyduk
seçili (veya eski) rondela, yeni yatağı mile bastırın
tahrik dişlisi. Ardından, yeni bir ara parça manşonu ve başka bir
ayar rondelası. Yeni ve eski ara parçaların yüksekliği de
ölçülmesi gerekiyor. Farklıysa, eskisini yükleyin
şim (ara parça manşonu ile dış
rulman) mümkün değildir. Telafi etmek için bu diski seçmek gerekiyor
ara parçaların yüksekliğindeki fark. Yeni burcun yüksekliği,
o zaman şim bu miktarda daha kalın olmalıdır. VE
tersine.

3) Yükle
dişliyi aks muhafazasına sürün, ikinci yatağa basın,
yıldız işareti olan bir pul takın, yağ keçesini TAKMAYIN,
ama flanşı koyduk. Mühür kurulmamalıdır çünkü
ayrılma anını ölçerken bozulma verir.

160 N * m kuvvetle flanş somununu sıkın. Somunu sıktıktan sonra ayrılma torkunu ölçün. 25-40 H * m aralığında olmalıdır. Ayrılma anı, sıradan bir ev çelik avlusu ile ölçülebilir. Doğru kırılma noktası 2,5-4 kg arasıdır.

5) Eğer
ayrılma anı daha büyükse, o zaman şim eklemek gerekir
dış yatak ve ara parça kovanı arasında. Ve tam tersi. Contalar
0,05 mm'lik artışlarla gelir.

6) Somun ve flanşın göreli konumunu işaretliyoruz. Flanşı çıkarın ve tahrik dişlisi yağ keçesine bastırın. Flanşı takın.

7) İşaretlenen konumu tekrar elde etmek için flanş somununu sıkın. Ona şaplak atıyoruz.

1) Yükle
aks muhafazasında ayarlı yataklara sahip pinyon kutusu
(tahrik dişlisi zaten kuruludur). Ardından, boya uygularız (herhangi birini kullanabilirsiniz,
ancak yan boşlukları ayarlamak için satışta özel olanlar var) dişler
tahrikli (büyük) dişli.

Köprünün her iki yarısını da bir conta ile birleştiriyoruz, bunları 70-80 H * m kuvvetle cıvatalarla sıkıyoruz.

2) Flanşı her iki yönde de yeterince uzun çevirin.

3) Köprüyü söküyoruz. Ve boyada görünecek olan temas noktasına bakıyoruz.

Doğru ve yanlış noktaların çizimleri kılavuzda incelenmelidir.

4) Eğer
GP'nin yan boşluk noktası yanlış, ardından altındaki contaları yeniden düzenleyerek
uydu kutusunun yatakları, kutu taşınır
pinyon dişlisinden daha yakın uydular

değiştirme
büyük pinyon yatağının altındaki contanın kalınlığı,
çoğu, köprünün derinliklerine (yani uydu kutusuna daha yakın) hareket eder veya
dışarı. Yıkayıcı ne kadar kalınsa, tahrik dişlisi o kadar fazla dışarı çıkar ve
tersine.

5) Doğru temas yamasını elde ettikten sonra, aks millerini takabilir ve nihai tahriki monte edebilirsiniz.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Sovyet SUV UAZ 469, kendi yolunda benzersizdir. Makinenin arka aksının şeması, Şek. 1. Tasarım, aşağıdaki temel bileşenleri ve düzenekleri içerir:

• 1 - koruyucu kapak;
• 2 - diferansiyel cihazının makaralı yatağı;
• 3, 8 - düzeltici otomatik pedler;
• 4 - tahrik dişlisi desteğinin kuyruk kısmı;
• 5 - düzeltme halkası;
• 6 - yağ çıkarıcı tutucu;
• 7 - somun;
• 9 - arka aksın ön dişlisi;
• 10 - kafa yatağı desteği;
• 11 - dişli çarkın aks milinin suya dayanıklı rondelası;
• 12 - dişli elemanı.

