Kendin yap arka süspansiyon tamiri vaz 21043

• Beğenmek
• sevmiyorum

-RaZoR- 29 Eylül 2016

Herkese merhaba.
Bir VAZ 21043 2002'm var.
Üç ay önce satın alındı.
Şasiden duyumları ne zaman aldığımı gerçekten hatırlamıyorum ama şimdikinden çok daha iyiydiler.
Vücut mükemmel durumda. Çürür ve paslanır ve kokmaz!

Araba çok zor.
Şehirdeki en iyi hodovik'teydi. Onun teşhisi
Her iki ön amortisör ve bir arka amortisör öldü. Tüm tekerlek yatakları ve bir aks yatağı değiştirildi. Sol üst kol. Bir üst destek.

Ona sadece kıçımı yuvarladığımı ve mümkün olduğunca yumuşak yapmak istediğimi söyledim.
Yumuşaklığın sadece amortisörlere ve yaylara bağlı olduğunu söyledi.
Ve Kayaba yağı tavsiye etti.

4 adet yağ koyaby aldım.
Ürün kodu 443123 ve 443122
Ayarlamak.
Ama artık yumuşaklık yoktu. tümseklerde aynı titreşimler.

Ne yapacağımı bilmiyorum. kardeşimin 1973'te yaptığı bir mızrağı var ama ön amortisör sızmasına rağmen bazen benimkinden daha yumuşak sürüyor.

Bana yumuşatmak için başka ne yapacağımı söyle

• Beğenmek
• sevmiyorum

AleksVL 29 Eylül 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

-RaZoR- 29 Eylül 2016

Dün arabaya yaklaşık 300 kg yükledim, bu yüzden boştan çok daha rahattı.

Bir sedandan yay takarsanız, kesinlikle daha yumuşak olur mu?
Yoksa başka bir şeyi değiştirmeniz mi gerekiyor?

ve yaylarım bir bobin üzerinde kesilirse hiçbir şey değişmez mi?

• Beğenmek
• sevmiyorum

denis13 29 Eyl 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

Rüstem 29 Eylül 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

andre34 29 Eyl 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

denis13 29 Eyl 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

andre34 29 Eyl 2016

andre34, Strok, süspansiyon yayı bağına bağlıdır. Kayaba excel jiorl yayları ile fazla deneyimim yok = ürkütücü, kayaba excel jikilenn yay makinesi çok daha iyi. Aynı zamanda KG'deki yükü de kaybetmedim.
Aynı zamanda, neredeyse her zaman tam bir HBO gazı silindirim vardı.

Yaylar yerliydi, iyi durumda, araba kargo taşımadı.
Doğal olarak, ceteris paribus, konfor / yol tutuşu = bir grup amortisör / yay.
Ve gaz silindiri de rahatlık için bir artı, sadece elli kilogram.

Sadece bir şey söylemek istiyorum. Arabanın ağırlığı biraz fazla, tam hatırlamıyorum. Taşıma kapasitesi 450 kg. Ve çoğunlukla arka aksta. Yani kitlesel yayılma neredeyse yüzde 50'dir. Böyle bir konfor yelpazesinde basit yöntemler elde edilemez. Yani, en sık görülen yükü seçmeniz ve süspansiyonu bunun için biraz optimize etmeniz, muhtemelen diğer aralıklarda daha da kötüleştirmeniz gerekir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

denis13 29 Eyl 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

andre34 29 Eyl 2016

• Beğenmek
• sevmiyorum

denis13 30 Eyl 2016

İlk önce amortisörleri çıkarın ve yayları istediğiniz gibi alın. Ardından, katlanabilir amortisörleri bulun ve yağın viskozitesi ve pistondaki deliklerin çapı ile oynayın. Ama anlamalısın - şehirde çok nazikçe otoyolda, arabanın yakalanması gerekecek.

Çok para alacak ve çıktı yine de büyük bir uzlaşma olacak.
Fizik harika değil.

İçindekiler: Başlatma ısıtıcısı Türleri, işin özellikleri Bir araca ekipmanın montajı.

İçindekiler: Bazı nüanslar Antifriz ısıtıcı 220 V Isıtma cihazı.

İçindekiler: Longfei ısıtıcılar. Tasarım özellikleri Modeller ve özellikleri “Küçük.

İçindekiler: Isıtıcı çeşitleri, özellikleri "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" ve.

İçindekiler: Viskozite Yağ tipi Şanzıman yağı Video - Arabada ne tür yağ var.

İçindekiler: Zamanlama özellikleri İşin aşamaları, araçlar Hazırlık çalışması Ayarlama sırası.

İçindekiler: Ana bileşenler Işık ve ses öğelerinin eksiksiz şeması ve düzeni.

Klasik modellerin VAZ motorlarının gaz dağıtım mekanizmalarının tasarım özelliklerinden biri.

İçindekiler: Biraz teori Frenlerin havasını almanız gerektiğinde Araçlar İş yapmak.

İçindekiler: Patlama - Patlama ve kızdırma ateşlemesi nedir.

İçindekiler: Bir arabanın kış dönemi için hazırlanması Motorun bir karbüratörle çalıştırılması.

İçindekiler: Isıtma ve havalandırma sisteminin tasarımı Soğutma sistemi şemasının hazırlanması.

İlk önce, bulunan tapayı sökerek soğutma sıvısını boşaltmanız gerekir.

VAZ 2104'teki sobanın çalışmamasının en olası nedeni ....

Arka süspansiyon VAZ 2105'in onarımı ve bakımı. Sökme ve montaj, test etme, sorun giderme.

Aracın arka süspansiyonu bağımlıdır, bir kılavuz cihaz, elastik elemanlar ve gövde titreşimlerini azaltan cihazlar içerir.

Pirinç. bir. Arka süspansiyon: 1 - ara manşon; 2 - kauçuk burç; 3 - alt uzunlamasına çubuk; 4 - yayın alt yalıtım contası; 5 - yayın alt destek kabı; 6 – sıkıştırma darbe tamponu; 7 - üst uzunlamasına çubuğun bir cıvatası; 8 - üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 9 - süspansiyon yayı; 10 - yayın üst bardağı; 11 - yayın üst yalıtım contası; 12 - yaylı destek kabı; 13 - arka frenlerin basınç regülatörünün tahrik kolunun çekişi; 14 - amortisör gözünün lastik burcu; 15 - amortisör montaj braketi; 16 - ek sıkıştırma darbe tamponu; 17 - üst uzunlamasına çubuk; 18 - alt uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 19 - bir çapraz çubuğun bir gövdeye sabitlenmesi için bir kol; 20 - arka fren basıncı regülatörü; 21 - basınç regülatörü tahrik kolu; 22 – kolun temel fişinin bir klipsi; 23 - manivela burcu; 24 - enine çubuk; 25 - amortisör

Kılavuz cihazı. Arka aks kirişi, reaksiyon çubukları vasıtasıyla gövdeye eksensel olarak bağlanır: iki alt 3 (Şekil 1) ve iki üst 17 boyuna ve bir enine çubuk 24. Uzunlamasına çubuklar, itme ve fren kuvvetlerini tahrik tekerleklerinden arkaya iletir. gövdeye aks kirişi, enine çubuk gövdeyi yanal yer değiştirmelerden korur. Reaksiyon çubukları, gövde braketlerine ve arka aks kirişine, yapısal olarak aynı olan ve yalnızca boyut olarak farklı olan kauçuk-metal menteşeler aracılığıyla bağlanır. Menteşe, çubuğun deliğine yerleştirilmiş bir kauçuk burçtan 2, kauçuk burçtaki delikten geçen bir ara parça manşonundan 1, bir baskı rondelasından ve bir çubuk tespit cıvatasından oluşur.

Süspansiyonun elastik elemanları, sarmal helezon yaylardan 9, sıkıştırma strokunun iki ana tamponundan 6 ve ek bir sıkıştırma tamponundan 16 oluşur. 295 kgf statik yük altındaki yaylar, A ve B olmak üzere iki gruba ayrılır. Gruplar benzer şekilde işaretlenir. ön süspansiyon yay gruplarına, yani A grubu - sarı şerit, B grubu - yeşil. Süspansiyona monte edilen yay, gövdenin preslenmiş çelik kabına (12) yerleştirilen kauçuk yalıtım contası (11) vasıtasıyla üst ucu destek kabı (10) üzerinde durmaktadır. Yayın alt ucu, bir yalıtkan plastik conta 4 vasıtasıyla arka aks kirişinin tasına 5 oturur. tampon 16, gövdenin altına cıvatalı bir braket üzerine monte edilmiştir.

Söndürme cihazı, cihazı aşağıda açıklanan iki hidrolik amortisörden oluşur.

Para çekme. Arabanın arkasını kaldırın ve stantlara yerleştirin. Arka tekerlekleri çıkarın.

Pervane milini nihai tahrik dişlisi flanşından ayırın.

Fren hidroliği hortumunu arka aks kirişine monte edilmiş çelik borudan ayırın ve fren hidroliğinden sıvı sızmasını önlemek için önlem alın.

Park freni arka kablo braketini gövdeden ayırın, ön kablo geri çekme yayını çıkarın ve kontra somunu ve ayar somununu sökerek arka kablo kolunu serbest bırakın. Arka fren basıncı regülatörü tahrik çubuğunu aks kirişindeki braketten ayırın. Amortisörlerin üst uçlarını ayırın.

Arka aks kirişinin altına bir hidrolik kriko yerleştirin. Boyuna ve enine çubukları gövde üzerindeki braketlerden ayırın, krikoyu indirin ve köprüyü çıkarın.

Süspansiyonun sökülmesine devam edin:

- Amortisörleri aks kirişindeki braketlerden çıkarın;

– Boyuna ve enine çubukları aks kirişindeki braketlerden ayırın.

Bir arka süspansiyon braketinin ayrıntıları, Şek. 2.

Pirinç. 2. Arka süspansiyon parçaları: 1 - alt uzunlamasına çubuk; 2 - kauçuk burç; 3 - alt uzunlamasına çubuğun gövdeye sabitlenmesi için bir kol; 4 - ara parça manşonu; 5 - üst uzunlamasına çubuk; 6 - ek sıkıştırma darbe tamponu; 7 - yay; 8 - yayın üst bardağı; 9 - sıkıştırma darbe tamponu; 10 - üst izolasyon yayı contası; 11 - amortisör; 12 - yayın alt yalıtım contası; 13 - enine çubuk

Arka süspansiyonun takılması, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Aynı zamanda, süspansiyona A sınıfı yaylar (sarı işaretli) takın. İstisnai durumlarda, bu sınıfa ait yay bulunmadığında, B sınıfı yayların (yeşil işaretli) takılmasına izin verilir.

