Kendin yap Opel Vectra arka süspansiyon onarımı

Geçen yıl motorun revizyonunu yaptık Opel Vectra-B (2 litre, X20XEV motor), rapor internet sitesinde yayınlandı. Aracın kilometresinin 400 bin km'den fazla olduğunu hatırlatmama izin verin, önceki sahibi arabayı pratik olarak takip etmedi, bu da birçok bileşenin ve montajın tamamen ihmal edilmesine neden oldu. O zaman bile askıya almanın yapılması gerektiğini gördük.
Ve böylece, araç sahibi, tıkırdayan ve kötü kontrol edilen bir süspansiyonla sürmekten bıktığında, arabayı onarım için bize vermeye karar verdi. Diğer hizmetlerde, insanlar bu arabayı almak için özel bir istekle yanmadılar. Daha önce, mal sahibi, bir "çalkalayıcı" üzerindeki süspansiyonun tezgah testinin sonuçlarına göre, yöneticinin kendisi için bir dizi yedek parça aldığı tanınmış bir çevrimiçi mağazaya gitti.

Aslında, son rapordan birkaç resim bize aracın nasıl göründüğünü hatırlatacak:

Arka süspansiyon tertibatının fotoğrafı yok, ancak genel olarak şuna benziyor: arka göbeklerin bağlı olduğu iki arka kol ve alt şasi üzerinde dört salıncak. Canlı bir çok bağlantılı süspansiyon, konfor ve kontrol edilebilirlik açısından bir burulma kirişini tamamen aşar, ancak çalışır durumda bakım ve bakım gerektirir - kötü yollarımızdaki çok sayıda sessiz blok ve kauçuk yastık hızla “yorulur” ve bozulur (anterler yırtılır, sessiz blokların kauçuğu deforme olur).
Bu Opel'de arka süspansiyon sadece canavarca bir durumda - yaşayan sessiz bloklar yok, her şey yok edildi. Sonuç olarak, "arka" otomobilden ayrı bir yaşam sürüyor ve sürücüyü kötü yol tutuşu, çarpma ve kırılmalarla rahatsız ediyor. Duruma bakılırsa, hiç kimse süspansiyonu 400 bin kilometre boyunca elden geçirerek, kendisini amortisörleri değiştirmek ve küçük onarımlarla sınırladı. Yani - HER ŞEYİ söküp, HER ŞEYİ de değiştirmeliyiz.

İşte müşteri tarafından getirilen bir grup parça. Parçaları ve süspansiyonu inceledikten sonra yarısının eksik olduğu ortaya çıktı. Bir liste yapıyoruz - yedek parça seçip sipariş edeceğiz.

Arka süspansiyonu sökmeye başlıyoruz. 4 enine kolu sökün ve çıkarın. Ardından kolların bağlı olduğu alt çerçeveyi çıkarın. İlk önce rezonatörü çıkarmanız gerekir. İlk fotoğrafta - enine kollar için arka alt çerçeve. 4 adet yastığı vardır. Yerliler ve devlete “hala katlanacaklar” olsa da, onları nakavt ediyoruz. Yenilerine geçeceğiz (3. fotoğraf).

Sökmek için 6 cıvata arka kolların vücuda bağlanması - birkaç saat sürdü ve WD kutusunun önemli bir kısmı (ayrıca daha gelişmiş bir aerosol LM-40). Sol kol az çok başarılı bir şekilde gevşetildi. İşte ilk fotoğrafta. Bu kolda 1 büyük sessiz blok (gövde içinde, çıkarılabilir bir platform üzerinde bulunur) ve 2 "yumurta" bulunur. Büyük sessiz blok sadece “yorgun” değil, tamamen yok edildi. Bu nedenle, arka süspansiyonun tamamı araba yönünde ileri geri hareket eder. Salıncak kemiklerinin bağlı olduğu iki yumurta da çoktan ölmüştür. Anterler yırtılmış ve burçların oynaması çok büyük.

Sağ arka kol bu kadar kolay sökülmek istemiyordu. Platformun gövdeye sabitlenmesinin bir cıvatası o kadar ekşiydi ki, gövdenin içine yerleştirilmiş somunla birlikte döndü. Cıvatanın bir öğütücü ile kesilmesi ve bir keski ile nakavt edilmesi gerekiyordu. Burçlardaki bağlantı noktalarındaki arka stabilizatör çok aşınmış (lastik bantlar burulma çeliğini yemiş). Göbekleri arka kollara sabitleyen somunlar ya saplamalarla birlikte kırılır ya da onlarla birlikte gevşetilir. Şimdilik göbekleri bir tasma üzerinde bir kenara asıyoruz. Park kabloları çürümüş ve üzücü bir manzara. Ayrıca değiştirilmeleri gerekir.

Stoklarımızda bulunan parçaları değiştirmeye başlayalım. Örneğin - arka alt çerçevenin ve bağlantı çubuklarının sessiz blokları.

Öncelikle arka alt şasideki yastıkları değiştiriyoruz. GM işaretleriyle hala orijinaller. Kauçuk uzun zamandır burçlardan ayrılmıştır ve kendi hayatını yaşar. Stabilizatör ataşmanındaki çatlağı yarı otomatik bir cihazla kaynaklıyoruz. 4 yastığı da değiştirdikten sonra alt çerçeveyi yerine vidalayın.

Çok fazla eziyetten sonra, sağ arka kol da söküldü. Sessiz bloklar da tamamen yok edilir.

Arızalı ön kollar. Sessiz bloklar iyi durumda, değiştirilmesine gerek yok.

Sessiz bloklar-“yumurtalar” arka kollarda bastırıldı. Yerli sessiz blokların (daha doğrusu onlardan kalan burçlar) bastırılması şimdilik ertelendi - parazit çok büyük, onları elde etmek imkansız.

Arka göbekler ayrılamaz, yatak değiştirilemez. ABS sensörü göbeğe entegre edilmiştir. Her iki göbekte de ölü yataklar var (kuru gürültü duyuluyor), ancak müşteri yalnızca bir göbek getirdi. İkincisini sipariş ediyoruz.
Arabanın arka disk frenleri vardır, ancak el freni kampanalı frenlere benzetilerek yapılır - disklerin içine ayar mekanizmalı kampana balataları gizlenir (Oka'daki gibi bir mandal). Birisi pedleri zaten perçinledi - polis dönüşlerini gerçekleştirme mekanizması amaçlanmadı - bu yüzden pedler yırtıldı. Disklerin içinde ve kuyuların üzerinde aşınma hendekleri vardır. Disklerin kendileri iyi durumda, sadece iç çap boyunca taşlayacağız ve yeni balatalar sipariş edeceğiz.

Birkaç gün sonra bazı parçaları aldık. Arka kollardaki yerli sessiz bloklar bir pres kullanılarak değiştirildi. Diskler, park freni balatalarındaki aşınma hendekleri kaldırılarak işlendi.

Bazı detaylar daha geldi. Her iki ön tekerlek yatağını da yenileriyle değiştiriyoruz ve arka fren mekanizmalarını tamir etme yaklaşımındaki titizlik, tüm küçük şeylerin - anterler, yaylar, askerler vb.

Park kablolarını da yenileriyle değiştirdik. Müşterinin getirdiği enine kollar için sessiz bloklar uymadı (dış manşonun çapı gevşetildi - sessiz bloklar kolların deliklerine düştü), tekrar sipariş vermek zorunda kaldım.
Ayrıca bilyeli mafsalları ve egzozdaki bazı donanımları da güncellediler. Egzoz sistemini monte etmek için lastik yastıkları güncellediler - eskileri tamamen nefes nefeseydi.
Tekerlek yataklarını ve direksiyon çubuklarını değiştirdikten sonra ön tekerleklerdeki boşluk ve gürültü ortadan kalktı.

Yeni stabilizatörler satın almak mümkün değildi - orijinal olmayanlar ve Almanya'dan sipariş edilecek orijinal taslaklar yok - 16 gün teslimat süresi ve% 70 arıza olasılığı ile 8 bin adet - bize uymadı. Tabii ki, sökme sırasında Vectra'dan gelen saplamalar vardı, ancak burçlardaki aşınma bizim arabamızla aynı. Sonuç olarak, ön dengeleyicide kendilerini burçları değiştirmekle sınırladılar (ve boşluk kayboldu) ve arka saplama ile “icat etmek” zorunda kaldılar - ek kauçuk burçlar koydular.

ÖNEMLİ!! Bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyonun cıvatalarını ve somunlarını yalnızca sabit bir makinede (ki biz yaptık) sıkmak mümkündür - bu, sessiz blokların çalışma konumuna gelmesi için gereklidir. Asılı bir arabanın üzerindeki kolları sıkarsanız, araba yola koyulduğunda, sessiz blokların lastiği dışarı çıkacak ve sessiz bloklar hızla çökecektir - tüm işler boşuna olacaktır.

Araba bir buçuk hafta asansörde asılı kaldı, yaklaşık 4 kez yedek parça siparişi verildi!

Yaşlı adam zor hayata dayanamadı - ayırıcı kırıldı. Top olukları iyi aşınmış. Sürüşte, kamalar ağır nefes alıyor - metal yorgunluktan parçalanıyor.

Vectra'nızın arka çoklu bağlantısında, özellikle tümseklerden geçerken dönüşlerde kendini gösteren donuk bir vuruntu fark ederseniz, bunun birkaç nedeni olabilir, bunlardan biri yüzer sessiz blokların aşınmasıdır!

Alt cıvatayı da serbest bırakıyoruz
Kolun karışmaması için tahta bir çubukla patlattık
Şimdi bir basın bültenine ihtiyacınız var

Çektirmeyi “basma” konumuna getiriyoruz ve somunu çevirerek dışarı bastırıyoruz.

Bu fotoğraf, çekicinin alıcı silindirinde preslenmiş sessiz bir bloğu göstermektedir.

Alt sessiz blok ile her şeyi üst blokta olduğu gibi yapıyoruz.

İnce zımpara kağıdı ile koltuklardaki paslı tortuları temizleyin

Lemforder Opel Vectra'da yeni yüzen sessiz bloklar böyle görünüyor

Daha önce bir WD-eshkoy ile nemlendirilmiş yeni bir sessiz blok bastırılır. Aynı şeyi alt ile yapın

Rafın altına tahta bir blok yerleştiriyoruz ve arabayı bir kriko ile tamamen indiriyoruz. Sonra kolların cıvatalarını uzatıyoruz.

Sessiz blok yerinde, çarkı koyuyoruz ve karşı tarafta da benzer bir işleme geçiyoruz.

İleti krenkel » 02 Ağu 2010 11:43

Daha önce, konunun adı şöyleydi - Arka sessiz bloklar - orijinal üretici mi? + kollar
Ancak kısa süre sonra daha geniş bir hale geldi ve tarif edilen hacme göre yeniden adlandırılması gerekiyordu.
Sanırım bu inceleme fotoğraflar ve gelişmelerle arka süspansiyonun neredeyse tamamını ortaya çıkaracak.
Kulüp üyelerinden faydalı bilgilerle geçmemelerini rica ediyorum.
Yeniden şekillendirilmiş bir makinem olduğundan, kendim tam olarak yeniden şekillendirilmiş s / h'yi düşüneceğim.
Bazıları dorestyle'a gitse de

Genel olarak, arka süspansiyonun bölmesindeki destan mantıklı bir sonuca varıyor.
Yakında arka süspansiyonun onarımı ve montajı için tek bir konuda bağlantılar toplanacak.

Temalar:
Raflar, arka saplama burçları + amortisörler - ne koymalı?
. 0%B0%D0%B4
Fotoğrafın ikinci sayfasında ve değiştirme prosedürü için öneriler

Ancak, başarısız süspansiyon parçalarının zamansız değiştirilmesine neden olan nedir?
Buzzed. Arka süspansiyon (kamber / yakınsama + kauçuk)
viewtopic.php?f=21&t=124532

Soru, kataloğa ve kollara göre değişen susturucularla ilgili.

Elbette orijinal ZhM'yi alabilirsiniz, ancak yine de sessiz kayışları ZhM konveyörüne kimin sağladığını bilmek istiyorum.
alt kumanda kolu alüminyum #17 (13204109 / 04 23 034 KONTROL KOLU ALT)
– sessiz blok kataloğu No. 5 24469643 / 04 23 320
kontrol kolu #9 (24436245 / 04 23 003 KUMANDA KOLU, ARKA SÜSPANSİYON, SOL * 24436246 / 04 23 004 KUMANDA KOLU, ARKA SÜSPANSİYON, SAĞ)
– sessiz blok kataloğu No. 10 24452034 / 04 23 319

Yeniden şekillendirme için bumerang'a göre, sessizlerin seçimi için orijinal ile değiştirildikten sonra soru açık olacak ve orijinal olmayan olmadığı için ek alt kollar da orijinal ile değiştirilecektir. Onlarda aynı sessizler seçilecektir.
Bunun gibi. Cevapları ve önerileri bekliyorum

İşte sahip olduklarımız:
#10 illüstrasyona göre
OPEL 24452034 / 04 23 319 Sessiz blok 921.55 ovmak - 4 gün
FEBI 30625 sessiz blok OPEL FEBI 431.87 ovmak – 2 gün

Çizime göre #5
OPEL 24469643 / 04 23 320 Süspansiyon kolu burcu 883,70 ovmak - 4 gün
FEBI 24221 Sessiz blok 454.06 ovmak – 2 gün

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Arka süspansiyon kolu / Arka süspansiyon kolu (küçük) 2098.29 RUR - 2 gün / SİPARİŞ VERİLİR
yedek yok!

BUMERANGLAR
Ve işte iki orijinal sayı arasındaki seçim.
C61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 kol (bumerang) 5000r (KONTROL KOLU, ÜST (NLS.- KULLANIM) 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Süspansiyon kolu 1863.13
SWAG 40927097 Süspansiyon kolu 2002.00 – 3 gün

Yeniden şekillendirme için doğru "bumerang"
OPEL 13230274 / 0423035 Kol 3385.83 ovmak - 5 gün
FEBI 27097 Süspansiyon kolu 1863,13r – 1 gün
SWAG 40927097 Süspansiyon kolu 2002.00 – 3 gün

Ve kaldıraçlar hala atıyor
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000r ( )
C -51999999
-58999999

ALÜMİNYUM KOL (yayların dayandığı)
OPEL 13204109 / 0423034 Arka süspansiyon kolu (alüminyum) 4398,17 ruble - 8 gün (ikinci el satın alındı)
C61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 KUMANDA KOLU ALT C
C -51999999
-58999999
ikamesiz Varyantlar

Sessiz blok üzerinde alüminyum kullanılan kollar üzerinde katalogları delip geçmeyen kabartmalı bir işaret bulunmaktadır.
Bir ZhM simgesi ve sayıları var 24405306
Ancak daktilomun yerel kollarında sessiz blokta bir işaret var
genel müdür 132 04 108
Fotoğraftaki küçük kollarda olduğu gibi üreticinin rozeti

ve sayı
725 0341 S2-13

düşünceler olacak? Bu sessiz blokları nereye delmeli? Bu gizemli üretici kim?

Arka süspansiyonun son ayarında 1 adet kırma civatası kırıldı.
Şimdi, bir ayırma rondelası ve somunları ile birlikte tamamen yeni bir ayırma cıvatası seti satın alındı ​​(eski rondelaları kullanabilirsiniz, mahvoldum).
Kırma cıvatalarının uzunlukları farklıdır!

#20 - 0423969 - VİDA VE PUL, M12 X 85, KUMANDA KOLU
#20 - 0423970 (24 422 973) - Vida ve pul, m12 x 100, kontrol kolu arka aksa, alt

Geçen yıl motorun revizyonunu yaptık Opel Vectra-B (2 litre, X20XEV motor), rapor internet sitesinde yayınlandı. Aracın kilometresinin 400 bin km'den fazla olduğunu hatırlatmama izin verin, önceki sahibi arabayı pratik olarak takip etmedi, bu da birçok bileşenin ve montajın tamamen ihmal edilmesine neden oldu. O zaman bile askıya almanın yapılması gerektiğini gördük.
Ve böylece, araç sahibi, tıkırdayan ve kötü kontrol edilen bir süspansiyonla sürmekten bıktığında, arabayı onarım için bize vermeye karar verdi. Diğer hizmetlerde, insanlar bu arabayı almak için özel bir istekle yanmadılar. Daha önce, mal sahibi, bir "çalkalayıcı" üzerindeki süspansiyonun tezgah testinin sonuçlarına göre, yöneticinin kendisi için bir dizi yedek parça aldığı tanınmış bir çevrimiçi mağazaya gitti.

Aslında, son rapordan birkaç resim bize aracın nasıl göründüğünü hatırlatacak:

Arka süspansiyon tertibatının fotoğrafı yok, ancak genel olarak şuna benziyor: arka göbeklerin bağlı olduğu iki arka kol ve alt şasi üzerinde dört salıncak. Canlı bir çok bağlantılı süspansiyon, konfor ve kontrol edilebilirlik açısından bir burulma kirişini tamamen aşar, ancak çalışır durumda bakım ve bakım gerektirir - kötü yollarımızdaki çok sayıda sessiz blok ve kauçuk yastık hızla “yorulur” ve bozulur (anterler yırtılır, sessiz blokların kauçuğu deforme olur).
Bu Opel'de arka süspansiyon sadece canavarca bir durumda - yaşayan sessiz bloklar yok, her şey yok edildi. Sonuç olarak, "arka" otomobilden ayrı bir yaşam sürüyor ve sürücüyü kötü yol tutuşu, çarpma ve kırılmalarla rahatsız ediyor. Duruma bakılırsa, hiç kimse süspansiyonu 400 bin kilometre boyunca elden geçirerek, kendisini amortisörleri değiştirmek ve küçük onarımlarla sınırladı. Yani - HER ŞEYİ söküp, HER ŞEYİ de değiştirmeliyiz.

İşte müşteri tarafından getirilen bir grup parça. Parçaları ve süspansiyonu inceledikten sonra yarısının eksik olduğu ortaya çıktı. Bir liste yapıyoruz - yedek parça seçip sipariş edeceğiz.

Arka süspansiyonu sökmeye başlıyoruz. 4 enine kolu sökün ve çıkarın. Ardından kolların bağlı olduğu alt çerçeveyi çıkarın. İlk önce rezonatörü çıkarmanız gerekir. İlk fotoğrafta - enine kollar için arka alt çerçeve. 4 adet yastığı vardır. Yerliler ve devlete “hala katlanacaklar” olsa da, onları nakavt ediyoruz. Yenilerine geçeceğiz (3. fotoğraf).

Sökmek için 6 cıvata arka kolların vücuda bağlanması - birkaç saat sürdü ve WD kutusunun önemli bir kısmı (ayrıca daha gelişmiş bir aerosol LM-40). Sol kol az çok başarılı bir şekilde gevşetildi. İşte ilk fotoğrafta. Bu kolda 1 büyük sessiz blok (gövde içinde, çıkarılabilir bir platform üzerinde bulunur) ve 2 "yumurta" bulunur. Büyük sessiz blok sadece “yorgun” değil, tamamen yok edildi. Bu nedenle, arka süspansiyonun tamamı araba yönünde ileri geri hareket eder. Salıncak kemiklerinin bağlı olduğu iki yumurta da çoktan ölmüştür. Anterler yırtılmış ve burçların oynaması çok büyük.

Sağ arka kol bu kadar kolay sökülmek istemiyordu. Platformun gövdeye sabitlenmesinin bir cıvatası o kadar ekşiydi ki, gövdenin içine yerleştirilmiş somunla birlikte döndü. Cıvatanın bir öğütücü ile kesilmesi ve bir keski ile nakavt edilmesi gerekiyordu. Burçlardaki bağlantı noktalarındaki arka stabilizatör çok aşınmış (lastik bantlar burulma çeliğini yemiş). Göbekleri arka kollara sabitleyen somunlar ya saplamalarla birlikte kırılır ya da onlarla birlikte gevşetilir. Şimdilik göbekleri bir tasma üzerinde bir kenara asıyoruz. Park kabloları çürümüş ve üzücü bir manzara. Ayrıca değiştirilmeleri gerekir.

Stoklarımızda bulunan parçaları değiştirmeye başlayalım. Örneğin - arka alt çerçevenin ve bağlantı çubuklarının sessiz blokları.

Öncelikle arka alt şasideki yastıkları değiştiriyoruz. GM işaretleriyle hala orijinaller. Kauçuk uzun zamandır burçlardan ayrılmıştır ve kendi hayatını yaşar. Stabilizatör ataşmanındaki çatlağı yarı otomatik bir cihazla kaynaklıyoruz. 4 yastığı da değiştirdikten sonra alt çerçeveyi yerine vidalayın.

Çok fazla eziyetten sonra, sağ arka kol da söküldü. Sessiz bloklar da tamamen yok edilir.

Arızalı ön kollar. Sessiz bloklar iyi durumda, değiştirilmesine gerek yok.

Sessiz bloklar-“yumurtalar” arka kollarda bastırıldı. Yerli sessiz blokların (daha doğrusu onlardan kalan burçlar) bastırılması şimdilik ertelendi - parazit çok büyük, onları elde etmek imkansız.

Arka göbekler ayrılamaz, yatak değiştirilemez. ABS sensörü göbeğe entegre edilmiştir.Her iki göbekte de ölü yataklar var (kuru gürültü duyuluyor), ancak müşteri yalnızca bir göbek getirdi. İkincisini sipariş ediyoruz.
Arabanın arka disk frenleri vardır, ancak el freni kampanalı frenlere benzetilerek yapılır - disklerin içine ayar mekanizmalı kampana balataları gizlenir (Oka'daki gibi bir mandal). Birisi pedleri zaten perçinledi - polis dönüşlerini gerçekleştirme mekanizması amaçlanmadı - bu yüzden pedler yırtıldı. Disklerin içinde ve kuyuların üzerinde aşınma hendekleri vardır. Disklerin kendileri iyi durumda, sadece iç çap boyunca taşlayacağız ve yeni balatalar sipariş edeceğiz.

Birkaç gün sonra bazı parçaları aldık. Arka kollardaki yerli sessiz bloklar bir pres kullanılarak değiştirildi. Diskler, park freni balatalarındaki aşınma hendekleri kaldırılarak işlendi.

Bazı detaylar daha geldi. Her iki ön tekerlek yatağını da yenileriyle değiştiriyoruz ve arka fren mekanizmalarını tamir etme yaklaşımındaki titizlik, tüm küçük şeylerin - anterler, yaylar, askerler vb.

Park kablolarını da yenileriyle değiştirdik. Müşterinin getirdiği enine kollar için sessiz bloklar uymadı (dış manşonun çapı gevşetildi - sessiz bloklar kolların deliklerine düştü), tekrar sipariş vermek zorunda kaldım.
Ayrıca bilyeli mafsalları ve egzozdaki bazı donanımları da güncellediler. Egzoz sistemini monte etmek için lastik yastıkları güncellediler - eskileri tamamen nefes nefeseydi.
Tekerlek yataklarını ve direksiyon çubuklarını değiştirdikten sonra ön tekerleklerdeki boşluk ve gürültü ortadan kalktı.

Yeni stabilizatörler satın almak mümkün değildi - orijinal olmayanlar ve Almanya'dan sipariş edilecek orijinal taslaklar yok - 16 gün teslimat süresi ve% 70 arıza olasılığı ile 8 bin adet - bize uymadı. Tabii ki, sökme sırasında Vectra'dan gelen saplamalar vardı, ancak burçlardaki aşınma bizim arabamızla aynı. Sonuç olarak, ön dengeleyicide kendilerini burçları değiştirmekle sınırladılar (ve boşluk kayboldu) ve arka saplama ile “icat etmek” zorunda kaldılar - ek kauçuk burçlar koydular.

ÖNEMLİ!! Bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyonun cıvatalarını ve somunlarını yalnızca sabit bir makinede (ki biz yaptık) sıkmak mümkündür - bu, sessiz blokların çalışma konumuna gelmesi için gereklidir. Asılı bir arabanın üzerindeki kolları sıkarsanız, araba yola koyulduğunda, sessiz blokların lastiği dışarı çıkacak ve sessiz bloklar hızla çökecektir - tüm işler boşuna olacaktır.

Araba bir buçuk hafta asansörde asılı kaldı, yaklaşık 4 kez yedek parça siparişi verildi!

Yaşlı adam zor hayata dayanamadı - ayırıcı kırıldı. Top olukları iyi aşınmış. Sürüşte, kamalar ağır nefes alıyor - metal yorgunluktan parçalanıyor.

Ön süspansiyon. Bağımsız, MacPherson payandalar, gazlı amortisörler ve viraj denge çubuğu ile

Arka süspansiyon. Bağımsız, çok bağlantılı tip
Wagon/Signum modellerinde, isteğe bağlı olarak bir arka sürüş yükseklik ayar sistemi takılmıştır.

Not: Wagon ve Signum süspansiyonları, tasarım olarak Sedan ve Hatchback modellerinde kullanılanlara benzer. Modeller arasındaki fark, Station Wagon/Signum modellerinde Hatchback modellerine göre 13 cm daha uzun olan dingil mesafesinde yatmaktadır.

Dikkat: Süspansiyon ve direksiyon yapısının elemanlarını monte ederken, dişli bağlantıların sıkma kuvveti gereksinimlerine uymak zorunludur (bkz. Özellikler)!

1.1 Ön süspansiyon tasarımı

1 amortisör
2 Dikey viraj denge çubuğu
3 Kayma önleyici çubuk
4 Hidrolik kumanda kolu desteği
5 Helezon yaylı amortisör
6 Sol takviye arka alt çerçeve tutucusu
7 Süspansiyon kontrol kolu

8 Tahrik mili
9 Ön motor montaj braketi
10 Alt radyatör braketleri
11 Alt çerçeve
12 Alt şasinin sönümleyici kauçuk-metal destekleri (4 adet)
13 Ön fren kaliperi

1.2 Arka süspansiyon tasarımı

1 Üst sarmal yay sönümleme yuvası
2 arka süspansiyon kirişi
3 amortisör
4 Arka fren kaliperi

5 Kayma önleyici çubuk
6 Sönümleyici kauçuk-metal destekli arka kol

Not: Verdikten sonra, tutturucunun durumunu dikkatlice kontrol edin ve gerekirse aynı boyuttaki elemanlarla değiştirin.

5. Süspansiyon bileşenlerinin bakım işlemleri arabanın altında yapıldığından, aracı kaldırma ve yükseltilmiş bir konumda sabitleme olasılıklarına önceden dikkat edilmelidir (güvenilir bir kriko ve destek hazırlayın).

Dikkat: Yükseltilmiş konumda yalnızca bir kriko ile sabitlenmiş olan aracın altında asla çalışma yapmayın.

6. Doğru tekerlek hizalaması ile optimum sürüş performansı ve minimum lastik aşınması sağlanır. Düzensiz lastik aşınması ve yetersiz yol tutuşu durumunda, süspansiyon geometrisini ve tekerlek hizasını kontrol etmek gerekir. Bu, yalnızca özel ekipmanla yapılabilecek bir dizi optik ölçüm gerektirecektir.

Tüm modeller için ön tekerlekler. +0'±10'

Geleneksel süspansiyon (tüm modeller) . 0'6'+10'/-12'

Güçlendirilmiş süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0″±10′

Spor süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'

Geleneksel süspansiyon (tüm modeller) . 0°58'±45'

Güçlendirilmiş süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48'±45'

Spor süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –

Geleneksel süspansiyon (tüm modeller) . 1″30’±20′

Güçlendirilmiş süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′

Spor süspansiyon (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′

Dişli bağlantıların sıkma kuvveti, Nm

Ön amortisör desteklerini sabitlemek için kendinden kilitli üst cıvatalar. 20 Nm + 45′ + 15′

Kendinden kilitli ön dikme alt cıvataları/somunları . 85 Nm + 75° + 15′

Bir amortisör rafının üst temel yatağının tespit somunu. yüz

Sabitleyicinin dikey raflarının sabitlenmesi için somunlar. 65

Ön tekerlek somunları. 150 Nm - 45′ + 250 Hv yayın

Arka amortisör üst montaj cıvataları. 90

Arka amortisör alt cıvataları. 150

Ön tekerleklerin göbek gruplarını sabitlemek için cıvatalar. 100 Nm + 60′ + 15′

Arka tekerlek göbeği somunları. 60 Nm + 60° + 15″

Kontrol kolu bilyalı mafsalını direksiyon mafsalına sabitleyen kelepçe cıvatası. 30 Nm + 60′ + 15′

Çalıştırma kolunun iç desteğinin tespit cıvataları. 90 Nm + 75′ + 15′

Ön alt çerçeve cıvataları. 80 Nm + 120′ + 15′

Arka alt şasi tutucusunun üçgen takviyeleri için ön montaj cıvataları. 100 Nm + 90′ + 15′

Alt şasinin arka tutucusunun üçgen takviyelerinin sabitlenmesi için dahili cıvatalar . 90 Nm + 45′ + 15′

Alt şasinin arka tutucusunun üçgen takviyelerinin sabitlenmesi için harici cıvatalar . 55 Nm + 45′ + 15′

daha da sert tıngırdatıyorsa sökün, parça başına 40 r'ye mal olurlar, uçakla veya transit

sessizler - (2 hareketli-21, gövdeye giden kolda 1 büyük-20, her bir kolda 2,7, 2 alt çerçeve -2,3-nadiren çıkıyor) x2 ve 2 sabitleyici burç
36-931d086f0ff1
Mesaj shtirlicz tarafından düzenlendi: 16 Şubat 2010 – 16:26

sessizler - (2 hareketli-21, gövdeye giden kolda 1 büyük-20, her bir kolda 2,7, 2 alt çerçeve -2,3-nadiren çıkıyor) x2 ve 2 sabitleyici burç

Doçent

Grup: Konuşmacılar
Mesajlar: 94
Kayıt: 8.4.2005
Gönderen: Minsk, Beyaz Rusya
Kullanıcı No: 599

Opel

Doçent

Grup: Konuşmacılar
Mesajlar: 111
Kayıt: 27.11.2006
Gönderen: Donbass
Kullanıcı No: 4200

opel vektra 91 2.0 cd

Grup: Gözlemci
Mesajlar: 9
Kayıt: 14.11.2007
Kullanıcı No: 7115

Vectra

Mucize bir araba aldım, Vectra station wagon '97. 2 yıl boyunca saat gibi hareket ettim ve son zamanlarda kış için ayakkabı değiştirirken arka yayın patladığını keşfettim. Beklendiği gibi, bir hizmete kaydoldum, istasyon vagonları ve sedanlar için bazı yayların gittiğinden hemen utandım, geldim ve ayrıldım. Bir Vectra - vagon kırmızısı spor yaylarım var. Biraz düşük olduğunu fark ettim ama prensipte buna alıştım ve şimdi başka bir tane istemiyorum. Ve biri örtülü.

Basit arkaya geçilsin mi? namlu düşecek ve yarın soruyu raflara vuracağız, onlar da kısaltılmış gibi görünüyor. Önüyle birlikte raflarla birlikte çok para değiştirmek gerekiyor.

Bu tarz sporları bulmaya çalışmak istiyorum, belki biri denk gelir, belki biri size söyler. Şimdiye kadar şarap için icat edilen ve var olan en iyi şey kırılmak, belki bu bir fabrika ekipmanıdır.Peki, tavsiye verebilecek biri varsa çok minnettar olurum.

Burada mısın » Vectra Club Murmansk » Vectra B'yi onarın » Süspansiyonu onarmak istiyorum.

• Denni Vale tarafından düzenlendi (2011-10-27 21:09:52)

  • Kendim yaptım ama sessiz blokları değiştirmek için uyarlamalar yapmam gerekiyor!Bir günde her şey değişiyor!

    Opel Vectra S arka süspansiyonunun arızalanmasının ana belirtileri, arka süspansiyon alanında vuruntu ve gürültü, sürüş sırasında titreşimdir. Arka kısım hareket ederken bile farklı yönlerde enine yönde ilerlerse, arka lastiklerin kauçuğu eşit olmayan şekilde aşınır. Araç kontrolü bozulabilir, ön ve arka aks paralel gitmez. St. Petersburg'da teşhis sırasında arka süspansiyonda tam olarak neyin onarılması gerektiğini yalnızca servis istasyonu ustaları belirleyebilir.

    Arka süspansiyonun kullanım ömrü genellikle önden daha uzundur, normal çalışma sırasında yaklaşık 250-300 bin km'dir.
    Opel Vectra S'nin arka süspansiyonunun onarımı, kurucu unsurlarının onarımından oluşur. Arka süspansiyonların tasarımları farklıdır, başlıcaları aşağıdaki gibidir. Bağımlı, bağımsız, kirişli, çok bağlantılı. Onarımın karmaşıklığı ayrıca araba sürücüsünün tipine de bağlıdır.

    Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
    Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
    Cesaret üzerine STO, 748-30-20, 10:00 - 20:00 arası, kapalı

    WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

    Opel Vectra C arka süspansiyonunun en savunmasız noktaları kauçuk kapaklar, anterler, sessiz bloklardır. İkincisinin yardımıyla arka süspansiyonun farklı elemanları bağlanır. Bu nedenle, her 10 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Ayrıca sıklıkla arızalı eleman ve ayrıca ön süspansiyondaki amortisörler, düzenli olarak onarılmalı veya değiştirilmelidir. Ayrıca yayları, burulma çubuklarını, kademeli yatakları, bilyalı yatakları, kolları, lastiği vb. İzlemeniz gerekir. Ek olarak, arka süspansiyonu teşhis ederken susturucu ve egzoz borusunun kayışlarını ve bağlantılarını da kontrol etmeniz gerekir. Servis istasyonlarımızda, aracınızın arka süspansiyonunu dikkatli bir şekilde kontrol edecekler ve onarımları bir garanti ile yetkin ve verimli bir şekilde yapacaklardır.

    Yeni başlayanların bağımsız olarak arka süspansiyonun eksiksiz ve kaliteli bir teşhisini yapması, dahası onu onarması neredeyse imkansızdır.
    Opel Vectra C arka süspansiyonunun durumunu izlemek, özellikle çukurlar ve çukurlar varsa, yollarda dikkatli sürün, bagajı ağırlıklarla aşırı yüklemeyin, teknik muayeneyi ihmal etmeyin ve zamanında onarım yapın. Bu önlemlerin ihmal edilmesi bir kazaya uğramakla tehdit eder.

    Arka süspansiyonu tamir ettikten sonra, tamirden sonra tekerlek hizasını kontrol etmek zorunludur.

    Gövde parçaları, şasi, motor

    Herhangi bir modern arabanın askıya alınması, kural olarak, öncelikle uygunsuz veya daha doğrusu yanlış çalışma nedeniyle başarısız olur. Kar eridikten sonra özellikle ilkbaharda yollarımızın kalitesini çok iyi biliyorsunuz: çukurlar öyle ki burada tekerleği koparmak uzun sürmüyor, Vectra C'nin süspansiyonuna zarar vermekten bahsetmiyorum bile Tabii ki, her sürücü zaten mümkün olduğunca dikkatli sürmeye çalışır, ancak bir sonraki virajda sizi neyin beklediğini önceden bilmek her zaman mümkün değildir, bu nedenle onarım veya değiştirme ihtiyacı süspansiyon Opel Vectra S en beklenmedik anda ortaya çıkabilir.

    Ayrıca okuyun:  Veko çamaşır makinesi kendin yap onarım yataklarının değiştirilmesi

    Özellikle bu arada, bu kamyon sahipleri için geçerlidir. Buradaki sebep açıktır, çünkü yüksek hızda aniden bir tür düzensizlik ortaya çıkarsa, süspansiyon elemanlarının nasıl bir yük yaşadığını hayal etmek zor değildir. Otuz ton yük, basıncı önemli ölçüde artırır, bu nedenle burada yaylar veya hava yastıkları uzun sürmez. Binek otomobillerde durum biraz daha basittir, ancak yine de şu anda otomobil hizmetleri aşırı kalabalıktır, bu nedenle çoğu zaman bir sıraya kaydolmanız bile gerekir. Daha sonra, oldukça profesyonel onarımların nasıl hızlı ve ucuz bir şekilde gerçekleştirileceği hakkında konuşmaya çalışacağız. ön süspansiyon Opel Vectra C , ve geri.Bu konuşma her zaman alakalı olacaktır, çünkü yollarımızın kalitesinin daha iyi olması beklenemez ve ülkemizdeki genel çalışma koşulları, onarım ihtiyacı olacak şekildedir. arka süspansiyon Vectra C ya da başka bir şey her zaman var olacaktır.

    Halihazırda bir miktar teknik bilgi birikimine sahip deneyimli ve bilgili kişiler elbette tüm sorunları kendileri çözmeyi tercih ederler. Bu, bariz nedenlerden dolayı gerçekten doğru ve makul. Ancak, örneğin kırılgan kadınlar veya yakın zamanda bir araba satın alan sürücüler, bu nedenle henüz tüm inceliklerin ve nüansların özellikle farkında değiller mi? Aslında yeterli seçenek var: sözde kendi kendini yetiştirmiş ustalara dönebilirsin, her şeyi kendi başına yapmaya çalışabilirsin ya da yapabilirsin ve hepsinden iyisi, resmi bir araba servisine gidip herkese emanet etmek. kendi alanlarında gerçek profesyoneller ile opel vectra süspansiyon üzerinde çalışma. Tabii ki, burada sadece parçaların kendileri için değil, aynı zamanda iş için de ödeme yapmanız gerekecek ve bazen tüm bunlar önemli bir miktara mal olacak, ancak işin kalitesinden tamamen emin olacaksınız, çünkü size de verilmelidir. garanti eder.

    Ne gerekli:
    1) Anahtar 21 ve kafa torex E20
    2) Çektirme - biri 50 mm çapında, ikincisi 45maks ve en az 40 olmak üzere iki parça borudan.
    3) İki karmaşık menteşe, Febi No. 26643'ü aldım, evet, bu arada, eski menteşenin üzerinde bir yazı var - Almanya

    İşin aşamaları:
    1) Arabayı krikoyla kaldırın, tekerleği çıkarın.
    2) ABC sensörü kablolarını koldan çıkarın ve geri dönüş yayını çıkararak el freni kablosunu çıkarın.
    3) Üst cıvatayı söküyoruz, çıkarmadan önce, fren hortumunu kırmamak için göbeğin altına bir şey koymak gerekiyor ve kolu tekrar yerine koymak daha kolaydı.
    4) Salent bloğunu bastırıyoruz, elbette bununla biraz uğraşmak zorunda kaldık, çünkü çektirme mükemmel değildi, p3'teki vidasız cıvatayı çektirmenin bir parçası olarak kullanmak zorunda kaldım.
    5) Bozulmadan girmesi için yavaşça bastırıyoruz.
    6) Ters sırada birleştirin.

    Bu işlemden önce, sırt köşelerdeki eklemlere korkunç bir şekilde attı ve sallandı, ayrıca bir gıcırtı vardı. Şimdi her şey yolunda. Ama yine de eklemlere biraz atıyor (çok daha az). Alt kollarda günah işliyorum, ya da belki içsel salent (ya da bumerang ağı her neyse.) Belki birileri bunun ne olabileceğini biliyordur. Ve bu önemli bir tasarruf.

    Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları, voshe.

    15 Mart 2014 . Geçen yıl Opel Vectra-B motorunu (2 litre) elden geçirdik. Bu Opel'de arka süspansiyon tek kelimeyle canavar.

    

    Opel Vectra B. 9.12. Arka süspansiyon viraj denge çubuğu. MacPherson payandaları, bilyeli mafsallarla alt salıncaklara bağlanır. . Gaz Volga arabasının cihazının şeması

    

    Tamir kılavuzu Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 sonrası . 9.12 Arka denge çubuğu 9.13 Üst .

    10 Kasım 2015. Sessiz blokların ve kauçuk burçların değiştirilmesi Opel Vectra. . Opel Vectra C'deki tüm arka süspansiyon kollarının isimleri nelerdir ve hangi sessiz bloklar. Diyagrama göre, enine kolların sessiz blokları ayrı değildir.

    Araba Opel Vectra B'nin arızaları, Opel Vectra B'nin yaraları. Güçlü ve yumuşak süspansiyon ayrıca yüksek güvenilirlikten ve arkadan da memnun.

    

    11 Kasım 2014 . bu video, bir garajda arka kirişin sessiz bloklarını nasıl değiştirebileceğinizi anlatıyor.

    Opel Vectra B'nin arka süspansiyonu, iki enine ve bir arka kolda bağımsızdır. En güvenilmez yer burası.

    Yüzer sessiz bloğun değiştirilmesi Opel vectra b

    

    Ana yol, İkinci test Opel Vectra B