Arka aks bir destektir, içinde aks milinin ana dişlisi, diferansiyeldir. İki kategoride olabilir: tek bir nihai tahrik veya ek bir tekerlek ile. Torku artıran ve iletken tekerleklerin göbeklerine ileten tekerlek regülatörleri, kirişin uçlarında bulunur.

Tekerlek makaralı rulmanlar, regülatör yuvaları tarafından desteklenir. Tekerlek küçültme dişlileri, yerden büyük bir yükseklik sağlar ve dişliler iç içe geçmiştir. Ana dişli konik, helezonik dişli, yatak tertibatlı, ana dişli ve 4 uydulu konik tahriklidir. Uydu bir dişli çarktır, kompakt, basit, nadiren arızalanır, hızlı, kolay vites değişikliklerine katkıda bulunur.

Karterde bir boşaltma ve doldurma deliği vardır, tekerlek hidrolik regülatörünü yağlamak için belirli miktarda yağ içerir.

Arka transdüser desteği çıkarılabilir ve kapak, kirlenmeye karşı koruma, preslenmiş aks mili kapakları gibi unsurlardan oluşur.Boyutları küçültülür, dişli oranı 2.77'ye kadar çıkar.

Tahrik edilen arka aks redüktörü mile monte edilmiştir. Milin oluğuna sabitlenmiş bir somun vasıtasıyla sıkılmış bir makaralı rulman ve burç içine monte edilmiştir. Şanzıman millerinin uçlarında, gerektiğinde milleri tekerlek göbeklerinden gruplandırmaya, ayırmaya yardımcı olan hareketli kaplinler bulunur.

Debriyajların bağlantısı kesildiğinde, UAZ 469 arkadan çekişli hale gelir. Bu, iyi asfaltlanmış yollarda kullanışlıdır. Geçilmez arazide sürerken, devre dışı bırakmak pratik değildir. Hızlı tepkili kavramanın veya göbek kamının çalışmasının başlangıcından itibaren göbekleri ayırıp bağlayabilirsiniz. Bu durumda, arabanın altına tırmanmak gerekli değildir.

Arka aksı çıkarırken, kuyruk tertibatının somununu sökmeniz, rondelayı, karşı flanşı, ön silindir dişli tertibatının kapağını düşürmeniz, arabanın arkasındaki yağ soğutucusundan yataklarla dişli tertibatını bastırmanız gerekir.

Bu devre, bir diferansiyel cihazı ayrıştırmak için harikadır. Bir sonraki adım, tahrik edilen dişliyi uydu kutusuna bağlayan yivleri sökmek, sıfırlamaktır. Kutunun her iki parçasını da ayırın, dişlileri, planet tekerlek çubuklarını, destek somunlarını dışarı çekin. Sökmeyi değerlendirirken, dişli dişlerinin bütünlüğüne dikkat edin. Hasar görmüşlerse, parça değiştirilmelidir. Silindirleri çıkarmak için dış, iç halkalar, özel aletler gereklidir. Yeniden monte ederken tüm adımları ters sırayla doğru bir şekilde uygulayabilmeniz için sökme sırasını kesinlikle inceleyin ve anlayın.

Yağ halkasını incelerken yüzey düzensizliklerini kontrol edin. Evet ise, 5 mm kalınlığa kadar işleyin. Aynısı kardan flanşı için de geçerlidir. 53 mm'ye kadar taşlama yüksekliği. Koruyucu yüzeyleri durulayın. Yağ hatlarını üfleyin. Sürtünme, şiddetli aşınma varsa, tahrik tasarım ayrıntılarını, yarım milleri değiştirin.

Diferansiyel tahrik tasarımının montajı (şeması) aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Kasa seri numarasına bağlı olarak her iki uydu kutusunun bağlantısı.
2. Uyduların sol kutusuna bir çapraz parça yerleştirilir.
3. Montaj dişlisini sol kutuya yerleştirin.
4. Diferansiyel ünitelerini dişli yağı ile yağlayın (dişli aksları, pinyon dişlileri, akslar, baskı rondelaları).
5. Destek rondelaları ile yarım eksenlerin dişli halkalarının boyunlarını sabitleyin.
6. Uydular, bağlantısı kesilmiş haç ekseninde güçlendirilmelidir.
7. Aynı işlemleri sağ kutu ile gerçekleştirin.
8. Kutuların parçalarını sıkın, temel dişlinin tahrik tekerleğini yerleştirin.

Usta birimi sıralar

Monte edilmiş diferansiyelin aks millerinin dişlilerini, 59 N'den fazla olmayan bir kuvvetle spline kullanarak çevirin.
Tahrik yapı elemanlarının ayarlanması, değiştirildikleri zaman gerçekleştirilir.

1. Diferansiyelin yatak gruplarının iç halkalarını boyunlara sabitleyin, kutu ve halkalar arasındaki uç boşluk 3.5-4.0 mm değerine yaklaşmalıdır.
2. Monte edilmiş prefabrik diferansiyel, bir otomatik conta, bir rezervuar kapağı ile kapatılmıştır. Doğru konumu ayarlamak için yatakları yuvarlayın. Isı eşanjörünün kilidini sabitleyin.

Arka konvertörün iletken dişlisinin bilyalı yataklarının montajı ve ayarlanması.

1. Kılavuz elemanlarının ana dişliye sabitlenmesi.
2. Kılavuz elemanlı kuyruk ucu alıştırma.
3. Silindir düzeneğinin ara parçalarının ve ara parçalarının iç yataklar arasındaki konumu.
4. Ana dişlinin ayar halkasının ana bağlantı elemanı.

Tüm ara eylemler, zımbalama, Şek. 2. Bu şema, tüm nüansları en ayrıntılı şekilde açıklar.

1. Baş dişli tertibatını ayarlarken boyuna oynama olmamalıdır, yay dinamometresi kuvveti gösterecektir. Yeni parçalar için göstergeler - 15-30 N, alıştırma için - 20-35 N. Yatakları takarken gerilimi azaltmak için contalar ekleyebilirsiniz. Artırmak için - kaldırın.
2. Ayarı bitti, tüm parçaları yerlerine sabitliyoruz, kaliteli bir şekilde sabitliyoruz.

Boşluk ayarı ve merkezi dişli dişlisinin konumu aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Potansiyel, hata ayıklanmış prefabrik makaralı rulmanlar ile ısı eşanjörüne, cıvata ile güçlendirilmiş bir kapaklı ayırma contasına monte edilir.
2. Her iki diş arasındaki mesafe ayarlanır: 0,2-0,6 mm. Boşluk, tahrik edilen dişlinin yağ keçelerinin sayısı dikkate alınarak ayarlanır: sayıları azalırsa, boşluk arttırılmalıdır ve bunun tersi de geçerlidir. Contaları yeniden düzenlerken, yalnızca conta sayısı değişmediğinde potansiyel elemanların sıkılığı ihlal edilmeyecektir.
3. Temas yaması boyunca dişli çarkların geçme şeması, Şek. 3.

Dizine geri dön

1. Hafif yük altında angajmanda hassas angajman.
2. Karanfil üzerinde mikro temas (hata ayıklarken, kafayı tahrik edilen parçaya hareket ettirin).
3. Karanfil kökündeki temas (ayar: iletken, tahrik edilenden uzaklaşmalıdır).
4. Blok teması - dişin dar ucu (elemanların birbirinden sapması).
5. Karanfilin hacim tarafında temas (tahrikin öne doğru sapması).

Şim takımı, ön yatak tertibatının valf yüzü, tekerlek ve aks desteği arasına monte edilmiştir. Paket kalınlığı 1,3 değerini geçmeyen bir boşluktur.

Dış yatak tertibatının kilidini cıvatalarla bilezikle sabitleyin, flanşı takın ve pulu kırın. Ünite karterine önceden hazırlanmış bir diferansiyel takılır, ardından karter ile damper arasına yağ keçeleri takılır. Paletin üst kısmı, köprünün dış payında bulunan yayların pedleri dikkate alınarak monte edilir.