Çubukların ve amortisörlerin menteşelerinin elastik burçlarının hasar görmesini ve aşırı sıkılmasını önlemek için:

– aracın arkasını, çapraz çubuk braketinden (Şekil 3) 100 mm'de ölçülen aks kirişinden gövde yan elemanına olan mesafe 125 mm olacak şekilde yükleyin;

Pirinç. 3. Arka süspansiyon kurulum şeması: 1 - gövde yan elemanı; 2 - çapraz çubuk braketi; 3 - arka aks kirişi; X=125 mm

– Boyuna ve enine çubukların cıvatalarındaki ve ayrıca amortisörlerin aks kirişine ve gövdeye olan pimlerindeki somunları bir tork anahtarıyla sıkın.

Kontrol etmeden önce tüm parçaları iyice yıkayın.

Yıkama sırasında kauçuk parçaları, burçları ve koruyucu kaplamaları solventlerden koruyun.

Kontrol noktalarında (Şekil 4) yayların elastik özelliklerini, daha önce bobinler birbirine dokunana kadar üç kez sıkıştırarak kontrol edin.

Pirinç. 4. Arka süspansiyon yayını kontrol etmek için temel veriler

Not. 3285 N (335 kgf) yük altındaki bir VAZ-2104 otomobilinin arka süspansiyon yayları iki gruba ayrılır: A - 278 mm'den uzun ve B - 278 mm'ye eşit veya daha kısa. A grubu yaylar açık kahverengi boya ile ve B grubu - bobinlerin dışında mavi ile işaretlenmiştir.

Bir VAZ-2105 otomobilinin arka süspansiyon yayları, ön süspansiyon yaylarıyla aynı şekilde sınıflandırılır ve işaretlenir.

Yay deformasyonunu kontrol edin. Yayın esnekliği, şek. 4 veya deformasyon yayın arızalanmasına neden olabilir, değiştirin.

Yayların kauçuk temel astarlarının durumunu kontrol edin; gerekirse, bunları yenileriyle değiştirin.

– çubuklar deforme olmuş mu; mümkünse, onları düzeltin;

– arka dingil kirişi ve gövde braketlerinde herhangi bir çatlak var mı; çatlaklar bulunursa, braketleri onarın;

- çubukların menteşelerinin elastik burçlarının durumu; gerekirse, 67.7820.9517 alet takımını kullanarak bunları yenileriyle değiştirin.

VAZ 2106 şasisinin onarımı, VAZ 2107'deki aynı onarıma benzer, bu nedenle "yedi" nin sahibiyseniz, şaside ve daha spesifik olarak ön süspansiyonda sorun giderme için bu video talimatı da uygundur.

VAZ-2106'ya gelince, 2104, 2107 kasa onarımı gibi Lada'nın diğer klasik modellerinin hiçbiri nadir değildir, o zaman neredeyse her hafta sonu garajda takılmanız gerekir.

Klasik Zhiguli'nin şasisi, ön ve arka süspansiyondan oluşur. Bu durumda, çalışan bir arabanın ön süspansiyonunun onarımı, adım adım talimatta açıkça gösterilecektir.

Lada ön süspansiyon, bağımsız iki bağlantılı (her iki tarafta üst ve alt 2 kol). Bilyalı mafsallar (sadece bilye) kullanılarak direksiyon mafsalına bağlanırlar. Ön süspansiyon ayrıca yaylar ve bir amortisör içerir. Önden giden arabanın elemanlarının yanal stabilitesi, bir denge çubuğu ile gerçekleştirilir.

Çoğu beceriye ek olarak, doğal olarak bir krikoya ihtiyacınız olacak, bir dizi anahtar ve bir izleme deliği faydalı olacaktır. Ayrıca, şasiyi onarmadan önce, arabanın şasisinde tam olarak neyin değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için bir süspansiyon teşhisi yapın. İster tekerlek yatağı değişimi ister kaliper onarımı/önleme olsun. Genellikle bilyalı yatakların veya sessiz blokların aşınmasını tespit etmek gerekir. Ayrıca zaman zaman yayları ve amortisörleri değiştirmek gerekir.Ön süspansiyonun diğer elemanlarından biraz daha az sıklıkta, ancak yine de şasiyi tamir ederken sarkaç kolunu ve jet çubuklarını değiştirmek gerekir. Yukarıdaki prosedürlerin tüm detayları videoda açıkça görülebilir.

