Kendin yap ceylan arka şanzıman tamiri

Gazelle otomobilinin ana vitesinde yabancı seslerin, uluma, hışırtı, çıngırak göründüğü, şanzımanın ısındığı bir zaman gelir. Bu, şaftın boşluk ve yağın varlığı, içindeki metal talaşların, metal parçalarının varlığı için acil olarak incelenmesinin bir nedenidir. Belki de onarım ve ayarlamalara ihtiyaç vardır, çünkü bir arızanın ilk işaretleri aşikardır.

1. Tavsiye. Başlamadan önce, bilginizi ve yeteneklerinizi tartın. Bir araba satıcısına gitmek daha iyi olabilir. Kendine güveniyorsan başla.
2. Kolaylık ve güvenlik için, dişli kutusunu bir ayak üzerine kurun veya bir mengeneye sıkıca kelepçeleyin. İnanın bana, böyle bir düğümün onarımı sert bir bağlantı gerektirir ve masada veya yerde hiçbir şey çalışmaz.
3. Çalışma, yatak kapakları ve karter üzerine işaretlerin yerleştirilmesiyle başlar. Montaj sırasında parçaların kesinlikle yerlerinde durması için bunlara ihtiyaç vardır.

1. Cıvataları "12" anahtarla sökün ve boyunduruk durdurucuları çıkarın. “17” başlı, yatak kapaklarının dört cıvatasını sökün. Çekiçle üzerlerine hafif bir dokunuşla kolayca çıkarlar.
2. Özel bir anahtarla - çelik bir şerit ve bir parça yuvarlak ahşaptan yapılabilir - veya büyük bir tornavida ile boyunduruğu sökün ve çıkarın. Diferansiyel ücretsizdir, sökün.

1. Şimdi tahrik edilen dişliyi çıkarmanız gerekiyor. Bunu yapmak için, "17" başlı 10 cıvatayı sökün, yumuşak bir metal çekiçle veya bir sürüklenerek yere vurun.
2. Diferansiyel kutusunu sökmeden önce, her iki kap üzerine de işaretler koyun ve “13” başlı 8 cıvatayı sökün, ayırın.
3. İlk yan dişliyi çıkarın.
4. Çapraz parçayı bir çekiçle dikkatlice çıkarın ve rondelaları ve uyduları akslarından çıkararak sökün.
5. İkinci vitesi çıkarın.
6. Flanşı çıkarmayı kolaylaştırmak için kilitleyin, somunu gevşetin ve “24” başlı vidayı sökün. Artık flanş kolayca çıkarılabilir.
7. Tahrik dişlisini karterden dışarı çekin ve ara kovanı, ayar halkasını ve bir çektirme kullanarak, iç ve baskı yataklarını, ayar rondelasını çıkarın ve eski yağ keçesini mahfazadan çıkarın ve dış yatağı çıkarın.
8. Bir zımba kullanarak yatak yuvalarını çıkarın.

Tüm parçaları gazyağı ile yıkayın, dikkatlice inceleyin ve ayıklayın. Gerekirse, bunları yeni veya kullanılmış, ancak kullanılabilir durumda olanlarla değiştirin. Bir dişli çiftinde - son tahrik - dişlilerin birer birer değişmediğini unutmayın. Bu yüzden onlar bir çift.

Şanzımanın montajı, özel aletler gerektiren gerekli ayarların varlığından dolayı karmaşık ve sorumlu bir süreçtir. Bunları tanımlamanın bir anlamı yoktur, çünkü bunlar sadece dişli kutusunu ayarlamak içindir.

Montajı yapılan redüktörün kullanım süresi yani performansı bu işlerin kalitesine ve doğruluğuna bağlıdır.

Arka aks dişli kutusunun onarımı GAZelle hassas ayarlamalar gerektirir ve özel servislerde yapılması tavsiye edilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, özellikle sizin için GAZelle otomobillerinde arka aks dişli kutusunu ayarlamak için adım adım talimatlar sunuyoruz. Onarımlara başlamadan önce, ceylanın arka aks dişli kutusunun cihazı hakkında bilgi edinin.

Şanzımanı çıkardıktan sonra, bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra sökmeye devam ediyoruz. Kilitleme plakalarını sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz.

Gelecekte kurulmaları gereken yerleri karıştırmamak için yatak kapaklarını işaretlemeye değer. Cıvataları 14 anahtarla sökün, kapakları çıkarın.

