Kendin yap Honda akışı arka süspansiyon onarımı

İşten önce veya sonra arabayı iade etmek ve almak için zamanınız olması için sabah 8'den akşam 10'a kadar çalışıyoruz.

2 yıl garanti vermekten korkmuyoruz çünkü işimize güveniyoruz ve ustanın tavsiyelerine anlayışla davranmanızı rica ediyoruz.

Fabrika garantisini korur

KM•auto, GOST-R'ye göre sertifikalı bir servis merkezidir, bu nedenle çalışmalarımız otomobil için üretici garantisini korur ve ayrıca kendi 2 yıllık garantimizi de veririz.

İş Emri'nde eksiksiz ve şeffaf bir tahmin alırsınız. Araç sahibinin izni olmadan ek iş yapmıyoruz.

Bugün Strim RN1'im için ayakkabı değiştirirken ön süspansiyon kollarındaki ön dikey sessiz blokların yırtıldığını gördüm. Onarımlarda, bir uzmandan çok bir çaydanlık gibiyim. Arabadaki amortisör, mum, yağ ve filtrelere ek olarak hiçbir şeyi değiştirmedi. Servis istasyonunda, sökmek veya bastırmak için kolu çıkarmanız gerektiğini söylüyorlar, bir fiyat etiketi için 1200 ruble olacak.
Bu işlemi kendim yapmayı düşünüyorum, bilgileri paylaşırsanız çok minnettar kalırım, sonra bir eylem planı vereceğim, yine de değişiklikler için minnettar olacağım. Askıya ait resimleri internetten buldum (aşağıda), hareket planı şu şekilde: Gövdeye bağlı olduğu yerdeki sessiz blok cıvatayı sökün; Dengeleyiciyi kola sabitleyen cıvatayı sökün; Bilyeli mafsalı kolla birlikte göbekten ayırın! İşte nasıl yapacağımı bilmiyorum? Top nasıl çıkarılır? Bundan sonra levye bizim elimizde, nakavt ediyoruz veya sessiz bloğu özel bir aletle çıkarıp yenisini koyuyoruz.

not Otoparkta krikoyla kaldırarak yapacağım, bu yeterli olur mu, çukura ihtiyacın var mı? Sökme / takma sırasında bir şeyin kırılma riski var mı, orada bir rotil veya başka bir şey var mı, kısacası özellikle nelere dikkat edilmelidir?

Ayakkabıyı değiştirdiğimde tekerlek takılmıştı, tamamen yırtılmış olduğunu görüyorum. Ve çatlamış olanlarla, sürmek de iyi değil, ilk olarak, kontrol artık aynı değil ve ikincisi, kol acı çekiyor:

2000'den beri HONDA STREAM (benzin) - kullanım kılavuzu / aracın onarımı, bakımı ve çalıştırılması için talimatlar.
Araçların onarım, bakım ve işletimi için el kitabı Honda Akışı 2000'den beri, 2.0 litre çalışma hacmine sahip D17A, K20A benzinli motorlarla donatılmıştır.
Kılavuz, benzinli motorların kontrol sisteminin elemanlarının onarımı ve ayarlanması hakkında ayrıntılı bilgi, motor kontrol sisteminin kendi kendine teşhisini kullanma talimatları, otomatik şanzıman, ABS, mekanik ve otomatik şanzımanların ayarlanması ve onarımı için öneriler, elemanları içerir. fren sistemi (ABS dahil), direksiyon, süspansiyon ve DPS sistemleri (dört tekerlekten çekiş bağlantı sistemleri).
ABS sisteminin (kilitlenme önleyici fren sistemi) kontrol edilmesi, ayarlanması ve bakımına ilişkin prosedürler ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.
Muhtemel arızalar ve giderilmesi için yöntemler, ana parçaların eşleşen boyutları ve izin verilen aşınmalarının sınırları, önerilen yağlayıcılar ve çalışma sıvıları verilmiştir.
Kılavuzun ayrı bölümleri, aracın Honda Stream kullanım kılavuzunu, bakım önerilerini ve elektrikli ekipman şemalarını (kablo şemaları) içerir.
Kitap, araç sahiplerine yöneliktir. Honda Akışı, servis istasyonları ve araba hizmetleri çalışanları.