Monte edilen köprü, makinenin hareketi sırasında ısınmamalıdır. Düzgün ayarlanmış parçalar ısı oluşumuna neden olmaz. Tabii ki, cihazda varsa, sıkışma, krank tahrik dişlilerine dokunma olmadığını kontrol etmek yeterlidir.

Cihaz, ayar, onarım zamanında yapılmalıdır. Sürüş güvenliği buna bağlıdır. UAZ köprüsünün bakımı aşağıdaki gibidir.

1. Teknik seviyeyi sürekli koruyun, yağı zamanında değiştirin, contaları kontrol edin, ünitenin baş dişlisinin eksenel dişli boşluğunu tespit edin ve ortadan kaldırın. Montajların, montajların sabitleme parçalarının yapışmasını sistematik olarak izleyin.
2. Emniyet valfini temizlemeye çok dikkat edin. Yağda kirlilik veya demir kirliliği olması durumunda, değiştirmeden önce ısı eşanjörünü gazyağı ile yıkayın.

Deneyimli sürücüler, kartere 1 litre benzin dökmeyi, tekerlekleri kaldırmayı, motoru bağlamayı, 1-2 dakika çalıştırmayı, ardından kalan benzini boşaltmayı, madenciliği ve depoya temiz otomobil yağı dökmeyi önerir.

UAZ 3741 - bu, Sovyet döneminde UAZ 452 endeksi altında üretilen ve karakteristik vücut şekli için "Somun" olarak adlandırılan, dört tekerlekten çekişli bir yerli kargo-yolcu arabasıdır. Fabrika konfigürasyonunda, araç tamamen metal bir gövdeye, ayrıca bir yaylı süspansiyona ve dört tekerleğin tümüne güç ileten kilitlenmeyen diferansiyellere sahip iki tahrik aksına sahiptir.

Önden çekiş bağlı, arkadan çekiş kalıcı. Köprüler model 31512 ile birleştirilmiştir. Somunun yük kapasitesi 850 kg'dır. Boşluk 22 cm'dir Ön aks 3741'in onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için oldukça nadirdir. Temel olarak onarım, tekerlek yataklarının yanı sıra diferansiyeldeki, dingil pimlerindeki ve bilyalı mafsallardaki yağın değiştirilmesiyle ilgilidir. Bununla birlikte, bazen köprüyü kaldırmak hala gereklidir. UAZ servis merkezleri her yerde çalışmadığından bunu kendiniz yapmanız gerekir.

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aks oldukça kolay bir şekilde çıkarılır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın 1,5 ton ön tarafına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için bir sıvı olan WD-40'ı stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce arabanın arka tekerleklerinin altına stoplar takmanız gerekir.
2. Bundan sonra, ön tekerlek kampanalarına giden hortumlardan sol ve sağ fren borularını ayırın.
3. Ardından, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökmeniz ve hortumları kendiniz çıkarmanız gerekir.
4. Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökün.
5. Tahrik dişlisi flanşını bağlayan cıvataları sökün. ön kardan.
6. Ardından, bipod bilyalı pimin somununu sökmeli, sökmelisiniz.
7. Bağlantıyı bipoddan ayırın.
8. Ön yaylı merdivenleri sabitleyen somunları sökün ve pedleri ve pedleri olan merdivenleri çıkarın.
9. Sonunda, arabanın önünü çerçeveden kaldırmanız ve köprüyü arabanın altından çekmeniz gerekiyor.

Eski köprü kaldırıldığında, ters prosedürü uygulayarak yeni bir parça takmaya devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir, ardından köprü yerine geri getirilir.

Çoğu zaman, aracın yoldaki yetersiz davranışının nedeni, millerin eksenel boşluğunun ihlalidir. İhlalini kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırmanız ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamanız yeterlidir. Eksenel boşluk algılandığında, pivot boşluğu ayarlanmalıdır.

