Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mazda 3 arka kaliper onarımı.
Makale, fren kaliperinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl gerçekleştirileceğini tartışacaktır. kumpas tamiri evde kendi elleriyle.
Sürücü fren pedalına bastığında balatalar disklere doğru bastırılır ve böylece araç durur. Ama ne yazık ki, fren balatalarını eski konumuna geri çekebilecek mekanizmalar henüz ortaya çıkmadı. Sadece disklere sıkıca yapışmıyorlar. Genellikle, uzun süreli çalışmadan sonra, fren mekanizması, fren balatalarının ve disklerinin hızlı veya düzensiz aşınmasını, artan gürültüyü ve hoş olmayan kokuyu önemli ölçüde etkileyen bazı arızalar elde eder. Pedler aşırı ısınır ve tutuşlarını kaybeder. Tek kelimeyle, arabanın fren sistemi etkisiz hale gelir.
Bu tür arızaların mümkün olmasının nedenleri aslında çok fazla değil. Bunlar ya kaliperin hareket ettiği hasarlı kılavuzlar ya da çalışma yüzeyindeki pedlerin serbestçe hareket etmesini önleyen kirdir.
Peki ya da kumpasın kendisi. İkinci seçenek bu materyalde tartışılacaktır:
-Küçük bir düzeltme: Kaliperde, basınç kaybolduktan sonra pistonun geri dönüş hareketine katkıda bulunan bir ayrıntı var - bu bir manşet. Bir yandan sıkılık sağlarken diğer yandan bir çeşit yaydır. Enine kesitte kare, piston hareket ettiğinde deforme olur ve daha sonra dinlenme şeklini almaya eğilimlidir, aynı anda pistonu gövdeye hafifçe batırır.
Zamanla, manşetin esnekliği kaybolur, pedler disklere karşı basılı kalır, artan sürtünme, aşırı ısınma ve diğer tüm zevkler. Her zaman açık değildir. Bir arıza nasıl tespit edilebilir?
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Her şeyden önce, asılı tekerlek, fren pedalına basıp bıraktıktan hemen sonra bile serbestçe dönmelidir.
Fren diskleri aşırı ısınma belirtileri göstermemelidir.
dış ve iç pedlerde kalınlık farkı olmamalıdır
fren kaliperi pistonu vücuda kolayca girilmelidir.
Endişe için bir neden varsa, bir sorun aramaya başlarız. Çoğu zaman hasarlı bir anter nedeniyle oluşur.
ama dıştan sağlam olsa bile altına bak
pistonun yüzeyi, herhangi bir pas veya kir izi olmadan tamamen pürüzsüz olmalıdır.
VAG, lastik bantlardan oluşan bir tamir takımı sağlar, ayrıca üçüncü taraf üreticilerin bir sürü analogu vardır.
ama satılık piston yok. Ancak, bu hiç sorun değil, önceki nesil otomobiller için ticari olarak satılan orijinal olmayan pistonları güvenle kullanabilirsiniz.
Ve şimdi onarım prosedürünün kendisi hakkında:
- arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği sökün, direksiyonu en uç konuma çevirin
-tutma yayı çıkarın
-fren hortumu ekinin yanındaki yüzeyi dikkatlice temizleyin
- biraz temizleyici ile durulayın, hava ile üfleyin
- fren hidroliği seviyesini kaybetmemek için fren hortumunu sıkıştırın
- hortumu sabitleyen içi boş cıvatayı sökün,
- kirin içeri girmemesi ve sıvının etrafındaki her şeyi taşmaması için, deliğe 10 * 1.5 dişli basit bir cıvata yapın
- kılavuzlardaki koruyucu kapakları çıkarın
-Kılavuzları 7 mm altıgen ile sökün.
- pistonu biraz boğmak gerekiyor, kalın bir tornavida kullanmak için gövdeyi diskten uzaklaştırıyoruz
-bir tornavida (tornavida) ile kendinize yardım ederek pergeli çıkarın
- bir ped brakette kalabilir, biri bir yay ile kumpasa sabitlenir
—desteği durdurma Eldeki. Kapağı düz bir tornavidayla çıkarın
-mucizeler, ancak dış refahta bile nem içeride olabilir
- piston muhafazadan üç şekilde çıkarılabilir:
- Kaliperi hortumdan ayırmadan diskten çıkarın ve piston düşene kadar fren pedalına basın. Ve hemen hortumu sıkıştırın.
- gövdeyi bir mengeneye sıkıştırın ve aynı anda dairesel hareketler yaparak pistonu büyük "timsahlar" ile çekin
– ancak onu çıkarmanın en kolay yolu hava iledir. Ancak, kendi vücut bölgelerinizin güvenliği için destek vermeyi unutmayın.
- kalan fren hidroliğini boşaltın, eski manşeti çıkarın
- koruyucu kılıfın oturma yüzeyinin iyice temizlenmesi gerekir
- manşet için oluklar gibi
-montajdan önce her şeyi tekrar durulamak gerekir (ELSA alkolü tavsiye eder, ancak içeride değil) ve hava ile üfleyin.
- temiz (!) ellerle yeni bir manşet takıyoruz
- taze fren hidroliği ile hafifçe yağlayın
-biraz t.zh. pistonun yüzeyine dökün (aynı ELSA bunun için özel bir macun sağlar)
- pistonu gövdeye kesinlikle dikey olarak ve hafifçe sallayarak parmaklarınızın kuvvetiyle yerleştirin, bastırın
- neredeyse ortasına boğulduktan sonra koruyucu bir örtü giydik
- Sakızın herhangi bir yerinde sıkışmadığından emin olduktan sonra kapağı kasanın üzerine bastırıyoruz. İçine bir tel halka kaynak yapılır, VAG tarafından eşit oturması için özel bir mandrel sağlanır
-ama onsuz yapabilirsiniz, asıl şey tek tip bir çabadır
- pistonu tamamen batırın ve ardından hava yardımıyla dışarı doğru itin ve bagajın düzgün bir şekilde oturduğundan, bükülmediğinden veya herhangi bir yerde yırtılmadığından emin olun.
- pistonu tekrar tamamen boğduğunuzda montaja devam edebilirsiniz. Ancak frenlerin onarımına ve önlenmesine ulaştığımız için her şeyin doğru yapılması gerekiyor. Yani - kaliper braketlerini sökün
- ve pedlerin hareket ettiği tüm yüzeyleri dikkatlice temizleyin
- kılavuzların vidalandığı dişin zarar görmediğinden emin olun
*en yeni nesil VW'nin zayıf noktası. Çoğu zaman, kılavuz gevşetildiğinde, çıkıntı yapan kısımda oluşan kir ve pas, dişleri onlarla birlikte çeker.
- braketi yerine vidalayın (tekrar kullanmadan önce cıvataları temizleyin, 190Nm'ye sıkın ),
bloğu yerleştirin ve hiçbir yere takılmadığından emin olun
-kılavuzları kirden temizleyin. Pas izleri ile bunları tamamen değiştirmek daha iyidir.
- iç pedi bir yay ile pistonun içine sokun, kaliperi braketin üzerine koyun, kılavuzları yemlemek için parmaklarınızı (!) kullanın
cıvatanın dişten geçtiğinden emin olun ve ancak bundan sonra sıkın (30 Nm)
- kapakları takın, daha sonra unutmamak için yayı takın
- fren hortumu takılı fren kaliperi içi boş cıvata ve iki halka ile kapatılmıştır.
- güvenle tek kullanımlık diyebilirsiniz.
Ve sadece bir aletle çıkarılabilirler.
- ama aynı zamanda ETKA'da ayrı bir parça olarak bulmak mümkün değil. Yerli otomobillerde kullanılan benzer bir montajdan halkaları güvenle koyabilirsiniz. Kurulumdan önce ince bir cilt üzerinde hafifçe ileri geri hareket etmedikçe
- montajdan önce bağlantı parçasını üfleyin
-ve hortumdaki birleşme yüzeyini temizleyin
- hava alma vidasını sökün ve fren hortumunu serbest bırakın
-Genellikle bu tür çalışmalardan sonra devreyi pompalamaya gerek yoktur, sıvının armatürden eşit ve kabarcıksız olarak akmasını beklemek yeterlidir.
- ekoloji sevenler için, bir şişe asabilir ve havayı şeffaf bir hortumla kontrol edebilirsiniz
- cıvatayı (30Nm) sıkın, direksiyona geçin ve birkaç pedal vuruşuyla balataları bir araya getirin.
- fren hidroliğini ve diğer kalıntıları ve aktivite izlerini yıkayın
-Özellikle CV mafsal körüğü, rotil ve direksiyon uç kapaklarına dikkat ediniz.
Hiçbiri yoksa, tekerleği bağlarız, krikoyu indiririz. Kaputu açın ve depodaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Gerekirse doldurun.
Test sürüşü yapın. Pedala ilk basışta arızalanırsa ve birkaç vuruştan sonra yükselirse, havayı çıkarmak için prosedürü tekrarlayın.
Ayrıca eski ve hareket ettirilen kumpastaki manşetlerin farklı elastikiyetinden dolayı frenlerin hızında farklılık olması da mümkündür. Bu nedenle, aynı anda her iki tarafta bir bölme yapılması arzu edilir.
Artık servis edilebilir frenlerin keyfini çıkarabilirsiniz.
Yani şimdi nasıl koşacağını öğrendin ön ve arka fren kaliperi tamiri
Ardından, silindiri alın ve anteri alın. Silindiri yağlayın ve bagajı silindirin üzerine koyun. Fotoğrafa bakın, hangi taraftan çizmeyi silindire koymanız gerekiyor!
Bagajı taktıktan sonra, bagajın bir kısmı silindirin dışına taşacak şekilde silindirin karşı kenarına doğru gerin.
Şimdi ortaya çıkan “tasarımı” alıyoruz ve anterin çıkıntılı kısmını kumpasa yerleştiriyoruz.
Kaliperin oluklarına anteri doldurduktan sonra, silindiri durana kadar içeri doğru itin. Şimdi silindir sızdırmazlık halkasına dayandı ve onu daha fazla itmek için çaba gerekiyor.
! Sakız ve silindir yetersiz yağlanırsa, pek başarılı olmazsınız ve sızdırmazlık sakızını kırma şansınız vardır. Böylece ilk tamir takımımı aldım!
Silindir silindiri elimle itecek gücüm yoktu ve fren silindirlerini dağıtmak için bir cihaz kullandım.
Ana şey, silindirin bozulma olmadan girmesidir. Ve hiç tırmanmak istemiyorsa, onu dışarı çekip tekrar denemek daha iyidir. Üçüncü denemede anladım. Biraz çaba gerektirdi ve bir süre sonra silindir biraz ısrarla kauçuk conta halkasını geçti.
Kaliper kılavuzlarına anterleri yerleştirip kumpasın kurulumunu ters sırada yapıyoruz. Hareket eden ve dönen tüm parçaları yağlamayı unutmayın!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KALİPER TAMİR TAKIMI, tek taraflı.
GA5R33691 (MAZDA) HAVA FRENİ
Not: Yazının kendisi burada, içeri girip “beğen” e tıklıyoruz, kimse için zor değil =)
Evgen13rus 29 Ağu 2016
Uzmanlardan ve Mazda 3 2.0 2008'de ön kaliperlerin onarımıyla karşılaşan herkesten tavsiye istiyorum. Fren disklerini ve balatalarını değiştirdikten sonra sol ön kaliper sıkışmaya başladı. Kaliperler her ikisinden de geçti, lastik bantları değiştirdi, pistonları yıkadı. Sadece solda küçük alaylar vardı, görünüşe göre “sıfır” dan geçtim. Bu sorunu çözmek için seçenekler nelerdir? Pistonların analoglarının parça numaralarını biri bana söyleyebilir mi? 3110 gazından piston takmaya değer mi?
Mesaj vasnet tarafından düzenlendi: 29 Ağustos 2016 – 23:41
Evgen13rus 29 Ağu 2016
ayy .. bir Rus dili var)
- Beğenmek
- sevmiyorum
1. ATE'nin “analogunu” almanızı tavsiye ederim, arabamızda fren yapan bu üreticinin sistemidir, yani. fabrikadan orjinal. piston sıkışmışsa, sadece pistonu değil, anter + yağ keçesini de almanız gerekir, ayrıca parmakların durumuna da bakmanızı tavsiye ederim,
2. parmaklarınızı yağlamaya gerek yok. parmaklarımıza bir çeşit “kuru” Teflon püskürtülmüş gibi görünüyor, peki, eğer parmaklarınızı alırsanız, toz kapaklarını da onlar için alın.
3. Ama genel olarak analizlere bakmanızı tavsiye ederim, bir çok canlı ve pahalı değil direk koleksiyonda satın alabilir, monte edebilir, pompalayabilir ve uzun süre unutabilirsiniz.
Mesaj pl84 tarafından düzenlendi: 30 Ağustos 2016 – 09:17
Evgen13rus 30 Ağu 2016
1. ATE'nin “analogunu” almanızı tavsiye ederim, arabamızda fren yapan bu üreticinin sistemidir, yani. fabrikadan orjinal. piston sıkışmışsa, sadece pistonu değil, anter + yağ keçesini de almanız gerekir, ayrıca parmakların durumuna da bakmanızı tavsiye ederim,
2. parmaklarınızı yağlamaya gerek yok. parmaklarımıza bir çeşit “kuru” Teflon püskürtülmüş gibi görünüyor, peki, eğer parmaklarınızı alırsanız, toz kapaklarını da onlar için alın.
3. Ama genel olarak analizlere bakmanızı tavsiye ederim, bir çok canlı ve pahalı değil direk koleksiyonda satın alabilir, monte edebilir, pompalayabilir ve uzun süre unutabilirsiniz.
Bilgi için teşekkürler! Yukarıdaki ürünlerden sipariş vereceğim. Analize memnuniyetle bakardım, sadece RM'de bununla şimdilik biraz sıkı, ama bir domuzu dürtmede izlemeye istekli değilim. =)
Evgen13rus 03 Eyl 2016
Pistonlar geldi, hem çap hem de yükseklik olarak mükemmel uyuyorlar. Sadece sipariş edilen kılavuzlar ve anterler. Her şey değişti, ama sorun devam etti.
Fren sistemi ısındığında her iki kaliper de takılıyor. Daha sonra nerede kazılacak? GTZ'den geçmek mi?
- Beğenmek
- sevmiyorum
parmaklara baktın mı bug yok mu burçlar canlı mı?
Evgen13rus 04 Eyl 2016
parmaklara baktın mı bug yok mu burçlar canlı mı?
Ön kaliperler tamamen yeniden yapıldı, pistonlar, pimler, lastik bantlar. frenleri de değiştirdi.
Pistonlar geldi, hem çap hem de yükseklik olarak mükemmel uyuyorlar. Sadece sipariş edilen kılavuzlar ve anterler. Her şey değişti, ama sorun devam etti.
Fren sistemi ısındığında her iki kaliper de takılıyor. Daha sonra nerede kazılacak? GTZ'den geçmek mi?