Ayrıca ayar somunlarını ve makaralı rulmanların dış bileziklerini de çıkarıyoruz.

Rulmanları servis verilebilirlik açısından inceleyin, her birinin dış yuvalarını işaretleyin.

Aks millerinin dişlilerindeki boşluğu kontrol edin, 0,5 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.

Uyduların eksenini devirip dışarı çekiyoruz.

Şanzıman mahfazasından tahrik milini bir dişli ve yumuşak bir metal sap ile çıkarıyoruz, makaralı yatağın iç halkasını çıkarıyoruz. Ayar manşonunu yenisiyle değiştiriyoruz.

Ayar halkasını çıkarın.

Rulmanların dış yuvalarını çıkarmak için bir zımba kullanın.

Tüm detayları yıkıyoruz, kontrol ediyoruz. Parçalarda talaş, çatlak, kabuk varsa değiştirilmelidir. Çapakları zımpara kağıdı ile parlatıyoruz.

Ardından, montaja başlayalım. Tüm parçalar aynıysa, sadece ara kovanı ve salmastra kutusunu değiştiririz. Ana çiftte bir şey değiştiyse, ara pulu da değiştiririz, yeni mil üzerinde belirtilen boyuta göre seçeriz. Yeni bir halka takıyoruz ve yatağın iç yatağına bastırıyoruz.

Şafta yeni bir ara manşon takıyoruz ve bunu dişli kutusu mahfazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir conta takıyoruz. Flanşı taktık, yeni bir somunla sıkın.

Diferansiyeli monte ediyoruz, yerine koyuyoruz. Yan dişlilerde boşluk bulunursa, daha kalın rondelalara ihtiyaç duyulacaktır. Kapakları vidalayın.

Ayar için özel bir anahtar yapıyoruz.

Ayarlamaya başlayalım. Boşluk kaybolana kadar somunu tahrik edilen dişlinin yanına sarıyoruz. Bir halterle ölçüyoruz.

İkinci somunu sıktıktan sonra 1-2 diş daha sıkın. İlk somunla boşluğu 0,08-0,13 mm olarak ayarlıyoruz. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.

Vitesi elle çeviriyoruz ve oyunu kontrol ediyoruz - farklı pozisyonlarda aynı olmalıdır. Kilitleme plakalarını takıp cıvatalarla sabitliyoruz. Oyun aynı değilse, diferansiyel değiştirilmelidir.

Makalede aks dişli kutusunun sökülmesini inceledik - Bir Ceylan arabasının arka aksı nasıl sökülür

Bu yazıda, bir Gazelle otomobilinin arka aks dişli kutusunun nasıl düzgün bir şekilde monte edileceğini ve ayarlanacağını ele alacağız.

Yatakları ve dişlileri dişli yağı ile yağlayarak ana dişliyi sökme sırasının tersi sırayla monte ediyoruz.

Tahrik dişlisini dişli kutusu mahfazasına taktıktan sonra, bir tork anahtarı ile flanş somununu 16–20 kgf.m torkla sıkıyoruz, bu sırada dişli, makaraları yataklara doğru şekilde takmak için döndürülmelidir.

Bölme değeri 0,01 mm'den fazla olmayan bir tripod üzerine, bacağını flanşın ucuna dayayarak ve mili flanşın arkasına hareket ettirerek bir gösterge yerleştiriyoruz, tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ölçüyoruz

Geri tepmeyi ortadan kaldırmak için, dişli miline monte edilmiş ara halkayı çıkarırız (bak - Bir Gazelle arabasının arka aksı nasıl sökülür) ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçeriz.

Yeni bir ara halka seçip takıyoruz.

Kaldırılan boşluk miktarından daha ince ve ayrıca tahrik dişlisi yatakları yeniyse 0,05 mm, yataklar aynı bırakılırsa 0,01 mm daha ince olmalıdır.

0,5 kgf.m'ye kadar bölme değerine sahip özel bir tork anahtarı ile tahrik dişlisinin eksenel boşluğunun olmaması durumunda, mil dönüşüne karşı direnç momentini kontrol ederiz.

Doğru ayarlama ile, yeni rulmanlar için direnç momenti 15-20 kgfcm veya rulmanlar aynı bırakılırsa 7-10 kgfcm olmalıdır.

Yeterli doğrulukla, direnç momenti, kancasını flanş deliğine takarak bir ev tipi çelik avlu ile ölçülebilir.

Bu durumda, gerekli değerler daha az olacaktır - sırasıyla 3,8–5 kgf ve 1,8–2,5 kgf.

Direnç momenti daha büyükse, ara halkayı 0,01-0,02 mm daha kalın olan başka bir halkayla değiştiririz, daha azsa, buna göre daha küçük kalınlıkta bir halka seçeriz.

Diferansiyel kutusunun parçalarını sabitlemek için cıvatalar ve tahrik edilen dişliyi sabitlemek için cıvatalar ve ayrıca dişli delikleri montajdan önce yağdan arındırılır ve anaerobik bir sızdırmazlık maddesi ile kaplanır.

Dişlilerin ve uydu kutusunun uç oturma yüzeylerinin temizliğine özellikle dikkat ediyoruz, en ufak bir kir veya çentik kabul edilemez.

Arka aks dişli kutusu, diferansiyelin temeli olan otomobilin ana bileşenlerinden biridir. Görevi, motordan ve dişli kutusundan tahrik tekerleklerine iletilen torku dağıtmak ve değiştirmektir. Yapısal olarak, bu düğüm çok karmaşıktır, bu nedenle bir gün ayarlanması ve ayarlanması gerekebilir. Ama her şey hakkında daha fazla.

Diferansiyelin farklı bir yeri olabilir (hepsi aracın sürüşüne bağlıdır). Örneğin, dört tekerlekten çekişli araçlarda, tertibat her iki dingilin dişli kutusuna veya karterine, önden çekişli araçlarda doğrudan arka dingil karterine yerleştirilebilir.

Tahrik tekerleklerinin itici gücü olan diferansiyellere çapraz dingil denir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, iki aks arasındaki boşluğa yerleştirilmiş merkez diferansiyelleri kurulur.

Diferansiyelin yapısal olarak bir dişli kutusu şeklinde olduğuna dikkat etmek önemlidir. Dişli tipine bağlı olarak, montaj sonsuz, silindirik ve konik olabilir. Her biri sırasıyla kendi dişli - sonsuz, silindirik ve konik kullanır. Bugün en popüler olanı dördüncü tip - hipoid dişlilerdir. Avantajları arasında hafiflik, minimum boyut ve güvenilirlik sayılabilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, aks dişli kutusu, ayarlama ve ayarlama için özel bir yaklaşım gerektiren çok karmaşık bir montajdır. Kural olarak, bu tür çalışmalar, ünitenin onarımından veya sökülmesinden hemen sonra yapılmalıdır. Mevcut çalışma sırasında ayar çalışmasına gerek yoktur, çünkü tüm boşluklar ve yatak ayarları fabrikada mükemmel bir hassasiyetle yapılır. Köprü revizyonu, bazı parçaların değiştirilmesi veya onarım varsa, ayarlamalar yanlış olur. Yenilenmeleri gerekiyor.

Çalışma sırasında dişli kutusundaki dişlerin aşınması mümkündür - bu yaygın bir şeydir. Bu durumda, ana dişlideki yan boşluk artacaktır. Ayarlama bir kurtuluş olabilir gibi görünüyor. Ve burada değil. Böyle bir müdahale sadece durumu daha da kötüleştirebilir ve gereksiz gürültüye yol açabilir. Ayrıca, yanlış işlemin sonucu, tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirecek olan dişlerin kırılması olabilir.

Aks dişli kutusunun ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir - tahrik dişlisinin hareketi ve oynaması sırasında güçlü bir uğultu göründüğünde. Aynı zamanda, işi geciktirmeyin, çünkü zamanında ayarlama eksikliği, düğümün daha ciddi şekilde tahrip olmasına ve tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

Gazelle arabası, iddiasızlığı ve yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edilen güvenilir ve kaliteli bir ulaşım aracıdır. Ancak ekipmanın sık kullanımı ve aşırı koşullarda (ağır yük ve kötü yollarda) çalışması genellikle dişli kutusunda sorunlara yol açar. Sonuç olarak, yukarıda bahsettiğimiz sorunlar var.

Böyle bir durumda, iki şekilde hareket edebilirsiniz - servis istasyonuna gidin ve vites kutusunun ayarını profesyonellere emanet edin ve ikincisi - işi kendiniz yapın. Ama kendine karşı dürüst ol. Belli bir bilginiz, gücünüz ve güveniniz varsa, ayarlama işini kendiniz yapabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz. Bu tür işlerde deneyim ve bilgili bir kişinin bulunmaması durumunda, dişli kutusunu kendi alanlarında profesyonellere vermek daha iyidir.

Öyleyse, ayarlamanın özelliklerine ve inceliklerine bakalım:

1. Arka aks dişli kutusunu çıkarın ve bir mengeneye sıkıştırın. Yeni başlayanların çoğu düğümü masaya koyar ve sökmeye başlar. Bu yanlış bir yaklaşımdır. İlk olarak, bu durumda dişli kutusunu sökmek elverişsiz olacaktır. İkincisi, gerekli tüm işaretleri koyamayacak ve ayrıntıların yarısını kaybedemeyeceksiniz.
2. Yatak kapaklarını işaretlediğinizden emin olun. Montaj işlemi sırasında bu, doğru şekilde kurmanıza izin verecektir.
3. Anahtarı "14" konumuna getirin, cıvataları sökün ve kapakları çıkarın.
4. Ayar somunlarını sökün (henüz gerekli değildir).

1. Dış yatakları makaralı yataklardan çıkarın.
2. Rulmanları hasar ve olası daha fazla kullanım için dikkatlice inceleyin.
3. Oynamak için aks dişlilerini kontrol edin. Kurallara göre, 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk çok büyükse, diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir.
4. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.
5. Uyduların eksenini sökün ve çıkarın.

1. Tahrik milini dışarı çekin (şanzıman muhafazasında bulunur).
2. Özel bir yumuşak metal ara parçası kullanarak, makaralı yatağın içinde bulunan halkayı çıkarmaya çalışın.
3. Yeni bir ayar manşonu takın.
4. Ayar halkasını dışarı çekin.
5. Yatak halkalarını (dıştakiler) çıkarın. Yine metale zarar vermemek için bir ara parçası kullanın.
6. Şanzımanın tüm parçalarını durulayın ve hasar açısından dikkatlice inceleyin. Herhangi bir elemanda çatlak veya talaş varsa, değiştirilmesi daha iyidir. Sıradan çizikler ortaya çıkarsa, zımpara kağıdı ile temizlenebilir.
7. Ardından, düğümü sökmeye devam edin. Ek kusurların olmaması durumunda, yalnızca salmastra kutusunu ve burcu değiştirin. Ana çiftte herhangi bir değişiklik yapıldıysa, yeni bir ara pulu takmak daha iyidir.
8. Yeni bir halka takın ve yatak yuvasının iç kısmına bastırın.
9. Aksa bir ara parçası koyun (bu üniteyi değiştirdik).
10. Mili şanzıman mahfazasına takın.
11. Yeni bir conta takın.
12. Flanşı çekin ve bir somunla sabitleyin.
13. Diferansiyeli tekrar monte edin ve yerine geri koyun. Yan dişlilerde boşluk varsa, daha kalın pullar taktığınızdan emin olun.
14. Kapağı değiştirin.
15. Özel bir ayar anahtarı kullanarak somunu (tahrik dişlisinin yanında bulunan) boşluk kaybolana kadar sıkın.
16. Bir kumpas ile ölçüm yapın.

1. İkinci somunu sıktıktan sonra birkaç diş daha sıkın. Bundan sonra, ilk somunu kullanarak boşluğu ayarlayın - 0,08-0,13 mm olmalıdır.
2. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.
3. Vitesi çevirin ve oynamanın tüm konumlarda yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olun.
4. Tutma plakalarını yerine yerleştirin ve cıvataları vidalayın.
5. Oyun farklıysa, diferansiyeli değiştirin.

Gazelle üzerinde aks dişli kutusunun ayarlanması elbette oldukça zahmetli bir işlemdir. Gerekli tüm işlemleri yaparken yaklaşık 3-4 saat harcayacaksınız, ancak birkaç bin ruble tasarruf edeceksiniz. İyi şanlar.

• yatakları şanzıman muhafazasından dışarı doğru bastırın
• krank karterini yıkayın
• yatakların dış bileziklerini yerleştirin
• yatak kapaklarını tekrar yerine yerleştirin
• sonra boşluk olup olmadığına bakın: boşluklar olmamalı ve klipsler çok sıkı oturmalı

Şanzımanda neden buhar yiyor? 5 vites değişti ancak 100 km için yeterli değil. Sebebi nedir?

Bunun yerine, arka aksın çorabı bükülmüş. Bu nedenle, polarite çarpıktır, böylece diferansiyel üzerindeki yük artar.

Bu makaleden bunu ne sıklıkta yapmanız gerektiğini, ön ve arka tekerleklerdeki balataları nasıl değiştireceğinizi öğreneceksiniz. CTO'dan tasarruf etmek için her şeyi okumanızı tavsiye ederiz.

Ford Focus 2, ee claboe mecto, claboe mecto, clabom mecte'de neicppavnoct, bir takzhe ctoimoct detaley zadney podvecki'de oynanacak.

Yaratılış tarihi ve tasarım özellikleri. Teknik durumu kontrol etme, motora ve süspansiyona bakım yapma kuralları. Bu motor nasıl düzgün bir şekilde çıkarılır ve kurulur.

Ceylan üzerindeki köprünün vites kutusunun ayarlanması, ceylan üzerindeki vites kutusunun kendi elinizle nasıl ayarlanacağı, vites kutusunun kendi elinizle ayarlanması ceylan

Gazelle'de aks dişli kutusunun ayarlanması

Arka aks dişli kutusu, diferansiyelin temeli olan otomobilin ana bileşenlerinden biridir. Görevi, motordan ve dişli kutusundan tahrik tekerleklerine iletilen torku dağıtmak ve değiştirmektir. Yapısal olarak, bu düğüm çok karmaşıktır, bu nedenle bir gün ayarlanması ve ayarlanması gerekebilir. Ama her şey hakkında daha fazla.

Diferansiyelin farklı bir yeri olabilir (hepsi aracın sürüşüne bağlıdır). Örneğin, dört tekerlekten çekişli araçlarda, tertibat her iki dingilin dişli kutusuna veya karterine, önden çekişli araçlarda doğrudan arka dingil karterine yerleştirilebilir.

Tahrik tekerleklerinin itici gücü olan diferansiyellere çapraz dingil denir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, iki aks arasındaki boşluğa yerleştirilmiş merkez diferansiyelleri kurulur.

Diferansiyelin yapısal olarak bir dişli kutusu şeklinde olduğuna dikkat etmek önemlidir. Dişli tipine bağlı olarak, montaj sonsuz, silindirik ve konik olabilir. Her biri sırasıyla kendi dişli - sonsuz, silindirik ve konik kullanır. Bugün en popüler olanı dördüncü tip - hipoid dişlilerdir. Avantajları arasında hafiflik, minimum boyut ve güvenilirlik sayılabilir.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, aks dişli kutusu, ayarlama ve ayarlama için özel bir yaklaşım gerektiren çok karmaşık bir montajdır. Kural olarak, bu tür çalışmalar, ünitenin onarımından veya sökülmesinden hemen sonra yapılmalıdır. Mevcut çalışma sırasında ayar çalışmasına gerek yoktur, çünkü tüm boşluklar ve yatak ayarları fabrikada mükemmel bir hassasiyetle yapılır. Köprü revizyonu, bazı parçaların değiştirilmesi veya onarım varsa, ayarlamalar yanlış olur. Yenilenmeleri gerekiyor.

Çalışma sırasında dişli kutusundaki dişlerin aşınması mümkündür - bu yaygın bir şeydir. Bu durumda, ana dişlideki yan boşluk artacaktır. Ayarlama bir kurtuluş olabilir gibi görünüyor. Ve burada değil. Böyle bir müdahale sadece durumu daha da kötüleştirebilir ve gereksiz gürültüye yol açabilir. Ayrıca, yanlış işlemin sonucu, tüm tertibatın değiştirilmesini gerektirecek olan dişlerin kırılması olabilir.

Aks dişli kutusunun ayarlanması aşağıdaki durumlarda gereklidir - tahrik dişlisinin hareketi ve oynaması sırasında güçlü bir uğultu göründüğünde. Aynı zamanda, işi geciktirmeyin, çünkü zamanında ayarlama eksikliği, düğümün daha ciddi şekilde tahrip olmasına ve tamamen başarısız olmasına neden olabilir.

Gazelle arabası, iddiasızlığı ve yüksek taşıma kapasitesi ile ayırt edilen güvenilir ve kaliteli bir ulaşım aracıdır. Ancak ekipmanın sık kullanımı ve aşırı koşullarda (ağır yük ve kötü yollarda) çalışması genellikle dişli kutusunda sorunlara yol açar. Sonuç olarak, yukarıda bahsettiğimiz sorunlar var.

Böyle bir durumda, iki şekilde hareket edebilirsiniz - servis istasyonuna gidin ve vites kutusunun ayarını profesyonellere emanet edin ve ikincisi - işi kendiniz yapın. Ama kendine karşı dürüst ol. Belli bir bilginiz, gücünüz ve güveniniz varsa, ayarlama işini kendiniz yapabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz. Bu tür işlerde deneyim ve bilgili bir kişinin bulunmaması durumunda, dişli kutusunu kendi alanlarında profesyonellere vermek daha iyidir.

Öyleyse, ayarlamanın özelliklerine ve inceliklerine bakalım:

1. Arka aks dişli kutusunu çıkarın ve bir mengeneye sıkıştırın. Yeni başlayanların çoğu düğümü masaya koyar ve sökmeye başlar. Bu yanlış bir yaklaşımdır. İlk olarak, bu durumda dişli kutusunu sökmek elverişsiz olacaktır. İkincisi, gerekli tüm işaretleri koyamayacak ve ayrıntıların yarısını kaybedemeyeceksiniz.
2. Yatak kapaklarını işaretlediğinizden emin olun. Montaj işlemi sırasında bu, doğru şekilde kurmanıza izin verecektir.
3. Anahtarı "14" konumuna getirin, cıvataları sökün ve kapakları çıkarın.
4. Ayar somunlarını sökün (henüz gerekli değildir).

1. Dış yatakları makaralı yataklardan çıkarın.
2. Rulmanları hasar ve olası daha fazla kullanım için dikkatlice inceleyin.
3. Oynamak için aks dişlilerini kontrol edin. Kurallara göre, 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk çok büyükse, diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir.
4. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.
5. Uyduların eksenini sökün ve çıkarın.

1. İkinci somunu sıktıktan sonra birkaç diş daha sıkın. Bundan sonra, ilk somunu kullanarak boşluğu ayarlayın - 0,08-0,13 mm olmalıdır.
2. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.
3. Vitesi çevirin ve oynamanın tüm konumlarda yaklaşık olarak aynı olduğundan emin olun.
4. Tutma plakalarını yerine yerleştirin ve cıvataları vidalayın.
5. Oyun farklıysa, diferansiyeli değiştirin.

Gazelle üzerinde aks dişli kutusunun ayarlanması elbette oldukça zahmetli bir işlemdir. Gerekli tüm işlemleri yaparken yaklaşık 3-4 saat harcayacaksınız, ancak birkaç bin ruble tasarruf edeceksiniz. İyi şanlar.

Aks milinde garip sesler çıktı, bu da burundaki Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımı anlamına geliyor. Diferansiyel kavramı onlara çok daha yakın olduğu için konu, “C” sınıfı ve üzeri otomobil sürücüleri için hemen netleşir. Her şey hafif bir uğultu ile başlar ve hemen müdahale etmezseniz, daha da güçlenecek ve sonunda aks milinin veya bir bütün olarak köprünün tamamen arızalanmasına yol açacaktır.

Birkaç kişinin hangi mekanizmaların nerede olduğunu bilmesi nedeniyle, herkes bir arabayı kendi başına tamir etmeyi taahhüt etmez, ancak boktan bir şey. Her şeyle ilgili her şey bir saat, bir buçuk saat sürecek, pratik önerilerimizi kesinlikle uygularsanız özel bir deneyim gerekmez.

Gazelle'deki arka aks dişli kutusunun onarımına, yalnızca nedenin içinde olduğundan% 100 emin olduktan sonra başlanmalıdır, aksi takdirde batırırsınız.

VAZ, Gazelle, Sobol ve benzerlerinin arka aksının tasarımı, içinde bir dişli kutusunun varlığını ima eder. Bu düğüm tork iletimini gerçekleştirir, yönünü değiştirir. Bütün bunlar çok sayıda dişli, yatak, diferansiyele atanır.

Bir arabadaki diğer karmaşık parçalar gibi, arka aks dişli kutusunun da aşınmış parçaların onarımının yanı sıra periyodik bakıma ihtiyacı vardır.

