Samanda'daki arka kirişin kendin yap onarımı

Araba 2006 sürümü. Bu arabaya bir yıldan biraz fazla süredir sahibim. Daha önce bir burulma çubuğu süspansiyonunun ne olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu. Bu, bu tür bir süspansiyondaki ilk onarımım.
Ana çekim Panasonic HC-V770 kamerada yapıldı, videonun bazı anları ekonomik aksiyon kamerası Elephone EleCam Explorer Elite 4K ile çekildi. İlgilenen varsa buradan satın aldım: goo.gl/5xJHD7
Elephone EleCam Explorer Elite 4K'nın tam incelemesi bağlantıda: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Ayrıca, sık sık çevrimiçi mağazalardan satın alırsanız, geri ödeme (para iadesi) hizmetleri aracılığıyla paradan tasarruf edebilirsiniz:
1) Hızla gelişen Epn hizmeti, bağlantı: got.by/1zta5c
2) Çok sayıda mağazayla en büyük geri ödeme hizmeti, bağlantı: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Ben sana nasıl yapacağımı söylemiyorum, nasıl yaptığımı anlatıyorum.

tavsiye için teşekkürler gerçekten takdir!

Kontrol etmem imkansız. Sadece bazı belirtiler için: araba yolda yüzmeye başlar, arkadan bir gıcırtı, sırt pratik olarak emilmez.

Anladım teşekkürler ! Ve önceki sahibin değişip değişmediğini nasıl anlayabilirim, bu demontaj olmadan nasıl belirlenebilir?

Kilometre sayacında 170 bin vardı, yenisini almadım, benden önce rulmanlar değişip değişmedi belli değil. Rulmanların her 70 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor.

Ve hangi kilometre böyle sendeledi?

İyi durumda kullanılmış bir tane aldım. Lütfen gresörlüklerin altında hangi yerlere delineceğini söyleyin. Şimdiden teşekkürler

burcun yatakla birleştiği yerde, yağlamanın sorunsuz geçmesi için, videoda 10:05

Aferin! arabanın harika ince ayarı

Bilgi için çok teşekkür ederim, çok yardımcı oluyor.

Videonuzu bu araba markasının sahipleri grubunda Vkontakte web sitesinde yayınlayabilir miyim?

Teşekkürler SvyatoGor! İşte buradasın:

Zor değilse grubun bağlantısını atın

Bence daha iyi bir video bulamazsınız. Süper!

Kahretsin, bir kez satın almak istedim. iyi ki almamışsın!

Beyler, lütfen bana yağ keçelerini nereden alacağımı söyleyin 50*65*8; tüm şehir kaplandı, hiçbiri yok, en azından bir araba ve ne giyileceği.

Bu arada, lütfen bana benz tüketiminden bahset.

Emme manifoldunda olmalı, şu anda başka bir şehirde bir arabam var, bu yüzden tam olarak hatırlamıyorum. Her durumda, teşhis için gitmeniz, yarayı tanımlamanız ve ardından tedavi etmeniz gerekir.

Hava sensörü nerede. gaz kelebeği kırmızı bir yuvarlak ile?

teşhis, mumlar, teller, hava sensörü, ayrıca kilometreye de bağlıdır, ancak otoyolda 10k biraz fazla. Tabii eksi 40'ta sürmezseniz. Pek çok sebep var, ama ben teşhisle başlayacağım.

mustang'ım 10'dan fazla enfeksiyon yiyor ve hatta 100-110 km hf'de otoyolda bile neye dikkat edebileceğinizi söyleyemezsiniz?

Benim sürüş tarzımla, şehirde 10 yaz aylarında kolaydır, açıkçası motordan (8 valf) yoksundur. 7-7.5 karayolunda 120'den fazla olmayan bir hızda. Tetiğe kuvvetli basmazsanız, göstergelerin azaltılabileceğini düşünüyorum.

Güzel, doğru söyledin!! Burulma kirişini, daha doğrusu tamiri için alacak tipi bulamadım! Aptal her iki taraftan da parmak almalıydı!!

Koprolon burçlarını doğrudan kotsanny parmakların üzerine koydum, tekerlekler düz, sadece sırt sertleşti

Yumuşadıkları anda tekrar değişeceksiniz.

Ancak şimdi arka süspansiyonla ilgili özel bir sorun olmayacak, yalnızca

Sorunu daha kolay çözdüm, iğneli yatakları da ovaladım, parmaklarımı karıştırdım ve içindeki ışını salladım. Ve asıl sorun bezdir. Üzerine nasıl sürdüğünüz önemli değil, tekerleklerden gelen su ve kir taneleri parmağı doğrudan yuvaya akar, buradaki metal paslanır ve zımpara kağıdına dönüşür ve her durumda, yağ keçesini daha da yırtar ve sonra parmakların ve Khan yataklarının korozyonu. Ve özellikle tuzlu yollarda araç kullanıyorsanız çok çabuk oluyor. Garajın etrafında metal bir boru vardı. Ondan bir öğütücü çıkardım ve burçları kestim. sonra burçları kirişe bastırdı ve gresörlükleri gömdü. Eh, yeni mühürler nezaket için itti. Eski kotsanny parmaklarının gözenekleri olduğu ve yağlayıcının onlara mükemmel bir şekilde girdiği ortaya çıktı. Kirişin içine nigrol dökün.Tıpkı bir salıncakta olduğu gibi çıktı. Oradaki parmaklar yüksek hızlarda gitmiyor. Rulman yok sorun yok. Yedi yıldır gidiyorum. Biraz tekerlekler sadece bir açıda durur, ancak bu sadece bir dönüşe girerken makinenin dengesini arttırır. Bu arada, ben kauçuk yemem. Memnun.

Çalışma prensipleri ve burulma çubuğu süspansiyonunun düzenlenmesi Vikipedi

Onarım için hazırlanacak alet:

Duruma göre liste eklenebilir.

Fren hortumlarını iç koldan ayırmanız gerekecek (orada sadece iki cıvata ile sabitlenirler), ancak kiriş arabadan sökülemez!

1) Araba tekerlek üzerindeyken bijonları söküyoruz.

4) Kabindeki el frenini zayıflatın ve el freni kablosunu frenlerden çıkarın.

5) Stabilizatör montaj cıvatalarını söküyoruz, oluğu bir keski ile itiyoruz ve dengeleyiciyi dışarı vuruyoruz. (fotoğrafta, arabanın sağ tarafı, sağdaki kola, soldaki burulma çubuğuna giren sabitleyicidir). Arka kiriş onarımı

6) Bir torx ile söküyoruz - burulma çubuğunu sabitleyen cıvata ve eksantrik rondelayı çıkarıyoruz.

Fotoğraf arabanın sol tarafını gösteriyor - saplama burulma çubuğuna vidalanmış, (solda dengeleyici)

Diğer taraftaki çıktısı iç koldadır:

7) Tüm torx çubukları gevşetildikten ve rondelalar çıkarıldıktan sonra, burulma çubuklarının kola göre konumunu (boya ile) işaretlemeniz gerekir, bir okul düzeltici bile kullanabilirsiniz, nokta düz bir çizgi uygulamaktır burulma çubuğundaki boya - süspansiyon koluna geçerken, her iki taraftaki her bir burulma çubuğuna işaretler uygulanmalıdır.

8) Ardından, amortisör bağlantılarını sökün.

9) Ardından fren hortumlarının bağlantılarını sökerek metal boruları gövde üzerindeki plastik tutuculardan çıkarıyoruz.

9) Sonra burulma çubuklarını çıkarıyoruz, önce üsttekini, sonra alttakini çıkarmak daha uygun. Ayrıca, çıkarırken arka kampanaların altına bir şey koymanız gerektiğini hatırlamakta fayda var, aksi takdirde burulma çubuğunu çıkarırken kendi ağırlığı altında fren hattını kırabilir.

10) Kolları çıkarın ve yatakları vurun.

11) Sökülen kolda hemen, M6X1 gresörlükleri için delikler açılır - gres preslemek için, çalışma sırasında sürtünme burçlarını yağlamak için kola yağ. Demontaj tamamlandı. Yağın enjekte edileceği dış kol, içi boştur:

Deliğin kapatılmasına karar verildi, çünkü boşluğu doldurmaya gidecek olan 1.5-2 litre yağ, arabanın sonraki kontrol edilebilirliğinde rol oynayacaktı (kritik değil, ama deliği kapatmaya karar verdim ve hepsi bu! ). Sonuç olarak, bir kutu kahve hasar gördü ve bir “motor” sızdırmazlık maddesi satın alındı, yamanın boyutları yerel olarak ayarlandı. İşte olanlar:

Bu pozisyonda, dolgu macunu içerideyken tenekeyi kolun içine ittim.

Ardından, parmakların ve kolların çalışma yüzeylerinin boyutlarını ölçüyoruz. İdeal olarak pim çapı 50 mm ve kol çapı 58 mm'dir. Burçlar 50,4 mm iç çap ve 58,2 dış çap ile yapılmıştır ancak ben tam olarak 58 mm yaptım ve sonuç olarak burç kolda çok sıkı ama bunu başardım. Ben de orta burcu, belli bir süre sonra kritik derecede aşındıklarında iki ana burcun birlikte hareket etmesine izin vermeyecek şekilde yapmaya karar verdim. Ara manşon, iç yüzeyi ile pim arasında ve ayrıca dış yüzey ile kol arasında bir boşluk olacak şekilde yapılmalıdır - bu, yağlayıcının gres tabancasından destek burçlarına geçişi için gereklidir. . Turner'dan burç sipariş ediyoruz:

Ortadan delinmesi gerekenler (biraz farklı çaptalar), kritik aşınma sırasında iki destek parçasının birbirine yaklaşmaması için gereklidir. Ayrıca, destek burçlarının iç yüzeylerinde, daha iyi yağlama için torna makinesinde işlenmiş spiral oluklar:

Orta manşon duvar boyutları ile bilenir, mümkün olduğu kadar ince, uzunluk 5 cm, 6-10 delik açıyoruz.

Ters sırayla tekrar monte edin, kayda değer tek şey parmağıma bir keçe ped taktığımdır (sızdırmazlık için gereklidir - yağın geçmesine izin vermez) - Ayakkabı tabanlıklarından (yeni :), botlardan kesip çıkardım) , vb şeyler de uygundur ve daha sonra iç manşonu, sonra orta olanı, sonra kolu ve son olarak dış manşonu takın.Kurulum sırasında tüm burçlar yağlandı! Arka kirişi sökerken olası komplikasyonlar: Burulma çubuklarının kamaları sıkışmışsa, burulma çubuklarının koltuktan ayrılmasını kolaylaştırmak için kolları yerel olarak ısıtmanız gerekecektir. Bu durumda plastik burç ve yataklar değiştirilir.

Tavsiye: Arka kirişin, araç gövdesinden ayrılarak sökülmesi daha kolaydır.

Tavsiye: Arka kirişin (pim) ekseninde aşınma varsa bu parça değiştirilir ancak iğneli rulmanlar yerine kaprolon burçlar takarak ömrünü uzatabilirsiniz. Parantez içindeki ölçüler yerel seçim içindir. Aşınmış parçanın çapını ölçün ve 0,4 mm ekleyin. Monte edilmiş kolu takmadan önce arka kirişin aksına yağa batırılmış bir keçe çizme (eski bir keçe çizmeden) takmayı unutmayın.

Dikkat: Arka huzme aksları (pimleri) kalifiye personel tarafından değiştirilmelidir.

Bir Samand otomobilinin burulma çubuğu süspansiyonunun parça kodlarını aramak için Yedek Parça Analogları Kataloğu'nu kullanın.

İgor S., Schumi serseri, Serge

Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan sahiplerinin çoğu, arka kirişi geri yükleme sorunuyla karşı karşıya. Genellikle, bu sorunun çözümü, çalışma sırasında arka kirişin arızalanmasının kendini açıkça göstermemesi nedeniyle gecikmeyle başlar. Arka kiriş onarımının zaten gerekli olduğuna dair görsel bir işaret, arka tekerleklerin önemli bir geri kamberidir.

Bu modellerin çoğu sahibi için sorunu teşhis etmek, deneyim eksikliği nedeniyle zordur. Bir sorun varsa, arka kiriş borusu ile göbeğin ve tekerleğin takılı olduğu kol (dengeleyici, sarkaç) arasında bir boşluk belirir. Bu düğümdeki boşluğu belirlemek için, tekerleği "takmak" ve kolu kirişe birleştiği yerde sallamaya çalışmak gerekir. Bu teşhisin karmaşıklığı, “şaşırtma” kuvvetini ve yönünü doğru bir şekilde dağıtmanın gerekli olduğu gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle, tüm sürücüler bu geri tepmeyi bulmayı başaramaz.

Nazik Fransız arabaları, sahiplerini rahatsız etmez ve iğneli yatağın olağan uğultu ile kırılmasını veya aşınmasını bildirmez. Sahibi arka tekerleklerin bir "evde" bulunduğunu fark edene kadar sessizce ve huzur içinde çalışmaya devam ederler, yani. tekerleklerin üst noktaları birbirine kuvvetli bir şekilde eğimlidir ve alt noktalar, arka aks kirişi “sicim üzerine oturmaya” çalışıyormuş gibi farklı yönlerde ayrılır. Bazı durumlarda, Peugeot 206 arka kirişinin onarımı, eğik tekerleğin üst noktasının gövdeye sürtündüğü arabaları içeriyordu. Bazı sürücüler için arka huzme sorununun tek belirtisi, yana yatmış bir lastiğin kaportada bıraktığı çiziktir.

Bir Peugeot Partner veya Citroen Berlingo'nun arka kirişi, sedan gövdeli bir kabile üyesi kirişinden daha sık restorasyon gerektirir. daha yoğun ve daha büyük yüklerle çalıştırılır. Arka kirişin onarımı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız - Peugeot 405'in sahibini bulun - arka kirişin onarımı ona aşina olduğundan emin olabilirsiniz.

Arka kirişin tasarımı, kolun (dengeleyicinin) sallandığı iğneli yataklar sağlar. Her iki tarafta, arka kirişin iki iğne yatağı vardır: iç (merkeze daha yakın) ve dış (parmağa aşırı). Bu rulmanlar ilk kez göz önüne alındığında, yatağın kendisinin minyatür boyutları, ince iğneli makaralar ve bir iç kafesin olmaması - rulman makaraları şaftın (dingil, pim) yüzeyi boyunca “hareket eder”. Değiştirilmesi unutulan bu rulmanlardır.

Kol, içine bir iğneli yatağın basıldığı bir yuvaya sahiptir. Kol, iğneli yatakla birlikte arka kirişe, daha doğrusu arka kirişin miline (parmak, aks) yerleştirilir. Böylece, pim, kolun ilgili yerine bastırılan yatağın "koşu bandı" dır. İğneli yatak sayesinde kol arka kiriş üzerinde "sallanır". Kolun esnekliği burulma çubukları ve bir dengeleyici ile desteklenir.

Klasik bir burulma çubuğu süspansiyonu olan Peugeot 405'in arka kirişi, kompakt bir tasarıma, yumuşaklığa ve mükemmel dengeye sahiptir. Peugeot 405 yolcuları için bu, geniş bir arka koltukta konforlu bir sürüşte kendini gösteriyor. Bu olanaklar için ödeme yapmanız gerekir.

Parmaklar kiriş braketine bastırılır ve bunları değiştirmek için arka kirişi monte etmeniz ve sökmeniz, burulma çubuklarını çıkarmanız ve doğrudan parmakları değiştirmeniz gerekecektir. Parmakları bastırmak için deneyim ve özel bir alet gereklidir. Parmaklarla (miller, akslar) ilgili sorun hakkında daha fazla bilgi için buraya bakın. Bu, arka kirişin onarımı - birinci aşama parmak satın alımı - 30 - 40 dolar ve parmakların değiştirilmesi - 125 - 250 dolar.

Arka kirişin restorasyonu parmakların değiştirilmesiyle sınırlıysa, bu kötü bir seçenek değildir. Arka kirişin kollarını (dengeleyicileri) onarmanız gerekirse - ikinci aşama, 60 - 80 dolar, çok daha kötü. Ancak bu nadiren olur, yalnızca en "ihmal edilen" durumda. Arka kiriş Peugeot, Citroen, Samand kollarının restorasyonu hakkında daha fazla bilgi edinin, buraya bakın.

1. Amortisör maket halkalarının merkezleri arasındaki mesafeyi ayarlayın (bkz. “Amortisörün değiştirilmesi”).^^ 2. Amortisör maketini takın ve tespit somunlarını sıkın.

Tuval üzerine fotoğraf siparişi ver Kharkiv/p>

Z. Burulma çubuklarını takarken karıştırmayın.

4. Adaptörü (2490101Z) burulma çubuğunun daha büyük çapına vidalayın. Özel çekiç/kılavuzu (25410001) adaptöre vidalayın.

5. Burulma çubuğu kamalarına yağlayıcı uygulayın.

6. Baskı rondelasını takın.

7. Torsiyon çubuğunu kol braketinden geçirin. Burulma çubuğunu çevirerek, burulma çubuğunun 8-10 mm daha serbestçe hareket edeceği bir konum bulun.

8. Vurmalı hareketlerle burulma çubuğunu diskin sonuna kadar sürün.

9. Çıkarma sırasında burulma çubuğuna uygulanan hizalama işaretlerinin hizasını kontrol edin.

10. Yağlayıcı ekleyin, baskı rondelasını takın ve vidaları 17,5 Nm'ye sıkın.

11. Park freni kablosu mat braketlerini sabitleyen iki cıvatayı sıkın.

12. Düzeni bir amortisörle değiştirin.

Gerekirse, süspansiyon kolunu kaldırın.

13.Dönme önleyici çubuğu takın. Tekerlekler ve arabayı indirin. Araç yüksekliğini ölçün ve gerekirse ayarlayın.

15. Amortisörün yerleşimini "x" mesafesi 328 mm olacak şekilde ayarlayın.

16. Özel aleti (24901011) ve kancayı (2490104) kullanarak, amortisör manşonu üst ve alt bağlantılara serbestçe oturana kadar süspansiyonu sıkıştırın.

17. Amortisör düzenini çıkarın.

18. Amortisörü takın. Tespit somunlarını 110 Nm'lik bir sıkma torkuyla sıkın.

19. Süspansiyonu yüklemek için aleti çıkarın.

20. Bijon somunlarını takın ve sıkın.

MOTOR BÖLÜMÜ - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Bir Fren ve Debriyaj Hidroliği Haznesi (Sağdan Direksiyonlu Araçlar): Bkz. Fren ve Debriyaj Hidroliği Seviyelerinin Kontrol Edilmesi.

Arka koltuk sırtlığının çıkarılması
Arka koltuk, önde çelik cıvatalarla tabana sabitlendiğinden ve arkada sırtlığın altına sıkıştırıldığından burada ayrıntılı olarak durmayacağız - önce sökmek için kaldırın.

HAVA FİLTRE MUHAFAZASININ VE FİLTRE ELEMANININ SÖKÜLMESİ VE TAKILMASI
1. Kelepçeyi serbest bırakın ve kanalı hareket ettirin. 2. İki vidayı çıkarın. H. İki klipsi serbest bırakın ve hava filtresi kapağını çıkarın. 4. Filtre elemanını çıkarın. 5. Hava kelepçesini serbest bırakın.

Burulma kirişlerinin sorunları göz önüne alındığında, Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA'nın burulma çubuğu süspansiyonunun bakım ve onarımının esas olarak aşağıdaki durumlarla ilişkili olduğu sonucuna varabiliriz:

• süspansiyon yükseklik ayarı
• Arka kiriş burulma çubuklarının çıkarılması veya değiştirilmesi
• Arka kiriş iğne yataklarının değiştirilmesi
• Aksların, arka kiriş pimlerinin değiştirilmesi
• Arka kiriş kollarının onarımı

Yukarıdaki prosedürler, değişen derecelerde Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - burulma sahiplerini endişelendiriyor çubuk süspansiyon.

Arka süspansiyonun yüksekliğini ayarlamak, genellikle "sportif" araç sahibi aracın arkasını yükseltmek istediği için bir burulma süspansiyonu onarımı olarak görülmemelidir.Bazı durumlarda, maksimum yükte sertliği artırmak ve arabanın arka tarafının çekişini azaltmak için burulma kirişinin yüksekliğini değiştirmek mantıklıdır. Tabii ki, arka kiriş burulma çubuğunun bu tür işler için tasarlanmadığını ve arka kirişin yüksekliğinde bir değişiklik olması durumunda, büyük olasılıkla etkileyecek olan daha agresif bir yük altında çalıştırılacağını anlamalısınız. onun kaynağı.

Yükseklikteki değişiklik, burulma çubuğunun veya daha doğrusu yivli ucunun zincir dişlisinin konumunun değiştirilmesinden oluşur. Burulma çubuğunun uçlarında (erkek) oluklu konektörler bulunur. Bir uçta, burulma çubuğu oluklu konektöre (ana), arka kiriş koluna takılır. Diğerleri, kirişin gövdesindeki yuvada. Spline'ların doğal konumu işaretlerle işaretlenir, spline'ların ve işaretlerin kayması, yükseklik ve sertlikte bir değişikliği gösterir.

Bir burulma çubuğu süspansiyonu tamir ediliyorsa, genellikle burulma çubuklarının sökülmesi gerekir. Bu durumda, burulma çubuklarının arka kirişteki doğal konumunun ana hatlarını çizmek önemlidir, böylece kurulum sırasında net bir şekilde netleşecektir - neyin ve nereye yerleştirildiği. Kamalı bağlantıdan dışarı çekildiğinde burulma çubuğunu sökmek için bir atalet çekici kullanılır. Çektirme pimi, burulma çubuğunun sonundaki dişe vidalanır, bu dişin temizlenmesi gerekebilir - bir muslukta stoklayın. Çok sık olarak, "ekşi" veya "çubuk" dedikleri gibi, burulma çubuklarının yivli bağlantıları, bu durumda standart, atalet çekici yardımcı olmaz, sıradan bir balyoz yardımcı olur.

Çoğu durumda, Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA burulma çubuğu süspansiyonunun onarımı, arka kiriş kolunun iğneli yataklarının değiştirilmesi ile ilişkilidir. Bazı raporlara göre, 80.000 km'lik koşudan sonra iğneli yatakların değiştirilmesi gerekiyor. Yatakları değiştirme sürecinde, arka kirişin burulma çubuklarını ve kollarını sökmek gerekecektir. Kirişin her iki tarafında iki yatak bulunur.

Peugeot, Citroen, Samand, Lifan arka kirişinin en tehlikeli sorunu, sıradan bir sürücünün iğneli yatağın aşınmasını belirlemesinin zor olmasıdır. Teşhis yokluğunda, araba ufalanmış bir yatakla çalıştırılır ve bu da sorunu daha da kötüleştirir. Sonuç olarak, dingil (başka bir isim bir pimdir), yatağın iğneli makaralarının “çaldığı” (Citroen, Peugeot, Samand arka kirişinin iğneli yatağının iç kafesi yoktur, makaraları “sallanır)” aşınır. ” doğrudan aksın yüzeyinde).

Arka kirişin akslarını değiştirmek mümkündür, ancak "ev" koşullarında çok zordur, çünkü bilgi ve deneyime ek olarak özel ekipman ve cihazlar gerektirir. Resmi olarak PSA araçlarıyla ilgilenen servis istasyonları, aksların değiştirilmesiyle ilgilenmez, yalnızca yeni akslarla yeni bir kiriş tertibatı sunar - oldukça pahalı bir teklif.

Mağazamız Minsk'te çok çeşitli otomobil parçaları sunmaktadır. Aracınız için ihtiyacınız olan her şeyi en kısa sürede seçip kuracağız. Uzmanlarımız, seçimle ilgili olarak ilgilendiğiniz ayrıntılarla ilgili ayrıntılı bir görüşme yapacak, size her seçeneğin avantajlarını anlatacak ve en doğru kararı vermeniz için seçimde yardımcı olacaktır. Web sitemizden geri arama talebinde bulunun.

“Oto Servisimizin personeli.”

Bir otomobilin rutin bakımı ve binek ve ticari araçların onarımı için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunabilen birkaç şirketten biridir. Ekibimiz, özel eğitim almış ve uzun yıllara dayanan deneyime sahip profesyonellerden oluşmaktadır. Teknik merkezin toplam alanı 500 m2'den fazladır ve 4 araçlık bir çilingir, bir kaportacı içerir. Müşteri alanında rahatça TV izleyebilir ve kahve içebilirsiniz.

Modern ekipman ve kendi yedek parça depomuz, neredeyse her türlü araç bakım ve onarım işini yapmamızı sağlar. Sadece arayın ve uzmanlarımız aracınızın bakımı konusunda size tavsiyede bulunsun. Yukarıdakilerin tümü bize yüksek standartları karşılayan hizmetler sunma fırsatı veriyor ve size - garantili yüksek kaliteli ve hızlı hizmette güven.

Saat dilimi: UTC + 2 saat [DST]

Arabayla birlikte, eski sahibinden kirişte iki yerli rulman aldım. Bana hiç güven vermediler, görünüşe göre bisikletin daha güvenilir bir yanı var.

Her şeye tesadüfen karar verildi. Ağabeyim ve ben ahşap işleriyle uğraşıyoruz, bir zamanlar toplu çiftliklerde olduğu gibi kereste fabrikaları var, bir metre çapa kadar kütükler veriyor ve bir rulman uçana kadar 40 yıl, hatta daha fazla sorunsuz çalıştı. Onu kazdılar, baktılar - iğneye benziyorlardı ve bizimkine acı verici bir şekilde benziyorlardı.
Rulman satan bir nokta buldum, doğru olanları buldum.
Ölçülen: iç çap 50 mm, dış çap yaklaşık 60, genişlik 4 cm.

Pastasına rulman bulduğunda, 405 wad yakınlarda durdu, şoförü rulmanlara baktı ve bana sordu: "Ne, kirişte de mi?". Konuştuk. 8 yıldır bu yatakları kollarda taşıdığı ve kilometresinin 200 binin üzerinde olduğu ve arabanın oldukça sert çalıştırıldığı, otomobil parçaları taşıdığı, yüklü bir römork çektiği ortaya çıktı.

Tek kelimeyle, eve geldi ve her şeyden önce parmaklarını yatakta denedi:

Burada, sadece kirişim sadece homurdanmakla kalmadı, gıcırdadı, homurdandı ve homurdandı ve hiç ses çıkarmadı + yüklenirken, araba kelimenin tam anlamıyla kırık kollarda asfaltta yüzdü ve içlerinde yatakların tamamen yokluğu.

Aklımdaki şemayı çözdüm, tornacıya götürdüm, sonunda gerekli olanı söyledim ve işte sonuç:
içindeki kol:

İkinci nesil golf aks milinden bir parmak, bir yağ keçesi 50x65x10:

Turner, ondan istememe rağmen kapağa bir yağlayıcı kesti. Ama bir kez yapıldı, öyle olsun. Pime bir tapa yerleştirildi, ön yatak şimdi sürekli yağlanacak (umarız).
Kapağı ve arka manşonu kaynak yaparak zaten tuttum, orada oldukça güvenli oturuyorlar, ancak adamımızın güvenli oynaması gerekiyor. Gelecekte, burada her şey güzelce yamalanacak, ama şimdilik böyle.

Bu sistemi kendim için yapmadan önce, önerim üzerine bu rulmanların altında iki dev dönüştürüldü. Biri şu ana kadar 2.000 kilometre, ikincisi 15.000 kilometre, bir perakende satış noktasına hizmet ediyor, gözbebeklerine yükleniyor, şu ana kadar herhangi bir sorun yok.

Ve bir eksi, yatakları kola taktıktan sonra, artık parmağa serbestçe girmiyor, biraz çıkarmanız gerekiyor, sadece birkaç mikron ve her şey yolunda. Bu gözle fark edilmez. Parmağı kola bastırma düzlemine dokunulmadan kaldı.

Hesaplama:
Rulman seti - 150 UAH
Yağ keçeleri, 2 adet – 30 UAH
Parmaklar - 500 UAH
Turner hizmetleri - 300 UAH
Toplam: 980 UAH.
ps Taksi maliyetleri henüz tamirde değil.

Pekala, şimdi zırh delici miğfer takılı, domates atabilirsin.

Arka kiriş onarımı

Arka kiriş onarımının zaten gerekli olduğuna dair görsel bir işaret, arka tekerleklerin önemli bir geri kamberidir. . Peugeot 405, P'deki kirişleri geri yüklüyoruz.

Arka kiriş onarımı | Forum

24 Aralık 2010 Birçok otomobil servisi, arka kirişin tamamını kendileriyle değiştirmeyi (genellikle restore edilmiş ve aynı ölü olanı) ve kaldırılan eski olanı restorasyon için almayı teklif ediyor.

Arka kiriş Peugeot Citroen Lifan Samand

Peugeot, Citroen, Samand arka kiriş onarımı, biri pimlerin (aksların) değiştirilmesi olan çeşitli aşamalardan oluşur.

Araç Tamiri – Samand ve Peugeot Arka Kiriş Tamiri

Samand ve Peugeot'nun arka kirişlerini onarıyor ve yeniliyoruz. Diğer yataklar veya burçlar için değişiklik. Üç geniş yatak koyduk (Parmak tüm yüzey üzerinde çalışır).

. Citroen, Peugeot, Samand – Arka far tamiri Citroen, Peugeot, Samand

BU ve Peugeot, Citroen, Samand'ın Onarımı bir arka kirişin onarımı. . Peugeot ve Citroen model yelpazesinin burulma çubuğu süspansiyonu Samand, iyi bir tanesinden sonra hem bir takım avantajlara (yürütme kolaylığı, iyi kullanım, yüklere karşı direnç) hem de bir takım dezavantajlara sahiptir.

Donetsk Ukrayna'da Peugeot, Citroen, Samand siparişinin arka kirişinin onarımı.

Arka kiriş kollarının restorasyonu, onarımı Peugeot, Citroen, Samand. . Araç köprülerinin restorasyonu ve onarımı. Araçların bakım ve onarımı.

Arka kiriş Samand, Peugeot ve Citroen tamiri: Donetsk'te satış, fiyat

Parmakların değiştirilmesiyle arka kirişin onarımı ve diğer yataklar için bir oluk (. bir tarafta 3 adet).

arka kiriş onarımı

İran Khodro Samand › Seyir defteri › arka far tamiri. . Bir buçuk yıl boyunca gittim ve arka kirişe bakmanın zamanının geldiğini düşündüm. Sonunda bekledim: hafta sonu boyunca arka süspansiyon tıklandı.

Arka kiriş Partner, Berlingo ve Samand'ın onarımı ve restorasyonu.

Arka kiriş Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo ve Samand'ın onarımı ve restorasyonu. Onarım ve restorasyon şunları içerir: yağlama olasılığı olan takviyeli yataklarla yatakların değiştirilmesi, kruvaze contaların takılması, kiriş pimlerinin değiştirilmesi (gerekirse) Garanti 100 bin km.

: Arka kirişler

Saat dilimi: UTC + 2 saat [DST]

Arabayla birlikte, eski sahibinden kirişte iki yerli rulman aldım. Bana hiç güven vermediler, görünüşe göre bisikletin daha güvenilir bir yanı var.

Her şeye tesadüfen karar verildi. Ağabeyim ve ben ahşap işleriyle uğraşıyoruz, bir zamanlar toplu çiftliklerde olduğu gibi kereste fabrikaları var, bir metre çapa kadar kütükler veriyor ve bir rulman uçana kadar 40 yıl, hatta daha fazla sorunsuz çalıştı. Onu kazdılar, baktılar - iğneye benziyorlardı ve bizimkine acı verici bir şekilde benziyorlardı.
Rulman satan bir nokta buldum, doğru olanları buldum.
Ölçülen: iç çap 50 mm, dış çap yaklaşık 60, genişlik 4 cm.

Pastasına rulman bulduğunda, 405 wad yakınlarda durdu, şoförü rulmanlara baktı ve bana sordu: "Ne, kirişte de mi?". Konuştuk. 8 yıldır bu yatakları kollarda taşıdığı ve kilometresinin 200 binin üzerinde olduğu ve arabanın oldukça sert çalıştırıldığı, otomobil parçaları taşıdığı, yüklü bir römork çektiği ortaya çıktı.

Tek kelimeyle, eve geldi ve her şeyden önce parmaklarını yatakta denedi:

Burada, sadece kirişim sadece homurdanmakla kalmadı, gıcırdadı, homurdandı ve homurdandı ve hiç ses çıkarmadı + yüklenirken, araba kelimenin tam anlamıyla kırık kollarda asfaltta yüzdü ve içlerinde yatakların tamamen yokluğu.

Aklımdaki şemayı çözdüm, tornacıya götürdüm, sonunda gerekli olanı söyledim ve işte sonuç:
içindeki kol:

İkinci nesil golf aks milinden bir parmak, bir yağ keçesi 50x65x10:

Turner, ondan istememe rağmen kapağa bir yağlayıcı kesti. Ama bir kez yapıldı, öyle olsun. Pime bir tapa yerleştirildi, ön yatak şimdi sürekli yağlanacak (umarız).
Kapağı ve arka manşonu kaynak yaparak zaten tuttum, orada oldukça güvenli oturuyorlar, ancak adamımızın güvenli oynaması gerekiyor. Gelecekte, burada her şey güzelce yamalanacak, ama şimdilik böyle.

Bu sistemi kendim için yapmadan önce, önerim üzerine bu rulmanların altında iki dev dönüştürüldü. Biri şu ana kadar 2.000 kilometre, ikincisi 15.000 kilometre, bir perakende satış noktasına hizmet ediyor, gözbebeklerine yükleniyor, şu ana kadar herhangi bir sorun yok.

Ve bir eksi, yatakları kola taktıktan sonra, artık parmağa serbestçe girmiyor, biraz çıkarmanız gerekiyor, sadece birkaç mikron ve her şey yolunda. Bu gözle fark edilmez. Parmağı kola bastırma düzlemine dokunulmadan kaldı.

Hesaplama:
Rulman seti - 150 UAH
Yağ keçeleri, 2 adet – 30 UAH
Parmaklar - 500 UAH
Turner hizmetleri - 300 UAH
Toplam: 980 UAH.
ps Taksi maliyetleri henüz tamirde değil.

Pekala, şimdi zırh delici miğfer takılı, domates atabilirsin.

Bence daha iyi bir video bulamazsınız. Süper!

Kahretsin, bir kez satın almak istedim. iyi ki almamışsın!

Beyler, lütfen bana yağ keçelerini nereden alacağımı söyleyin 50*65*8; tüm şehir kaplandı, hiçbiri yok, en azından bir araba ve ne giyileceği.

Bu arada, lütfen bana benz tüketiminden bahset.

Emme manifoldunda olmalı, şu anda başka bir şehirde bir arabam var, bu yüzden tam olarak hatırlamıyorum. Her durumda, teşhis için gitmeniz, yarayı tanımlamanız ve ardından tedavi etmeniz gerekir.

Hava sensörü nerede.
gaz kelebeği kırmızı bir yuvarlak ile?

teşhis, mumlar, teller, hava sensörü, ayrıca kilometreye de bağlıdır, ancak otoyolda 10k biraz fazla. Tabii eksi 40'ta sürmezseniz. Pek çok sebep var, ama ben teşhisle başlayacağım.

mustang'ım 10'dan fazla enfeksiyon yiyor ve hatta 100-110 km s'de otoyolda
Nelere dikkat edebileceğinizi söyler misiniz??Böyle bir masraftan memnun değilim!

Benim sürüş tarzımla, şehirde 10 yaz aylarında kolaydır, açıkçası motordan (8 valf) yoksundur. 7-7.5 karayolunda 120'den fazla olmayan bir hızda. Tetiğe kuvvetli basmazsanız, göstergelerin azaltılabileceğini düşünüyorum.

Güzel, doğru söyledin!!
Burulma kirişini, daha doğrusu tamiri için alacak olan tipi bulamadım!,
Bir taraf için 12 bin ito yuvarladım! Aptal parmak satın almalıydı
iki tarafta da!!

Koprolon burçları doğrudan kotsanny parmakların üzerine koydum, tekerlekler düz, sadece sırt sertleşti

Yumuşadıkları anda tekrar değişeceksiniz.

Ancak şimdi arka süspansiyonla ilgili özel bir sorun olmayacak, yalnızca

Sorunu daha kolay çözdüm, iğneli yatakları da ovaladım, parmaklarımı karıştırdım ve içindeki ışını salladım. Ve asıl sorun bezdir. Üzerine nasıl sürdüğünüz önemli değil, tekerleklerden gelen su ve kir taneleri parmağı doğrudan yuvaya akar, buradaki metal paslanır ve zımpara kağıdına dönüşür ve her durumda, yağ keçesini daha da yırtar ve sonra parmakların ve Khan yataklarının korozyonu. Ve özellikle tuzlu yollarda araç kullanıyorsanız çok çabuk oluyor. Garajın etrafında metal bir boru vardı. Ondan bir öğütücü çıkardım ve burçları kestim. sonra burçları kirişe bastırdı ve gresörlükleri gömdü. Eh, yeni mühürler nezaket için itti. Eski kotsanny parmaklarının gözenekleri olduğu ve yağlayıcının onlara mükemmel bir şekilde girdiği ortaya çıktı. Kirişin içine nigrol dökün. Tıpkı bir salıncakta olduğu gibi çıktı. Oradaki parmaklar yüksek hızlarda gitmiyor. Rulman yok sorun yok. Yedi yıldır gidiyorum. Biraz tekerlekler sadece bir açıda durur, ancak bu sadece bir dönüşe girerken makinenin dengesini arttırır. Bu arada, ben kauçuk yemem. Memnun.

Burulma süspansiyonu onarımı

Burulma kirişlerinin sorunları göz önüne alındığında, Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA'nın burulma çubuğu süspansiyonunun bakım ve onarımının esas olarak aşağıdaki durumlarla ilişkili olduğu sonucuna varabiliriz:

• süspansiyon yükseklik ayarı
• Arka kiriş burulma çubuklarının çıkarılması veya değiştirilmesi
• Arka kiriş iğne yataklarının değiştirilmesi
• Aksların, arka kiriş pimlerinin değiştirilmesi
• Arka kiriş kollarının onarımı

Yukarıdaki prosedürler, değişen derecelerde Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - burulma sahiplerini endişelendiriyor çubuk süspansiyon.

Arka süspansiyon yükseklik ayarı. bir burulma çubuğu süspansiyonunun onarımı olarak kabul edilemez, bunun nedeni genellikle "sportif bir tarza" sahip olan mal sahibinin arabanın arkasını yükseltmek istemesidir. Bazı durumlarda, maksimum yükte sertliği artırmak ve arabanın arka tarafının çekişini azaltmak için burulma kirişinin yüksekliğini değiştirmek mantıklıdır. Tabii ki, arka kiriş burulma çubuğunun bu tür işler için tasarlanmadığını ve arka kirişin yüksekliğinde bir değişiklik olması durumunda, büyük olasılıkla etkileyecek olan daha agresif bir yük altında çalıştırılacağını anlamalısınız. onun kaynağı.

Yükseklikteki değişiklik, burulma çubuğunun veya daha doğrusu yivli ucu olan zincir dişlisinin konumunun değiştirilmesinden oluşur. Burulma çubuğunun uçlarında (erkek) oluklu konektörler bulunur. Bir uçta, burulma çubuğu oluklu konektöre (ana), arka kiriş koluna takılır. Diğerleri, kirişin gövdesindeki yuvada. Spline'ların doğal konumu işaretlerle işaretlenir, spline'ların ve işaretlerin kayması, yükseklik ve sertlikte bir değişikliği gösterir.

Bir burulma çubuğu süspansiyonu tamir ediliyorsa, genellikle burulma çubuklarının sökülmesi gerekir. Bu durumda, burulma çubuklarının arka kirişteki doğal konumunun ana hatlarını çizmek önemlidir, böylece kurulum sırasında net bir şekilde netleşecektir - neyin ve nereye yerleştirildiği. Kamalı bağlantıdan dışarı çekildiğinde burulma çubuğunu sökmek için bir atalet çekici kullanılır. Çektirme pimi, burulma çubuğunun sonundaki dişe vidalanır, bu dişin temizlenmesi gerekebilir - bir muslukta stoklayın.Çok sık olarak, "ekşi" veya "çubuk" dedikleri gibi, burulma çubuklarının yivli bağlantıları, bu durumda standart, atalet çekici yardımcı olmaz, sıradan bir balyoz yardımcı olur.

Çoğu durumda, Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA burulma çubuğu süspansiyonunun onarımı, arka kiriş kolunun iğneli yataklarının değiştirilmesi ile ilişkilidir. Bazı raporlara göre, 80.000 km'lik koşudan sonra iğneli yatakların değiştirilmesi gerekiyor. Yatakları değiştirme sürecinde, arka kirişin burulma çubuklarını ve kollarını sökmek gerekecektir. Kirişin her iki tarafında iki yatak bulunur.

Peugeot, Citroen, Samand, Lifan arka kirişinin en tehlikeli sorunu, sıradan bir sürücünün iğneli yatağın aşınmasını belirlemesinin zor olmasıdır. Teşhis yokluğunda, araç ufalanmış bir yatakla çalıştırılır ve bu da sorunu daha da kötüleştirir. Sonuç olarak, dingil (başka bir isim bir pimdir), yatağın iğneli makaralarının “çaldığı” (Citroen, Peugeot, Samand arka kirişinin iğneli yatağının iç kafesi yoktur, makaraları “sallanır)” aşınır. ” doğrudan aksın yüzeyinde).

Arka kirişin akslarını değiştirmek mümkündür, ancak "ev" koşullarında çok zordur, çünkü. bilgi ve tecrübenin yanı sıra özel ekipman ve cihazlar gerektirir. Resmi olarak PSA arabalarıyla ilgilenen servis istasyonları, aksları değiştirmez, sadece yeni akslarla yeni bir kiriş tertibatı sunar - oldukça pahalı bir teklif.

Burulma çubuğu süspansiyonunun onarımının bir parçası olarak en ciddi durum, koldaki iğne yatağının yuvasının tahrip olmasıdır. Bu, son derece "ihmal edilmiş" bir durumda nadiren olur. Koltuk, arka kiriş pimi ile aynı nedenlerle, ancak daha az sıklıkla, çünkü. bu yer, yatağın dış halkası tarafından korunmaktadır. Kol onarımı, koltuğun geri yüklenmesinden oluşur ve metal kesme ekipmanı üzerinde gerçekleştirilir. Arka kiriş kolunu restore etmenin asıl sorunu gerekli ekipmanı bulmaktır, bu iş bir delme ve torna tezgahında yapılır.