Rus Dili
ISBN 5-88850-311-8
Biçim: DJVU
Sayfalar: 408

Bu materyali aşağıdaki bağlantılardan indirin:

Herhangi bir Honda şasi ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Honda Stream'in daha ileri gitmediği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

bir.Açık güvenliğe ek olarak, Honda Stream'in şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Honda Stream şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Çalışan Honda Stream'in teşhisi, öğelerin kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• stabilizatör burçları Honda Stream;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Honda Stream sahipleri için, süspansiyondaki bir arızayı belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Honda Stream'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Honda Stream'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Honda Stream yürüyen aksamının aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• Honda Stream yürüyen aksamının aniden ortaya çıkması, gürültünün, çarpmanın, sarsıntının kaybolması veya tamamen düz bir yolda bile kalması;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• yana isteğe bağlı direksiyon, Honda Stream düz sürüşte öne çıkıyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Honda Stream süspansiyonunun sesini duyabilirsiniz, kauçuk elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Honda Stream süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabanın aşağıdan incelenmesi gerekir.

Özellikle viraj alırken veya Honda Stream'in keskin bir şekilde hızlanmasıyla bir çıtırtı duyulursa, o zaman neredeyse kesin olarak, nedenin el bombası olarak adlandırılan Honda Stream CV ekleminin arızasında yattığı söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Honda Akışı yana doğru yön değiştirmeye başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman hizalamayı yapmanız gerekebilir (Honda Stream hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az biri meydana gelirse, çalışan Honda Stream'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan bir Honda Stream süspansiyon burcu, zamanında değiştirilmezse kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Çoğu sürücü, Honda Stream'in şasisinde beliren seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Honda Stream'inizin periyodik olarak görsel muayenesi size para kazandıracak, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Honda Stream'i incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Honda Stream ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz.Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Honda Stream amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak Honda Stream'i sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Honda Stream yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Honda Stream'in şasi yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, araba belirgin şekilde daha düşük hale geldiyse, Honda Stream'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, o zaman bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar yalnızca Honda Stream'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde Honda Stream'in stabilizatör takozları ve çekişi kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 86
Kayıt: 26.7.2011
Şehir: Severodvinsk
Oto: araba yok
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 1 kez

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 1003
Kayıt: 27.1.2013
Şehir: sterlitamak
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 783 kez

Japonlara, onların arabalarını nasıl onaracağımızı önceden düşündükleri için saygı duyuyorum!

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 86
Kayıt: 26.7.2011
Şehir: Severodvinsk
Oto: araba yok
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 1 kez

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 1003
Kayıt: 27.1.2013
Şehir: sterlitamak
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 783 kez

Evet! Ancak zor soru. Bana öyle geliyor ki, önce sessiz bloğun bir tarafını kesmem, ikinci tarafı hareket ettirmem ve kesmem gerekecek. Ardından cıvatanın saplamasını sökmeye çalışın. (Alternatif olarak) üzerine bir somun kaynak yapın ve vidasını çıkarın.

Japonlara, onların arabalarını nasıl onaracağımızı önceden düşündükleri için saygı duyuyorum!

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 86
Kayıt: 26.7.2011
Şehir: Severodvinsk
Oto: araba yok
Cinsiyet erkek
Teşekkür edildi: 1 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 2416
Kayıt: 26.10.2010
Şehir: Erivan
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 625 kez

Grup: Moderatörler
Gönderiler: 1003
Kayıt: 27.1.2013
Şehir: sterlitamak
Oto: Honda CR-V (I)
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 783 kez

O zaman tek seçenek bu yerdeki metali dikkatlice kesmek.

, bir parça bükün ve bu somunu kaynaklayın. Bunu diğer makinelerde yaptım. Sonra geriye doğru eğilir, demlenir, örtülür ve işte!

Japonlara, onların arabalarını nasıl onaracağımızı önceden düşündükleri için saygı duyuyorum!

Kayıtlı: Paz 22 Mayıs 2011, 02:40

Forumun tüm üyelerine selamlar!

Yandex ve Google'da uzun bir arama yaptıktan sonra ilgimi çeken bir konuya rastladım - değiştirme Kulaklı Bir Akışım olmasa da, bir TsRV'm var, ama.

Arabalar temelde hodovka olarak aynı, bu yüzden konunun özünü bilenlerden tavsiye istemek asla ayıp değil.

Kısaca sorunum hakkında: 2 sezon boyunca (yaz lastiklerinde) tüm yüzeyde %90 aşınma olduğu için 4 (her sezon bir arka-bir çift) balon fırlattım. Sivri uçlarda aşınma yoktur - sivri uçlar vermez. Her sezon 2 tekerlek almaya karar vermek ucuz bir fikir değil ve 20 tr. zaten çöpe atılmış - atılması üzücü bir miktar, arka süspansiyonu sallamaya başladı.Kilometre bugün 190 bin, %80'i otoyolda ama bölgede çöpte ölen yollar var, şehir hakkında genel olarak sessiz kalıyorum.

Her şeyden önce, üst kollardaki sessizleri değiştirdim - onlar basitçe yoktu. Arka çok daha stabil. 3 ay sonra yumruk susturucuları değiştirmek için olgunlaştım ve sonra bir utanç oldu - serviste, alt sessizler sol tarafta bir yöne sıkıştı, böylece yarım gün rahatlığın tadını çıkardım ve sonra gıcırdadı ve sol tarafı sarmaya başladı. Çilingir arabasını kaldırdıktan sonra hatalarını anlamadılar - farkına varma daha sonra geldi. Bir hafta içinde. Krasnodar'a ve özellikle Saratov bölgesindeki rotanın boktan bölümlerinde sürmeyi başardım. kıçını şiddetle sallayan bir arabayı ölçülemez bir şekilde "yakaladı". Sonuç olarak, geldikten sonra sol arka yumruğun yeni alt sessizleri doğru bir şekilde takıldı ve aynı zamanda kolların arka sessizleri değiştirildi. Ve işte KULAKLAR. NAV 003. Satılık değiller - gittiler. Ülkenin her yerinde tükendi. Sipariş edilen kulaksız RBI. Prensip olarak, eskilerin üzerindeki kauçuk yanabilir ve kulak yıkayıcısını hafifçe gördüyseniz, kulaklı manşon koldan çıkar ve kulaklar kesinlikle bir mengenede çıkarılabilir. Ardından, eksik parçaları kaynaklayarak yıkayıcıyı geri yükleyin. Veya bir ASVU'yu kenara alın (biri varoluşçulukta yatıyordu) - sadece 2 kulak harekete geçecek. Dürüst olmak gerekirse, asva'dan gelen ürünlere güvenmiyorum, aynı sayılarda febest dayak aynı asva olduğunu düşünüyorum (ama ALMANLAR TARAFINDAN işaretlenmiş ve paketlenmiş TİP).

Lütfen teorik bulgularım hakkında yorum yapın.

2. Soru 2. Yukarıda yazdığım gibi soldan sürünerek çıkan sessizlerle 4000 km yol yaptım, tamir ettiler ama çöküş sağda bir ev gösterdi -2.05 ama ilk değişimden sonra her ikisinde de -1,3 normal çıktı -1,75 toleranslı kenarlar. Sol taraf belirgin şekilde daha sıkı ve daha sert ve sağ taraf titriyor gibi geliyor. Gerçekten 4000 km boyunca sağ tarafa yeni yerleştirilen sessizler öldürüldü.

GENEL OLARAK TÜM arka susturucuların HEMEN DEĞİŞTİRİLMESİ TAVSİYE EDİYORUM (tabii ki bir kez bile değiştirilmemişlerse) - kimse yorulup eskimez - diğerleri de ölüyor. Değiştilerse, hepsi çilingirin çılgın ellerine bağlıdır - bir veya daha fazlasını hemen bozabilirsiniz.

Başka bir soru: Ayarlanabilir arka üst kolların konu fotoğrafındaki bağlantıya baktım - bana numarayı ve nereden satın alacağımı söyleyin. Uzun zamandır eBay'de - belki bizde de vardır.

Arızalı bir Honda Stream arka süspansiyonunun ana belirtileri, arka süspansiyon alanında vuruntu ve gürültü, sürüş sırasında titreşimdir. Arka kısım, sürüş sırasında bile farklı yönlerde enine yöne gider, arka lastiklerin kauçuğu eşit olmayan şekilde aşınır. Araç kontrolü bozulabilir, ön ve arka aks paralel gitmez. St. Petersburg'da teşhis sırasında arka süspansiyonda tam olarak neyin onarılması gerektiğini yalnızca servis istasyonu ustaları belirleyebilir.

Arka süspansiyonun kullanım ömrü genellikle önden daha uzundur, normal çalışma sırasında yaklaşık 250-300 bin km'dir.
Honda Stream arka süspansiyon onarımı, kurucu unsurlarının onarılmasından oluşur. Arka süspansiyonların tasarımları farklıdır, başlıcaları aşağıdaki gibidir. Bağımlı, bağımsız, kirişli, çok bağlantılı. Onarımın karmaşıklığı ayrıca araba sürücüsünün tipine de bağlıdır.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Honda Stream arka süspansiyonunun en savunmasız noktaları kauçuk kapaklar, anterler, sessiz bloklardır. İkincisinin yardımıyla arka süspansiyonun farklı elemanları bağlanır. Bu nedenle, her 10 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Ayrıca sıklıkla arızalı eleman ve ayrıca ön süspansiyondaki amortisörler, düzenli olarak onarılmalı veya değiştirilmelidir. Ayrıca yayları, burulma çubuklarını, kademeli yatakları, bilyalı yatakları, kolları, lastiği vb. İzlemeniz gerekir. Ek olarak, arka süspansiyonu teşhis ederken susturucu ve egzoz borusunun kayışlarını ve bağlantılarını da kontrol etmeniz gerekir. Servis istasyonlarımızda, aracınızın arka süspansiyonunu dikkatli bir şekilde kontrol edecekler ve onarımları bir garanti ile yetkin ve verimli bir şekilde yapacaklardır.

Yeni başlayanların bağımsız olarak arka süspansiyonun eksiksiz ve kaliteli bir teşhisini yapması, dahası onu onarması neredeyse imkansızdır.
Honda Stream arka süspansiyonunun durumunu izlemek, özellikle çukurlar ve çukurlar varsa, yollarda dikkatli sürün, bagajı ağırlıklarla aşırı yüklemeyin, teknik muayeneyi ihmal etmeyin ve zamanında onarım yapın. Bu önlemlerin ihmal edilmesi bir kazaya uğramakla tehdit eder.

Arka süspansiyonu tamir ettikten sonra, tamirden sonra tekerlek hizasını kontrol etmek zorunludur.

Aracın süspansiyonu güvenli bir sürüş sağlar ve engebeli yollarda sürerken şoku emer. Şasi, elastik elemanlar (yaylar, yaylar, burulma çubukları) ve sönümleme cihazları (amortisörler) içerir.

Araç servisimizde Honda Stream süspansiyonunun onarımı, bir kaynağın geliştirilmesi sırasında parçaların ve contaların aşınması veya mekanik hasar nedeniyle gerekli olabilir. Ani arızaları önlemek için, 10-15 bin km sonra bireysel elemanların durumunu kontrol etmeniz önerilir.

Arızanın doğasını doğru bir şekilde anlamak için arabayı inceler, amortisörlerin çalışmasını, yayların, yayların bütünlüğünü kontrol eder ve boşlukların sıkılığını kontrol ederler. Daha sonra aşağıdaki teknolojik işlemler gerçekleştirilir:

• ön / arka desteğin, çubukların ve diğer parçaların sökülmesi, süspansiyonun tüm parçalarının yıkanması ve temizlenmesi;
• sızdırmazlık elemanlarının ve anterlerin aşınma veya hasar belirtileri ile değiştirilmesi, sessiz blokların restorasyonu;
• kolların, bilyalı yatakların, direksiyon raflarının boşluklarının, boşluklarının ve deformasyonlarının ortadan kaldırılması;
• gaz ve hidrolik sıvı ile yakıt ikmali amortisörleri.

Honda Stream süspansiyon tamiri, tekerlek hizalama açıları (hizalama) kontrol edilerek ve ayarlanarak tamamlanır.

Teknik merkezimizde, yürüyen aksamın restorasyonu ve arabanın bakımı, dünya standartlarının gereklerine uygun olarak çalışan yüksek nitelikli ustalar tarafından yapılmaktadır. Tüm hafta açığız, haftanın yedi günü çalışıyoruz, böylece istediğiniz zaman teknik yardım alabilirsiniz. Ana ulaşım kavşaklarına yakın olduğu için Moskova ve banliyö bölgelerinden araç sahiplerinin teknik merkeze ulaşması kolay olacak.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti andros# » 20 Şub 2010, 13:33

İleti SanyaZ » 22 Şubat 2010, 10:15

İleti Dezh » 12 Kasım 2010, 07:46

İleti Bir konuk » 27 Tem 2011, 05:34 pm

İleti sanyok209 » 12 Ara 2012, 07:36

İleti Pendalf » 23 Nis 2013, 14:03

İleti Seryoga076 » 23 Nis 2013, 17:57

İleti Bir konuk » 27 Tem 2013, 06:47 pm

İleti Seryoga076 » 30 Tem 2013, 08:57

İleti Bir konuk » 05 Mayıs 2017, 15:37

İleti Bir konuk » 14 Ara 2017, 06:23

MPV Honda Stream (RN1/RN2/RN3/RN4/RN5) Mark I 2WD/4WD benzinli motorlar: D17A 1.7L (1668cm³) 125-130hp/92-96kW ve K20A 2.0L (1998cm³) 156-158 hp / 115-116 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, bağlantı şemaları, teşhis, tasarım özellikleri, teknik özellikler. 2000'den 2006'ya kadar ilk nesil üretimin, yüksek kapasiteli (UPV) önden ve dört tekerlekten çekişli modellere sahip, tamamen metal yük taşıyan gövdelere sahip bir minibüs kompakt sınıfı Honda Stream'in üretim ve pratik baskısı

2000'den beri Honda Stream videosu D17A valf ayarı, zamanlama zinciri ve balans mili değişimi (Honda Stream mk1)