Kendin yap Tiguan arka süspansiyon tamiri

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (model kodu: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (model kodu: 5N2) 2012 - 2016

Zamanlama zinciri VW Tiguan 1.4 TSI'deki (rus.) BWK (BLG, BMY) motoruna atladı. Fotoğraf raporu
BWK, BLG, BMY motorlarının sökülmesi. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan araba, 1.4 TSI motor. Başlamaz. Kontrol edilen sıkıştırma - tüm silindirlerde sıfır. Eksantrik mili kapaklarını çıkardı, gaz dağıtım aşamaları devrildi. Motoru ayırmaya karar verdi. Sorun giderme sonuçları.

CBBB 2.0 TDi 125kw motorda türbin aktüatörünün değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
CBBB motoru, kilometre 166000 - türbin kontrol aktüatörüyle ilgili sorun. Belirtiler: acil sürüş modu, güç kaybı, aktüatör sensöründen gelen güvenilmez bir sinyalle ilgili bir hata kilitleniyor.

2.0 TDI motorda (rus.) emme kapağı kontrol ünitesi 03L 129 086 V120'nin restorasyonu Fotoğraf raporu
2.0 TDI motorundaki bir meslektaşım şu hatayı aldı: 18447/P2015/008213 – Emme Manifoldu Klape Konum Sensörü (Sıra 1): Mantıksız Sinyal
Ross'un talimatlarına göre hareket etmek için acele etmeyin, ayrıca yeni bir blok çalıştırıp satın almanız tavsiye edilmez. İlk olarak, aşağıdaki testi gerçekleştirin: Damperin yerini belirleyin ve damperleri kontrol etmek için çubuğun hareketliliğini kontrol edin.

Kütükler, TDI motorları vb. Tarafından türbin taşmasının belirlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Turboşarjlı motorlarda en acil sorun aşırı üfleme oluşmasıdır. Bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir. egzoz gazlarında kurum oluşumu, türbin içinde hızlı birikmesine ve geometrinin sıkışmasına neden olur. İlk olarak, şişirme basıncının nasıl ayarlandığını anlamaya çalışalım ve ardından günlüklerde taşmanın nasıl göründüğünü düşünelim.

VW Tiguan'da (rus.) 2.0l TDI CR motor (CBAB) Teknik eğitim. Özellikler, Motor mekaniği, Yakıt sistemi, Egzoz gazı son işlem, Turboşarj, Bosch EDC 17 motor yönetim sistemi / VW Tiguan modelindeki sistem şeması, vb.

TSI 1.4 l / 90 kW turboşarjlı motor (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 405 VW/Audi için bir rehber. Motor kodu: CAXA.
1.4l TSI motor (122 hp), 1.6l FSI motorun (115 hp) yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Selefiyle karşılaştırıldığında, yeni TSI motor, önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu ile önemli ölçüde daha iyi performans sunar. Onu ikiz TSI motorlarından ayıran şey, kompresör ve yeni şarj havası soğutma sisteminin olmaması.
İçindekiler: Teknik özellikler, Özellikler, Emme sistemi, Silindir kapağı, Egzoz gazı turboşarjlı tek süper şarj, Soğutma sistemleri, Şarj havası soğutma, Hacimsel akışa bağlı yakıt sistemi, Bosch Motronic MED 17.5.20 motor yönetim sistemine genel bakış, Sensörler, Aktüatör öğeleri, işlevsel diyagram.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzinli motor 1.4 litre / 110 kW (BWK) (rus.) Tamir El Kitabı.
Triger kayışı değişimi, Blok kafası, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, turboşarj, kompresör, turboşarj, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Benzinli motor 1.4 litre / 110 kW (CAVA) (rus.) Tamir El Kitabı.
Triger kayışı değişimi, Blok kafası, yağlama sistemi, yakıt sistemi, soğutma sistemi, turboşarj, kompresör, turboşarj, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L benzinli motorlar. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Tamir El Kitabı.
Triger kayışı değişimi, Blok kafası, yağlama sistemi, yakıt sistemi, soğutma sistemi, turboşarj, turboşarj, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi.

Volkswagen Tiguan 2007 – : 2.0L dizel motorlar./ 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Tamir El Kitabı.
Yağlama sistemi, yakıt sistemi, soğutma sistemi, gaz turboşarjlı basınçlandırma sistemi, enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi.

CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorlarına (rus.) yeni bir zincir gergisinin takılması Fabrika onarım kılavuzu.
CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motorları arabalara kuruldu:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (model kodu: 5N1, 5N2)

VW Tiguan'da (rus.) 2.0l TDI CR motor (CBAB) Teknik eğitim.
Özellikler, Motor mekaniği, Yakıt sistemi, Egzoz gazı son işlem, Turboşarj, Bosch EDC 17 motor yönetim sistemi / VW Tiguan modelindeki sistem şeması, vb.

Volkswagen 2.0 Litre Zincir Tahrikli TSI Motoru Cihaz ve çalışma prensibi. VW/Audi Bireysel Çalışma Programı Kılavuzu 824803. Motor Kodu: CCTA - CBFA.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Motor radyatörünün değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Prosedür, A5 platformundaki araçlar için geçerlidir.

Fırın fanının temizlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Soba fanı, örneğin, soğukken veya belirli hızlarda bazen gıcırdıyorsa veya şimdi olduğu gibi sürekli ıslık çalıyorsa, işte buradasınız! Bazen gıcırdıyordum ve sonra sürekli hale geldi.

Yardımcı ısıtıcı, Atölye Kılavuzu (eng.) Webasto Thermo Top V ısıtıcı için onarım kılavuzu Baskı 09.2008
Otonom park ısıtıcısı Webasto Thermo Top V, motorlarla birlikte kuruldu:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015 dahil olmak üzere birçok otomobil için
İçindekiler (tamir grupları): 82 – Yardımcı ısıtma.
Yardımcı ısıtıcı Thermo Top V'nin onarımı, Yardımcı ısıtıcı Thermo Top V'nin sökülmesi ve takılması, Yardımcı ısıtıcı Thermo Top V'nin soğutma suyu devresine bağlanması, Yardımcı ısıtıcı Thermo Top V için yakıt beslemesi, Yardımcı ısıtıcı Thermo Top V yönetmeliği, Elektrikli motor ön ısıtıcısı, 230V veya 115V , Konektörün kontrol edilmesi, Güvenlik anahtarının test edilmesi, Motor ön ısıtıcısının çıkarılması ve takılması, Motor ön ısıtıcısının soğutma devresine bağlanması – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sayfa. 1 Mb.

VW Tiguan - otonom ısıtma ve havalandırma sistemi (rus.) Webasto'nun sunumu. Ekim 2012'den itibaren, 1.4 TSI ve 2.0 TDI motorlu VW Tiguan araçları için, sipariş için yeni bir seçenek mevcuttur - otonom bir ısıtma ve havalandırma sistemi (yapılandırıcıda "uzaktan kumandalı park ısıtıcısı" olarak belirtilir) yardımıyla Bu sunumda, alıcıdan kaynaklanabilecek bu sistem altındaki ana soruları kısaca cevaplamaya çalışacağız:
Ne olduğunu?
Nasıl çalışır?
Bu seçenek bana ne verecek?
Araba alırken neden bu seçeneği sipariş etmeliyim?
Hala şüpheliyim veya başka sorularım var.

Direkt enjeksiyonlu benzinli motorlar. Oksijen sensörleri (rus.) VW teknik eğitimi.
İçindekiler: oksijen sensörleri, iki aşamalı oksijen sensörü, ritim kontrollü sistemler için ayarlanabilir lambda dairesi (atlama lambda problu), ritim kontrollü sistemler için ayarlanabilir lambda dairesi, geniş bant oksijen sensörü, 4.2L (BGH) motorlar, 1.4L motorlar TSI (BLG), 1.8L (BZB) ve 2.0L (CAWB) motorlar.

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.

Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

FSI motorlarının yakıt sistemi (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı rehberi 334 VW/Audi. 66kW ve üzeri tüm FSI motorları, gelişmiş bir yakıt sistemi ile donatılmıştır.
Bu sistem aşağıdaki farklılıklara sahiptir: Yüksek basınçlı pompa parçaları ve enjektör rayları, onları %10'a kadar etanol içeriğine sahip yakıtların etkilerinden koruyan özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahiptir. Yüksek basınç pompası kontrolü değiştirildi. Piston boyunca sızan yakıtın (depoya) gereksiz boru hattının çıkarılması olarak ortadan kaldırıldı. Enjektör rayına monte edilmiş emniyet valfinden boşaltılan yakıt, yüksek basınç pompasından önce, nispeten kısa bir boru hattı vasıtasıyla düşük basınç devresine gider.Bu kendi kendine çalışma programı, örnek olarak 110 kW 2.0 litrelik FSI motorunu kullanan gelişmiş yakıt sisteminin yapısını ve çalışmasını açıklar.
İçindekiler: Yakıt sisteminin bileşimi ve şeması, Yakıt beslemesini tüketimine göre düzenleme ilkesi, Yakıt sisteminin bileşenleri, Yakıt pompası kontrol ünitesi, Hidrofor elektrik pompası, Yakıt basınç regülatörlü yüksek basınç pompası , Alçak basınç sensörü, Yüksek basınç sensörü, Yüksek basınç nozulları, Basınç regülatörü , Jikle adaptörü.

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Volkswagen A5 / PQ35 platformunda inşa edilmiş araçlarda ön göbeğin değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu.
Uygun araba bilgileri: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Süspansiyonda teşhis edilmesi zor bir vuruşun ortadan kaldırılması (rus.) Fotoğraf raporu
Tüm A5 platformları için geçerlidir (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Volkswagen A5 / PQ35 platformu (rus.) üzerine inşa edilmiş araçlarda arka sessiz kolların değiştirilmesi Fotoğraf raporu
Uygun araba bilgileri: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

3 aydır arka süspansiyon eski bir araba gibi gıcırdıyor. Kilometre zaten 140t.km.
Teşhis için gittim ve beni mahkum ettiler:
1. Arka süspansiyon kolu enine, alt 1K0 505 311AB
Sessiz blok ile birlikte değişir, çünkü bastırılmamış - 2 adet (şekilde 7 numara)
2. Sessiz blok arka arka kol 1K0 505 541D (şekilde 3 numara), koldaki değişiklikler (şekilde 2 numara).

Sessiz, sırasıyla yıpranmış ve yırtılmış deliklerle.

Şemaya göre sessizliği değiştirmenin mümkün olduğu alt kolların sorusunu hemen tahmin edeceğim.
Bastırılıp yerine yenisi konulamaz; Tiguan için bu düzende değil.

En iyi yanı, orijinal olmayan kolları, orijinalinden 2 kat daha ucuza alabilmenizdir.

Tuhaf. Varoluşsal olarak, masanın altında bir kol sipariş ederken, bu kolun ayrılmaz bir parçası olan sessizler için bir dizi seçenek sunar.

Bastırmanın imkansızlığı hakkındaki bilgiler nereden geliyor?

Üzgünüm. onarımvw.spbbunun hakkında zaten yazdı.

vlas, bu yüzden satıcı bana söyledi ve varoluştaki şemaya göre bu model için olmadığı yazıyor.
Sessizler hakkında - Listeyi de gördüm, ancak bayideki her şeyi değiştirdim, şimdi onarımlarda% 20 indirim var. Onlar geçersiz kılmazlar.
Onlara gitmem, kolu çıkarmam, bastırmak için bir yere götürmem gerekecekti. Çok uzun ve soğuk.
Ayrıca, orijinal olmayan bir fiyat var, en uygun fiyat

58 saniye sonra eklendi
onarımvw.spb, aynı gıcırdıyor?

1 dakika sonra eklendi
Arka süspansiyonun beka kabiliyeti önden daha güçlü olmasına rağmen.
Önde zaten 2 kez Silent değişti.

Tiguan sessiz bloklarının zamanında değiştirilmesi, sürüş sırasında sessizliğin yoludur. Çoğu durumda, engellerin üstesinden gelirken arkadan gıcırtı ve darbeler duyarsanız, önce dengeleyici burçlardan şüphelenmelisiniz, ancak her şey onlarla yolunda, ancak yollar ve tuz, sessiz blokları ezme işini yaptı - Tiguan geldi böyle bir resimle Yürütülen tanılama ve yakından inceleme, sessiz blokların kauçuk parçalarında çatlaklar, yırtıklar ve katmanlara ayrılma olduğunu ortaya çıkardı; bu, süspansiyonun ilk tümseğinde tambur partisi yapması için büyük bir fırsattı.

• Araç: Volkswagen Tiguan
• Yayın yılı: 2012
• Model yılı: 2012
• Motor: CAWA (2.0 L, 1984 cc, 170 HP)
• ICE özellikleri: FSI, silindir başına 4 valf, turboşarj
• Şanzıman: JVZ (klasik otomatik şanzıman, 6 kademe, modifikasyon 09M)
• Ön Seçici Şanzıman Robotu DSG: Yok
• Kilometre: 75.121 kilometre

Volkswagen Tiguan'ın sahibi, yay teşhisi ve planlı bir teknik inceleme için geldi - arabanın arkasına bir vuruş tarafından rahatsız edildi. Bayan Diagnostics kısa süre sonra arka sessiz bloklara doğru başını salladı, çok fazla eskimiş olduklarını söylediler, bu yüzden şımartmaya başladılar. Karar çıktı, hesap verildi, mal sahibi elini salladı ve “Böyle yürü!” diye bağırdı. ve “Aptallar yolları ne zaman onaracak?” gün batımına gitti, telefonu iletişim için bıraktı.Zamanında! Vuruntu sadece bir habercisidir, çöküş, yakınsama arkasında kaybolacaktır ve bu doğru, sürmeye devam ederseniz, yanlış çökme ve yakınsama vuruşa eklenecektir - bu da elveda lastikleri anlamına gelir.

Hastayı asansörde kaldırıyoruz ve önce onu tekerleklerden kurtarıyoruz. El freni aktüatörünün kablo montajını söküyoruz, yüksek fırın dünyasına gönderilen stabilizatör çubuğunu arka koldan ve iki montaj cıvatasından söküyoruz.

Arka kola özgürlük!

Tiguan sessiz bloklarını değiştirmek, her iki taraftaki braketlerle arka kolların sökülmesidir - sadece çiftler halinde değiştiriyoruz, başka bir şey yapmıyoruz. Yarım ölçüler yarım garanti verir. Özel olarak davet edilen bir konuk bir hidrolik prestir: çekiç, barbar keski ve benzeri fırfırlar ile fiziksel egzersiz yapılmaz. Destek braketinin vücut üzerindeki konumunu işaretliyoruz, bu doğal ortamına döndüğünde hayatımızı büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Teflerle ne kadar az dans edilirse o kadar iyi.

Braket kurulumunun koordinatlarını işaretliyoruz

Prosedür, elbette bazı fırfırlar ile en küçük ayrıntıya kadar ayıklanır, ancak görünüşe göre Alman sihirbazlar onlarsız yapamazlar - doksanlarda yetişkin filmlerinin bu kadar popüler olması boşuna değil. “Ya, ya, das ist fantastik” nefesi ile dört cıvatayı söküyoruz ve “arka kol destek braketi” çiftini serbest bırakıyoruz.

Etiketler hazır, braket ile kolu çıkarabilirsiniz

Sessiz bloktaki çatlaklar çıplak gözle görülebilir, durumlarına göre ateş, çukurun su ve bakır boruları, tuz birikintileri ve yalan söyleyen trafik polislerinden geçtiği varsayılabilir.

Sessiz blok Volkswagen Tiguan'daki çatlaklar

Destek braketini koldan geçici olarak ayırıyoruz, kolu bir mengeneye sıkıştırıyoruz, braketin kola göre konumunu bir işaretle (montaj sırasında faydalı) işaretliyoruz ve cıvatayı söküyoruz.

Braketten kurtulmak

Arka kol, iki mandrelin yardımıyla sessiz bloğu sıktığımız prese hareket eder.

Tiguan sessiz bloğunu bastırıyoruz

İşte ilk yorgun kauçuk metal silindir.

Sessiz blokların değiştirilmesi Tiguan tüm hızıyla, nerede birinci, orada ve ikinci.

Tiguan sessiz bloklarını değiştirmek doğru şeydir

Sessiz bloğu kola aşağıdaki kurallara göre takıyoruz:

• tarafları karıştırmayın;
• lastik çıkıntılardan geçen hayali çizgiyi kol üzerindeki işaretle doğru şekilde hizalayın;
• sessiz bloğa tam olarak arka kolun camı seviyesinde basın.

Arka kola yeni sessiz bloklar bastırıyoruz

Sökme sırasında belirlediğimiz işaretleri birleştirerek destek braketini kola geri getiriyoruz. Cıvatanın ortasından braketin kenarına kadar olan mesafeyi kontrol ediyoruz, herhangi bir yönde 1 milimetre toleransla 57,5 ​​milimetre olmalı, cıvatayı sıkıyoruz.

Braketi takarken dikkatli olmanız gerekir

İkinci çift “arka kol destek braketi” ile de aynısını yapıyoruz ve onları mühendislerin belirlediği yere geri göndermeye hazırlanıyoruz. Eklemleri bakır emülsiyonu ile işliyoruz.

Kimse sebepsiz yere paslanmamalı

Çekme kolunu tekerlek yatağı muhafazasına tutturuyoruz, aynı zamanda arka yumruk, aynı zamanda muylu. Cıvataları sıkmıyoruz, sadece yem, hareketliliğe ihtiyacımız var.

Cıvataları yemliyoruz ama bükülmüyor

Şimdi süspansiyonu yükseltmeniz gerekiyor, böylece braket oluğa kolayca monte edilir ve daha önce yapılan işaretlerle birleştirmek uygundur. Yeni cıvataları metre başına 50 Newton'luk bir kuvvetle sıkıyoruz ve anahtarı 45 ° sıkıyoruz.

Cıvataları sadece bir "hoparlör" ile sabitliyoruz

Koldaki cıvataları metre başına 90 Newton'a kadar + 45 ° sıkma sırası gelmişti.

Stabilizatör çubuğunu sabitliyoruz, el freni kablosunu, montaj ile konektör arasında gerekli boyutu gözlemleyerek, 150 milimetre olmalıdır.

El frenini bağlamayı unutmayın - kullanışlı olacaktır

Tekerlekleri iade ediyoruz ve arabayı tekerlek hizalaması için gönderiyoruz. Doğru ayar için tekerleklerdeki basıncı eşitliyoruz.

Lastik basıncını eşitleyin

Tekerleklere sensörler takıyoruz ve hangi tekerleğin nereye baktığını ve onlarla ne yapacağımızı belirliyoruz.

Çöküşü, yakınsama ve tekeri Tiguan'ı ölçüyoruz

Ortaya çıkan resim bu. Neyse ki, kısa sürede tüm değerleri gerekli değerlere indiren deneyimli insanlar var.

Sessiz blokları değiştirdikten sonra tekerlek hizalama prosedürü zorunludur

Bu arada, ayarlama işlemi sırasında kötü bir sürprizle karşılaşmamak için dört direğe geçmeden önce tüm cıvataları ve somunları iki direkli bir kaldırmadayken kontrol etmek iyi bir uygulamadır.

Yakında her şey yeşil bölgede olacak

Kamberi ayarlamak için sıradan tuşlarla çalışmaz, özel kurnazca kavisli numunelere ihtiyaç vardır. Onlarla ve yakında ve niteliksel olarak ve çok uygun.

Bu anahtarlar çöküşü düzenler - yakınsama

Bitti, Tiguan sessiz bloklarının değiştirilmesi en iyi geleneklerde çerçevelendi, “yeşil bölgenin” merkezinde çöküş ve yakınsama. Şu andan itibaren, iki ana sorun yeniden canlanana kadar konforlu ve sessiz bir yolculuğun tadını çıkarabileceği müjdesini veren bir takip çağrısı.

Tüm işlemlerde harcanan zaman 3 saat 20 dakika. Anahtar teslimi maliyeti 7200 ovmak.

Süspansiyonla ilgili sorunlardan kaçınmak için, uzman bir servis merkezinin oto tamircisi, durumunu yılda iki kez kontrol etmenizi önerir. Sonbahar ve ilkbahar. Çoğu zaman, hasar önlenebilir. Ek olarak, süspansiyon bir düzine elemandan oluşur. Birinin başarısızlığı, diğerlerinin onarımına dönüşmekle tehdit ediyor. Sahip Volkswagen Tiguan Bir çıngırak duydum, arabanın arkasında yabancı darbeler belirdi. Ancak, hemen dikkat etmedi. Sadece arabanın boşluğu değiştiğinde ve araba biraz sağ tarafa düştüğünde, özel bir araba servisine başvurmaya karar verdim. Volkswagen TIGUAN, özel bir otomotiv merkezinin onarım alanına giriyor. Oto tamircisi yapılacak çalışan dişli teşhisi ve sorun giderme.

Araba asansöre bindi, araba 2010 yılında montaj hattından çıktı, kilometre 80 bin kilometre. Yani bir şeylerin kırılma zamanının geldiğini söyleyebilirsiniz. Özel bir araba servisinin oto tamircisi çalışmaya başlar. Prensip olarak, şasiyi incelerken aşağıdaki unsurlara dikkat etmeniz gerekir:

– Oyun için bilyeli mafsallar;

- Boyuna ve enine kolları, sessiz blokları görsel olarak inceleyin;

– Fren disklerinin ve balatalarının aşınması ölçülür;

– Amortisörlerin, yayların durumunu kontrol edin;

– Dıştan takmalı yataklar ve redüktör "uymak".

Volkswagen tamiri için orijinal yedek parçaları ve analoglarını 244-59-63 numaralı telefonu arayarak sipariş edebilirsiniz.

Oto tamircisi, uzun yıllara dayanan tecrübesine dayanarak, öncelikle duruma dikkat çekti. arka yaylar. Ve yanılmadım. Sağ arka ikiye bölünmüş. Değiştirme gerekli. Sol yayın da değiştirilmesi gerekecek, sadece çiftler halinde değişiyorlar. Özel bir araba servisinin deposunda, hem orijinal hem de analogları olmak üzere geniş bir yedek parça yelpazesi bulunmaktadır. Volkswagen TIGUAN'ın sahibine iki yüksek kaliteli analog seçeneği sunuldu: yaylar üretim şirketleri BİLSTEİN ve LESJFORS. Yayları değiştirmek için LESJFORS kullanılmasına karar verildi, daha ucuzlar.

Deneyimli bir oto tamircisi özel otomobil servisi için arka süspansiyon yaylarını değiştir büyük bir sorun olmayacak. Arabanın sahibi çalışma sürecini gözlemler - bu, araba servisimizde yasak değildir. İlk olarak, tamircinin sağ tekerleği çıkarması gerekiyor. O zamanlar:

- Kaliper bloğunu sökün;

- Kolu indirin ve dışarı çekin;

- İniş alanı kir ve tozdan temizlenmelidir;

Değiştirme ve yeniden montaj yapıyoruz.

Benzer eylemler sol tekerlek ile gerçekleştirilir. Arka süspansiyon yaylarının değişimi başarıyla tamamlandı. Bu işlemden sonra yapılması önerilir. çöküş yakınsama. Özel bir araba servisi, modern evrensel HUNTER 3D HAWKEYE standları ile donatılmıştır.En yüksek kalite standartlarını karşılarlar ve rekor sürede en hassas ve ince ayarın yapılmasına izin verirler. Volkswagen aramasından bir saat sonra TIGUAN onarım alanını terk eder. Araba doğru.

İlginç gerçek: arka süspansiyon yaylarının değiştirilmesi sadece çiftler halinde gerçekleştirilir.

Tiguan'daki göbeği değiştirme ihtiyacı, sürüş sırasında anlaşılmaz bir uğultu meydana geldiğinde ortaya çıkar, bu ses, tekerlek yataklarında aşınma olduğunu gösterir, ancak göbek tertibatı katlanabilir olmadığından (onarmaları daha kolaydır, ancak daha pahalıdır), gereklidir. tekerlek göbeğini değiştirmek için. Bu durumda, Volkswagen Tiguan'ın sahiplerinden biri sadece arka göbek yatağını örtmekle kalmadı, aynı zamanda arabanın arkasını sallamaya başladı, bu nedenle hem Tiguan arka göbeğinin hem de arka dengeleyici kollarının değiştirilmesi gerekiyor. Arka süspansiyonun böyle bir onarımı ile nasıl başa çıkılacağı ve göbeğin nasıl değiştirileceği, görsel bir videoya bakın. Bu arada, Volkswagen Tiguan'da hem arka hem de ön göbekler aynıdır, bu nedenle arka göbeği nasıl değiştireceğinizi bilerek, VW Tiguan ön göbeğinin değiştirilmesiyle de kolayca başa çıkabilirsiniz.

Arka göbek değiştirme işlemi aşağıdaki görevleri içerecektir:

• Fren kaliperini çıkarmanız gerekir;
• Göbek cıvatasını sökün (uygun bir anahtar bulmanız gerekecek);
• Fren diskini çıkarın;
• Sabitleyici kolunu sökün;
• Alt amortisör montaj cıvatasını sökün;
• Kol cıvatasını sökün ve ardından değiştirmek için en arkadaki Volkswagen Tiguan göbeğini sökmeye devam edebiliriz.

Tiguan'daki göbeği değiştirme sürecinin tamamı, videoya bakın.

Konu özellikle ayrı, çünkü yaygın olarak inanıldığı gibi çiftler halinde değil, yalnızca bir yayı değiştirdiğimden bahsediyorum.

Prosedür basittir: krikoyu kaldırın, tekerleği çıkarın, cıvatayı sökün (alet setimden 18'lik bir kafa çıktı) tekerlek göbeğini bir kolla sabitleyin. Cıvatayı uzun süre çevirmeniz gerekiyor, önce kolun ön tarafındaki somunu 19 anahtarla tutun ve ardından somun büküldüğünde cıvatayı tamamen görünene kadar uzun süre çevirin. Ve levyeden ayrıldığında, levye aşağı atlayacak ve bir yay ile patlayacaktır. Güçlü değil ama olacak. Yay çıkarılır, kauçuk tampon pedler çıkarılır ve yeni bir yay üzerine yerleştirilir, yay manivelaya ve üst sivri uç içine yerleştirilir. Daha sonra arka askı kolunu kaldıraçla kaldırdı, altına 100*100 kiriş ek conta ile yerleştirdi, ardından kolun altına başka bir kriko kaydırdı ve kolu onunla birlikte kaldırarak arka cıvata deliği ilk önce denk gelene kadar kaldırdı, vidaladı ve ardından ön deliğe dokundu. Elle ayarlamak için arka göbeği düzenlemeniz gerekir. Cıvata sonuna kadar vidalandı, somunu vidaladı, her şeyi sıktı. işte.

Baharın kırıldığı yerlerdeki çamurdan, sadece dün kırılmadığı, yani büyük olasılıkla birkaç gündür onunla basılmadığı anlaşılıyor.
Tekerleği taktıktan sonra sağ taraf biraz daha yüksekti. Ama birkaç metre sürdüm ve bana öyle geliyor ki, dengelendiler, her durumda, fark artık farkedilmiyor.

Önceki gün işteyken arka kanadın alt kenarından direksiyonun ortasına kadar bir mezura ile ölçtüm. Mesafe her iki tarafta 420 mm idi, belki 2-3 mm'lik farklılıklar vardı, ancak şerit ölçüsünü farklı tekerleklere koyduğum noktalar en çok olduğu için arka kanadın kenarının eğriliğine bağlanabilir. muhtemelen simetrik değildir.

Ancak fotoğraf, kırık bir yayı, yeni bir orijinal yaydan bir etiketin fotoğrafını, kısmen düşmüş bir yay ile vidasız bir arka kolun bir fotoğrafını, bir alt conta ile çıkarılan kırık bir yayı, bir kolla takılmış yeni bir yay gösteriyor. göbeğe vidalanmıştır.

çok bağlantılı süspansiyon, önceki nesil VW'lerde kullanılan kirişe göre büyük bir avantaja sahiptir. Yol tutuşunu, stabiliteyi ve konforu iyileştirir. Ancak daha fazla ayrıntı nedeniyle, zayıf bir nokta da olabilir.Herhangi bir (pek çok) sessiz bloğun doğal aşınması, "birleştirilmiş" arabayı tekerlek izi ve yol profiline tepki veren yuvarlanan bir mavnaya dönüştürür.

Arka süspansiyondaki zayıf noktalar, güvenle ön salıncaklara atfedilebilir.

Büyük süspansiyon hareketlerine sahip en küçük sessiz bloklara sahiptirler.

En can sıkıcı olan şey, nasıl kontrol edeceğinizi, nereye bakacağınızı ve orada ne göreceğinizi bilmiyorsanız aşınmalarını hesaplamanın çok kolay olmamasıdır. Başlangıç ​​olarak, bu kollardaki sessiz blokların aşınması, tekerleğe gövdeye göre biraz hareket özgürlüğü verir.

ama asılı tekerleklerde hissedemezsiniz. Bir kolun altındaki bir stand da yardımcı olmaz.

ancak aynı anda iki stop kullanırsanız, bu kolları boşaltabilir ve tümseği ellerinizle hissedebilirsiniz.

Ancak arızayı tanımanın başka bir yolu daha var: arabayı asın ve kolları bir levye ile çekin. Sonra kauçuğun delaminasyonunu görebilirsiniz.

Yani, karar verildi. Bu kolları tamamen kendi başınıza değiştirebilirsiniz.

şimdi renkli resimlerde ve küçük sadeleştirmelerle. Örneğin, yayları hiç çıkarmak gerekli değildir.

-sökmeden önce tüm cıvataları temizleyip “sıvı anahtar” ile doldurmak gerekir.

- dengeleyiciyi sökme ihtiyacı, iç cıvatanın ona dayanmasından kaynaklanmaktadır.

ama aslında rafları koldan sökmek gerekli değildir, iç burçlar yeterlidir - gövdeden

braketleri sökerek, dengeleyici indirilebilir ve artık cıvataların çıkarılmasını engellemez

- şimdi kolların cıvatalarını sökebilirsiniz

-eski kolları çıkarın, yenilerini paketten çıkarın. ELSA'ya göre ya simetriktirler ya da simetrik değildirler, yani. sol ve sağ

inşa etmeden önce ELSA'yı tekrar okuruz:

Ve yine teoriden pratiğe geçiyoruz:

-doğru kolu seçerek çerçeveye yerleştirin

- yeni ancak orijinal olmayan bir kol takılıyorsa, bir sonraki değiştirme (ki bu kesinlikle yakında gerekli olacaktır) diğer taraftan iç cıvataları takarak basitleştirilebilir

-Ancak, önce cıvatayı 5 mm kısaltmanız veya başka bir rondela takmanız gerekir, aksi takdirde cıvatanın ucu dengeleyiciye dayanacaktır.

-dış cıvatayı takın. Tekerlekler askıya alındığında, düzlemler arasında bir sapma olur, bu nedenle cıvatanın biraz aşağı çekilmesi ve aynı zamanda itilmesi gerekir.

- somunu birkaç tur çeviriyoruz, ancak sıkmadan önce, kola arabanın ağırlığına benzer bir pozisyon vermeniz gerekiyor

- şimdi kolun her iki cıvatasını da sıkabilirsiniz

- her iki kol da tekrar asıldığında, dengeleyici montaj cıvatalarını yemleyin ve sıkın

-Artık tekerlekleri bağlayabilir, arabayı indirebilir ve doğrudan kamber / yakınsama standına gidebilirsiniz. Ve arabanın raylardaki bir tramvay gibi tekrar düz gitmesine sevinin.

Arka aks süspansiyonunun aracın boş ağırlığına uygun bir konuma ayarlanması

Gerekli özel cihazlar, kontrol ve ölçüm cihazları ile yardımcı araçlar

• Motor ve şanzıman jakı -V.A.G 1383 A-.
• Kemer -T10038-.
• -T10149- Dağı.

Süspansiyon aracın boş ağırlığına (araç yüksüz) karşılık gelen bir konuma takıldığında, sessiz bloklara sahip tüm parça cıvataları son olarak sıkılmalıdır.

Kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) sınırlı bir bükülme çalışma aralığına sahiptir. Bu nedenle, süspansiyon, arabanın boş ağırlığına (araç boşken) karşılık gelen bir pozisyon almalıdır. Aksi takdirde, sessiz blokta iç gerilmeler oluşacak ve bu parçanın hizmet ömründe azalmaya yol açacaktır.

Süspansiyonun çalışma konumu, motor ve şanzıman krikosu -V.A.G 1383 A- ve destek braketi -T10149- kullanılarak bir taraftan kaldırılarak vinçte simüle edilebilir.

İlgili tekerleğin süspansiyonunu kaldırmadan önce araç, her iki taraftaki kriko kollarında -T10038- kayışlarla sabitlenmelidir. Aksi takdirde, asansörden kayabilir!

1. Bijon deliklerinden biri üstte olacak şekilde göbeği döndürün.
2. Cıvata destek braketi -T10149- bijonlu.
3. İlgili cıvataların/somunların son sıkılması, yalnızca tekerlek göbeğinin merkezi ile tekerlek davlumbazının alt kenarı arasında -a- boyutuna ulaşıldığında gerçekleştirilmelidir.

-a- boyutu, yürüyen aksam versiyonunun montaj yüksekliğine bağlıdır:

Tiguan ailesinde üç motor vardı - dizel ve iki benzin. 1.4 TSi benzin son zamanlarda giderek daha az popüler hale geldi ve neredeyse takılmasını durdurdu. Ek olarak, bu motor güvenilmez olarak bilindiği için kayıp küçüktür - Rus yakıtının düşük kalitesi nedeniyle kaprisliydi veya hatta tamamen bozuldu: zamanlama zincirindeki bir sıçrama nedeniyle, pistonlar "kardeş" oldu. vanalar. İkincisi, karşı hareketi engellemeyen gericinin başarısız tasarımı nedeniyle oldu: motor durdu ve buna bağlı olarak sıfır yağ basıncı ile hiçbir şey pistonun kaçmasını engellemedi ve zinciri zincir dişlilerinde asılı bıraktı. Motorun sonraki çalıştırılmasında, yağ pistonu çalışma durumuna itene kadar her şey oldu.

Diğer iki motor - dizel 2.0 TDi ve benzinli 2.0 TSi - "daha akıllıydı". Ve 1.4 TSi motorlu araç sahiplerine basit bir tavsiyede bulunacağız: Gergiyi kışkırtmamak için lütfen manuel şanzımanlı aracı viteste bırakmayın! Bazen krank milinin pistonu döndürmesi ve boğması için hafif bir eğim yeterlidir.

Dizel yakıt filtresi bu kapağın altına yerleştirilmiştir (ok). Üretici kategorik olarak yakıt borularını kapaktan ayırmanızı ve filtreyi kendiniz değiştirmenizi önermez.

Lütfen CLJA fabrika endeksine sahip motorların ana sorununun tam olarak yakıt ekipmanının arızası olduğunu unutmayın. Bu nedenle, kollarınızı sıvamadan önce yedi kez ölçün: buna değer mi?

Diğer bir sorun kaynağı triger kayışıdır. Yönetmeliklere göre 150 bin km sonra değişmesi gerekiyor ama gerçekte o kadar uzun yaşamıyorlar. Talimatlara güvenmeyin, ustaların tavsiyelerini dinleyin: zamanı geldi diyorlarsa, değiştirmeniz gerekir. İşlem kolay olmadığından, kendinizi rahatsız etmeniz pek olası değildir: güç ünitesini takmanız ve bir takım incelikleri bilmeniz gerekir - uzmanlarla iletişime geçmenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Neyse ki, sarf malzemelerinin geri kalanını oldukça hızlı bir şekilde değiştirmeyi başardılar: kızdırma bujilerine (er ya da geç değiştirilmesi gerekecek), poli-V kayışa ve yağa toplam on beş dakika harcadılar.

Ancak yağın değiştirilmesi konusunda ciddi bir şikayet var: Motorun plastik kaplaması, alttaki tüm kirleri toplayan huni şeklinde yağ doldurma boğazına geçişe sahip. Mantarı çıkarmaya değer ve tüm bu çöpler yağ boşluğuna dağılmaya çalışıyor. Bayiler önce huniyi basınçlı havayla üflerler ve biz sadece parazit parçayı - motor boynuna monte edilmiş kauçuk bir contayı - çıkarmanızı tavsiye ederiz (resme bakın). O zaman kirin birikecek yeri kalmayacak.

Bir CAWA benzinli motorda, bu contanın çıkarılması da istenir - tasarım benzer. Ancak burada, ek olarak, boyun girişinde, taze bir yağ kısmının doldurulmasını zorlaştıran kısıtlayıcı bir kalkan vardır - bunun nedeni, filtreye erişim mükemmel olmasına rağmen, genel derecelendirmenin düşmesidir.

Bujileri değiştirirken, ortak raya monte edilmiş konektörlere dikkat edin. Her bir ped daha önce bobine doğru uygulanarak ilk silindirden başlayarak sırayla bağlantılarının kesilmesi gerekir (aksi takdirde mandalı kırma riskiniz vardır).

Bobin konnektörlü common rail hafif bir esnekliğe sahip olsa da konnektörlerin bağlantısını kesmek yine de elverişsizdir: çıkarılmış olan yerine oturmaya çalışır. Anahtar teslim mumlar "16 için".

Bir yakıt filtresini değiştirmek, bir dizel motorla çalışmaktan daha zor ve en önemlisi daha pahalıdır: değiştirilebilir bir kartuş ayrıca satılmaz, yalnızca bir yakıt seviye sensörü ve tertibatı pompaya bağlayan borularla monte edilmiş olarak değiştirilir.Ancak asıl mesele, tüm bu ekonomiyi ellerinizi tanka daldırmadan değiştirmenin imkansız olmasıdır - boru uçlarını başka nasıl sökebilirsiniz? Benzin deposunun kardan mili tarafından ikiye bölünmesi nedeniyle zorlukların ortaya çıktığını anlamak kolaydır. Ancak filtre kartuşunun neden yedek parça olarak sağlanmadığı, her zamanki mandallarla sabitlenmesine rağmen bir sır olarak kaldı.

Zamanlama tahrikine bir zincir takılır, düzenlemelere göre her 180 bin km'de bir değiştirilmesi (gergiler ve amortisörlerle birlikte) gerekir. Burada üretici yeniden sigortalanmıştır. Böyle bir mekanizmada dizel motordaki kayış tahrikinden çok daha fazla nüans ve zorluk olduğu göz önüne alındığında, size sadece hizmete mutlu bir yolculuk dilemek kalır.

Sistemde tahliye tapası olmadığı için antifrizi değiştirmek normalden daha zordur. Teknolojiye göre, alt boruları elektrik pompasından (dizel motorda, ayrıca yağ ısı eşanjöründen) çıkarmak, ilgili plaka kelepçelerinin antenlerini pense ile sıkmak gerekir. Bu basit bir mesele, ancak zehirli bir sıvı şelalesine dikkat edin: önceden geniş bir akıntıyı yakalamak için önlemler ve geniş bir kap hazırlayın. G12 plus plus markalı konsantreyi seyreltmek için damıtılmış su kullanıyoruz: ılıman bir iklim için 1: 1 oranında karıştırıyoruz ve sert bir (-40 ° C'ye kadar) için 4,2 litreye 3,2 litre distilat ekleyin konsantre.

Aklınızda bulunsun, düz şanzımandaki yağı sorunsuz bir şekilde değiştirin: ünitede bir tahliye ve doldurma (aka kontrol) tapaları vardır. Ancak otomatik şanzımanda normal seviye çubuğunu bulamayacaksınız: seviye, taşma borusunun ters çevrilmiş tapasından kontrol edilir: 35–45 ° C sıcaklıkta (seçici P konumunda) delikten yağ damlarsa, o zaman her şey normaldir. Hayır - aynı delikten bir litre taze ekleyin ve kontrolü tekrarlayın. Ünite, Haldex debriyaj için ayrı bir karter ile iki bölgeye ayrıldığından, arka aks dişli kutusunda dört tapa vardır. Genellikle bu tapalar karıştırılır ve mekanizmalardan birinin yağ açlığı nedeniyle kendileri için sorun yaratır. Fotoğrafa bakın, o zaman yanlış gidemezsiniz.

Arka aks tahrik tapaları yeşil oklarla, Haldex kaplinleri ise kırmızı oklarla gösterilmiştir. Tabii ki, doldurma tapaları üstte ve tahliye tapaları daha düşük (resmen, hepsi tek kullanımlık).

Ön pedlere erişmek için bir Torx-45'e ihtiyacınız olacak - mekanizmanın tasarımı Golf VI'dakiyle tamamen aynı ( ZR, 2012, No. 5 ): üç parmaklı plakalarla, iç bloğu pistona ve dış bloğu plakasız olarak braket yatağına yerleştiririz.

Otomobilin elektrikli bir el freni varsa, arka balataları değiştirmekle uğraşmamak daha iyidir, çünkü aynı “şamana” bir satıcı tarayıcısı şeklinde - onu elektrik motorlarına pistonları boğmak için komut vermek için kullanmak için ihtiyacınız vardır. Pedleri değiştirdikten sonra mekanizmayı da kalibre etmeleri gerekir. İşte garaj kapısı için başka bir hedef. Ve bu ilk değil!

Igor Kozlov:

"Tiguan" bana hemen bu sütunun son kahramanını hatırlattı - "Golf": aynaya bakıyormuş gibi. Kabin filtresini, V-oluklu kayışı ve far ampullerini değiştirme kolaylığı, farlara ve yakıt filtresine kötü tasarlanmış erişim ile gölgeleniyor.

Beregovoy proezd'deki (Moskova) Germanika şirketine teşekkür ederiz.

materyalin hazırlanmasında yardım için.