Kia Sid için kendin yap arka süspansiyon onarımı

Bugün bir 2011 KIA Ceed'imiz var, sahibi arabanın arkasına hoş olmayan dokunuşlardan şikayet ediyor, arka süspansiyonu teşhis ettiler, bunların arka koparma kolları olduğu ortaya çıktı. Onları değiştireceğiz.

Ayrılabilir kolun sonunda, kolun mafsala tutturulduğu bir menteşe bulunur. Bineği alıyoruz, oyunu kontrol ediyoruz, elimizde, yani bir vuruş var. Bu şekilde yalnızca yüksüz bir süspansiyonda kontrol etmek gerekir, makinenin “asılı” olması gerekir. Bu sağ kol, sol kol da kontrol edildi, normal ama yine de değiştireceğiz.

Kamalı bir somun ile sabitlenir, bu da bir çatal pim ile sabitlenir, gevşetilir ve dışarı çekilir. Anahtarı 17'ye alıyoruz ve menteşe somununu söküyoruz (WD-40'a batırdıktan sonra). Ayar cıvatasının somununu söktükten sonra, somun 17 ve cıvatanın kendisi 19'dur. Bizim durumumuzda, her şey ekşi oldu, bir gaz brülörü ve bir delici kullanmak zorunda kaldım.

KIA Ceed'de arka salıncak, ayrılıkçı çubukların video değişimi:

KIA Sid'de ayırma çubuklarının, arka salıncak kemiğinin yedek video değişimi:

Ön süspansiyon: 1 - amortisör; 2 - çapraz stabilite stabilizatörünün rafı; 3 - ön süspansiyon traversi; 4 – döner yumruk; 5 - bilyalı rulman; b - ön süspansiyon kolu

ARKA SÜSPANSİYON

Arka süspansiyon: 1 - çapraz stabilite stabilizatörünün bir çubuğu; 2 - üst enine kol; 3 - alt enine kol; 4 - arka süspansiyon traversi; 5 - arka süspansiyon yayı; 6 - amortisör; 7 - kontrol kolu; 8 – arka kol; 9 - bir arka süspansiyon braketinin bir yumruğu

ÖZELLİKLER

İçeriği bildir:
Kırıcı çubuğun değiştirilmesi
Muylunun alt sessiz bloklarının güçlendirilmiş olanlarla değiştirilmesi (yüzmeyen)
VAZ kauçuk ara parçaları (klasik) yardımıyla Kia Ceed'in arka aksının boşluğunu artırmak - fotoğraf ekli
Fren balatasının değiştirilmesi (ön/arka) Hankook Frixa S1/ Frixa
Slipkote özel gresli yağlama kılavuzu kaliperleri

Arkadaşlar sidovody, bira ve cips hazırlama

. çünkü hikaye zaman sınırlamasından yoksun olacak, ancak sürecin fotoğraflarıyla ve sonuçlarımla doygun olacak.
Önsöz.
Şubat 2013'te gerçek kilometresi 65 t.km olan canlı bir dizel bulduk. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008'den itibaren Bir ön sağ stabilizatör bağlantısını değiştirdikten sonra, 22 t.km daha başarıyla sardım. Kievli dostlarımızın yeni dizel Sid'i ile birlikte Slovakya'ya kayak yapmayı başardık.
Slovakya 2013 - Besenova Aquapark

Ve Jasna'daki kayak merkezi gerçek bir rahatlama, zevk ve aktif eğlencedir.

+ 3371 km.
Bu süre zarfında, araca hiçbir soru sorulmadı! Yetkililerden alınan tüm önceki bakım raporlarına bakılırsa, araç daha önce sorun çıkarmamış, sadece planlı bakım ve onarım gerektirmiş.

b) iç halka, Sid'in sessiz bloğundan 1 mm daha küçük olan ön VAZ tekerlek yatağından dışarı çıktı. Sessiz bloklara basmak / bastırmak için bir ara parçası rolü için mükemmeldi - kurban garajda bulundu :)))

Ardından, bilinen elemanlarla cihazımızı tekrar monte ediyoruz.
Somunu çeviriyoruz, iyi bir çaba harcıyoruz. ve çentiğin 8 mm hareketini kontrol edin - montaj deliğinin içine girmemelidir.
Birkaç dakika sonra sessiz blok basılacaktır.

Sessiz bloğu takmadan önce yumruktaki delik temiz bir bezle silindi, presin yan tarafındaki az miktarda pas demir bir fırça ile temizlendi.

Yapılan işin yarısı bu. Sessiz bloklara basmanın / basmanın zor olmadığı ortaya çıktı. Süspansiyonun sökülmesi için daha fazla zaman harcanır.
Ayırma çubuklarının takılması da zor değildir. Menteşe cıvatasını nazikçe temiz bir deliğe sokun (biraz yağlanabilir) ve taç somununu yemleyin, dönmesi zorlaşana kadar elle sıkın.
Dikkat. Ayrılabilir bağlantıyla birlikte gelen yeni somun, orijinalinden daha düşük olabilir! Bu, sıktıktan sonra kopilyanın dişlerinin arasına değil, tepenin üzerine yerleştirileceği gerçeğiyle doludur! Şunlar. dönmesini engelleyemez!
Orijinal somunum, kitte bulunandan 2 mm daha yüksekti.
Bu noktada kendiniz karar verin: ya pullu yeni bir somun ya da sadece eski orijinal somunu koyun.

Bir sonraki aşama, küçük değişikliklerle Kia Ceed'e VAZ kauçuk ara parçalarının takılmasıdır.
Kulüplerdeki birçok konuyu tekrar okuduktan sonra, ayırıcının kendisini işlemek için açıkça tanımlanmış bir süreç bulamadım. Bu boşluğu kendim doldurmaya çalışacağım.
Öyleyse, Zhiguli için dükkana gidelim.

ve VAZ (klasik) için farklı kauçuk ara parçaları göstermeyi isteyin. Balakovo kauçuk ürünleri fabrikasında yapılana benzer bir set seçiyoruz. Ambalaj yüksek kalitededir ve ara parçaların kendileri olumsuz bir reaksiyona ve reddedilmeye neden olmaz :)))).
Sorun fiyatı - 50 UAH ayarlayın. Deney başarısız olsa bile, yazık değil.
Sol ve sağ taraf için iki ara parçası ile birlikte gelir.
İsteneni seçiyoruz ve daha sonra fazla kauçuğun kesilmesi için dairesel bir işaret yapıyoruz. Birincil işaretlemenin bir kumpas ile yapılması ve ardından bir kalemle işaret edilmesi daha kolaydır.
Amaç: kola sıkı ve doğru bir şekilde oturmasını sağlamak.
Yerli kauçuk kalıplı ekleri çıkarıyoruz, ancak atmıyoruz. her ihtimale karşı :)))
Sonra öğütücüyü alıp kauçuğu sakince kesiyoruz :). Fotoğraf çekmek için öğütücü bir kelepçe ile masaya çekildi. Gerçekte, bir arkadaş tuttu ve ben çemberin altındaki ara parçayı büktüm. Bu çalışma 2-3 dakika sürer.

Çünkü ara parçanın orta kısmı yayın iç çapından daha büyüktür, o zaman da yaklaşık 4-5 mm'lik bir duvar kalınlığına döndürülmesi gerekir.
Ara parçanın alt kısmının dış çapı, koldaki montaj çapları ile tamamen örtüşmektedir! Ara parçanın en ufak bir oynama olmadan sıkıca oturduğu yer burasıdır.

Hadi bakalım. her şey daha fazla kurulum için hazır. Güzellik burada gerekli değildir. ana boyut. :)))))
Ardından, ara parçamızın yaya itilmesi gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse, bunu yapmak zor değil, ama kendisi orada kalmak istemiyor ve her zaman dışarı çıkmaya çalışıyor çünkü. döndürülen parçanın çapı hala yayın iç çapından daha büyüktür. Bu, kauçuğun tutma sertliğini korumak için bilerek yapılır. Duvarı inceltirseniz, yayın gerçekten hareket etmesini engellemez.
Ara parçayı tutmak için kelepçelerle tutmak daha iyidir.

Ardından, takılı sessiz bloğun yanındaki kolu sabitliyoruz ve yayı yerine yerleştiriyoruz. Ara parçanın da yerine oturduğuna bakın.
Şimdi en tatsız ve zor an, ikinci sessiz bloğun deliğini kirişteki iki delikle birleştirmek ve ikinci cıvata ile onlara girmek. Burada bir kriko, fiziksel süreçlerin ve kinematiklerin olağan anlayışının yanı sıra yardımcı olacaktır.

Ve ayrıca - bir montaj ve güçlü bir tornavida.
Kısacası, kollarınız omuzlarınızdan ve oradan - başınızdan büyürse, 5-10 dakika içinde cıvata yerinde olacaktır.

Pekala, hepsi bir araya getirildi.
Bütün fındıklar gevşek! Sıkma, araç tekerlekler üzerinde olduktan sonra gerçekleşecek! Umarım herkes nedenini anlar. Anlamayan hemen servise gider.
Tekerleği koyarsanız, yayın ara parçanın kendisine göre daha doğru hale geldiği anlaşılacaktır. Aslında, kolun iç tarafında bulunan alt uç, süspansiyonun çalışması sırasında yayın yer değiştirmesine karşı onu sigortalamaktadır. Güçlü bir yük ile yay hiçbir yere gidemez.
Böyle. yay ile yapılır.
Amortisörü ters sırada takın. Fotoğraflar burada gerekli değildir.
Montaj sırasında tüm cıvataları top yağıyla işlemden geçirdim ve ardından somunları bir silindirden Movil ile doldurdum.
Arabanın altına başka bir şey yapmayacaksanız, o zaman tekerlekleri koyuyoruz, arabayı indiriyoruz ve cıvataları ve somunları tamamen sıkıyoruz!
Rondelaların üzerindeki eski işaretlere göre ayırma cıvatalarını sıkıyoruz.
Uyumak için her şeyi tekrar kontrol ediyoruz. hayır sakin ol.
.

Onları özel bir yağlayıcı Slipkote 211 ile yağlıyoruz. Tek tip bulaşma ile parmaklarda kalın bal olduğu hissi vardı.
Olması gereken yol bu. Kılavuz kumpas yağı çok kalındır ve damlama noktası yoktur. Şunlar. güçlü ısıtma ile bile termostabil olacak ve tahliye olmayacaktır.
Anterleri sabitlemenin güvenilirliğini kontrol ederek onları geri koyduk. Arka aksın diğer tarafı için prosedürü tekrarlayın.
Ön aksı geçiyoruz.
Burada her şey aynı derecede basit, bu yüzden süreci yeniden tanımlamanın bir anlamı göremiyorum.

Orijinal aşınmış fren balatalarını çıkarırken ve bunları Frixa S1 ile karşılaştırırken şunları buldu:
1) Frixa S1'de gıcırtı önleyici plakalar var, ancak ek yay plakası yok (dengeleme, öyle diyebilirseniz)
2) Takımın pistona göre genel hareketliliğini sağlayan ek bir yay plakası eski balatalar üzerindedir ve Frixa S1'e oturur.
Aynı gres ile gıcırtı önleyici plakaların yüzeyini, balataların kenarlarını ve yay plakasını yağlıyorum.
Kılavuzları yağlayın. İşlemi ikinci taraf için tekrarlıyorum.
Her şeyi geri alıyorum. işte.
Bacaklar benim değil.

Hareket halindeyken, frenler çok iyi. Dozlama çabası çok daha kolay hale geldi. Fren pedalı netleşti ya da başka bir şey. daha şeffaf. 3-4 kez sert fren yapıldığında hafif bir “col” hissi yoktur.
Gıcırtı da yok ama bu anlaşılır.. herşey yağlanmış, balatalar yeni. (bu arada eskiler de gıcırdamadı)

Şimdi arabanın arka aksını yükseltme çalışmalarının sonucu.
Muhtemelen herkes bir fotoğraf bekliyor. Rica ederim. Fotoğraf garajdan çıktıktan 4 km sonra çekildi.
Birkaç gün sonra popo biraz çömeldi, ama fazla değil.
Hareket halindeyken sessiz! Arka akstan ses gelmiyor. Güzellik!
Bir yakınsama yapmak için kalır. ama bu kesinlikle bir rapor konusu değil.

Umarım eserim birileri için yararlıdır.
Tüm aile arabaları yıllık lastik testlerine katılır

. İşte bu sezon Ceed'imiz Bridgestone T001'i ve biraz sonra Mareşal MU11'i denedi. Karısının turbo hamamböceği Fiat Gronde Punto 1.4t (150 hp) Bridgestone MY-02 kullanıyor.
Kışı bekliyoruz, bence yeni Bridgestone Blizzak VRX'ten biri de aile lastik garajında ​​​​görünecek. .

Yüzer sessiz bloğu Kia Sid ile değiştirmek için somunu sökmeniz ve onu kola sabitleyen sessiz cıvatayı çıkarmanız gerekir. Bir takım aletlerin yanı sıra, ev yapımı bir çektirme ve katalog numarası 55130-4D000 veya güncellenmiş sessiz katalog numarası: 552162H000FFF olan yeni bir sessiz blok.

Arabayı stantlara monte ediyoruz, sessiz blok somunu söküyoruz, krikoyu kolun altına koyuyoruz, cıvatayı kaldırıyoruz ve çıkarıyoruz. Yumruk kolun dibine gidecek, ancak yüklenmeyecek şekilde daha da yükselterek, kolun flanşlarından çıkarken yumruğu yana doğru alıyoruz ve mümkün olduğunca yana doğru kaldırıyoruz. - Çubuğun önceden hazırlanmış bölümünü tekerlek sabitleme saplamalarının altına yerleştiriyoruz. Böylece sessiz blok yeterli boş alana sahip olur ve yay kriko üzerinde aynı durumda kalır. Ardından, özel bir çektirme kullanarak yeni bir kayan sessiz blok Kia Ceed'e bastırıyoruz.

Kia Sid'in arka alt kolunun bilye bloğunu değiştirmek oldukça zor bir iş olduğundan ve videodaki bu açıdan muyludaki menteşeyi kendi kendine değiştirme ilkesini düşünmek çok iyi olmadığından, size şunu öneriyoruz. kayan sessiz bloğun nasıl değiştirileceğine dair başka bir seçeneğe bakın - yorumlarda aşağıdaki VİDEO.

Abone kanalımıza ben index.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

Arka yüzer tuz bloğunu bastırmadan değiştirmek mümkün müdür?

Kia'daki arka muylunun sessiz bloğunun boyutlarını arıyorum

Ceed'de süspansiyon nispeten güvenilir ve sorunsuzdur. Fakat. Ön ve arka süspansiyonda sık sık vuruntu şikayetleri.Ayrıca, süspansiyon sert tümsekleri mükemmel bir şekilde çözebilir ve küçük tümseklerde eski bir "dokuz" gibi davranarak sahibine ulaşabilir. Bende tam olarak bu vardı. Teşhisteydim, gövde sallanırken arka süspansiyondaki ve öndeki darbelerden şikayet ettim. Teşhis uzmanları ilk önce arka süspansiyondaki stabilizatörlerin ve stabilizatör burçlarının değiştirilmesini ve sadece öndeki stabilizatörlerin değiştirilmesini önerdi. Yardım etmedi. Arka desteklerin öngörülen şekilde değiştirilmesini teşhis ettikten sonra. Arka süspansiyondaki vuruş azaldı, ancak kaybolmadı. Bir şey "davul" çalmaya devam etti. Biriktirme sırasında hala vurmadan önce.
Raflar şu şekilde ayarlanır:

Ancak bunlar gerekli değildir:

İpucu neydi. Arka süspansiyona bir kol takılmıştır, tam adı “Arka kamber süspansiyon kolu”, numarası 55250-1H0000'dır. 1300'den itibaren orijinal maliyetler, 600 ruble'den ikameler var.
Teşhiste ilginç bir nokta. Katılmanızı ve bu kolun nasıl teşhis edileceğini görmenizi tavsiye ederim. Kendinize doğru çekerseniz, “öldürülen” kol bile görünmeyebilir. Kol, ellerinizle (!) değil, bir yuva veya benzeri bir şeyle bir yandan diğer yana sallanmalıdır, ancak bu durumda kendini verecektir.
Kol fotoğrafı:

Ön süspansiyon stabilizatörünün burçları hakkında. Bazı hizmetler beni para için yetiştirdi, örneğin bu burçları değiştirmek alt çerçeveyi çıkarmayı içerir. Bu bir saçmalık. Korumayı kaldırmak yeterlidir. Chelyabinsk'te, bir yedek parça başına yaklaşık 350 rubleye mal oluyor. Sedyeyi çıkarırsanız, her şey için 1500 ruble. Stabilizatörün ön burç sayısı 54813-1H100, arka burç sayısı 55513-1H100'dür. Orijinali bir perakende mağazasında -150 ruble aldım, varoluşsal olarak orijinal ve her biri 60 ruble var.
Bu konudaki gönderiler: bir ve iki.
Genel olarak, askıya alma konusunda, bir şey tıkırdadığında öneriler aşağıdaki gibidir:
1. İyi teşhisçiler buluyoruz ve teşhiste hazırız, sizden tüm kusurları göstermenizi rica ediyoruz.
2. Küçük başlıyoruz: önce dengeleyici burçları, dengeleyici payandaları değiştiriyoruz ve ancak bundan sonra payandaları değiştirmeyi düşünüyoruz.

Hepsi bu gibi görünüyor! Seriden bir gönderi birileri için faydalı olabilir. :)

Not: Şimdi arabadan gelen hisler, yeni bir arabadan çıkmış gibi :)

İhtiyacınız olacak: "12 için" tuşlar, "19" için bir anahtar (iki), sessiz bir blok sökücü.

1. Aracı el freni ile frenleyin ve ön tekerleklerin altına takozlar (“botlar”) takın.

2. Uygun bijon somunlarını gevşetin. Arabanın arkasını kaldırın ve tekerleği çıkarın.

3. Yay kompresörünü arka süspansiyon yayına takın.

5. Alt enine kesit kolunun bir arka süspansiyon braketinin mafsalının menteşesine sabitleme cıvatasının somununu çevirin.

6. . kolu aşağı indirin, süspansiyon yayını üst destek rondelasıyla birlikte çıkarın (açıklık için arka süspansiyon mafsalı ve arka kollar çıkarılmıştır).

7. Alt yaylı rondelayı alt çapraz koldan çıkarın.

8. Alt enine kesit kolunun bir arka askı braketinin kirişine tespit cıvatasının somununu çevirin.

10. ve alt kumanda kolunu araçtan çıkarın.

11. Kolu ve sessiz bloğunu dikkatlice inceleyin. Deforme olmuş kolu değiştirin. Sessiz bloğun aşınma belirtileri kopmalar, tek taraflı şişkinlik ve metal bir burçtan kauçuğun ayrılmasıdır. Sessiz bloğu değiştirmek için uygun boyutta bir çektirmeye ihtiyacınız olacaktır.

12. Kol gözüne yeni bir sessiz blok bastırın ve arka süspansiyon kolunu ve yayı sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Bugün bir 2011 KIA Ceed'imiz var, sahibi arabanın arkasına hoş olmayan dokunuşlardan şikayet ediyor, arka süspansiyonu teşhis ettiler, bunların arka koparma kolları olduğu ortaya çıktı. Onları değiştireceğiz.

Ayrılabilir kolun sonunda, kolun mafsala tutturulduğu bir menteşe bulunur. Bineği alıyoruz, oyunu kontrol ediyoruz, elimizde, bu da bir vuruş olduğu anlamına geliyor. Bu şekilde yalnızca yüksüz bir süspansiyonda kontrol etmek gerekir, makinenin "asılı kalması" gerekir. Bu sağ kol, sol kol da kontrol edildi, normal ama yine de değiştireceğiz.

Kamalı bir somun ile sabitlenir, bu da bir çatal pim ile sabitlenir, gevşetilir ve dışarı çekilir. Anahtarı 17'ye alıyoruz ve menteşe somununu söküyoruz (WD-40'a batırdıktan sonra). Ayar cıvatasının somununu söktükten sonra, somun 17 ve cıvatanın kendisi 19'dur. Bizim durumumuzda, her şey ekşi oldu, bir gaz brülörü ve bir delici kullanmak zorunda kaldım.

KIA Ceed'de arka salıncak, ayırma çubuklarının video değişimi:

KIA Sid'de ayrılıkçı çubukların, arka salıncak kemiğinin yedek video değişimi: