kendin yap arka süspansiyon tamiri ticaret rüzgarı b5

Prosedür arabalar için geçerlidir:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005

Skoda Superb / Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008

Bir sonraki yenilememi sunuyorum. Yaklaşık dört yıl önce, Passat B3 ile tamamen aynı işlemi gerçekleştirdim, arka kirişin sessiz bloklarının (SB) tasarımı daha iyiye doğru değişti, değiştirmeyi basitleştirdi, ancak parça maliyetini artırdı. Balon anahtarlara, tork anahtarlarına, 10, 18, 21 kafalarına ve 21 için açık uçlu anahtarlara, bir çekiç, bir şerit metre ve bir krikoya ihtiyacınız olacak. İşte sessiz blokların kendileri, BOGE sessiz blokları aldım, sol ve sağ farklı.

Her şeyden önce, araba tekerlekler üzerindeyken, arka kirişin ayarına girmemek için, sessiz blok alanındaki kirişten ve gövde üzerinde bir noktaya kadar ölçüm yapmak gerekir. tekerlek hizalama standı. Ön tekerlek takozlarını takın.

Bir tarafı kaldırın, tekerleği çıkarın ve gövdeyi bir desteğin üzerine indirin (yine de bir krikoya ihtiyacınız olacaktır). Kötü yol paketi olan bir araçta, 10 cıvatayı bir anahtarla sökerek koruyucu kapağı sessiz bloktan çıkarın.

Şimdi kirişi bir kriko ile yukarı bastırmanız gerekiyor ve sessiz bloğu gövdeye sabitleyen üç cıvatayı (18 mm) ve SB kirişini sabitleyen cıvatayı (Anahtar 21 mm) sökebilirsiniz.

Kaldırılan sol sessiz blok acımaya neden oldu. Sağda işler çok daha iyiydi.

Şimdi yeni bir sessiz blok koyabilirsiniz. Sessiz bloğu kirişe vidalayın ama sıkmayın, gövdeye sabitleyin, sıkın ama sıkmayın.

Tekerleği takıp ikinci tarafa geçebilirsiniz. Araba tekerlekler üzerindeyken, sökmeden önce alınan boyutları kontrol edin, sessiz bloğa istediğiniz boyuta bir çekiçle vurmanız gerekiyorsa (elips yaklaşık 10 mm ayarlamanıza izin verir), sessiz bloğu gövdeye 110 Nm sıkın ve 90 ° sıkın. Makinenin arkasına etki ederek süspansiyonu sıfırlayın ve 120 Nm'ye sıkın ve 90° daha fazla çevirin. Kasayı sessiz bloğa takmak mümkün olmadı, tasarım izin vermiyor ve işlevsellik şüpheli.

Sonra ellerimi yıkarım, bira içerim ve futbol izlerim.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Prosedür arabalar için geçerlidir:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varyant B5.5 / Volkswagen Passat Varyant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Er ya da geç, herhangi bir düğüm ya onarım ya da değiştirme gerektirir.
Bu durumda, VW Passat b5'in arka kirişinin sessiz blokları.
Bence bir arabayı krikoyla kaldırıp tekerleği nasıl söküp işlemi güvenli hale getireceğinizi yazmaya değmez.. çünkü bunu bilmiyorsanız oraya gitmemek daha iyi!

1) Kiriş iki brakete takılır Braketler aslında sessiz bloklar içerir.

2) Braketleri sırayla çıkarmak daha iyidir, daha sonra tekerlek hizalamasına gitmemek için kirişin konumunu düşürmemek daha kolaydır.
İki adet 21 mm'lik anahtara ihtiyacınız olacak (veya onları içeri alabilirseniz 21 mm'lik kafalara)
Braket, 18 mm'lik bir kafa ile vidaları sökülen cıvatalarla gövdeye bağlanır.

3) şimdi sessiz bloğun kendisini değiştirme hakkında

Tabii ki, sessiz bloklarla hazır braketler satın alabilirsiniz.. ama daha pahalı ve çok ilginç değil.
Bu nedenle sessiz bloklar braketlerden ayrı olarak satın alındı.
onları kuracağız.

4) eskisini çıkarmak için, bir öğütücü ile iki kesim yapmanız gerekir, böylece bir vurgu görünür, çünkü sessiz bloğu sadece bir yönde sıkabilirsiniz.

5) Bir presle sıkın.
Klips dış çapa göre seçilmelidir..
benim durumumda, Hyundai Getz ön göbek yatağından

6) koltuğu temizliyoruz.
ve aynı klibe yeni bir sessiz blok basın

Bir öncekiyle aynı konuma göre brakete bastırın.

7) Braketi eski işaretlere göre gövdeye monte ediyoruz .. cıvataların rondelalarından ve gövdenin kendisinden görülebilir.

ve ancak o zaman kirişi brakete tuttururuz!
Son olarak araç tekerleğe oturduktan sonra civatayı sıkmanızı tavsiye ederim..
erişim yeterli .. böylece sessiz bloklar daha uzun yaşayacak!
Diğer tarafta da aynısını yapıyoruz.

Her iki taraf için harcanan süre 2 saattir.
İki sessiz blokta harcama 1500 ruble
parantez ile monte edilen 5-7 bin yerine ..
Belki açtığım konu birilerinin işine yarar..

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.

Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.

Önden çekişli araçların arka süspansiyonu

Önden çekişli araçların arka süspansiyonunun elemanları

9 - cıvata M12x1.5x60, 110 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
10 - arka kiriş,
11 - cıvata M14x1.5x190, 120 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
12 - sabitleyici kelepçe,
13 - dişli delik,

A, aracın yönüdür
B - arabanın sağ tarafı

Yay 4, lake kaplamaya zarar vermemelidir.

