Arka kiriş lifan esintisinin kendin yap onarımı

Çin otomotiv endüstrisi, para için en iyi değerin mükemmel örnekleri olan yeni araba modellerinin piyasaya sürülmesiyle bizi sürekli olarak memnun ediyor. Ülkemizde zaten yüksek bir popülerlik kazanmış olan bu arabalardan biri de Lifan Breez.

Sunulan otomobilin, özellikle iç yolların kalite seviyesi açısından önemli olan maksimum sadeliğini koruyan birçok ilginç teknik çözümü var. Her şeyden önce, bu, yol yüzeyindeki tüm çarpmalara dayanması gereken süspansiyonla ilgilidir.

Lifan Breez, artık klasik MacPherson tipi ön süspansiyon ile donatılmıştır.

12,7 milimetre düzeyinde vidalı bir yay çubuğunun çapına ve bu yayın dış çapına sahiptir - 145 milimetreden fazla değildir. 45,8 santimetre serbest yay yüksekliği ile otomobilin önemli yüklere dayanabildiğini söyleyebiliriz. Yayı sıkmak için kendin yapabileceğin bir çektirme kullanmalısın.

Ön süspansiyonun kullanımı çok kolay görünüyor. Sökmek için özel bilgiye sahip olmanız gerekmeyecek.

Bu nedenle, bunun için arabanın önünü bir kriko üzerinde kaldırmanız veya bir asansör kullanmanız ve ardından ön tekerleği sökmeniz yeterlidir. Daha sonra, viraj denge çubuğu desteğindeki somunlar sökülür, bu da daha fazla sökülmesiyle desteğe ulaşmanızı sağlar. Ve ancak bundan sonra, bilyeli mafsal üzerindeki üç somun sökülür, bu da bize bilyeli mafsal ve kol tertibatına erişim sağlar. Tabii ki, onların da kaldırılması gerekiyor.

Ön süspansiyon Lifan Breeze

Ön süspansiyonun çıkarılması

Yeniden montaj sırasında tüm adımları ters sırada yapmanız gerekir.. Ayrıca, takılı tüm parçaların temizlenmesi, montaj cıvatalarının yenileriyle değiştirilmesi ve ayrıca kol tertibatının doğru montajı, sessiz bloğun ne kadar doğru yerleştirildiğini kontrol etme ihtiyacını hatırlamak önemlidir. Cıvataların dişlerine dolgu macunu uygulanmalıdır.

Süspansiyonun teknik durumunu kontrol etme süreci çok karmaşık değildir, bu nedenle acemi sürücüler bile bunu halledebilir. İlk adım, özellikle aracın ön dingilinde önemli bir ağırlık varsa, çalışma sırasında oluşabilecek deformasyon ve çatlakların tüm parçalarının kontrol edilmesidir. Ardından, bilyalı mafsal piminin ekseni etrafında serbestçe hareket ettiğini kontrol etmeniz gerekir. İplik tüm dönüşlerde sağlam olmalıdır. Eğer durum böyle değilse, arızalı parça yenisi ile değiştirilmelidir.

Kol tertibatını veya bilyeli mafsalı değiştirmeniz gerektiğini görürseniz, yalnızca mafsaldaki bilye deliğinin teknik olarak iyi durumda olduğundan emin olmak için dikkatlice kontrol edilmiş yeni yedek parçalar kullanmalısınız. Bu delik gereğinden büyükse veya şekli yuvarlak değilse, mafsalı değiştirmeniz gerekir.

Bilyalı mafsal pimi, çıkarmaya gerek kalmadan aşınma açısından kontrol edilebilir. Bunu yapmak için, ön tekerleklerin zemine değmemesi için arabayı yerden kaldırmanız gerekir. Bu, bilyeli mafsal piminde önemli bir yük olmamasını sağlayacaktır. Şimdi tekerleği bir yandan diğer yana yumuşak bir şekilde sallamanız gerekiyor. Geri tepme gözlenmemelidir. Eğer öyleyse, bu bilyeli mafsalı değiştirme ihtiyacını gösterir.
Ve elbette, kolun sessiz bloğunu kontrol etmeye değer. İlgili delik büyütülür veya deforme olursa, değiştirilmesi gerekir.

Lifan Breez otomobilinin süspansiyonu, kötü yol yüzeylerine karşı direnç için iyi özelliklere sahiptir.

Arka süspansiyon elemanlarının alttan görünümü

Burulma tipi şemasına göre yapılır. Yüksüz yerden yüksekliğin boyutu 37.6 santimetreye eşit ve tam yük ile - iki milimetre daha fazla olmalıdır.

Burulma çubuğu çapı 19,3 mm'dir. Süspansiyon bakımı, standart bir alet takımının yanı sıra bir kriko veya kaldırma gerektirir. Bir asansör durumunda, tüm teşhis ve onarım önlemleri yelpazesini daha verimli bir şekilde gerçekleştirmek mümkün olacaktır.

Arabayı bir asansörde kaldırıyoruz

Arka süspansiyonu çıkarmak için arabayı kaldırmanız ve arka tekerlekleri ondan çıkarmanız gerekir. Negatif terminal aküden çıkarılır ve arka koltuklar, bagaj bölmesinin zemin kaplamasıyla birlikte tamamen çıkarılır. Ayrıca egzoz borusunu ve ısı yalıtım süzgecini sökmek gerekecektir. El freni kelepçesi, yedek lastik ve braketinin kancası ile fren borularının bağlantısı kesilmelidir. Kriko, orta kısımdaki arka aksın bağlantı borusuna sabitlenmelidir.

Arka süspansiyonun çıkarılması

Stok yayının amortisörden sökülmesi

Ön süspansiyonun sökülmüş elemanları

Ön ve arka desteğin bağlantısı ancak şimdi ayrılabilir ve ardından kriko vidasını dikkatlice indirin. Araba gövdesi bundan sonra bir vinç vasıtasıyla yükselir. Sonuç olarak arka süspansiyon ile arka dingil aksamını demonte etme imkanını elde ediyoruz.

Arka süspansiyonu kontrol etmek, bilmeniz gereken kendine has özelliklere sahiptir. Bu nedenle, alt süspansiyon kolunun uygun durumda olduğundan emin olmak için birkaç şey yapmanız gerekir. Bu nedenle, yeni başlayanlar için, borunun, aksın ve aks milinin basıldığı deliğe kolu bulmanız gerekir. Kol, çalışma sırasında ortaya çıkan çatlak veya diğer kusurların olasılığı açısından kontrol edilir. Aksla ilgili bir sorun olması durumunda, onu düzeltmeye veya kaynak yapmaya çalışmayın. Tamamen değiştirilmesi gerekiyor.Değiştirme özel bir pres gerektirebilir.

Daha sonra alt kol ekseninin boynu kontrol edilir. Fiziksel hasar veya aşınma ve yıpranma olabilir. Şiddetli aşınma durumunda, bir servis merkezinde geri yüklemeyi veya tamamen değiştirmeyi deneyebilirsiniz.

Yağ keçesi yüzeyi daha sonra kontrol edilebilir. Sorunlar aşınma veya darbe olabilir.

Arka amortisörde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Onarılması zordur, bu nedenle tam bir değiştirme önerilir. Ancak rulman çeşitli nedenlerle çalışırken bazı sorunlar gösterebilir. Yağlama eksikliğinden bahsediyorsak, doldurulabilir. Ve diğer tüm durumlarda - tam bir değiştirme gereklidir.

Gerekirse sessiz bloklar değiştirilmelidir

Lifan Breez'iniz için parça satın almak için, kataloglarda bulunabilecekleri numaralarını bilmeniz gerekir. Örneğin arka amortisör için L2915130 sayısından bahsedebiliriz, ön amortisör ise sol ve sağ için sırasıyla LBA2905110 ve LBA2905210 numarasına göre aranmalıdır. Satışta hem orijinal hem de orijinal olmayan yedek parçalar bulabilirsiniz. Çoğu zaman, aralarında önemli bir fark yoktur.

Bu arabanın tüm sahiplerinden, önceden yüklemiş olduğunuz doğrulanmış parça numaralarıyla ilgili yorumlarda abonelikten çıkmalarını rica ediyoruz.

Kullanılmış bir araba satın aldı. Şasi üzerinde bağımsız bir teşhiste her şey yolundaydı, değiştirmeniz gereken tek şey arka yatak. Ancak bir hafta sonra korkunç bir gıcırtı oldu. İnceledikten sonra bir değiştirmenin yeterli olmadığını söyleyen arkadaşım “organ öğütücü” ye gittim. Arka kiriş tertibatının tamamının alınması gereklidir. Oto tamircisi, bir lifan'dan Çinli bir tane değil, bir pijo 306'dan satın almanız gerektiğini söylüyor. Ne yapacağımı bilmiyorum, tavsiyede bulunun.

• Gönderiler: 7250
• Gönderen: Rostov-na-Donu
• Çin Seddi Hover H5 Luxe

Bilmemek. Son ford sürüşünden sonra arkadan “korkunç bir gıcırtı” duydum. Gıcırdadı - gıcırdadı, ancak durdu. Nedeni, fren diski ile bagaj arasında bir taştı.Kendi kendine düştü - piste ulaşmak için zamanı yoktu.

Kirişin değiştirilebilmesi için Lifan'da “korkunç bir şekilde gıcırdayan” ne olabilir? Bu ne tür bir senaryo? Hangi modlarda görünüyor? Çok koşarsan, Fransızların öyle bir ağrısı var ki. Ama gıcırtı yok. Bir vuruş var. Peki ya Lifan? Ustalara güvenilmez. Çünkü onlar sadece toplu halde mevcut değiller. . Evet, bu kitle. Eğitimsiz, yarı eğitimli insanlardan oluşan biçimsiz ve belirsiz bir kitle.

Hemen hemen her modda gıcırdıyor (sadece iplik boyunca raylar boyunca hareket etmeye başlıyorum), ama her zaman değil.

LÜTFEN 100 yemek altındayken İZDE.. SADECE O ZAMAN VE LÜTFEN

PEKİ RESMİ SERVİSE NE GİTMELİYİM?

• Mesajlar: 3236
• BMW X5 4.4

arka kiriş bükülürse değiştirilir ve tüm salin blokları ondan ayrı değiştiği için bir kuruşa mal olur.

Alekzander99, 13 Haziran 2013, 00:04, #4

arka kiriş bükülürse değiştirilir ve tüm salin blokları ondan ayrı değiştiği için bir kuruşa mal olur.

Önden çekiş sistemimizde hala çatlıyor, sonra kırılıyor. Belki kırıldı ve çatladı ve bu nedenle değiştiriliyor mu?

Garik 2, 13 Haziran 2013, 00:12, #5

Önden çekiş sistemimizde hala çatlıyor, sonra kırılıyor. Belki kırıldı ve çatladı ve bu nedenle değiştiriliyor mu?

Bunu ilk kez duydum, dvenashka'mda yok, muhtemelen koymayı unutmuşlardır 🙂

Iugovskikh83, 12 Haziran 2013, 21:25, #3

Hemen hemen her modda gıcırdıyor (sadece iplik boyunca raylar boyunca hareket etmeye başlıyorum), ama her zaman değil.

LÜTFEN 100 yemek altındayken İZDE.. SADECE O ZAMAN VE LÜTFEN

PEKİ RESMİ SERVİSE NE GİTMELİYİM?

Sat, 5 yıl onun için uzun bir süre.

Russo, 13 Haziran 2013, 01:07, #6

Bunu ilk kez duydum, dvenashka'mda yok, muhtemelen koymayı unutmuşlardır 🙂

Daha duymadığınız çok şey var ama bu olmayacağı anlamına gelmez.

• Gönderiler: 1210
• Yer: Sibirya.Omsk
• 3

Iugovskikh83, 12 Haziran 2013, 21:25, #3

Hemen hemen her modda gıcırdıyor (sadece iplik boyunca raylar boyunca hareket etmeye başlıyorum), ama her zaman değil.

LÜTFEN 100 yemek altındayken İZDE.. SADECE O ZAMAN VE LÜTFEN

PEKİ RESMİ SERVİSE NE GİTMELİYİM?

Doğru bir teşhis koymaktan zarar gelmez. ve ondan zaten dans ediyor - “olmak ya da olmamak? ". Ofs sizi kalp krizine götürmez.

• Gönderiler: 7250
• Gönderen: Rostov-na-Donu
• Çin Seddi Hover H5 Luxe

Garik 2, 13 Haziran 2013, 07:58, #8

Daha duymadığınız çok şey var ama bu olmayacağı anlamına gelmez.

Garik bu konuda yetkili kişileri dinliyorum 🙂 bir önceki yazınız gülümsetti.

Russo, 13 Haziran 2013, 10:43, #11

Garik bu konuda yetkili kişileri dinliyorum 🙂 bir önceki yazınız gülümsetti.

Belki hayatın boyunca hep gülümsersin, nereden bileyim. Ve işaretli yerde arka kirişte bir kusur olan önden çekişli olanları sürekli tahliye ediyoruz.

Russo, 13 Haziran 2013, 01:07, #6

Bunu ilk kez duydum, dvenashka'mda yok, muhtemelen koymayı unutmuşlardır 🙂

Bekleyin bekleyin. Mesajınızı tam olarak anlayamadığım bir şey var. Bir arka kiriş olan dvenashka'nızda ne eksik? Escho'yu yakın ve yetkililerinize gidin, borunuzu yakın ve astarı okuyun.

• Mesajlar: 6120
• UAZ Vatansever
  Lifan Breez

Alekzander99, 13 Haziran 2013, 00:04, #4

arka kiriş bükülürse değiştirilir ve tüm salin blokları ondan ayrı değiştiği için bir kuruşa mal olur.

lanet olsun anladın Sistemi bilmiyorsanız yürümeyin, Peugeot Citroen ve Lifan'da süspansiyon bağımsızdır ve zamanında servis edilmezse sorun büyüktür. Normal senaryoda, lifanlı bir kişi sadece 10.000 bin, kötü olan 20.000 ve Fransız madenlerinin sahipleri 40 bin alacak. parçaları çok daha pahalı

• Mesajlar: 6120
• UAZ Vatansever
  Lifan Breez

ışın hakkında. Peugeot'dan uygun olmayabilir. başlangıçta, Peugeot 306'nın iki yanında bir tamir takımı rulmanı sipariş edin. Kirişlerde çıkış yoksa, ayırın, sonra bunu bırakmaktan çekinmeyin. parmaklarda, bir boşluk varsa, değiştirilmeleri gerekecektir. parmaklar ayrı ayrı sadece internette 1800 parmak maliyeti. mağazalara gitmeyin. sadece kol ile gel. Daha yüksek değilse, her biri 5.000 bin ruble. sökmek, burulma çubuklarındaki yuvaların ana hatlarını çizmek zordur ve ayrıca geri dönmeniz gerekir. Diğer bir soru, tarifinizdeki tekerlekler bir ev gibi durmalı, viraj alırken bir tür taksi ve kaldıraç asansörlere çıkmıyor. bu şekilde itemezsiniz, ancak kiriş ile kol arasında bir boşluk vardır. Bana yaz, ben çoktan geçtim. kime ne olduğunu detaylı anlatacağım

Görünüşe göre, bu yazıda çok şey yazdım.Sonunda, zaten tamamen sarılmıştım - sonuçta 50'den fazla fotoğraf yayınlandı. Ancak arka kiriş yataklarını kendi başlarına değiştirecek olanlar için - yazılanların hacminden korkmayın - çok fazla resim var ve tüm değiştirme sürecini ayrıntılı olarak açıklamaya çalıştım, ancak genel olarak her şey oldukça basit ...

Bu nedenle, ilk şey burulma çubuklarını ve dengeleyiciyi çıkarmak, yataklara ve manşetlere bastırmak / bastırmak ve ayrıca kol parmaklarını değiştirmek (gerekirse), aşağıdaki cihazları yapmak gerekir:

Burada: bir yıldızla - referans için boyutlar; dış çapı 14 olan çubuklar işlenemez, asıl mesele (deliklerin 14,2 olduğu) parçaların bunlar boyunca serbestçe hareket etmesidir.
Armatürlerin ayrıca bir M8 somuna ihtiyacı olacak.
Biri kullanılamaz duruma gelirse diye 2 adet yapılır. Veya çubuklar söz konusu olduğunda - birini diğerine eklemeniz gerekiyorsa - çarpmada daha fazla salınım elde etmek için.

Montajlı armatürler şöyle görünür:
a) stabilizatör çektirmesi

b) burulma çubuklarını çıkarmak için bir cihaz

c) yatakları bastırmak için cihazlar (sırasıyla yakın ve uzak) - sadece kurulacak plakalarda farklılık gösterirler

d) sırasıyla uzak yatak, yakın yatak ve bileziğe basmak için cihazlar

e) kol parmaklarına bastırmak/basmak için kayma

Artık her şey hazır olduğuna göre, değiştirmeye devam ediyoruz. Nadir aletlerden 32 başlığa ihtiyacımız var (göbek somununu sökmek için). Ayrıca bir dizi iyi altıgeniniz olması gerekir. Anahtarların geri kalanını tam olarak hatırlamıyorum - özel bir şeye gerek yok gibi görünüyor - sıradan çalışan tuşlar / kafalar.
Arabayı monte ettiğimde, tüm cıvataları ve bağlantıları otomotiv hamuru ve gres ile kapladım.

Yedek parçalar için parça numaraları:

Arka kiriş tamir takımı - SNR KS559.00 (r.)
İki yatak (bir büyük - dış, bir küçük - iç) ve altında iki metal halka bulunan bir manşet içerir.
Kirişin bir tarafında ihtiyaç duyulan tek şey budur (buna göre iki tamir takımı satın almanız gerekir).

Kaldıraç parmağının değiştirilmesi gerekiyorsa, numarası Podramnik P-1203'tür (s.)

Arka kiriş borusunu değiştirmek gerekirse, numarası Lifan L2916110'dur (yaklaşık 5000 ruble)

1. Sökme ve değiştirme
Arabanın arkasını asarak demonte edeceğiz. Fren borularını ayırmayacağız (daha sonra frenlerin havasını almamak için). Bütün işleri tek başına yaptı.
1.1. Arabayı asıyoruz (kütüklere astım) ve tekerlekleri çıkarıyoruz

Arka süspansiyon aşağıdan böyle görünüyor:

1.2. Göbek somununu fren kampanalarından çıkarın.

1.3. Ve göbek somunlarını kendileri kapatıyoruz (baş 32)

1.4. Fren kampanasının kapağını (veya adı ne olursa olsun) çıkarın

1.5. Ardından, fren balatalarını çıkarın, fren silindirlerini bir iple bağlayın (böylece çubuklar dışarı fırlamasın ve fren sistemine hava girmez, bunun sonucunda pompalamak gerekir). Daha sonra altıgeni (civatalardaki altıgeni kırmamaya dikkat edin) fren kampanalarını kollardan söküyoruz.

1.6. Her iki taraftaki kolların tapalarını ve ayrıca plastik cıvataları (yıldız için bir delikle) sabitlemek için cıvataları söküyoruz. Henüz fişleri çıkarmaya çalışmadık. Plastik cıvata kırılırsa, bunun yerine bir ceylandan ayna astarı için bir kapak koyabilirsiniz (her iki tarafta bu kapaklara değiştirdim)

Ceylan aynaya bakan fiş (akrabaların değiştirilmesi gerekiyorsa)

1.7. Ardından, her iki tarafta, arka kirişin altında, montaj braketini ve ardından fren borularını oluklardan çıkarırız (fren kampanalarını indirebilmek için). Sabitleme braketini kırarsanız, bunun yerine, yerli gibi, VAZ, GAZ fren hortumu için sabitleme braketi uygundur.

VAZ, GAZ fren hortumunu sabitlemek için braketler (akrabaların değiştirilmesi gerekiyorsa)

1.8. Ardından, kirişin arkasında, iki yerde ABS sensör konnektörlerini ayırın ve telin fren disklerine giden kısmını çekin. Aynı zamanda nasıl gittiklerini hatırla

1.9. Daha sonra fren kablolarını, ABS sensör kablolarını, fren borularını her türlü bağlantı elemanından söküp, fren disklerini müdahale etmeyecek şekilde (standlarda) indiriyoruz. Ancak fren boruları da serbestçe asılmalıdır - gerilmemelidir.

1.10.Şimdi bir sonraki adıma geçiyoruz - dengeleyiciyi kirişten çıkarıyoruz. Kol kapaklarından biri ile çıkacaktır. Ve ikinci fiş ayrı olarak çekilecektir. Aracımızın kullanışlı olduğu yer burasıdır. M12 vida dişi ile fişe vidalıyoruz ve ters çekiç gibi çalışıyoruz. Ayrıca her iki taraftaki kauçuk contaları ve contaları da çıkarıyoruz.

1.11. Ardından, amortisörleri kollara bağlayan cıvataları (baş 21) sökün. Ve amortisörleri ayırın.

1.12. Şimdi montaj sırasında bizim için yararlı olanı yapıyoruz - arabanın her iki tarafında göbek ekseninden arabanın kanadına olan mesafeyi (bir santimetreden fazla olmayan bir doğrulukla) ölçüyoruz. Burulma çubuklarını geri takacağımız zaman buna ihtiyacımız olacak. Burulma çubuğunun montajındaki minimum hata (bir dişi döndürme) bu boyutta yaklaşık 3-5 santimetre değişiklik sağlar.

1.13. Burulma çubuklarını çekmeye başlayalım. Bunu yapmak için, makinenin sol tarafındaki burulma çubuğunun arka tarafını (kirişe) sabitleyen somunu sökün.

1.14. Vidayı söküyoruz ve bu burulma çubuğunu sağ kola sabitleyen eksantrik rondelayı çıkarıyoruz.

1.15. Cihazın yardımıyla bu burulma çubuğunu deviriyoruz. Ve bu sağ kolu çekiyoruz.

Burada böyle davranmak daha iyidir - M8 dişli cihazı kolun yanından (burulma çubuğunun ön tarafı) burulma çubuğuna vidalıyoruz ve dışarı vurmaya başlıyoruz (ters çekiç gibi çalışıyor). Bu kol ile birlikte burulma çubuğu da devrilecektir. Burulma çubuğunun ters tarafı kiriş deliğinden çıktığında (bu diğerinin yanından - sol kol), burulma çubuğunu delikten (kirişte) uzağa hareket ettiririz ve pimi burulmadan sökeriz Çubuk.
Ardından cihazı burulma çubuğunun ön tarafından söküyoruz ve saplamanın yerine buraya büküyoruz (yine M8 dişinde). Biraz yana alıyoruz ve burulma çubuğunu arka taraftan çıkarıyoruz - böylece burulma çubuğu da koldan dışarı çıkacak. Burulma çubuğunu aldığınızda, pimi tekrar vidalayın (takarken karıştırmamak için). Ayrıca başka bir burulma çubuğu ile karıştırmayın (tamamen aynı görünüyorlar, daha kesin karşılaştırmadım)

Fotoğrafa dikkat edin - M12 somunu (resimde) yerine, armatürün bir parçası olarak uygun boşluklardan birini sarmak daha iyidir.

1.16. Ve manşeti çıkarın (durumundan dehşete düşerken)

1.17. Benzer şekilde, başka bir burulma çubuğu çıkarıyoruz: kirişe sabitleyen somunu sökün (burulma çubuğunun arka tarafı)

1.18. Öte yandan, vidayı sökün ve eksantrik rondelayı çıkarın.

1.19. Önceki burulma çubuğu gibi - cihazı kullanarak, burulma çubuğunu kolla birlikte biraz dışarı çekiyoruz (böylece burulma çubuğunun arka tarafı kiriş deliğinden çıkıyor)

Daha sonra burulma çubuğunun arka tarafındaki cihazı saplama yerine büküyoruz ve biraz yana çekerek bu (ters) taraftan oyuyoruz.

1.20. Ayrıca kolu ve manşeti de dışarı çekin.

Burulma çubuğunu aldığınızda, pimi tekrar vidalayın (takarken karıştırmamak için). Ayrıca başka bir burulma çubuğu ile karıştırmayın (tamamen aynı görünüyorlar, daha kesin karşılaştırmadım)
1.21. Uzak yatağı daha sonra doğru şekilde takmak için, yatakları dışarı bastırmadan önce, kirişin ucundan (uzak yatağa) olan mesafeyi ölçün. Bu, herhangi bir çubukla yapılabilir (veya takmak ve tam orada işaretlemek için boş bir fikstür monte edebilirsiniz). ben çubukla yaptım

1.22. Daha sonra, yatakları bastırırız (büyük - yakın bir yatak için, fikstürden daha büyük çaplı bir plaka ile monte ederiz ve uzak - küçük bir yatak için, fikstürü daha küçük çaplı bir plaka ile monte ederiz). Cihaza istediğimiz plakayı, ardından rondelayı, ardından somunu sarıyoruz. Fikstür ucunu yatağın arkasındaki plaka ile başlatırız, plakayı düzeltiriz (böylece yatağı arkadan yakalar) ve tüm yatakları oyuk (ters çekiç gibi).

1.23. Rulmanlardan herhangi biri kırılmışsa ve kirişin yuvalarından herhangi biri (yatakların altında) hasar görmüşse, kiriş borusunu değiştirmeniz gerekir (kirişi çıkarmak için her iki taraftaki iki cıvatayı sökmeniz gerekir)

1.24.Kaldıraç parmaklarını değiştirmek gerekirse, eski parmağı koldan çıkarırız ve bir zımba ile yenisini döveriz (fikstürden)
1.25. Kirişten eski halkaları çıkarma
1.26. Eski halkaları kolların parmaklarından çıkarırız (parmaklar değiştirilmişse, halkalar zaten çıkarılmıştır) ve yenilerini (yataklarla birlikte gelen tamir setinden) bastırırız. Halkayı kaldıraç parmağına koyarak ve parmağı kiriş borusuna sürerek bastırmak daha uygundur.

1.27. Kirişin üzerine yeni halkalar bastırıyoruz (ayrıca tamir setinden)
1.28. Şimdi bir kiriş delmek ve içine gres tabancaları takmak güzel olurdu (bu yeni kirişin fotoğrafındaki gibi)

2. Montaj
Ters sırayla toplarız.
En zor şey, ortaya çıktığı gibi, manşeti halkaya (kiriş üzerinde olan) bastırmaktı. Bunu yapmak için, yakın yatağı takmak için boşluğun orijinal versiyonunu (cihazın bileşiminden) değiştirdim ve manşete basmak için bir tarafında çıkıntılar yaptım. Bu tür bir sıkıştırmayı test etmedim.

2.8. Gerisi basit - amortisörleri cıvatalara tutturuyoruz (fren hortumlarının sabitlenmesi de var), fren kampanalarını kollara tutturuyoruz, fren borularını alta sabitliyoruz (paragrafta bağlantısı kesilmiş) 1.7), ABS sensörlerinden gelen kabloları konektörlere bağlarız (paragraf 1.7'de bağlantısı kesilmiştir) 1.8), fren balatalarını takın, fren kampanası kapağını sabitleyin ve fişi takın.

_________________
Lifan Breez sedan 1,6L (Çin 2008)

En son Kel_Nerk tarafından 24 Eylül 2011 Cmt 18:53 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

fotoğraf yüklemek için bolca kaynak var, bunu forum için kullanıyorum, incelemede onay kutusunun kaynağını belirtmeniz yeterli, olduğu gibi bırakın, sonuç olarak fotoğraf otomatik olarak optimize edilir, birkaç bağlantı alırsınız, kopyalayın olduğu gibi ve tüm parantezler ile mesajınızın metnine yapıştırın ve bu kadar

ve gresörlükler hakkında, gresörlükten bir miktar litol olacak şekilde enjekte ettim, bu yüzden sanırım yataklar bu basınç altında daha da fazla yağlandı

_________________
2009'da aldım 2015'te sattım, genel olarak memnun kaldım.

Bölüm 2: Arka aksın ve arka süspansiyonun sökülmesi, muayenesi ve ayarlanması

I. Arka aksın ve arka süspansiyonun çıkarılması

1. Arka aks tertibatının ve arka süspansiyonun sökülmesi

1) Arabayı takın, arka tekerleklerin cıvatalarını sökün, ancak çıkarmayın.

2) Aracı, her iki arka tekerlek de yerden kalkacak şekilde kaldırın.

3) Negatif terminali aküden ayırın.

4) Arka koltukları çıkarın, bagaj paspasını çıkarın.

5) Arabanın tabanındaki egzoz borusunu ve ısı kalkanını çıkarın.

6) Park freni kablo kelepçesini çıkarın ve kabloyu çıkarın.

7) Stepne, stepne braketi ve stepne braketi kancasını çıkarın.

8) Arka fren hatlarını ayırın.

9) Arka aks bağlantı borusunun ortasına bir vidalı kriko takın.

10) Ön 1 ve arka destekleri 2 gövdeden ayırın (Şekil 3-202) ve ardından kriko vidasını yavaşça indirin. Ön ve arka destekleri 3 çıkarın, araç gövdesini kaldırmak için bir vinç kullanın ve arka süspansiyonlu arka aks grubunu çıkarın.

2. Arka aks tertibatının ve arka süspansiyonun sökülmesi

1) Arka aksı kaldırın ve arka tekerlekleri çıkarın.

2) Arka tekerlek göbeğini çıkarın: önce tekerlek göbeği kapağını çıkarın, ardından göbek uç somununu 5 çıkarın (bkz. Şekil 3-202), ardından tekerlek göbeğini 4 çıkarın.

3) Fren kalkanını (arka fren) alt kola 10 sabitleyen cıvataları sökün ve arka fren tertibatını çıkarın.

4) Anti-roll çubuğunu Şekil 2'de gösterildiği gibi çıkarın. 3-202: cıvatayı 6 alt koldan sökün. 9501-TH 1 özel aletini kullanarak, tapayı çıkarmak için vidayı devrilme önleyici deliğe sokun, devrilme önleyici çubuğu 9 diğer uçtan çıkarın, alt kolu ve sabitleme çubuğunu montaj için önceden işaretleyin.

5) Torsiyon çubuğunu çıkarın ve kolu indirin. Burulma çubuğunun uç yüzeyinde ve alt kolda daha önce montaj işaretleri (yoksa) uygulanmış olan burulma çubuğunun sol / sağ uç cıvatalarını sökün. Alt kolu 10 ve burulma çubuğunu 11 Şekil 2'de gösterildiği gibi çıkarın. 3-202.Araçtan sadece burulma çubuğunun çıkarılması gerekiyorsa, alt kolun çıkarılmasına gerek olmadığında, özel 1671T atalet çekicisinin dişli kısmını burulma çubuğunun ucunda bulunan dişli deliğe vidalayın ve ardından atalet çekiciyi kullanarak burulma çubuğunu çıkarın.

6) Özel aleti kullanarak alt kol iğne yatağını çıkarın.

7) Üst ve alt amortisör bağlantı cıvatalarını sökün, arka amortisörü Şekil 1'de gösterildiği gibi çıkarın. 3-204. Parçaları Şekil 1'de gösterildiği gibi sökün. 3-204, 3-205 ve 3-206.

Şekil 3-203 Arka aks düzeni (süspansiyon)

1-bağlantı borusu tertibatı, 2-üst kol, 3-stabilizatör, 4-ön destek, 5-arka destek, 6-O-ring, 7, 8 iğneli yatak, 9-cıvata, 10-düz pul 11, 12- Sol/Sağ Burulma Çubuğu, 13-Kol Tapa, 14, 15-O-Halka, 16-Dişli Tapa, 17, 30, 31, 32-Pullar 18-Dişli Tapa 19-Saplama 20, 21-Cıvata 35-36-Cıvata

Pirinç. 3-206 Arka döner aksam

1-Arka döner 2-Aks 3-Aks borusu

Pirinç. 3-207 Alt kol aks muylusunun ve yağ keçesi yuvasının kontrol edilmesi 1-Yağ keçesi yuvası

Şekil 3-204 Arka amortisörün çıkarılması 1-Arka amortisör, 3, 6-Amortisör montaj cıvataları 4, 5 somun, 7 düz pullar

Pirinç. 3-205 Amortisör konumlandırma aracının takılması

II. Arka aksın ve arka süspansiyonun kontrol edilmesi

1. Alt kolun kontrol edilmesi

Alt kol tertibatı, kolun 1 kendisinden, tekerlek aksından 2 ve aks milinden 3 oluşur (bkz. Şekil 3-206). Ana bileşen, sırasıyla aks borusunun ve aks milinin preslendiği deliklere kaldıraçtır.

Kol 1'de çatlak veya hasar olup olmadığını kontrol edin, gerekirse değiştirin. Koldaki aks borusu hasarlı veya deforme olmuşsa kaynak yapmayın veya düzeltmeyin, yenisiyle değiştirin. Değiştirirken, aksı bastırmak ve yenisini takmak için özel bir alet ve bir pres kullanın.

Alt kol piminde Şekil 2'de gösterildiği gibi aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin. 3-207. Şiddetli aşınma varsa, yetkili bir tamir atölyesinde tamir ettirin veya yenisi ile değiştirtin.Değiştirme, özel bir alet ve bir pres kullanılarak yapılmalıdır. Yağ keçesi oturma yüzeyini (bkz. Şekil 3-207) aşınma ve darbe izleri açısından kontrol edin.

2. Alt kolun montajı

1) Mil keçesi yuvasının her iki tarafını silerek temizleyin, yeni mil keçesinin ön kenarına gres sürün ve koldaki yuvaya takın (bkz. Şekil 3-208).

2) Özel alet 9501-T.C. 4 ve 9501-T. G 2 segmanı arka aksa oturtun ve bunları Şek. 3-209.

3) Alt kol aksına ve iğneli yatak ara parçasına gres sürün. Alt kolu arka aks borusuna, yağ keçesi Şekil 2'de gösterildiği gibi segmana temas edecek şekilde takın. 3-210.

4) Özel alet 9501-T.G 3'ü (damper yerleştirme bloğu) takın ve konumlandırma aleti 9501-T'yi Şek. 3-211, ardından somunları sıkın.

5) Şek. 3-212, 9501-T.G3 ile arka aks bağlantı borusu arasına 0,05 mm'lik bir mastar yerleştirin ve alt kola bir tokmakla vururken kol milini aks borusuna takın. b noktasından itibaren boşluk 0,05 mm ise, kurulum doğrudur.

6) Burulma çubuğunu ve montaj cıvatalarını hizalama işaretlerine göre takın.

7) Arka freni takın ve cıvataları 37 Nm'ye sıkın ve ardından fren kampanasını takın.

8) Konumlandırma aracı 9501-T.G3 ve 9501-T'yi çıkarın. F1, amortisörü takın, cıvataları tamamen sıkmayın.

9) Şek. 3-213 Sağ külbütör kolunun daha fazla takılması için sabitlemek için cıvataları (M8x1.25) sol taraftaki viraj denge çubuğuna takın.

Şekil 3-208 Arka amortisörün çıkarılması

1-Set amortisör 2, 3-Amortisör ayar civataları 4, 5-Kontrast somunları 6, 7-Düz rondelalar

Pirinç. 3-209 Segmanı takma 1-Snap halkası

Pirinç. 3-213 Cıvataların sol tarafa takılması 1-Cıvatalar

Pirinç. 3-215 Külbütör montajı

10) Külbütör kolunu aşağıda gösterilen sırayla sağ tarafa takın: önce külbütör kolunu ve yağ keçesinin içini dikkatlice temizleyin. Yağ keçesinin dışına MOBILE-MPG 6 gresi sürün ve gösterildiği gibi takın.

Pirinç. 3-210 Arka aks alt kolunun takılması

Pirinç.3-211 Konumlandırma aracının ayarlanması

Pirinç. 3-212 Konumlandırma aracının takılması

Pirinç. 3-214 Yağ keçesi montajı

Pirinç. 3-210, ardından külbütör takmak için 9501-T.H2 özel aletini kullanın. Külbütör ve çevirme mekanizması arasına 1 mm'lik bir tapa ölçüsü takın ve somunları sıkın (bkz. Şekil 3-215). Külbütör ile döner mekanizma arasındaki boşluk 1 mm olduktan sonra montaj tamamlanır. Ardından 9501-I-t2 aletini çıkarın ve ayar cıvatalarını (bkz. Şekil 3-216) 35 Nm'ye sıkın.

11) Sol ve sağ vida tapalarına dolgu macunu sürün ve bunları Şekil 2'de gösterildiği gibi külbütörün sol ve sağ tarafına takın. 3-216.

12) Tekerlekleri takın ve makineyi indirin.

13) Bijonları ve amortisör montaj cıvatalarını sıkın.

3. Ön kendinden yön değiştiren elastik taban

III. Burulma yayı kontrolü ve onarımı

Burulma çubuğu yayı çok aşınmışsa veya kama doğru monte edilmemişse, aracın sürüş konforu ve düzgün çalışması bozulacaktır. Ayrıca, engebeli bir yolda sürerken, süspansiyonda yabancı gürültü görünecektir. Burulma yayının esnekliğinin zayıflaması, yayın deformasyonu veya montaj ucunun aşınması, araç gövdesinin yüksekliğinde bir azalmaya, ön tekerleklerin konumunun parametrelerinde kısmi bir değişikliğe yol açar, bu da dengeyi olumsuz etkiler ve aşırı lastik aşınmasına neden olur. Bunu önlemek için, arızalı burulma çubuğu yayını zamanında değiştirin.

1. Torsiyon çubuğu yayının demontajı ve montajı ile ilgili temel notlar

1) Torsiyon çubuğu yayını sökmeden önce, burulma çubuğu yayının ve amortisörün göreceli konumunu kendiniz işaretleyin. Amortisörü sökerken, konumlandırma aleti 9501-T'yi amortisöre takın ve uzunluğu ayarlayın.

Pirinç. 3-216 Külbütör seti cıvatalarının sıkılması

1- Dişli tapa 2-Külbütör montaj civataları 3-Dişli tapa

Araba sahipleri ve sevenler kulübü Lifan

#1 yazan Prizrak_05 » 18 Ağu 2013, 13:59

#2 yazan KOSHAN64 » 18 Ağu 2013, 20:13

#3 yazan breezoman » 10 Mayıs 2014 Çar 18:26

Prizrak_05
Çözüm: . nippel.php
Matkap, nigrol veya litol-24 doldurun
Ancak bunun başlangıçta yapılması gerekiyordu, şimdi ışını onarmanız gerekiyor, örneğin rem. arka kiriş kiti SNR KS55900

not Tüm süspansiyon parçaları Peugeot 306'ya uygundur
Not 2. Daha sonra nerede delineceği fotoğraf:

Bu yayın, 1.3, 1.6 litrelik motorlara sahip bir Lifan Breez otomobilinin onarım ve bakımına ayrılmış, Rusça yazılmış ilk ve bugüne kadarki tek kılavuzdur. Kılavuz, 2005'ten itibaren Lifan Breez / 520 / 520i ve 2008'den sonra piyasaya sürülen diğer modeller için teknik bilgileri, cihazı, kablo şemalarını, sorun giderme yöntemlerini detaylandırıyor.

Biçim: PDF
Boyut: 152.21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]

[B]Lifan Breeze'de fren sisteminin havası nasıl alınır[/B]

1) Hidrolik modülatörden uzaktaki tekerlekten sistemin havasını almaya başlayın.
2) Her şey her zamanki gibi - valften lastik kapağı çıkarın, buna şeffaf bir hortum bağlayın, hidrolik sıvı içeren bir kaba indirin ve valfi (10) çevirerek çıkarın.
3) Bundan sonra:
- Kontağı açın;
- Fren pedalına sonuna kadar basın (ikinci kişi);
- Hortumun ucuna bakıyoruz - oradan hava kabarcıkları çıkıyor;
- Kontağı kapatın.

[B][U]Filtre bezi lifan 520 breez üzerine yeniden yapıştırılarak kabin filtresi nasıl değiştirilir[/U][/B]

Fotoğraftaki açıklamalarla birlikte tam prosedür

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Arka kiriş 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140

1. Arka süspansiyon burulma ön Lifan Breez L2916103

2. Arka kiriş burulma çubuğu D=18mm Lifan Breez L2916120

3. Arka kiriş Lifan Breez L2916109 rulman yatağı

4. Lifan Breez L2916125

5. Arka kiriş contası Lifan Breez L2916111

6. Arka kiriş rulmanı Lifan Breez L2916112

7. Arka süspansiyon burulma çubuğu arka Lifan Breez L2916104

8. Kol gergi burulması sağ Lifan Breez L2916101

9. Bagaj kolu arka kiriş Lifan Breez L2916153

10. Kapak kolu arka kiriş Lifan Breez L2916151

11. Lifan Breez L2916108 taşıyan arka dış kiriş

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Parçalayıcı arka kiriş kolu Lifan Breez L2920101

14. Kupa tamponu arka amortisör Lifan Breez L2920102

15. Lifan Breez L2916107 taşıyan arka iç kiriş

16. Cıvata Lifan Breez L2916115

17. Kol gergi burulması sol Lifan Breez L2916105

on sekiz.Süspansiyon kolu arka sol Lifan Breez L2916130

19. Arka kiriş Lifan Breez L2916110

20. Arka sağ süspansiyon kolu Lifan Breez L2916140

DİKKAT.
Kazan'da yeni adres
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66