Kendin yap Nissan Liberty arka süspansiyon onarımı

Herhangi bir Nissan süspansiyon tertibatının iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü başarısız olabilen ve Nissan Liberty'nin daha ileri gitmeyeceği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Açık güvenliğe ek olarak, Nissan Liberty şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi kullanımdan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Nissan Liberty şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Nissan Liberty şasi teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Nissan Liberty stabilizatör burçları;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli Nissan Liberty sahipleri için, süspansiyondaki bir arızayı belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Nissan Liberty koşu teçhizatının teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Nissan Liberty'nin iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza açık olacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Nissan Liberty şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen Nissan Liberty şasisinin ani gürültü, çarpma, tıkırtı görünümü;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• keyfi yana yönlendirme, Nissan Liberty düz sürüşte öne çıkıyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Nissan Liberty süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Nissan Liberty süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle viraj alırken veya Nissan Liberty'nin keskin bir şekilde hızlanması sırasında bir çıtırtı duyulursa, o zaman neredeyse kesin olarak, nedenin el bombası adı verilen Nissan Liberty CV ekleminin arızasında yattığı söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Nissan Liberty yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Nissan Liberty tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu işaretlerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, Nissan Liberty'nin şasisini mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan bir Nissan Liberty süspansiyon burcu, zamanında değiştirilmezse kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için.Çoğu sürücü, Nissan Liberty şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey düşene kadar sürer, bu yaklaşım tamamen saçmadır.

7. Nissan Liberty şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Nissan Liberty'yi incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Nissan Liberty ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk olarak, Nissan Liberty amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak Nissan Liberty'yi sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Nissan Liberty yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından, Nissan Liberty süspansiyonunun yayları incelenir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Nissan Liberty'nin boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Nissan Liberty'nin altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Nissan Liberty stabilizatör takozları ve çekişi de aynı şekilde kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Arızalı bir Nissan Liberty arka süspansiyonunun ana belirtileri, arka süspansiyon alanında vuruntu ve gürültü, sürüş sırasında titreşimdir. Arka kısım hareket ederken bile farklı yönlerde enine yönde ilerlerse, arka lastiklerin kauçuğu eşit olmayan şekilde aşınır. Araç kontrolü bozulabilir, ön ve arka aks paralel gitmez. St. Petersburg'da teşhis sırasında arka süspansiyonda tam olarak neyin onarılması gerektiğini yalnızca servis istasyonu ustaları belirleyebilir.

Arka süspansiyonun kullanım ömrü genellikle önden daha uzundur, normal çalışma sırasında yaklaşık 250-300 bin km'dir.
Nissan Liberty arka süspansiyon onarımı, kurucu unsurlarının onarılmasından oluşur. Arka süspansiyonların tasarımları farklıdır, başlıcaları aşağıdaki gibidir. Bağımlı, bağımsız, kirişli, çok bağlantılı. Onarımın karmaşıklığı ayrıca araba sürücüsünün tipine de bağlıdır.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Nissan Liberty arka süspansiyonunun en savunmasız noktaları kauçuk kapaklar, anterler, sessiz bloklardır. İkincisinin yardımıyla arka süspansiyonun farklı elemanları bağlanır. Bu nedenle, her 10 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Ayrıca sıklıkla arızalı eleman ve ayrıca ön süspansiyondaki amortisörler, düzenli olarak onarılmalı veya değiştirilmelidir. Ayrıca yayları, burulma çubuklarını, kademeli yatakları, bilyalı yatakları, kolları, lastiği vb. İzlemeniz gerekir. Ek olarak, arka süspansiyonu teşhis ederken susturucu ve egzoz borusunun kayışlarını ve bağlantılarını da kontrol etmeniz gerekir. Servis istasyonlarımızda, aracınızın arka süspansiyonunu dikkatli bir şekilde kontrol edecekler ve onarımları bir garanti ile yetkin ve verimli bir şekilde yapacaklardır.

Yeni başlayanların bağımsız olarak arka süspansiyonun eksiksiz ve kaliteli bir teşhisini yapması, dahası onu onarması neredeyse imkansızdır.
Nissan Liberty arka süspansiyonunun durumunu izlemek, özellikle çukurlar ve çukurlar varsa, yollarda dikkatli sürün, bagajı ağırlıklarla aşırı yüklemeyin, teknik muayeneyi ihmal etmeyin ve zamanında onarım yapın. Bu önlemlerin ihmal edilmesi bir kazaya uğramakla tehdit eder.

Arka süspansiyonu tamir ettikten sonra, tamirden sonra tekerlek hizasını kontrol etmek zorunludur.

Nissan Cedric / Gloria Y33 arka süspansiyonunun sessiz bloklarının kendi elleriyle değiştirilmesi
Kendinden basmalı ve sessiz bloklara basma

Konuyla ilgili ayrıca okuyun:

Sessiz blokları değiştirme nedenleri : Sürüş sırasında gıcırdıyor. Görsel incelemede, sessiz bloklar aşınmış bir lastik conta ile kırılmış görünüyor.

Ne satın alınır: Nissan Cedric/Gloria Arka Süspansiyon 3 kol içerir: ön, arka üst ve enine veya alt. Tam bir revizyon için, her bir kenar için 5'i aynı (üst kollarda ve arka kolun bir tarafında) ve arka kolun gövdesinin her iki yanında biraz daha büyük olan 6 burç gerekir. Tüm sessiz bloklar, yabancı otomobiller için hemen hemen her yedek parça mağazasından satın alınır. Böylece tüm arka süspansiyon kolları için 10+2 sessiz bloğa ihtiyacınız olacak. Kontrol kolu sessiz bloğu diğerlerine göre biraz daha dayanıklı o yüzden değiştirmedik ama değiştirmenin özü diğerleriyle aynı.

İşi yürütmek için ihtiyacınız olacak:

• Cırcır ve lokma takımı. Cırcır kolu uzantısı.
• 12 için uzun bir cıvata ve somuna ve hasta, kalın bir pula (muhtemelen ev yapımı, kare) ihtiyacınız olacak.
• Ayrı ayrı 30 ve 22 kafalarına ihtiyacınız olacak, bir setten veya ayrı, tercihen pürüzsüz olabilir.
• Bir dizi anahtar (bazı yerlerde daha kullanışlıdır)
• Jack ve balon
• Son derece arzu edilir: WD 40
• Yeni sessiz bloklar
• Güç tornavida

Tüm çalışmalar Ilyukha'nın tsedriko-voda arabasında yapıldı (sitedeki takma ad: Ilya)

Başlamak için, her zaman olduğu gibi, krikoyu kaldırın ve arabayı güvenli bir şekilde sabitleyin. Tekerleği çıkarıyoruz ve daha fazla faaliyetin yerini inceliyoruz.

(Başlangıçta ikinci fotoğrafın final olması için zamanım yoktu)

Sessiz blokları nasıl sökeceğinizi size biraz anlatacağım. Çoğu zaman, sent dış klipsten çıkacak kadar yıpranır, ancak yuvasına bir cıvata ile tamamen sabitlenir. Ve pek çok insan, cıvatanın kendisini çevirmenin daha iyi olduğunu söylüyor, sanki üzerine takılan klips bir kolla sağlam bir şekilde sabitlenmiş gibi, cıvatayı sökmek daha kolay, yine de deneyebilirsiniz, ama çok da olma hevesli. Çalışmazsa bu işlem sırasında somunu gevşetin, sonunda ortadaki klips çıkar veya çıkmaz. Çıktıysa her şey yolundadır, klips cıvata üzerinde kalırsa, yırtmanız, her şeyi bol suyla doldurmanız, gereksiz somunu cıvata atlarına vidalamanız ve bir çekiçle vurmanız gerekir, tek yönlü veya başka bir şekilde, merkezi klips cıvatadan çıkacaktır.

Dış klips de yapışır (ya da daha doğrusu yerine tuzlanır), onu bastırır ya da devirirsiniz, böylece sıkışmış olması özel bir rol oynamaz.

Sessiz bloklar presleme yöntemi: İki ocak veya benzer ve uygun bir şey alın, bir uzun cıvata, tercihen siyah, diz ve uygun rondelalar. İlk pişirmenin çapı yaklaşık olarak sessiz blokla aynı olmalıdır, bizim durumumuzda 22'de pişiyordu ve ikincisi, sessiz bloğumun içine sığacağı bir çapa sahip olmalıdır. Ve böylece ilk küçük olanı sessiz bloğa yaslıyoruz, ikincisini tüm yapının arkasına koyuyoruz, aralarında somunlu bir cıvata var ve bükülmeye başlıyoruz, sessiz blok yuvasından kopuyor ve yavaşça hareket etmeye başlıyor. büyük pişirmeye girin. Büyük kafa da sonsuz derinlikte değil, bu yüzden sonunda sessiz bloğu ev yapımı bir tornavidayla devirdik.

Ve bazıları hemen bir tornavidayla vurmaya çalışır, aynı zamanda başarılı olurlar, ancak büyük bir çabayla.

Başlamak için, tüm kolları göbeğinden ve gövdeden sökmeniz gerekecek, eğer her bir tarafta sadece 5 tane aynısını satın aldıysanız, o zaman enine kolu gövdeden sökemezsiniz.

Ayrıca kavisli bir şekle sahip olan üst kolun aynı zamanda bir ayar çarkı hizalaması olduğunu da belirtmekte fayda var, bu nedenle onu gövdeden sökmeden önce eksantrik cıvatayı ve gövdeyi konumunda çekin. Her şeyi geri topladıktan sonra mutlaka çöküntüye gitmeniz gerekecek.

Sessiz bloklara basıyoruz

Yani, kolları sökün. hub'dan başlamak için sessiz blokları bastırmaya başlıyoruz. Bizim olgumuzda ise sessiz bloklar söküldükten sonra tüm merkezler yırtılmış ve sessiz bloklardan sadece kauçuk kaplı dış klipsler kalmıştır. Sessiz blokları iki başlı ve bir cıvata kullanarak bastırdık, büyük baş derin değildi, bu yüzden sonunda ev yapımı bir tornavida ve çekiçle işi bitirdik. Fotoğrafı gör:

Sessiz bloklara basmaya başlıyoruz

İşte tüm arka kollar:
– arka çapraz kol (ön):
sağ 55110-WF500 = 5221 ruble. (orijinal, Japonya'dan 2-3 hafta boyunca Moskova'da sipariş altında)
55111-WF500 = 5221 ruble kaldı. (orijinal, Japonya'dan 2-3 hafta boyunca Moskova'da sipariş altında)
- arka salıncak (arka) 55120-WF100 = 2856 ruble. (orijinal, Japonya'dan 2-3 hafta boyunca Moskova'da sipariş altında)
– 3 sessiz bloklu kol şeklinde arka göbek:
sağ 55501-WF406 = 8951 ruble. (orijinal, Japonya'dan 2-3 hafta boyunca Moskova'da sipariş altında)
55502-WF406 = 8951 ruble kaldı. (orijinal, Japonya'dan 2-3 hafta boyunca Moskova'da sipariş altında).

Burada, muhtemelen, iki katı olmayan bir fiyatla fark elde edilir, ancak 20 katın tamamında fiyatlar çılgındır ve ayrıca KhMAO'ya sevkiyat

tüm arka kollarda küçük ve büyük olmak üzere 2 tip yan blok vardır. Tüm sorunlar zaten çözüldü. büyük olanlar için WWS bağlantısına gidin ve küçük olanlar için askıya alma onarım raporumdan:

Kısacası atlarınıza iyi bakın, o zaman onlar da hayatınıza sahip çıkacaklar! Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Nissan Liberty ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Nissan Liberty koşu teçhizatının periyodik olarak görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, çünkü zamanında çatlamış bir bagaj veya bagaj bulursanız ve derhal değiştirirseniz, bagaj tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanır.

Nissan Liberty için süspansiyon parçaları (41 adet). Ön sol göbek Nissan Liberty PNM12 SR20DE satıcısı:…

Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Bu arada, neredeyse unutuyordum, herkes gibi, marş sırasında sönmemesi için konderleri radyo için lehimledim, şimdi çok havalı, arabadan iniyorum ve müzik otuz saniye daha çalıyor .

Yeni yaylar ve otomatik tamponlar koydum bu arada, yeni rafların stroku 1 cm daha fazla, bu yüzden araba biraz yükseldi, bu benim için de çok mutluyum.Eh, tüm işlemlerden sonra, hizalama çökmesi ayarlandı.

Bu arada, neredeyse unutuyordum, herkes gibi, marş sırasında sönmemesi için konderleri radyo için lehimledim, şimdi çok havalı, arabadan iniyorum ve müzik otuz saniye daha çalıyor . Kısacası, insanlar atlarınıza bakar, sonra da hayatınıza bakarlar!

Sürmeliyim! Ve sadece haber okumaya gitmeyin, yani kendinizinkini yazın ve sonra o kadar çok şey oluyor ki zamanı seçemiyorum. Eh, tekerlekleri, yağı ve herhangi bir sarf malzemesini değiştirmek için standart kayıtlar yazmayacağım. Ön tarafta, rafların ve sürücülerin anterleri değiştirilir, rafların destekleri değiştirilir, çünkü benimkiler çatlamış ve çılgınca elenmiştir.

Toplar, burçlar, saleyntbloklar, bağlantılar. Ama arkada her şeyi değiştirdim, raflar bile, raflarım mükemmel durumda, sadece ölü salublocklar, onlar yüzünden yenilerini almak zorunda kaldım, çekişteki tüm cıvatalar sıkıştı ve kesmek zorunda kaldım nasıl bir hemoroiddi ama buna değdi.