Montajdan önce braketin yatak yüzeylerini kauçuk-metal destekle temizleyin 6. Montajdan sonra arka tekerleklerin paletini kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Somunu 7 takarken yeni bir somun kullanılması tavsiye edilir.

8, 9, 11 cıvatalarını takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir.

Montajdan önce arka kirişin 10 yatak yüzeylerini temizleyin.

Önden çekişli amortisör

1 - gazlı amortisör,
2 - somun,
3 - cıvata M10x90, 50 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
4 - koruyucu kapak,
5 - koruyucu kapak,
4 - koruyucu kapak,

Amortisör 1 montaj olarak değiştirilir.

Somun 2, 9'u takarken yeni somunların kullanılması tavsiye edilir.

Somunu 9 ikinci anahtarla sökerken, amortisör çubuğunun dönmesini önleyin.

Cıvatayı 3 takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir.

Arka süspansiyonun tabanı, kendisine kaynak yapılmış kolları olan bir kiriştir. Arka kirişin önüne, viraj alırken aracın yuvarlanmasını azaltan bir dengeleyici yerleştirilmiştir. Arka kiriş, kauçuk-metal burçlar aracılığıyla gövdeye bağlanmıştır. Arka kiriş, ayrı yaylar ve amortisörler tarafından sönümlenir. Arka süspansiyon yaylarının ayrı düzenlenmesi sonucunda bagaj bölmesinin hacmi arttı.

Dört tekerlekten çekişli araçlar için arka süspansiyon kirişi

çok bağlantılı süspansiyon, önceki nesil VW'lerde kullanılan kirişe göre büyük bir avantaja sahiptir. Yol tutuşunu, stabiliteyi ve konforu iyileştirir. Ancak daha fazla ayrıntı nedeniyle, zayıf bir nokta da olabilir. Herhangi bir (birçok) sessiz bloğun doğal aşınması, "birleştirilmiş" arabayı tekerlek izi ve yol profiline tepki veren yuvarlanan bir mavnaya dönüştürür.

Arka süspansiyondaki zayıf noktalar, güvenle ön salıncaklara atfedilebilir.

Büyük süspansiyon hareketlerine sahip en küçük sessiz bloklara sahiptirler.

En can sıkıcı olan şey, nasıl kontrol edeceğinizi, nereye bakacağınızı ve orada ne göreceğinizi bilmiyorsanız, aşınmalarını hesaplamanın çok kolay olmamasıdır. Başlangıç ​​olarak, bu kollardaki sessiz blokların aşınması, tekerleğe gövdeye göre biraz hareket özgürlüğü verir.

ama asılı tekerleklerde hissedemezsiniz.Bir kolun altındaki bir stand da yardımcı olmaz.

ancak aynı anda iki stop kullanırsanız, bu kolları boşaltabilir ve tümseği ellerinizle hissedebilirsiniz.

Ancak arızayı tanımanın başka bir yolu daha var: arabayı asın ve kolları bir levye ile çekin. Sonra kauçuğun delaminasyonunu görebilirsiniz.

Yani, karar verildi. Bu kolları tamamen kendi başınıza değiştirebilirsiniz.

şimdi renkli resimlerde ve küçük sadeleştirmelerle. Örneğin, yayları hiç çıkarmak gerekli değildir.

-sökmeden önce tüm cıvataları temizleyip “sıvı anahtar” ile doldurmak gerekir.

- dengeleyiciyi sökme ihtiyacı, iç cıvatanın ona dayanmasından kaynaklanmaktadır.

ama aslında rafları koldan sökmek gerekli değildir, iç burçlar yeterlidir - gövdeden

braketleri sökerek, dengeleyici indirilebilir ve artık cıvataların çıkarılmasını engellemez

- şimdi kolların cıvatalarını sökebilirsiniz

-eski kolları çıkarın, yenilerini paketten çıkarın. ELSA'ya göre ya simetriktirler ya da simetrik değildirler, yani. sol ve sağ

inşa etmeden önce ELSA'yı tekrar okuruz:

Ve yine teoriden pratiğe geçiyoruz:

-doğru kolu seçerek çerçeveye yerleştirin

- yeni ancak orijinal olmayan bir kol takılıyorsa, bir sonraki değiştirme (ki bu kesinlikle yakında gerekli olacaktır) diğer taraftan iç cıvataları takarak basitleştirilebilir

-Ancak, önce cıvatayı 5 mm kısaltmanız veya başka bir rondela takmanız gerekir, aksi takdirde cıvatanın ucu dengeleyiciye dayanacaktır.

-dış cıvatayı takın. Tekerlekler askıya alındığında, düzlemler arasında bir sapma olur, bu nedenle cıvatanın biraz aşağı çekilmesi ve aynı zamanda itilmesi gerekir.

- somunu birkaç tur çeviriyoruz, ancak sıkmadan önce, kola arabanın ağırlığına benzer bir pozisyon vermeniz gerekiyor

- şimdi kolun her iki cıvatasını da sıkabilirsiniz

- her iki kol da tekrar asıldığında, dengeleyici montaj cıvatalarını yemleyin ve sıkın

-Artık tekerlekleri bağlayabilir, arabayı indirebilir ve doğrudan kamber / yakınsama standına gidebilirsiniz. Ve arabanın raylardaki bir tramvay gibi tekrar düz gitmesine sevinin.

Araba için, ek donanım olarak çeşitli süspansiyon türleri mevcuttur. Süspansiyon tipi PR numarası ile belirtilir. Süspansiyonun PR numarası, bagaj bölmesinde stepnenin solunda bulunan araç veri plakasında bulunabilir. Ayrıca PR numarası aracın servis kitabında verilmiştir.

Bilgiler, piyasaya sürülen 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 modelleri için tasarlanmıştır.