Ayar adımları:

1. Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
2. Tekerleği söküyoruz.
3. Rakoru sabitleyen bilyalı cıvataları sökün.
4. Yapıyı aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
5. Kral pimin üst astarının birkaç cıvatasını söküp astarı çıkarıyoruz.
6. En ince contayı çıkarırız, astarı geri koyarız.
7. Aynı işlemleri king pinin alt bindirmesi ile de yapıyoruz.
8. Cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalktığında, tekerleği ve yağ keçesini geri sabitleriz - ve gideriz. Boşluk devam ederse, daha kalın contaları çıkararak tekrar ayarlıyoruz.

Diferansiyeli aşağıdaki sırayla birleştirin:

1. Diferansiyeli takmadan önce, aks millerinin dişlilerini, uyduları, baskı pullarını ve uyduların akslarını dişli yağı ile yağlayın.

2. Aks mili dişli muylularına baskı pulları takın.

3. İtme rondelası tertibatlı aks dişlisini sol uydu kutusuna takın.

4. Uyduları bölünmüş çaprazın eksenine kurun.

Pirinç. 7. Diferansiyel yatağının dış bileziğinin dışarı bastırılması

5. Ayrık çaprazı (şekil 1) uydularla birlikte sol uydu kutusuna kurun.

Pirinç. 8. Uydu kutularının etiketlere göre montajı

6. İtme rondelası tertibatlı aks dişlisini sağ uydu kutusuna takın. Aks dişlisini tutarak, sağ uydu kabını, her iki kabın işaretleri (Şekil 2) (seri numaraları) hizalanacak şekilde sola takın.

7. Yarımları cıvatalarla birleştirin ve sıkın. Sıkma torku 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Cıvata deliklerini hizalayarak nihai tahrik dişlisini pinyon kutusuna takın. Cıvataları takın ve sıkın. Sıkma torku 98–137 N•m (10-14 kgf•m). Monte edilmiş diferansiyelde, yarım eksenlerin dişlileri, 80 mm'lik bir yarıçapta uygulanan 59 N'den (6 kgf) fazla olmayan bir kuvvetten yivli bir mandrel kullanılarak döndürülmelidir. Diferansiyel yataklarını (değiştirildiyse) aşağıdaki sırayla ayarlayın:

Pirinç. 9. Diferansiyel yataklarının iç halkalarına ön baskı yapılması

1. Diferansiyelin yataklarının iç halkalarını (Şekil 9) monte edilmiş diferansiyelin boyunlarına bastırın, böylece uydu kutusunun uçları ile iç halkaların uçları arasında 3.5–4.0 mm boşluk kalır. rulmanlar.

Pirinç. 10. Diferansiyel yatak makaralarının yuvarlanması

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vagon düzenine sahip araçların dişli kavramasındaki ve tahrik aksının yataklarındaki boşlukların ayarlanması, yalnızca dişlileri veya yatakları değiştirirken gerçekleştirilir. , veya ana tahrik veya tahrik dişlilerinin eksenel boşluğu göründüğünde şanzıman. Ana dişlinin dişlilerinin değişimi sadece komple set olarak yapılmalıdır.

Tahrik aksının ana dişlisinin tahrik dişlisinin yatağının ayarlanması UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Tahrik aksının ana dişlisinin tahrik dişlisinin yatağının ayarlanması, şim paketinin kalınlığı seçilerek ve flanş somunu sıkılarak yapılmalıdır. Rulman öyle bir ön yüke sahip olmalıdır ki, tahrik dişlisinin eksenel hareketi olmaz ve dişli çok fazla çaba harcamadan elle döndürülür.

Bir dinamometre ile rulman ön yükünü kontrol edin. Bunu yaparken, karterin sol yarısını ayırın. Manşet sürtünmesinin dinamometre okumasını etkilememesi için pinyon yatak kapağını çıkarın. Doğru ayar ile, tahrik dişlisinin flanştaki delikten döndürüldüğü anda, dinamometre aşınmış rulmanlar için 1,5-3 kgf ve yeni rulmanlar için 2,0-3,5 kgf kuvvet göstermelidir.