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 3 626
Kayıt: 10.4.2007
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Galaksi Samanyolu, Güneş sistemi, Dünya gezegeni, Rusya, Smolensk bölgesi, Smolensk, Garaburdy st.
Kullanıcı No: 3 845
teşekkürler dedi ki: 378
MF ekibi: Geceleri uyumayı tercih ederim
Arabanız: VAZ 21043 g/n U043VKh67
Gerçek adı: Alexey

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 799
Kayıt: 14.7.2005
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk Nikolaev - Polyana
Kullanıcı No: 248
teşekkürler dedi ki: 15
Arabanız: Ford Focus II 1.8 sedan ve ZAZ Chance 1.4 hatchback
Gerçek isim: İskender

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 3 626
Kayıt: 10.4.2007
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Galaksi Samanyolu, Güneş sistemi, Dünya gezegeni, Rusya, Smolensk bölgesi, Smolensk, Garaburdy st.
Kullanıcı No: 3 845
teşekkürler dedi ki: 378
MF ekibi: Geceleri uyumayı tercih ederim
Arabanız: VAZ 21043 g/n U043VKh67
Gerçek adı: Alexey

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 331
Kayıt: 14.6.2006
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Moskova-Smolensk
Kullanıcı No: 688
teşekkürler dedi ki: 4
Aracınız: VW Caravelle T5
Gerçek adı: Nikita

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 3 626
Kayıt: 10.4.2007
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Galaksi Samanyolu, Güneş sistemi, Dünya gezegeni, Rusya, Smolensk bölgesi, Smolensk, Garaburdy st.
Kullanıcı No: 3 845
teşekkürler dedi ki: 378
MF ekibi: Geceleri uyumayı tercih ederim
Arabanız: VAZ 21043 g/n U043VKh67
Gerçek adı: Alexey

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 331
Kayıt: 14.6.2006
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Moskova-Smolensk
Kullanıcı No: 688
teşekkürler dedi ki: 4
Aracınız: VW Caravelle T5
Gerçek adı: Nikita

Stabil davranıyor.. ve sıkıştırılmış/gerilmiş durumda boyları aynı..ama Plaza'dan rahat bir yolculuk beklemeyeceğinizi düşünüyorum.

“Harika” yollarımız için takviyeli olarak konumlandırılmışlardır. "Daha fazla hız, daha az delik" ilkesine göre hızlı sürerseniz, iyi çalışırlar. Ve normal moddaysa ve henüz gözbebeklerine yüklenmediyse, dişli / podpodrobilka tamamlandı - tüm çarpmalar vücuda her türlü çarpma ile verilir.

Bu bir sır değilse, bagajınızda amfi ve subwoofer dışında ne sıklıkla bir şey var? Güçlendirilmiş yayların amacı neydi?

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 3 626
Kayıt: 10.4.2007
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Galaksi Samanyolu, Güneş sistemi, Dünya gezegeni, Rusya, Smolensk bölgesi, Smolensk, Garaburdy st.
Kullanıcı No: 3 845
teşekkürler dedi ki: 378
MF ekibi: Geceleri uyumayı tercih ederim
Arabanız: VAZ 21043 g/n U043VKh67
Gerçek adı: Alexey

Stabil davranıyor.. ve sıkıştırılmış/gerilmiş durumda boyları aynı..ama Plaza'dan rahat bir yolculuk beklemeyeceğinizi düşünüyorum.

“Harika” yollarımız için takviyeli olarak konumlandırılmışlardır. "Daha fazla hız, daha az delik" ilkesine göre hızlı sürerseniz, iyi çalışırlar. Ve normal moddaysa ve henüz gözbebeklerine yüklenmediyse, dişli / podpodrobilka tamamlandı - tüm çarpmalar vücuda her türlü çarpma ile verilir.

Bu bir sır değilse, bagajınızda amfi ve subwoofer dışında ne sıklıkla bir şey var? Güçlendirilmiş yayların amacı neydi?

VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 araçlarındaki ön (alt ve üst) kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi

Burada makaleye doğrudan süreçten başlamak istedim. VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 araçlarındaki sessiz ön kolların bloklarının değiştirilmesi, Ancak…. Fikrimi değiştirdim. Önce ne olduğunu tanımlayalım sessiz blok? Ve ne rol süspansiyondaki sessiz bloklar araba.

sessiz blok veya kauçuk-metal eklem, iki metal burçtan oluşan ve aralarına preslenmiş bir ünitedir. lastik (veya poliüretan) ekler. Ana işlevi açıklamak için sessiz blok parçanın adının kökenini hatırlamak yeterlidir. sessiz (İngilizce sessizden) "sessiz" olarak çevrilir. Yani bu parça aracın süspansiyon ünitelerinin hareketli mafsallarındaki gürültü, titreşim ve şoku sönümlemek için tasarlanmıştır. Bu oldukça faydalı ve önemli bir detay. Ve otomobilin bir sonraki teknik incelemesi sırasında fark ederseniz - ölçülen ekstrüzyon ve derin kauçuk çatlaklar nedeniyle tek taraflı aşınma sessiz blok (fotoğraf 1), o zaman bu makale sizin için faydalı olacaktır. Ve araba tamirlerini ertelemeye değmez. beri, hatalı üst ve alt kol burçları sadece aracın kullanımını ve konforunu kötüleştirmekle kalmaz, aynı zamanda ön tekerlek dişlerinin aşınmasını da arttırır.

Hemen gerekli araca karar verelim. Daha doğrusu gerekli ekipmanlarla VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 araçlarındaki sessiz ön kolların bloklarını değiştirmek için. Çünkü onlarsız bu işi yapmak çok zor olacak. Ve böylece, 2 numaralı fotoğrafta gerekli tüm cephaneliği görebilirsiniz. İlk önce ne düşünüyoruz? Tabii ki, sessiz bloklara basmak ve basmak için üç cihazın satın alınması hakkında. Daha öte, bilyeli mafsal çektirmesi (sonuçta, alt kolun aksine üst kolu arabadan çıkarmanız gerekir) ve direksiyon mafsalı çektirmesi (bu makalenin daha sonraki çalışmasından anlaşılacağı gibi, aşırı direksiyon uçlarını bastırmak için). Bu ana şeyle ilgili ... Bence işi kendiniz yapmaya karar verirseniz, o zaman bir kriko, açık uçlu ve 22 için halka anahtarlar, 13 için lokma ve halka anahtarlar gibi aletin geri kalanına sahipsiniz, bir montaj, bir çekiç ve iyi bilenmiş, ince bir keski (ikincisine ciddiye alınmalıdır, çünkü alt koldaki sessiz bloklar genellikle eksene yapışır ve bu durumda keski son bir şans verecektir) sessiz blokları değiştir kolu araçtan çıkarmadan).

Yukarıdakileri okuduktan sonra, sessiz blokların bir arabanın süspansiyonunda önemli bir rol oynadığını ve değiştirilmesinin zahmetli bir süreç olduğunu zaten anladığınızı düşünüyorum. Bundan nasıl bir sonuç çıkarılabilir? Sağ. Cimri olmayın, sadece markalı satın alın sessiz bloklar. Reklam yapmayacağım (özellikle ücretsiz), sadece dikkat edebileceğinizi söyleyeceğim. sessiz bloklar SEVI ve Trek firmaları. Daha da iyi bir seçenek, satın alıp arabanıza yüklemektir. poliüretan burçlar. Ama maliyete baktığınızda poliüretan sessiz bloklar, o zaman alt çene keyfi olarak dibe doğru inmeye başlamaz 😉 .

Satın alınmış? Sonra devamı... Arabadaki üst kolların sessiz bloklarını değiştirerek başlayalım VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 .

Bijonları çözüp gerekli tekerleği kriko ile kaldırıyoruz. Sonra onu çıkarıyoruz ve 24 anahtarla üst kolun eksenindeki somunu serbest bırakıyoruz (fotoğraf 3). Direksiyon ucunun somununu hemen sökebilir ve dışarı doğru bastırabilirsiniz, fotoğraflar 5 ve 6'ya bakın. Ardından, 24 için açık uçlu bir anahtarla, üst bilyalı mafsaldaki somunu sökün (fotoğraf 4) ve bir çektirme ile bastırın. desteğin bipoddan pimi (çekici yoksa, destek, 13'te bir çift anahtar kullanılarak koldan kolayca sökülebilir).

Üst kol aksının somununu söküp çıkarıyoruz (VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107 modellerinde, aksı çıkarmak için dikey tampon montaj cıvatasını sökmeniz gerekecektir). Kolu tezgaha sürükleyip bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Şimdi, sessiz blokları değiştirmek için önceden satın alınan bir cihazla, üst kolun sessiz bloklarını bastırıyor ve takıyoruz. Fotoğraf 7 ve 8'e bakıyoruz. Üst kolun eksenini daha önce yağlayarak (genel olarak motor yağı, litol, nigrol ile yağlıyoruz!) Kolu yerine takıyoruz ve aks somununu tamamen sıkmıyoruz. Tamamen yere indirilmiş bir arabada sıkma yapacağız.Desteği düzeltiyoruz. Giyinip çarkı döndürüyoruz. Arabayı krikodan indiriyoruz.

Her şey üst kol hazır, arabanın alt kolundaki sessiz blokları değiştirmeye geçiyoruz. VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107.

Alt kol ekseninin 22 somunu için anahtarı söküyoruz (fotoğraf 9 ve 10).

Çektirmeyi (fotoğraf 11) takıyoruz ve sessiz bloğu alt kolun gözünden sıkıyoruz (fotoğraf 12, direksiyon ucunu çıkarmamış olsaydık, çekiciyi takmanın mümkün olmayacağını gösteriyor).

Eski sessiz bloğu çıkarıyoruz, aksı ve dişliyi yağla yağlıyoruz ve göze yenisini takıyoruz, fotoğraf 13 (aksı ve manivela gözünü bir kriko ve montaj ile ortalamanız gerekebilir).

Bundan sonra, alt kolun eksenini kirişe sabitleyen kol ve somun arasına, durdurma braketi (fotoğraf 14 ve 15) yerleştiririz.

Fikstürü kuruyoruz ve sessiz bloğa bastırıyoruz (fotoğraf 16). Alt kollardaki her sessiz blok ile benzer bir prosedür uyguluyoruz.

Direksiyon uçlarını yerlerine koymayı ve kamalamayı unutmayınız. Ardından, araba tamamen yere indirilmiş haldeyken üst ve alt kolların somunlarını sıkmalısınız. Teknolojiye göre, yüklü bir araba ile, yani arabada dört kişi ve bagajda 40 kg kargo ile sıkılmalıdır. Ancak böyle bir fırsatınız yoksa, bir arkadaşınızdan (tercihen 70-80 kg ağırlığında) somunları sıkarken arabanın sol ve sağ ön çamurluklarına dönüşümlü olarak oturmasını istemeniz yeterli olacaktır. ilgili taraflar.

Hoş geldin!
Bir araba amortisörü, her arabada çok önemli bir şeydir, çünkü amortisörler olmasaydı, araba sadece yukarı ve aşağı zıplardı. Bunun olmasını önlemek için, arabayı tam olarak yerde tutmanıza izin veren ve arabanın sallandığı tüm titreşimleri sönümleyen amortisörler icat edildi.