Şanzıman arızasının bir işareti şunlar olabilir:

1. arka akstan artan gürültü. Kiriş deformasyonu, aks millerinin ve dişlilerin aşınması, yağ sızıntısı neden olabilir. Arka aks dişli kutusu tamir edildikten hemen sonra ses geliyorsa, bunun nedeni yanlış ayardır;
2. arabanın hızlanması sırasındaki gürültü, diferansiyel yataklarının aşınmasının, aks mili yataklarının hasar görmesinin, dişli kutusundaki düşük yağlama seviyesinin bir sinyali olarak hizmet edebilir;
3. hızlanma ve motor freni sırasında gürültü. Tahrip veya aşırı aşınmış tahrik dişlisi yatakları, nihai tahrik dişlisinin dişleri arasında yanlış boşluklar;
4. viraj alırken gürültü, aks mili yataklarının aşınmasını, uyduların ekseninin yüzeyinde sürtünmeyi ve sıkı dönüşlerinin de nedeni olabilir;
5. açılışta tıkırtı sesi. Tahrik dişlisi milinin ve flanşın yivli bağlantısındaki boşluk arttırılmış, nihai tahrik dişlilerinin boşluğu arttırılmış, diferansiyeldeki uyduların eksen deliği kırılmıştır.

Arka aks dişli kutusundaki bir arızayı erken bir aşamada tespit etmek için periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir. yağ sızıntısı, harici hasar ve deformasyon için yabancı darbeleri ve sesleri dinleyin.

Şanzıman arızasının erken bir aşamada tespit edilmesi çok önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır. Bir düğümün arızalanması durumunda, mutlaka diğer parçaların kırılmasına yol açar. Bu nedenle, salmastra kutusunun sızması nedeniyle köprüden sızan yağ, ana çiftin değiştirilmesini gerektirecektir.

Yatakların aşınması nedeniyle, arka aks dişli kutusunda diferansiyelleri olumsuz yönde etkileyecek bir boşluk oluşur. 100-150 bin kilometreden sonra köprüyü ayırmak, aşınmış dişlileri, kırılmış yatakları tespit etmek ve değiştirmek gerekiyor.

Şanzımanın tamiri ve ayarı, nasıl çalıştığını ve çalıştığını anlayan ehil kişiler tarafından yapılmalıdır. Sonuçta, onarımdan sonra şanzıman yanlış ayarlanmışsa, çok kısa bir süre sonra bazı parçaların tekrar değiştirilmesi gerekebilir.

Yine de, bir Gazelle araba örneğini kullanarak arka aks dişli kutusunu sökme prosedürünü kısaca ele alalım.

Porsuk ağacına kenetlenmiş dişli kutusunda, kilitleme plakalarını sabitleyen cıvatalar sökülür, ardından plakalar çıkarılır. Yatak kapaklarını çıkarmadan önce, montaj sırasında karışıklığı önlemek için işaretlemek en iyisidir, aynısını yatakların dış bilezikleri için de yapıyoruz. Rulmanları, daha sonraki kullanımları için uygunluk açısından inceliyoruz.

Aks millerinin dişlilerinin boşluğu 0,5 mm'yi geçmemelidir, eğer daha büyükse, büyük olasılıkla diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Ardından, planet dişliyi sökmeniz, uyduların eksenini söküp çıkarmanız gerekir.

Tahrik milini mahfazadan çıkarırız ve makaralı yatağın iç yataklarını bir kayma veya yumuşak metal astar ile çıkarırız. Tüm detayların kapsamlı bir incelemesinden sonra, talaşları, çatlakları olanları atıyoruz.

Şanzımanın tüm parçalarının aynı kalması durumunda, kendinizi yağ keçesini ve ara parçayı değiştirmekle sınırlayabilirsiniz. Ana çiftin herhangi bir elemanı değiştirilmişse, yeni bir ara pulu gereklidir. Yatağın iç yatağı mile bastırılır ve yeni bir ara kovan takıldıktan sonra dişli kutusu mahfazasına takılır. Yeni bir salmastra kutusu taktıktan ve flanşı taktıktan sonra hepsini yeni bir somunla sıkıyoruz. Diferansiyeli yerine takıyoruz, yatak kapaklarını büküyoruz.

Arka aks dişli kutusu nasıl ayarlanır sorusunun cevabı çok basit değil ve belli beceriler gerektiriyor. Montajdan sonra yapılan yanlış ayar, onarım sonrası tüm çabalarınızı boşa çıkaracaktır. Bu nedenle, yeteneklerinize tam olarak güvenmiyorsanız, uzmanların özel ekipman kullanarak ayarlama yapacakları uzman bir servise başvurmanızı öneririz.

Tüm ayarlama sürecini bu yazımızda anlatmayacağız, en eksiksiz ve görsel rehber videoda yer almaktadır.