Kapağı değiştirirken, karterdeki, contadaki ve kapaktaki yağ deliklerini hizalayın. Pinyon flanş montaj somununun sıkma torku 17-21 kgcm olmalıdır. Kamalı pim deliğini somun yuvasıyla eşleştirmek için somunu biraz gevşetemezsiniz. Somun yeterince sıkılmazsa, yatağın iç halkaları dönebilir ve bunun sonucunda ayar pullarının aşınması ve tehlikeli bir eksenel boşluk görünümü oluşabilir.

Aracın çalışması sırasında tahrik dişlisinin eksenel boşluğu görünüyorsa, flanş somununu sıkın. Bu eksenel boşluğu ortadan kaldırmazsa, pul paketinin kalınlığını azaltın ve yatağı yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.

Ayarlamadan sonra, hareket sırasında yatakların ısınmasını izleyin. Yatağın hafif ısınması tehlikeli değildir, ancak tahrik aksı muhafazasının boynu 90 derece ve üzeri bir sıcaklığa kadar ısınırsa, karterdeki su kaynar, bu, yatağın aşırı sıkıldığı ve toplam kalınlığının olduğu anlamına gelir. contalar artırılmalıdır.

Diferansiyel yatakları, her iki yatağın iç halkalarının uçları ile uydu kutusu arasına takılan şim paketinin kalınlığı seçilerek ayarlanmalıdır. Nihai tahrik dişlilerini ve diferansiyel yataklarını değiştirirken aşağıdaki sırayla ayarlayın:

1. Diferansiyel yataklarının iç halkalarını, uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkalarının uçları arasında 3-3,5 mm boşluk kalacak şekilde monte edilmiş diferansiyelin boyunlarına bastırın.

2. Aks millerini sökün ve diferansiyel tertibatını tahrik dişlisi ile kartere takın, contayı ve kapağı takın, kapak tespit cıvatalarını vidalayın ve tahrik dişlisini karter boynundan bir montaj bıçağı ile döndürün, yatakları yuvarlayın, böylece silindirlerin doğru pozisyonu almasını sağlayın. Ardından sabitleyiciler eşit şekilde ve son olarak kapağı kartere bağlayın.

3. Bağlantı elemanlarını tekrar sökün. Kapağı dikkatlice çıkarın, diferansiyeli aks muhafazasından çıkarın ve uydu kutusunun uçları ile iç yatak halkalarının uçları arasındaki A ve A1 boşluklarını ölçmek için bir kalınlık ölçer kullanın.

4. A+A1 boşluklarının toplamına eşit kalınlıkta bir conta paketi seçin. Rulmanlarda ön yükü sağlamak için bu pakete 0,1 mm kalınlığında bir şim ekleyin. Conta paketinin toplam kalınlığı A + A1 + 0.1 mm olmalıdır.

5. Diferansiyel yataklarının iç halkalarını çıkarın. Seçilen conta paketini ikiye bölün. Contaları uydu kutusunun boyunlarına takın ve yatakların iç bileziklerini sonuna kadar bastırın. Bundan sonra, tahrik edilen dişliyi hareket ettirerek boşluğu ayarlayın.

Yalnızca diferansiyel yataklarını değiştirirken, yeni ve eski yatak gruplarının yüksekliğini ölçün ve karşılaştırın. Yeni rulman eskisinden bir miktar daha yüksek veya daha düşükse, mevcut conta paketinin kalınlığı ilk durumda azalır ve ikinci durumda aynı miktarda artar.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 tahrik aksının ana tahrikinin yan boşluğunun ve dişlilerinin konumunun ayarlanması.

Yan boşluğun ayarlanması ve nihai tahrik dişlilerinin konumu, yalnızca eski dişliler aşağıdaki sırayla yenileriyle değiştirilirken yapılmalıdır:

- önce tahrik dişlisi yataklarını ve diferansiyel yataklarını yukarıdaki gibi ayarlayın,
- daha sonra ana dişlinin dişli dişlerinin birbirine geçmesindeki yan boşluğu ayarlamaya devam edin.

