Çalışan fren sistemi, devrelerin çapraz olarak ayrılmasıyla hidrolik, çift devrelidir. Çalışan fren sisteminin devrelerinden biri, sol ön ve sağ arka tekerleklerin fren mekanizmalarının ve diğerinin - sağ ön ve sol arka tekerleklerin çalışmasını sağlar. Normal modda sistem çalışırken her iki devre de çalışır. Devrelerden birinin arızalanması (basınçsızlaşması) durumunda diğer devre daha az verimle de olsa aracın frenlenmesini sağlar. Çalışan fren sistemi, tekerlek frenlerini, pedal tertibatını, vakum güçlendiriciyi, fren ana silindirini, hidrolik deposunu, kilitlenmeyi önleyici bloğu ve ayrıca bağlantı borularını ve hortumlarını içerir.
Vakum güçlendirici ve ana fren silindirli pedal tertibatı: 1 - fren pedalı; 2 - pedal montaj braketi; 3 - vakum amplifikatörü; 4 - ana fren silindiri; 5 - hidrolik rezervuar
Fren pedalı - süspansiyon tipi. Pedal tertibatı braketine bir fren sinyal anahtarı takılmıştır - kontakları, fren pedalına basıldığında kapanır ve elektronik kontrol ünitesine fren pedalına basıldığını bildiren bir anahtar. Vakumlu fren güçlendirici, çalışan bir motorun emme borularındaki vakumu kullanarak, arabayı frenlerken fren pedalına uygulanması gereken kuvveti azaltmak için tasarlanmıştır. Amplifikatör, fren pedalı ile ana fren silindiri arasına yerleştirilmiştir ve pedal tertibatı braketine dört somunla bağlanmıştır. Vakum yükseltici ayrılamaz, arıza durumunda yenisi ile değiştirilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Hazneli ana fren silindiri: 1 - ana fren silindiri; 2 - sızdırmazlık halkası; 3 - hidrolik rezervuar; 4 - tankı ana fren silindirine sabitleme vidası
Ana fren silindiri, iki somun ile vakum güçlendirici muhafazasına bağlanmıştır. Silindirin üstünde, fren sisteminin ve debriyajın hidrolik tahriki için bir sıvı kaynağının bulunduğu ortak bir hazne vardır. Tank gövdesi maksimum ve minimum sıvı seviyeleri ile işaretlenmiştir. Depoya, sıvı seviyesi MIN işaretinin altına düştüğünde gösterge panelinde bir sinyal cihazını açan bir sıvı seviye sensörü monte edilmiştir. Sensör, kontakları tankta bulunan bir şamandıradaki bir mıknatısın etkisi altında kapatılan bir kamış anahtarıdır. Sıvı seviyesi düştüğünde şamandıra düşer ve mıknatısın yaklaşması kontakları kapatır. Fren pedalına basıldığında, ana silindirin pistonları hareket ederek, borular ve hortumlar aracılığıyla tekerlek frenlerinin çalışma silindirlerine beslenen hidrolik tahrikte basınç oluşturur.
Ön fren kaliperi
Ön tekerleğin fren mekanizması, tek pistonlu bir tekerlek silindiri içeren yüzer bir kaliperli disktir.
Ön tekerlek fren balataları: 1 - iç blok; 2 - dış blok
Ön ve arka tekerleklerin fren balataları tasarım açısından farklılık gösterir. Ön fren mekanizmalarının iç balatalarında, fren silindirinin pistonuna takmak için yaylı klipsler bulunur.
Daha verimli soğutma için ön fren diski havalandırılmıştır. Fren pabucu kılavuzu, direksiyon mafsalına takılıdır ve kaliper, pabuç kılavuzunun deliklerine takılan kılavuz pimlere iki cıvata ile tutturulmuştur.Parmaklara koruyucu plastik kapaklar takılır. Fren yaparken, fren mekanizmasının hidrolik tahrikindeki sıvı basıncı artar ve kaliper ile entegre hale getirilen tekerlek silindirinden hareket eden piston, iç fren balatasını diske doğru bastırır. Daha sonra kaliper (kılavuz pimlerinin kılavuz balataların deliklerindeki hareketinden dolayı) diske göre hareket ederek dış fren balatasını ona doğru bastırır. Silindir gövdesine sızdırmaz kauçuk halkalı bir piston yerleştirilmiştir. Bu halkanın esnekliğinden dolayı, disk ve fren balataları arasında sabit bir optimal boşluk korunur.
Arka tekerlek freni: 1 - kılavuz pedler; 2 - kılavuz pimlerin burçlarının koruyucu kapakları; 3 - kılavuz parmaklar; 4 - park freni mekanizmasının dönüş yayı; 5 - pompa birliğinin koruyucu kapağı; 6 - kılavuz pimlerin burçları; 7 - fren silindirinin havasını almak için bağlantı; 8 - çalışan silindirli kumpas; 9 - fren balataları; 10 - dış ayakkabının yay tutucusu
Arka tekerleğin fren mekanizması, tek pistonlu bir çalışma silindiri içeren yüzer bir kaliperli disktir. Arka fren silindirinin tasarımı çok karmaşık çünkü. geleneksel bir hidrolik silindiri (tasarımda ön fren silindirine benzer) ve bir park freni mekanizmasını birleştirir.
Kaliper üzerinde park freni aktüatörü: 1 - kol; 2 - kol mili; 3 - dönüş yayı
Park freni ayar elemanı aşağıdaki gibi çalışır. Park freni kablosu, sürüş koluna etki eder ve onu döndürür. Yay, tahrik kolunu orijinal konumuna döndürür. Kolun hareketi dişli çubuğa iletilir. Kolun hareketi sırasında, kol mili dişli çubuğun silindirden dışarı çıkmasına neden olur.
Pistona takılan bir burç, dişli çubuğa vidalanmıştır. Dişli burç pistonda döndürülebilir. Ayrıca manşon A konik kayışı ile pistonun iç yüzeyine bastırıldığında dönmesi çok zorlaşır ve manşon pistondan uzaklaşırsa baskı yatağında kolayca döner. Pistondaki manşon bir yay tarafından (baskı yatağı aracılığıyla) bastırılır. Böylece, fren balataları aşındıkça, dişli burç dişli çubuktan gittikçe daha uzağa vidalanır ve sabit bir park freni strokunu korurken pistonun silindirden çıkmasına izin verir.
Piston elemanları: 1 - yay; 2 - yıkayıcı; 3 - baskı yatağı; 4 - kol manşeti; 5 - piston; A - manşonun konik kayışı
Arka fren silindirinin bu tasarımı, balatalar değiştirilirken pistonun silindire girme şeklini belirler. Piston basitçe silindirin içine itilemez. Çok fazla güç kullanmak parçalara zarar verir. Konik kayış üzerinde uygun sürtünmeyi sağlamak ve manşonu park freni ayar elemanının dişli çubuğuna vidalamak için piston saat yönünde vidalanmalı ve aynı zamanda üzerine kuvvetlice bastırılmalıdır.
Fren pabucu kılavuzu
Ayakkabı kılavuzu, arka süspansiyonun arka koluna bağlanmıştır.
Fren balataları arka frenler: 1 - iç blok; 2 - dış blok
Arka fren mekanizmalarının iç balataları, mekanizmanın çalışması sırasında titreşimleri ortadan kaldırmak için bir yaylı kelepçeye sahiptir.
Arka fren diski, ön tekerlek fren diskinden farklı olarak havalandırmasızdır.
Park freni kolu: 1 - ön park freni kablosu; 2 - ayar somunu; 3 - park freni kolu; 4 - park freni anahtarı
Zemin tünelinde ön koltukların arasına sabitlenen park freni kolu, bir kablo ve bir ekolayzır aracılığıyla iki kabloya bağlanır. Kabloların arka uçları, arka fren kaliperlerine monte edilmiş el freni kollarına bağlanır.Park freni, ön kablonun ucunda bulunan ayar somunu çevrilerek ayarlanır. Çoğu araçta kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) bulunur.
ABS bloğu: 1 - kontrol ünitesi; 2 - ana fren silindirinin borusunu bağlamak için delik; 3 - sol ön tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik; 4 - sağ ön tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik; 5 - sol arka tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik; 6 - pompa; 7 - sağ arka tekerleğin fren mekanizmasının borusunu bağlamak için delik; 8 - hidrolik blok
Ana fren silindirinden gelen fren hidroliği, ABS ünitesine ve ondan tüm tekerleklerin fren mekanizmalarına girer. Motor bölmesinde, bölme duvarının yanında, sol taraftaki elemana monte edilen ABS bloğu, bir hidrolik ünite, bir modülatör, bir pompa ve bir kontrol ünitesinden oluşur. ABS, tekerlek hız sensörlerinden gelen sinyallere bağlı olarak çalışır. Sensörler - endüktif tip.
Direksiyon mafsalındaki tekerlek hız sensörünün yeri
Ön tekerlek hız sensörü, direksiyon mafsalı deliğine takılır ve bir vida ile sabitlenir. Sensörün ana diski, dış CV ekleminin gövdesine bastırılır.
