Kendin yap Citroen c5 x7 arka süspansiyon onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Citroen c5 x7 arka süspansiyon onarımı.

2 sayfa
1
2
→

Yeni konu oluşturamazsınız
Bir konuya cevap veremezsiniz

Ön süspansiyon onarımı (sessiz bloklar) yedek parçaları, kurulum ve çalıştırma Derecelendirme:

Grup: Acemi
Mesajlar: 3
Kayıt: 07 Şubat 11
Şehir: neredeyse Tula
Cinsiyet erkek
Otomatik: Citroen C5 2.7

Grup: Sitrovod
Mesajlar: 121
Kayıt: 12 Temmuz 08
Şehir: Zlatoust, Chelyabinsk bölgesi
Cinsiyet erkek
Otomatik: C5 (X7) 2.0i AL4 Konfor

Gönderi düzenlendiVIZZOR: 22 Nisan 2011 – 23:33

Grup: Sitrovod
Mesajlar: 121
Kayıt: 12 Temmuz 08
Şehir: Zlatoust, Chelyabinsk bölgesi
Cinsiyet erkek
Otomatik: C5 (X7) 2.0i AL4 Konfor

Grup: Acemi
Mesajlar: 3
Kayıt: 07 Şubat 11
Şehir: neredeyse Tula
Cinsiyet erkek
Otomatik: Citroen C5 2.7

Gönderi ek0209 tarafından düzenlendi: 23 Nisan 2011 – 10:35

ps 2.7 HDi'de toplu tarım bir şekilde garip: rolleyes: />

Mesaj düzenlendiMayovets: 23 Nisan 2011 – 14:39

Grup: Acemi
Mesajlar: 3
Kayıt: 07 Şubat 11
Şehir: neredeyse Tula
Cinsiyet erkek
Otomatik: Citroen C5 2.7

Grup: Sitrovod
Gönderiler: 1346
Kayıt: 11 Temmuz 06
Şehir: Unweit Moskova
Cinsiyet erkek
Otomatik: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 1
Kayıt: 18 Kasım 12
Şehir: Lipetsk
Cinsiyet erkek
Otomatik: Citroen C5

İyi günler!
Citroen C5X7 2009 sahibiyim. 75 bini geçti, bir yıl önce ellerimle aldım ve şimdi kıştan sonra sağ ön süspansiyonda bir vuruntu gözlemledim. Servislere teşhis için gittim ve değiştirmeyi teklif ettiler, sonra top ve üst ve alt (12.14). Değiştirildi. Tıkırtı kalır. Hidrolik silindirin sızdırdığını gördük. Değiştirildi. Tıkırtı kalır. En son sessiz blokların üst (11.13) olduğundan emin olduklarını söylediler, bunlar eşleştirildi. Değiştirildi. Tıkırtı kalır. Şimdi görünüşe göre levyenin sonundaki (6) sessiz bloğun gerçek sebebine ulaşmışlar (yok olduğunu bizzat gördüm) Kaldıraç asansöre yüklendiği için daha önce bulamamışlar ama koruma altında olduğu için çukurda görmediler.
Bu arada, birçok insan C5 süspansiyonunun özelliğinin çarpmalarda gürleme olduğunu yazıyor, burada sağda bu gürleme var ve kendini çok güçlü bir şekilde gösterdi. Ve kalkışta ve fren yaparken, bu sadece bir vuruştur. Bu nedenle, ilk başta küresel olduklarını düşündüler.
Ancak üçüncü seferde işe yaramayınca başka bir yere bakmaya başladılar.
Burada İnternette sadece sessiz bloğu Pezhovsky ile değiştirdiklerini belirten bu mesajı buldum.

Video (oynatmak için tıklayın).

Görünüşünü görmek için “benim dünyama” gittim, değil mi? Ve bence o. Ekli dosyada kırmızı halka ile işaretledim. İnternette, tamponların kol numarasının 407 olduğunu buldum (Bir parçası, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
??biraz farklı kollarımız var 3521S5 ve 3521W2. Şimdi sormak istiyorum, kol için bu sessiz blok (Bir parçası, 3521 J6 *, 3520 N6 *) C5'imize uygun mu? Kurulumda herhangi bir zorluk oldu mu?

Ve sonra 2300 -3500 ruble 3521S5&x=22&y=8 için kaldıracımızın analoglarını buldum
Ve bence kaydetmenin bir anlamı var mı yoksa bu değiştirme uzun sürmedi ve değerli bir şekilde kuruldu mu? "Koyun postu" muma değer mi?

Korkarım kaçıracaklar mı? Ve sonra süspansiyon 4. kez demonte edilecek, her bir şey kırıldığında, daha sonra tekerlek üzerinde bir kilit, daha sonra sıvı için lastik contalar ve LDS sıvısının kendisi dışarı akar. Kaçırmak istemiyorum, uymazsa, tam bir analiz ve süspansiyon koleksiyonu için her seferinde 2,5 bin ruble ödüyorum.
Ve böylece, bir yandan yedek parçalar için 2-3 bin ruble tasarruf edebilirsiniz, ancak kurulum ve operasyonun kendisi yanlara gidebilir. Elbette bu kolu değiştirmek, üst susturucuları ve mafsalları değiştirirken tüm süspansiyonu takıp sökmekten daha kolay ama yine de yine 1.5 bin alabiliyorlar.

“Doğru” sessiz bloğu buldum mu yoksa nüanslar mı var?

Hidropnömatik süspansiyon, 1955'te piyasaya sürülen efsanevi DS'den bu yana büyük Citroen'lerin teknik bir özelliği olmuştur. Yarım asırdan fazla bir tarih boyunca bu sistem birçok kez modernize edilmiş ve geliştirilmiştir. 2000 sonbaharında ortaya çıkan Citroen C5'te, süspansiyonun üçüncü nesli zaten kurulmuştu - 90 ila 230 mm aralığında yerden yüksekliği değiştirebilen Hydractive III. Yapısal olarak daha basit hale geldi ve bu nedenle öncekilerden daha dayanıklı hale geldi ve üretici bunun için beş yıl veya 200 bin kilometre garanti verdi.Ancak, daha sonra bunun hakkında.

Araba, bir sedan gibi görünen bir hatchback ve pratik ama daha çekici bir istasyon vagonu olarak sunuldu. Citroen C5'in iyi tasarlanmış bir tasarımda farklılık göstermediğini söylemeliyim - yüzündeki karakteristik ifade için yerli fikirler ona balık bile dedi. Durum, ön ucun ve kıç tarafının ciddi şekilde değiştirildiği 2004 yılının sonunda gerçekleştirilen bir restyling ile kısmen düzeltildi.

Kullanılmış bir Citroen C5, hem minimum-yeterli donanım seviyesinde hem de dolu dolu olarak bulunabilir. X'in temel versiyonu, akslar boyunca fren kuvveti dağılımına sahip ABS, altı hava yastığı, elektrikli ön camlar ve ısıtmalı aynaların yanı sıra klima, stabilizasyon sistemi, hız sabitleyici ve kadife iç mekanı içeriyordu. SX versiyonunda ayrıca bir hidropnömatik süspansiyon (130 hp'den daha güçlü motorlarla), elektrikli arka camlar, klima kontrolü, bir araç bilgisayarı ve sis farları vardı. Ayrıca geniş bir seçenekler listesi vardı.

Benzinli motorlar Citroen C5'e kuruldu: 4 silindirli 1.8 litre (116 hp) ve 2.0 litre (136 ve 140 hp) ve ayrıca 3 litrelik V6 (207 hp) . Turbo dizeller, 2,0 litre (90 ve 109 hp) ve 2,2 litre (133 hp) hacimli "dörtlü" ile temsil edildi. Standart şanzıman 5 ileri manueldir. 90 beygir gücündeki turbo dizel hariç tüm ünitelerde 4 bantlı bir "otomatik" teklif edildi. 2005 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, 2 litrelik motor doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı ve 143 hp üretmeye başladı. Turbo dizel aralığında 1,6 litre (110 hp) ve 2,0 litre (138 hp) hacimli üniteler ortaya çıktı ve 2,2 litre çıkarıldı. Üst V6 zaten 6 bantlı bir otomatik şanzımanla donatılmıştı ve 6 vitesli “mekanik” 138 beygir gücünde bir turbo dizel için tasarlandı.

Citroen C5 için en büyük motor, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu 2 litrelik benzinli "dört" (136 hp) motordur. İlk makinelerde motorda soğuk çalıştırma ile ilgili bir sorun vardı, ancak motor kontrol ünitesinin yeniden programlanmasıyla bu sorun hızla çözüldü. Radyatörler, kışın Rus yollarına bolca dökülen reaktiflere dayanmaz. Çalışma sırasında, her iki ila üç yılda bir veya 40-60 bin km'de bir gaz kelebeği valfinin ve rölanti valfinin temizlenmesi (1500-2000 ruble) tavsiye edilir. Kronik arızalardan, 70-90 bin km (3800 ruble) başarısız olan alt motor montajını not ediyoruz. Aynı zamanda, arka krank mili yağ keçesi akmaya başlar. Ve 100 bin km sonra oksijen sensörünü (4300 ruble) değiştirmeye hazır olmanız gerekir. Yaklaşık 150 bin km'de katalizöre bırakılan koşullarımızda. 25.000 ruble harcama arzusu yoksa. yeni bir parçada, kontrol ünitesinin bellenimi ile çıkarmak için işlemi yapan garaj ustalarıyla iletişime geçebilirsiniz. Ateşleme bobinleri genellikle başarısız olur (1680 ruble). Daha uzun yaşamaları için her 20-30 bin km'de bir önleyici bir şekilde mumları değiştirmenizi öneririz.

1.8 litrelik motor, tasarım olarak 2 litreye benzer ve ortak sorunları var. Kullanılmış C5'in kaputunun altındaki temel motor çok daha az yaygındır. V6 ile aynı. Bununla birlikte, amiral gemisi güç ünitesi neredeyse çocukluk hastalıklarından yoksundur - sadece sağ sıranın mumlarını değiştirmek sakıncalıdır. Ancak çeşitli elektronik sensörlerin ve ateşleme bobinlerinin arızası yaygın değildir. Piyasada ve turbo dizel Citroen C5'te oldukça sık rastlanır. 150 bin km sonra, enjeksiyon nozulları (her biri 15.860 ruble) ve yüksek basınçlı yakıt pompaları (35.000 ruble'den onarımlar) paslanabilir.

Manuel şanzımanlı kullanılmış bir Citroen C5'te, 100 bin kilometre sonra, plastik uçlarının kırılması nedeniyle vites değiştirme tahrikinin kablolarını (her biri 1.800 ruble) değiştirmeniz gerekir. Bu zamana kadar, debriyaj pedalına bastığınızda, serbest bırakma yatağı genellikle konuşmaya başlar. Değişimi geciktirmemek daha iyidir - aksi takdirde erken bir debriyaj güncellemesi ile karşılaşmanız gerekecektir. Ayrıca, mekanizmanın tahrikli bir disk ve bir sepet ile değiştirilmesi gerekecek ve bu en az 10.000 ruble. Risk altında ve sağ tekerleğin tahrik milinin yatağı.

AL-4 endeksi ile ilgili PSA Peugeot Citroen tarafından üretilen dörtlü “otomatik”, yüksek güvenilirlik açısından farklılık göstermiyor. 80-100 bin km'de, kural olarak, valf gövdesi arızalanır (15.000 ruble'den), şanzıman kontrol ünitesi arızalanır veya kullanılamaz hale gelir. Ancak "demirin" kendisi 200 bin km'ye kadar dayanabilir. Benzinli V6'larla yapılan modifikasyonlara takılan 6 vitesli ZF otomatikleri, dayanıklılık açısından çok daha çekici. Doğru, ikincil piyasada 2 litrelik motorlara sahip otomobillerin yanı sıra Japon Aisin şanzımanlarla donatılmış turbo dizel versiyonlardan belirgin şekilde daha az kopya var. Bu kutular ayrıca Fransız yapımı birimin yaralarının çoğundan yoksundur ve oldukça güvenilir olarak kabul edilir.

Citroen C5 için taban yaylı süspansiyonda, ortalama olarak 50 bin km sonra, payandaların ve dengeleyici burçların “dinlenmesi istenecek”. Değiştirme - 3000 ruble'den. Ön kolların bilyalı yatakları ve sessiz blokları (her iki tarafta 3500 ruble), sürüş tarzına bağlı olarak yaklaşık 100 bin km ve hatta daha fazlasını halleder. Tekerlek yatakları, sahiplerinin zevkine göre, göbekten ayrı olarak değiştirilen ve her biri sadece 2.500 rubleye mal olan yaklaşık olarak aynı miktara dayanabilir. Arka süspansiyonda ise 70-90 bin kilometreden sonra dikkat gerektiren arka kollara dikkat etmelisiniz.

Direksiyonda 60-80 bin kilometre sonra rot ve uçlar darbelerle işaretlenecek. Parçaların değiştirilmesi - 7000 ruble. Ve rayın kendisi ortalama 35.000 rubleye mal oluyor. Doğru, 200 bin km'ye kadar yaşıyor.

Hydractive III'ün süspansiyonu düşündüğünüz kadar kötü değil. Yaylar ve amortisörler yerine sırasıyla hidrolik küreler ve raflara sahiptir. Kural olarak 150 bin km'ye kadar dayanırlar. Küreler (konfigürasyona bağlı olarak beş veya altı tane vardır, her biri ortalama 3.000 ruble), özel LDS sentetikleri ve sıkıştırılmış nitrojen ile doldurulmuş bir toptur. Yavaş yavaş sıvı ve gazı ayıran zardan kaçar ve süspansiyon çok katı hale gelir. Ancak tek bir arızalı küre ile sürüş yapamazsınız - o zaman baypas valfleri ve diğer Hydractive III parçaları hızla kullanılamaz hale gelir. Raflar sadece 3500 rubleye mal oluyor. Hidrolik pompa (20.000 ruble) kendi elektrik motoruna sahiptir ve 200 bin km'ye kadar sürer.

Dayanıklı bir galvaniz kaplamaya ve iyi bir renge sahip Citroen C5 gövdesi, korozyona karşı dayanıklıdır. Doğru, krom kaplama elemanları hızla paslanmaya teslim olur. İlk arabalarda, daha sonra güçlendirilmiş camlarla değiştirilen arka camlar patladı. Ön cam (8900 ruble), üç veya dört yıl sonra çiziklerin ortaya çıktığı sertlikte de farklılık göstermez. Kışın, elektrikli camların mekanizmasına zarar vermek kolaydır - donmuş camı indirirken plastik bağlantı elemanları kırılır. Elektrik sorunları da var.

Geleneksel olarak Break olarak adlandırılan Citroen C5 istasyon vagonu, hatchback'ten birkaç ay sonra ortaya çıktı - prömiyeri Mart 2001'de gerçekleşti. Aynı dingil mesafesi ile C5 Break'in arka çıkıntısı 139 mm ve yüksekliği 49 mm artırıldı. Buna göre, boş ağırlık 49 kg arttı. İstasyon vagonunun dikkate değer bir detayı, bir güç kilidi ile donatılmış arka kapıyı çevreleyen orak şeklindeki devasa arka lambalardır. Ayrıca, küçük eşyaları yüklemek için sadece camı kaldırmak yeterlidir - bagaj kapağından ayrı olarak açılır. Teknik açıdan, istasyon vagonu hatchback'i tamamen tekrarlıyor. Ancak C5 Break'in maksimum bagaj hacmi (arka koltuklar katlanmış haldeyken), esas olarak kompakt arka süspansiyon sayesinde etkileyici bir 1660 litreye ulaşıyor.

Fransız arabaları her zaman abartılı, hatta fütüristik tasarımlarıyla öne çıktı. Ancak bu Citroen C5 için pek geçerli değil. Sıkıcı, karaya vurmuş görünümü çok az insanı kendine çekti. Muhtemelen, makinenin geliştirilmesinin rekor sürede gerçekleştirilmesinden etkilenmiştir. Böylece, o zamanın standartlarına göre modern bir arabanın ortalama ağırlıklı bir görünümünü elde ettik.2001 modellerinde büyük far gözleri, gevşek bir ızgara ve mütevazi bir çift şerit amblemi olan orijinal ön uç olmasına rağmen yavaş ama. Arkadan, C5 de şatafatlı görünüyordu ve aynı zamanda bir tasarım sanatını temsil etmeyen bir Toyota Camry'ye benziyordu. Ancak iç mekan başlangıçta çok iyiydi ve post-styling'den esas olarak farklı bir gösterge panosu tasarımında farklı. Malzeme ve uygulama kalitesi de oldukça iyi seviyede.

İlk nesil Citroen C5, 2001 yılında piyasaya çıktı. 2004 yılında restyling'den kurtuldu. En belirgin farklılıklar ön ve arka aydınlatmanın şeklidir. Üretim sırasında 720.000'den fazla kopya oluşturuldu.

Euro NCAP çarpışma testleri, Citroen C5 I'in stil öncesi ve yeniden şekillendirilmiş versiyonlarını içeriyordu. 2001'de Fransız otomobil 4 yıldız ve 2004'te zaten beş yıldız kazandı.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 beygir (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

Küçük motorlar - 1.8 benzinli ve 1.6 HDi dizel - yüksek hızlarda çekişten yoksundur. Böyle bir Citroen C5, 4. viteste neredeyse hiç hızlanmaz. 2.0 litre ve 3.0 litre çalışma hacmine sahip benzinli motorlar çok daha güvenli davranır. Ancak, özellikle ikincisinin bakımı daha pahalıdır. Sakin bir hızda otomatik şanzımanlı 3 litrelik bir ünite, 100 km'de yaklaşık 12-13 litre tüketir.