Kaliperlerden %100 eminseniz,
o zaman muhtemelen abs bloğuna bakmalısın
yani sorun, basıncın düşmemesidir
Mesaj vasnet tarafından düzenlendi: 04 Eylül 2016 – 18:20
Mazda 3 Aksel. ÖN FREN KALİPER - SÖKME, ONARIM VE MONTAJ
Bu işlemi gerçekleştirme ihtiyacı, fren sistemi kontrolü sırasında belirlenmelidir (s. 87, "Fren sistemi - teknik durumu kontrol edin *").
Para çekme
1. Arabayı işe hazırlıyoruz. Arka tekerleklerin altına stoplar takıyoruz ve arabanın önüne asıyoruz (s. 73, “Aracın bakım ve onarıma hazırlanması *).
2. Tekerleği çıkarın (s. 38, "Tekerlek - değiştirme *").
3. Hortumun 14 mm'lik bir anahtarla dönmesini engelleyin. İkinci 13 mm anahtarı kullanarak, fren hortumunun ucunun cıvata bağlantısını söküyoruz.
4. Tapaları çıkarın ve 7 mm altıgen anahtarla kaliperin kılavuz pimlerini sökün.
5. Balataların sabitleme yayını ayırın, kaliperi çıkarın ve iç fren balatasını fren silindirinin pistonundan ayırın (s. 273, "Ön fren balataları - değiştirme").
Tüm kaliper kauçuk contaları bir tamir setinde sağlanır ve bu ünitenin sökülmesi ve incelenmesi sırasında değiştirilebilir.
1. Fren hidroliğinin geri kalanını kaliperden boşaltın.
2. Özel bir fren temizleyicisi ile (s. 70, “İşletme ve onarım malzemeleri *”), demontaj sırasında piston ve silindir aynasına bulaşmalarını önlemek için kaliper gövdesini ve anteri kir ve pastan temizliyoruz.
Aşağıdaki işlemi yaparken dikkatli olun, piston "ateş edebilir". Pistonun hasar görmesini ve yaralanmayı önlemek için piston gövdesi ile braket arasına bir bez veya tahta blok yerleştirin.
3. Fren hidroliği girişine küçük bir basınçlı hava basıncı uygulayın ve pistonu dışarı doğru itin.
4. Piston körüğünü oluklu bir tornavidayla asıyoruz.
8. Özel bir fren temizleyicisi (s. 70, “İşletme ve onarım malzemeleri”) ile pistonu ve silindiri fren hidroliği kalıntılarından ve kirden temizliyoruz.
9. Çıkarılan botu ve manşeti değiştiriyoruz, piston ve silindirin yüzeylerini kontrol ediyoruz. Aşınma, çizik veya korozyon durumunda parçalar değiştirilir.
10. Montajdan önce parçaları temiz fren hidroliği ile yağlayın.
11. Parçaları ters sırada takın. Anteri takarken, yırtılmaması için dikkatlice, oluklu bir tornavida ile kumpasın oluğuna dolduruyoruz.
Burçlarda çatlak veya kırık olmamalıdır ve pimlerin yüzeyi kesinlikle pürüzsüz olmalıdır. Aksi takdirde, hasarlı elemanlar değiştirilmelidir.
1. Kaliperi ters sırada takın. fren hortumu halka contasının yenisiyle değiştirilmesi.
2. Hidrolik fren tahrik sisteminden havayı alıyoruz (s. 271, “Hidrolik fren tahriki - hava tahliyesi *) ve hortum ucu ile kaliper arasındaki bağlantının sıkı olduğundan emin oluyoruz.
Disk fren kaliperlerinin sökülmesi, onarılması ve takılması
Fren mekanizmalarının çalışması sırasında oluşan tozun insan sağlığına son derece zararlı olan asbest içerebileceğini unutmayın. Tozu asla basınçlı hava ile üflemeyin veya solumayın; mekanizmalara bakım yaparken koruyucu bir maske veya solunum cihazı takın. Fren sistemi bileşenlerini temizlemek için asla benzin veya petrol bazlı çözücüler kullanmayın, yalnızca markalı temizleyiciler veya metil alkol kullanın!
2.Bir arka tekerleğin disk fren mekanizmasının desteğini çıkarırken, çatal pimi alın ve bir serbest fren tahrikinin kablosunu yürütme kolundan ayırın (birlikte verilen resme bakın).
3. Fren sıvısı kayıplarının en aza indirilmesi amacıyla ve ayrıca bir kir tapa rakoru bağlantısının yoluna çarpmayı önlemek için bir hidrolik hattı bir destekten ayırın (birlikte verilen çizime bakın).
Ön tekerlek fren kaliperi
Akebono kumpas
1 - Alt kaliper cıvatası
2 - Üst kaliper cıvatası
3 - Kaliper muhafazası (kaliper)
4 - Koruyucu kapaklar
5 - Burç
6 - Koruyucu kapak
7 - Burç
8 — Bir bloğun döşenmesinin ayarlanması
9 — Dış blok
10 - İç ped (aşınma göstergeli)
11 - Yaylı ayakkabılık
12 - Piston başını sabitlemek için tutma halkası
13 - Piston körüğü
14 - Piston
15 - Piston manşeti
16 - boşaltma valfi
17 - Ankraj braketi
Nissin kumpas
1 - Kaliper cıvataları
2 - Kaliper muhafazası
3 - Koruyucu kapak
4 — Harici bir bloğun döşenmesinin ayarlanması
5 — Dış blok
6 - İç ped (aşınma göstergeli)
7 — İç döşeme
8 — Bir iç bloğun döşenmesinin ayarlanması
9 - Yaylı ayakkabılık
10 - Yaylı pedler
11 - Piston körüğü
12 - Piston
13 - Piston manşeti
14 - boşaltma valfi
15 - Ankraj braketi
1. Disk fren kaliperleri için tasarım seçenekleri, yukarıdaki ekteki resimlerde gösterilmektedir.
2. Kaliperi temiz bir çalışma tezgahına yerleştirin. Kaliper üzerine yaylı ped tutucular takılıysa, montajdaki yerlerini not edin ve ardından çıkarın. Piston körüğü bir yaylı halka ile sabitlenmişse, bir tornavida ile kaldırarak çıkarın.
3. Önyüklemeyi çıkarın.
4. Pistonu çıkarmadan önce, piston ile kaliper duvarı arasına (pistonu korumak için) tahta bir blok yerleştirin. Piston, fren hortumu bağlantısına basınçlı hava verilerek dışarı itilir. Hava basıncı minimumda tutulmalıdır.
Parmaklarınızın piston ile kumpas arasına girmemesine dikkat edin!
10. Pistonu temiz fren hidroliği ile yağlayın, dikkatlice yeni körüğün içinden itin ve kaliper silindirine doldurun (piston silindire çok az dirençle girmelidir). Körüğün piston üzerindeki yivin içinde olduğundan emin olun (ilgili çizime bakın).
Arka tekerlek fren kaliperi
Arka tekerleğin fren kaliperlerini sökmek için özel aletler gereklidir, bu nedenle onarımlarını araç servis uzmanlarına emanet etmek akıllıca olacaktır.
Genel olarak, fren sistemi şunları içerir: bir silindir, bir hidrolik güçlendirici, ön disk (bazen arka) frenler ve arka kampanalı frenler. Sistemin tüm bileşenleri şartlı olarak fren mekanizmasına (aktüatör) ve tahrike (fren pedalına basıldığında ayağın kuvvetini ileten kısım) ayrılabilir.
Sistemdeki her bir elemanın rolü kesin olarak tanımlanmıştır. Sürücü fren pedalına basar. Basıncı artıran fren servosu, fren kuvveti dağıtıcısı aracılığıyla her bir tekerleğin silindirine iletir.
Ana fren silindiri, fren hattı sistemindeki sıvı basıncını arttırır. Basıncı fren kaliperine aktarırlar. Mekanizmanın silindirini dolduran sıvının basıncı, diski pedlerle bastıran pistonu dışarı itmeye başlar.
Kaliper, ön frenlerin önemli bir unsurudur. Fren pedalına basıldığında balata ve fren diskini birbirine bağlar. Fren pedalına basıldığında, balatalar sürtünme nedeniyle diski kilitler. Bu da tekerleği ve tüm arabayı göbekten durdurur.
Ne yazık ki, bağlantı gerçekleştikten sonra pedleri ters duruma geri çeken bir mekanizma yoktur. Frenleme üzerindeki ana çalışma, balataları ve diski birbirine bastıran fren kaliperi tarafından tam olarak gerçekleştirilir. Bu süreçte disk ve pedler pasif katılımcılardır.
Tasarım gereği, iki tip kaliper ayırt edilir: sert bir şekilde sabitlenmiş (sabit) ve yüzer.
Sabit tip fren kaliperi, direksiyon mafsalına sabit bir şekilde bağlanmıştır. Sabit tip pistonlar diskin her iki yanına birer adet yerleştirilmiştir. Her piston bloğa kendi tarafından bastırılır.
Sabit kaliper mekanizması, çok sayıda parça nedeniyle yüzer olandan daha pahalıdır. Eşlenmemiş tutucu çıkarıldığında sert bir kaliperin fren balataları kayabilir. Balataları değiştirirken fren mekanizması çıkarılamaz. Fren yaparken, balatalar uçları ile braket desteğinin yüzeyine dayanır.
Yüzer fren kaliperi oldukça basittir. Genellikle bir pistonla donatılmıştır (bazı araba modellerinde iki piston vardır). Yüzer mekanizma, bir tutucu ile direksiyon mafsalına bağlanmıştır.
Bazen iç kısımda bulunan balata doğrudan fren kaliperi tutucusuna takılır. Bu mekanizma, diskin veya direksiyon mafsalının dönüş yönüne göre yana kayabilmesi için tutucuya monte edilmiştir.
Otomotiv endüstrisinin tarihi boyunca, birkaç yüzer kumpas modeli üretildi. Erken Sovyet yapımı modellere sürgülü veya mekanik kılavuzlu deniyordu.
Bu tip, tutucudaki V-şekilli oluklar veya oluklar arasına monte edilmiş bir gövdeye sahipti. Bu oluklar, braketin yanlara doğru hareketini önemli ölçüde sınırlamıştır. Kayar fren kaliperi, mahfaza ve tutucu arasına daha güçlü bir şekilde bağlanır ve böylece iyi yağlanmış V-oluklarında bile frenin sıkışmasına neden olur.
Bu sürece dahil olan herhangi bir parça mekanik strese ve aşınmaya maruz kalır. Devam eden çalışabilirliğe rağmen, mevcut arızalar kalan bileşenleri olumsuz etkiler.
Ön kaliper arızaları eşit olmayan disk ve balata aşınmasına neden olur. Aynı zamanda ani frenleme, hoş olmayan bir gıcırtı ve kokunun ortaya çıkmasına neden olur. Kavrama alanı, balata alanı ve fren diski alanındaki azalma nedeniyle, balatalar hızlı, belirgin aşırı ısınmaya maruz kalır ve bu da önemli ölçüde azaltılmış bir aksama ile sonuçlanır.
Bu başarısızlığın üç ana nedeni var. En yaygın ve kolayca ortadan kaldırılan, bloğun çalışan parçalarının kirlenmesidir. Normal hareketlerini bozar.
Bir sonraki sebep, üzerinde çalışma yüzeyleri boyunca hareket ettiği fren kaliperinin hasarlı kılavuzlarıdır.
Üçüncü en yaygın neden, kaliperin kendisinin aşınması, kırılmasıdır. Servis yapılabilir bir fren kaliperi, tüm sistemin düzgün çalışması ve etkili frenleme için bir ön koşuldur.
Mazda kaliperlerini iyi durumda tutmak için periyodik bakıma ihtiyaçları vardır. Genel olarak kaliper onarım ve bakımı, sökme, temizleme, özel gres ile yağlama, müteakip montaj ve kurulumdan oluşur.
Hasar bulunursa, kaliperleri onarmak gerekir. Aynı zamanda, çoğu arıza hasarlarına yol açtığından, lastik contaların bütünlüğünü kontrol etmek gerekir.
Bakım sırasında kullanılan yağlayıcı seçimi, fren kaliperinin ömründe belirleyici bir faktördür. Braket çalışması sırasında ısındığı için geleneksel gres çok sıvı hale gelir ve dışarı akar.
Fren mekanizmasına bakım yaparken, özel bir yağlayıcı kullanılması tavsiye edilir; hemen hemen her kaliper tamir setinde gerekli kalitede bir yağlayıcı bulunur.
Kaliperler tamir edildiğinde ve servis yapıldığında, aşağıdaki görevler çözülür: sökme, kalan eski gresin temizlenmesi, özel taze gres ile yağlama, lastik contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi ve hasar tespit edilirse değiştirilmesi, her şeyin ters sırada monte edilmesi.
Tüm mekanizma direksiyonun arkasında. Bu nedenle ön tekerleği sabitleyen somunları gevşetiyoruz, arabanın önünü kaldırıyoruz, sehpalara sabitliyoruz ve ön tekerleği çıkarıyoruz. Ardından direksiyon simidini mümkün olduğu kadar tamir edilecek yöne çevirin.
Ön kaliperin fren balatalarını değiştirmek için, brakete bağlı olduğu alt cıvatayı sökün ve gövdeyi yukarı doğru eğin. Konumlarına dikkat ederek aşınmış pedleri çıkarın. Yerlerine, pozisyonu gözlemleyerek yenilerini takın.
1. ilk adım yukarıda tartışıldı - kaliper gövdesini brakete sabitleyen alt cıvatayı sökün ve gövdeyi yukarı yatırın, fren balatalarını yuvalarından çıkarın;
2. Üst sabitleme cıvatasını sökün ve askı elemanı üzerindeki bir sicim veya tele asın. Aynı zamanda fren hortumunu da ayırmayın;
3. Braketi mafsala sabitleyen cıvataları sökün ve braketi ped tutucular ve kılavuzlarla birlikte çıkarın.
Pistonu braket gövdesinden çıkarmanın birkaç yolu vardır.
Fren pedalına birkaç kez bastığınızda, fren hidroliği akarken basınç altındaki piston kendiliğinden ayrılır. Bu nedenle, hortumu hızlı bir şekilde sıkıştırmalısınız. Bu yöntem, basınçlı hava yoksa en etkilidir.
Talimatlara göre, pistonu basınçlı hava ile üflemeniz gerekir. Patlayan piston tarafından yaralanmamaya dikkat edin.
Rezervuardaki sıvı seviyesini korumak için fren hattını ayırın ve tıkayın.
Doğrudan kumpas ve braketin analizine geçelim. Muhafazayı sökmek için çelik sızdırmazlık halkasını ve piston körüğünü çıkarmak kalır. Silindir deliğine zarar vermemek için halkayı metalik olmayan bir aletle çıkarın.
Braketi sökerken, fren balatası tutucularının konumunu hatırlıyoruz, bunları çıkarıyoruz, kılavuzları ve anterlerini çıkarıyoruz ve ipliğin güvenliğini kontrol ediyoruz.
Temizleme sıvıları kullanarak kumpasın bileşenlerini dikkatlice parlatın. Fren silindiri ve piston yüzeyinin durumunu çizikler ve çapaklar açısından inceliyoruz.
Montaja başlamadan önce her mekanizma için eksiksiz bir kumpas tamir takımına sahip olmak daha doğrudur.
Mazda ön disk frenlerinin montajına geçelim.
Piston conta halkasına biraz fren hidroliği koyarak alt oluğa takın. Halkanın bükülmediğinden emin olun.
Piston körüğünü silindirin üst oluğuna takın ve bir tespit halkası ile sabitleyin. Yeni bot ayrıca bir kaliper tamir takımı içerir.
Fren hidroliği ile önceden yıkanmış, hafif direncin üstesinden gelen silindir pistonu, kaliper silindirine monte edilmiştir. Önyükleme tam olarak pistondaki oluğun içinde olmalıdır.
Anterleri brakete yerlerine takın. Pas izleri olan kılavuzlar yenileriyle değiştirilmelidir. Temizlenen pedler sıkışmadan yatmalıdır. İç pabucu bir yay ile pistona karşı takın. Ardından kumpas ve kılavuzları takın.
Yayı takın ve kapakları takın. Fren hattını kalipere geri döndürün ve bir conta ile dolu bir cıvatayı vidalayın.
Bağlantıya hava üfleyin ve hortum bağlantısını temizleyin. Havasız fren hidroliği hortumdan çıkmalıdır. Bağlantıyı sıkın ve fren pedalını pompalayın. Frenlerin düzgün çalışması için tüm tekerleklerin değiştirilmesi tavsiye edilir.
Çalışmanın sonucu, frenlerin daha net ve daha bilgilendirici çalışması olacaktır.
Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.
Sitemiz tüm sürücüler, oto tamircileri, çilingirler ve sadece oto tamiri ile ilgilenenler için faydalıdır. Portal> sizin için yapıldı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.
Bu yazıda, Mazda 3'te fren diskini ve kaliperini tamir etme ve çıkarma hakkında bir video göstereceğiz. Bunları kırdıysanız veya sadece değiştirmeniz gerekiyorsa, video ipucumuz kesinlikle işinize yarayacaktır. Bunları değiştirirken hangi zorluklar bekliyor?
Bir MAZDA 3 otomobilindeki fren diskini ve kaliperi kendi elinizle değiştirmeye karar verirseniz, her şeyi aşağıdaki sırayla yapmak daha iyidir:
- Fren diskine ulaşmak ve değiştirmek için önce kaliperi çıkarmanız gerekir.
- Her şey oldukça basit, videoyu dikkatlice izleyin.
Onarımın tüm aşamalarını daha net anlamak için Mazda 3'te fren diskini ve kaliperi bağımsız olarak çıkarmak için video talimatımızı izleyin.
- Şehir: Rusya
- İlgi alanları: hukuk
- Araba: Mazda 3 MPS
- Şehir: Ukhta
- Makine: M3 2.0 Hb *003* 11
Birkaç güçlü frenlemeden sonra, fren kaliperleri tam olarak geri çekilmiyor, bu da kalkış sırasında bir gıcırtıya neden oluyor. Fren hidroliği değişti, fayda etmedi. Böyle bir problem yaşayan var mı?
Onları uzun süredir değiştirdiniz mi.. Fren balataları?
Zaten bir çıngırak ve gıcırtı varsa, artık ped yoktur.
Pistonlar her zaman bizim klasiklerimiz gibi çıkmıyor.. o yüzden sıkışıyorlar..
Arkası yeni değişti. Bu yüzden pistonları çekiçle söktükten sonra geri vurmak zorunda kaldım.
Dokatal =))) İyi çalışıp el frenini tutmalarına rağmen.
Ancak şimdi, yeni balatalarla değiştirdikten sonra, arabaya binmek bir şekilde daha yumuşak hale geldi.. Bunun neden balatalarla bağlantılı olduğunu bilmiyorum. Belki de sürüş sırasında tekerlekleri biraz yavaşlattılar ve tekerlekler tümseklerde ya da başka bir şeyde daha sert davrandı.
Ancak tüketim 100 km'de 1 litre azaldı. beni mutlu etti =)
- Şehir: Moskova
- Araba: saab 93SS
Ve genellikle tormozuha kavrulur! Her ne kadar fabrika olsa da, bundan şüpheliyim.
Gönderi sasha_59 tarafından düzenlendi: 04 Temmuz 2008 – 20:56
Fren balatalarını izlemek, özellikle araç 10 bin km yol kat ettikten sonra ne durumda olduklarını kontrol etmek gerekiyor.
Sarf malzemeleri: Arka fren balataları (13.0460-7195.2)
Gerekli araçlar: 7" altıgen anahtar
- Arka tekerleği çıkarın ve ardından braketi çıkarmak için bir tornavida kullanın.
- Arka kapakları kılavuzdan çıkarın.
- Ardından, sırayla alttaki kılavuzu ve ardından üstteki kılavuzu sökün.
- Fren kaliperini çıkarın.
- Eski fren balatalarını alın ve pistonu boğun. Fren hidroliği içeren haznenin açılması tavsiye edilir.
- Hazırlanan fren balatalarını takın.
- Kaliperi eski yerine takın ve kılavuzları vidalayın.
Mazda 3 ped çıkarma ve değiştirme prosedürü genellikle 40 dakikadan uzun sürmez. Genellikle bundan sonra, tüm sesler kaybolur ve arka frenlerle ilgili sorunlar ortadan kalkar.
Aracın kilometresi 100 bin km'yi aşarsa Mazda 3 arka balatalarının değiştirilmesi gerekir. Değiştirme süresi yaklaşık bir saattir. Değiştirmek için gerekli aracı hazırlıyoruz:
- Altıgenler kümesi.
- Jack (asansör yoksa).
- pense.
- Fren balataları orijinal.
- Gres.
Adım 1 Başlangıçta, orijinal fren balataları veya yüksek kaliteli bir bütçe analogu satın alıyoruz.
Adım 2 Arabanın içine giriyoruz ve el frenindeki trimi söküyoruz. Yukarı çekip plastiği sağa çeviririz, ters konuma indiririz. Orada iyi sıkılmış el freni somununu buluyoruz. 10 mm'lik bir anahtarla, vidayı maksimuma çıkarın. Bu prosedür, pedlerin değiştirilmesini büyük ölçüde basitleştirecektir.
Adım 3 Şimdi kaputa gidin, açın ve fren deposunu sabitleyen birkaç cıvatayı sökün. Bu eylem, pistonu ters sırada monte etmek için gerçekleştirilir.
Adım 4 Bir kriko ile arka tekerleği kaldırın, tespit somunlarını gevşetin ve sökün.
Adım 5 Sökülmesi gereken başka fren mekanizmaları görüyoruz. Düz bir tornavida alıyoruz ve braketlerin bağlantılarının arasına yerleştiriyoruz.Ardından aynı tornavida ile arkadaki tapaları çıkarın.
Adım 6 Bir altıgen kullanarak, pergeli sabitleyen somunları, genellikle saat yönünün tersine çevirerek sökün. Bunları söktükten sonra normal bir tornavida ile kumpası kaldırıp söküyoruz.
Adım 7 Eski pedlerin içler acısı halini görüyoruz. Dahili bileşen parçası çok daha az aşınır.
Adım 8 Kaliperi takıyoruz ve pistonun tamamen çıkmadığını fark ediyoruz. İçeri sürülmelidir. Alet olarak pense kullanıyoruz.
Adım 9 Kaliperde, penseyi sıkıştırdığımız iki yuvarlak delik görüyoruz. Diske doğru ilerliyoruz. Aleti alıp pistonu oluğa yerleştiriyoruz, hemen bastırıp büküyoruz. Ona vurmana gerek yok. Sadece yavaşça çevirin ve çok fazla itmeyin.
Adım 10 Bu işlemi tamamladıktan sonra, yeni pedleri ters sırada yerleştirin ve pergeli takın. Bir yağlayıcı kullanarak cıvatalara ince bir tabaka uygulayın.
Adım 11 Plastik tapaları ters sırada takın. Pistona nasıl baktıklarına bakıyoruz.
Adım 12 Gerekli her şeyi değiştirdikten sonra, fren hidroliği kapağını büküyoruz, arabaya gidiyoruz, cıvataları sıkıyoruz, önce el frenini birkaç klik ayarlıyoruz. Pistonlar çıkarıldığı için birkaç kez fren pedalına basıyoruz.
Adım 13 Arabayı çalıştırıyoruz ve bir test sürüşü yapıyoruz. Başlangıçta garip bir ses duyulacak, ancak endişelenmeyin, bu, onlarca kilometre sonra buharlaşacak olan yeni pedlerin sürtünme sesidir.
Mazda 3'te arka balataları değiştirme işlemini tamamladık.
Yedek fren balataları Mazda Mazda 3
Arabanızda fren yaparken arka tekerleklerden metalik bir gıcırtı varsa, balataları değiştirmeye değer. Bu bileşenlerin her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. sürüş stiline bağlı olarak. Bu kılavuzda, bir Mazda 3'teki arka fren balatalarını kendi ellerinizle nasıl düzgün bir şekilde çıkaracağınızı ve değiştireceğinizi anlatacağız.
Şunlara ihtiyacınız olacak: yeni arka fren balataları, 7" altıgen anahtar, düz uçlu tornavida, kriko veya kaldırma aleti.
Arabayı krikoyla kaldırın, tekerleği çıkarın ve braketi bir tornavidayla çıkarın.
Ardından, kaliperin arkasındaki kapakları çıkarmanız gerekir.
Üst kılavuzu sökün.
Alt kılavuzu sökün.
Artık serbest bırakılan fren kaliperini çıkarabilirsiniz.
Kaliperi açıp eski balataları çıkarıyoruz, fren pistonuna basıyoruz.
Mazda 3'e yeni arka fren balatalarının takılması.
Kaliperi kapatın ve ters sırada takın, ikinci tekerlekteki adımları tekrarlayın. Pedleri çiftler halinde değiştirin.
Mazda 3'te arka fren balatalarının değiştirilmesiyle ilgili video