Arka tekerlek hız sensörü: 1 - arka tekerlek göbeği; 2 - sensör; 3 - sensör montaj vidası
Arka tekerlek hız sensörü, arka tekerlek göbeğine takılıdır. Arka tekerlek hız sensörü arızalanırsa sensör değiştirilmelidir. Araç frenlendiğinde, ABS kontrol ünitesi tekerlek kilidinin başladığını algılar ve kanaldaki çalışma sıvısının basıncını serbest bırakmak için ilgili modülatör solenoid valfini açar. Valf saniyede birkaç kez açılıp kapanır, böylece fren anında fren pedalının hafif titreşimiyle ABS'nin çalıştığını doğrulayabilirsiniz. ABS, arka tekerlek frenlerinin hidrolik tahrikinde basınç düzenleyici olarak görev yapan yerleşik bir fren gücü dağıtım (EBD) sistemine sahiptir. Araç fren yaparken arka tekerlekler kilitlenmeye başlarsa, modülatördeki arka tekerlek fren giriş valfleri sabit basınç moduna geçerek arka fren çalışma silindirlerinde basıncın daha da artmasını engeller. ABS'de bir arıza olması durumunda, fren sistemi çalışır durumda kalır ancak tekerlekler kilitlenebilir. Bu durumda, ilgili arıza kodu, servis merkezinde özel ekipman kullanılarak okunan kontrol ünitesinin hafızasına yazılır.
12. Bir braket ve bir destek arasındaki sıkıştırma yayını çıkarmak için. Ekşi ise tamir etmek zorunda kalabilir
Bunun üzerine kumpasın analizini bitirdim. İşte salıncak koltuğunun bir fotoğrafı
Ardından, gerekli yerlere yağlayıcı uygulayarak ters sırada tekrar monte edin. Havşa somunu ile piston gövdesi arasında, pistonun yüzeyinde ince bir tabaka ile döner kolun yuvasında. Bot yıkandı ve 3 gün boyunca silikonla bulaştı. Dışı silindikten sonra. —
Pekala, buradaki herkes çok zeki, bugün bir adamla yeni tanıştım ve tamamen odaklanmış durumda, yani bir tarafta desteği hiçbir yere koyamazsınız ve bot bütündür.
Bir anter seçmek için pistonun çapını ve maksimum strokunu bilmeniz gerekir. Bu bilgilerle mağazadan orijinal olmayan bir anter almayı deneyebilirsiniz. Veya örneğin, buraya bakın seinsa. es/tr/home/home.asp
ve 2 litrelik bir kit seti alıyoruz: D4365 Tamir takımı, Kaliper | 54| ATE ön kaliper tamir takımı D4592 Tamir takımı, Kaliper| 57| ATE ön kaliper tamir takımı DİZEL. D4612 Tamir takımı, Kaliper | 38| ATE arka kaliper tamir takımı
varoluşsal almada eğlence: D4365 fiyat 653.49r teslim süresi 2 gün birleştirmek: Seinsa B7001 Havalandırma tapası Seinsa B6167 Conta Seinsa B4381 Silgi Seinsa B5069 Silgi Seinsa B5081 Silgi
Peki, vb. Daha ucuz bir şey arayabilirsin.
Kendi aptallığım yüzünden sağ arka kaliperi mahvettim. Değiştirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. Orijinal olmayanlar da dahil olmak üzere yenilerinin fiyatları hiç de hoş değildi. Ve kısa bir ayrıştırma aramasından sonra, sadece 1 tr için fomoko damgalı bir matryoshka kumpas satın alındı, dış durum prezentabl olmaktan uzaktı. Pedlerdeki tozla karışmış bir oksit tabakası, anterin altında bile oksit parçaları. Ama burada el freni mekanizması çalıştı. Ve bir kez satın alındığında, sıraya koymak gerekir.
İşte demonte kumpasın içinin bir fotoğrafı
1. Kiri temizleyin, kalan fren hidroliğini boşaltın
2. Çevresini düz bir tornavidayla hafifçe kaldırarak bagajı çıkarın. Anter metal bir halka ile güçlendirilmiştir.
3. Pistonu dışarı bastırın. Basınçlı hava veya el freni kolunu çevirerek olabilir
4. Piston beş parçadan oluşmaktadır. Gövde 2, koni somun 3, yatak 4, pul 5, yay 6. Sökülmesi kolaydır. Yayın kenarını alıp büyüsünü bozmak yeterlidir.
8. Geri dönüş yayını park freni pivot kolundan çıkarın
10. Döner kolun durdurucusunu çıkarmak için.
11. Salıncak kolunu dışarı çekin
İşte salıncak koltuğunun bir fotoğrafı
Ardından, gerekli yerlere yağlayıcı uygulayarak ters sırada tekrar monte edin. Havşa somunu ile piston gövdesi arasında, pistonun yüzeyinde ince bir tabaka ile döner kolun yuvasında. Bot yıkandı ve 3 gün boyunca silikonla bulaştı. Dışı silindikten sonra.