Benzin üniteleriyle ilgili yaygın bir sorun, çok dayanıklı ateşleme bobinleri değildir (adet başına 5-7 bin ruble). Ek olarak, yaşla birlikte yağ sızıntıları ortaya çıkar - daha sık olarak valf kapağının altından. 3 litrelik bir V6'nın triger kayışını değiştirmenin 20-30 bin rubleye mal olduğunu belirtmekte fayda var (birçok şeyi sökmeniz gerekiyor). 2.0 HPI (doğrudan enjeksiyonlu) motor o kadar başarısız oldu ki daha sonra terk edilmek zorunda kaldı.

Dizel motorlar arasında 2 litre en iyisi olduğunu kanıtladı. Teknik açıdan basit, güvenilir ve onarımı kolaydır. 2.2 HDi biraz daha kötü performans gösterdi. Yeniden biçimlendirmeden sonra ortaya çıkan daha modern 16 valfli turbo dizellerin çok ekonomik olduğu, ancak yakıt kalitesine duyarlı olduğu ortaya çıktı. 200.000 km sonra çift kütleli volan, turboşarj ve enjektörlerin değiştirilmesi kaçınılmazdır. Ek olarak, dizel motorlarda hava akış ölçer arızası, egzoz gazı devridaim sistemleri ve düzeltilmesi ucuz olan diğer bileşenler gibi arızalar vardır. Bununla birlikte, bu tür birkaç onarımın miktarındaki maliyeti önemli olabilir.

1.6 HDi'de, gömlekler ve turboşarj hızla aşındığı için yağı daha sık değiştirmelisiniz. Diğer bir tipik arıza, zamanlama zincirinin gerilmesidir.

Dizel motorun tanımındaki FAP öneki, servis gerektiren ıslak bir partikül filtresinin varlığını gösterir. Kural olarak, kaynağı 180-200 bin km'yi geçmez.

Bulaşma

Motorlarla eşleştirilmiş, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik (AL4) kuruldu. AL4 yerine aspire edilen 3 litrelik benzin için 4 bantlı otomatik ZF 4HP20 teklif edildi ve yeniden biçimlendirmeden sonra V6, yalnızca Aisin (AM6) tarafından üretilen 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirildi.

ZF 4HP20 ile sunulan 133 beygir gücündeki 2.2 HDi FAP (2004-2005) haricinde, yeniden şekillendirilmiş dizel versiyonlar 6 vitesli mekanik ve AM6 ile toplanmaya başlandı. 1.6 HDi'li temel versiyon, yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı.

Ve şimdi manuel şanzımanla birçok Citroen C5 sahibini endişelendiren şeyden bahsetmenin zamanı geldi. Vites seçme mekanizmasının yanlış çalışmasından bahsediyoruz. Ne yazık ki, sorun artan kilometre ile daha da kötüleşiyor. Hangi vitesin açık olduğunu belirlemek giderek zorlaşıyor. Mekanizmanın değiştirilmesi gerekecek. Debriyaj 200.000 km'den fazla sürer. Yeni bir setin maliyeti yaklaşık 7.000 ruble.

Otomatik şanzımanlar arasında Japon Aisin ve Alman ZF iyi bir üne sahiptir. Fransız AL4 en çok eleştiriye neden olur. 150-200 bin km'ye doğru çok zorlamaya başlar.En iyi durumda, solenoidlerin değiştirilmesi ile inmek mümkün olacak, en kötü durumda valf gövdesinin de değiştirilmesi gerekecek. 50-70 bin ruble - 200-250 bin km'den sonra daha derin bir onarım gerekli olacak.

Citroen C5'te (motor çalışırken) valizleri iyi beslenmiş 4 beyefendi otursa bile, araba elbette ilk başta oturacak, ancak bir süre sonra normal konumuna dönecek. Yükten bağımsız olarak sabit yerden yükseklik, Citroen'in kendi geliştirdiği Hydroactive III hidropnömatik süspansiyon tarafından sağlanır. Hidropnömatik elemanlar, amortisörlerin ve helezon yayların rolünü oynar.

Yerden yükseklik, merkezi tüneldeki iki düğme ile ayarlanır. Sürücü dört seviyeden birini seçebilir: normal, alçak, asfaltsız ve yüksek. Hepsi bu değil. Normal konumda, 110 km / s hız aşıldıktan sonra ön süspansiyon 15 mm, arka süspansiyon 11 mm sarkıyor. Hız 90 km/s'nin altına düştüğünde yerden yükseklik orijinal konumuna geri döner. Yolda çukurlar ve çukurlar olduğu ortaya çıkarsa, araç otomatik olarak ön ve arka 13 mm yükselecektir (yeniden şekillendirilmiş modellerde ek mod).

Hydroactive III+ ile yükseltilmiş versiyonda iki mod düğmesi arasında bir Sport düğmesi bulunur. Basarsanız, araba daha az yuvarlanacak ve sallanacaktır. Ancak normal modda bile vücut titreşimleri küçüktür. Ayrıca Hydroactive III+, hızlanma veya gövde yuvarlanma miktarına bağlı olarak kendi başına spor moduna girebilir.

Teknik olarak Hydroactive III+, nitrojenle doldurulmuş altı küre (balon) içerirken, normal versiyonda dört küre bulunur. Bununla birlikte, her iki durumda da Citroen C5, stabilite veya yol tutuşundan ödün vermeyen konforlu bir otomobildir.

Özellikle, hidropnömatik süspansiyon ve direksiyon, aynı LDS hidrolik sıvısı kaynağını kullanır. Ancak, sistemlerin her birinin kendi pompası vardır.

Ne yazık ki, hidropnömatik süspansiyon onarımları ucuz değildir. Tipik arızalar: kürelerden sızıntılar, ana BHI pompasının arızası ve süspansiyon sensörleri. Yeni bir orijinal kürenin maliyeti 2.000 ruble ve bir pompa (modül) 50.000 ruble'nin üzerinde. Genellikle pompa tamir edilebilir veya 20.000 ruble civarında kullanılmış bir modül aramanız gerekir. Sensörler bazen temizlik ve yağlamadan sonra yeniden canlandırılabilir.

Süspansiyonun bakımı düzenli olarak yapılırsa, 200.000 km'yi kolayca gitmelidir. LDS sentetik sıvısı daha sonra değiştirilmelidir, ancak bu Citroen tarafından önerilmemektedir. Difüzyon sonucunda kürelerdeki nitrojen basıncı düşer ve süspansiyon daha az konforlu hale gelir. Bu özellikle arka aksta hissedilir. Ancak sıvıyı değiştirmeden önce hidrolik hatların durumunu kontrol etmelisiniz. Genellikle 10-12 yıl çalıştıktan sonra paslanırlar.

Ön süspansiyon bir MacPherson gergidir, arkada salıncaklar bulunur (burulma kirişi ile çok bağlantılı tasarım arasında bir şey). Arka kontrol kolu yatakları yaşla birlikte aşınır. Su, eskitilmiş contalardan içeri sızar ve korozyon meydana gelir. Aşındığında bir çarpma, gıcırdama veya gıcırdama görülür.

Park freni de standart olmayan bir çözüm aldı. Ön tekerlekleri kullanır. Yaşla birlikte, mekanizması genellikle ekşi olur ve bu da tekerleğin eksik bırakılmasına yol açar. Sorunlardan kaçınmak için mekanizmaya periyodik olarak bakım yapılmalıdır: temizlenmeli, geliştirilmeli ve yağlanmalıdır.

Direksiyon rafı 170-220 bin km sonra dikkat gerektirebilir - bir vuruntu veya sızıntı belirir. Bir tamir takımının maliyeti 4.000 ruble ve yeni bir ray - 43.000 ruble.

Gövde ve iç

Citroen C5 gövdesi korozyona karşı iyi korunur. Fren hatlarında bazen kırmızı noktalar bulunabilir.

Fransız arabası, çok fazla bilgi almayı ve işlevselliği takdir etmeyi sevenleri hoş bir şekilde şaşırtacak. Gösterge panelinde bir soğutucu sıcaklık göstergesi ve daha gelişmiş versiyonlarda bir voltmetre ve bir yağ sıcaklığı göstergesi var. Yalnızca X'in temel sürümünde Siyah Panel işlevi yoktur, yani.geceleri kokpitte fazladan ışıkların karartılması. Çift güneşlik. Bu, sürücünün güneş alçaldığında tek bir vizörle oynamasına gerek olmadığı anlamına gelir. İyi ışıkta, klima kontrol kontrollerinin aydınlatmasını görmek zordur.

İç mekanda kullanılan plastik çok kaliteli. Ancak çizilmelere karşı hassastır. Ön panel estetik açıdan çok hoş görünüyor, ancak ergonomi zarar gördü. Çift bölgeli klima kontrolünü çalıştırmak, özellikle tek bir düğmeye basarak yapılamayan klima kapatma prosedürü olmak üzere biraz beceri gerektirir. Komple kopyalardaki standart CD değiştirici, yolcu koltuğunun altına yerleştirildi. Dezavantajı disklerin dikkatsizce kullanılmasıdır. Sadece onları tırmalıyor.

Bir hatchback'te bagaj rafı, kanepenin arkasına katlanabilir. Bu, büyük bir şeyin taşınması söz konusu olduğunda çok kullanışlı bir özelliktir. Diğer araçlarda ise sürücüler raf çıkarılınca ne yapacaklarını bilemiyorlar. İstasyon vagonlarında bagaj kapağının camı ayrı olarak açılır. Cam kilidin sıklıkla kırıldığını lütfen unutmayın. Motor kapalıyken bagaja yüklenirken arka süspansiyon hafifçe çömelir ve yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır.

Elektronik

Elektronik Citroen C5 bazen şaşırtıyor. Ancak 2004'te yeniden biçimlendirmeden sonra durum önemli ölçüde iyileşti.

Elektrik bağlantılarının korozyonu, nem girişi veya hatalı onarım nedeniyle BSI konfor modülü arızalanır. Başarısız olursa, elektrikli camlar, merkezi kilitleme ve immobilizer ile ilgili sorunlar ortaya çıkar, gösterge panelindeki "Noel ağacı" yanar veya hidropnömatik süspansiyon düzgün çalışmayı durdurur. Ön şekillendirme sürümlerinin bloğu daha güvenilir ve sürdürülebilir olarak kabul edilir. Yeniden biçimlendirmeden sonra, onarımı zorlaştıran, bileşikle doldurulmuş bir tahta içeren bir blok kurmaya başladılar. Çoğu durumda, BSI bloğu lehimleme dirençleri ile yeniden canlandırılabilir. Aşırı durumlarda, bir "beu bloğu" aramanız gerekecek ve yaklaşık 40.000 rubleye mal olacak.

Diğer bir sorunlu nokta ise direksiyon kolonu şalter modülüdür. Örneğin, yön göstergeleri artık yanmıyor.

Lüks ekipmanın vazgeçilmez bir özelliği xenon farlardır. Neyse ki, onlarla birkaç sorun var. Deneyimler, bu tür farların plastik lenslerinin birçok rakipten çok daha yavaş bulanıklaştığını gösteriyor.

iklim sistemi

Klima sistemi ile sık ve sorunlar. Yeniden şekillendirilmiş kopyalarda, amortisörler kırılır. Daha sonra, üretici onları yükseltti, ancak güçlendirilmiş amortisörler sadece 2-3 yıl dayanabildi. Ön şekillendirme versiyonunda, amortisörler kırılmaz, ancak amortisör tahrik mekanizmasındaki yivleri keser.

Isıtıcı bloğu arızası nedeniyle ısıtıcı fanı çalışmayabilir. Direnci değiştirdikten sonra çalışma kapasitesini geri yüklemek mümkündür - 2.000 ruble'den. Aşınmış fan fırçalarının direncin hızlı ölümüne katkıda bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Citroen C5, satın almadan önce serviste kontrol edilmesi gereken arabalardan biridir. Bu, ek maliyetlerden kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Düzenli bakıma gücü yetenlere C5 tavsiye edilebilir. Bunun için, sahibi mükemmel konforla ödüllendirilecektir.

Herkes! Kulüp araba çerçeveleri yaptı. Forumumuz hakkında daha fazla bilgi >>>

Aleksandr777 » 25 Ekim 2016, 13:49

wasser » 25 Ekim 2016, 15:00

Aleksandr777 » 25 Eki 2016, 19:28

vovchik974 » 26 Ekim 2016, 11:36

wasser » 26 Eki 2016, 12:18

Aleksandr777 » 26 Ekim 2016, 13:03

wasser » 17 Kasım 2016, 23:24

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0

Hidrolik sistemdeki basıncı tahliye etmenin yolları (araç, gövdenin alçak olduğu pozisyonda olmalıdır):

Tarama aleti kontrolü, egzoz solenoid valflerini zorla açarak her bir süspansiyon devresinin basıncının düşürülmesini sağlar
Basınç tahliye valflerinin açılması, her bir süspansiyon devresinde atmosfer basıncını ayarlamanıza olanak tanır.

Yerleşik hidro-elektronik üniteyi değiştirdikten sonra aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:

Direksiyon Açısı Sensör Tanımasını Etkinleştir
Vücut yüksekliğini ayarlayın
Telecode süspansiyonu ile ilgili işlevler

Teşhis aracını kullanarak aşağıdaki hataları belirleyebilirsiniz:

Euro NCAP çarpışma testleri, Citroen C5 I'in stil öncesi ve yeniden şekillendirilmiş versiyonlarını içeriyordu. 2001'de Fransız otomobil 4 yıldız ve 2004'te zaten beş yıldız kazandı.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 beygir (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

1.6 HDi'de, gömlekler ve turboşarj hızla aşındığı için yağı daha sık değiştirmelisiniz. Diğer bir tipik arıza, zamanlama zincirinin gerilmesidir.

Dizel motorun tanımındaki FAP öneki, servis gerektiren ıslak bir partikül filtresinin varlığını gösterir. Kural olarak, kaynağı 180-200 bin km'yi geçmez.

Bulaşma

Otomatik şanzımanlar arasında Japon Aisin ve Alman ZF iyi bir üne sahiptir. Fransız AL4 en çok eleştiriye neden olur. 150-200 bin km'ye doğru çok zorlamaya başlar. En iyi durumda, solenoidlerin değiştirilmesi ile inmek mümkün olacak, en kötü durumda valf gövdesinin de değiştirilmesi gerekecek. 50-70 bin ruble - 200-250 bin km'den sonra daha derin bir onarım gerekli olacak.

Özellikle, hidropnömatik süspansiyon ve direksiyon, aynı LDS hidrolik sıvısı tedarikini paylaşır. Ancak, sistemlerin her birinin kendi pompası vardır.

Park freni de standart olmayan bir çözüm aldı. Ön tekerlekleri kullanıyor. Yaşla birlikte, mekanizması genellikle ekşi olur ve bu da tekerleğin eksik bırakılmasına yol açar. Sorunlardan kaçınmak için mekanizmaya periyodik olarak bakım yapılmalıdır: temizlenmeli, geliştirilmeli ve yağlanmalıdır.

Direksiyon rafı 170-220 bin km sonra dikkat gerektirebilir - bir vuruntu veya sızıntı belirir. Bir tamir takımının maliyeti 4.000 ruble ve yeni bir ray - 43.000 ruble.

Gövde ve iç

Citroen C5 gövdesi korozyona karşı iyi korunur. Fren hatlarında bazen kırmızı noktalar bulunabilir.

Fransız arabası, çok fazla bilgi almayı ve işlevselliği takdir etmeyi sevenleri hoş bir şekilde şaşırtacak. Gösterge panelinde bir soğutucu sıcaklık göstergesi ve daha gelişmiş versiyonlarda bir voltmetre ve bir yağ sıcaklığı göstergesi bulunur. Yalnızca X'in temel sürümünde Siyah Panel işlevi yoktur, yani. geceleri kokpitte fazladan ışıkların karartılması. Çift güneşlik. Bu, sürücünün güneş alçaldığında tek bir vizörle oynamasına gerek olmadığı anlamına gelir.İyi ışıkta, klima kontrol kontrollerinin aydınlatmasını görmek zordur.

Bir hatchback'te bagaj rafı, kanepenin arkasına katlanabilir. Bu, büyük bir şeyin taşınması söz konusu olduğunda çok kullanışlı bir özelliktir. Diğer araçlarda ise sürücüler raf çıkarılınca ne yapacaklarını bilemiyorlar. İstasyon vagonlarında bagaj kapağının camı ayrı olarak açılır. Cam kilidin sıklıkla kırıldığını lütfen unutmayın. Motor kapalıyken bagaja yüklerken, arka süspansiyon hafifçe çömelir ve yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır.

Elektronik

Elektronik Citroen C5 bazen şaşırtıyor. Ancak 2004'te yeniden biçimlendirmeden sonra durum önemli ölçüde iyileşti.

Diğer bir sorunlu nokta ise direksiyon kolonu şalter modülüdür. Örneğin, yön göstergeleri artık yanmıyor.

iklim sistemi

Isıtıcı bloğu arızası nedeniyle ısıtıcı fanı açılmayabilir. Direnci değiştirdikten sonra çalışma kapasitesini geri yüklemek mümkündür - 2.000 ruble'den. Aşınmış fan fırçalarının direncin hızlı ölümüne katkıda bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Video (oynatmak için tıklayın).

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.1 seçmenler: 69