Üst kolları saplama aksından dışarı bastırmak, buraya bakın
Ön alt kolun çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Ön alt kolun burçlarının değiştirilmesi, buraya bakın
Arka alt kolun çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Arka alt kol burcunun ve viraj denge çubuğunun burçlarının değiştirilmesi, buraya bakın
Üst süspansiyon kollarının sökülmesi ve takılması ve üst kontrol kollarının burçlarının değiştirilmesi, buraya bakın

Alt çerçevenin çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Alt çerçeve desteğinin değiştirilmesi buraya bakın

Amortisör desteğinin çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Amortisör desteğinin sökülmesi ve montajı, buraya bakın

Pivot piminin çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Saplama aksının sökülmesi için buraya bakın

Eşit açısal hızlara sahip menteşelere sahip bir yarı eksenin çıkarılması ve takılması, buraya bakın
Yarım şaft onarımı buraya bakın

Arka aks kirişi ve amortisör yayının sökülmesi ve takılması, buraya bakın
Göbek tertibatının çıkarılması ve takılması, buraya bakın

Onarımımı okuyabilen ve isimlerde yanlışlıklar bulan herkes beni affetsin.
Ben araba tamircisi değilim, bu benim değil.
Ama arabamı seviyorum ve onun için her şey yapılıyor.
Ben sihirbaz değilim, sadece öğreniyorum.

Ters sırayla veya her neyse birleştirin.
Öneri: tertibatı bağlamadan önce, amortisör desteği (montaj) No. 16 - amortisör desteği ve No. 23 - cıvata M12x1.5x85'e bağlanmalıdır.
Ardından rafı gövdeye bağlamak ve 8 numaralı adımı takip etmek daha kolay olacaktır.
Tüm cıvata, somun ve parçalar sorunsuz bir şekilde sökülmüştür. Büyük bir arzu ile VD-40 veya ikamelerini kullanabilirsiniz.
Moskova ve Bölgede kilometre.21.000 km'den fazla.
Tamir aletleri:

Bu fırsatı, aşağıdakilere derin şükranlarımı ifade etmek ve iş dünyasında refah dilemek için kullanıyorum:
Kollar hakkında zamanında tavsiye ve açıklama için ve elbette hepimizi birleştirdiği için AXL.
ANDREY, bir dizi kaldıraçta ve her küçük şeyde iyi bir indirim için.
ARA, tarife planını değiştirme ve İnternet'e bağlanma konusunda yardım için.

Onarım yapmaktan korkmayın, anlattığım kadar korkutucu değil.
Onarımınız için iyi şanslar ve araba size teşekkür edecek.

DESTEK KOLLU RÖMORK KOLUNUN ÇIKARTILMASI VE TAKILMASI

• Para çekme
• Tekerleği çıkarın.
• Bobin yayını çıkarın.

Pirinç. 1. Park freni kablosunun takılması

Tespiti 1 çıkarın, bunun için perçinlerin iç çubuklarını bastırın (Şek. 1).

Bağlantı çubuğunu 2 arka koldan sökün.

Elektrik kablosunu destek braketindeki kelepçeden ayırın.

Destek braketinin montaj konumunu gövde üzerinde işaretleyin.

Pirinç. 2. Destek braketinin sabitlenmesi

Destek braketiyle arka kolu 1 çıkarın (Şek. 2).

Gerekirse, arka kolu değiştirin, destek braketini koldan çıkarmak gerekir.

Pirinç. 3. Arka kolu mengeneye takma

Destek dirseği 1 mengeneye değecek şekilde arka kolu bir mengeneye kelepçeleyin (Şekil 3).

Cıvatayı 2 sökün. Bu durumda, destek braketinin arka kola göre montaj konumunu ayarlamak gerekir.

Destek braketinin arka kola göre montaj konumunun belirlenmesi

Pirinç. 4. Destek braketinin arka kola göre kurulum şeması: 1 - destek braketi; 2 - arka kol

Boyutu ölçüna» cıvatanın ortasından destek braketinin dış kenarına. a boyutu 57,5 ​​± 1 mm'dir.

A ölçüsünü ayarladıktan sonra cıvatayı sıkın.

Pirinç. 5. Çekme kolunu tekerlek yatağı muhafazasına sabitleyen cıvataların sıkma konumu

Çekme kolunun tekerlek yatağı muhafazasına dişli bağlantısı, ancak ilgili tekerlek süspansiyonunun kalan parçaları (yay ve amortisör - zorunlu) önceden takılmışsa sıkılabilir. Sıkarken, tekerlek süspansiyonu yaysız olmalıdır. Sadece şimdi arka kol ve tekerlek yatağı muhafazası yerine hareket eder (şek. 5)

Aşağıdaki işlemler yapılırken işlem sırasına tam olarak uyulmalıdır.

Çekme kolu ve destek braketini cıvatalarla tekerlek yatağı muhafazasına sıkmadan takın.

Pirinç. 6. Bağlantı çubuğunun montajı

Somunu sıkmadan bağlantı çubuğunu 1 arka kola yerleştirin (Şek. 6)

Tekerlek süspansiyonunu motor ve şanzıman sehpası ile kaldırın ve destek braketi gövde ile temas edene kadar destekleyin. Cıvataları eski baskıya sıkın.

Direksiyondaki tekerlek süspansiyonunu tekrar indirin ve desteği göbekten çıkarın.

Bobin yayını takın.

Parçaların doğru konumda olduğundan emin olarak tork sağlamak için arka kol cıvatalarını sıkın.

Tekerlek yatağı muhafazasındaki biyel kolu somununu sıkın.

Sabitlemeyi çıkarın, bunu yapmak için perçinlerin iç çubuklarını bastırın.

Tekerleği takın ve vidalayın.

Tekerlek hizalamasını ayarlayın.

LİNEER KOL TAMİR

Kauçuk burcun dışarı bastırılması

Pirinç. 7. Rot ve sabitleyici

Destek dirseği 1 mengeneye değecek şekilde arka kolu bir mengeneye kelepçeleyin (Şek. 7).

Pirinç. 8. Aletlerin montajı: 1 - tüp; 2 - mandrel; 3 - bastırmak için alet; 4 - baskı plakası; 5 - baskı plakası

Aletleri Şekil 8'de gösterildiği gibi kurun.

Lastik burcu dışarı bastırın.

Kauçuk metal burçta presleme

Arka kolu düz bir yüzeye yerleştirin.

Pirinç. 9. Arka kolun uçağa montajı

Arka kolu bir düzleme takın, böylece boyut "a" 113 mm'ye eşitti (Şekil 9).

Arka kol burcunda dikey bir çizgi işaretleyin.

Pirinç. 10. Kauçuk-metal burcun yeri

Lastik-metal burcu, işaretli çizgi çıkıntılar 1 arasında olacak şekilde arka kol üzerine yerleştirin (Şek. 10).

Arka kol burcuna göre kauçuk-metal burcun montaj pozisyonunun doğru olduğundan emin olun.

Pirinç. 11. Aletlerin montajı: 1 - tüp; 2 - baskı plakası; pah, kauçuk-metal burçlara doğru yönlendirilmelidir; 3 - kauçuk metal burç; 4 - bastırmak için alet; 5 - baskı plakası

Aletleri şekilde gösterildiği gibi kurun (şek. 11).

Kauçuk metal burç sifonuna basın.

Destek braketini arka kola takın.

Pirinç. 5.4.6. ...ve direksiyon mafsalındaki sıkıştırma cıvatasını çıkarın

Pirinç. 5.4,v. Bilyalı mafsalları direksiyon mafsalından ayırın

Pirinç. 5.6. Üst kolların bir kolunun cıvataları (oklarla gösterilmiştir)

1 Blokları arka tekerleklerin altına yerleştirin, arabanın önünü krikoyla kaldırın ve

stantlara yerleştirin. İlgili ön tekerleği çıkarın. Tekerleği çıkardıktan sonra, fren diskini yerinde tutmak için göbeğe bir cıvata vidalayın.

2 Otomatik kiriş yüksekliği kontrollü ıstakozlu araçlarda, araç boşluk sensörü çubuğunu ön alt salıncaktan ayırın (bkz. 12).

3 ABS tekerlek sensörü kablosunu bağlantılardan ayırın.

4 Tespit somununu gevşetin ve direksiyon mafsalının üst kısmındaki sıkıştırma cıvatasını çıkarın. Ön ve arka üst enine kolların bilyalı yataklarını direksiyon mafsalından ayırın, ancak bağları tornavida veya benzeri bir şeyle açmayın (Şekil 5.4, a - c). Top saplamalı çizmelere zarar vermemeye dikkat edin.

5 Somunu gevşetin ve desteği alttan sabitleyen ön alt koldan cıvatayı çıkarın (bkz. paragraf 4).

6 Üst süspansiyon kollarının braketinin montaj cıvataları motor bölmesinde sökülebilir (Şekil 5.6). Bu 3 cıvatayı sökün ve üst kol braketini, süspansiyon desteğini ve üst kol tertibatını çıkarın. Cıvataların altına plastik rondelaların takılması mümkündür: montaj sırasında takılmasına gerek yoktur, bu, otomobil üreticisi tarafından teknolojik amaçlar için yapılır.

Not: Üst kol braketi cıvata başlarının altındaki şimlerin konumunu işaretleyin. Montaj sırasında, tam olarak aynı şekilde kurulmaları gerekir. kaldırılmadan önce kuruldukları için.

7 Rafın alt ucunu yumuşak çeneli bir mengeneyle sıkıştırın. Somunları çevirin ve üst kolları bir kola sabitleyen cıvataları çıkarın (şekil 5.7).

8 Kolları ve çevresini kir, yağ veya diş yapıştırıcısından iyice temizleyin. Tüm parçalarda hasar ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Kolların burçlarına ve bilyeli mafsallarına özellikle dikkat edin. Bilyalı mafsal koldan ayrılamaz. Destek veya kol hasarlıysa ve değiştirilmesi gerekiyorsa, birlikte değiştirilmeleri gerekir.

9 İç burcun değiştirilmesi bir hidrolik pres gerektirir, bu nedenle bu işin bir VW bayisi tarafından yapılması en iyisidir. Bir presiniz ve uygun bir ara parça setiniz varsa, eski burcu dışarı doğru bastırın ve sadece burcun dış yüzeyinde bulunan ara parçasından yenisini bastırın. Burçların şekil 1'de gösterildiği gibi doğru şekilde takıldığından emin olun. 5.9.

10 Kolu üst kol braketine bağlayın, burca yeni bir cıvata takın ve yeni bir somun takın.

11 Kolu, braketin ön kenarı ile kol arasındaki mesafe 47 mm olacak şekilde takın (Şek. 5.11). Kolu bu konumda tutarken, somunu birinci sıkma torkuna ve ikinci sıkma açısına kadar sıkın. Bu sayede lastik burç, araç tekerleklere takıldıktan sonra “kırılacak” hale gelmeyecektir.

12 Stand.braketi ve kolları takın. Sökmeden önce yaptığınız işaretlere uygun olarak braketi, üst cıvatalarını ve ara parçalarını takın. Cıvataları gerekli torkta sıkın.

13 Dikmenin alt ucunu çapraz kola sabitleyen cıvatayı takın. Yeni bir somunu elle vidalayın.

14 Üst kontrol kolu bilyalı mafsallarını direksiyon mafsalına sokun.Sıkıştırma cıvatasını takın ve üzerine yeni bir somun vidalayın. Somunu gerekli torka sıkın (Şekil 5.14). Somunu sıkarken, bilyeli mafsalların düzgün oturması için kolları aşağı doğru bastırın.

15 ABS sensör kablosunu yuvalara takın.

16 Otomatik huzme yüksekliği ayarlı farlara sahip araçlarda, araç boşluk sensörü çubuğunu ön alt kumanda koluna bağlayın (bkz. Bölüm 12).

17 Tekerleği takın, cıvatalarını gerekli torka sıkın ve aracı yere indirin.

18 Araç tekerlekliyken, payandanın alt ucunu kola sabitleyen somunu gerekli torka sıkın. 19 Bir VW bayi atölyesinde veya uygun şekilde donatılmış başka bir istasyonda ön tekerleklerin sivri ucunu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Pirinç. 5.7. Üst kolları brakete sabitleyen cıvatalar/somunlar (açıklık için şok çıkarıldı)

Pirinç. 5.9. Burcu kola doğru şekilde takın

Pirinç. 5.11. Kolu, braketin ön kenarı ile kol arasındaki mesafe olacak şekilde takın. 47 mm

Pirinç. 5.14. Yeni somunu gerekli torka sıkın.

Alt arka süspansiyon kolu Para çekme

20 Blokları arka tekerleklerin altına yerleştirin, arabanın önünü krikoyla kaldırın ve sehpalara yerleştirin. İlgili ön tekerleği çıkarın. Tekerleği çıkardıktan sonra, fren diskini yerinde tutmak için göbeğe bir cıvata vidalayın.

21 Sabitleme somununu sökün, bir bilyeli pim çekici kullanarak kolu direksiyon mafsalından ayırın. Rotil kapağına zarar vermeyin (Şekil 5.21 .a, b).

22 Süspansiyon kolunu sabitleyen (araca göre) iç cıvatadan somunu çıkarın. Cıvatayı çıkarmak için alt çerçevenin köşesini hafifçe indirmeniz gerekir. Bunu yapmak için 2 alt şasi braket cıvatasını sökün. Cıvata sabitleme alt çerçevesini sökün ve çıkarın. Cıvatanın alt şasinin iç deliğine takıldığına dikkat edin.

23 Alt şasiyi hafifçe indirin, cıvatayı çıkarın ve kolu araçtan çıkarın.

24 Kolu ve bitişik yüzeyi kir, yağ veya diş yapıştırıcısından iyice temizleyin, Tüm parçalarda hasar ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Kolun manşonuna ve bilyalı mafsala özellikle dikkat edin. İç manşonun hidrolik olarak desteklendiğini unutmayın. Burç yakınında sıvı sızıntısı izleri görülüyorsa, burcun değiştirilmesi gerekir. Bilyalı mafsal koldan ayrılamaz. Destek veya kol hasarlıysa ve değiştirilmesi gerekiyorsa, birlikte değiştirilmeleri gerekir.

25 İç burcun değiştirilmesi bir hidrolik pres gerektirir, bu nedenle bu işin bir VW bayisi tarafından yapılması en iyisidir. Bir presiniz ve uygun bir ara parça setiniz varsa, eski burcu dışarı doğru bastırın ve sadece burcun dış yüzeyinde bulunan ara parçasından yenisini bastırın. Okların veya yivin bilyeli mafsala doğru bakacağı şekilde burcun doğru şekilde takıldığından emin olun (Şek. 5.25).

26 Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla yapılır, ancak aşağıdakilere dikkat edin:

a] Alt çerçeveyi ve kolu sabitleyen yeni cıvata ve somunları takın.

b] Kolu tutan iç cıvata, araç tekerlekleri üzerinde dururken yük altında gerekli torka sıkılmalıdır.

c) Kolu tutan iç cıvatanın alt şasi üzerindeki iç deliğe takıldığından emin olun.

d) Bu bağlantılar için sıkma torkları belirtilmişse, dişli bağlantıları gerekli torklarda sıkın.

Ön alt süspansiyon kolu

27 Arka tekerleklerin altına bloklar koyun, arabanın önünü krikoyla kaldırın ve stantlara yerleştirin. İlgili ön tekerleği çıkarın. Sonrasında

Tekerleği çıkarmak için, fren diskini yerinde tutmak için göbeğe bir cıvata vidalayın.

28 Otomatik huzme yüksekliği farlarına sahip araçlarda, araç boşluk sensörü bağlantısını ön alt salıncaktan ayırın (bkz. Bölüm 12).

29 Sabitleme somununu sökün, bilyalı pimler için bir çektirme kullanarak kolu direksiyon mafsalından ayırın. Rotil körüğüne zarar vermeyin.

30 Somunu gevşetin ve payandanın alt bacaklarını kola sabitleyen cıvatayı çıkarın.

31 Somunu gevşetin ve denge çubuğu bağlantısını paragrafta açıklandığı gibi koldan ayırın. 6.

32 Somunu gevşetin ve kolu sabitleyen iç cıvatayı çıkarın. Kolu çıkarın. Cıvatanın alt şasinin iç deliğine takıldığına dikkat edin.

33 Kolu ve çevresini kir, yağ veya diş yapıştırıcısından iyice temizleyin. Tüm parçalarda hasar ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Kolun burcuna ve bilyeli mafsala özellikle dikkat edin. Bilyalı mafsal koldan ayrılamaz. Destek veya kol hasarlıysa ve değiştirilmesi gerekiyorsa, birlikte değiştirilmeleri gerekir.

34 Dikmenin alt ucunun bağlı olduğu iç burcun ve burcun değiştirilmesi, bir hidrolik pres gerektirir, bu nedenle bu işin bir VW bayisi tarafından yapılması en iyisidir. Bir presiniz ve uygun bir ara parça kitiniz varsa, eski burcu dışarı doğru bastırın ve yenisini sadece burcun dış yüzeyinde duran ara parçasından içeri bastırın. Burçların şekil 1'de gösterildiği gibi doğru şekilde takıldığından emin olun. 5.34.

35 Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla yapılır, ancak aşağıdakilere dikkat edin:

a] Kolu ve payandayı kola sabitleyen yeni cıvata ve somunları takın.

b] Hırıltı iç ucunu sabitleyen somunha, payandanın alt ucunu kola sabitleyen somun ve viraj demiri dikmesinin somunu, araç tekerlekleri üzerinde desteklenmiş olarak yük altında gerekli torka sıkılmalıdır.

c) Kolu tutan iç cıvatanın alt şasi üzerindeki iç deliğe takıldığından emin olun.

d] Bu bağlantılar için sıkma torkları belirtilmişse, dişli bağlantıları gerekli torklara sıkın.

Pirinç. 5.21 a. Top pimleri için çektirme…

Pirinç. 5.21, b. ... alt arka kolu direksiyon mafsalından ayırın

Pirinç. 5.25. Burcun, oklar (1) veya oluk (2) bilyeli mafsalı gösterecek şekilde takıldığından emin olun.

Pirinç. 5.34. Manşon, 'a' boyutu B "± 3" olacak şekilde kurulmalıdır.

Önden çekişli araçlar

Önden çekişli araçların arka süspansiyonu

Önden çekişli araçların arka süspansiyonunun elemanları

9 - cıvata M12x1.5x60, 110 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
10 - arka kiriş,
11 - cıvata M14x1.5x190, 120 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
12 - sabitleyici kelepçe,
13 - dişli delik,

A, aracın yönüdür
B - arabanın sağ tarafı

Yay 4, lake kaplamaya zarar vermemelidir.
Montajdan önce braketin yatak yüzeylerini kauçuk-metal destekle temizleyin 6. Montajdan sonra arka tekerleklerin paletini kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
Somunu 7 takarken yeni bir somun kullanılması tavsiye edilir.
8, 9, 11 cıvatalarını takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir.
Montajdan önce arka kirişin 10 yatak yüzeylerini temizleyin.

Önden çekişli amortisör

1 - gazlı amortisör,
2 - somun,
3 - cıvata M10x90, 50 Nm + 90 ° açıyla sıkın,
4 - koruyucu kapak,
5 - koruyucu kapak,
4 - koruyucu kapak,

Amortisör 1 montaj olarak değiştirilir.
Somun 2, 9'u takarken yeni somunların kullanılması tavsiye edilir. Somunu 9 ikinci anahtarla sökerken, amortisör çubuğunun dönmesini önleyin.
Cıvatayı 3 takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir.

Arka süspansiyonun tabanı, kendisine kaynak yapılmış kolları olan bir kiriştir. Arka kirişin önüne, viraj alırken aracın yuvarlanmasını azaltan bir dengeleyici yerleştirilmiştir. Arka kiriş, kauçuk-metal burçlar aracılığıyla gövdeye bağlanmıştır. Arka kiriş, ayrı yaylar ve amortisörler tarafından sönümlenir. Arka süspansiyon yaylarının ayrı düzenlenmesi sonucunda bagaj bölmesinin hacmi arttı.

4x4 araçlar

Dört tekerlekten çekişli araçlar için arka süspansiyon kirişi

Volkswagen » Volkswagen Passat » Passat B5, » Süspansiyon » Ön süspansiyon. Passat B 5 (RUVILLE), analog için ön süspansiyon kolları seti.

Toe eğrisi, ticaret rüzgarı b 5, süper B, audi, alt çerçeve ayarı. Passatuk en son 8 saat önce çevrimiçi Çok bağlantılı süspansiyonun özellikleri. Yakınsama eğrisi Trapez kollar üzerinde ön süspansiyonun her bir tekerleğinin kontrolü.

Süspansiyon kolu Volkswagen Passat B 5. ÖN SÜSPANSİYON KOLU SOL ÜST ARKA Üretim yılı: 1997 – Orijinal numara.

Süspansiyon, şekilde işaretlenmiş noktalarda asansöre monte edilmiştir - bunlar, alt çerçevenin gövdeye bağlandığı cıvatalı bağlantılardır. Bunu yapmak için, gövdeye bağlı olduğu sekiz cıvatayı gevşetin. Böyle bir süspansiyon modelinin ilk geliştirilmesinde, tasarımdaki bazı kusurlar tespit edildi. Ancak yine de, böyle bir cihaz olmadan yapmanın ve gerekli değişken yakınsama göstergelerini elde etmenin yolları var. Moskova ve Bölgede kilometre.

Ve bir oto tamircisi için kendin denemekten daha açık ne olabilir! Bu cihazın maliyeti, kullanımının uygunluğu sorusunu gündeme getiren yaklaşık bin geleneksel birimdir. Böyle bir süspansiyon için parça geliştirmeye ilişkin referans şartları, seri üretim için bileşenlerin geliştirilmesi için birkaç büyük parça üreticisine aktarıldı. Orijinal VAG yağlı bakım kitleri Siteye eklendi> orijinal sarf malzemeleri ile programlı araç bakımı için kitler fil.

Belirli bir örnek üzerinde ayarlamalar Dört bağlantılı bir alüminyum süspansiyonla çalışmanın nüanslarını değerlendirmek için bir örnek olarak, Skoda Superb için parametreleri vereceğiz. Uygulamada, genellikle tam tersi olur - en büyük mucit ve usta Kulibin ile olan ilişkisini izleyen bir ev tamircisi her şeyi onarmayı taahhüt eder. Kanadın iç tarafında, kontra somunu çıkarın ve süspansiyon dikmesi grubunu aşağı doğru çekin.

İki noktadaki yakınsama farkı birkaç dakikadır ki bu deneysel olarak yakalanması kolay olmayan çok ince bir değerdir. Otomobilin üretim yılı çizgisine özellikle dikkat edilmelidir. Sürüş ve frenleme kuvvetlerinin tekerlekler arasında yeniden dağılımını, dönüşlerde istenen davranışı vb. sağlarlar.

Yakın zamana kadar, çok bağlantılı alüminyum süspansiyon pahalı arabaların ayrıcalığıysa, bugün giderek daha küçük arabalarda kullanılmaktadır.

Ön süspansiyonun alt kolunun değiştirilmesi. Audi A4/Passat B5

Önden çekişli araçların arka süspansiyonu

1 - amortisör, 2 - yay, 3 - kiriş, 4 - üst yay desteği, 5 - amortisör desteği, 6 - tampon, 7 - fren diski, 8 - yatak, 9 - sabitleyici, 10 - el freni kablosu, 11 - kauçuk-metal destek

Önden çekişli araçların arka süspansiyonunun elemanları

1 - üst yay desteği, 2 - tekerlek dönüş sensörü tutucusu, 3 - tekerlek dönüş sensörü, 4 - yay, 5 - göbek yatağı, 6 - braketli kauçuk-metal destek, 7 - somun, 8 - cıvata M12x1.5x90, 110 Nm + 90 ° açıyla sıkın, 9 - cıvata M12x1.5x60, 110 Nm + 90 ° açıyla sıkın, 10 - arka kiriş, 11 - cıvata M14x1.5x190, 120 Nm + 90 ° açıyla sıkın, 12 - sabitleyici kilidi, 13 - dişli delik, A - arabanın hareket yönü, B - arabanın sağ tarafı

Uyarı Yayı 4, boyaya herhangi bir zarar vermemelidir.

Montajdan önce braketin yatak yüzeylerini kauçuk-metal destekle temizleyin 6. Montajdan sonra arka tekerleklerin paletini kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.

Somunu 7 takarken yeni bir somun kullanılması tavsiye edilir.

8, 9, 11 cıvatalarını takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir.

Montajdan önce arka kirişin 10 yatak yüzeylerini temizleyin.

Önden çekişli amortisör

1 - gazlı amortisör, 2 - somun, 3 - cıvata M10x90, 50 Nm + 90 ° açıyla sıkın, 4 - koruyucu kapak, 5 - koruyucu kapak, 4 - koruyucu kapak, 5 - koruyucu kapak, 6 - tampon, 7 - cıvata , 45 Nm, 8 - amortisör üst montajı, 9 - kendinden kilitli somun, 25 Nm, araba gövdesinde 10 - dişli delikler

Önleme Amortisörün 1 değiştirilmesi toplamada yapılır.

Somun 2, 9'u takarken yeni somunların kullanılması tavsiye edilir. Somunu 9 ikinci anahtarla sökerken, amortisör çubuğunun dönmesini önleyin.

Cıvatayı 3 takarken yeni bir cıvata kullanılması tavsiye edilir. Arka süspansiyonun tabanı, kendisine kaynak yapılmış kolları olan bir kiriştir. Arka kirişin önüne, viraj alırken aracın yuvarlanmasını azaltan bir dengeleyici yerleştirilmiştir. Arka kiriş, kauçuk-metal burçlar aracılığıyla gövdeye bağlanmıştır. Arka kiriş, ayrı yaylar ve amortisörler tarafından sönümlenir. Arka süspansiyon yaylarının ayrı düzenlenmesi sonucunda bagaj bölmesinin hacmi arttı.

Dört tekerlekten çekişli araçlar için arka süspansiyon kirişi

1 - arka ana dişli, 2 - braket, 3 - kiriş, 4 - kauçuk-metal destek

Dört tekerlekten çekişli araçlar için arka süspansiyon kolları

1 - kiriş, 2 - üst kol, 3 - göbek tutturucu, 4 - yatak, 5 - göbek, 6 - kalkan, 7 - fren diski, 8 - alt kol

Arka süspansiyon, aracın her iki tarafında iki salıncaklı bir kiriş ve süspansiyon payandalarından oluşur. Kiriş, araba gövdesine dört kauçuk metal destekle tutturulmuştur. Önlem Arka askı braketinin yatak elemanlarında kaynak ve düzleştirme çalışmaları kabul edilemez. Takarken, yeni kendinden kilitli somunlar kullanın ve korozyon belirtileri gösteren cıvataları değiştirin.

Üst amortisör montajının sökülmesi

Amortisör üst montaj somununu sökerken amortisör çubuğunun dönmesini önlemek için VW-3079 anahtarının kullanılması

VW-3079 anahtarını kullanarak amortisör üst montaj somununu sökerken, amortisör çubuğunun dönmesini önleyin.

Amortisör ve yayın sökülmesi ve takılması

Bu alt bölümdeki bilgiler önden çekişli araçlar için geçerlidir.

Arka amortisörün üst bağlantısının cıvatalarının düzenlenmesi

Arka amortisörün alt montajının elemanları

1 - somun, 2 - cıvata, 3 - amortisör

1. Araba, arabanın altından tekerlekler üzerinde dururken, amortisörün üst montajının cıvatalarını araba gövdesine sökün. Amortisör montaj cıvatalarına erişimi iyileştirmek için aracı hafifçe kaldırabilirsiniz. 2. Arka süspansiyon yayını boşaltmak için, tekerlek yerden 10 cm yükselene kadar aracın arkasını kaldırın.Arka yayı desteklerinden çıkarın ve aracın altından çıkarın. Gerekirse, asistan arka süspansiyon kirişini aşağı çevirmelidir. 3. Bir somunu sökün ve amortisörün alt sabitlemesinin bir cıvatasını alın. Yukarı hareket ettikten sonra arka amortisörün alt kısmını arka kirişten çıkarın, amortisörü indirin ve arabanın altından çıkarın.

1. Amortisörü yerine takın, amortisör montaj civatasını takın ve somunu tamamen sıkmadan vidalayın. 2. Yayı, yayın aşırı sarmalları şek. Yay yuvasındaki yayın alt bobininin doğru konumu. 3. Amortisör üst bağlantısını araç gövdesine vidalayın. 4. Arka tekerlekler yerde olana kadar aracı yere indirin, ancak yine de arka amortisör üst montaj cıvatalarına erişiminiz var. 5. Arka amortisörün üst montajının cıvatalarını 45 Nm ile sıkın. Arka amortisörün alt montajının cıvatasını ve somununu 50 Nm ile sıkın ve ardından 90° sıkın.

Arka tekerleklerin yataklarının/poyralarının sökülmesi ve takılması

Önden çekişli araçlarda arka tekerlek yatağı/poyra montaj elemanları

1 - kendinden kilitli cıvata, 35 Nm, 2 - arka fren kaliperi, 3 - cıvata, 60 Nm, 4 - fren diski, 5 - cıvata, 60 Nm, 6 - arka tekerlek yatağı / göbek, 7 - sıkıştırılmış kasa, 8 - arka kiriş , 9 - arka tekerlek dönüş sensörü, 10 - arka tekerlek dönüş sensörü tutucusu

Önleme Bir cıvatanın 1 montajında ​​yeni bir cıvata kullanılması gereklidir.

Arka tekerlek yatağı/göbek 6 tek bir ünitedir. Bu durumda, arka tekerlek yatağının ayarlanması gerekli değildir.

1. İnce bir anahtar kullanarak iki fren kaliperi montaj cıvatasını sökün, kılavuz pimin dönmesini önleyin.

2. Fren balatalarını çıkarın. 3. Fren diskini çıkarın. 4. Poyradaki delikten, arka tekerlek yatağını/poyrasını sabitleyen beş cıvatayı sökün.

5. Arka tekerlek yatağını/poyrasını çıkarın. Kurulum

1. Arka tekerlek yatağını/poyrasını takın ve cıvatalarla vidalayın, bunları 60 Nm'lik bir torkla sıkın. 2. Fren diskini takın. 3. Fren balatalarını takın. 4. Fren kaliperini takın ve kılavuz pimin ince bir anahtarla dönmesini engellerken yeni kendinden kilitlenen cıvatalarla sabitleyin.

Dört tekerlekten çekişli araçlar için süspansiyon

Dört tekerlekten çekişli araçların arka süspansiyonunun süspansiyon dikmesi

1 - alt kol, 2 - amortisör, 3 - yay yuvası, 4 - lastik ara parçası, 5 - yay, 6 - koruyucu kapaklı üst yay yuvası, 7 - tampon, 8 - üst destek, 9 - kendinden kilitli somun, 25 Nm

Önleme Amortisörün 2 değiştirilmesi toplanarak yapılır.

Lastik ara parçası 4 yay desteğine monte edilmiştir.

Koruyucu kapaklı 6 üst yay desteği iki parçadan oluşur.

Somunu 9 takarken yeni bir somun kullanılmalıdır. Dört tekerlekten çekişli bir aracın arka süspansiyon elemanları için sıkma torkları Arka kirişe denge çubuğu montaj kelepçesi 25 Nm Kola denge çubuğu 50 Nm Arka süspansiyon kolu göbeğe 70 Nm + 90° sıkın gövde 45 Nm Kola alt süspansiyon dikmesi bağlantısı 70 Nm + 90° sıkın Fren kaliperi 30 Nm

Amortisör tamiri

Yay yuvasındaki yayın alt bobininin doğru konumu

Bir amortisman rafının üst desteğinin düzenlenmesi

1 - merkezleme pimleri, 2 - alt raf montajının ekseni, 3 - üst raf montajı, 4 - alt raf montajı

Amortisör çubuğunun yumuşak hareketinin kontrol edilmesi

Gazla doldurulmuş yeni bir amortisördeki gaz basıncı 25 bar'a ulaşır, bu nedenle gazla doldurulmuş bir amortisörü atarken dikkatli olun ve koruyucu gözlük kullanın. Amortisör iki şekilde bertaraf edilebilir: ya bir delik açarak ya da amortisör gövdesini keserek.

Amortisör muhafazasında delik delme yerleri

A - 3 mm çapında delik, B - 6 mm çapında delik

1. Amortisörü çubuk aşağı gelecek şekilde bir mengeneye sabitleyin. 2. Amortisör gövdesinde (A) bir delik açmak için 3 mm'lik bir matkap kullanın. Önlem Bir açıklığın delinmesi durumunda gazla doldurulmuş amortisör gazın basınç altında çıkması durumunda dışarı çıkacaktır. Amortisörden gaz çıktığında deliği bir bezle kapatın. 3. Delmeye devam ederek, amortisörün iç borusunu delin (yaklaşık 25 mm). 4. 6 mm'lik bir matkap ucu kullanarak şok gövdesinde ve iç boruda ikinci bir delik (B) açın. 5. Amortisörün altına uygun bir kap yerleştirin ve amortisör piston çubuğunu durmadan hareket ettirerek amortisörden sıvıyı sıkın. 6. Amortisördeki sıvıyı boşalttıktan sonra amortisör geri dönüştürülebilir. kesme amortisörü

Amortisör gövdesini keserken amortisörün bir mengeneye takılması

1. Amortisörü bir mengene içinde dikey konumda sabitleyin, bkz. şek. Amortisör gövdesini keserken amortisörün bir mengeneye monte edilmesi. 2. Şok gövdesinin üzerine bir boru kesici yerleştirin ve şok gövdesini kesin. Bu durumda gaz dolu amortisörden gaz kaçmayacaktır. 3. Amortisörün iç borusunu amortisör gövdesinde tutarken amortisör çubuğunu yukarı çekin. 4. Damper çubuğunu iç borudan çıkarın. 5. Amortisör sıvısını uygun bir kaba boşaltın.