Not!
Arka amortisörleri değiştirmek için sadece iki adet 19 mm anahtara ihtiyacınız var!

Soru?
Klasikler için arka amortisör üretimi için hangi firmayı tercih ediyorsunuz ve neden? (Cevabınızı yorumlara yazın)

Özet:

Arka amortisörler nerede bulunur?
Tekerleklerin yanında bulunurlar, arabanın altına bakılarak çok kolay görülebilirler. Amortisörün üst kısmı arabanın altına, alt kısmı ise brakete takılır. Sonunda arka amortisörün nerede olduğunu anlayabilmeniz için, brakete alt amortisör montajını gösteren aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Arka amortisörler ne zaman değiştirilmelidir?

• Yağlanacakları ile bağlantılı olarak yağ sızdırdıklarında değiştirilmeleri gerekir.
• Ayrıca, “Araba hareket halindeyken titreşimleri sönümleme” ana görevlerini yerine getirmeyi bıraktılarsa, bunları değiştirmek de gereklidir.

Not!>
Arka amortisörlerin ne zaman değiştirilmesi gerektiği hakkında daha fazla bilgi için “Amortisörlerin performans kontrolü” başlıklı makaleyi okuyun!

Not!
Sağ ve sol taraflarda arka amortisörler aynı şekilde değiştirilir, bu nedenle tüm değiştirme işi sadece bir amortisör üzerinde gösterilecektir!

Para çekme:
1) Başlamadan önce "Önemli!" bölümünü mutlaka okuyun. yazının en altında belki işinize yarar.

2) Okuduktan sonra değiştirmeye devam ediyoruz. İlk önce, aracı bir gözetleme deliğine sürün veya bir asansörle kaldırın.

Not!
Bir asansör üzerinde çalışacaksanız, arka aks kirişinin altına bir tür destek takmanız ve ardından arabayı üzerine oturacak şekilde biraz indirmeniz önerilir. Ve tüm bunlar, arka süspansiyonun hafifçe yüklenmesi için yapılır, aksi takdirde amortisörü çıkarmak çok sorunlu olacaktır!

3) Ardından, cıvatayı bir anahtarla tutarak, ikinci ile alt menteşe cıvatasını sabitleyen somunu sökün.

4) Bundan sonra, cıvatayı menteşeden hafifçe çıkarın ve böylece okla gösterilen ara kovanı çıkarın.

5) Ardından, amortisörün alt kısmını elinizle tutarak braketten hafifçe uzaklaştırın ve sonuç olarak uzaktan burcu cıvatadan çıkarın.

Not!
Yapılan işlemlerden sonra rondela ile birlikte alt menteşedeki cıvatayı tamamen çıkarın!

6) Şimdi amortisörün tepesine gidin ve ardından üst pivotu sabitleyen somunu sökün.

7) Söktükten sonra, pulu saplamadan ve menteşenin kırmızı okla gösterilen dış lastik burcundan çıkarın.

Not!
Dış manşonun çıkarılması çok zorsa, ona hiç dokunamaz ve daha fazla değiştirmeye devam edemezsiniz!

8) Ardından, amortisörü elinizle çekin, böylece üst menteşesini saplamadan çıkarın ve dış manşon da onunla birlikte çıkarılacaktır.

9) Ardından iç pivot manşonunu saplamadan çıkarın.

10) Ardından amortisörü elinizde tutarak okla gösterilen ara burcu alt menteşeden çıkarın.

11) Burç çıkarıldığında, menteşe halkalarına oturan iki lastik burcu daha çıkarın.

Not!
Tüm deforme olmuş ve aşırı aşınmış burçları yenileriyle değiştirin!

Kurulum:
1) Yeni amortisörü sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Not!
Üst ve alt amortisör mafsallarını sabitleyen her iki somunu da, yalnızca süspansiyon aracın tüm kütlesiyle yüklendiği anda sıkın!

Önemli!
Amortisörler genellikle tamir edilebilir, ancak yeterli deneyime ve alete sahip değilseniz, o zaman özel oto tamirhanelerinde amortisörleri onarmak en iyisidir - tabiri caizse, bunu bunu yapan kişilere verin. uzun zaman!

Ayrıca arka amortisörlerin değiştirilmesinde küçük bir nüans var, ancak çiftler halinde, yani aynı anda iki tane değiştirilmeleri gerektiği gerçeğinde yatıyor. Bunu neden soruyorsun? Mesele şu ki, ikinci amortisör tamamen işlevsel olsa bile, yeni bir amortisörün özellikleri ikincisinden önemli ölçüde farklı olabilir!

Ek video klip:
Arka amortisörleri değiştirme sürecinin tamamını daha ayrıntılı olarak anlamanız için hemen aşağıda bulacağınız video klibi izleyin:

Tasarım açıklaması
Arka süspansiyon - helezon yaylara ve hidrolik amortisörlere bağlıdır.
Arka aks kirişi, aynı tasarımdaki kauçuk-metal menteşeler (sessiz bloklar) üzerinde dört uzunlamasına (reaktif) ve bir enine çubukla gövdeye sabitlenir.

Yaylar, alt uçları plastik contalar vasıtasıyla arka aks kirişine kaynaklanmış çanaklara, üst uçları ise kauçuk titreşim önleyici contalarla gövdeye oturmaktadır. Yayların sıkıştırma stroku, araba gövdesinin bir parçası olan silindirik durdurucularla sınırlıdır. Durakların uçlarına kauçuk tamponlar yerleştirilmiştir.
Şanzıman muhafazasının üzerindeki bir brakete ek bir sıkıştırma tamponu monte edilmiştir.
Amortisörler, katlanabilir kauçuk-metal menteşelere monte edilmiştir - üst pabuçlar gövde braketlerindeki saplamalara ve alt olanlar arka aks kirişindeki braketlere.

1 - ara parça manşonu;
2 - kauçuk burç;
3 - yayın alt yalıtım contası;
4 - alt uzunlamasına çubuk;
5 - yayın alt destek kabı;
6 – sıkıştırma darbe tamponu;
7 - süspansiyon yayı;
8 - üst uzunlamasına çubuğun bir cıvatası;
9 - üst uzunlamasına çubuğun sabitleme kolu;
10 - alt uzunlamasına çubuk;
11 - çapraz çubuk braketi;
12 - basınç regülatörü;
13 – basınç regülatörü tahrik kolu;
14 - arka aks kirişi;
15 - üst uzunlamasına çubuk;
16 - ek sıkıştırma darbe tamponu;
17 - amortisör braketi;
18 - enine çubuk;
19 - amortisör.

Araç sahibine açılan fırsatlar, herhangi bir arabayı dönüştürmenize, eskisinden daha iyi hale getirmenize izin verir. Yerli otomobil sahipleri de bu tür fırsatlarla aktif olarak ilgileniyor ve bunları pratikte aktif olarak uyguluyor. Bugün VAZ-21043'ü ayarlamayı ele alacağız, uygulamaya konabilecek olası seçenekleri analiz edeceğiz.

VAZ'dan ünlü "dört" ün ayarlanması sürecinde, vücudun değiştirilmesine en büyük dikkat gösterilir.Tasarımı artık çekici ve modern olarak kabul edilmiyor, şimdi bu köşeli form modası geçmiş ve çekici görünmüyor. Gövdeyi, maliyet ve iş kapsamı bakımından farklılık gösteren çeşitli şekillerde ayarlayabilirsiniz:

1. radyatör ızgarasını, renkli camları değiştirmek, tekerleklere ve "Vihur" eteklerine disk takmak kolaydır;
2. ortalama bir vücut ayarı ile, alternatif optikler takmak, gövde kitini değiştirmek, kulpları, kilitleri ve pervazları çıkarmaktan oluşan profesyonel airbrushing ve tıraş siparişi verme olasılığını düşünmek gerekli olacaktır;
3. derin, tahmin edebileceğiniz gibi, en zor, pahalı ve zaman alıcıdır, çünkü gövde yapısında değişiklikler gerektirir, örneğin, çatının seviyesini değiştirmek, coupe'yi değiştirmek, lambo kapıları takmak.

Kolay bir ayar seçeneği bile arabanın görünümünü değiştirecek. Gövde üzerinde parlak krom, sağlam renkli camlar, nadir veya tersine ultra modern jant kapakları - ve arabanız zaten yolda layık görünecek.

Ve yerli otomobilin dönüşümüne daha ciddi bir yaklaşım benimserseniz ve vücudu “kesmeye” karar verirseniz, o zaman ustaca sürüklenebileceğiniz ve kolayca manevra yapabileceğiniz küçük boyutlu bir araba alabilirsiniz. Böyle güçlü bir bebek elde etmek için yolcu bölmesinin bir kısmını çıkarmak ve tahrik milinin uzunluğunu azaltmak gerekir. Önemli ölçüde yakıt tasarrufu ummak buna değmez, tüketim azalacaktır, ancak istediğimiz kadar önemli ölçüde değil. Şimdi elektrik tesisatı yapmanız, fren hatlarını değiştirmeniz, her şeyi dikkatlice kapatmanız ve geliştirilmiş gövdeyi yeniden boyamanız gerekiyor. Bir diğer önemli karar da stepneyi bagaj kapağına taşımaktır. Ancak dedikleri gibi böyle bir tasarım herkes için değil.

Vücut yapısı sadece uzunluk olarak değil, aynı zamanda yükseklik olarak da değişebilir. Genellikle iç yükseklik maksimum 15 cm düşürülür.Bu sonuca direklerin kesilmesi, ön tamponun değiştirilmesi ve arka aydınlatma ile ulaşılabilir. Bu durumda dış kısım önemli ölçüde değişir. Arabanın bu boyutlarına alışmak kolay olmayacak.

Mükemmel asfaltta sürecek kadar şanslıysanız, VAZ-2104'ünüzü nadir bir Duruş stiline dönüştürebilirsiniz. Özü, kısa yayların ve küçük çaplı disklerin montajında ​​yatmaktadır. Bu tür değişikliklere sahip bir araba oldukça nadirdir, bu nedenle VAZ-2104'ünüz benzersiz bir örnek olabilir. Daha popüler bir akort türü, Duruşun tersi olan vücut germedir. Böyle bir araba, yolun kötü bölümlerinin ve hatta arazi dışı yolların üstesinden kolayca gelebilir.

Tartışmalı nokta, destekleyici gövde platformlarının güçlendirilmesi ihtiyacıdır. Bu nokta zorunlu olarak adlandırılamaz, ancak uygulanması durumunda yine de daha iyidir. Kesinlikle bundan daha kötü olmayacak. Ayar işleminde sağlanan sert yayların montajı, güçlendirilmiş metal gerektirir. Ön süspansiyon için Volga'dan yaylar seçebilir ve arka amortisörleri Gazelle ön ucundan alabilirsiniz.

Cidden, vücudun sallanmasına izin vermeyecek ve hareketi daha yumuşak hale getirecek hava yastıkları takmayı düşünmelisiniz. Yayların içine pnömopillowlar yerleştirilmiştir. Kaldırılmış ve standart bir gövdeye benzer bir eleman eklenebilir, çalışması bundan değişmez.

Vücut boyama, herhangi bir akort işleminde önemli bir unsurdur. Yine de, bu parametre en çarpıcıdır ve herhangi bir arabayı vurgulayabilir. Bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır. Standart yoldan gidebilir ve gövdeyi ilginç bir efektle (metalik, bukalemun, mat, parlak) sıradan boya ile kaplayabilirsiniz. Yeni çözümlerden biri sıvı kauçuk. Bu renklendirme, ayarlanmış arabayı yalnızca etkileyici kılmakla kalmayacak, aynı zamanda vücudu dış etkilerden de koruyacaktır. Airbrushing, yalnızca pahalı yabancı otomobillerde değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin modellerinde de kullanılabilir. Bu tür renklendirmeyi, bu alanda geniş deneyime sahip ve herhangi bir fanteziyi metale aktarabilen uzmanlara emanet etmek daha iyidir.Airbrushing, beyan edilen duruma uyulmasını gerektirir ve bu dönüşüm yöntemini zaten seçtiyseniz, o zaman beceriksiz bir portbagaj, eski tekerlekler veya paslı bir römork, arabayı gülünç ve tatsız hale getirecektir.

Arabanın içinde, dışarıda olduğu kadar çok iş yapmanız gerekecek. Dahili ayar ile motorun pompalanmasını, fren sisteminin değiştirilmesini ve iç mekanın değiştirilmesini kastediyoruz. Ama önce ilk şeyler.

Yerli otomobillerin ayarlanması sadece dış değişikliklerde değil, aynı zamanda iç değişikliklerde de somutlaşıyor. İnanın bana, kaputun altında birçok parçanın yeniden düzenlenmesi veya tamamen değiştirilmesi gerekiyor. Herhangi bir arabanın ana unsuru - motor - öncelikle ayarlamaya tabidir. Arabanızın son tarihini sadık bir şekilde yerine getiren yerel bir güç ünitesi varsa, onu hak ettiği bir dinlenmeye, yani metal hurdaya göndermek daha iyidir. Yine de, metal oldukça yorgun ve hatta fiziksel bozulma meydana geliyor - bu faktörler daha fazla arıtma ve zorlama hakkında konuşmamıza izin vermiyor. Tek bir sonuç var - hız göstergesinin birkaç turunu söken eski motor değiştirilmeli ve hala daha yeni birimler üzerinde çalışabilirsiniz.

Eski motor için değerli bir yedek, VAZ-21213'ten alınan güçlü bir ünite olacak, hacmi 1900 cm3 olacak. Gücü 79 beygirden 120 ata yükseltilebilir, ancak bu biraz çaba gerektirecek ve zor kazanılan paranızın bir parçası olacaktır. Zorlama işlemi, kanalların delinmesi, emme manifoldunun taşlanması, 82 mm çapında döküm pistonların takılmasından oluşur. Valf zamanlamasını değiştirmek için, valfleri 10,8 mm'ye kadar kaldırmanın mümkün olacağı yeni bir eksantrik mili satın almak gerekecektir.

Bir spor krank milini 88 mm kullanırken ve piston kaldırma seviyesini arttırırken, güç ünitesinin hacmini artırmak ve yakıt-hava karışımının yanması sırasında oluşan artan kuvvetin giderilmesini kolaylaştırmak mümkündür.

Hafif bir volan takmak, motorun tanıtımı için harcanan güç kaybını azaltacaktır. Sonuç olarak, araç gerekli hızı kısa sürede alacaktır.

Egzoz ve güç sisteminin ayrıca bir hava filtresi, spor egzoz manifoldu ve düz geçişli susturucu takılmasından oluşan bir yükseltmeye ihtiyacı var.

Sürücünün, yolcularının ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğinden sorumlu olan frenleri yükseltmeye devam ediyor. VAZ-2104'te arka aksta bulunan kampanalı frenlerin çalıştırılması zordur ve hatta yeterince etkili değildir. Değiştirilmeleri zorunludur, 13 inç havalandırmalı disk frenler bunun için çok uygundur.

VAZ-2104 ile meydana gelen tüm dış değişikliklerin etkisi, modası geçmiş bir iç mekan tarafından geri dönülmez bir şekilde bozulacaktır. Dahili ayar, motor yükseltmelerinden ve gövde çalışmasından daha az önemli değildir. Burada her şey çok basit olabilir. Koltuklar iyi durumda ancak yıpranmış görünüyorsa, döşemeyi değiştirebilirsiniz. Yeterli finansmanla, döşeme için bir deri malzeme seçebilirsiniz, ancak diğerleri de iyi görünecek. Karbon fiber dekor, akort etme etkisini arttırmanın ve iç mekana yüksek bir maliyet vermenin harika bir yoludur.