Dişlilerin birbirine geçmesindeki yan boşluk, contaları diferansiyel kutusunun bir tarafından diğerine yeniden düzenleyerek ayarlanmalıdır. Tahrik edilen dişlinin yanındaki contaları çıkarırsanız, geçmedeki boşluk artar, ancak eklerseniz boşluk azalır. Contaların, diferansiyel yatak sıkılığını bozmamak için toplam kalınlıkları değiştirilmeden yeniden düzenlenmesi yeterlidir.

Çevresel yan boşluk 0,35-0,77 mm aralığında olmalıdır. Tahrik dişlisi flanşını 40 mm yarıçapında ölçün, her dönüşte tahrik dişlisinin dört konumunu kontrol edin. Tahrik aksının montajını bitirdikten sonra, araç hareket ettikten sonra ısıtmasını kontrol etmek gerekir.

Çift sıralı konik yatak, tahrik dişlisi veya diferansiyel yataklar alanındaki karterin ısınması 90 derecenin üzerindeyse, karterdeki su kaynarsa, seçilen paketin toplam kalınlığını artırmak gerekir. tahrik dişlisinin çift sıralı konik yatağı için contalar. Ve diferansiyel yatakları için, karter tarafındaki contaların kalınlığını, 0,64 mm veya daha fazla çevresel yan boşlukla veya kapağın yan tarafındaki - çevresel yan boşluk 0,64 mm'den az olacak şekilde azaltın.

Arka aksın çıkarılması

Asansörde birlikte çalışmak daha uygundur.

SIRALAMA

Arka tekerlek somunlarını gevşetin.
Arabanın arkasına takıyoruz ve arka aksın önündeki araba çerçevesinin altına güvenilir duraklar yerleştiriyoruz.
Yağı şanzımandan boşaltın
Pervane milini köprüden ayırın
Amortisörlerin çıkarılması
Köprü kirişinin altına krikolar yerleştiriyoruz.
Yayların merdivenlerinin somunlarını söküyoruz, yayların astarını ve astarını çıkarıyoruz (bkz. Yayın çıkarılması, sökülmesi ve kauçuk burçlarının değiştirilmesi).
Tekerlekleri çıkarmak...

... arka aksı arabaya indirip arabanın altından dışarı çıkarıyoruz.

Araba yoksa, köprü kendi tekerlekleri üzerinde yuvarlanabilir (bunun için onları çıkarmıyoruz).
Köprüyü ve sökülen bileşenleri ve parçaları ters sırada monte ediyoruz.
Sonunda yayların merdivenlerinin somunlarını “tekerlekli araba” pozisyonunda sıkıyoruz.

FAYDALI İPUÇLARI

Tahrik aksı dişlilerinin değiştirilebilirliği

Ön veya arka akslardaki son tahrik dişlileri (çiftleri) aşınmışsa, yenilerini almak için acele etmeyin. Gerçek şu ki, ön ve arka akslardaki dişli dişleri farklı yönlerden aşınır. Bu nedenle setteki çiftler değiştirilirse dişlerin aşınmış tarafları devreye girecektir. Ek olarak, ön aks dişli kutusu genellikle daha az aşınır, çünkü daha az sıklıkta çalışır.

Aks mili ile göbek arasındaki yağ sızıntısının giderilmesi

Arka aks flanşı ile göbek (iyi bir conta ile) arasında sürekli yağ akarsa ve ayrıca aks montaj cıvataları gevşerse, bunları "sıkıca" sıkmaya çalışmayın, çünkü bu yardımcı olmaz. Poyra yataklarındaki boşluğu doğru şekilde ayarlamaya çalışsanız iyi olur. Aks miline zarar verme riski de dahil olmak üzere bahsedilen tüm arızalar ortadan kalkacaktır.

UAZ arka aksını onarmak için tam olarak nasıl çalıştığını bilmeniz ve bu veya bu parçanın hangi işlevleri yerine getirdiğini açıkça anlamanız gerekir.

UAZ arka aksının nasıl çalıştığını görün: